WO2013153310A1 - Coffre arriere de vehicule avec compartimentage amovible - Google Patents

Coffre arriere de vehicule avec compartimentage amovible Download PDF

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WO2013153310A1
WO2013153310A1 PCT/FR2013/050688 FR2013050688W WO2013153310A1 WO 2013153310 A1 WO2013153310 A1 WO 2013153310A1 FR 2013050688 W FR2013050688 W FR 2013050688W WO 2013153310 A1 WO2013153310 A1 WO 2013153310A1
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WO
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floor
panels
panel
trunk
flaps
Prior art date
Application number
PCT/FR2013/050688
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English (en)
Inventor
Karl Couturier
Antony TESSIER
Original Assignee
Renault S.A.S.
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Publication date
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R5/00—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like
    • B60R5/04—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/01—Liners for load platforms or load compartments
    • B60R13/011—Liners for load platforms or load compartments for internal load compartments, e.g. car trunks
    • B60R13/013—Liners for load platforms or load compartments for internal load compartments, e.g. car trunks comprising removable or hinged parts, e.g. for accessing storage compartments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60R5/04—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle
    • B60R5/044—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle luggage covering means, e.g. parcel shelves
    • B60R5/045—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle luggage covering means, e.g. parcel shelves collapsible or transformable

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle trunk with removable partitioning of the luggage space.
  • the object of the invention is to provide a rear floor trunk through which the user can easily switch from one trunk configuration to another, these configurations are also very robust.
  • the invention achieves its goal thanks to a vehicle rear trunk comprising at its base a floor and laterally side walls, a raised floor consisting of hinged panels being provided to either be placed flat on the floor or be conformed in one or the other of several partitioning configurations in which the panels form all or part of the walls of a smaller compartment of the trunk, characterized in that the raised floor consists of three hinged panels in portfolio on hinges disposed transversely and in that there is provided two lateral flaps arranged longitudinally in the trunk and likely to take one or the other of a flat storage position adjacent to the raised floor or an adjacent edge position to a side wall of the trunk, the spacing between the two side flaps in their position on edge being less than the length of each of contiguous panels of the false floor and greater than the length of the third panel of the false floor, and in that the articulation of the third panel can be done on at least a right angle.
  • the first two panels are located at the front of the trunk and the third at the rear, so that the compartment formed is possibly limited forwards by the rear of the last row of seats of the vehicle.
  • the first two panels are hinged together so as to allow a complete folding of one over the other. Under these conditions, it is possible to obtain a third subdivision position by folding the first panel on the second and arranging these two panels stacked on the two side flaps on edge, while the third panel is vertical as in the second position. This gives a smaller closed compartment, for example enough to put a toolbox, without it being visible.
  • the side flaps are housed flat under the raised floor.
  • a housing can be provided for this purpose in the floor.
  • the floor comprises transversely indexing reliefs of the third flap in vertical position, so as to mark and maintain more easily the vertical position when the second or third subdivision position is chosen.
  • the third flap is hinged to the second by a bidirectional hinge allowing on one side the placement of the third flap at right angles and the other opening of the third flap at an angle of between 60 ° and 180 °.
  • a housing is provided in the floor for storing a removable tendelet device.
  • This tendelet device can be placed in the use position between the side walls of the trunk and stored in said housing. It is located at the front of the floor so as to be covered by the first panel of the false floor in a flat position.
  • the side flaps, in their flat position or on edge, do not overlap the housing of the tendelet device.
  • the boot ends at the rear through a rear tailgate opening.
  • the side walls of the trunk are formed by trunk side trims and / or shelf side trims.
  • Figure 1 is a schematic partial perspective view of a rear of the vehicle whose trunk is equipped with a false floor panel device for subdivision according to the invention, the panels being here lying flat on the floor .
  • Figure 2 is a schematic view of the same vehicle rear, the panels being here in a first compartmentalization configuration.
  • Figure 3 is a schematic view of the same vehicle rear, the panels being here in a second compartmentalization configuration.
  • Figure 4 is a schematic view of the same vehicle rear, the front panel of the false floor is here pivoted along its rear side on the floor, during a first stage of storage of the tendelet.
  • Figure 5 is a schematic view of the same vehicle rear, the panel being held pivoted on the floor, during a second storage step of the tendelet.
  • Figure 6 is a schematic top view of the panels of the raised floor of Figure 1.
  • Figure 7 is a schematic side view of the panels of the false floor of Figure 1.
  • Figure 8 is a schematic side view of the raised floor panels of Figure 2, in the first subdivision configuration.
  • Figure 9 is a schematic side view of the raised floor panels of Figure 3 in the second subdivision configuration.
  • FIG. 1 represents a luggage compartment or trunk 1 at the rear of a vehicle, in particular with its floor 2 terminating at the rear by the bottom trunk skirt lining 3 forming the low threshold. a tailgate opening (the tailgate is not shown).
  • the trunk 1 is formed on the floor 2 between the two trunk side trims 4 (only one has been shown for clarity, the other is symmetrical).
  • Tablet side trims 5 serve as a guide and support path for a hanger device 6.
  • the hanger device 6 has a roll-up blind 7 which can be pulled towards the rear of the vehicle by means of a handle 8.
  • the hanger 6 is, as known per se, removable to be housed in a housing provided in the floor 2, for example in the hollow recess housing 9 located at the front of the floor 2, just behind the last row of seats, not shown. It is specified that in this document, “transverse” or “longitudinal” will always refer to the vehicle itself, respectively in the direction of its width or its length, that is to say in the respective directions of the Y axes and X of the standard reference trihedron XYZ shown in FIG.
  • the floor 2 comprises several recessed hollow profiles in addition to the housing 9, such as profiles 10 and 1 1 which serve, as will be seen later, indexing and longitudinal locking of the vertical rear wall of the compartmentalization.
  • a false floor 20 consisting of three hinged panels 21, 22, 23, made of a rigid material usually covered with carpet.
  • the front panels 21 and 22 are of the same dimensions in the transverse and longitudinal direction of the vehicle (see FIG. 6) and are articulated along their adjacent transverse side by a hinge 24 (possibly formed by the carpet covering the false panels -plancher) which allows them to fold over one another on one side: the front panel 21 is lifted to the front as shown in Figure 4 and can be folded completely 180 ° to the rear so to be superimposed exactly on the median panel 22 (see Figures 3 and 9).
  • the third panel or rear panel 23 is of transverse dimension (the length of the panel 23) slightly smaller than the panels 21 and 22 (see Figure 6, showing a dimensional decrease d on both sides of the panel 23) and is hinged to the second panel or medial panel 22 by a hinge 25 allowing, at a minimum, to be folded down by 90 ° with respect to the medial panel 22 (see FIGS. 2, 3, 8, 9) to allow the subdivision explained later; preferably, the hinge 25 is designed to also allow pivoting of the panel 23 upwards of the median panel 22 over an angle (preferably greater than 60 ° and more preferably an angle of between 90 ° and 180 °) so that a user can access the open rear of the vehicle to a housing formed at the rear in the floor 2, such as a horizontal housing spare wheel.
  • the hinge allows an angle of 180 °, the panel 23 can come down on the panel 22; if it is a lower angle, there may be a momentary attachment device of the panel 23 in the open position, for example on the walls of the trunk.
  • Bidirectional hinges for pivoting panels downward and upward on very wide angles are known per se, but a preferred embodiment is that described in FR 1 1 60067 in the name of the applicant, where the hinge is formed by a plurality of flexible tongues.
  • FIG. 1 shows that under the panels 21-22-23 of the raised floor, two lateral flaps 30 are housed longitudinally flat, possibly in a cavity adapted to the floor 2.
  • the longitudinal dimension of the lateral flaps 30 thus arranged is slightly less than that of the false floor 20, the shutters 30 stopping a little below the housing 9 tendelet not to obstruct access.
  • the transverse dimension of the side flaps 30 (their width) is substantially equal to the dimension (the width) of the rear panel 23 in the longitudinal direction of the vehicle, the one and the other panels being intended to form the vertical walls of the same height two subdivision configurations that will be described now.
  • the two panels 30 have been raised on edge and bear on the outside of the lateral boot trims 4: in this vertical position, they serve as a support for lateral edges of the front panels 21 and median 22 arranged horizontally, while the rear panel 23 hangs 90 ° vertically from the hinge 25 and thus the upper plane of the panels 21, 22, to form the rear transverse wall of the compartmentalization.
  • the rear panel 23 can pass between the raised flaps 30 due to its transverse decrease d on each side.
  • the longitudinal position of the lower edge 27 of the panel 23 is blocked thanks to the relief 10 of the floor 2 in which engages the lower edge 27.
  • This relief 10 may be a transverse depression made over the entire width of the vehicle or could instead be a projection made on the floor punctually sufficient to block the edge 27.
  • a footprint or similar (but longitudinal) relief may be provided in the floor 2 to fix the longitudinal position of the panels 30 on edge.
  • the two panels 30 are always raised on edge and resting on the side trunk lining 4.
  • the panel 21 has been folded backwards on the medial panel 22 and the assembly 21-22 is supported by its lateral edges on the side flaps 30.
  • the rear panel 23 hangs 90 ° vertically from the hinge 25 to form the rear transverse wall of the subdivision and its lower edge 27 is blocked longitudinally by the relief 1 1 of floor 2, punctual or continuous, with which it cooperates.
  • FIGS. 4 and 5 show the stages of storage of the tendelet 6 in its housing 9. It suffices to raise the front of the front panel 21 to discover the housing 9 and to accommodate the tendelet 6, the panel 21 being then returned to the horizontal position to close the housing 9.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)

Abstract

Ce coffre arrière (1) de véhicule comprend à sa base un plancher (2) et latéralement des parois latérales (4,5), un faux-plancher (20) constitué de trois panneaux articulés (21, 22, 23) articulés en portefeuille étant prévu pour ou bien être disposé à plat sur le plancher (2) ou bien être conformé dans l'une ou l'autre de plusieurs configurations de compartimentage dans lesquelles les panneaux (21, 22, 23) forment tout ou partie des parois d'un compartiment plus réduit du coffre. À cette fin, deux volets latéraux (30) disposés longitudinalement dans le coffre (1) peuvent ou bien être rangés à plat sous le faux-plancher (20) ou bien relevés sur chant en s'appuyant sur une paroi latérale (4, 5). Les panneaux (21, 22) peuvent alors être disposés à cheval sur les deux volets, tandis que le troisième volet (23) de plus petites dimensions pend verticalement entre les volets (30).

Description

COFFRE ARRIERE DE VEHICULE AVEC COMPARTIMENTAGE AMOVIBLE
La présente invention concerne un coffre arrière de véhicule doté d'un compartimentage amovible de l'espace pour bagage.
Il est connu, par exemple par le document DE10353719 de prévoir un faux-plancher constitué de panneaux articulés, qui peut d'une part être disposé à plat sur un plancher du coffre et d'autre part être conformé dans l'une ou l'autre de plusieurs configurations de compartimentage dans lesquelles les panneaux forment tout ou partie des parois d'un compartiment plus réduit du coffre. Néanmoins, le faux-plancher montré n'est pas commode d'utilisation, a un nombre trop grand de positions possibles et les configurations prises ne sont pas robustes.
Le but de l'invention est de proposer un coffre arrière à faux- plancher grâce auquel l'utilisateur puisse passer facilement d'une configuration de coffre à une autre, ces configurations étant par ailleurs très robustes.
L'invention atteint son but grâce à un coffre arrière de véhicule comprenant à sa base un plancher et latéralement des parois latérales, un faux-plancher constitué de panneaux articulés étant prévu pour ou bien être disposé à plat sur le plancher ou bien être conformé dans l'une ou l'autre de plusieurs configurations de compartimentage dans lesquelles les panneaux forment tout ou partie des parois d'un compartiment plus réduit du coffre, caractérisé en ce que le faux-plancher est constitué de trois panneaux articulés en portefeuille sur des charnières disposées transversalement et en ce qu'il est prévu deux volets latéraux disposés longitudinalement dans le coffre et susceptibles de prendre l'une ou l'autre d'une position de rangement à plat adjacente au faux-plancher ou d'une position sur chant adjacente à une paroi latérale du coffre, l'espacement entre les deux volets latéraux dans leur position sur chant étant inférieur à la longueur de chacun de deux panneaux contigus du faux-plancher et supérieur à la longueur du troisième panneau du faux-plancher, et en ce que l'articulation du troisième panneau peut se faire sur au moins un angle droit. Grâce à cette disposition, il est possible dans une première position d'avoir le faux-plancher et les volets latéraux à plat sur le plancher du coffre, laissant le coffre dans son volume maximal, et dans une seconde position, de relever les volets latéraux sur chant, de préférence en appui contre les parois latérales, et de disposer sur eux les deux premiers panneaux du faux-plancher tandis que le troisième panneau, de longueur moindre, peut passer entre les deux volets latéraux et prendre une position verticale délimitant avec les deux premiers panneaux un compartiment de dimensions plus réduites, par exemple pour ranger des valises en les cachant aux regards.
Avantageusement, les deux premiers panneaux sont situés à l'avant du coffre et le troisième à l'arrière, de sorte que le compartiment formé est éventuellement limité vers l'avant par l'arrière de la dernière rangée de sièges du véhicule.
Avantageusement, les deux premiers panneaux sont articulés entre eux de manière à permettre un rabattement complet de l'un sur l'autre. Dans ces conditions, on peut obtenir une troisième position de compartimentage en rabattant le premier panneau sur le second et en disposant ces deux panneaux empilés sur les deux volets latéraux sur chant, tandis que le troisième panneau est vertical comme dans la deuxième position. On obtient ainsi un compartiment fermé plus petit, par exemple suffisant pour y mettre une boîte à outils, sans qu'elle soit visible.
Avantageusement, les volets latéraux sont logés à plat sous le faux- plancher. Un logement peut être prévu à cet effet dans le plancher.
Avantageusement, le plancher comporte transversalement des reliefs d'indexation du troisième volet en position verticale, de manière à en marquer et maintenir plus facilement la position verticale quand la deuxième ou troisième position de compartimentage est choisie.
Avantageusement, le troisième volet est articulé sur le second par une charnière bidirectionnelle permettant d'un côté le placement du troisième volet à angle droit et de l'autre l'ouverture du troisième volet selon un angle compris entre 60° et 180°.
Avantageusement, un logement est prévu dans le plancher pour ranger un dispositif amovible de tendelet. Ce dispositif de tendelet peut être placé en position d'utilisation entre les parois latérales du coffre et rangé dans ledit logement. Celui-ci est situé l'avant du plancher de manière à être recouvert par le premier panneau du faux-plancher en position à plat. Les volets latéraux, dans leur position rangée à plat ou sur chant, ne chevauchent pas le logement du dispositif de tendelet.
Le coffre se termine à l'arrière par une ouverture arrière de hayon.
Les parois latérales du coffre sont constituées par des garnitures latérales de coffre et/ou des garnitures latérales de tablette.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante d'un exemple de réalisation. Il sera fait référence aux dessins annexés sur lesquels :
La figure 1 est une vue schématique en perspective partielle d'un arrière de véhicule dont le coffre est équipé d'un dispositif de panneaux de faux-plancher permettant le compartimentage conforme à l'invention, les panneaux étant ici situés à plat sur le plancher.
La figure 2 est une vue schématique du même arrière de véhicule, les panneaux étant ici dans une première configuration de compartimentage.
La figure 3 est une vue schématique du même arrière de véhicule, les panneaux étant ici dans une seconde configuration de compartimentage.
La figure 4 est une vue schématique du même arrière de véhicule, le panneau avant du faux-plancher étant ici pivoté le long de son côté arrière sur le plancher, lors d'une première étape de rangement du tendelet.
La figure 5 est une vue schématique du même arrière de véhicule, le panneau étant maintenu pivoté sur le plancher, lors d'une seconde étape de rangement du tendelet.
La figure 6 est une vue schématique de dessus des panneaux du faux- plancher de la figure 1.
La figure 7 est une vue schématique latérale des panneaux du faux- plancher de la figure 1.
La figure 8 est une vue schématique latérale des panneaux du faux- plancher de la figure 2, dans la première configuration de compartimentage.
La figure 9 est une vue schématique latérale des panneaux du faux- plancher de la figure 3, dans la seconde configuration de compartimentage.
La figure 1 représente un compartiment à bagages ou coffre 1 à l'arrière d'un véhicule avec notamment son plancher 2 se terminant à l'arrière par la garniture de jupe de bas de coffre 3 formant le seuil bas d'une ouverture de hayon arrière (le hayon n'est pas représenté). Le coffre 1 est formé sur le plancher 2 entre les deux garnitures latérales de coffre 4 (une seule a été représentée pour plus de clarté, l'autre est symétrique). Des garnitures latérales de tablette 5 servent de chemin de guidage et de support à un dispositif de tendelet 6. Le dispositif de tendelet 6 comporte un voile occultant enroulable 7 qui peut se tirer vers l'arrière du véhicule grâce à une poignée 8. Le tendelet 6 est, comme connu en soi, démontable pour être logé dans un logement prévu dans le plancher 2, par exemple dans le logement transversal 9 en creux situé à l'avant du plancher 2, juste derrière la dernière rangée de sièges, non représentée. On précise que dans ce document, « transversal » ou « longitudinal » se référera toujours au véhicule lui-même, respectivement dans le sens de sa largeur ou de sa longueur, c'est-à-dire dans les directions respectives des axes Y et X du trièdre de référence classique XYZ représenté sur la figure 1.
Le plancher 2 comprend plusieurs profils transversaux en creux en plus du logement 9, tels que les profils 10 et 1 1 qui servent, comme on le verra plus loin, d'indexage et de blocage longitudinal de la paroi verticale arrière du compartimentage.
Au-dessus du plancher 2 est étalé un faux-plancher 20 composé de trois panneaux articulés en portefeuille 21, 22, 23, constitués d'un matériau rigide revêtu usuellement de moquette. Les panneaux avant 21 et 22 sont de mêmes dimensions dans le sens transversal et longitudinal du véhicule (cf. figure 6) et sont articulés le long de leur côté transversal adjacent par une charnière 24 (éventuellement formée par la moquette qui recouvre les panneaux du faux-plancher) qui leur permet de se replier l'un sur l'autre d'un côté : le panneau avant 21 se soulève à l'avant comme représenté figure 4 et peut venir se rabattre complètement à 180° à l'arrière de manière à se superposer exactement sur le panneau médian 22 (cf. figures 3 et 9). Le troisième panneau ou panneau arrière 23 est de dimension transversale (la longueur du panneau 23) légèrement plus petite que les panneaux 21 et 22 (cf. figure 6, montrant une diminution dimensionnelle d de part et d'autre du panneau 23) et il est articulé sur le deuxième panneau ou panneau médian 22 par une charnière 25 permettant, au minimum, d'être replié vers le bas de 90° par rapport au panneau médian 22 (cf. figures 2, 3, 8, 9) pour permettre le compartimentage expliqué plus loin ; de préférence, la charnière 25 est conçue pour aussi permettre le pivotement du panneau 23 vers le haut du panneau médian 22 sur un certain angle (de préférence supérieur à 60° et de manière encore préférée un angle compris entre 90° et 180°) afin qu'un utilisateur puisse accéder de l'arrière ouvert du véhicule à un logement formé à l'arrière dans le plancher 2, tel qu'un logement horizontal de roue de secours. Si la charnière autorise un angle de 180°, le panneau 23 peut venir se rabattre sur le panneau 22 ; si c'est un angle inférieur, on peut prévoir un dispositif d'accrochage momentané du panneau 23 en position ouverte, par exemple sur les parois du coffre. Des charnières bidirectionnelles permettant le pivotement de panneaux vers le bas et vers le haut sur des angles très larges sont connues en soi, mais une forme de réalisation préférée est celle que décrit la demande FR 1 1 60067 au nom de la demanderesse, où la charnière est formée par une pluralité de languettes flexibles.
La figure 1 montre que sous les panneaux 21-22-23 du faux- plancher, deux volets latéraux 30 sont logés longitudinalement à plat, éventuellement dans une cavité adaptée du plancher 2. La dimension longitudinale des volets latéraux 30 ainsi rangés est légèrement inférieure à celle du faux-plancher 20, les volets 30 s'arrêtant un peu en-deçà du logement 9 de tendelet pour ne pas en obstruer l'accès. La dimension transversale des volets latéraux 30 (leur largeur) est sensiblement égale à la dimension (la largeur) du panneau arrière 23 dans le sens longitudinal du véhicule, l'un et l'autre panneaux étant destinés à former les parois verticales de même hauteur des deux configurations de compartimentage qu'on va décrire maintenant.
Dans la première configuration de compartimentage visible sur la figure 2 et schématisée sur la figure 8, les deux panneaux 30 ont été relevés sur chant et s'appuient extérieurement sur les garnitures latérales de coffre 4 : dans cette position verticale, ils servent de support aux bords latéraux des panneaux avant 21 et médian 22 disposés horizontalement, tandis que le panneau arrière 23 pend à 90° verticalement de la charnière 25 et donc du plan supérieur des panneaux 21, 22, pour former la paroi transversale arrière du compartimentage. Le panneau arrière 23 peut passer entre les volets relevés 30 grâce à sa diminution transversale d de chaque côté. La position longitudinale du bord inférieur 27 du panneau 23 est bloquée grâce au relief 10 du plancher 2 dans lequel s'engage le bord inférieur 27. Ce relief 10 peut être un enfoncement transversal réalisé sur toute la largeur du véhicule ou pourrait être au contraire une saillie réalisée sur le plancher de manière ponctuelle suffisante pour bloquer le bord 27. Une empreinte ou un relief semblable (mais longitudinal) peut être prévu dans le plancher 2 pour fixer la position longitudinale des panneaux 30 sur chant.
Dans la seconde configuration de compartimentage visible sur la figure 3 et schématisée sur la figure 9, les deux panneaux 30 sont toujours relevés sur chant et en appui sur les garnitures latérales de coffre 4. Le panneau 21 a été rabattu vers l'arrière sur le panneau médian 22 et l'ensemble 21-22 s'appuie par ses bords latéraux sur les volets latéraux 30. Comme dans la configuration précédente, le panneau arrière 23 pend à 90° verticalement de la charnière 25 pour former la paroi transversale arrière du compartimentage, et son bord inférieur 27 est bloqué longitudinalement grâce au relief 1 1 du plancher 2, ponctuel ou continu, avec lequel il coopère.
On a représenté sur les figures 4 et 5 les étapes de rangement du tendelet 6 dans son logement 9. Il suffit de soulever l'avant du panneau avant 21 pour découvrir le logement 9 et venir y loger le tendelet 6, le panneau 21 pouvant être ensuite remis en position horizontale pour fermer le logement 9.

Claims

REVENDICATIONS
1. Coffre arrière (1) de véhicule comprenant à sa base un plancher (2) et latéralement des parois latérales (4,5), un faux- plancher (20) constitué de panneaux articulés (21, 22, 23) étant prévu pour ou bien être disposé à plat sur le plancher (2) ou bien être conformé dans l'une ou l'autre de plusieurs configurations de compartimentage dans lesquelles les panneaux (21, 22, 23) forment tout ou partie des parois d'un compartiment plus réduit du coffre, caractérisé en ce que le faux-plancher (20) est constitué de trois panneaux (21, 22, 23) articulés en portefeuille sur des charnières (24, 25) disposées transversalement et en ce qu'il est prévu deux volets latéraux (30) disposés longitudinalement dans le coffre (1) et susceptibles de prendre l'une ou l'autre d'une position de rangement à plat adjacente au faux-plancher (20) ou d'une position sur chant adjacente à une paroi latérale (4, 5) du coffre, l'espacement entre les deux volets latéraux (30) dans leur position sur chant étant inférieur à la longueur de chacun de deux panneaux contigus (21, 22) du faux-plancher (20) et supérieur à la longueur du troisième panneau (23) du faux- plancher (20), et en ce que l'articulation du troisième panneau (23) peut se faire sur au moins un angle droit.
2. Coffre selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans une seconde position de compartimentage, les volets latéraux (30) sont relevés sur chant et supportent sur eux les deux premiers panneaux (21, 22) du faux -plancher tandis que le troisième panneau (23) est disposé verticalement entre les deux volets latéraux (30).
3. Coffre selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les deux premiers panneaux (21, 22) sont situés à l'avant du coffre (1) et le troisième (23) à l'arrière.
4. Coffre selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les deux premiers panneaux (21, 22) sont articulés entre eux de manière à permettre un rabattement complet de l'un sur l'autre.
5. Coffre selon la revendication 4, caractérisé en ce que dans une troisième position de compartimentage, le premier panneau (21) est rabattu sur le second panneau (22), ces deux panneaux empilés (21, 22) sont disposés sur les deux volets latéraux (30) sur chant, tandis que le troisième panneau (23) est vertical entre les deux volets latéraux (30).
6. Coffre selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les volets latéraux (30) sont logés à plat sous le faux-plancher (20)
7. Coffre selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le plancher (2) comporte transversalement des reliefs (10, 1 1) d'indexation du troisième volet (23) en position verticale.
8. Coffre selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le troisième volet (23) est articulé sur le second (22) par une charnière bidirectionnelle (25) permettant d'un côté le placement du troisième volet (23) à angle droit et de l'autre l'ouverture du troisième volet (23) selon un angle compris entre 60° et 180°.
9. Coffre selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'un logement (9) est prévu dans le plancher (2) pour ranger un dispositif amovible (6) de tendelet.
PCT/FR2013/050688 2012-04-11 2013-03-28 Coffre arriere de vehicule avec compartimentage amovible WO2013153310A1 (fr)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1253295A FR2989335B1 (fr) 2012-04-11 2012-04-11 Coffre arriere de vehicule avec compartimentage amovible de l'espace pour bagage
FR1253295 2012-04-11

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