WO2013104855A1 - Crochet de securite de capot avec fermeture securisee - Google Patents

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WO2013104855A1
WO2013104855A1 PCT/FR2013/050031 FR2013050031W WO2013104855A1 WO 2013104855 A1 WO2013104855 A1 WO 2013104855A1 FR 2013050031 W FR2013050031 W FR 2013050031W WO 2013104855 A1 WO2013104855 A1 WO 2013104855A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
hook
hood
striker
cover
engagement
Prior art date
Application number
PCT/FR2013/050031
Other languages
English (en)
Inventor
Marc Audion
Laurent Mathou
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles Sa
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles Sa filed Critical Peugeot Citroen Automobiles Sa
Priority to ES13701837.0T priority Critical patent/ES2689522T3/es
Priority to EP13701837.0A priority patent/EP2802721B1/fr
Priority to CN201380005213.7A priority patent/CN104246098B/zh
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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets
    • E05B83/24—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets for car bonnets

Definitions

  • the invention relates to a hood security hook of a motor vehicle. It also relates to a hood of a motor vehicle, provided with a safety hook, and to a vehicle provided with such a cover.
  • Motor vehicle hoods opening at the front of the vehicle are commonly provided with a safety hook in addition to the bonnet lock operable from inside the vehicle.
  • This safety hook is usually provided with a spring holding it against a stop of the hood or its support on the hood. It also usually has at its free end an inclined surface adapted to cooperate by sliding with a surface of a fixed element of the vehicle and to tilt to engage with a latch when closing the hood.
  • the hook is usually operable from the front edge of the hood via a control lever made accessible by a slight opening of the hood after unlocking the lock.
  • This hook is intended to prevent, when the vehicle rolls, an inadvertent opening of the cover in case of failure of the lock. Unintentional opening of the hood can cause serious damage to the vehicle and also a loss of control of the vehicle. It is therefore important that this hook always ensures its function of securing the hood lock.
  • the pivoting connection often made in a simple and inexpensive way by a riveted steel shaft, may over time have a greater resisting torque to the return torque exerted by the spring.
  • the spring can also break or lose its stiffness.
  • the hook can then remain in the open position after manual manipulation of the hook when opening the cover, without the user of the vehicle is aware of it and thus no longer ensure its function.
  • US Pat. No. 3,966,244 A discloses a motor vehicle hood safety hook releasable by a traction force on a control rod.
  • the hook and the rod are specially configured so that the rod emerges from the front face of the hood when the lock of the hood is unlocked and the hood is raised a few centimeters under the effect of a spring of the hood or the lock.
  • the hook has a particular shape at its contact surface with the fixed element of the vehicle serving keeper.
  • the surface in question is in fact kept in contact with the striker and has a profile such that the lifting of the bonnet rotates the hook towards the front of the vehicle and thus leaves the control rod mounted pivotally on the hook.
  • This solution has advantages of handling the hook combined with aesthetic advantages.
  • the fact that the control rod does not enter the cover after closing is a visual indicator of non-closing of the hook. hook and it will then possibly be possible to force the movement of the hook in the locking position by pressing the rod.
  • the technical solution of this teaching imposes a particular configuration of the hood and, in addition, increased complexity and therefore increased cost of the hook.
  • the invention aims to provide a security hook for a vehicle hood, the safety of which is increased, especially when the pivot connection deteriorates to the point of no longer bringing the hook to the locking position, and this simple and little expensive.
  • the invention relates to a motor vehicle hood safety hook, comprising: pivoting means along an axis; a hooking surface adapted to engage with a striker following a movement of engagement of the hook with pivoting, the engagement with the striker being in positive contact when a tensile force is applied to the hook via its pivoting means; remarkable in that it comprises, in addition: a return surface disposed in front of the attachment surface, adapted to come into contact with the striker during the engagement movement and to rotate the hook in a position of commitment.
  • the hook may be provided with return means, such as a spring, to a position corresponding to an engagement with the striker.
  • return means such as a spring
  • the hook may comprise at an end opposite the pivot axis an inclined surface for sliding on the striker and to rotate it so as to bypass the striker.
  • the hook can then engage with the striker under the action of a return spring and / or under the effect of contact of the return surface with the striker.
  • the return surface is convex and forms with the attachment surface a C-section cavity. The two surfaces in question then form the ends of C.
  • the return surface has an inclination opposite to that of the attachment surface.
  • the hooking surface forms an angle ⁇ with a perpendicular to the pivot axis passing through said axis, and measured towards the outside of said surface, which is equal to or less than 90 °.
  • the invention also relates to a hood of a motor vehicle provided with a safety hook pivotally mounted at the front of its lower face, remarkable in that the hook is according to the invention, the hook engagement movement. corresponding to the movement of the hood and the pivoting of the hook along its pivot axis.
  • the hook may comprise a handle, preferably in the form of a generally flat surface that can be pressurized by the hand of the user.
  • This handle is preferably oriented towards the front edge of the hood. It can also serve as a stop of the hook, in particular in a pivoting direction of the hook corresponding to a disengagement.
  • the pivot axis of the hook is located on an upper half, preferably an upper quarter of the hook, and / or the attachment surface is located on a lower half, preferably a lower quarter of the hook, when the hood is in the closed position.
  • the return surface is convex and forms with the attachment surface a C-section cavity, the opening of the C being directed towards the rear of the cover.
  • the invention also relates to a vehicle comprising a hood with a safety hook pivotally mounted at the front of its lower face, remarkable in that the hood is in accordance with the invention.
  • the return surface is configured to come into contact with the latch when closing the hood and to rotate the latch. hook in an engagement position when the hood is in the closed position, the closed position being preferentially an engagement position with a hood lock.
  • the striker has an upper surface in contact with the return surface of the spring, the upper surface being convex or generally flat, and / or the striker has a lower surface of contact with the surface of the spring. hooking, the lower surface forming an edge.
  • the measures of the invention give the safety hook increased reliability and without additional cost and without additional manipulation on the part of the user of the vehicle.
  • FIG. 1 is a sectional view of a front part of the motor vehicle hood, the hood being provided with a hook according to the invention
  • FIG. 1 is an enlarged view of the hook of the figure.
  • a hood front part 2 shown in section and with a safety hook 4 under its lower or internal face, can be observed.
  • the hook is pivotally mounted on the cover and cooperates by engagement with a striker formed by the edge of the mounting plate 6 of the lock (not shown) of the cover.
  • the hook is configured to be automatically returned to a position of engagement with the striker during the closing movement of the hood. Indeed, during the closing movement of the hood in the direction indicated by the double arrow shown on the cover, the lower end of the hook 6 will slide on the keeper 6 and cause pivoting of the hook which will allow the hood to continue to go down.
  • FIG. 2 illustrates in more detail the hook 4, its shape and its interaction with the striker formed by a portion of the sheet 6 for mounting the hood lock.
  • the hook 4 is pivotally mounted along a pivot axis 16 on a support 22 rigidly fixed to the cover 2.
  • This support 22 may comprise a tab extending generally vertically and having a bore in which is inserted a screw or a rivet serving as pivot .
  • the hook 4 extends at least roughly in a generally vertical plane and oriented in a longitudinal direction of the vehicle.
  • the hook 4 also comprises at its upper part an abutment surface 18 intended to come into contact with the support 22. This surface is disposed on the rear side of the hook with respect to its pivot axis 16 so as to form a stop for pivoting towards the back of the hook.
  • the hook 4 also comprises at its upper part and before a handle 10 directed towards the front edge of the hood 2. It has a dual function: it serves as a lever for the handling of the hook in the disengagement direction when opening the hood 2, as well as stop tilting forward of the hook by coming into contact with the corresponding surface of the cover 2.
  • the hook 4 comprises at its lower part, preferably at its lower end, a hooking surface 24 intended to cooperate by engagement with positive contact with the striker 6, more precisely with the corresponding surface 28 of the striker 6.
  • the striker is formed by a portion of sheet 6 having an opening or cut in which the surface in question engages. The upper edge of this opening or cut is the surface 28 thus forming an edge.
  • the hooking surface 24 can take various shapes and profiles. It forms with a line 26 perpendicular to the axis of pivoting and passing through this axis an angle to ensure a positive contact with the striker. This angle ⁇ is measured on the side of the straight line 26 which outwards from the hooking surface 24. This angle is less than or equal to 90 °, it being understood that it may vary along the profile of the surface in question. .
  • the hook 4 also comprises a return surface 12 disposed opposite or vis-à-vis the attachment surface 24. It is convex and thus forms a boss. She is configured to come into contact with the striker, more precisely with a convex portion 14 of the striker before the end of the closing movement of the cover so as to pivot the hook in a direction of engagement with the striker 6. return 12 is also configured to come into contact with the corresponding surface 14 of the striker 6 during the downward movement of the cover after the attachment surface 24 has passed beyond the corresponding surface 28 of the striker .
  • the pivoting caused by the contact of the return surface 12 with the corresponding surface portion 14 of the keeper 6 allows the engagement of the portion of the hook comprising the hooking surface 24 in the hole or the cutout of the sheet and, therefore, the engagement of the hook 4 with the keeper 6.
  • the return surface 12 is configured to pivot the hook so that at least a portion of the surface of hooking 24 is beyond the border of engagement of said surface with the striker in case of attempted accidental opening of the cover, this boundary being materialized by the line 20.
  • This line corresponds to the theoretical trajectory of a point of the hook when opening or closing the hood in the absence of pivoting of the hook.
  • the hook 4 shown in solid lines in Figure 2 is in a position corresponding to the conditions described above, namely a position where the front portion of the hooking surface 24 is beyond the engagement limit 20. case of opening the hood and before the hood reaches its final closing position.
  • the hook shown in dotted line in Figure 2 corresponds to the position of the hook when in the maximum engagement position, that is to say when its abutment surface 18 is in contact with the corresponding surface of the support 22
  • the hook is preferably provided with a return spring (not shown) to the position shown in dashed line.
  • the hook In the case of normal operation of the return spring, the hook will take the position shown in dashed line once the hood in the final closed position. It can be observed that the return surface 12 is at a distance from the corresponding surface 14 of the striker 6, thanks to the force of the spring. In case of non-functioning or faulty operation of the spring, the hook will then take the position shown in solid line or at least a position close to it as a function of possible dynamic effects and elastic deformation of certain elements, these effects then being a function of the closing speed of the cover.
  • the hooking surfaces 24 and return 12 of the hook 4 form a C-shaped cavity, this cavity being intended to receive at least a portion of the striker 6, at least the portion 28 of the striker intended to engage by positive contact. with the hooking surface 24.
  • the hook is preferably made of steel. It may however also be made of plastic material, in particular by injection molding. It can also be reinforced by fibers such as for example glass fibers. It may have reinforcing ribs. Its thickness can also vary.
  • the hook preferably has an outer surface inclined at its lower end, intended to come into contact with the striker and to slide on in a direction forming an angle with the direction of the path of the hook generated by the closing movement of the cover, so to allow an automatic pivoting of the hook in a first direction (corresponding to the direction of unlocking or disengagement) and then to pivot in the opposite direction (corresponding to the locking or engagement direction) either under the effect of a spring or under the effect of contact of the return surface with the corresponding surface of the striker.
  • the hook may however be oriented differently, as for example the opposite, that is to say with the opening of the C forward, or at 90 °.

Landscapes

  • Superstructure Of Vehicle (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

L'invention a trait à un crochet de sécurité (4) de capot (2) de véhicule automobile, le crochet (4) coopérant avec une gâche (6) situé aux abords du compartiment moteur. Le crochet (4) comprend une surface de rappel (12) destinée à enter en contact avec une surface correspondante (14) de la gâche (6) lors de la fermeture du capot (2) et de l'engagement du crochet avec la gâche (6) de manière à provoquer un pivotement du crochet (4) dans le sens d'engagement. Ce mouvement constitue une sécurité supplémentaire en assurant un mouvement de retour du crochet lors du pivotement du crochet pendant l'opération de fermeture, ce mouvement de retour pouvant être sinon mis en péril en cas de défaillance du ressort de rappel et/ou de couple résistant trop élevé au niveau de la liaison pivot du crochet.

Description

CROCHET DE SECURITE DE CAPOT AVEC FERMETURE SECURISEE
L'invention a trait à un crochet de sécurité de capot de véhicule automobile. Elle a trait également à un capot de véhicule automobile, pourvu d'un crochet de sécurité, ainsi qu'à un véhicule pourvu d'un tel capot. Les capots de véhicule automobile s'ouvrant à l'avant du véhicule sont couramment pourvus d'un crochet de sécurité en complément de la serrure de capot actionnable depuis l'intérieur du véhicule. Ce crochet de sécurité est habituellement pourvu d'un ressort le maintenant en appui contre une butée du capot ou de son support sur le capot. Il présente également habituellement à son extrémité libre une surface inclinée apte à coopérer par glissement avec une surface d'un élément fixe du véhicule et à le faire basculer en vue d'engager avec une gâche lors de la fermeture du capot. Le crochet est habituellement actionnable depuis le bord avant du capot via un levier de commande rendu accessible par une légère ouverture du capot après déverrouillage de la serrure. Ce crochet est destiné à éviter, lorsque le véhicule roule, une ouverture intempestive du capot en cas de défaillance de la serrure. L'ouverture intempestive du capot peut occasionner des dégâts importants au véhicule et également une perte de contrôle du véhicule. Il est donc important que ce crochet assure toujours sa fonction de sécurisation de la serrure du capot. Or, la liaison pivotante, souvent réalisée de manière simple et peu coûteuse par un axe riveté en acier, peut avec le temps présenter un couple résistant supérieur au couple de rappel exercé par le ressort. Le ressort peut également casser ou perdre de sa raideur. Le crochet peut alors rester en position ouverte après manipulation manuelle du crochet lors de l'ouverture du capot, sans que l'utilisateur du véhicule ne s'en rende compte et ainsi ne plus assurer sa fonction. Le document de brevet US 3,966,244 A divulgue un crochet de sécurité de capot de véhicule automobile libérable par un effort de traction sur une tige de commande. Le crochet et la tige sont spécialement configurés pour que la tige sorte de la face avant du capot lorsque la serrure du capot est déverrouillée et le capot se soulève de quelques centimètres sous l'effet d'un ressort du capot ou de la serrure. A cette fin, le crochet présente une forme particulière au niveau de sa surface de contact avec l'élément fixe du véhicule servant de gâche. La surface en question est en effet maintenue en contact avec la gâche et présente un profil tel que le soulèvement du capot fait pivoter le crochet vers l'avant du véhicule et fait ainsi sortir la tige de commande montée pivotante sur le crochet. Cette solution présente des avantages de manipulation du crochet combinés à des avantages esthétiques. En cas d'augmentation du couple résistant au niveau de la liaison pivot du crochet, au point que le crochet reste en position ouverte, le fait que la tige de commande ne rentre pas dans le capot après fermeture est un indicateur visuel de non fermeture du crochet et il sera alors éventuellement possible de forcer le déplacement du crochet en position de verrouillage en appuyant sur la tige. La solution technique de cet enseignement impose cependant une configuration particulière du capot et, de plus, une complexité accrue et donc un coût accru du crochet.
L'invention a pour objectif de proposer un crochet de sécurité pour capot de véhicule, dont la sécurité est accrue, notamment lorsque la liaison pivot se détériore au point de ne plus ramener le crochet en position de verrouillage, et ce de manière simple et peu coûteuse. L'invention a pour objet un crochet de sécurité de capot de véhicule automobile, comprenant: des moyens de pivotement suivant un axe; une surface d'accrochage apte à engager avec une gâche suite à un mouvement d'engagement du crochet avec pivotement, l'engagement avec la gâche étant à contact positif lorsqu'un effort de traction est appliqué au crochet via ses moyens de pivotement; remarquable en ce qu'il comprend, en outre: une surface de rappel disposée en face de la surface d'accrochage, apte à entrer en contact avec la gâche lors du mouvement d'engagement et à faire pivoter le crochet dans une position d'engagement.
Le crochet peut être pourvu de moyens de rappel, tels qu'un ressort, vers une position correspondant à un engagement avec la gâche. Ces moyens ne sont cependant pas nécessaires. En effet, grâce aux mesures de l'invention, en particulier la surface de rappel, le crochet va être automatiquement ramené ou rappelé vers une position d'engagement avec la gâche.
Le crochet peut comprendre à une extrémité opposée à l'axe de pivotement une surface inclinée destinée à glisser sur la gâche et à le faire pivoter de manière à contourner la gâche. Le crochet peut ensuite engager avec la gâche sous l'action d'un ressort de rappel et/ou sous l'effet du contact de la surface de rappel avec la gâche. Selon un mode avantageux de l'invention, la surface de rappel est convexe et forme avec la surface d'accrochage une cavité de section en C. Les deux surfaces en question forment alors les extrémités du C.
Selon un autre mode avantageux de l'invention, la surface de rappel présente une inclinaison opposée à celle de la surface d'accrochage.
Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, la surface d'accrochage forme un angle a avec une perpendiculaire à l'axe de pivotement passant par ledit axe, et mesuré vers l'extérieur de ladite surface, qui est égal ou inférieur à 90°.
L'invention a également pour objet un capot de véhicule automobile pourvu d'un crochet de sécurité monté pivotant à l'avant de sa face inférieure, remarquable en ce que le crochet est conforme à l'invention, le mouvement d'engagement du crochet correspondant au mouvement du capot et au pivotement du crochet suivant son axe de pivotement.
Le crochet peut comprendre une poignée de manipulation, préférentiellement sous forme de surface généralement plane pouvant être mise sous pression par la main de l'utilisateur. Cette poignée est préférentiellement orientée vers le bord avant du capot. Elle peut également servir de butée du crochet, en particulier dans un sens de pivotement du crochet correspondant à un désengagement.
Selon un mode avantageux de l'invention, l'axe de pivotement du crochet est situé sur une moitié supérieure, préférentiellement un quart supérieur du crochet, et/ou la surface d'accrochage est situé sur une moitié inférieure, préférentiellement un quart inférieur du crochet, lorsque le capot est en position fermée.
Selon un autre mode avantageux de l'invention, la surface de rappel est convexe et forme avec la surface d'accrochage une cavité de section en C, l'ouverture du C étant dirigée vers l'arrière du capot.
L'invention a également pour objet un véhicule comprenant un capot avec un crochet de sécurité monté pivotant à l'avant de sa face inférieure, remarquable en ce que le capot est conforme à l'invention.
Selon un mode avantageux de l'invention, la surface de rappel est configurée pour entrer en contact avec la gâche lors de la fermeture du capot et à faire pivoter le crochet dans une position d'engagement lorsque le capot est en position fermée, la position fermée étant préférentiellement une position d'engagement avec une serrure de capot.
Selon un autre mode avantageux de l'invention, la gâche présente une surface supérieure de contact avec la surface de rappel du ressort, la surface supérieure étant convexe ou généralement plane, et/ou la gâche présente une surface inférieure de contact avec la surface d'accrochage du crochet, la surface inférieure formant une arête.
Les mesures de l'invention confèrent au crochet de sécurité une plus fiabilité accrue et ce, sans surcoût et sans manipulation supplémentaire de la part de l'utilisateur du véhicule.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels :
- La figure 1 est une vue en coupe d'une partie avant de capot de véhicule automobile, le capot étant pourvu d'un crochet conforme à l'invention ;
- La figure 2 est une vue agrandie du crochet de la figure.
A la figure 1 , on peut observer une partie avant de capot 2, illustrée en coupe et avec sous sa face inférieure ou interne un crochet de sécurité 4. Le crochet est monté pivotant sur le capot et coopère par engagement avec une gâche formée par l'arête de la tôle de montage 6 de la serrure (non représentée) du capot. Le crochet est configuré pour être automatiquement ramené vers une position d'engagement avec la gâche lors du mouvement de fermeture du capot. En effet, lors du mouvement de fermeture du capot suivant la direction indiquée par la double flèche représentée sur le capot, l'extrémité inférieure du crochet 6 va glisser sur la gâche 6 et provoquer un pivotement du crochet qui va permettre au capot de continuer à descendre. Le bossage 12 du crochet formant une surface de rappel est configuré pour entrer en contact avec la gâche 6 et faire pivoter le crochet en sens inverse au pivotement précédent en vue de l'amener en position d'engagement lorsque le capot 2 arrive en position finale de fermeture. La figure 2 illustre avec davantage de détails le crochet 4, sa forme et son interaction avec la gâche formée par une portion de la tôle 6 de montage de la serrure du capot (non représentée). Le crochet 4 est monté pivotant suivant un axe de pivotement 16 sur un support 22 rigidement fixé au capot 2. Ce support 22 peut comprendre une patte s'étendant généralement verticalement et présentant un perçage dans lequel est inséré une vis ou un rivet servant de pivot. Le crochet 4 s'étend au moins grossièrement dans un plan généralement vertical et orienté selon une direction longitudinale du véhicule. Il comprend à sa partie supérieure une portion généralement plane destinée à venir en contact avec la patte du support 22, cette portion comprenant un perçage. La vis ou le rivet servant de pivot traverse alors les perçages respectifs de la patte et du crochet. Le crochet 4 comprend également à sa partie supérieure une surface de butée 18 destinée à venir en contact avec le support 22. Cette surface est disposée du côté arrière du crochet par rapport à son axe de pivotement 16 de manière à former une butée de pivotement vers l'arrière du crochet.
Le crochet 4 comprend également à sa partie supérieure et avant une poignée 10 dirigée vers le bord avant du capot 2. Elle a une double fonction : elle sert de levier pour la manipulation du crochet dans le sens de désengagement lors de l'ouverture du capot 2, ainsi que de butée de basculement vers l'avant du crochet en venant en contact avec la surface correspondante du capot 2.
Le crochet 4 comprend à sa partie inférieure, préférentiellement à son extrémité inférieure, une surface d'accrochage 24 destinée à coopérer par engagement à contact positif avec la gâche 6, plus précisément avec la surface correspondante 28 de la gâche 6. Dans le cas précis de l'illustration, la gâche est formée par une portion de tôle 6 présentant une ouverture ou découpe dans laquelle la surface en question engage. Le bord supérieur de cette ouverture ou découpe est la surface 28 formant ainsi une arête. La surface d'accrochage 24 peut prendre diverses formes et profils. Elle forme avec une droite 26 perpendiculaire à l'axe de pivotement et passant par cet axe un angle a apte à assurer un contact positif avec la gâche. Cet angle a est mesuré du côté de la droite 26 qui vers l'extérieur de la surface d'accrochage 24. Cet angle est inférieur ou égal à 90°, étant entendu qu'il peut varier le long du profil de la surface en question.
Le crochet 4 comprend également une surface de rappel 12 disposée en face ou vis- à-vis de la surface d'accrochage 24. Elle est convexe et forme ainsi un bossage. Elle est configurée pour venir en contact avec la gâche, plus précisément avec une partie convexe 14 de la gâche avant la fin du mouvement de fermeture du capot de manière à faire pivoter le crochet dans un sens d'engagement avec la gâche 6. La surface de rappel 12 est également configurée pour n'entrer en contact avec la surface correspondante 14 de la gâche 6 lors du mouvement de descente du capot qu'après que la surface d'accrochage 24 soit passée au-delà de la surface correspondante 28 de la gâche. De la sorte, le pivotement provoqué par le contact de la surface de rappel 12 avec la portion de surface correspondante 14 de la gâche 6 permet l'engagement de la partie du crochet comprenant la surface d'accrochage 24 dans l'orifice ou la découpe de la tôle et, partant, l'engagement du crochet 4 avec la gâche 6. Plus précisément, la surface de rappel 12 est configurée de manière à faire pivoter le crochet de manière à ce qu'au moins une partie de la surface d'accrochage 24 soit au-delà de la frontière d'engagement de ladite surface avec la gâche en cas de tentative d'ouverture intempestive du capot, cette frontière étant matérialisée par la ligne 20. Cette ligne correspond à la trajectoire théorique d'un point du crochet lors de l'ouverture ou fermeture du capot en l'absence de pivotement du crochet. Ce pivotement minimum du crochet doit être atteint avant d'atteindre la position finale de fermeture du capot, ou au minimum lorsque le capot atteint cette position. Le crochet 4 représenté en trait plein à la figure 2 est dans une position correspondant aux conditions décrites ci-avant, à savoir une position où la partie avant de la surface d'accrochage 24 est au-delà de la limite d'engagement 20 en cas de mouvement d'ouverture du capot et avant que le capot n'atteigne sa position finale de fermeture. Le crochet représenté en trait pointillé à la figure 2 correspond à la position du crochet lorsqu'il est en position d'engagement maximale, c'est-à-dire lorsque sa surface de butée 18 est en contact avec la surface correspondante du support 22. Le crochet est préférentiellement pourvu d'un ressort de rappel (non représenté) vers la position illustrée en trait pointillé. Dans le cas de fonctionnement normal du ressort de rappel, le crochet prendra la position illustrée en trait pointillé une fois le capot en position de fermeture finale. On peut observer que la surface de rappel 12 est à distance de la surface correspondante 14 de la gâche 6, et ce grâce à l'effort du ressort. En cas de non fonctionnement ou de fonctionnement défaillant du ressort, le crochet prendra alors la position illustrée en trait continu ou du moins une position proche de celle-là en fonction d'éventuels effets dynamiques et de déformation élastique de certains éléments, ces effets étant alors fonction de la vitesse de fermeture du capot. Les surfaces d'accrochage 24 et de rappel 12 du crochet 4 forment une cavité en forme de C, cette cavité étant destinée à recevoir au moins une partie de la gâche 6, au moins la partie 28 de la gâche destinée à engager par contact positif avec la surface d'accrochage 24.
Le crochet est préférentiellement en acier. Il peut toutefois être également fait en matériau plastique, notamment par moulage injecté. Il peut également être renforcé par des fibres telles que par exemple des fibres de verre. Il peut présenter des nervures de renforcement. Son épaisseur peut également varier.
Le crochet présente préférentiellement une surface extérieure inclinée à son extrémité inférieure, destinée à entrer en contact avec la gâche et à glisser dessus suivant une direction formant un angle avec la direction de la trajectoire du crochet générée par le mouvement de fermeture du capot, de manière à permettre un pivotement automatique du crochet dans un premier sens (correspondant au sens de déverrouillage ou de désengagement) pour ensuite pivoter dans le sens opposé (correspondant au sens de verrouillage ou d'engagement) soit sous l'effet d'un ressort, soit sous l'effet du contact de la surface de rappel avec la surface correspondante de la gâche.
Bien que l'orientation du crochet aux figures 1 et 2 soit privilégiée, le crochet peut toutefois être orienté différemment, comme par exemple à l'opposé c'est-à-dire avec l'ouverture du C vers l'avant, ou encore à 90°.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Crochet de sécurité (4) de capot (2) de véhicule automobile, comprenant : des moyens de pivotement suivant un axe (16) ;
une surface d'accrochage (24) apte à engager avec une gâche (6) suite à un mouvement d'engagement du crochet (4) avec pivotement, l'engagement avec la gâche (6) étant à contact positif lorsqu'un effort de traction est appliqué au crochet via ses moyens de pivotement ;
caractérisé en ce qu'il comprend, en outre :
une surface de rappel (12) disposée en face de la surface d'accrochage (24), apte à entrer en contact avec la gâche (6) lors du mouvement d'engagement et à faire pivoter le crochet (4) dans une position d'engagement.
2. Crochet de sécurité (4) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la surface de rappel (12) est convexe et forme avec la surface d'accrochage (24) une cavité de section en C.
3. Crochet de sécurité (4) selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la surface de rappel (12) présente une inclinaison opposée à celle de la surface d'accrochage.
4. Crochet de sécurité (4) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la surface d'accrochage (24) forme un angle a avec une perpendiculaire (26) à l'axe de pivotement (16) passant par ledit axe, et mesuré vers l'extérieur de ladite surface (24), qui est égal ou inférieur à 90°.
5. Capot (2) de véhicule automobile pourvu d'un crochet de sécurité (4) monté pivotant à l'avant de sa face inférieure, caractérisé en ce que le crochet est conforme à l'une des revendications 1 à 3, le mouvement d'engagement du crochet (4) correspondant au mouvement du capot (2) et au pivotement du crochet (4) suivant son axe de pivotement (16).
6. Capot (2) suivant la revendication 5, caractérisé en ce que l'axe de pivotement (16) du crochet (4) est situé sur une moitié supérieure, préférentiellement un quart supérieur du crochet et la surface d'accrochage (24) est situé sur une moitié inférieure, préférentiellement un quart inférieur du crochet, lorsque le capot (2) est en position fermée.
7. Capot (2) suivant l'une des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que le crochet (4) est conforme à la revendication 2, l'ouverture du C étant dirigée vers l'arrière du capot (2).
8. Véhicule comprenant un capot (2) avec un crochet de sécurité (4) monté pivotant à l'avant de sa face inférieure, caractérisé en ce que le capot est conforme à l'une des revendications 5 à 7.
9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que la surface de rappel (12) est configurée pour entrer en contact avec la gâche (6) lors de la fermeture du capot (2) et à faire pivoter le crochet (4) dans une position d'engagement lorsque le capot est en position fermée, la position fermée étant préférentiellement une position d'engagement avec une serrure de capot.
10. Véhicule selon l'une des revendications 8 et 9, caractérisé en ce que la gâche présente une surface supérieure (14) de contact avec la surface de rappel du ressort, la surface supérieure (14) étant convexe ou généralement plane, et/ou la gâche (6) présente une surface inférieure (28) de contact avec la surface d'accrochage (24) du crochet (4), la surface inférieure (28) formant une arête.
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