WO2013091797A1 - Rotationskolbenmaschine - Google Patents

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WO2013091797A1
WO2013091797A1 PCT/EP2012/005127 EP2012005127W WO2013091797A1 WO 2013091797 A1 WO2013091797 A1 WO 2013091797A1 EP 2012005127 W EP2012005127 W EP 2012005127W WO 2013091797 A1 WO2013091797 A1 WO 2013091797A1
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WO
WIPO (PCT)
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spark plug
rotary piston
channel
combustion chamber
cavity
Prior art date
Application number
PCT/EP2012/005127
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English (en)
French (fr)
Inventor
Alexander MACHOLD
Andreas Ennemoser
Josef Ruetz
Original Assignee
Avl List Gmbh
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Publication date
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Priority to DE112012005349.4T priority patent/DE112012005349A5/de
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Priority to US14/222,323 priority patent/US20140202419A1/en

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B55/00—Internal-combustion aspects of rotary pistons; Outer members for co-operation with rotary pistons
    • F02B55/14—Shapes or constructions of combustion chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P13/00—Sparking plugs structurally combined with other parts of internal-combustion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
    • F01C1/00—Rotary-piston machines or engines
    • F01C1/22—Rotary-piston machines or engines of internal-axis type with equidirectional movement of co-operating members at the points of engagement, or with one of the co-operating members being stationary, the inner member having more teeth or tooth- equivalents than the outer member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
    • F01C19/00—Sealing arrangements in rotary-piston machines or engines
    • F01C19/02—Radially-movable sealings for working fluids
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
    • F01C21/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups F01C1/00 - F01C20/00
    • F01C21/10—Outer members for co-operation with rotary pistons; Casings
    • F01C21/104—Stators; Members defining the outer boundaries of the working chamber
    • F01C21/106—Stators; Members defining the outer boundaries of the working chamber with a radial surface, e.g. cam rings

Definitions

  • the invention relates to a rotary piston machine with at least one in a housing about a centrically or eccentrically mounted axis rotating, one-piece or multi-piece rotary piston, which has substantially the same cross-section in the axial direction everywhere and which has on its peripheral wall at least two vertex edges, at least between two vertex edges adjacent to the piston perimeter wall extend a piston flank wall having at least one spark plug disposed in an inner casing peripheral wall and an intake passage disposed in an inner casing peripheral wall, wherein a combustion chamber is formed between the piston skirt wall, an inner casing peripheral wall and inner casing sidewalls and the spark plug is formed through at least one spark plug channel connected to the combustion chamber.
  • a housing is generally understood to be fixed to the vehicle or vibration-damping, for example resilient, suspended within the vehicle, which forms a cavity for accommodating the rotary piston.
  • a rotary piston is understood to mean a centrically or eccentrically revolving element which can mechanically interact on its surface with a gas present in its surroundings, for example by the peripheral element exerting pressure on the gas by its movement and thereby compressing it, or vice versa the gas exerts a pressure on the rotating element and thereby moves it.
  • a rotary piston machine of the type considered is preferably used as the sole drive in a motor vehicle, but may for example also be provided in addition to an electric motor in a hybrid drive.
  • the output shaft of the rotary piston machine can either be connected directly to the mechanical drive train, or the output shaft is connected to an electrical generator which generates electrical energy for operating the electric motor and / or for charging a battery.
  • the rotary piston machine can also be designed relatively small compared to the electric motor and, in conjunction with a generator, merely serve as an additional power source to allow continued operation of the motor vehicle in the case of an empty battery and thus the range and thus the reliability and to increase the availability of the motor vehicle. In this case, one speaks of a use as a "range extender".
  • the rotary piston has in this case in the axial direction everywhere substantially the same cross-section and has on its peripheral wall at least two vertex edges, at least between two on the piston peripheral wall adjacent vertex edges a piston flank wall extends.
  • the rotary piston has three vertex surfaces and is referred to in this case as a triangular piston.
  • the rotary piston has two parallel to its plane of rotation side surfaces.
  • piston flank wall of the rotary piston has a so-called piston recess, d. H. a trough-like depression in the surface of the piston skirt wall.
  • a rotary piston engine of the type considered is operated as an internal combustion engine with a fuel-air mixture, which is either sucked into the combustion chamber and compressed there, or the fuel is injected directly into the combustion chamber.
  • the combustion chamber is formed between the piston peripheral wall and the inner wall of the housing, wherein the inner wall is typically in the form of a Trochoide.
  • the combustion chamber is divided during the eccentric rotation of the rotary piston into a plurality of combustion chambers which displace with the rotation and whose size changes.
  • sealing strips for sealing the combustion chambers formed on both sides of the vertex edge can be arranged against each other along the vertex edges.
  • a spark plug is understood to mean a device which can emit a spark at a predetermined time, which is suitable for igniting a combustible gas, in particular a fuel-air mixture.
  • the rotary piston machine has two spark plugs, since this results in a particularly favorable operating point. In order to adapt the operating characteristics of the rotary piston machine, depending on the operating point, one or the other spark plug is ignited first.
  • the spark plugs are arranged in the considered rotary piston engine in an inner housing peripheral wall, preferably centrally with respect to the axial extent of the rotary piston and the combustion chamber.
  • An arrangement of the spark plugs in the front or rear inner housing side wall seen in the axial direction is conceivable, but not so easy to implement, since usually parts of the water cooling of the rotary piston machine are arranged on these walls and therefore for the spark plugs and their connections no sufficient space for Available.
  • Each spark plug is arranged in a spark plug cavity in or adjacent to the inner housing peripheral wall and connected by at least one spark plug channel with the combustion chamber, wherein a spark plug is a, preferably elongated, cavity understood, which for the passage of the - ignited or ignited - fuel-air mixture is suitable for or from a spark plug.
  • an inlet channel for the fuel-air mixture is arranged in an inner housing peripheral wall, wherein an inlet channel is a, preferably elongated, cavity understood, which is suitable for introducing the unbound fuel-air mixture into the combustion chamber.
  • the inlet channel may differ significantly in shape and diameter from the spark plug channels.
  • the inlet channel is preferably arranged on the side opposite the spark plug side of the inner housing peripheral wall.
  • an outlet channel for the exhaust gases formed in the combustion chamber is arranged on the inner housing peripheral wall, preferably likewise on the side of the inner housing peripheral wall opposite the spark plugs.
  • the mutual position and the shape of said elements of the rotary piston machine contribute significantly to the end of the combustion process within the combustion chamber and thus to the efficiency of the rotary piston machine.
  • Individual positional relationships between elements of the rotary piston machine also result from requirements for the functionality and safety of the combustion process. For example, it must be ensured that in any rotational position of the rotary piston both the opening of the inlet channel in the inner housing peripheral wall wholly or partially and the opening of at least one of the spark plug channels in the inner housing peripheral wall are completely or partially simultaneously connected to the same combustion chamber.
  • the pressure of the ignited fuel-air mixture in this combustion chamber could propagate back into the inlet channel, which could cause a pressure wave and a blast there, which disturb the smoothness of the rotary piston machine significantly or even to their damage could lead.
  • a rotary piston engine with at least one rotary piston is known. It is proposed to form the opening for receiving the spark plug as a slot whose longitudinal extent is parallel to the longitudinal direction of the edge seal.
  • the spark plug cavity is formed symmetrically with respect to its volume in the direction of rotation of the rotary piston.
  • a rotary piston machine with two ignition devices whose shot channels have different diameters.
  • the volume of these shot channels is - in particular in the direction of rotation of the rotary piston - each distributed symmetrically.
  • the JP 61-178 035 U is concerned with the configuration of the opening of a firing channel in the raceway of a rotary piston engine in Wankelbauweise.
  • the opening has the shape of a standing eight in the direction of rotation of the rotary piston.
  • the ignition device is arranged centrally in the cavity, which also forms the firing channel.
  • a rotary piston machine in any rotational position of the rotary piston, both the opening of the inlet channel in the inner housing peripheral wall wholly or partially and the opening of at least one of the spark plug channels in the inner housing peripheral wall wholly or partly simultaneously with the same combustion chamber
  • the distance between the opening of the inlet duct and the opening of the spark plug channel closest to the opening of the inlet duct measured along the inner peripheral wall of the housing is minimal or approximately minimal.
  • the inventive arrangement means that the distance of the considered spark plug channel opening from this axis of symmetry is maximum or approximately maximum.
  • the arrangement according to the invention means that a vertex edge of the rotary piston passes over the considered spark plug channel opening at the moment or immediately after the moment in which the vertex edge following this vertex edge in the direction of rotation completely passes over the inlet channel, the two vertex edges considered both ends determine the combustion chamber.
  • the ignition of the fuel-air mixture can take place as early as possible, whereby the efficiency of the rotary piston engine is increased. Furthermore, it can be provided in a rotary piston machine according to the invention that at least one spark plug channel has a substantially circular, elliptical or slot-shaped cross section. It has been found that also by such variations of the cross section of the spark plug channel favorable effects for the combustion of the fuel-air mixture can be achieved.
  • the spark plug is disposed in a spark plug cavity which has a larger diameter than at least one spark plug channel.
  • the volume of the spark plug cavity is arranged rearwardly relative to at least one spark plug channel, viewed predominantly in the direction of rotation.
  • the flow movement in the combustion chamber supports the flame kernel in the spark plug channel in its direction of movement into the combustion chamber, whereby a trouble-free burning of the flame from the spark plug channel into the combustion chamber is supported.
  • Another positive effect of this variant is a homogeneous supply of the fuel-air mixture to the spark plug in the spark plug cavity.
  • the spark plug cavity has a tapered, in particular tapered, tapered side surface, wherein one end of at least one spark plug channel lies wholly or partially within this side surface.
  • the spark plug cavity extends substantially parallel to at least one spark plug channel.
  • At least one sealing strip for sealing the combustion chambers formed on both sides of the vertex edge is arranged against each other and that the sealing strip the outlet opening of the spark plug channel or the outlet openings of all belonging to a spark plug spark plug channels in the combustion chamber when sweeping the exit opening (s) completely or almost completely covers.
  • FIG. 1 shows a section through a rotary piston machine according to the invention
  • FIG. 2 shows an abstracted sectional illustration of the elements which are essential for the kinematics of the rotary piston machine, as points and lines;
  • FIG 3 shows an illustration of a spark plug channel according to the invention and of a spark plug cavity according to the invention.
  • FIG. 4 shows a schematic illustration of the flow behavior in a spark plug channel and in a spark plug cavity, on the one hand in an arrangement according to the prior art and on the other hand in an arrangement according to the invention.
  • a mixture-compacting rotary piston machine 1 in which the invention can be used, as essential components, the housing 2 having a plurality of cooling channels, an inlet opening 7 for the fuel-air mixture and an outlet opening 8 for the Combustion gases and the rotary piston 3, which has three vertex edges and corresponding to three piston flank walls 1 1, each with a piston recess 12, shown. At the apex edges of the rotary piston radially outward sealing strips 17, 18, 19 are mounted.
  • the rotary piston 3 eccentrically rotates about a fixed axis 4 with an external toothing 5, wherein it rolls on the external toothing 5 with an internal toothing 6.
  • the rotary piston 3 rotates clockwise.
  • two spark plugs are arranged in the housing wall at the positions designated 9 and 10. Due to the rotational position of the rotary piston 3 in the interior of the housing 2 (again in a clockwise direction) four combustion chambers 13, 14, 15 and 16 are defined, which are assigned to the intake, compression, ignition or exhaust stroke in this order.
  • Fig. 2 shows various elements of the rotary piston machine in an abstracted sectional view as points or lines, which determine the kinematics of the rotary piston machine, namely the inner housing peripheral wall in the form of a Trochoide 2a, the outer peripheral wall 3a of the rotary piston and the outer edge 5a of the fixed gear on which rolls the inner edge 6a of the rotary piston. Also visible are the forward and aft edge points 7a and 7a 'of the inlet opening on the trochoid seen in the direction of rotation, the corresponding edge points 8a and 8a' of the outlet opening on the trochoid, and the positions 9a and 10a of the spark plug channel of the rear and front spark plugs. Finally, the short (in Fig. 2 horizontally extending) and the long (in Fig. 2 perpendicular) axis of the trochoid are designated A1 and A2.
  • the rotary piston is in Fig. 2 in the following position: The inlet channel is just closed, d. H. the compression combustion chamber 14 has no connection to the inlet channel (sealing strip 17 covers the front edge point 7a of the inlet opening). At the same time, however, the compression combustion chamber 14 still has no connection to the rear spark plug channel 9a (sealing strip 18 is about to pass over the spark plug channel 9a).
  • the rear spark plug channel 9a is arranged in the inventive embodiment of the rotary piston machine according to FIG. 2 such that its distance from the short axis A1 of the trochoid is approximately 12 mm. In a conventional arrangement, this distance was only 8.3 mm. In this way, the ignition of the rear spark plug can be done as early as possible.
  • Figure 3 shows the shape of the space in the inner housing peripheral wall of the rotary piston 3, in which the rear spark plug 9 is housed in this embodiment.
  • the spark plug 9 is arranged in a spark plug cavity 21 with a substantially elliptical cross section, which has a conical side surface 22.
  • the conical side surface 22 is pierced by one end of the spark plug channel 20, the spark plug channel 20 also having an elliptical cross section and extending parallel to the longitudinal direction of the spark plug cavity 21.
  • the spark plug channel 20 is eccentric with respect to the spark plug cavity 21, more specifically, the outer edge of the spark plug cavity 21 and the spark plug channel 20 lie on a straight line.
  • the volume of the spark plug cavity 21 is arranged relative to the spark plug channel 20 seen mainly in the direction of rotation rear.
  • the flow conditions within these two rooms undergo a decisive improvement. This will be explained in more detail below with reference to FIG. 4.
  • FIG. 4a shows an arrangement from the prior art in which the spark plug cavity 21 is arranged in the front relative to the spark plug channel 20, viewed predominantly in the direction of rotation.
  • the position of the ignition point of the spark plug 9 is also shown in FIG. 4a.
  • the direction of movement of the rotor which at the same time corresponds to the flow direction of the fuel-air mixture in the combustion chamber, is also characterized by a straight arrow.
  • the larger diameter of the elliptical spark plug channel 20 in this embodiment is about 4 mm and is less than half as large as the larger diameter of the elliptical spark plug cavity 21. This difference in diameter has the effect that the flow from the relatively narrow spark plug channel 20 the Whirl of the spark plug cavity 21 rotating fuel-air mixture drives.
  • the spark plug channel 20 can be selected with a certain, preferably circular, more preferably elliptical or slot-shaped, cross-section.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Rotationskolbenmaschine (1) mit wenigstens einem in einem Gehäuse um eine zentrisch oder exzentrisch gelagerte Achse (4) umlaufenden, einteiligen oder mehrteiligen Rotationskolben (3), welcher in axialer Richtung überall im Wesentlichen den gleichen Querschnitt hat und welcher auf seiner Umfangswand wenigstens zwei Scheitelkanten aufweist, wobei sich wenigstens zwischen zwei auf der Kolbenumfangswand benachbarten Scheitelkanten eine Kolbenflankenwand erstreckt, mit wenigstens einer in einer inneren Gehäuseumfangswand angeordneten Zündkerze (9, 10), wobei zwischen der Kolbenflankenwand, einer inneren Gehäuseumfangswand sowie inneren Gehäuseseitenwänden eine Brennkammer (13, 14, 15, 16) gebildet wird und die Zündkerze (9, 10) durch wenigstens einen Zündkerzenkanal (20) mit der Brennkammer (13, 14, 15, 16) verbunden ist, wobei wenigstens ein Zündkerzenkanal (20) einen im Wesentlichen kreisförmigen, elliptischen oder schlitzförmigen Querschnitt hat und wobei die Zündkerze (9, 10) in einem Zündkerzenhohlraum (21) angeordnet ist, welcher einen größeren Durchmesser hat als wenigstens ein Zündkerzenkanal (20). Zur Verbesserung der Funktion und des Wirkungsgrades ist vorgesehen, dass das Volumen des Zündkerzenhohlraums (21) relativ zu wenigstens einem Zündkerzenkanal (20) überwiegend in Rotationsrichtung gesehen hinten angeordnet ist.

Description

Rotationskolbenmaschine
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Rotationskolbenmaschine mit wenigstens einem in einem Gehäuse um eine zentrisch oder exzentrisch gelagerte Achse umlaufenden, einteiligen oder mehrteiligen Rotationskolben, welcher in axialer Richtung überall im Wesentlichen den gleichen Querschnitt hat und welcher auf seiner Umfangswand wenigstens zwei Scheitelkanten aufweist, wobei sich wenigstens zwischen zwei auf der Kolbenumfangswand benachbarten Scheitelkanten eine Kolbenflankenwand erstreckt, mit wenigstens einer in einer inneren Gehäuseumfangswand angeordneten Zündkerze und einem in einer inneren Gehäuseumfangswand angeordneten Einlasskanal, wobei zwischen der Kolbenflankenwand, einer inneren Gehäuseumfangswand sowie inneren Gehäuseseitenwänden eine Brennkammer gebildet wird und die Zündkerze durch wenigstens einen Zündkerzenkanal mit der Brennkammer verbunden ist.
Unter einem Gehäuse wird hierbei ein im Allgemeinen fahrzeugfest angebrachtes oder auch innerhalb des Fahrzeugs vibrationsdämpfend, beispielsweise federnd, aufgehängtes Element verstanden, welches einen Hohlraum zur Aufnahme des Rotationskolbens ausbildet. Unter einem Rotationskolben wird ein zentrisch oder exzentrisch umlaufendes Element verstanden, das an seiner Oberfläche mit einem in seiner Umgebung befindlichen Gas mechanisch wechselwirken kann, beispielsweise indem das umlaufende Element durch seine Bewegung einen Druck auf das Gas ausübt und es dadurch verdichtet, oder umgekehrt, indem das Gas einen Druck auf das umlaufende Element ausübt und es dadurch bewegt.
Eine Rotationskolbenmaschine der betrachteten Art wird vorzugsweise als alleiniger Antrieb in einem Kraftfahrzeug eingesetzt, kann jedoch beispielsweise auch zusätzlich zu einem Elektromotor in einem Hybridantrieb vorgesehen sein. Im letzteren Fall kann die Abtriebswelle der Rotationskolbenmaschine entweder direkt mit dem mechanischen Antriebsstrang verbunden sein, oder die Abtriebswelle ist mit einem elektrischen Generator verbunden, welcher elektrische Energie zum Betrieb des Elektromotors und/oder zum Laden einer Batterie erzeugt. Als Teil eines Hybridantriebs kann die Rotationskolbenmaschine auch gegenüber dem Elektromotor verhältnismäßig klein ausgelegt sein und, in Verbindung mit einem Generator, lediglich als zusätzliche Stromquelle dienen, um einen Weiterbetrieb des Kraftfahrzeugs auch im Falle einer leeren Batterie zu ermöglichen und somit die Reichweite und damit die Betriebssicherheit und Verfügbarkeit des Kraftfahrzeugs zu erhöhen. In diesem Fall spricht man auch von einem Einsatz als "Range Extender".
Der Rotationskolben hat hierbei in axialer Richtung überall im Wesentlichen den gleichen Querschnitt und weist auf seiner Umfangswand wenigstens zwei Scheitelkanten auf, wobei sich wenigstens zwischen zwei auf der Kolbenumfangswand benachbarten Scheitelkanten eine Kolbenflankenwand erstreckt. Vorzugsweise weist der Rotationskolben drei Scheitelflächen auf und wird in diesem Fall als Dreieckskolben bezeichnet. Weiterhin weist der Rotationskolben zwei parallel zu seiner Rotationsebene verlaufende Seitenflächen auf.
Ferner weist die Kolbenflankenwand des Rotationskolbens eine sogenannte Kolbenmulde auf, d. h. eine muldenartige Vertiefung in der Oberfläche der Kolbenflankenwand.
Eine Rotationskolbenmaschine der betrachteten Art wird als Brennkraftmaschine mit einem Kraftstoff-Luft-Gemisch betrieben, welches entweder in den Brennraum angesaugt und dort verdichtet wird, oder der Kraftstoff wird direkt in den Brennraum eingespritzt. Der Brennraum wird dabei zwischen der Kolbenumfangswand und der Innenwand des Gehäuses gebildet, wobei die Innenwand typischerweise die Form einer Trochoide hat.
Durch die Scheitelkanten des Rotationskolbens wird der Brennraum während der exzentrischen Rotation des Rotationskolbens in mehrere, sich mit der Rotation verlagernde und in ihrer Größe verändernde Brennkammern unterteilt. Zu diesem Zweck können entlang der Scheitelkanten Dichtleisten zur Abdichtung der auf beiden Seiten der Scheitelkante gebildeten Brennkammern gegeneinander angeordnet sein.
In eine der Brennkammern wird - im Falle einer Kraftstoff verdichtenden Maschine - das Kraftstoff-Luft-Gemisch angesaugt, dieses wird dort verdichtet und mittels wenigstens einer Zündkerze gezündet, und die entstehenden Verbrennungsgase werden wieder aus den Brennraum abgeführt. Unter einer Zündkerze wird hierbei eine Einrichtung verstanden, die zu einem vorgegebenen Zeitpunkt einen Funken abgeben kann, welcher geeignet ist, ein brennbares Gas, insbesondere ein Kraftstoff-Luft-Gemisch, zu zünden. Vorzugsweise weist die Rotationskolbenmaschine zwei Zündkerzen auf, da sich hierdurch ein besonders günstiger Betriebspunkt ergibt. Um die Betriebscharakteristik der Rotationskolbenmaschine anzupassen, wird je nach Betriebspunkt die eine oder die andere Zündkerze zuerst gezündet.
Die Zündkerzen sind in der betrachteten Rotationskolbenmaschine in einer inneren Gehäuseumfangswand angeordnet, vorzugsweise mittig in Bezug auf die axiale Ausdehnung des Rotationskolbens und des Brennraumes. Auch eine Anordnung der Zündkerzen in der in axialer Richtung gesehen vorderen oder hinteren inneren Gehäuseseitenwand ist denkbar, jedoch nicht so leicht zu realisieren, da an diesen Wänden üblicherweise Teile der Wasserkühlung der Rotationskolbenmaschine angeordnet sind und daher für die Zündkerzen und deren Anschlüsse kein ausreichender Bauraum zur Verfügung steht.
Jede Zündkerze ist in einem Zündkerzenhohlraum in oder benachbart zur inneren Gehäuseumfangswand angeordnet und durch wenigstens einen Zündkerzenkanal mit den Brennraum verbunden, wobei unter einem Zündkerzenkanal ein, vorzugsweise langgestreckter, Hohlraum verstanden wird, welcher zur Durchleitung des - ungezündeten oder gezündeten - Kraftstoff-Luft-Gemischs zu oder von einer Zündkerze geeignet ist.
Ebenfalls in einer inneren Gehäuseumfangswand angeordnet ist ein Einlasskanal für das Kraftstoff-Luft-Gemisch, wobei unter einem Einlasskanal ein, vorzugsweise langgestreckter, Hohlraum verstanden wird, welcher zur Einleitung des ungezündeten Kraftstoff-Luft- Gemischs in den Brennraum geeignet ist. Der Einlasskanal kann sich in Form und Durchmesser erheblich von den Zündkerzenkanälen unterscheiden. Der Einlasskanal ist vorzugsweise an der den Zündkerzen gegenüber liegenden Seite der inneren Gehäuseumfangswand angeordnet.
Entsprechend ist an der inneren Gehäuseumfangswand, vorzugsweise ebenfalls an der den Zündkerzen gegenüber liegenden Seite der inneren Gehäuseumfangswand, ein Auslasskanal für die im Brennraum entstehenden Abgase angeordnet.
Die gegenseitige Lage und die Form der genannten Elemente der Rotationskolbenmaschine tragen erheblich zum Ablauf des Verbrennungsvorgangs innerhalb des Brennraumes und damit zum Wirkungsgrad der Rotationskolbenmaschine bei. Einzelne Lagebeziehungen zwischen Elementen der Rotationskolbenmaschine ergeben sich auch aus Anforderungen zur Funktionsfähigkeit und -Sicherheit des Verbrennungsvorgangs. So muss beispielsweise sichergestellt sein, dass in keiner Rotationsstellung des Rotationskolbens sowohl die Öffnung des Einlasskanals in der inneren Gehäuseumfangswand ganz oder teilweise als auch die Öffnung wenigstens eines der Zündkerzenkanäle in der inneren Gehäuseumfangswand ganz oder teilweise gleichzeitig mit derselben Brennkammer verbunden sind.
Andernfalls könnte sich - beispielsweise im Falle einer Fehlzündung - der Druck des gezündeten Kraftstoff-Luft-Gemischs in dieser Brennkammer zurück in den Einlasskanal ausbreiten, wodurch dort eine Druckwelle und ein Knall entstehen könnten, welche die Laufruhe der Rotationskolbenmaschine erheblich stören oder sogar zu deren Beschädigung führen könnten.
Aus der DE 2 344 690 A1 ist ein Rotationskolbenmotor mit zumindest einem Rotationskolben bekannt. Dabei wird vorgeschlagen, die Öffnung zur Aufnahme der Zündkerze als Schlitz auszubilden, dessen Längserstreckung parallel zur Längsrichtung der Kantendichtung verläuft. Der Zündkerzenhohlraum ist dabei symmetrisch bezüglich seines Volumens in Umlaufrichtung des Rotationskolbens ausgebildet.
Aus der JP 56-059 934 U ist eine Rotationskolbenmaschine mit zwei Zündeinrichtungen bekannt, deren Schusskanäle unterschiedliche Durchmesser aufweisen. Das Volumen dieser Schusskanäle ist - insbesondere in Umlaufrichtung des Rotationskolbens - jeweils symmetrisch verteilt.
Auch die JP 61-178 035 U beschäftigt sich mit der Ausgestaltung der Öffnung eines Schusskanals in der Laufbahn einer Rotationskolbenmaschine in Wankelbauweise. Die Öffnung weist dabei die Form einer stehenden Acht in Laufrichtung des Rotationskolbens auf. Die Zündeinrichtung ist zentrisch in dem Hohlraum, welcher auch den Schusskanal bildet, angeordnet.
Aus der Druckschrift US 4,755,1 16 A ist weiters ein Rotationskolbenmotor mit zwei Zündeinrichtungen bekannt, wobei die Öffnung des zweiten Schusskanals größer ist als die Öffnung des ersten Schusskanals. Der Zündkerzenhohlraum unterhalb der Zündeinrichtung ist symmetrisch ausgebildet. Eine symmetrische Gestaltung des Zündkerzenhohlraumes ist auch bei dem aus JP 52 049 204 U bekannten Rotationskolbenmotor festzustellen.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die gegenseitige Lage und die Form der Elemente der Rotationskolbenmaschine, insbesondere der Zündkerzenkanäle, hinsichtlich der Funktion, insbesondere hinsichtlich des Wirkungsgrades, der Rotationskolbenmaschine zu verbessern.
Diese Aufgabe wird durch den unabhängigen Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen enthalten.
In einer erfindungsgemäßen Rotationskolbenmaschine ist vorgesehen, dass - wie oben bereits erwähnt - in keiner Rotationsstellung des Rotationskolbens sowohl die Öffnung des Einlasskanals in der inneren Gehäuseumfangswand ganz oder teilweise als auch die Öffnung wenigstens eines der Zündkerzenkanäle in der inneren Gehäuseumfangswand ganz oder teilweise gleichzeitig mit derselben Brennkammer verbunden sind, wobei erfindungsgemäß unter dieser Bedingung der Abstand zwischen der Öffnung des Einlasskanals und der Öffnung des der Öffnung des Einlasskanals nächstgelegenen Zündkerzenkanals, gemessen entlang der inneren Gehäuseumfangswand, minimal oder annähernd minimal ist.
Bei einer inneren Gehäuseumfangswand in Trochoidenform, bei der die betrachtete Zündkerze auf derselben Seite der kürzeren Symmetrieachse der Trochoide wie der Einlasskanal angeordnet ist, bedeutet die erfindungsgemäße Anordnung, dass der Abstand der betrachteten Zündkerzenkanalöffnung von dieser Symmetrieachse maximal oder annähernd maximal ist.
Im Funktionsablauf der Rotationskolbenmaschine bedeutet die erfindungsgemäße Anordnung, dass eine Scheitelkante des Rotationskolbens die betrachtete Zündkerzenkanalöffnung in dem Moment oder unmittelbar nach dem Moment überstreicht, in dem die dieser Scheitelkante in Rotationsrichtung gesehen nacheilende Scheitelkante den Einlasskanal vollständig überstreicht, wobei die beiden betrachteten Scheitelkanten die beiden Enden der Brennkammer bestimmen.
Durch die erfindungsgemäße Anordnung kann die Zündung des Kraftstoff-Luft-Gemischs so früh wie möglich erfolgen, wodurch der Wirkungsgrad der Rotationskolbenmaschine gesteigert wird. Weiterhin kann in einer erfindungsgemäßen Rotationskolbenmaschine vorgesehen sein, dass wenigstens ein Zündkerzenkanal einen im Wesentlichen kreisförmigen, elliptischen oder schlitzförmigen Querschnitt hat. Es hat sich gezeigt, dass auch durch derartige Variationen des Querschnitts des Zündkerzenkanals günstige Effekte für die Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemischs erzielt werden können.
In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist die Zündkerze in einem Zündkerzenhohlraum angeordnet, welcher einen größeren Durchmesser hat als wenigstens ein Zündkerzenkanal.
In einer besonders bevorzugten Variante dieser Ausführung ist das Volumen des Zündkerzenhohlraums relativ zu wenigstens einem Zündkerzenkanal überwiegend in Rotationsrichtung gesehen hinten angeordnet. Dadurch unterstützt die Strömungsbewegung im Brennraum den Flammenkern im Zündkerzenkanal in seiner Bewegungsrichtung in den Brennraum hinein, wodurch ein störungsfreies Brennen der Flamme aus dem Zündkerzenkanal in den Brennraum unterstützt wird. Ein weiterer positiver Effekt dieser Variante ist eine homogene Zuführung des Kraftstoff-Luft-Gemischs zur Zündkerze in dem Zündkerzenhohlraum.
In einer weiteren bevorzugten Variante dieser Ausführung weist der Zündkerzenhohlraum eine sich verjüngende, insbesondere kegelförmig spitz zulaufende Seitenfläche auf, wobei ein Ende wenigstens eines Zündkerzenkanals ganz oder teilweise innerhalb dieser Seitenfläche liegt.
In einer weiteren bevorzugten Variante dieser Ausführung verläuft der Zündkerzenhohlraum im Wesentlichen parallel zu wenigstens einem Zündkerzenkanal.
Auch diese zuletzt genannten Varianten führen, wie sich gezeigt hat, zu einem günstigen und effizienten Ablauf der Zündung und Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemischs.
In einer weiteren bevorzugten Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass entlang wenigstens einer Scheitelkante der Kolbenumfangswand wenigstens eine Dichtleiste zur Abdichtung der auf beiden Seiten der Scheitelkante gebildeten Brennkammern gegeneinander angeordnet ist und dass die Dichtleiste die Austrittsöffnung des Zündkerzenkanals oder die Austrittsöffnungen aller zu einer Zündkerze gehörenden Zündkerzenkanäle in den Brennraum beim Überstreichen der Austrittsöffnung(en) vollständig oder nahezu vollständig abdeckt. Hierdurch wird eine vollständige Trennung der beiden betrachteten Brennkammern durch die Dichtleiste in jeder Rotationsstellung des Rotationskolben erreicht, indem verhindert wird, dass die beiden Brennkammern über einen oder mehrere Zündkerzenkanäle und/oder über den Zündkerzenhohlraum während des Überstreichens dieser Zündkerzenkanäle durch die Dichtleiste indirekt miteinander verbunden sind. Dadurch könnte, unterstützt durch den Druckunterschied in den beiden Brennkammern, bereits brennendes Kraftstoff- Luft-Gemisch unbeabsichtigt von einer Brennkammer in die andere gelangen und sich dort mit dem noch unverbrannten Kraftstoff-Luft-Gemisch vermischen und dieses ebenfalls entzünden, wodurch der Verbrennungsablauf gestört und somit die Effizienz der Rotationskolbenmaschine wiederum vermindert würde.
Weitere Vorteile der Erfindung werden im Folgenden anhand von teilweise schematisierten Darstellungen einer erfindungsgemäßen Rotationskolbenmaschine zusammen mit der zugehörigen Beschreibung erläutert. Dabei zeigen:
Fig. 1 : einen Schnitt durch eine erfindungsgemäße Rotationskolbenmaschine;
Fig. 2: eine abstrahierte Schnittdarstellung der für die Kinematik der Rotationskolbenmaschine wesentlichen Elemente als Punkte und Linien;
Fig. 3: eine Darstellung eines erfindungsgemäßen Zündkerzenkanals und eines erfindungsgemäßen Zündkerzenhohlraums.
Fig. 4: eine schematische Darstellung des Strömungsverhaltens in einem Zündkerzenkanal und in einem Zündkerzenhohlraum, zum einen in einer Anordnung nach dem Stand der Technik und zum anderen in einer erfindungsgemäßen Anordnung.
In der Schnittdarstellung in Fig. 1 einer Gemisch verdichtenden Rotationskolbenmaschine 1 , in der die Erfindung eingesetzt werden kann, sind als wesentliche Bestandteile das Gehäuse 2 mit einer Vielzahl von Kühlungskanälen, einer Einlassöffnung 7 für das Kraftstoff-Luft-Gemisch und einer Auslassöffnung 8 für die Verbrennungsgase sowie der Rotationskolben 3, welcher drei Scheitelkanten und entsprechend drei Kolbenflankenwände 1 1 mit jeweils einer Kolbenmulde 12 aufweist, abgebildet. An den Scheitelkanten des Rotationskolbens sind radial nach außen stehende Dichtleisten 17, 18, 19 angebracht. Der Rotationskolben 3 läuft exzentrisch um eine feststehende Achse 4 mit einer Außenverzahnung 5 um, wobei er mit einer Innenverzahnung 6 auf der Außenverzahnung 5 abrollt. Der Rotationskolben 3 rotiert hierbei im Uhrzeigersinn. Etwa diametral gegenüber der Einlassöffnung 7 und der Auslassöffnung 8 sind in der Gehäusewand an den mit 9 und 10 bezeichneten Positionen zwei Zündkerzen angeordnet. Durch die Rotationsstellung des Rotationskolbens 3 im Inneren des Gehäuses 2 werden (wiederum im Uhrzeigersinn) vier Brennkammern 13, 14, 15 und 16 definiert, welche in dieser Reihenfolge dem Ansaug-, Verdichtungs-, Zünd- bzw. Ausstoßtakt zugeordnet sind.
Fig. 2 zeigt verschiedene Elemente der Rotationskolbenmaschine in einer abstrahierten Schnittdarstellung als Punkte oder Linien, welche die Kinematik der Rotationskolbenmaschine bestimmen, nämlich die innere Gehäuseumfangswand in Form einer Trochoide 2a, die äußere Umfangswand 3a des Rotationskolbens und den äußeren Rand 5a des feststehenden Zahnrades, auf dem der innere Rand 6a des Rotationskolbens abrollt. Weiterhin zu sehen sind der in Rotationsrichtung gesehen vordere bzw. hintere Randpunkt 7a und 7a' der Einlassöffnung auf der Trochoide, die entsprechenden Randpunkte 8a und 8a' der Auslassöffnung auf der Trochoide sowie die Positionen 9a und 10a des Zündkerzenkanals der hinteren bzw. vorderen Zündkerze. Schließlich sind die kurze (in Fig. 2 waagrecht verlaufende) und die lange (in Fig. 2 senkrecht verlaufende) Achse der Trochoide mit A1 bzw. A2 bezeichnet.
Der Rotationskolben befindet sich in Fig. 2 in der folgenden Stellung: Der Einlasskanal ist gerade geschlossen, d. h. die Verdichtungs-Brennkammer 14 hat keine Verbindung mehr zum Einlasskanal (Dichtleiste 17 überstreicht den vorderen Randpunkt 7a der Einlassöffnung). Gleichzeitig hat die Verdichtungs-Brennkammer 14 aber noch keine Verbindung zum hinteren Zündkerzenkanal 9a (Dichtleiste 18 ist kurz davor, Zündkerzenkanal 9a zu überstreichen). Der hintere Zündkerzenkanal 9a ist in der erfindungsgemäßen Ausführung der Rotationskolbenmaschine gemäß Fig. 2 derart angeordnet, dass sein Abstand von der kurzen Achse A1 der Trochoide mit 12 mm annähernd maximal ist. In einer herkömmlichen Anordnung betrug dieser Abstand lediglich 8,3 mm. Auf diese Weise kann die Zündung der hinteren Zündkerze so früh wie möglich erfolgen.
Figur 3 zeigt die Form des Raumes in der inneren Gehäuseumfangswand des Rotationskolbens 3, in dem in diesem Ausführungsbeispiel die hintere Zündkerze 9 untergebracht ist. Die Zündkerze 9 ist in einem Zündkerzenhohlraum 21 mit weitgehend elliptischem Querschnitt angeordnet, welcher eine kegelförmige Seitenfläche 22 aufweist. Die kegelförmige Seitenfläche 22 wird von einem Ende des Zündkerzenkanals 20 durchstoßen, wobei der Zündkerzenkanal 20 ebenfalls einen elliptischen Querschnitt hat und parallel zur Längsrichtung des Zündkerzenhohlraums 21 verläuft. Der Zündkerzenkanal 20 ist bezüglich des Zündkerzenhohlraums 21 exzentrisch angeordnet, genauer gesagt liegen der äußere Rand des Zündkerzenhohlraums 21 und der Zündkerzenkanal 20 auf einer Geraden.
Wie man in Fig. 3 erkennt, ist das Volumen des Zündkerzenhohlraums 21 relativ zu dem Zündkerzenkanal 20 überwiegend in Rotationsrichtung gesehen hinten angeordnet. Hierdurch erfahren die Strömungsverhältnisse innerhalb dieser beiden Räume eine entscheidende Verbesserung. Dies wird im Folgenden anhand der Fig. 4 näher erläutert.
Fig. 4a zeigt eine Anordnung aus dem Stand der Technik, in welcher der Zündkerzenhohlraum 21 relativ zum Zündkerzenkanal 20 überwiegend in Rotationsrichtung gesehen vorne angeordnet ist. Ebenfalls eingezeichnet ist in Fig. 4a die Position des Zündpunktes der Zündkerze 9. Durch einen geraden Pfeil gekennzeichnet ist weiterhin die Bewegungsrichtung des Rotors, welche zugleich der Strömungsrichtung des Brennstoff- Luft-Gemischs im Brennraum entspricht.
Die Strömungsbewegung drückt in dieser aus dem Stand der Technik bekannten Ausführung den Flammenkern entgegen seiner gewünschten Ausbreitungsrichtung wieder in den Zündkerzenkanal 20 hinein. Es ergeben sich zwei voneinander unabhängige zirkulierende Strömungen im Zündkerzenhohlraum 21 und im Zündkerzenkanal 20, in der Figur angedeutet durch zwei Ringe aus umlaufenden Pfeilen. Hierdurch wird ein störungsfreies Brennen der Flamme aus dem Zündkerzenkanal 20 in den Brennraum behindert.
In der erfindungsgemäßen Anordnung gemäß Fig. 4b, in der der Zündkerzenhohlraum 21 sich relativ zum Zündkerzenkanal 20 weitgehend in Rotationsrichtung gesehen hinten befindet, wird der Flammenkern dagegen durch die Strömungsbewegung in seiner Bewegung in Richtung Brennraum unterstützt. Dadurch wird ein störungsfreies Brennen der Flamme aus dem Zündkerzenkanal in den Brennraum unterstützt. Da sich nur eine einzige zirkulierende Strömung im Zündkerzenhohlraum 21 und im Zündkerzenkanal 20 ergibt, in der Figur wiederum durch einen Ring aus umlaufenden Pfeilen angedeutet, ergibt sich als weiterer Vorteil eine homogene Gemischzuführung zur Zündkerze 9.
Der größere Durchmesser des elliptischen Zündkerzenkanals 20 beträgt in diesem Ausführungsbeispiel ca. 4 mm und ist weniger als halb so groß wie der größere Durchmesser des elliptischen Zündkerzenhohlraums 21. Dieser Durchmesserunterschied hat den Effekt, dass die Strömung aus dem relativ schmalen Zündkerzenkanal 20 den Wirbel des im Zündkerzenhohlraum 21 rotierenden Brennstoff-Luft-Gemischs antreibt. In Abhängigkeit vom gewählten Betriebspunkt der Rotationskolbenmaschine 1 kann der Zündkerzenkanal 20 mit einem bestimmten, vorzugsweise kreisförmigen, weiter vorzugsweise elliptischen oder schlitzförmigen, Querschnitt gewählt werden.
Weiterhin ist es möglich, den Zündkerzenhohlraum 21 mit der Zündkerze 9 durch zwei Zündkerzenkanäle mit dem Brennraum zu verbinden. Hierbei ist allerdings zu beachten, dass in einer Stellung des Rotationskolbens 3, in der die Öffnungen der beiden Zündkerzenkanäle in den Brennraum zu verschiedenen Brennkammern gehören, eine Art "Kurzschluss" zwischen den beiden Brennkammern entstehen würde. Gleichzeitig kann zwischen den beiden Brennkammern ein großer Druckunterschied herrschen. Hierdurch kann es zu einem unerwünschten "Rückbrennen" von einer Brennkammer in die andere kommen.
Dieser "Kurzschlusseffekt" kann - sowohl im Falle von einem Zündkerzenkanal als auch von zwei Zündkerzenkanälen - dadurch vermieden werden, dass jede Dichtleiste 17, 18, 19 breit genug ist, um die Austrittsöffnung(en) des oder der beiden Zündkerzenkanäle beim Überstreichen des- oder derselben vollständig oder nahezu vollständig abzudecken, so dass keine zu verschiedenen Brennkammern gehörenden Teile dieser Austrittsöffnungen gleichzeitig "geöffnet" sind.
Bezugszeichenliste
1 Rotationskolbenmaschine
2 Gehäuse
3 Rotationskolben
4 feststehende Achse
5 Außenverzahnung
6 Innenverzahnung
7 Einlassöffnung
8 Auslassöffnung
9 Hintere Zündkerze
10 Vordere Zündkerze
1 1 Kolbenflankenwand
12 Kolbenmulde
13 Ansaug-Brennkammer
14 Verdichtungs-Brennkammer
15 Zündungs-Brennkammer
16 Auslass-Brennkammer
17, 18,19 Dichtleisten
2a Trochoide
3a Äußere Umfangswand des Rotationskolbens
5a Äußerer Rand des feststehenden Zahnrads
6a Innerer Rand des Rotationskolbens
7a Vorderer Randpunkt der Einlassöffnung auf der Trochoide
7a' Hinterer Randpunkt der Einlassöffnung auf der Trochoide
8a Vorderer Randpunkt der Auslassöffnung auf der Trochoide
8a' Hinterer Randpunkt der Auslassöffnung auf der Trochoide
9a Position des hinteren Zündkerzenkanals
10a Position des vorderen Zündkerzenkanals
17a, 18a, 19a Positionen der Dichtleisten
A1 Kurze Achse der Trochoide
A2 Lange Achse der Trochoide
20 Zündkerzenkanal
21 Zündkerzenhohlraum
22 Kegelförmige Seitenfläche des Zündkerzenhohlraums

Claims

Patentansprüche
1. Rotationskolbenmaschine (1) mit wenigstens einem in einem Gehäuse um eine zentrisch oder exzentrisch gelagerte Achse (4) umlaufenden, einteiligen oder mehrteiligen Rotationskolben (3), welcher in axialer Richtung überall im Wesentlichen den gleichen Querschnitt hat und welcher auf seiner Umfangswand wenigstens zwei Scheitelkanten aufweist, wobei sich wenigstens zwischen zwei auf der Kolbenumfangswand benachbarten Scheitelkanten eine Kolbenflankenwand erstreckt, mit wenigstens einer in einer inneren Gehäuseumfangswand angeordneten Zündkerze (9, 10), wobei zwischen der Kolbenflankenwand, einer inneren Gehäuseumfangswand sowie inneren Gehäuseseitenwänden eine Brennkammer (13, 14, 15, 16) gebildet wird und die Zündkerze (9, 10) durch wenigstens einen Zündkerzenkanal (20) mit der Brennkammer (13, 14, 15, 16) verbunden ist, wobei wenigstens ein Zündkerzenkanal (20) einen im Wesentlichen kreisförmigen, elliptischen oder schlitzförmigen Querschnitt hat und wobei die Zündkerze (9, 10) in einem Zündkerzenhohlraum (21 ) angeordnet ist, welcher einen größeren Durchmesser hat als wenigstens ein Zündkerzenkanal (20), dadu rch geken nzeich net, dass das Volumen des Zündkerzenhohlraums (21) relativ zu wenigstens einem Zündkerzenkanal (20) überwiegend in Rotationsrichtung gesehen hinten angeordnet ist.
2. Rotationskolbenmaschine (1 ) gemäß Anspruch 1 , dad urch geken nzeich net, dass der Zündkerzenhohlraum (21) eine sich verjüngende, insbesondere kegelförmig spitz zulaufende, Seitenfläche (22) aufweist und dass ein Ende wenigstens eines Zündkerzenkanals (20) ganz oder teilweise innerhalb dieser Seitenfläche (22) liegt.
3. Rotationskolbenmaschine (1) gemäß Anspruch 1 bis 2, dad u rch geken nzeichnet, dass der Zündkerzenhohlraum (21) im Wesentlichen parallel zu wenigstens einem Zündkerzenkanal (20) verläuft.
4. Rotationskolbenmaschine (1) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch geken nzeich net, dass entlang wenigstens einer Scheitelkante des
Rotationskolbens (3) wenigstens eine Dichtleiste (17, 18, 19) zur Abdichtung der auf den beiden Seiten der Scheitelkante gebildeten Brennkammern (13, 14, 15, 16) gegeneinander angeordnet ist und dass die Dichtleiste (17, 18, 19) die
Austrittsöffnung des Zündkerzenkanals (20) oder die Austrittsöffnungen aller zu einer Zündkerze (9, 10) gehörenden Zündkerzenkanäle (20) in den Brennraum beim Überstreichen der Austrittsöffnung(en) vollständig oder nahezu vollständig abdeckt.
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