WO2013131248A1 - 一种用于定时充电的设备及方法 - Google Patents

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齐文波
习工伟
侯鹏鑫
张非
杜航
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Definitions

  • An electric vehicle is a vehicle that is driven by a motor in whole or in part.
  • a charging device capable of charging an electric vehicle In order to supply electric power to electric vehicles, a charging device capable of charging an electric vehicle must be provided.
  • electric vehicle charging equipment mainly includes charging piles, charging stations, and the like.
  • the charging pile is generally simple, has a small footprint, is easy to install, can be installed in an electric vehicle charging station, a public parking lot, and is easy to operate, and is an important electric vehicle charging facility.
  • the charging station is similar to the car filling station. It is a larger type of "power station" that can quickly charge mobile phones, electric vehicles, electric vehicles and other equipment. It can charge several sets to dozens of battery packs at the same time. High-power off-board chargers quickly charge the battery directly, or you can use a non-vehicle or on-board charger to slowly charge the battery.
  • the charge demand amount is: a final amount or an increase amount; and the charge demand amount is represented by one of the following contents: a travel distance, a percentage of the battery rated capacity, a charge degree, a charge time length, or a power charge amount.
  • timing charge demand is a timing charge demand input by the user or a timing charge demand amount preset by the system.
  • the method further includes displaying at least one of the following: a charging start time, a charging end time, a charging start electric quantity, a charging end electric quantity, a distance that can be traveled before charging starts, a distance that can be traveled when charging ends, or a charging electricity fee.
  • the method further comprises: after the timing charging is not performed, selecting one of the following charging modes according to the charging indication information: immediate charging, non-peak charging, valley charging, lowest valley charging, immediate charging, and non-peak period Charging, immediate charging and lowest valley charging, or immediate charging and valley charging.
  • display unit 202 can display a charging time period and/or an estimated fee.
  • the charging period and/or the electricity rate is at least one of the following: a charging start time, a charging end time, a charging start electric quantity, a charging end electric quantity, a distance that can be traveled before charging starts, and a driving time at the end of charging. Distance or charge for electricity.
  • display unit 202 can display a charging mode, such as a timed charge.
  • display unit 202 can be a touch screen.
  • the preset charging demand of the system may be less than the rated power, for example, 98%, 95%, 90% of the rated power or other appropriate amount, according to the calculation thereof. And display the charging period and / or estimated cost.
  • the charging can be continued to the rated power.
  • the charge demand amount is calculated according to the travel distance, and the charge demand amount is converted into the charging time period according to the charge state information.
  • the charge demand amount is calculated based on the electricity rate, and the charge amount is converted into the charge time period based on the charge state information.
  • a start time and a charge demand amount of the timed charge are acquired, and a charge time period and/or an estimated fee are calculated according to the start time of the time charge, the charge demand amount, and the charge state information.
  • a charging time period and/or an estimated fee are displayed;

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Abstract

一种用于定时充电的方法，将充电设备（201）连接到机动车（211），该方法包括：A.获取充电状态信息，所述充电状态信息包括当前电量、额定电量和充电功率（401）；B.获取定时充电的启动时间和充电需求量，并根据该定时充电的启动时间、充电需求量和该充电状态信息计算充电时间段和/或预计费用（402）；C.显示充电时间段和/或预计费用（403）；D.获取充电指示信息（404）；E.如果该充电指示信息选择进行定时充电，则根据定时充电的启动时间对机动车进行定时充电；否则不进行定时充电（405）。

Description

一种用于定时充电的设备及方法 技术领域
本发明涉及电力应用领域， 并且特别地涉及一种用于定时充电的设备 及方法。 背景技术
目前， 温室效应危害逐年加大并且石油短缺问题日益加剧， 传统汽车 进一步加剧了日益严重的环境污染和能源短缺问题。 电动汽车效率高、 排 放低， 能够从根本上减少对石油的依赖， 增加可再生能源的利用， 降低二 氧化碳和污染物的排放，得到了广泛的重视。世界各国纷纷投入巨额资金， 开展电动汽车技术研发， 尤其是在核心的供电系统、 驱动系统方面， 进行 了大量研究， 取得了长足的进展。
电动汽车是指全部或部分由电机驱动的汽车，目前主要有纯电动汽车、 混合动力汽车、 燃料电池电动汽车以及外接充电式混合动力汽车等。 为了 向电动汽车提供电力， 必须设置能够为电动汽车充电的充电设备。 目前， 电动汽车充电设备主要包括充电桩、 充电站等。
一般来说， 充电桩一般比较简单， 占地面积小， 安装方便， 可安装于 电动汽车充电站、公共停车场所， 操作简便， 是重要的电动汽车充电设施。 充电站和汽车加油站相类似， 是一种较大型的"加电站"， 可以快速地给手 机、 电动车、 电动汽车等设备充电， 可以同时充电几套到数十套的电池组 合， 可以利用大功率的非车载充电机直接对电池进行快速充电， 也可以利 用非车载或车载充电机对电池进行慢速充电。
在电力系统中，用电负荷通常是随时间变化的，通常每天划分为高峰、 平段和低谷三个阶段， 也可以有更多时段或两个时段。 由于在高峰阶段用 电量较大， 容易出现过负荷， 不利于设备的运行安全。 谷期用电量要远低 于峰期和平期用电量， 这样导致电网负载率低， 同样不利于设备的正常运 行。 其中平期用电量介于峰期和谷期之间。 最低谷是谷期中用电量相对较 小的时间段， 是电网负载率低最低的一段时间。
目前， 为了充分利用非峰期， 特别是谷期及最低谷的电力， 很多用电 设备将用电时间调整到非峰期（特别是谷期及最低谷） , 以充分利用电能， 且能够降低电网在峰期和非峰期之间的电力需求差异。 但是， 现有技术中 的充电设备没有提供适当的定时充电的功能， 无法便利地利用设定时间、 设定的延迟时间和固定时间结束充电模式对电动车进行充电。
为了解决这种问题， 需要提供一种能够利用设定时间、 设定的延迟时 间和固定时间结束充电模式对电动车进行充电的设备和方法。 本发明的目 标正是针对这一问题，提出如何充分利用定时方式进行充电的设备及方法。 发明内容
为了解决上述问题， 根据本发明的一个方面， 提供一种用于定时充电 的方法， 将充电设备连接到机动车， 所述方法包括： A.获取定时充电的启 动时间； B.获取充电指示信息； C.如果所述充电指示信息选择进行定时充 电， 则根据定时充电的启动时间对机动车进行定时充电； 否则不进行定时 充电。
根据本发明的另一个方面， 提供一种用于定时充电的方法， 将充电设 备连接到机动车， 所述方法包括： A.获取充电状态信息， 所述充电状态信 息包括当前电量、 额定电量和充电功率； B.获取定时充电的启动时间和充 电需求量， 并根据所述定时充电的启动时间、 充电需求量和所述充电状态 信息计算充电时间段和 /或预计费用； C .显示充电时间段和 /或预计费用； D.获取充电指示信息； E.如果所述充电指示信息选择进行定时充电， 则根 据定时充电的启动时间对机动车进行定时充电； 否则不进行定时充电。
优选地，其中在步骤 C之后且步骤 D之前还包括，如果对显示的充电 时间段和 /或预计费用不接受， 则重复进行步骤 B和 C直到接受为止。 优 选地， 如果对显示出的充电时间段和 /或预计费用不接受， 则可以重复获取 定时充电的启动时间和充电需求量， 并才艮据所述定时充电的启动时间、 充 电需求量和所述充电状态信息计算充电时间段和 /或预计费用，显示充电时 间段和 /或预计费用直到接受为止。
优选地， 其中充电需求量是： 最终量或增加量； 并且充电需求量由以 下内容中的一种来表示： 行驶距离、 电池额定容量的百分比、 充电度数、 充电时间长度或电费金额。
优选地， 其中定时充电需求量是用户输入的定时充电需求量或系统预 设的定时充电需求量。
优选地， 其中定时充电包括： 固定时间开始充电、 固定延时时间开始 充电或固定时间结束充电。
优选地， 还包括显示以下内容中的至少一个： 充电开始时间、 充电结 束时间、 充电开始时电量、 充电结束时电量、 充电开始前能够行驶的距离、 充电结束时能够行驶的距离或充电电费。
优选地， 在步骤 C或步骤 E的否则不进行定时充电之后，还能够才艮据 所述充电指示信息选择以下充电模式中的一种： 立即充电、 非峰期充电、 谷期充电、 最低谷充电、立即充电和非峰期充电、立即充电和最低谷充电， 或者立即充电和谷期充电。
优选地， 其中立即充电和非峰期充电表示： 立即充电和非峰期充电这 两种充电方式相结合的充电模式。 优选地， 其中立即充电和最低谷充电表 示： 立即充电和最低谷充电两种充电方式相结合的充电模式。 优选地， 其 中立即充电和谷期充电表示： 立即充电和谷期充电两种充电方式相结合的 充电模式。
根据本发明的另一个方面， 提供一种用于定时充电的充电设备， 将充 电设备连接到机动车， 所述充电设备包括控制单元和输入单元， 其特征在 于， 输入单元， 获取定时充电的启动时间， 并且获取充电指示信息； 以及 控制单元， 确定所述充电指示信息是否选择进行定时充电， 如果是则根据 定时充电的启动时间对机动车进行定时充电； 否则不进行定时充电。
根据本发明的再一个方面， 提供一种用于定时充电的充电设备， 将充 电设备连接到机动车， 所述充电设备包括控制单元、 输入单元、 计算单元 和显示单元， 其特征在于， 控制单元， 获取充电状态信息， 所述充电状态 信息包括当前电量、 额定电量和充电功率； 确定所述充电指示信息是否选 择进行定时充电， 如果是则根据定时充电的启动时间对机动车进行定时充 电； 否则不进行定时充电； 输入单元， 获取定时充电的启动时间和充电需 求量， 并且获取充电指示信息； 计算单元，根据所述定时充电的启动时间、 充电需求量和所述充电状态信息计算充电时间段和 /或预计费用； 以及显示 单元， 显示充电时间段和 /或预计费用。
优选地， 如果对显示出的充电时间段和 /或预计费用不接受， 则可以重 复获取定时充电的启动时间和充电需求量， 并根据所述定时充电的启动时 间、 充电需求量和所述充电状态信息计算充电时间段和 /或预计费用， 显示 充电时间段和 /或预计费用直到接受为止。
优选地， 其中充电需求量是： 最终量或增加量； 并且充电需求量由以 下内容中的一种来表示： 行驶距离、 电池额定容量的百分比、 充电度数、 充电时间长度或电费金额。
优选地， 其中定时充电需求量是用户输入的定时充电需求量或系统预 设的定时充电需求量。
优选地， 其中定时充电包括： 固定时间开始充电、 固定延时时间开始 充电或固定时间结束充电。
优选地， 还包括显示以下内容中的至少一个： 充电开始时间、 充电结 束时间、 充电开始时电量、 充电结束时电量、 充电开始前能够行驶的距离、 充电结束时能够行驶的距离或充电电费。
优选地， 还包括在不进行定时充电之后， 能够根据所述充电指示信息 选择以下充电模式中的一种： 立即充电、 非峰期充电、 谷期充电、 最低谷 充电、 立即充电和非峰期充电、 立即充电和最低谷充电， 或者立即充电和 谷期充电。
优选地， 其中立即充电和非峰期充电表示： 立即充电和非峰期充电这 两种充电方式相结合的充电模式。 优选地， 其中立即充电和最低谷充电表 示： 立即充电和最低谷充电两种充电方式相结合的充电模式。 优选地， 其 中立即充电和谷期充电表示： 立即充电和谷期充电两种充电方式相结合的 充电模式。
此处介绍的许多技术可以用硬件、 固件、 软件或其组合来实现。 在一 个实例中， 在可编程计算机上执行的计算机程序中实现上述技术， 每个可 编程计算机均包括处理器、 处理器可读的存储媒介 (包括易失性和非易失 性存储器和 /或存储元件）， 以及合适的输入和输出设备。 将程序代码应用 于使用输入设备输入的数据， 从而执行所介绍的功能以及生成输出信息。 将输出信息应用到一个或多个输出设备。 此外， 优选地使用高级过程或面 向对象的编程语言实现每个程序， 从而与计算机系统进行通信。 然而， 如 果需要的话， 可以用汇编或机器语言来实现上述程序。 在任何情况下， 所 述语言可以是编译或解释的语言。
附图说明
通过结合附图阅读优选示例性实施方式的下列详细描述， 可以更好地 理解本发明的这些以及进一步的特点和优势， 其中：
图 1 示出了现有技术中利用充电桩对电动汽车进行充电的结构示意 图；
图 2示出了才艮据本发明的一个实施方式对机动车进行定时充电的结构 示意图；
图 3示出了根据本发明的另一实施方式对机动车进行定时充电的结构 示意图；
图 4示出了根据本发明一个实施方式的用于定时充电的流程图； 图 5是根据本发明另一个实施方式的用于定时充电的流程图； 以及 图 6是根据本发明另一实施方式对机动车进行定时充电的结构示意 图。 具体实施方式
现在参考附图介绍本发明的示例性实施方式， 然而， 本发明可以用许 多不同的形式来实施， 并且不局限于此处描述的实施例， 提供这些实施例 是为了详尽地且完全地公开本发明， 并且向所属技术领域的技术人员充分 传达本发明的范围。 对于表示在附图中的示例性实施方式中的术语并不是 对本发明的限定。 在附图中， 相同的单元 /元件使用相同的附图标记。
除非另有说明， 此处使用的"一"、 "一个"、 "所述 "和"该"也包括复数 形式。 此外， 应当理解的是， 本说明书中使用的术语"包括"、 "包含 "和 / 或"含有"， 指定了一些特征、 实体、 步骤、 操作、 单元、 和 /或元件， 但并 不排除一个或多个特征、 实体、 步骤、 操作、 单元、 元件和 /或有它们组成 的组。 应当理解的是， 当单元被称为 "连接 "或"耦合"到另一个单元时， 它 可以是直接和另一单元连接或耦合， 也可以存在中间单元。 此外， 此处所 指的"连接"或"耦合"包括无线连接或耦合。此处使用的术语 "和 /或"包括一 个或以上所列相关项目的任意组合和全部组合。
除非另有说明， 此处使用的术语 (包括科技术语）对所属技术领域的 技术人员具有通常的理解含义。 另外， 可以理解的是， 以通常使用的词典 限定的术语， 应当被理解为与其相关领域的语境具有一致的含义， 而不应 该被理解为理想化的或过于正式的意义。
图 1 示出了现有技术中利用充电桩对电动汽车进行充电的结构示意 图。 如图 1所示， 所述结构包括充电桩 101和电动汽车 111。 充电桩 101 可以包括： 显示单元 102、 控制单元 103以及电源单元 104。 电动汽车 111 可以包括： 终端控制单元 112、 电池管理单元 113以及电池 114。 当电动汽 车 111通过输电线路 122连接到充电桩 101时， 充电桩 101可以通过所述 输电线路 122为电动汽车 111充电。 充电桩 101还可以电磁感应的方式对 电动汽车 111进行充电，此时不需要输电线路 122。 电动汽车 111还可以通 过有线或无线通信线路 121与充电桩 101进行通信连接。 电动汽车 111和 充电桩 101可以通过通信线路来相互传送各种数据，例如电池状态信息等。
在现有技术中， 显示单元 102可以显示充电状态， 例如已充电信息百 分比， 充电剩余时间等。 控制单元 103通过来自电池管理单元 113的数据 来确定显示数据， 并将显示数据提供给显示单元 102。 控制单元 103控制 电源单元 104对电动汽车 111进行充电。 终端控制单元 112， 是电动汽车 111内部的核心控制部件， 实现对电动汽车 111各种功能的控制。 电池 114 能够储存电能并且能够在电动汽车行驶时提供直流电。 电池管理系统 ( Battery Management System, BMS ) 113连接在电池 114与终端控制单 元 112之间， 用于提高电池的利用率， 防止电池出现过充电和过放电， 延 长电池的使用寿命， 监控电池的状态等。 优选地， 电动汽车 111还可以包 括电源单元（图 1中未示出），所述电源单元用于将充电桩 101输入的交流 电转换为直流电， 从而将转换后的直流电存储在电池 114中。
现有技术中。 充电过程与动力电池的特性有关。 如铅酸电池经常包括 预充电、 恒流充电、 恒压充电、 浮充充电， 为了减小极化效应， 中间还可 以混合反向放电脉冲， 当监控到过热等问题时， 还要进行静置。 电动汽车 常用的锂离子电池的充电一般包括恒流充电、 恒压充电， 也会有过热等保 护， 当出现温度过高时暂停充电。 本发明提供的方法和上述充电方法是一 致的， 控制器按照正常充电过程计算充电时间段和 /或电费， 并按照定时方 式进行充电。
但是在现有技术中， 充电桩 101不能保证按定时方式对电动汽车 111 进行充电。 为此， 本发明提出能够按定时方式对电动汽车等用电设备进行 充电的设备及方法。
图 2示出了根据本发明的一个实施方式的对机动车进行定时充电的结 构示意图。 如图 2所示， 所述结构包括充电设备 201和机动车 211。 充电 设备 201可以是充电站、 充电桩等其他能够为电力装置充电的设备。 机动 车 211可以是电动汽车、 电动助力车、 电动三轮车等使用电能作为动力的 机车车辆。 本发明以电动汽车作为实例进行说明， 但是本发明并不限于电 动汽车， 而是能够应用于其他电动设备。 并且其中， 电动汽车是全部或部 分由电能驱动电机作为动力系统的汽车， 包括纯电动汽车、 混合动力电动 汽车、 燃料电池电动汽车以及外接充电式混合动力汽车等。
优选地， 当机动车 211通过有线或无线的输电线路 222连接到充电设 备 201时，充电设备 201可以通过有线或无线的输电线路 222为机动车 211 充电。优选地， 有线输电线路例如是电缆， 无线输电线路可以是电磁感应。 优选地， 机动车 211还可以通过有线或无线通信线路 221与充电设备 201 进行通信连接。 优选地， 有线通信线路例如是光纤、 双绞线等。 此外， 机 动车 211和充电设备 201可以通过通信线路 221 目互传送各种数据， 例 如机动车的当前电量、 额定电量和充电功率等， 或者可以是充电时间段和 预计费用。 优选地， 所述充电功率通常包括两方面信息， 一是机动车充电 过程允许的功率曲线或者与功率曲线等价的描述， 通常从机动车的电池管 理系统获得； 二是充电设备允许的最大充电功率。 在进行实际充电和计算 充电时间段和 /或预计费用时， 应该采用二者中较小的功率。
根据本发明的优选实施方式， 充电设备 201可以包括： 显示单元 202、 控制单元 203、 输入单元 204以及计算单元 205。 优选地， 充电设备 201 还可以包括电源单元， 用于将输入的交流电转换为直流电， 从而将转换后 的直流电传输给机动车 211， 从而将转换后的直流电存储在电池 214中。 优选地， 还可以在机动车 211中设置电源单元（未示出） ， 用于将充电设 备 201输入的交流电转换为直流电，从而将转换后的直流电存储在电池 214 中。
优选地， 显示单元 202可以显示充电时间段和 /或预计费用。 优选地， 充电时间段和 /或电费是以下内容中的至少一个： 充电开始时间、 充电结束 时间、 充电开始时电量、 充电结束时电量、 充电开始前能够行驶的距离、 充电结束时能够行驶的距离或充电电费。 优选地， 显示单元 202可以显示 充电模式， 例如定时充电。 优选地， 显示单元 202可以是触摸屏。
优选地， 控制单元 203可以获取充电状态信息。 其中， 所述充电状态 信息可以是当前电量、 额定电量和充电功率。 优选地， 所述当前电量、 额 定电量是 Λ动车 211的电池管理系统获得的。 根据本发明的实施方式， 当电源单元设置在机动车 211中时， 从机动车 211获取充电功率的信息。 优选地， 当电源单元设置在充电设备 201中时， 从充电设备 201获取充电 功率的信息。
控制单元 203解析从输入单元 204获取的充电指示信息。 确定所述充 电指示信息是否选择进行定时充电， 如果是则根据定时充电的启动时间对 机动车进行定时充电； 否则不进行定时充电。 优选地， 在实际充电时， 可 以根据充电需求量对计算的充电时间段进行时间微调， 即将充电时间段在 时间上向前或向后移动一段时间 （例如， 几秒或几分钟） 。 优选地， 可以 按照获取的充电需求量进行充电， 也可以按照预计的时间段充电。
优选地，如果所述充电指示信息不选择定时充电，则不进行定时充电。 优选地， 所述充电指示信息还还能够根据所述充电指示信息选择以下充电 模式中的一种： 立即充电、 非峰期充电、 谷期充电， 或者最低谷充电。 优 选地， 所述非峰期充电是指在高峰时段以外的时间段进行充电。 优选地， 谷期充电是指在谷期时间进行充电。 优选地， 最低谷充电是指在用电量最 低的时间段进行充电， 所述时间段通常在谷期中， 并且是谷期中用电量较 低的时间段。 优选地， 固定时间结束充电模式是在指定时间之前， 按照电 费最低、 完成最早的原则进行充电， 此时获取的定时充电的启动时间为充 电结束的最晚时间。
优选地， 输入单元 204可以获取定时充电的启动时间和充电需求量， 并且获取充电指示信息。 优选地， 充电需求量可以是： 最终量或增加量， 即， 最终的充电量或增加的充电量。 优选地， 充电需求量由以下内容中的 一种来表示： 行驶距离、 电池额定容量的百分比、 充电度数、 充电时间长 度或电费。 优选地， 充电需求量可以是用户输入的充电需求量或系统预设 的充电需求量。 优选地， 由于充电过程末期功率小、 时间长， 因此所述系 统预设的充电需求量可以小于额定电量， 例如为额定电量的 98%、 95%、 90%或者其它适当的量， 根据其计算和显示充电时间段和 /或预计费用。 但 是， 进行实际充电时， 当完成所述系统预设的充电需求量后， 可以继续充 电到额定电量。 优选地， 其中根据行驶距离计算充电需求量， 并根据充电 状态信息将充电需求量转换为充电时间段。 优选地， 根据电费计算充电需 求量， 并根据充电状态信息将充电量转换为充电时间段。
优选地， 输入单元 204获取的充电指示信息。 如果所述充电指示信息 选择定时充电， 则控制单元 203对机动车进行定时充电。 优选地， 在实际 充电时， 可以根据充电需求量对计算的充电时间段进行时间微调， 即将充 电时间段在时间上向前或向后移动一段时间 （例如， 几秒或几分钟） 。 优 选地， 输入单元 204可以获取定时充电的固定时间开始充电、 固定延时时 间开始充电或固定时间结束充电。
优选地，如果所述充电指示信息不选择定时充电，则不进行定时充电。 优选地， 所述充电指示信息还可能指示选择以下内容中的一种或多种： 立 即充电、 谷期充电、 非峰期充电或者最低谷充电。 优选地， 所述非峰期充 电是指在高峰时段以外的时间段进行充电。 优选地， 谷期充电是指在谷期 时间进行充电。优选地，最低谷充电是指在用电量最低的时间段进行充电， 所述时间段通常在谷期中， 并且是谷期中用电量较低的时间段。
根据本发明的优选实施方式，根据获取的充电需求量，则计算单元 205 根据所述定时充电的启动时间、 充电需求量和所述充电状态信息计算充电 时间段和 /或预计费用。优选地，如果对计算并显示出充电时间段和 /或预计 费用不接受， 则可以重复获取定时充电的启动时间和充电需求量， 以及根 据定时充电的启动时间和充电需求量再次计算充电时间段和 /或预计费用， 直到接受为止。
优选地， 电源单元可以为机动车提供定时充电所需的电力。 优选地， 如果充电设备 201获得的电力是交流电， 可以通过充电设备 201中的电源 单元将交流电转换为直流电， 然后将直流电传输给机动车 211， 然后利用 直流电给电池充电。 优选地， 如果充电设备 201获得的电力是交流电， 可 以将交流电直接传输给机动车 211， 由机动车 211中的电源单元（未示出） 将交流电转换为直流电， 然后利用直流电给电池充电。 优选地， 如果充电 设备 201获得的电力是直流电， 则可以将直流电直接传输给机动车 211 , 然后利用直流电给电池充电。 优选地， 优选地， 如果充电设备 201获得的 电力是直流电， 则可以通过机动车 211或充电设备 201中的电源单元进行 整流， 然后利用整流后的直流电给电池充电。
优选地， 充电设备 201还可以包括存储单元（图 2中未示出） ， 存储 单元存储以下内容中的至少一个： 谷期开始时间、 谷期结束时间、 电价信 息； 或者通过机动车中的存储单元存储以下内容中的至少一个： 谷期开始 时间、 谷期结束时间、 电价信息。
根据本发明的优先实施方式， 机动车 211 包括： 终端控制单元 212、 电池管理系统 213和电池 214。优选地， 终端控制单元 212， 是电动汽车内 部的核心控制部件， 实现对电动汽车各种功能的控制。 电池 214能够储存 电能并且能够在电动汽车行驶时提供直流电。 电池管理系统 213连接在电 池 214与终端控制单元 212之间， 用于提高电池的利用率， 防止电池出现 过充电和过放电， 延长电池的使用寿命， 监控电池的状态等。
图 3示出了根据本发明的另一实施方式对机动车进行定时充电的结构 示意图。 如图 3所示， 所述结构包括充电设备 301和机动车 311。 图 3所 示的结构与图 2所示的结构的不同在于， 图 3的充电设备 301中还包括通 信单元。 优选地， 所述通信单元 307能够有线或无线连接到机动车 311， 并且通信单元 307能够将充电状态信息有线或无线地传送到机动车 311。 优选地， 所述通信单元 307能够与用户通信设备进行通信， 所述用户通信 设备可以是手机、 个人数字处理、 膝上型计算机、 个人计算机等。 通信单 元 307能够将充电状态信息有线或无线地传送到用户的通信设备， 并且能 够从用户的通信设备有线或无线地接收用户命令。
图 4示出了 L据本发明一个实施方式的用于定时充电的流程图。 如图 4所示， 所述方法从步骤 400处开始， 将充电设备连接到机动车并进行必 要的初始化。 在步骤 401， 获取充电状态信息， 所述充电状态信息包括当 前电量、 额定电量和充电功率。 电池管理系统连接在电池与终端控制单元 之间， 用于提高电池的利用率， 防止电池出现过充电和过放电， 延长电池 的使用寿命， 监控电池的状态等。
在步骤 402， 获取定时充电的启动时间和充电需求量， 并根据所述定 时充电的启动时间、 充电需求量和所述充电状态信息计算充电时间段和 / 或预计费用。
在步骤 403， 显示充电时间段和 /或预计费用；
在步骤 404, 获取充电指示信息； 在步骤 405， 如果所述充电指示信息选择进行定时充电， 则根据定时 充电的启动时间对机动车进行定时充电； 否则不进行定时充电。
优选地， 如果对计算并显示出充电时间段和 /或预计费用不接受， 则可 以重复获取定时充电的启动时间和 /或定时充电需求量， 以及根据所述定时 充电的启动时间、充电需求量和所述充电状态信息计算充电时间段和 /或预 计费用。
优选地， 如果所述充电指示信息不选择定时充电， 则不进行定时充电 之后， 还能够根据所述充电指示信息选择以下充电模式中的一种： 立即充 电、 非峰期充电、 谷期充电， 或者最低谷充电。
图 5示出了才艮据本发明一个实施方式的用于定时充电的流程图。 如图 5所示， 所述方法从步驟 500处开始， 将充电设备连接到机动车并进行必 要的初始化。 在步骤 501， 获取定时充电的启动时间；
在步骤 502， 获取充电指示信息；
在步骤 503， 如果所述充电指示信息选择进行定时充电， 则根据定时 充电的启动时间对机动车进行定时充电； 否则不进行定时充电。
图 6示出了根据本发明的另一实施方式对机动车进行定时充电的结构 示意图。 如图 6所示， 所述结构包括充电设备 601和机动车 611。 其中机 动车的结构与图 2中所示的机动车 611相同， 此处不进行累述。
根据本发明的优选实施方式， 充电设备 601可以包括： 控制单元 602 和输入单元 603。 优选地， 输入单元 603获取定时充电的启动时间， 并且 获取充电指示信息。 优选地， 控制单元 602确定所述充电指示信息是否选 择进行定时充电， 如果是则根据定时充电的启动时间对机动车进行定时充 电； 否则不进行定时充电。
已经通过参考少量实施例主要地描述了本发明。 然而， 本领域技术人 员所公知的， 正如附带的专利权利要求所限定的， 除了本发明以上公开的 其他的实施例等同地落在本发明的范围内。
通常地， 在权利要求中使用的所有术语都根据他们在技术领域的通常 含义被解释， 除非在其中被另外明确地定义。 所有的参考"一个 /所述 /该 [装 置、 组件等]"都被开放地解释为所述装置、 组件等中的至少一个实例， 除 非另外明确地说明。 这里公开的任何方法的步骤都没必要以公开的准确的 顺序运行， 除非明确地说明。
在前面的详细说明中， 参考了构成本发明一部分的附图， 并且在附图 中通过示范的方式示出了可以实现本发明的具体实施例。 已经足够详细地 描述了这些实施例和实施例的某些变型， 使所属技术领域的技术人员能够 实现本发明的实施例。 可以了解的是， 在不脱离本发明公开的精神或范围 的基础上， 能够使用其它合适的实施例并且可以作出逻辑的、 机械的、 化 学的和电气的改变。 为避免不必要的细节， 说明书省略了某些所属技术领 域的技术人员所公知的信息。 因此， 前面的详细说明并不想要被限制为本 文阐明的具体形式， 反而， 它想要覆盖可以被合理地包括在附加权利要求 的精神和范围内的这些可选方案、 修改、 以及等价物。

Claims

权 利 要 求
1. 一种用于定时充电的方法， 所述方法包括：
A.获取定时充电的启动时间；
B.获取充电指示信息；
C.如果所述充电指示信息选择进行定时充电， 则根据定时充电的启动 时间对机动车进行定时充电； 否则不进行定时充电。
2.—种用于定时充电的方法， 所述方法包括：
A.获取充电状态信息， 所述充电状态信息包括当前电量、 额定电量和 充电功率；
B.获取定时充电的启动时间和充电需求量， 并根据所述定时充电的启 动时间、 充电需求量和所述充电状态信息计算充电时间段和 /或预计费用；
C .显示充电时间段和 /或预计费用；
D.获取充电指示信息；
E.如果所述充电指示信息选择进行定时充电， 则根据定时充电的启动 时间对机动车进行定时充电； 否则不进行定时充电。
3.根据权利要求 2所述的方法， 其中在步驟 C之后且步骤 D之前还包 括， 如果对显示的充电时间段和 /或预计费用不接受， 则返回步骤 B。
4.根据权利要求 2所述的方法， 其中充电需求量是： 最终量或增加量； 并且充电需求量由以下内容中的一种来表示： 行 ¾ί巨离、 电池额定容量的 百分比、 充电度数、 充电时间长度或电费金额。
5.根据权利要求 2所述的方法， 其中定时充电需求量是用户输入的定 时充电需求量或系统预设的定时充电需求量。
6.根据权利要求 1或 2所述的方法， 其中定时充电包括： 固定时间开 始充电、 固定延时时间开始充电或固定时间结束充电。
7.根据权利要求 1或 2所述的方法， 还包括显示以下内容中的至少一 个： 充电开始时间、 充电结束时间、 充电开始时电量、 充电结束时电量、 充电开始前能够行驶的距离、 充电结束时能够行驶的距离或充电电费。
8.根据权利要求 1或 2所述的方法， 在步骤 C或步骤 E的否则不进行 定时充电之后，还能够根据所述充电指示信息选择以下充电模式中的一种： 立即充电、 非峰期充电、 谷期充电、 最低谷充电、 立即充电和非峰期充电、 立即充电和最低谷充电， 或者立即充电和谷期充电。
9. 一种用于定时充电的充电设备，所述充电设备包括控制单元和输入 单元， 其特征在于，
输入单元， 获取定时充电的启动时间， 并且获取充电指示信息； 以及 控制单元， 确定所述充电指示信息是否选择进行定时充电， 如果是则 根据定时充电的启动时间对机动车进行定时充电； 否则不进行定时充电。
10.—种用于定时充电的充电设备， 所述充电设备包括控制单元、 输入 单元、 计算单元和显示单元， 其特征在于，
控制单元， 获取充电状态信息， 所述充电状态信息包括当前电量、 额 定电量和充电功率； 确定所述充电指示信息是否选择进行定时充电， 如果 是则才艮据定时充电的启动时间对机动车进行定时充电； 否则不进行定时充 电；
输入单元， 获取定时充电的启动时间和充电需求量， 并且获取充电指 示信息；
计算单元， 根据所述定时充电的启动时间、 充电需求量和所述充电状 态信息计算充电时间段和 /或预计费用； 以及
显示单元， 显示充电时间段和 /或预计费用。
11.根据权利要求 10所述的充电设备， 其中还包括如果对显示的充电 时间段和 /或预计费用不接受，则重新获取定时充电的启动时间和 /或定时充 电需求量。
12.根据权利要求 10所述的充电设备， 其中充电需求量是： 最终量或 增加量； 并且充电需求量由以下内容中的一种来表示： 行驶距离、 电池额 定容量的百分比、 充电度数、 充电时间长度或电费金额。
13.根据权利要求 10所述的充电设备， 其中定时充电需求量是用户输 入的定时充电需求量或系统预设的定时充电需求量。
14.根据权利要求 9或 10所述的充电设备， 其中定时充电包括： 固定 时间开始充电、 固定延时时间开始充电或固定时间结束充电。
15.根据权利要求 9或 10所述的充电设备， 还包括显示以下内容中的 至少一个： 充电开始时间、 充电结束时间、 充电开始时电量、 充电结束时 电量、 充电开始前能够行驶的距离、 充电结束时能够行驶的距离或充电电 费。
16.根据权利要求 9或 10所述的充电设备， 还包括在不进行定时充电 之后， 能够根据所述充电指示信息选择以下充电模式中的一种： 立即充电、 非峰期充电、 谷期充电、 最低谷充电、 立即充电和非峰期充电、 立即充电 和最低谷充电， 或者立即充电和谷期充电。
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