WO2013118445A1 - 電池パック - Google Patents

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WO2013118445A1
WO2013118445A1 PCT/JP2013/000408 JP2013000408W WO2013118445A1 WO 2013118445 A1 WO2013118445 A1 WO 2013118445A1 JP 2013000408 W JP2013000408 W JP 2013000408W WO 2013118445 A1 WO2013118445 A1 WO 2013118445A1
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battery
relay
battery pack
housing
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康光 大見
大介 上木原
崇 村田
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株式会社デンソー
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Definitions

  • This disclosure relates to a battery pack mounted on a vehicle.
  • a hybrid vehicle including an engine (internal combustion engine) and a motor generator as a driving power source for traveling, and an electric vehicle including only a motor generator as a driving power source for traveling are known.
  • a vehicle equipped with such a motor generator is provided with a battery pack that houses a secondary battery for driving the motor generator and storing the electric power generated by the motor generator.
  • Patent Document 1 discloses a heating / cooling system including an assembled battery pack that houses a lithium ion assembled battery, and a power supply equipment box that is disposed adjacent to the assembled battery pack and houses electrical equipment such as a system main relay. Yes.
  • an air supply duct for sending air in the power supply device box to the battery pack is provided above the battery pack and the power supply device box.
  • the lithium ion assembled battery is warmed up by sending the air in the power supply equipment box warmed by the electrical equipment to the assembled battery pack via the air supply duct.
  • the present disclosure has been made to solve the above-described problem, and an object of the present disclosure is to provide a battery pack that can warm up a battery while suppressing an increase in size. .
  • a battery pack is a battery pack mounted on a vehicle, and at least one battery, at least one electric device mounted on the vehicle, and at least one battery for connecting or blocking the at least one battery.
  • the battery storage unit and the relay storage unit are disposed adjacent to each other.
  • the casing is provided with a first communication portion that communicates the battery storage portion and the relay storage portion between the battery storage portion and the relay storage portion, and opens and closes the first communication portion.
  • a member is provided. In the battery pack, when the temperature of the at least one battery is equal to or lower than a first threshold value, the opening / closing member opens the first communication portion, so that air in the relay storage portion is transferred to the battery storage portion. It is configured to send in.
  • the air in the relay housing part heated by the relay can be sent to the battery housing part, so that the battery can be warmed up.
  • the first communication part between the battery storage part and the relay storage part it is possible to suppress an increase in size compared to the case where the air supply duct is provided above the battery storage part and the relay storage part. Can do.
  • the opening / closing member opens the first communication portion, thereby sending air in the relay housing portion into the battery housing portion. Also good.
  • the first communication portion may be disposed above the at least one relay.
  • the housing may be provided with a second communication portion that communicates the battery storage portion and the relay storage portion below the first communication portion.
  • the warmed air when the warmed air was sent to the battery storage part via the 1st communication part from the relay storage part, it cooled to the relay storage part via the 2nd communication part from the battery storage part By sending the air, the air can be circulated between the relay housing portion and the battery housing portion.
  • the battery can be warmed up while suppressing an increase in size.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view showing a state where an opening / closing member of the battery pack of FIG. 4 is opened. 5 is a flowchart for explaining an operation of a vehicle on which the battery pack according to the first embodiment of the present disclosure is mounted. It is sectional drawing which showed typically the structure of the battery pack by 2nd Embodiment of this indication.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view showing a state where an opening / closing member of the battery pack of FIG. 7 is opened. It is sectional drawing which showed typically the structure of the battery pack by 3rd Embodiment of this indication.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view showing a state where an opening / closing member of the battery pack of FIG. 9 is opened.
  • the battery pack 1 is mounted on the vehicle 100 and is disposed outside the passenger compartment of the vehicle 100. Specifically, the battery pack 1 is attached to a battery pack storage portion 100 a provided below the floor panel of the vehicle 100.
  • the vehicle 100 includes a battery pack 1, an inverter 2, a motor generator 3, a charging device 4, inlets 5 a and 5 b, and an ECU (Electronic Control Unit) 6.
  • This vehicle 100 is, for example, an electric vehicle including only motor generator 3 as a driving force source for traveling.
  • the vehicle 100 can normally charge the battery pack 1 using a commercial power source (AC power source) for home use, and can quickly charge the battery pack 1 using a DC power source of a charging stand. It is configured as possible. It should be noted that rapid charging can shorten the charging time compared to normal charging.
  • the battery pack 1 includes a plurality of battery modules (battery cells) 11 that are high-voltage power supplies and a junction block 12 in which electrical components are stored.
  • the battery module 11 is an example of the “battery” of the present disclosure.
  • the plurality of battery modules 11 are connected to each other and configured to supply electric power for driving the motor generator 3 and to store electric power generated by the motor generator 3.
  • the battery module 11 is, for example, a chargeable / dischargeable nickel metal hydride battery or a lithium ion battery.
  • the battery module 11 is connected to the inverter 2 via the junction block 12.
  • the junction block 12 includes a plurality of system main relays 121a to 121c, a plurality of charging relays 122a to 122c, and a plurality of charging relays 123a to 123b.
  • the system main relays 121a to 121c, the charging relays 122a to 122c, and the charging relays 123a to 123b are examples of the “relay” of the present disclosure.
  • the system main relays 121a to 121c are provided between the battery module 11 and the inverter 2 in order to connect or disconnect the battery module 11 and the inverter 2.
  • the system main relay 121 a includes a coil 21 through which a current flows according to a control signal output from the ECU 6 (see FIG. 2), and a normally open state that closes when a current flows through the coil 21. Contact 22. That is, the system main relay 121a is switched on / off based on a control signal from the ECU 6.
  • the system main relay 121a is in an ON state, a current is passed through the coil 21, and heat of 8 to 10 W, for example, is generated.
  • System main relays 121b and 121c are configured in the same manner as system main relay 121a.
  • positive-side system main relay 121a connects power supply lines PL1 and PL2 when turned on, and shuts off power supply lines PL1 and PL2 when turned off.
  • Negative-side system main relay 121b connects ground lines NL1 and NL2 when in an on state, and blocks ground lines NL1 and NL2 when in an off state.
  • the system main relay 121c is provided in order to suppress the occurrence of inrush current.
  • a resistor 121d is connected in series to the system main relay 121c, and the system main relay 121c and the resistor 121d are connected in parallel to the system main relay 121a.
  • system main relays 121b and 121c are turned on, then system main relay 121a is turned on, and system main relay 121c is turned off. Is done.
  • the system main relays 121 a and 121 b are in the ON state, the power of the battery module 11 can be supplied to the inverter 2 and the battery module 11 can be charged with the power supplied from the inverter 2. Further, when the system main relays 121a to 121c are in the off state, the battery module 11 can be electrically separated from the inverter 2.
  • the charging relays 122a to 122c are provided between the battery module 11 and the charging device 4 in order to connect or disconnect the battery module 11 and the charging device 4.
  • the charging relays 122a to 122c are configured similarly to the system main relay 121a (see FIG. 3).
  • the positive-side charging relay 122a connects the power lines PL1 and PL3 when in the on state, and shuts off the power lines PL1 and PL3 when in the off state.
  • the negative-side charging relay 122b connects the ground lines NL1 and NL3 when in the on state, and blocks the ground lines NL1 and NL3 when in the off state.
  • the charging relay 122c is provided to suppress the occurrence of inrush current.
  • a resistor 122d is connected in series to the charging relay 122c, and the charging relay 122c and the resistor 122d are connected in parallel to the charging relay 122a.
  • the battery module 11 can be charged with the electric power supplied from the charging device 4, and when the charging relays 122a to 122c are in the off state, the charging device 4 is turned off. It can be electrically separated from the battery module 11.
  • the charging relays 123a and 123b are provided between the battery module 11 and the inlet 5b in order to connect or disconnect the battery module 11 and the inlet 5b. Charging relays 123a and 123b are configured similarly to system main relay 121a (see FIG. 3).
  • the positive-side charging relay 123a connects the power lines PL1 and PL4 when in the on state, and shuts off the power lines PL1 and PL4 when in the off state.
  • the negative-side charging relay 123b connects the ground lines NL1 and NL4 when in the on state, and blocks the ground lines NL1 and NL4 when in the off state.
  • the battery module 11 can be charged by the electric power supplied from the inlet 5b.
  • the charging relays 123a and 123b are in the off state, the inlet 5b is replaced with the battery module. 11 can be electrically separated.
  • the battery pack 1 includes a current sensor 11 a that detects a charge / discharge current of the battery module 11, a voltage sensor 11 b that detects the voltage of the battery module 11, and a battery temperature that detects the temperature (battery temperature) of the battery module 11.
  • a sensor 11c is provided.
  • the inverter 2 is, for example, a three-phase bridge circuit having an IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor) and a diode, and is controlled by the on / off state of the IGBT by a drive signal supplied from the ECU 6. Regenerative control or power running control is performed. Specifically, the inverter 2 converts the direct current supplied from the battery pack 1 into an alternating current to drive the motor generator 3 (powering control), and converts the alternating current generated by the motor generator 3 into a direct current. Conversion and output to the battery pack 1 (regenerative control).
  • the inverter 2 is an example of the “electric device” in the present disclosure.
  • the motor generator 3 functions as an electric motor and is configured to function as a generator.
  • Motor generator 3 is, for example, an AC synchronous motor, and includes a rotor made of a permanent magnet and a stator around which a three-phase winding is wound.
  • the charging device 4 is connected to a normal charging inlet 5a and has a function of converting electric power supplied from a commercial power source into a high-voltage DC current.
  • the normal charging inlet 5a is configured to be detachable from a charging cable connected to a commercial power source
  • the quick charging inlet 5b is configured to be detachable from a charging cable connected to a DC power source of a charging stand. . That is, the vehicle 100 can normally charge the battery module 11 by using the commercial power source connected to the inlet 5a, and the DC power source of the charging station is connected to the inlet 5b. Thus, the battery module 11 can be rapidly charged using the DC power supply.
  • the charging device 4 and the inlet 5b are examples of the “electric device” of the present disclosure.
  • the ECU 6 is configured to control the vehicle 100 in an integrated manner.
  • the ECU 6 includes a CPU (Central Processing Unit), a ROM (Read Only Memory), a RAM (Random Access Memory), a backup RAM, an input / output interface, and the like.
  • the detection result of the battery temperature sensor 11c and the detection result of the outside air temperature sensor 7 are input to the ECU 6.
  • the outside air temperature sensor 7 is disposed outside the vehicle compartment of the vehicle 100, for example.
  • the battery pack 1 includes a casing 13 that houses the battery module 11 and the junction block 12 in a sealed state.
  • the housing 13 is formed in a rectangular parallelepiped shape, for example.
  • system main relays 121a to 121c, charging relays 122a to 122c, charging relays 123a and 123b, and resistors 121d and 122d are housed inside junction block 12. .
  • the system main relays 121a to 121c, the charging relays 122a to 122c, and the charging relays 123a and 123b generate heat when turned on.
  • Resistors 121d and 122d generate heat when energized by turning on system main relays 121c and 122c, respectively. That is, the junction block 12 functions as a heat source.
  • the housing 13 includes a battery housing portion 13 a that houses the battery modules 11 that are sequentially arranged in the longitudinal direction (X direction) of the housing 13, and a relay housing portion 13 b that houses the junction block 12.
  • the battery housing part 13a and the relay housing part 13b are arranged so as to be adjacent in the longitudinal direction (X direction) of the housing 13.
  • the casing 13 is provided with an opening / closing member 131 between the battery storage portion 13a and the relay storage portion 13b.
  • the opening / closing member 131 is formed in a plate shape and is rotatably provided between a closed position (position shown in FIG. 4) and an open position (position shown in FIG. 5).
  • the opening / closing member 131 is provided to separate or communicate the battery storage portion 13a and the relay storage portion 13b. That is, the opening / closing member 131 separates the battery housing portion 13a and the relay housing portion 13b, thereby separating the junction block 12 functioning as a heat source from the battery module 11 and suppressing the deterioration of the battery module 11, and the battery housing.
  • the opening / closing member 131 is driven by an actuator 14 (see FIG. 2) controlled by the ECU 6.
  • the actuator 14 is provided in the battery pack 1.
  • the opening / closing member 131 is provided with a rotating shaft portion 131a in the vicinity of the central portion in the height direction (Z direction), and the rotating shaft portion 131a is supported by the housing 13.
  • a protrusion 132 that protrudes to the inner side is formed on the bottom surface of the housing 13
  • a protrusion 133 that protrudes to the inner side is formed on the top surface of the housing 13.
  • the communication portion 13c is formed by separating the opening and closing
  • the communication portion 13d is formed by separating the opening / closing member 131 and the protrusion 132. That is, the opening / closing member 131 is a member for opening and closing the communication portions 13c and 13d that communicate the battery storage portion 13a and the relay storage portion 13b.
  • the communication portion 13c is disposed above the junction block 12, and the communication portion 13d is disposed below the junction block 12 and the communication portion 13c.
  • the communication portions 13c and 13d are examples of the “first communication portion” and the “second communication portion” of the present disclosure, respectively.
  • step S1 the battery temperature detected by the battery temperature sensor 11c (see FIG. 2) is acquired.
  • step S2 it is determined whether or not the battery temperature is equal to or lower than a threshold value T1.
  • the process proceeds to step S3.
  • the process proceeds to step S6.
  • the threshold T1 is a preset temperature (for example, 5 ° C.), and is an example of the “first threshold” of the present disclosure.
  • step S3 the outside temperature detected by the outside temperature sensor 7 (see FIG. 2) is acquired.
  • step S4 it is determined whether or not the outside air temperature is equal to or lower than a threshold value T2. If it is determined that the outside air temperature is not equal to or lower than the threshold value T2 (the outside air temperature is higher than the threshold value T2), the process proceeds to step S5. On the other hand, if it is determined that the outside air temperature is equal to or lower than the threshold value T2, the process proceeds to step S6.
  • the threshold T2 is a preset temperature (for example, 5 ° C.), and is an example of the “second threshold” in the present disclosure.
  • step S5 When the battery temperature is higher than the threshold value T1 (step S2: No) and the outside air temperature is higher than the threshold value T2 (step S4: No), the opening / closing member 131 (see FIG. 4) is displayed in step S5. Closed. For example, when the opening / closing member 131 is in the open position (see FIG. 5), the opening / closing member 131 is rotated to the closed position (see FIG. 4) by the actuator 14 (see FIG. 2). As a result, the communication portions 13c and 13d (see FIG. 5) are closed, so that the battery storage portion 13a and the relay storage portion 13b are separated. When the opening / closing member 131 is in the closed position, the open / close member 131 is maintained in the closed position.
  • step S6 when the battery temperature is equal to or lower than the threshold T1 (step S2: Yes) and when the outside air temperature is equal to or lower than the threshold T2 (step S4: Yes), the opening / closing member 131 is opened in step S6.
  • the opening / closing member 131 is in the closed position (see FIG. 4)
  • the opening / closing member 131 is rotated by the actuator 14 to the open position (see FIG. 5).
  • the communication parts 13c and 13d are formed, the battery accommodating part 13a and the relay accommodating part 13b are connected.
  • the opening / closing member 131 is in the open position, the open / close member 131 is maintained in the open position.
  • the opening / closing member 131 is opened, whereby the storage components of the junction block 12 (system main relays 121a to 121c, charging relays 122a to 122c, The air in the relay accommodating part 13b heated by the charging relays 123a and 123b and the resistors 121d and 122d) can be sent from the communicating part 13c to the battery accommodating part 13a.
  • the battery module 11 can be warmed up, it can suppress that the power which can be input / output falls.
  • the battery module 11 can be warmed up while suppressing an increase in size.
  • the warmed air rises, so that the air can be easily fed into the battery housing portion 13a.
  • the air can be circulated between the relay housing portion 13b and the battery housing portion 13a.
  • the battery module 11 can be appropriately warmed up by opening the opening / closing member 131.
  • the battery module 11 when the battery temperature is higher than the threshold T1 and the outside air temperature is higher than the threshold T2, the battery module 11 is not required to be warmed up by closing the opening / closing member 131. Therefore, it is possible to suppress the warmed air from being sent to the battery housing portion 13a. Thereby, it can suppress that the battery module 11 deteriorates.
  • the battery pack 200 includes a housing 201 that houses the battery module 11 and the junction block 12 in a sealed state.
  • the housing 201 is formed in a rectangular parallelepiped shape, for example.
  • the housing 201 includes a battery storage unit 201 a that stores the battery module 11 and a relay storage unit 201 b that stores the junction block 12.
  • the battery housing part 201a and the relay housing part 201b are arranged so as to be adjacent in the longitudinal direction (X direction) of the housing 201.
  • a partition wall 202 is formed between the battery storage unit 201a and the relay storage unit 201b.
  • a communication portion 201c that connects the battery storage portion 201a and the relay storage portion 201b is formed above the partition wall 202, and a communication that connects the battery storage portion 201a and the relay storage portion 201b is formed below the partition wall 202.
  • a portion 201d is formed.
  • the communication portion 201 c is disposed above the junction block 12, and the communication portion 201 d is disposed below the junction block 12.
  • the communication parts 201c and 201d are examples of the “first communication part” and the “second communication part” of the present disclosure, respectively.
  • a heat radiating fin 203 is formed on the top surface of the housing 201, and a heat radiating fin separating portion 201e is provided above the relay housing portion 201b.
  • separation part 201e are partitioned off by the partition wall 204 which has the communication part 204a.
  • An opening / closing member 205 that opens and closes the communication portion 201c is provided between the battery storage portion 201a and the relay storage portion 201b.
  • the opening / closing member 205 is provided so as to be rotatable between a closed position (position shown in FIG. 7) for closing the communication portion 201c and an open position (position shown in FIG. 8) for opening the communication portion 201c.
  • the opening / closing member 205 is configured to open the communication portion 204a when positioned at the closed position where the communication portion 201c is closed, and to close the communication portion 204a when positioned at the open position where the communication portion 201c is opened.
  • the opening / closing member 205 closes the communication part 201c as shown in FIG.
  • the communication part 204a is opened, and the relay storage part 201b and the heat radiating fin isolation part 201e communicate with each other. Therefore, the air warmed by the junction block 12 is sent from the communication part 204a to the radiating fin isolation part 201e without being sent to the battery housing part 201a. Thereby, when the battery module 11 does not need to be warmed up, the air warmed by the radiation fins 203 can be cooled.
  • the opening / closing member 205 opens the communication part 201c as shown in FIG.
  • the communication unit 204a is closed, and the relay storage unit 201b and the battery storage unit 201a communicate with each other. Therefore, the air warmed by the junction block 12 is sent from the communication part 201c to the battery storage part 201a without being sent to the heat radiating fin isolation part 201e.
  • the air can be circulated between the relay storage unit 201b and the battery storage unit 201a.
  • the battery pack 300 includes a housing 301 that houses the battery module 11 and the junction block 12 in a sealed state.
  • the housing 301 is formed in a rectangular parallelepiped shape, for example.
  • the housing 301 includes a battery storage unit 301 a that stores the battery module 11 and a relay storage unit 301 b that stores the junction block 12.
  • the battery housing part 301a and the relay housing part 301b are arranged so as to be adjacent in the longitudinal direction (X direction) of the housing 301.
  • the housing 301 is provided with an opening / closing member 302 that opens and closes a communication portion 301c that communicates the battery storage portion 301a and the relay storage portion 301b, and is provided with radiating fins 303.
  • the communication portion 301c is formed in a rectangular shape when viewed from the X direction. Note that at least a part of the communication portion 301 c is disposed above the junction block 12.
  • the opening / closing member 302 is a plate member having a circular arc shape in cross section, and is provided to be rotatable between a closed position (position shown in FIG. 9) and an open position (position shown in FIG. 10).
  • the opening / closing member 302 is provided to separate or communicate the battery storage portion 301a and the relay storage portion 301b.
  • the communication portion 301c is opened, and the radiating fin isolation portion 301d is formed.
  • the communication unit 301c is an example of the “first communication unit” in the present disclosure.
  • the opening / closing member 302 is closed as shown in FIG.
  • the radiating fins 303 are arranged above the relay housing part 301b, and the air heated by the junction block 12 is cooled by the radiating fins 303 without being sent to the battery housing part 301a.
  • the opening / closing member 302 is opened as shown in FIG.
  • the battery accommodating portion 301a and the relay accommodating portion 301b are communicated with each other by the communicating portion 301c, and a radiating fin separating portion 301d for isolating the radiating fin 303 from the relay accommodating portion 301b is formed. Therefore, the air heated by the junction block 12 is sent from the communication part 301c to the battery storage part 301a.
  • the vehicle 100 includes only the motor generator 3 as a driving power source for traveling is shown.
  • the present invention is not limited thereto, and an engine (internal combustion engine) is used as a driving power source for traveling.
  • an engine internal combustion engine
  • the charging relays 122a, 122c, and 123a are connected to the power supply line PL1, and the charging relays 122b and 123b are connected to the ground line NL1.
  • 122c and 123a may be connected to power supply line PL2, and charging relays 122b and 123b may be connected to ground line NL2.
  • the above-described series of operations shown in FIG. 6 may be performed only for a predetermined time after the vehicle system is activated. This is because if the battery module 11 is repeatedly charged and discharged, the battery temperature rises, so that it is highly likely that warm-up is not required when a predetermined time has elapsed since the vehicle system was started. is there.
  • the system main relays 121a to 121c are connected to the inverter 2.
  • the present invention is not limited to this, and a step-up / down converter is provided between the system main relay and the inverter.
  • a system main relay may be connected to the pressure converter. That is, although the inverter 2 was shown as an example of the electric equipment of this indication, not only this but the electric equipment of this indication may be a buck-boost converter.
  • the casing 13 may be provided with a blower (such as a fan or a blower) for promoting air circulation.
  • a blower such as a fan or a blower

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Abstract

　電池パック（１）は、複数の電池モジュール（１１）と、ジャンクションブロック（１２）と、電池収納部（１３ａ）およびリレー収納部（１３ｂ）を含む筐体（１３）とを備える。電池収納部（１３ａ）およびリレー収納部（１３ｂ）は隣接するように配置されている。筐体（１３）には、電池収納部（１３ａ）とリレー収納部（１３ｂ）との間に開閉部材（１３１）が設けられている。そして、電池パック（１）は、電池温度が閾値（Ｔ１）以下である場合に、開閉部材（１３１）が開くことにより、連通部（１３ｃ）が形成され、リレー収納部（１３ｂ）内の空気を電池収納部（１３ａ）に送り込むように構成されている。

Description

電池パック 関連出願の相互参照
　本開示は、２０１２年２月７日に出願された日本国特許出願第２０１２－２３７６３号に基づくものであり、この開示をもってその内容を本明細書中に開示したものとする。
　本開示は、車両に搭載される電池パックに関する。
　従来、走行用の駆動力源としてエンジン（内燃機関）およびモータジェネレータを備えたハイブリッド車両や、走行用の駆動力源としてモータジェネレータのみを備えた電動車両などが知られている。このようなモータジェネレータを備えた車両には、モータジェネレータを駆動するとともに、モータジェネレータで発電された電力を蓄電するための二次電池を収納する電池パックが設けられている。
　ここで、このような二次電池では、温度が低いときに内部抵抗が高くなることにより、入出力可能なパワーが低下するという不都合があった。そこで、従来では、二次電池を暖機する方法が種々提案されている（たとえば、特許文献１参照）。
　特許文献１には、リチウムイオン組電池を収納する組電池パックと、組電池パックに隣接配置され、システムメインリレーなどの電気機器を収納する電源用機器ボックスとを備える暖冷機システムが開示されている。この暖冷機システムでは、組電池パックおよび電源用機器ボックスの上方に、電源用機器ボックス内の空気を組電池パックに送るための給気ダクトが設けられている。そして、この暖冷機システムでは、電気機器により暖められた電源用機器ボックス内の空気が給気ダクトを介して組電池パックに送られることにより、リチウムイオン組電池が暖機される。
　しかしながら、特許文献１に開示された従来の暖冷機システムでは、電源用機器ボックス内の空気を組電池パックに送るための給気ダクトが設けられているので、暖冷機システムが大型化するという問題点がある。
日本国特開２００８－４１３７６号公報
　本開示は、上記の課題を解決するためになされたものであり、本開示の目的は、大型化するのを抑制しながら、電池を暖機することが可能な電池パックを提供することである。
　本開示による電池パックは、車両に搭載される電池パックであって、少なくとも１つの電池と、前記車両に搭載される少なくとも１つの電気機器と前記少なくとも１つの電池とを接続または遮断するための少なくとも１つのリレーと、前記少なくとも１つの電池を収納する電池収納部および前記少なくとも１つのリレーを収納するリレー収納部を含む筐体とを備える。前記電池収納部および前記リレー収納部は互いに隣接するように配置されている。前記筐体には、前記電池収納部と前記リレー収納部との間に前記電池収納部と前記リレー収納部とを連通する第１連通部が設けられるとともに、前記第１連通部を開閉する開閉部材が設けられている。そして、前記電池パックは、前記少なくとも１つの電池の温度が第１閾値以下である場合に、前記開閉部材が前記第１連通部を開くことにより、前記リレー収納部内の空気を前記電池収納部に送り込むように構成されている。
　このように構成することによって、電池の温度が第１閾値以下である場合に、リレーにより暖められたリレー収納部内の空気を電池収納部に送り込むことができるので、電池を暖機することができる。また、電池収納部とリレー収納部との間に第１連通部を設けることにより、電池収納部およびリレー収納部の上方に給気ダクトを設ける場合に比べて、大型化するのを抑制することができる。
　上記電池パックにおいて、外気温度が第２閾値以下である場合に、前記開閉部材が前記第１連通部を開くことにより、前記リレー収納部内の空気を前記電池収納部に送り込むように構成されていてもよい。
　このように構成すれば、電池の温度が第１閾値よりも高い場合であっても、外気温度が第２閾値以下である場合には、外気温度が低いことにより電池の温度が低下する可能性が高いことから、リレーにより暖められたリレー収納部内の空気を電池収納部に送り込むことにより、電池の暖機を適切に行うことができる。
　上記電池パックにおいて、前記第１連通部は、前記少なくとも１つのリレーよりも上方に配置されていてもよい。
　このように構成すれば、リレーにより暖められた空気は上昇するので、その空気を容易に電池収納部に送り込むことができる。
　上記電池パックにおいて、前記筐体には、前記第１連通部よりも下方に、前記電池収納部と前記リレー収納部とを連通する第２連通部が設けられていてもよい。
　このように構成すれば、リレー収納部から第１連通部を介して電池収納部に暖められた空気が送られた場合に、電池収納部から第２連通部を介してリレー収納部に冷えた空気が送られることにより、リレー収納部と電池収納部との間で空気を循環させることができる。
　本開示の電池パックによれば、大型化するのを抑制しながら、電池を暖機することができる。
本開示の第１実施形態による電池パックが搭載される車両を示した概略図である。 図１の電池パックの電気的構成を示した回路図である。 図２の電池パックのシステムメインリレーを示した回路図である。 図２の電池パックの構造を模式的に示した断面図である。 図４の電池パックの開閉部材が開いた状態を示した断面図である。 本開示の第１実施形態による電池パックが搭載される車両の動作を説明するためのフローチャートである。 本開示の第２実施形態による電池パックの構造を模式的に示した断面図である。 図７の電池パックの開閉部材が開いた状態を示した断面図である。 本開示の第３実施形態による電池パックの構造を模式的に示した断面図である。 図９の電池パックの開閉部材が開いた状態を示した断面図である。
　以下、本開示の実施形態を図面に基づいて説明する。
　（第１実施形態）
　まず、図１～図３を参照して、本開示の第１実施形態による電池パック１および電池パック１が搭載される車両１００について説明する。
　電池パック１は、図１に示すように、車両１００に搭載されており、車両１００の車室外に配置されている。具体的には、電池パック１は、車両１００のフロアパネルの下方に設けられた電池パック収納部１００ａに取り付けられている。
　車両１００は、図２に示すように、電池パック１と、インバータ２と、モータジェネレータ３と、充電装置４と、インレット５ａおよび５ｂと、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）６とを備えている。この車両１００は、たとえば、走行用の駆動力源としてモータジェネレータ３のみを備えた電動車両である。また、車両１００は、家庭用の商用電源（交流電源）を用いて電池パック１を通常充電することが可能であり、かつ、充電スタンドの直流電源を用いて電池パック１を急速充電することが可能なように構成されている。なお、急速充電では通常充電に比べて充電時間の短縮を図ることが可能である。
　電池パック１は、高電圧電源である複数の電池モジュール（電池セル）１１と、電気部品が収納されたジャンクションブロック１２とを含んでいる。電池モジュール１１は、本開示の「電池」の一例である。
　複数の電池モジュール１１は互いに接続され、モータジェネレータ３を駆動する電力を供給するとともに、モータジェネレータ３により発電された電力を蓄電するように構成されている。この電池モジュール１１は、たとえば、充放電可能なニッケル水素電池またはリチウムイオン電池である。電池モジュール１１は、ジャンクションブロック１２を介してインバータ２に接続されている。
　ジャンクションブロック１２は、複数のシステムメインリレー１２１ａ～１２１ｃと、複数の充電リレー１２２ａ～１２２ｃと、複数の充電リレー１２３ａ～１２３ｂとを含んでいる。なお、システムメインリレー１２１ａ～１２１ｃと、充電リレー１２２ａ～１２２ｃと、充電リレー１２３ａ～１２３ｂとは、本開示の「リレー」の一例である。
　システムメインリレー１２１ａ～１２１ｃは、電池モジュール１１とインバータ２とを接続または遮断するために、電池モジュール１１とインバータ２との間に設けられている。
　システムメインリレー１２１ａは、図３に示すように、ＥＣＵ６（図２参照）から出力される制御信号に応じて電流が流されるコイル２１と、コイル２１に電流が流れたときに閉成する常開接点２２とを有する。すなわち、システムメインリレー１２１ａは、ＥＣＵ６からの制御信号に基づいてオン／オフ状態が切り替えられる。ここで、システムメインリレー１２１ａがオン状態のときには、コイル２１に電流が流されており、たとえば、８～１０Ｗの熱を発する。なお、システムメインリレー１２１ｂおよび１２１ｃは、システムメインリレー１２１ａと同様に構成されている。
　そして、図２に示すように、正極側のシステムメインリレー１２１ａは、オン状態のときに電源ラインＰＬ１およびＰＬ２を接続するとともに、オフ状態のときに電源ラインＰＬ１およびＰＬ２を遮断する。負極側のシステムメインリレー１２１ｂは、オン状態のときに接地ラインＮＬ１およびＮＬ２を接続するとともに、オフ状態のときに接地ラインＮＬ１およびＮＬ２を遮断する。
　なお、システムメインリレー１２１ｃは、突入電流の発生を抑制するために設けられている。システムメインリレー１２１ｃには抵抗器１２１ｄが直列に接続され、システムメインリレー１２１ｃおよび抵抗器１２１ｄは、システムメインリレー１２１ａに並列に接続されている。そして、電池モジュール１１がインバータ２に接続される際には、システムメインリレー１２１ｂおよび１２１ｃがオン状態にされた後、システムメインリレー１２１ａがオン状態にされるとともに、システムメインリレー１２１ｃがオフ状態にされる。
　すなわち、システムメインリレー１２１ａおよび１２１ｂがオン状態の場合には、電池モジュール１１の電力をインバータ２に供給可能であり、かつ、インバータ２から供給される電力により電池モジュール１１を充電可能である。また、システムメインリレー１２１ａ～１２１ｃがオフ状態の場合には、電池モジュール１１をインバータ２と電気的に分離することが可能である。
　充電リレー１２２ａ～１２２ｃは、電池モジュール１１と充電装置４とを接続または遮断するために、電池モジュール１１と充電装置４との間に設けられている。充電リレー１２２ａ～１２２ｃは、システムメインリレー１２１ａ（図３参照）と同様に構成されている。
　そして、正極側の充電リレー１２２ａは、オン状態のときに電源ラインＰＬ１およびＰＬ３を接続するとともに、オフ状態のときに電源ラインＰＬ１およびＰＬ３を遮断する。負極側の充電リレー１２２ｂは、オン状態のときに接地ラインＮＬ１およびＮＬ３を接続するとともに、オフ状態のときに接地ラインＮＬ１およびＮＬ３を遮断する。
　なお、充電リレー１２２ｃは、突入電流の発生を抑制するために設けられている。充電リレー１２２ｃには抵抗器１２２ｄが直列に接続され、充電リレー１２２ｃおよび抵抗器１２２ｄは、充電リレー１２２ａに並列に接続されている。
　すなわち、充電リレー１２２ａおよび１２２ｂがオン状態の場合には、充電装置４から供給される電力により電池モジュール１１を充電可能であり、充電リレー１２２ａ～１２２ｃがオフ状態の場合には、充電装置４を電池モジュール１１と電気的に分離することが可能である。
　充電リレー１２３ａおよび１２３ｂは、電池モジュール１１とインレット５ｂとを接続または遮断するために、電池モジュール１１とインレット５ｂとの間に設けられている。充電リレー１２３ａおよび１２３ｂは、システムメインリレー１２１ａ（図３参照）と同様に構成されている。
　そして、正極側の充電リレー１２３ａは、オン状態のときに電源ラインＰＬ１およびＰＬ４を接続するとともに、オフ状態のときに電源ラインＰＬ１およびＰＬ４を遮断する。負極側の充電リレー１２３ｂは、オン状態のときに接地ラインＮＬ１およびＮＬ４を接続するとともに、オフ状態のときに接地ラインＮＬ１およびＮＬ４を遮断する。
　すなわち、充電リレー１２３ａおよび１２３ｂがオン状態の場合には、インレット５ｂから供給される電力により電池モジュール１１を充電可能であり、充電リレー１２３ａおよび１２３ｂがオフ状態の場合には、インレット５ｂを電池モジュール１１と電気的に分離することが可能である。
　また、電池パック１には、電池モジュール１１の充放電電流を検出する電流センサ１１ａ、電池モジュール１１の電圧を検出する電圧センサ１１ｂ、および、電池モジュール１１の温度（電池温度）を検出する電池温度センサ１１ｃが設けられている。
　インバータ２は、たとえば、ＩＧＢＴ（Insulated Gate Bipolar Transistor：絶縁ゲート型バイポーラトランジスタ）およびダイオードを有する三相ブリッジ回路であり、ＥＣＵ６から供給される駆動信号によりＩＧＢＴのオン／オフ状態が制御されることによって回生制御または力行制御される。具体的には、インバータ２は、電池パック１から供給される直流電流を交流電流に変換してモータジェネレータ３を駆動する（力行制御）とともに、モータジェネレータ３で発電された交流電流を直流電流に変換して電池パック１に出力する（回生制御）。なお、インバータ２は、本開示の「電気機器」の一例である。
　モータジェネレータ３は、電動機として機能するとともに、発電機として機能するように構成されている。モータジェネレータ３は、たとえば、交流同期電動機であり、永久磁石からなるロータと、３相巻線が巻回されたステータとを有する。
　充電装置４は、通常充電用のインレット５ａに接続されており、商用電源から供給される電力を高圧の直流電流に変換する機能を有する。通常充電用のインレット５ａは、商用電源に接続される充電ケーブルを着脱可能に構成され、急速充電用のインレット５ｂは、充電スタンドの直流電源に接続される充電ケーブルを着脱可能に構成されている。すなわち、車両１００は、インレット５ａに商用電源が接続されることにより、その商用電源を用いて電池モジュール１１を通常充電することが可能であり、かつ、インレット５ｂに充電スタンドの直流電源が接続されることにより、その直流電源を用いて電池モジュール１１を急速充電することが可能である。なお、充電装置４およびインレット５ｂは、本開示の「電気機器」の一例である。
　ＥＣＵ６は、車両１００を統括的に制御するように構成されている。このＥＣＵ６は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、バックアップＲＡＭおよび入出力インターフェースなどを有する。たとえば、ＥＣＵ６には、電池温度センサ１１ｃの検出結果や外気温度センサ７の検出結果などが入力される。なお、外気温度センサ７は、たとえば、車両１００の車室外に配置されている。
　次に、図４および図５を参照して、第１実施形態による電池パック１の構造について説明する。
　電池パック１は、図４に示すように、電池モジュール１１およびジャンクションブロック１２を密閉された状態で収納する筐体１３を含んでいる。筐体１３は、たとえば、直方体状に形成されている。
　なお、ジャンクションブロック１２の内部には、図２に示すように、システムメインリレー１２１ａ～１２１ｃと、充電リレー１２２ａ～１２２ｃと、充電リレー１２３ａおよび１２３ｂと、抵抗器１２１ｄおよび１２２ｄとが収納されている。また、システムメインリレー１２１ａ～１２１ｃと、充電リレー１２２ａ～１２２ｃと、充電リレー１２３ａおよび１２３ｂとは、オン状態にされたときに発熱する。また、抵抗器１２１ｄおよび１２２ｄは、それぞれ、システムメインリレー１２１ｃおよび１２２ｃがオン状態にされることにより通電されたときに発熱する。すなわち、ジャンクションブロック１２は熱源として機能する。
　筐体１３は、図４に示すように、筐体１３の長手方向（Ｘ方向）に順次並べて配置した電池モジュール１１を収納する電池収納部１３ａと、ジャンクションブロック１２を収納するリレー収納部１３ｂとを有する。電池収納部１３ａおよびリレー収納部１３ｂは、筐体１３の長手方向（Ｘ方向）において隣接するように配置されている。また、筐体１３には、電池収納部１３ａとリレー収納部１３ｂとの間に開閉部材１３１が設けられている。
　開閉部材１３１は、板状に形成されるとともに、閉位置（図４に示す位置）と開位置（図５に示す位置）との間で回動可能に設けられている。この開閉部材１３１は、電池収納部１３ａおよびリレー収納部１３ｂを分離または連通するために設けられている。すなわち、開閉部材１３１は、電池収納部１３ａおよびリレー収納部１３ｂを分離することにより、熱源として機能するジャンクションブロック１２と電池モジュール１１とを隔離して電池モジュール１１の劣化を抑制するとともに、電池収納部１３ａおよびリレー収納部１３ｂを連通することにより、ジャンクションブロック１２の熱を用いて電池モジュール１１の暖機を促すために設けられている。なお、開閉部材１３１は、ＥＣＵ６により制御されるアクチュエータ１４（図２参照）により駆動される。また、アクチュエータ１４は電池パック１に設けられている。
　具体的には、開閉部材１３１には高さ方向（Ｚ方向）における中央部近傍に回動軸部１３１ａが設けられ、その回動軸部１３１ａが筐体１３に支持されている。また、筐体１３の底面には、内部側に突出する突部１３２が形成されるとともに、筐体１３の天面には、内部側に突出する突部１３３が形成されている。そして、開閉部材１３１が閉位置に位置するときには、開閉部材１３１の一方の面の下端部が突部１３２に接触するとともに、開閉部材１３１の他方の面の上端部が突部１３３に接触するように構成されている。
　また、開閉部材１３１が閉位置から回動軸部１３１ａを中心にして回動することにより、図５に示すように、開閉部材１３１が開位置に位置するときには、開閉部材１３１と突部１３３とが離間することにより連通部１３ｃが形成されるとともに、開閉部材１３１と突部１３２とが離間することにより連通部１３ｄが形成される。すなわち、開閉部材１３１は、電池収納部１３ａとリレー収納部１３ｂとを連通する連通部１３ｃおよび１３ｄを開閉するための部材である。連通部１３ｃは、ジャンクションブロック１２よりも上方に配置され、連通部１３ｄは、ジャンクションブロック１２および連通部１３ｃよりも下方に配置されている。なお、連通部１３ｃおよび１３ｄは、それぞれ、本開示の「第１連通部」および「第２連通部」の一例である。
　次に、図６を参照して、第１実施形態による電池パック１が搭載された車両１００の動作について説明する。なお、以下の一連の動作は、所定の時間間隔ごとに繰り返し行われる。また、以下の各ステップはＥＣＵ６（図２参照）により実行される。
　まず、ステップＳ１において、電池温度センサ１１ｃ（図２参照）により検出された電池温度が取得される。次に、ステップＳ２において、電池温度が閾値Ｔ１以下であるか否かが判断される。そして、電池温度が閾値Ｔ１以下ではない（電池温度が閾値Ｔ１よりも高い）と判断された場合には、ステップＳ３に移る。その一方、電池温度が閾値Ｔ１以下であると判断された場合には、ステップＳ６に移る。なお、閾値Ｔ１は、予め設定された温度（たとえば、５℃）であり、本開示の「第１閾値」の一例である。
　次に、ステップＳ３において、外気温度センサ７（図２参照）により検出された外気温度が取得される。次に、ステップＳ４において、外気温度が閾値Ｔ２以下であるか否かが判断される。そして、外気温度が閾値Ｔ２以下ではない（外気温度が閾値Ｔ２よりも高い）と判断された場合には、ステップＳ５に移る。その一方、外気温度が閾値Ｔ２以下であると判断された場合には、ステップＳ６に移る。なお、閾値Ｔ２は、予め設定された温度（たとえば、５℃）であり、本開示の「第２閾値」の一例である。
　そして、電池温度が閾値Ｔ１よりも高く（ステップＳ２：No）、かつ、外気温度が閾値Ｔ２よりも高い場合（ステップＳ４：No）には、ステップＳ５において、開閉部材１３１（図４参照）が閉じられる。たとえば、開閉部材１３１が開位置（図５参照）に位置していた場合には、アクチュエータ１４（図２参照）により開閉部材１３１が閉位置（図４参照）まで回動される。これにより、連通部１３ｃおよび１３ｄ（図５参照）が閉じられるので、電池収納部１３ａおよびリレー収納部１３ｂが分離される。なお、開閉部材１３１が閉位置に位置していた場合には、閉位置のまま維持される。
　その一方、電池温度が閾値Ｔ１以下である場合（ステップＳ２：Yes）、および、外気温度が閾値Ｔ２以下である場合（ステップＳ４：Yes）には、ステップＳ６において、開閉部材１３１が開かれる。たとえば、開閉部材１３１が閉位置（図４参照）に位置していた場合には、アクチュエータ１４により開閉部材１３１が開位置（図５参照）まで回動される。これにより、連通部１３ｃおよび１３ｄが形成されるので、電池収納部１３ａおよびリレー収納部１３ｂが連通される。なお、開閉部材１３１が開位置に位置していた場合には、開位置のまま維持される。
　以上により、一連の動作が終了される。
　第１実施形態では、上記のように、電池温度が閾値Ｔ１以下である場合に、開閉部材１３１が開くことによって、ジャンクションブロック１２の収納部品（システムメインリレー１２１ａ～１２１ｃ、充電リレー１２２ａ～１２２ｃ、充電リレー１２３ａおよび１２３ｂ、抵抗器１２１ｄおよび１２２ｄ）により暖められたリレー収納部１３ｂ内の空気を連通部１３ｃから電池収納部１３ａに送り込むことができる。これにより、電池温度が低い場合に、電池モジュール１１を暖機することができるので、入出力可能なパワーが低下するのを抑制することができる。また、電池収納部１３ａとリレー収納部１３ｂとの間に連通部１３ｃを設けることにより、電池収納部およびリレー収納部の上方に給気ダクトを設ける場合に比べて、大型化するのを抑制することができる。したがって、第１実施形態による電池パック１では、大型化するのを抑制しながら、電池モジュール１１を暖機することができる。
　また、第１実施形態では、ジャンクションブロック１２よりも上方に連通部１３ｃを配置することによって、暖められた空気が上昇することにより、その空気を容易に電池収納部１３ａに送り込むことができる。
　また、第１実施形態では、連通部１３ｃの下方に連通部１３ｄを形成することによって、リレー収納部１３ｂから連通部１３ｃを介して電池収納部１３ａに暖められた空気が送られた場合に、電池収納部１３ａから連通部１３ｄを介してリレー収納部１３ｂに冷えた空気が送られるので、リレー収納部１３ｂと電池収納部１３ａとの間で空気を循環させることができる。
　また、第１実施形態では、電池温度が閾値Ｔ１よりも高い場合であっても、外気温度が閾値Ｔ２以下である場合には、外気温度が低いことにより電池温度が低下する可能性が高いことから、開閉部材１３１を開くことによって、電池モジュール１１の暖機を適切に行うことができる。
　また、第１実施形態では、電池温度が閾値Ｔ１よりも高く、かつ、外気温度が閾値Ｔ２よりも高い場合には、開閉部材１３１を閉じることによって、電池モジュール１１の暖機が不要なときに、暖められた空気が電池収納部１３ａに送られるのを抑制することができる。これにより、電池モジュール１１が劣化するのを抑制することができる。
　（第２実施形態）
　次に、図７および図８を参照して、本開示の第２実施形態による電池パック２００について説明する。
　電池パック２００は、図７に示すように、電池モジュール１１およびジャンクションブロック１２を密閉された状態で収納する筐体２０１を含んでいる。筐体２０１は、たとえば、直方体状に形成されている。
　筐体２０１は、電池モジュール１１を収納する電池収納部２０１ａと、ジャンクションブロック１２を収納するリレー収納部２０１ｂとを有する。電池収納部２０１ａおよびリレー収納部２０１ｂは、筐体２０１の長手方向（Ｘ方向）において隣接するように配置されている。
　ここで、第２実施形態による筐体２０１では、電池収納部２０１ａとリレー収納部２０１ｂとの間に仕切壁２０２が形成されている。また、仕切壁２０２の上方には、電池収納部２０１ａおよびリレー収納部２０１ｂを連通する連通部２０１ｃが形成され、仕切壁２０２の下方には、電池収納部２０１ａおよびリレー収納部２０１ｂを連通する連通部２０１ｄが形成されている。連通部２０１ｃは、ジャンクションブロック１２よりも上方に配置され、連通部２０１ｄは、ジャンクションブロック１２よりも下方に配置されている。なお、連通部２０１ｃおよび２０１ｄは、それぞれ、本開示の「第１連通部」および「第２連通部」の一例である。
　また、筐体２０１の天面には放熱フィン２０３が形成されるとともに、リレー収納部２０１ｂの上方には放熱フィン隔離部２０１ｅが設けられている。なお、リレー収納部２０１ｂと放熱フィン隔離部２０１ｅとは、連通部２０４ａを有する仕切壁２０４により仕切られている。
　そして、電池収納部２０１ａとリレー収納部２０１ｂとの間には、連通部２０１ｃを開閉する開閉部材２０５が設けられている。開閉部材２０５は、連通部２０１ｃを閉じる閉位置（図７に示す位置）と連通部２０１ｃを開く開位置（図８に示す位置）との間で回動可能に設けられている。なお、開閉部材２０５は、連通部２０１ｃを閉じる閉位置に位置するときに連通部２０４ａを開くとともに、連通部２０１ｃを開く開位置に位置するときに連通部２０４ａを閉じるように構成されている。
　第２実施形態による電池パック２００では、電池温度が閾値Ｔ１よりも高く、かつ、外気温度が閾値Ｔ２よりも高い場合には、図７に示すように、開閉部材２０５が連通部２０１ｃを閉じる。このとき、連通部２０４ａは開かれており、リレー収納部２０１ｂと放熱フィン隔離部２０１ｅとが連通される。したがって、ジャンクションブロック１２により暖められた空気は、電池収納部２０１ａに送られることなく、連通部２０４ａから放熱フィン隔離部２０１ｅに送られる。これにより、電池モジュール１１の暖機が不要なときに、放熱フィン２０３により暖められた空気を冷却することができる。
　また、電池温度が閾値Ｔ１以下である場合、および、外気温度が閾値Ｔ２以下である場合には、図８に示すように、開閉部材２０５が連通部２０１ｃを開く。このとき、連通部２０４ａは閉じられており、リレー収納部２０１ｂと電池収納部２０１ａとが連通される。したがって、ジャンクションブロック１２により暖められた空気は、放熱フィン隔離部２０１ｅに送られることなく、連通部２０１ｃから電池収納部２０１ａに送られる。このとき、電池収納部２０１ａから連通部２０１ｄを介してリレー収納部２０１ｂに冷えた空気が送られるので、リレー収納部２０１ｂと電池収納部２０１ａとの間で空気を循環させることができる。
　なお、第２実施形態のその他の構成および効果は、上記した第１実施形態と同様である。
　（第３実施形態）
　次に、図９および図１０を参照して、本開示の第３実施形態による電池パック３００について説明する。
　電池パック３００は、図９に示すように、電池モジュール１１およびジャンクションブロック１２を密閉された状態で収納する筐体３０１を含んでいる。筐体３０１は、たとえば、直方体状に形成されている。
　筐体３０１は、電池モジュール１１を収納する電池収納部３０１ａと、ジャンクションブロック１２を収納するリレー収納部３０１ｂとを有する。電池収納部３０１ａおよびリレー収納部３０１ｂは、筐体３０１の長手方向（Ｘ方向）において隣接するように配置されている。また、筐体３０１には、電池収納部３０１ａおよびリレー収納部３０１ｂを連通する連通部３０１ｃを開閉する開閉部材３０２が設けられるとともに、放熱フィン３０３が設けられている。連通部３０１ｃは、Ｘ方向から見て矩形状に形成されている。なお、連通部３０１ｃの少なくとも一部は、ジャンクションブロック１２よりも上方に配置されている。
　開閉部材３０２は、断面視円弧状の板部材であり、閉位置（図９に示す位置）と開位置（図１０に示す位置）との間で回動可能に設けられている。この開閉部材３０２は、電池収納部３０１ａおよびリレー収納部３０１ｂを分離または連通するために設けられている。そして、開閉部材３０２が開位置に位置するときには、連通部３０１ｃが開かれるとともに、放熱フィン隔離部３０１ｄが形成される。なお、連通部３０１ｃは、本開示の「第１連通部」の一例である。
　そして、電池温度が閾値Ｔ１よりも高く、かつ、外気温度が閾値Ｔ２よりも高い場合には、図９に示すように、開閉部材３０２が閉じられる。このとき、リレー収納部３０１ｂの上方に放熱フィン３０３が配置されており、ジャンクションブロック１２により暖められた空気は、電池収納部３０１ａに送られることなく、放熱フィン３０３により冷却される。
　その一方、電池温度が閾値Ｔ１以下である場合、および、外気温度が閾値Ｔ２以下である場合には、図１０に示すように、開閉部材３０２が開かれる。このとき、連通部３０１ｃにより電池収納部３０１ａとリレー収納部３０１ｂとが連通され、放熱フィン３０３をリレー収納部３０１ｂから隔離する放熱フィン隔離部３０１ｄが形成される。したがって、ジャンクションブロック１２により暖められた空気は、連通部３０１ｃから電池収納部３０１ａに送られる。
　なお、第３実施形態のその他の構成および効果は、上記した第１実施形態と同様である。
　（他の実施形態）
　なお、今回開示した実施形態は、すべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。したがって、本開示の技術的範囲は、上記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本開示の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
　たとえば、第１実施形態では、車両１００が走行用の駆動力源としてモータジェネレータ３のみを備える例を示したが、これに限らず、車両が走行用の駆動力源としてエンジン（内燃機関）をさらに備えていてもよい。すなわち、ハイブリッド車両に搭載される電池パックに本開示の原理を適用してもよいし、電動車両に搭載される電池パックに本開示の原理を適用してもよい。
　また、第１実施形態では、充電リレー１２２ａ、１２２ｃおよび１２３ａが電源ラインＰＬ１に接続され、充電リレー１２２ｂおよび１２３ｂが接地ラインＮＬ１に接続される例を示したが、これに限らず、充電リレー１２２ａ、１２２ｃおよび１２３ａが電源ラインＰＬ２に接続され、充電リレー１２２ｂおよび１２３ｂが接地ラインＮＬ２に接続されるようにしてもよい。このように構成すれば、充電される際にオン状態にされるリレーの数が多くなることにより、ジャンクションブロック１２の発熱量を大きくすることができるので、電池モジュール１１の暖機をより促すことができる。
　また、第１実施形態では、外気温度が閾値Ｔ２以下の場合に、開閉部材１３１を開く例を示したが、これに限らず、外気温度にかかわらず、電池温度が閾値Ｔ１よりも高い場合には、開閉部材１３１を閉じるようにしてもよい。すなわち、図６のステップＳ３およびＳ４を省略するようにしてもよい。
　また、第１実施形態において、車両システムが起動してから所定の時間だけ、上記した図６に示す一連の動作を行うようにしてもよい。これは、電池モジュール１１において充放電が繰り返されると、電池温度が上昇するので、車両システムが起動してから所定の時間が経過した場合には、暖機が不要になる可能性が高いからである。
　また、第１実施形態では、システムメインリレー１２１ａ～１２１ｃがインバータ２に接続される例を示したが、これに限らず、システムメインリレーとインバータとの間に昇降圧コンバータが設けられ、その昇降圧コンバータにシステムメインリレーが接続されるようにしてもよい。すなわち、本開示の電気機器の一例としてインバータ２を示したが、これに限らず、本開示の電気機器が昇降圧コンバータであってもよい。
　また、第１実施形態において、筐体１３に空気の循環を促すための送風機（ファンまたはブロワなど）が設けられていてもよい。
 

Claims (4)

  1. 　車両に搭載される電池パックであって、
    　少なくとも１つの電池（１１）と、
    　前記車両に搭載される少なくとも１つの電気機器（２、４、５ｂ）と前記少なくとも１つの電池とを接続または遮断するための少なくとも１つのリレー（１２１ａ～１２１ｃ、１２２ａ～１２２ｃ、１２３ａ～１２３ｂ）と、
    　前記少なくとも１つの電池を収納する電池収納部（１３ａ、２０１ａ、３０１ａ）と、前記電池収納部と隣接するように配置され、前記少なくとも１つのリレーを収納するリレー収納部（１３ｂ、２０１ｂ、３０１ｂ）とを含む筐体（１３、２０１、３０１）とを備え、
    　前記筐体には、前記電池収納部と前記リレー収納部との間に前記電池収納部と前記リレー収納部とを連通する第１連通部（１３ｃ、２０１ｃ、３０１ｃ）が設けられるとともに、前記第１連通部を開閉する開閉部材（１３１、２０５、３０２）が設けられ、
    　前記少なくとも１つの電池の温度が第１閾値以下である場合に、前記開閉部材が前記第１連通部を開くことにより、前記リレー収納部内の空気を前記電池収納部に送り込むように構成されている電池パック。
  2. 　請求項１に記載の電池パックにおいて、
    　外気温度が第２閾値以下である場合に、前記開閉部材が前記第１連通部を開くことにより、前記リレー収納部内の空気を前記電池収納部に送り込むように構成されている電池パック。
  3. 　請求項１または２に記載の電池パックにおいて、
    　前記第１連通部は、前記少なくとも１つのリレーよりも上方に配置されている電池パック。
  4. 　請求項１～３のいずれか１つに記載の電池パックにおいて、
    　前記筐体には、前記第１連通部よりも下方に、前記電池収納部と前記リレー収納部とを連通する第２連通部（１３ｄ、２０１ｄ）が設けられている電池パック。
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