EP3412171A1 - Baggage du type expansible - Google Patents

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EP3412171A1
EP3412171A1 EP18175685.9A EP18175685A EP3412171A1 EP 3412171 A1 EP3412171 A1 EP 3412171A1 EP 18175685 A EP18175685 A EP 18175685A EP 3412171 A1 EP3412171 A1 EP 3412171A1
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EP
European Patent Office
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shell
luggage
shells
bellows
wheels
Prior art date
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EP18175685.9A
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Louis DEVELAY
Jerôme TRICAULT
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QuietudeIo
Original Assignee
QuietudeIo
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Publication date
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    • A45C7/0022—Rigid or semi-rigid luggage comprising an integrated expansion device
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    • A47D—FURNITURE SPECIALLY ADAPTED FOR CHILDREN
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    • A45C5/00—Rigid or semi-rigid luggage
    • A45C5/14—Rigid or semi-rigid luggage with built-in rolling means

Definitions

  • the present invention relates to a luggage of the type comprising two wheels and a retractable handle, whose storage volume is expandable type, and whose cover is constituted such that it allows the user to enjoy progressive access and controlled to the objects that the baggage contains.
  • Luggage is thus known that consists of two hulls hinged together and which unfold by a rotation thereof around a common hinge.
  • the purpose of the present invention is to propose a piece of luggage that enables the user to increase or reduce its storage volume as a function of that of the elements he wishes to transport and which, on the other hand, enables him to during transport, access gradually and easily to the objects it contains without having to dispose of his luggage flat. Finally, this luggage must allow the user to place it on a receiving surface without taking the risk of damaging it.
  • the subject of the present invention is thus a luggage of the type comprising a shell closed by a lid, provided with a retractable handle and two wheels, the shell comprising at least one portion that can be folded out in a sliding manner so as to increase its storage volume, characterized in that the lid forms a foldable sheet capable of folding around transverse hinge zones.
  • the foldable ply consists of several rigid or semi-rigid slats that are hinged together around the hinge zones.
  • EVA ethylene vinyl acetate
  • a jack may be disposed between the two half-shells to move them from the retracted position to the deployed position.
  • the shell may be formed of a bottom wall forming a receiving plane of longitudinal axis, two side walls and two end walls, the shell being made in at least two parts, namely an overall half-shell and a secondary half-shell which are slidably mounted one inside the other along the longitudinal axis of the receiving plane, so as to occupy two positions, namely a retracted position in which the two half-shells are recessed into one another and an extended position in which the secondary half-shell extends the overall half-shell.
  • At least one of the two half-shells may be rigid and have a parallelepipedal overall shape.
  • the foldable sheet will have dimensions and flexibility such that it will be able to cover at least partially the wheels.
  • At least one of the two half-shells will be secured to the bellows by removable connecting means, so as to provide access to the bellows from outside the latter.
  • These connecting means may consist of a mechanical closure of the type called “Eclair” closure, a fastening strip of the type called “Velcro”, snaps or even buttons and buttonholes.
  • Figures 1 to 9 a first embodiment of a luggage according to the invention which is mainly drawn in the position of use that is to say in a vertical position resting on its two wheels 4.
  • This luggage consists of a shell 2 formed of two half-shells, namely a base half-shell 2a, of which the wheels 4 are integral, which is of small volume and a main half-shell 2b upper on the drawing. which is of greater volume.
  • These two shells are made of a rigid material such as for example polyvinyl chloride.
  • Two rails 6, called lateral, formed of a tubular element are fixed by one of their ends 6a on the base half-shell 2a and extend over a portion h ' of the height h of the main half-shell 2b when the baggage is in the deployed position, as shown on the figure 7 .
  • a slide 8 is fixed on the back of the main half-shell 2b of the luggage and the base 8a thereof is slidably mounted on the slideway 6.
  • the upper periphery of the base half-shell 2a is connected to the lower periphery. of the main half-shell 2b by a bellows 10.
  • the slide 6 also serves as a guide for the telescopic uprights 12 of a handle 12a which are slidably mounted inside the slideway 6.
  • the passage from the retracted position to the deployed position can be done automatically under the control of a pusher not shown in the drawing.
  • a pusher not shown in the drawing.
  • the main half-shell 2b is closed by a cover 16 which consists of a foldable sheet formed of four rigid or semi-rigid slats 16a, 16b, 16c, 16d which are hinged together around a hinge zone respectively 18a, 18b, 18c, 18d.
  • the lid 16 is closed by two closures, in particular zippers, which extend on each side of the baggage from from the top of the latter, that is to say on the opposite side to the wheels 4.
  • the cover 16 may also consist of a firm and dense foam especially consisting of ethylene vinyl acetate usually referred to as EVA acronym.
  • This arrangement is particularly interesting in that it allows the user, while moving, to control and have access to a quick and easy way to a specific content of his luggage without risking unintentionally release objects he does not want to have access to.
  • the user when the user wishes to have access to an object he begins by releasing the first latte 16a, as shown on the Figures 2 and 4 , by acting on the zippers located on each side of the cover 16, which allows it to enter the immediately accessible objects which are in the upper part of luggage when it is in the position of displacement, the wall portion corresponding to the released batten ensuring, by virtue of its rigidity or semi-rigidity, the maintenance of the objects contained in the luggage while allowing access to the latter.
  • the user will proceed step by step by playing on the other slats 16c and 16d.
  • the present embodiment is also particularly interesting in that it allows, by folding the cover 16 around the hinge zone. 16d closest to the base half-shell 2a, as shown in FIG. figure 8 , fold it completely around the base of the luggage and arrange it under the wheels 4, as shown in figure 9 , so as to cover them at least in part.
  • the user thus has a solution allowing him to protect dirt that is usually deposited on the wheels of the luggage a receiving surface on which it deposits it when it wishes for example to empty its contents once arrived at its destination .
  • the user of the luggage can thus dispose the latter in particular on a seat without having to worry about providing protections for the wheels thereof.
  • FIG. 10 to 15 in which the shell 2 'of the luggage is also constituted by two rigid half-shells, namely an overall half-shell 2'a, and a secondary half-shell 2'b, the latter being slidably mounted inside the overall half shell 2'a.
  • the overall half shell 2'a comprises a bottom 7, two side walls 9 and an end wall 11 at the base of which are disposed wheels 4 'along an axis xx' transverse to the half-shells.
  • the secondary half-shell 2'b which is shorter than the overall half-shell 2'a, also comprises a bottom 13, two side walls 15 and an end wall 17 opposite to the end wall 11.
  • the secondary half-shell 2'b is thus able to occupy in particular two main positions, namely a position retracted inside the overall half-shell 2'a, as shown in FIG. figure 10 , which corresponds to a so-called baggage transport position, and a position completely out of this one, as represented on the figure 12 , which corresponds to a position called use.
  • the latter in the present mode of implementation, consists of a series of four transverse slats 16'a, 16'b, 16'c and 16'd which can be rigid or semi-rigid and which are connected between they by a series of respective transverse flexible hinge zones 18'a, 18'b, 18'c, 18'd which may in particular be made of seams.
  • These slats may advantageously be sheathed with a coating, for example a textile coating 19, as shown in FIG. figure 13 .
  • the cover 16 ' is of such dimensions that it is able to cover the upper main face of the baggage as well as the side thereof opposite the wheels 4' and which is constituted by the end wall 17 of the secondary half-shell. 2 'b.
  • This cover 16 ' is connected to the overall half-shell 2'a of the luggage by hinge means 21.
  • the lid 16' while having good rigidity is able to fold towards the end wall 11 of the overall half-shell 2'a, as shown in FIG. figure 11 , so as to clear the interior storage volume of the luggage.
  • the width of the slats and the hinge means 21 are such that they allow the lid 16 'to be completely turned under the bottom 7 of the overall half-shell 2'a of way that it covers the wheels 4 ', as represented on the Figures 12 and 14a .
  • the slats may be of different widths and the first slat, namely the slat 16'a which is arranged on the opposite side to the wheels 4 ', may preferentially have a width D which will be equal to that of the height of the end wall 17 of the secondary half-shell 2'b, as shown in FIG. figure 15 .
  • such an embodiment allows to have the baggage flat on a receiving surface without the wheels 4 'may come to soil and / or damage the latter.
  • the luggage is provided with a transverse retractable handle 12'a which is secured to two sliders 12 'which are slidably mounted in appropriate longitudinal receiving rails of the half-shell overall 2'a.
  • the handle 12'a and its two sliders 12 ' can be used to maintain the secondary half-shell 2'b when the latter is in the extended position of the overall half-shell 2'a.
  • the sliders 12 ' will be given the necessary length so that, when the luggage is in the extended position, that is to say when the secondary half-shell 2' b is completely out of the overall half-shell 2 ' a, the secondary half-shell 2'b rests on the handle 12'a and / or on the sliders 12 ', as shown in FIG. figure 12 .
  • the overall half-shell 2 has a double bottom 7a which is offset from the bottom 7 inwards by a distance e so as to constitute a volume 29 usable by the user for for example, to deposit documents or any other useful object while traveling.
  • the secondary half-shell 2'b is slidably mounted on the double bottom 7a between the latter and a guide element 23, the cross section of which is U-shaped and whose upper part 23a of the branches is fixed on the upper part of the side walls 9 of the overall half-shell 2'a, as shown in FIG. figure 14a .
  • the entire bottom is then covered with a protective coating 25.
  • Such luggage according to the invention is interesting for a user who, during a trip, is faced with the need to have a larger storage volume than was initially his luggage. In such conditions the user will be able to easily switch from a luggage of low storage volume, which is usually the case of "cabin luggage” to a much larger volume.
  • FIG. 16 and 17 We have shown on Figures 16 and 17 an alternative embodiment of the luggage according to the invention wherein the bottom 7 of the overall half-shell 2'a is hollowed a housing 31 in which has been removably disposed a bag or a document holder 33 able receive elements 34 which are thus easily accessible to the user.

Landscapes

  • Purses, Travelling Bags, Baskets, Or Suitcases (AREA)

Abstract

La présente invention concerne un bagage, du type comportant une coque (2) fermée par un couvercle (16), pourvue d'une poignée rétractable (12a) et de deux roues (4), la coque étant pourvue d'au moins une partie (2b) dépliable par coulissement de façon à augmenter son volume de stockage.
Ce bagage est caractérisé en ce que le couvercle (16) forme une nappe pliable apte à se replier autour de zones charnières (18a, 18b, 18c, 18d) transversales. (Figure 5)

Description

  • La présente invention concerne un bagage du type comportant deux roues et une poignée rétractable, dont le volume de stockage est de type expansible, et dont le couvercle est constitué de façon telle qu'il permette à son utilisateur de bénéficier d'un accès progressif et contrôlé aux objets que le bagage contient.
  • On sait en effet que, la plupart du temps, dans les bagages du type précité l'accès au contenu du bagage implique l'ouverture du couvercle dans sa totalité ce qui contraint l'utilisateur à disposer son bagage à plat afin d'éviter la chute des objets contenus dans celui-ci. Or, lors d'un déplacement il est habituellement difficile de procéder de cette façon.
  • On connaît par ailleurs divers types de bagages qui permettent à leurs utilisateurs de moduler leur capacité de stockage en fonction du volume qu'ils souhaitent transporter.
  • On connaît ainsi des bagages qui sont constitués de deux coques articulées entre elles et qui se déplient par une rotation de celles-ci autour d'une charnière commune.
  • On connaît également, par la demande US 2006/0000681 , un bagage de type expansible dans lequel une première coque est montée coulissante dans une seconde coque, de façon qu'au cours d'un déplacement son utilisateur puisse loger la seconde coque dans la première de façon à disposer d'un volume externe réduit et qu'une fois arrivé à destination, il puisse déployer la seconde coque de façon à bénéficier d'un volume de rangement plus important. On notera qu'un tel bagage ne permet pas à l'utilisateur de faire varier le volume de stockage de son bagage au gré de ses besoins, puisque l'expansion de la seconde coque qui vient prolonger la première ne peut être réalisée qu'à destination et non au cours du transport.
  • On connaît également par la demande WO 2011/054908 , un bagage pourvu de deux coques pourvues chacune d'un couvercle, l'une de ces coques étant éclipsable avec son couvercle dans l'autre coque. Ce bagage est ainsi en mesure d'occuper deux état, à savoir un état rétracté des deux coques dans lequel il offre un volume donné de stockage et un état déployé dans lequel ce volume de stockage est augmenté. Cependant un tel bagage ne permet pas à l'utilisateur de disposer d'un accès facile et progressif à son contenu.
  • La présente invention a pour but de proposer un bagage qui permette d'une part à son utilisateur d'augmenter ou réduire son volume de stockage en fonction de celui des éléments qu'il souhaite transporter et qui, d'autre part, lui permette, en cours de transport, d'accéder progressivement et facilement aux objets qu'il contient sans être obligé de disposer son bagage à plat. Enfin ce bagage devra permettre à son utilisateur de le disposer sur une surface réceptrice sans prendre le risque de détériorer celle-ci.
  • La présente invention a ainsi pour objet un bagage du type comportant une coque fermée par un couvercle, pourvue d'une poignée rétractable et de deux roues, la coque comportant au moins une partie dépliable par coulissement de façon à augmenter son volume de stockage, caractérisé en ce que le couvercle forme une nappe pliable apte à se replier autour de zones charnières transversales.
  • Préférentiellement la nappe pliable, est constituée de plusieurs lattes rigides ou semi-rigides qui sont articulées entre elles autour des zones charnières.
  • Elle peut également être constituée d'une mousse ferme et dense et notamment d'éthylène vinyle acétate, habituellement désignée sous le terme acronyme EVA et possèdera préférentiellement des zones transversales de moindre résistance.
  • Dans un mode préférentiel de mise en oeuvre la coque est formée :
    • d'une demi-coque de base sur laquelle sont montées les roues, et sur laquelle sont fixées deux glissières latérales et longitudinales,
    • d'une demi-coque principale qui est montée à coulissement sur les deux glissières, de façon qu'elle puisse occuper deux positions, à savoir une position rétractée dans laquelle elle est en contact avec la demi-coque de base et une position déployée dans laquelle elle est éloignée de celle-ci de façon à former entre elles un volume de stockage supplémentaire,
    • un soufflet disposé entre les deux demi-coques qui ferme ledit volume supplémentaire.
  • Dans une variante de mise en oeuvre un vérin pourra être disposé entre les deux demi-coques afin de les faire passer de la position rétractée à la position déployée.
  • Dans un autre mode de mise en oeuvre de l'invention la coque pourra être formée d'une paroi de fond formant un plan récepteur d'axe longitudinal, de deux parois latérales et de deux parois extrêmes, la coque étant réalisée en au moins deux parties, à savoir une demi-coque globale et une demi-coque secondaire qui sont montées à coulissement l'une dans l'autre suivant l'axe longitudinal du plan récepteur, de façon à occuper deux positions, à savoir une position rétractée dans laquelle les deux demi-coques sont encastrées l'une dans l'autre et une position déployée dans laquelle la demi-coque secondaire prolonge la demi-coque globale.
  • Suivant l'invention au moins l'une des deux demi-coques pourra être rigide et posséder une forme globale parallélépipédique.
  • Enfin, préférentiellement, la nappe pliable aura des dimensions et une souplesse telle qu'elle sera apte à recouvrir au moins partiellement les roues.
  • La présente invention a également pour objet un bagage du type comprenant :
    • une demi-coque de base sur laquelle sont montées des roues, et sur laquelle sont fixées deux glissières latérales et longitudinales,
    • une demi-coque principale qui est montée à coulissement sur les deux glissières, de façon qu'elle puisse occuper deux positions, à savoir une position rétractée dans laquelle elle est en contact avec la demi-coque de base et une position déployée dans laquelle elle est éloignée de celle-ci de façon à former entre elles un volume de stockage supplémentaire (V), caractérisé en ce qu'un soufflet est disposé entre les deux demi-coques de façon à fermer ledit volume supplémentaire.
  • Préférentiellement au moins l'une des deux demi-coques sera solidarisée du soufflet par des moyens de liaison amovibles, de façon à fournir un accès au soufflet à partir de l'extérieur de celui-ci.
  • Ces moyens de liaison pourront être constitués d'une fermeture mécanique du type dit fermeture « Eclair », d'une bande d'accrochage du type dit « Velcro », de boutons pression ou même éventuellement de boutons et boutonnières.
  • On décrira ci-après, à titre d'exemple non limitatif, des formes d'exécution de la présente invention, en référence au dessin annexé sur lequel :
    • la figure 1 est une vue en perspective d'un bagage suivant l'invention représenté en position de transport et dans une configuration rétractée,
    • la figure 2 est une vue en perspective du bagage représenté sur la figure 1 en cours d'ouverture partielle de son couvercle,
    • la figure 3 est une vue en perspective du bagage représenté sur la figure 1 dans une configuration déployée,
    • la figure 4 est une vue en perspective du bagage représenté sur la figure 2 dans une configuration déployée,
    • la figure 5 est une vue en perspective du bagage représenté sur la figure 4 l'ouverture partielle de son couvercle ayant été augmentée,
    • la figure 5a est une vue schématique en perspective d'un mode de fixation d'un soufflet reliant deux parties de la coque du bagage suivant l'invention,
    • la figure 6 est une vue arrière du bagage représenté sur la figure 5,
    • la figure 7 est une vue schématique montrant les moyens de coulissement permettant le passage du bagage de la position rétractée à la position déployée,
    • les figures 8 et 9 sont des vues en perspective montrant le masquage des roues du bagage par le couvercle,
    • la figure 10 est une vue d'un second mode de mise en oeuvre du bagage suivant l'invention en position horizontale,
    • la figure 11 est une vue en perspective du bagage représenté sur la figure 10 dont le couvercle est complètement ouvert,
    • la figure 12 et 14a sont des vues en perspective du bagage représenté sur les figures 10 et 11 dont la demi-coque secondaire est totalement déployée,
    • la figure 13 est une vue en coupe partielle longitudinale d'un mode de réalisation du couvercle du bagage,
    • la figure 14b est une vue en coupe transversale partielle du bagage représenté sur la figure 14a,
    • la figure 15 est une vue de côté du bagage représenté sur la figure 11, le couvercle de celui-ci étant légèrement soulevé,
    • la figure 16 est une vue en perspective d'une variante de mise en oeuvre du bagage suivant l'invention en position transport,
    • la figure 17 est une vue en perspective partielle d'une variante de réalisation du bagage représenté sur la figure 16.
  • On a représenté sur les figures 1 à 9 un premier mode de mise en oeuvre d'un bagage suivant l'invention qui est principalement dessiné en position d'utilisation c'est-à-dire en position verticale en appui sur ses deux roues 4.
  • Ce bagage est constitué d'une coque 2 formée de deux demi-coques, à savoir une demi-coque de base 2a, de laquelle sont solidaires les roues 4, qui est de petit volume et une demi-coque principale 2b supérieure sur le dessin qui est de plus grand volume. Ces deux coques sont constituées d'un matériau rigide tel que par exemple du polychlorure de vinyle.
  • Deux glissières 6, dites latérales, formées d'un élément tubulaire sont fixées par l'une de leurs extrémités 6a sur la demi-coque de base 2a et s'étendent sur une partie h' de la hauteur h de la demi-coque principale 2b lorsque le bagage est en position déployée, ainsi que représenté sur la figure 7. Un coulisseau 8 est fixé sur le dos de la demi-coque principale 2b du bagage et la base 8a de celui-ci est montée coulissante sur la glissière 6. La périphérie supérieure de la demi-coque de base 2a est reliée à la périphérie inférieure de la demi-coque principale 2b par un soufflet 10.
  • Afin de faciliter le montage de ce soufflet et notamment de permettre une fixation de la périphérie 10a de chacune de ses extrémités sur les demi-coques respectives 2a et 2b, on autorise l'accès à l'intérieur de celui-ci. Pour ce faire on relie au moins l'une des deux demi-coques 2a, 2b à l'une des extrémités du soufflet par des moyens de liaison amovibles, qui pourront notamment être constitués d'une fermeture mécanique de type fermeture à glissière 10b ainsi que représenté sur la figure 5a, d'une fermeture de type à bande d'accrochage dite « Velcro », de boutons pression, voire même de boutons et boutonnières.
  • La glissière 6 sert également de guide aux montants télescopiques 12 d'une poignée 12a qui sont pour ce faire montés coulissants à l'intérieur de la glissière 6.
  • Le passage de la position rétractée, ainsi que représenté sur les figures 1 et 2, à la position déployée, ainsi que représenté sur les figures 3 à 6, peut se faire en exerçant une traction manuelle vers le haut sur la demi-coque principale 2b. On créée ainsi un volume de stockage supplémentaire V.
  • Dans une variante intéressante de l'invention, le passage de la position rétractée à la position déployée pourra se faire de façon automatique sous la commande d'un poussoir non représenté sur le dessin. A cet effet on disposera deux vérins pneumatiques 14 entre la demi-coque de base 2a et la demi-coque principale 2b. Ces vérins 14 libéreront l'énergie précédemment accumulée lors du rapprochement des deux demi-coques pour éloigner celles-ci et créer ainsi le volume supplémentaire V.
  • La demi-coque principale 2b est fermée par un couvercle 16 qui est constitué d'une nappe pliable formée de quatre lattes rigides ou semi-rigides 16a, 16b, 16c, 16d qui sont articulées entre elles autour d'une zone charnière respectivement 18a, 18b, 18c, 18d. Le couvercle 16 est fermé par deux fermetures, notamment des fermetures à glissière, qui s'étendent de chaque côté du bagage à partir du sommet de celui-ci c'est-à-dire du côté opposé aux roues 4.
  • Le couvercle 16 peut également être constitué d'une mousse ferme et dense notamment constituée d'éthylène vinyle acétate habituellement désignée sous le terme acronyme EVA.
  • Cette disposition est particulièrement intéressante en ce qu'elle permet à l'utilisateur, en cours de déplacement, de contrôler et d'avoir accès de façon facile rapide et progressive à un contenu spécifique de son bagage sans risquer pour autant de libérer de façon malencontreuse des objets auquel il ne souhaite pas avoir accès.
  • En effet, lorsque l'utilisateur souhaite avoir accès à un objet il commence par libérer la première latte 16a, ainsi que représenté sur les figures 2 et 4, en jouant sur les fermetures à glissière situées sur chaque côté du couvercle 16, ce qui lui permet de saisir les objets immédiatement accessibles qui se trouvent en partie supérieure de bagage lorsque celui-ci est en position de déplacement, la partie de paroi correspondant à la latte libérée assurant, en raison de sa rigidité ou semi-rigidité, le maintien des objets contenus dans le bagage tout en autorisant un accès à ces derniers.
  • Si l'utilisateur s'aperçoit que l'objet qu'il désire atteindre n'est pas immédiatement accessible, il libère alors la seconde latte 16b qui est en mesure de pivoter autour de sa charnière 18b, ce qui lui donne un accès plus étendu aux objets contenus dans le bagage, ainsi que représenté sur la figure 5.
  • L'utilisateur procèdera ainsi de proche en proche en jouant sur les autres lattes 16c et 16d.
  • Le présent mode de mise en oeuvre est également particulièrement intéressant en ce qu'il permet, en repliant le couvercle 16 autour de la zone charnière transversale 16d la plus proche de la demi-coque de base 2a, ainsi que représenté sur la figure 8, de la replier complètement autour de la base du bagage et de la disposer sous les roues 4, ainsi que représenté sur la figure 9, de façon à les recouvrir au moins en partie.
  • L'utilisateur dispose ainsi d'une solution lui permettant de protéger des salissures qui se déposent habituellement sur les roues du bagage une surface réceptrice sur laquelle il dépose celui-ci lorsqu'il souhaite par exemple le vider de son contenu une fois arrivé à destination. L'utilisateur du bagage peut ainsi disposer ce dernier notamment sur un siège sans avoir à se soucier de prévoir des protections pour les roues de celui-ci.
  • On décrira ci-après un autre mode de réalisation représenté sur les figures 10 à 15 dans lequel la coque 2' du bagage est également constituée de deux demi-coques rigides, à savoir une demi-coque globale 2'a, et une demi-coque secondaire 2'b, cette dernière étant montée coulissante à l'intérieur de la demi-coque globale 2'a.
  • La demi-coque globale 2'a comporte un fond 7, deux parois latérales 9 et une paroi extrême 11 à la base de laquelle sont disposées des roues 4' suivant un axe xx' transversal aux demi-coques.
  • La demi-coque secondaire 2'b, qui est de moindre longueur que la demi-coque globale 2'a, comprend également un fond 13, deux parois latérales 15 et une paroi extrême 17 opposée à la paroi extrême 11.
  • Suivant l'invention la demi-coque secondaire 2'b est ainsi en mesure d'occuper notamment deux positions principales, à savoir une position rentrée à l'intérieur de la demi-coque globale 2'a, ainsi que représenté sur la figure 10, ce qui correspond à une position dite de transport du bagage, et une position complètement sortie de celle-ci, ainsi que représenté sur la figure 12, ce qui correspond à une position dite d'utilisation.
  • Lorsque la demi-coque secondaire 2'b est en position rentrée dans la demi-coque globale 2'a le volume interne du bagage peut être fermé par un couvercle 16'.
  • Ce dernier, dans le présent mode de mise en oeuvre, est constitué d'une série de quatre lattes transversales 16'a, 16'b, 16'c et 16'd qui peuvent être rigides ou semi-rigides et qui sont liées entre elles par une série de zones charnières souples transversales respectives 18'a, 18'b, 18'c, 18'd qui peuvent notamment être constituées de coutures. Ces lattes peuvent avantageusement être gainées d'un revêtement, par exemple un revêtement textile 19, ainsi que représenté sur la figure 13.
  • Le couvercle 16' est de dimensions telles qu'il soit en mesure de recouvrir la face principale supérieure du bagage ainsi que le côté de celui-ci opposé aux roues 4' et qui est constitué par la paroi extrême 17 de la demi-coque secondaire 2'b. Ce couvercle 16' est lié à la demi-coque globale 2'a du bagage par des moyens d'articulation 21. Ainsi, le couvercle 16' tout en possédant une bonne rigidité est en mesure de se replier en direction de la paroi extrême 11 de la demi-coque globale 2'a, ainsi que représenté sur la figure 11, de façon à dégager le volume intérieur de stockage du bagage.
  • Dans une variante de mise en oeuvre de l'invention, la largeur des lattes et les moyens d'articulation 21 sont tels qu'ils permettent de retourner complètement le couvercle 16' sous le fond 7 de la demi-coque globale 2'a de façon qu'il recouvre les roues 4', ainsi que représenté sur les figures 12 et 14a. Les lattes peuvent être de largeurs différentes et la première latte, à savoir la latte 16'a qui est disposée du côté opposé aux roues 4', pourra préférentiellement avoir une largeur D qui sera égale à celle de la hauteur de la paroi extrême 17 de la demi-coque secondaire 2'b, ainsi que représenté sur la figure 15.
  • Ainsi que dans le mode de mise en oeuvre précédent, une telle réalisation permet de disposer le bagage à plat sur une surface réceptrice sans que les roues 4' risquent de venir salir et/ou détériorer cette dernière.
  • Dans ce présent mode de mise en oeuvre et de façon connue, le bagage est pourvu d'une poignée rétractable transversale 12'a qui est solidarisée de deux coulisseaux 12' qui sont montés à coulissement dans des glissières réceptrices longitudinales appropriées de la demi-coque globale 2'a.
  • Suivant l'invention on peut utiliser la poignée 12'a et ses deux coulisseaux 12' pour assurer le maintien de la demi-coque secondaire 2'b lorsque cette dernière est en position sortie de la demi-coque globale 2'a. A cet effet on donnera au coulisseaux 12' la longueur nécessaire pour que, lorsque le bagage est en position déployée, c'est-à-dire lorsque la demi-coque secondaire 2'b est complètement sortie de la demi-coque globale 2'a, la demi-coque secondaire 2'b se trouve en appui sur la poignée 12'a et/ou sur les coulisseaux 12', ainsi que représenté sur la figure 12.
  • On a représenté sur la figure 14b une coupe transversale partielle du bagage. Dans le présent mode de mise en oeuvre la demi-coque globale 2'a comporte un double fond 7a qui est décalé du fond 7 vers l'intérieur d'une distance e de façon à constituer un volume 29 utilisable par l'usager pour y déposer par exemple des documents ou tout autre objet utile lors de son déplacement.
  • La demi-coque secondaire 2'b est montée coulissante sur le double fond 7a entre ce dernier et un élément de guidage 23 dont la section droite est en forme de U et dont la partie supérieure 23a des branches vient se fixer sur la partie haute des parois latérales 9 de la demi-coque globale 2'a, ainsi que représenté sur la figure 14a. L'ensemble du fond est ensuite recouvert d'un revêtement de protection 25.
  • Un tel bagage suivant l'invention est intéressant pour un usager qui, au cours d'un déplacement, se trouve confronté à la nécessité de disposer d'un volume de stockage plus important que ne l'était initialement son bagage. Dans de telles conditions l'usager aura la possibilité de passer facilement d'un bagage de faible volume de stockage, ce qui est habituellement le cas des « bagages cabine », à un volume beaucoup plus important.
  • De plus il bénéficiera d'un accès rapide et contrôlé aux objets contenus dans ce bagage et ce, même lorsque ce dernier se trouvera en position verticale ou position d'utilisation.
  • Il pourra par ailleurs déposer son bagage sur une surface protectrice délicate sans détériorer cette dernière en basculant la nappe pliable constituant son couvercle sous les roues de celui-ci.
  • On a représenté sur les figures 16 et 17 une variante de mise en oeuvre du bagage suivant l'invention dans lequel le fond 7 de la demi-coque globale 2'a est creusé d'un logement 31 dans lequel a été disposé de façon amovible un sac ou un porte documents 33 en mesure de recevoir des éléments 34 qui sont ainsi facilement accessibles de l'utilisateur.

Claims (14)

  1. Bagage, du type comportant une coque (2, 2') fermée par un couvercle (16), pourvue d'une poignée rétractable (12a, 12'a) et de deux roues (4, 4'), la coque comportant au moins une partie dépliable par coulissement (2b, 2'b) de façon à augmenter son volume de stockage, caractérisé en ce que le couvercle (16) forme une nappe pliable apte à se replier autour de zones charnières (18a, 18b, 18c, 18d) transversales.
  2. Bagage suivant la revendication 1 caractérisé en ce que la nappe pliable (16) comprend plusieurs lattes (16a, 16b, 16c, 16d) rigides ou semi-rigides qui sont articulées entre elles autour des zones charnières (18a, 18b, 18c, 18d) .
  3. Bagage suivant l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la nappe pliable (16) est constituée d'une mousse ferme et dense et notamment d'éthylène vinyle acétate (EVA).
  4. Bagage suivant l'une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que la coque (2) comprend :
    - une demi-coque de base (2a) sur laquelle sont montées les roues (4), et sur laquelle sont fixées deux glissières latérales et longitudinales (6),
    - une demi-coque principale (2b) qui est montée à coulissement sur les deux glissières (6), de façon qu'elle puisse occuper deux positions, à savoir une position rétractée dans laquelle elle est en contact avec la demi-coque de base (2a) et une position déployée dans laquelle elle est éloignée de celle-ci de façon à former entre elles un volume de stockage supplémentaire (V),
    - un soufflet (10) disposé entre les deux demi-coques (2a, 2b) qui ferme ledit volume supplémentaire (V).
  5. Bagage suivant la revendication 4 caractérisé en ce qu'au moins l'une des deux demi-coques (2a, 2b) est solidarisée du soufflet (10) par des moyens de liaison amovibles, de façon à fournir un accès au soufflet à partir de l'extérieur de celui-ci.
  6. Bagage suivant l'une des revendications 4 ou 5 caractérisé en ce qu'un vérin (14) est disposé entre les deux demi-coques (2a, 2b) afin de les faire passer de la position rétractée à la position déployée.
  7. Bagage suivant la revendication 1 caractérisé en ce que la coque (2') est formée d'une paroi de fond (7) formant un plan récepteur d'axe longitudinal (yy'), de deux parois latérales (9, 15) et de deux parois extrêmes (11, 17), la coque (2') étant réalisée en au moins deux parties, à savoir une demi-coque globale (2'a) et une demi-coque secondaire (2'b) qui sont montées à coulissement l'une dans l'autre suivant l'axe longitudinal (yy') du plan récepteur, de façon à occuper deux positions, à savoir une position rétractée dans laquelle les deux demi-coques (2'a, 2'b) sont encastrées l'une dans l'autre et une position déployée dans laquelle la demi-coque secondaire (2'b) prolonge la demi-coque globale (2'a).
  8. Bagage suivant l'une des revendications 4 à 7 caractérisé en ce qu'au moins l'une des deux demi-coques (2a, 2b, 2'a, 2'b) est rigide.
  9. Bagage suivant l'une des revendications 4 à 8 caractérisé en ce que chacune des deux demi-coques (2a, 2b, 2'a, 2'b) est de forme globale parallélépipédique.
  10. Bagage suivant l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que la nappe pliable (16) a des dimensions et une souplesse telle qu'elle est apte à recouvrir au moins partiellement les roues (4, 4').
  11. Bagage du type comprenant :
    - une demi-coque de base (2a) sur laquelle sont montées des roues (4), et sur laquelle sont fixées deux glissières latérales et longitudinales (6),
    - une demi-coque principale (2b) qui est montée à coulissement sur les deux glissières (6), de façon qu'elle puisse occuper deux positions, à savoir une position rétractée dans laquelle elle est en contact avec la demi-coque de base (2a) et une position déployée dans laquelle elle est éloignée de celle-ci de façon à former entre elles un volume de stockage supplémentaire (V), caractérisé en ce qu'un soufflet (10) est disposé entre les deux demi-coques (2a, 2b) de façon à fermer ledit volume de stockage supplémentaire (V).
  12. Bagage suivant la revendication 11 caractérisé en ce qu'au moins l'une des deux demi-coques (2a, 2b) est solidarisée du soufflet (10) par des moyens de liaison amovibles, de façon à fournir un accès au soufflet à partir de l'extérieur de celui-ci.
  13. Bagage suivant la revendication 12 caractérisé en ce que les moyens de liaison sont constitués d'une fermeture mécanique.
  14. Bagage suivant la revendication 12 caractérisé en ce que les moyens de liaison sont constitués d'une bande d'accrochage.
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