WO2013087127A2 - Kraftfahrzeug - Google Patents

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Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle comprising at least one electric machine, which is connectable or connected to at least one inverter with at least one rechargeable energy storage unit for electrical energy, wherein the energy storage unit is connectable via a motor vehicle side charging connector with an external, electrical energy-providing power supply device.
  • inverters in a dual function are used here in motor vehicle-side on-board networks, that is to say they provide the alternating voltage required for the operation of the electrical machine by suitable conversion of the DC voltage removed from the energy storage unit, on the other hand the inverters can be connected directly to an external power supply device. in particular a power grid connected wherein the inverters convert the voltage provided to the power supply device side into a voltage suitable for charging the motor vehicle side energy storage unit.
  • the invention is based on the problem of specifying a motor vehicle with an improved device for generating a three-phase rotary alternating current from a single-phase or two-phase alternating current.
  • a motor vehicle of the type mentioned above which is characterized in that the charging connection element of the motor vehicle has at least one device for generating a three-phase rotary alternating current from a single- or two-phase alternating current, wherein the device comprises at least one circuit arrangement with at least one parallel comprises capacitor connected to at least one rotary AC winding.
  • the at least one rechargeable energy storage unit associated with the motor vehicle according to the invention can accordingly also be charged via an external energy supply device (power grids) which supplies only one or two-phase alternating voltage or alternating current.
  • an external energy supply device power grids
  • the intended for connecting the motor vehicle to the power supply charging charging element which is usually is connectable to the power supply device via a charging cable or the like, a device for generating a three-phase rotary alternating current from a single- or two-phase alternating current associated.
  • the device has a particularly simple construction and comprises at least one circuit arrangement with at least one capacitor connected in parallel with at least one rotary alternating current winding or being designed as such.
  • the circuit arrangement is designed in particular as Steinmetzscnies.
  • Steinmetzscniesen usually have a parallel to at least one rotary AC winding connected capacitor.
  • Steinmetzscniesen it is possible to operate electrical components, which usually require three-phase alternating current, without additional shading with single or two-phase alternating currents.
  • the rechargeable energy storage unit associated therewith is therefore also to be charged via single-phase or two-phase alternating currents.
  • the Steinmetzscnies associated with the charging terminal element converts the single- or two-phase alternating currents (alternating current) into a three-phase alternating current, which three-phase alternating current of the energy storage unit via the, in particular three-phase, inverter is supplied.
  • a release agent is advantageously provided, via which separating means the connection of the at least one electric machine the motor vehicle-side drive train or the inverter is separable.
  • a corresponding separating means may for example be formed as at least one electrical switching means, wherein the electric machine is separable from the inverter via the at least one electrical switching means.
  • each of the three phases of the electrical machine is ne separable via its own electrical switching means of the inverter, that is, the electrical connection of each phase of the electric machine with the inverter is separately separable or interruptible.
  • the control of the electrical switching means is carried out in particular via a suitable motor vehicle side provided control device such that during charging of the energy storage unit, the electric machine is disconnected from the electrical system via an opening of the essentially serving as a switch electrical switching means.
  • the energy supplied by the external power supply device and passing through the device or the current and the device provided by the external power supply device, respectively, has no possibility to set in motion or drive the electric machine.
  • the charging connection element in the aforementioned embodiment at least one electrical resistance element, in particular an inductive resistance element, connected downstream.
  • the electrical resistance element is used to set a suitable, adapted to the electrical system of the motor vehicle voltage or current.
  • the electrical resistance of the electrical resistance element is adapted to the on-board network of the motor vehicle. It is expedient for each line departing from the charging connection element to be assigned at least one own resistance element, that is to say it is advantageous to connect a suitable inductive resistance element to each corresponding line.
  • the or a further separating means may in particular also be designed as a coupling, wherein the electric machine is separable via the coupling of the drive train of the motor vehicle.
  • the clutch is connected downstream of the electric machine such that, during the charging process of the energy storage unit, due to the current flow and rotation of the rotor, which is not necessarily electrically separated from the electrical system of the motor vehicle, conditional torques do not affect the further drive train that is, a transmission and in particular the drive axle or drive wheels of the motor vehicle are transmitted.
  • the motor vehicle thus does not run the risk of becoming to move or approach when charging the energy storage unit connected to the external power supply device.
  • the charging connection element has at least one electrical switching means, via which the charging connection element from the electrical system of the motor vehicle is separable. Consequently, the charging connection element can be electrically disconnected from the electrical system of the motor vehicle, so that no voltage is applied to it and thus the risk of injury to an operator or damage to other components is prevented.
  • a central safety switch is sufficient on a regular basis, so that the separation of the charging connection element from the vehicle electrical system of the motor vehicle can be realized without major circuitry outlay.
  • the control of the or the corresponding electrical switching means takes place, in particular, via a control device which controls the charging process of the energy storage unit.
  • the motor vehicle according to the invention can be designed as a pure electric motor vehicle or as a hybrid motor vehicle.
  • the first alternative is a motor vehicle designed completely without an internal combustion engine
  • the second alternative is an internal combustion engine as well as an electric machine serving at least partially or temporarily as a drive unit, that is to say a motor vehicle having an electric motor.
  • the hybrid motor vehicle can also be designed as a so-called plug-in hybrid motor vehicle, which differs from conventional hybrid motor vehicles in that the rechargeable energy storage unit assigned to the electrical machine can be charged via an external power supply device.
  • the invention relates to a method for loading a motor vehicle, in particular the motor vehicle as described above.
  • the motor vehicle has at least one electrical machine, which is connectable or connected to at least one vehicle-side rechargeable energy storage unit for electrical energy with the interposition of at least one inverter, wherein the energy storage unit for charging via a motor vehicle side charging terminal element is connected to a power supply device providing external electrical energy, wherein the charging connection element has at least one device for generating a three-phase rotary alternating current from a single- or two-phase alternating current and the energy storage unit is charged with a single- or two-phase alternating current.
  • the device used is characterized in that it comprises at least one circuit arrangement with at least one capacitor connected in parallel with at least one rotary AC winding.
  • the circuit arrangement is designed in particular as Steinmetzscrien.
  • all embodiments of the motor vehicle according to the invention apply analogously to the method according to the invention.
  • the electrical machine is brought to a predeterminable or predetermined minimum speed before the charging process of the energy storage unit, wherein the charging of the energy storage unit only begins when the electric machine has reached the predetermined minimum speed or predetermined.
  • the minimum speed depends essentially on the power or the type of electrical machine
  • the engine operation of the electric machine is switched off and the actual charging operation of the energy storage unit is completed.
  • the amount of energy required to drive the electric machine to the required minimum speed is provided, in particular, via the energy storage unit to be subsequently charged, so that a complete discharge of the energy storage unit can be foreseen in this embodiment according to the invention.
  • Figures 1 - 4 respectively schematic representations of a motor vehicle according to the invention in exemplary embodiments of the invention
  • Fig. 5 is a schematic representation of the structure of a Steinmetz circuit.
  • Fig. 1 shows a schematic diagram of a motor vehicle 1 according to the invention in an exemplary embodiment of the invention.
  • the motor vehicle 1 is designed as a pure electric motor vehicle and is driven via a serving as a drive unit electric machine respectively a three-phase electric motor 2.
  • the electric motor 2 is connected with the interposition of a three-phase inverter 3 with a rechargeable, also known as a battery or traction battery energy storage unit 4.
  • the inverter 3 has conventional, unspecified here components of the power electronics, that is, it includes in particular three parallel branches, each with two series-connected electrical switching elements. To the three branches, in particular, a likewise unspecified capacitor is connected in parallel.
  • the energy storage unit 4 can be connected via a charging connection element 5 on the motor vehicle side to an external energy supply device 6 providing electrical energy, that is to say a power supply network, or connected in FIG. 1.
  • the connection is made via one or more charging cables or the like.
  • the inverter 3 together with the charging connection element 5 serves as a charger of the energy storage unit 4, so that additional chargers are not absolutely necessary, which, for example, can save weight and costs of the motor vehicle 1.
  • the charging connection element 5 has a device 7 for generating a three-phase rotary alternating current from a single-phase or two-phase alternating current (rotary alternating current).
  • the device 7 comprises a circuit arrangement 8 designed as a stone mesh circuit, which is shown in greater detail in FIG. 5 which shows a schematic representation of the structure of a stone mesh circuit. As can be seen there, the device 7 therefore comprises the circuit arrangement 8, which has a capacitor 10 connected in parallel with at least one rotary alternating current winding 9.
  • the charging connection element 5 can be separated from the lines 11a-11c via corresponding electrical switching means 19a-19c, so that the charging connection element 5 can only be flowed through by current during charging processes of the energy storage unit 4, that is to say when it is connected to a power supply device 6. In all other situations, no voltage is applied to the charging connection element 5, so that the risk of injury or damage to other components is reduced or prevented.
  • the switching means 19a-19c can also be combined in a common central switching element.
  • connection of the electric motor 2 with the power-vehicle-side drive train connected downstream of this, that is to say in particular the transmission 12 and the drive axles 3 or drive wheels 14, can be separated via a separating means in the form of a, in particular mechanical, clutch 15. Consequently, the electric motor 2 can be mechanically decoupled during the charging of the energy storage unit 4 from the drive train of the motor vehicle 1, so that during charging of the energy storage unit 4 induced in the electric motor 2, rotational movements of the electric motor 2 associated rotor and thus the generation of a torque-forming currents no starting of the motor vehicle 1 condition.
  • FIG. 2 shows a schematic representation of a motor vehicle 1 according to the invention in accordance with a further exemplary embodiment.
  • the essential As a difference from the motor vehicle 1 shown in FIG. 1, electric resistive elements in the form of inductive resistors 16a-16c are connected in the lines 11a-11c which are departing from the charging connection element 5.
  • the inductive resistors 16a-16c are adapted in particular to the voltage of the electrical system of the motor vehicle 1.
  • FIG. 3 shows a schematic representation of a motor vehicle 1 according to the invention in a further exemplary embodiment.
  • the release agent is not formed here as a clutch 15, but as electrical switching means 17a - 17c. It can be seen by the interposition of corresponding electrical switching means 17a - 17c in the electrical connection between the electric motor 2 and the inverter 3, the electric motor 2 electrically separated from the inverter 3 respectively from the energy storage unit 4 and optionally the further electrical system of the motor vehicle 1.
  • the electrical switching means 17a-17c can be controlled via a suitable control device (not shown) which monitors, in particular, the charging process of the energy storage unit 4.
  • a suitable control device not shown
  • corresponding resistance elements in the form of inductive resistors 16a-16c are connected in the lines 11a-11c leading out of the charging connection element 5.
  • a, in particular mechanical, coupling 15, as shown in FIGS. 1, 2 is not absolutely necessary.
  • FIG. 4 shows a schematic representation of a motor vehicle 1 according to the invention in a further exemplary embodiment of the invention.
  • this is not a pure electric motor vehicle but a hybrid vehicle.
  • motor vehicle in the form of a so-called plug-in hybrid motor vehicle.
  • the motor vehicle 1 therefore has a combustion engine 18 in addition to the electric motor 2.
  • the electric motor 2 can be separated from the internal combustion engine 18 via a coupling 15a.
  • the electric motor 2 via a clutch 15b of the transmission 12 of the motor vehicle
  • the clutches 15a, 15b are basically provided in plug-in hybrid motor vehicles, so that in particular the clutch 15b, that is to say the clutch arranged between the electric motor 2 and the transmission 12, can be used in the sense of a release agent according to the invention. This means that during charging of the electric motor 2 associated energy storage unit 4, a mechanical decoupling of the electric motor 2 from both the transmission 12 and the engine 18 is possible, so that induced during charging of the energy storage unit 4 in the electric motor 2, to rotational movements of the the motor 2 associated rotor leading currents can not cause starting of the motor vehicle 1.
  • the amount of energy required to drive the electric motor 2, that is, the amount of energy required to bring the electric motor 2 to the predetermined or predetermined minimum speed can, for example, via the residual energy remaining in the energy storage unit 4 to be provided.
  • the drive of the electric motor 2 to the predetermined or predetermined minimum speed of course, at least partially via the engine 18.

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Abstract

Kraftfahrzeug (1), umfassend wenigstens eine elektrische Maschine (2), welche unter Zwischenschaltung wenigstens eines Wechselrichters (3) mit wenigstens einer wiederaufladbaren Energiespeichereinheit (4) für elektrische Energie verbindbar oder verbunden ist, wobei die Energiespeichereinheit (4) über ein kraftfahrzeugseitiges Ladeanschlusselement (5) mit einer externen, elektrische Energie bereitstellenden Energieversorgungseinrichtung (6) verbindbar ist, wobei das Ladeanschlusselement (5) wenigstens eine Vorrichtung (7) zur Erzeugung eines dreiphasigen Drehwechselstroms aus einem ein- oder zweiphasigen Wechselstrom aufweist, wobei die Vorrichtung (7) wenigstens eine Schaltungsanordnung (8) mit wenigstens einem parallel zu wenigstens einer Drehwechselstromwicklung (9) geschalteten Kondensator (10) umfasst.

Description

Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, umfassend wenigstens eine elektrische Maschine, welche unter Zwischenschaltung wenigstens eines Wechselrichters mit wenigstens einer wiederaufladbaren Energiespeichereinheit für elektrische Energie verbindbar oder verbunden ist, wobei die Energiespeichereinheit über ein kraftfahrzeugseitiges Ladeanschlusselement mit einer externen, elektrische Energie bereitstellenden Energieversorgungseinrichtung verbindbar ist.
Es ist bekannt, Kraftfahrzeuge vollkommen oder teilweise, das heißt neben konventionellen Verbrennungsmotoren, unterstützend über elektrische Maschinen bzw. Elektromotoren anzutreiben. Die für einen Betrieb der elektrischen Maschine erforderliche elektrische Energie wird üblicherweise von einer wiederaufladbaren Energiespeichereinheit im Sinne einer Batterie bereitgestellt.
Dabei wurde vorgeschlagen, separate, üblicherweise als Wechselrichter ausgebildete und zum Laden der wiederaufladbaren Energiespeichereinheit verwendete Ladegeräte zu entfernen und beim Laden der wiederaufladbaren Energiespeichereinheit auf die kraftfahrzeugseitige, grundsätzlich vorhandene Leistungselektronik, das heißt insbesondere auf zwischen die elektrische Maschine und eine entsprechende wiederaufladbare Energiespeichereinheit geschaltete Wechselrichter, zurückzugreifen. Mithin wird hier in kraftfahr- zeugseitig Bordnetzen grundsätzlich vorhandene Wechselrichter in einer Doppelfunktion genutzt, das heißt diese stellen einerseits die für den Betrieb der elektrischen Maschine erforderliche Wechselspannung durch geeignete Umwandlung der der Energiespeichereinheit entnommenen Gleichspannung bereit, andererseits können die Wechselrichter direkt mit einer externen Energieversorgungseinrichtung, insbesondere einem Stromnetz, verbunden werden, wobei die Wechselrichter die energieversorgungseinrichtungsseitig bereitgestellte Spannung in eine für das Laden der kraftfahrzeugseitigen Energiespeichereinheit geeignete Spannung umwandeln.
Problematisch ist es, wenn seitens der externen Energieversorgungseinrichtung kein für den Betrieb entsprechender elektrischer Maschinen erforderlicher Dreiphasenwechselstrom bereitgestellt werden kann, das heißt etwa in Fällen, in denen energieversorgungseinrichtungsseitig nur ein ein- oder zweiphasiger Wechselstrom bereitstellbar ist. Hierfür wurden besondere Vorrichtungen vorgeschlagen, welche zur Erzeugung eines dreiphasigen Drehwechselstroms aus einem ein- oder zweiphasigen Wechselstrom ausgebildet sind. Indes sind entsprechende Vorrichtungen regelmäßig schaltungstechnisch komplex ausgebildet und umfassen eine Vielzahl an unterschiedlichen Bauteilen der Leistungselektronik.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, ein Kraftfahrzeug mit einer verbesserten Vorrichtung zur Erzeugung eines dreiphasigen Drehwechselstroms aus einem ein- oder zweiphasigen Wechselstrom anzugeben.
Das Problem wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art, welches sich dadurch auszeichnet, dass das Ladeanschlusselement des Kraftfahrzeugs wenigstens eine Vorrichtung zur Erzeugung eines dreiphasigen Drehwechselstroms aus einem ein- oder zweiphasigen Wechselstrom aufweist, wobei die Vorrichtung wenigstens eine Schaltungsanordnung mit wenigstens einem parallel zu wenigstens einer Drehwechselstromwicklung geschalteten Kondensator umfasst.
Die dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug zugehörige wenigstens eine wie- deraufladbare Energiespeichereinheit, welche auch als Batterie oder Traktionsbatterie zu bezeichnen ist, kann demnach auch über ein nur ein- oder zweiphasige Wechselspannung bzw. Wechselstrom bereitstellende externe Energieversorgungseinrichtungen (Stromnetze) geladen werden. Hierfür ist dem zum Verbinden des Kraftfahrzeugs mit der Energieversorgungseinrichtung vorgesehenen Ladeanschlusselement, welches üblicherweise über ein Ladekabel oder dergleichen mit der Energieversorgungseinrichtung verbindbar ist, eine Vorrichtung zur Erzeugung eines dreiphasigen Drehwechselstroms aus einem ein- oder zweiphasigen Wechselstrom zugehörig. Die Vorrichtung weist einen besonders einfachen Aufbau auf und umfasst wenigstens eine Schaltungsanordnung mit wenigstens einem parallel zu wenigstens einer Drehwechselstromwicklung geschalteten Kondensator bzw. ist als solche ausgebildet.
Die Schaltungsanordnung ist insbesondere als Steinmetzschaltung ausgebildet. Steinmetzschaltungen weisen üblicherweise einen parallel zu wenigstens einer Drehwechselstromwicklung geschalteten Kondensator auf. Mittels Steinmetzschaltungen ist es möglich, elektrische Komponenten, welche üblicherweise dreiphasige Drehwechselströme erfordern, ohne zusätzliche Beschattung auch mit ein- oder zweiphasigen Wechselströmen zu betreiben. Bezogen auf das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug ist die diesem zugehörige wiederaufladbare Energiespeichereinheit sonach auch über ein- oder zwei- phasige Wechselströme zu laden. Dabei wandelt die dem Ladeanschlusselement zugehörige Steinmetzschaltung die ein- oder zweiphasigen Wechselströme (Drehwechselströme) in einen dreiphasigen Drehwechselstrom um, welcher dreiphasige Drehwechselstrom der Energiespeichereinheit über den, insbesondere dreiphasigen, Wechselrichter zugeführt wird.
Damit die elektrische Maschine respektive der Elektromotor des Kraftfahrzeugs bei Anlegen eines Ladestroms respektive einer Ladespannung an das Ladeanschlusselement kein Drehmoment oder sonstige Kräfte auf den diesem nachgeschalteten Antriebsstrang des Kraftfahrzeugs überträgt, ist vorteilhaft ein Trennmittel vorgesehen, über welches Trennmittel die Verbindung der wenigstens einen elektrischen Maschine von dem kraftfahrzeugseitigen Antriebsstrang oder dem Wechselrichter trennbar ist.
Ein entsprechendes Trennmittel kann beispielsweise als wenigstens ein elektrisches Schaltmittel ausgebildet sein, wobei die elektrische Maschine über das wenigstens eine elektrische Schaltmittel von dem Wechselrichter trennbar ist. Vorzugsweise ist jede der drei Phasen der elektrischen Maschi- ne über ein eigenes elektrisches Schaltmittel von dem Wechselrichter trennbar, das heißt die elektrische Verbindung jeder Phase der elektrischen Maschine mit dem Wechselrichter ist separat trennbar bzw. unterbrechbar. Die Ansteuerung der elektrischen Schaltmittel erfolgt insbesondere über eine geeignete kraftfahrzeugseitig vorgesehene Steuereinrichtung derart, dass während des Ladens der Energiespeichereinheit die elektrische Maschine über ein Öffnen der im Wesentlichen als Schalter dienenden elektrischen Schaltmittel vom Bordnetz getrennt ist. Die seitens der externen Energieversorgungseinrichtung bereitgestellte und die Vorrichtung durchlaufende Energie respektive der seitens der externen Energieversorgungseinrichtung bereitgestellte Strom und die Vorrichtung durchlaufende hat keine Möglichkeit, die elektrische Maschine in Bewegung zu setzen bzw. anzutreiben.
Vorteilhaft ist dem Ladeanschlusselement in der vorgenannten Ausführungsform wenigstens ein elektrisches Widerstandselement, insbesondere ein induktives Widerstandselement, nachgeschaltet. Das elektrische Widerstandselement dient der Einstellung einer geeigneten, auf das Bordnetz des Kraftfahrzeugs angepassten Spannung bzw. Stromstärke. Mithin ist der elektrische Widerstand des elektrischen Widerstandselements auf das Bord netz des Kraftfahrzeugs angepasst. Zweckmäßig ist jeder von dem Ladeanschlusselement abgehenden Leitung wenigstens ein eigenes Widerstandselement zugeordnet, das heißt es ist vorteilhaft, in jede entsprechende Leitung ein geeignetes induktives Widerstandselement geschaltet.
Das oder ein weiteres Trennmittel kann insbesondere auch als Kupplung ausgebildet sein, wobei die elektrische Maschine über die Kupplung von dem Antriebsstrang des Kraftfahrzeugs trennbar ist. Die Kupplung ist der elektrischen Maschine derart nachgeschaltet, dass über ein Öffnen dieser während des Ladevorgangs der Energiespeichereinheit durch den hierbei üblichen Stromfluss und ein Drehen des Rotors, der hier nicht zwingend elektrisch vom Bordnetz des Kraftfahrzeugs getrennten elektrischen Maschine, bedingte Drehmomente nicht auf den weiteren Antriebsstrang, das heißt ein Getriebe und insbesondere die Antriebsachse bzw. Antriebsräder des Kraftfahrzeugs übertragen werden. Das Kraftfahrzeug läuft also nicht Gefahr, sich beim Laden der mit der externen Energieversorgungseinrichtung verbundenen Energiespeichereinheit zu bewegen bzw. anzufahren.
In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung ist es vorgesehen, dass das Ladeanschlusselement wenigstens ein elektrisches Schaltmittel aufweist, über welches das Ladeanschlusselement vom Bordnetz des Kraftfahrzeugs trennbar ist. Mithin kann das Ladeanschlusselement elektrisch vom Bordnetz des Kraftfahrzeugs getrennt werden, so dass an diesem keine Spannung anliegt und so die Gefahr von Verletzungen eines Bedieners oder Beschädigungen weiterer Bauteile unterbunden ist. Hierbei genügt regelmäßig ein zentraler Sicherheitsschalter, so dass die Trennung des Ladeanschlusselements vom Bordnetz des Kraftfahrzeugs ohne größeren schaltungstechnischen Aufwand realisierbar ist. Die Ansteuerung des oder der entsprechenden elektrischen Schaltmittel erfolgt insbesondere über eine den Ladevorgang der Energiespeichereinheit steuernde Steuereinrichtung.
Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug kann als reines Elektrokraftfahrzeug oder als Hybridkraftfahrzeug ausgebildet sein. Die erste Alternative sieht demnach ein vollkommen ohne Verbrennungsmotor ausgebildetes Kraftfahrzeug, die zweite Alternative ein sowohl einen Verbrennungsmotor als auch eine zumindest teil- bzw. zeitweise als Antriebsaggregat dienende elektrische Maschine, das heißt einen Elektromotor aufweisendes Kraftfahrzeug, vor. Insbesondere kann das Hybridkraftfahrzeug auch als sogenanntes Plugin-Hybridkraftfahrzeug ausgebildet sein, welches sich von üblichen Hybridkraftfahrzeugen dadurch unterscheidet, dass die der elektrischen Maschine zugeordnete wiederaufladbare Energiespeichereinheit über eine externe Energieversorgungseinrichtung ladbar ist.
Daneben betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Laden eines Kraftfahrzeugs, insbesondere des Kraftfahrzeugs wie vorstehend beschrieben. Das Kraftfahrzeug weist wenigstens eine elektrische Maschine, welche unter Zwischenschaltung wenigstens eines Wechselrichters mit wenigstens einer kraft- fahrzeugseitigen wiederaufladbaren Energiespeichereinheit für elektrische Energie verbindbar oder verbunden ist, auf, wobei die Energiespeichereinheit zum Laden über ein kraftfahrzeugseitiges Ladeanschlusselement mit einer externen elektrische Energie bereitstellenden Energieversorgungseinrichtung verbunden wird, wobei das Ladeanschlusselement wenigstens eine Vorrichtung zur Erzeugung eines dreiphasigen Drehwechselstroms aus einem ein- oder zweiphasigen Wechselstrom aufweist und die Energiespeichereinheit mit einem ein- oder zweiphasigen Wechselstrom geladen wird. Die verwendete Vorrichtung zeichnet sich dadurch aus, dass sie wenigstens eine Schaltungsanordnung mit wenigstens einem parallel zu wenigstens einer Drehwechselstromwicklung geschalteten Kondensator umfasst. Die Schaltungsanordnung ist insbesondere als Steinmetzschaltung ausgebildet. Grundsätzlich gelten zum erfindungsgemäßen Verfahren sämtliche Ausführungen zum erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug analog.
In einer vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens ist es vorgesehen, dass die elektrische Maschine vor Beginn des Ladevorgangs der Energiespeichereinheit auf eine vorgebbare oder vorgegebene Mindestdrehzahl gebracht wird, wobei das Laden der Energiespeichereinheit erst beginnt, wenn die elektrische Maschine die vorgebbare oder vorgegebene Mindestdrehzahl erreicht hat. Derart ist eine Reduzierung des Einschaltstroms bei Ladebeginn möglich. Sofern die im Wesentlichen von der Leistung bzw. vom Typ der elektrischen Maschine abhängige Mindestdrehzahl erreicht ist, wird der Motorbetrieb der elektrischen Maschine abgeschaltet und der eigentliche Ladebetrieb der Energiespeichereinheit vollzogen. Die zum Antrieb der elektrischen Maschine auf die erforderliche Mindestdrehzahl erforderliche Energiemenge wird insbesondere über die im Weiteren zu ladende Energiespeichereinheit bereitgestellt, so dass von einer Komplettentladung der Energiespeichereinheit in dieser erfindungsgemäßen Ausführungsform abzusehen ist.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispielen sowie anhand der Zeichnungen. Dabei zeigen:
Fig. 1 - 4 jeweils Prinzipdarstellungen eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs in beispielhaften Ausführungsformen der Erfindung; und Fig. 5 eine schematische Darstellung des Aufbaus einer Steinmetzschaltung.
Fig. 1 zeigt eine Prinzipdarstellung eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs 1 in einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung. Das Kraftfahrzeug 1 ist als reines Elektrokraftfahrzeug ausgebildet und wird über eine als Antriebsaggregat dienende elektrische Maschine respektive einen dreiphasigen Elektromotor 2 angetrieben. Der Elektromotor 2 ist unter Zwischenschaltung eines dreiphasigen Wechselrichters 3 mit einer wiederaufladbaren, auch als Batterie bzw. Traktionsbatterie zu bezeichnenden Energiespeichereinheit 4 verbunden. Der Wechselrichter 3 weist übliche, hier nicht näher bezeichnete Komponenten der Leistungselektronik auf, das heißt er umfasst insbesondere drei parallele Zweige mit jeweils zwei in Serie geschalteten elektrischen Schaltelementen. Zu den drei Zweigen ist insbesondere ein ebenso nicht näher bezeichneter Kondensator parallel geschaltet.
Die Energiespeichereinheit 4 ist über ein kraftfahrzeugseitiges Ladeanschlusselement 5 mit einer externen, elektrische Energie bereitstellenden Energieversorgungseinrichtung 6, das heißt einem Stromnetz, verbindbar bzw. in Fig. 1 verbunden. Die Verbindung erfolgt über ein oder mehrere Ladekabel oder dergleichen. Mithin dient der Wechselrichter 3 samt dem Ladeanschlusselement 5 als Ladegerät der Energiespeichereinheit 4, so dass zusätzliche Ladegeräte nicht zwingend erforderlich sind, wodurch sich beispielsweise Gewicht und Kosten des Kraftfahrzeugs 1 einsparen lassen.
Das Ladeanschlusselement 5 weist eine Vorrichtung 7 zur Erzeugung eines dreiphasigen Drehwechselstroms aus einem ein- oder zweiphasigen Wechselstrom (Drehwechselstrom) auf. Die Vorrichtung 7 umfasst eine als Steinmetzschaltung ausgebildete Schaltungsanordnung 8, welche in der eine schematische Darstellung des Aufbaus einer Steinmetzschaltung zeigenden Fig. 5 näher dargestellt ist. Wie dort ersichtlich ist, umfasst die Vorrichtung 7 sonach die Schaltungsanordnung 8, welche einen parallel zu wenigstens einer Drehwechselstromwicklung 9 geschalteten Kondensator 10 aufweist. Mithin ist es möglich, die Energiespeichereinheit 4 auch über eine nur ein- oder zweiphasigen Wechselstrom bereitstellende Energieversorgungseinrichtung 6 zu laden, da die Vorrichtung 7, das heißt die als Steinmetzschal- tung ausgebildete Schaltungsanordnung 8 eine Umwandlung des ein- oder zweiphasigen Wechselstroms in den für den Betrieb des Elektromotors 2 erforderlichen dreiphasigen Drehwechselstrom vornimmt. Von dem Ladeanschlusselement 5 gehen drei für die drei unterschiedlichen Phasen des Drehwechselstroms vorgesehene Leitungen 11a - 11c ab und werden mit entsprechenden Anschlüssen des dreiphasigen Wechselrichters 3 verbunden.
Ersichtlich ist das Ladeanschlusselement 5 über entsprechende elektrische Schaltmittel 19a - 19c von den Leitungen 11a - 11c trennbar, so dass das Ladeanschlusselement 5 nur im Rahmen von Ladevorgängen der Energiespeichereinheit 4, das heißt bei Anschluss an eine Energieversorgungseinrichtung 6 von Strom durchflössen werden kann. In allen anderen Situationen liegt keine Spannung an dem Ladeanschlusselement 5 an, so dass die Gefahr von Verletzungen respektive Beschädigungen anderer Bauteile reduziert bzw. unterbunden ist. Die Schaltmittel 19a - 19c können auch in einem gemeinsamen zentralen Schaltelement zusammengefasst sein.
Die Verbindung des Elektromotors 2 mit dem diesem nachgeschalteten kraft- fahrzeugseitigen Antriebsstrang, das heißt insbesondere dem Getriebe 12 sowie den Antriebsachsen 3 bzw. Antriebsrädern 14 ist über ein Trennmittel in Form einer, insbesondere mechanischen, Kupplung 15 trennbar. Mithin kann der Elektromotor 2 während des Ladens der Energiespeichereinheit 4 vom Antriebsstrang des Kraftfahrzeugs 1 mechanisch entkoppelt werden, so dass die während des Ladens der Energiespeichereinheit 4 in den Elektromotor 2 induzierten, Rotationsbewegungen des dem Elektromotor 2 zugehörigen Rotors und somit die Erzeugung eines Drehmoments bildenden Ströme kein Anfahren des Kraftfahrzeugs 1 bedingen.
Fig. 2 zeigt eine Prinzipdarstellung eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs 1 gemäß einer weiteren beispielhaften Ausführungsform. Der wesentliche Unterschied zu dem in Fig. 1 gezeigten Kraftfahrzeug 1 besteht darin, dass in die von dem Ladeanschlusselement 5 abgehenden Leitungen 11a - 11c elektrische Widerstandselemente in Form von induktiven Widerständen 16a - 16c geschaltet sind. Die induktiven Widerstände 16a - 16c sind insbesondere an die Spannung des Bordnetzes des Kraftfahrzeugs 1 angepasst.
Fig. 3 zeigt eine Prinzipdarstellung eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs 1 in einer weiteren beispielhaften Ausführungsform. Der wesentliche Unterschied zu den in den Fig. 1 , 2 gezeigten Ausführungsformen besteht darin, dass das Trennmittel hier nicht als Kupplung 15, sondern als elektrisches Schaltmittel 17a - 17c ausgebildet ist. Ersichtlich ist durch die Zwischenschaltung entsprechender elektrischer Schaltmittel 17a - 17c in die elektrische Verbindung zwischen dem Elektromotor 2 und dem Wechselrichter 3, der Elektromotor 2 elektrisch von dem Wechselrichter 3 respektive von der Energiespeichereinheit 4 sowie gegebenenfalls dem weiteren Bordnetz des Kraftfahrzeugs 1 trennbar. Über eine geeignete Ansteuerung, das heißt ein Öffnen der elektrischen Schaltmittel 17a - 17c während des Ladens der Energiespeichereinheit 4, kann verhindert werden, dass während des Ladens der Energiespeichereinheit 4 Ströme in den Elektromotor 2 induziert und so ein Anfahren des Kraftfahrzeugs 1 bedingt wird.
Die elektrischen Schaltmittel 17a - 17c sind über eine geeignete, insbesondere den Ladevorgang der Energiespeichereinheit 4 überwachende Steuereinrichtung (nicht gezeigt) ansteuerbar. Gleichermaßen sind auch in Fig. 3, wie bereits in Fig. 2 gezeigt, entsprechende Widerstandselemente in Form von induktiven Widerständen 16a - 16c in die von dem Ladeanschlusselement 5 abgehenden Leitungen 11a - 11c geschaltet. Bei der in Fig. 3 gezeigten Ausführungsform ist sonach eine, insbesondere mechanische, Kupplung, 15, wie in den Fig. 1 , 2 gezeigt, nicht zwingend erforderlich.
Fig. 4 zeigt eine Prinzipdarstellung eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs 1 in einer weiteren beispielhaften Ausführungsform der Erfindung. Im Gegensatz zu den in den Fig. 1 - 3 gezeigten Ausführungsformen handelt es sich hierbei nicht um ein reines Elektrokraftfahrzeug, sondern um ein Hybrid- kraftfahrzeug in Form eines sogenannten Plug-in-Hybridkraftfahrzeugs. Das Kraftfahrzeug 1 weist sonach neben dem Elektromotor 2 auch einen Verbrennungsmotor 18 auf. Ersichtlich ist der Elektromotor 2 über eine Kupplung 15a von dem Verbrennungsmotor 18 trennbar. Gleichermaßen ist der Elektromotor 2 über eine Kupplung 15b von dem Getriebe 12 des Kraftfahrzeugs
1 trennbar. Die Kupplungen 15a, 15b sind bei Plug-in-Hybridkraftfahrzeugen grundsätzlich vorgesehen, so dass insbesondere die Kupplung 15b, das heißt die zwischen dem Elektromotor 2 und dem Getriebe 12 angeordnete Kupplung, im Sinne eines erfindungsgemäßen Trennmittels verwendet werden kann. Das heißt, dass während des Ladens der dem Elektromotor 2 zugeordneten Energiespeichereinheit 4 eine mechanische Entkopplung des Elektromotors 2 sowohl von dem Getriebe 12 als auch dem Verbrennungsmotor 18 möglich ist, so dass während des Ladens der Energiespeichereinheit 4 in den Elektromotor 2 induzierte, zu Rotationsbewegungen des dem Elektromotor 2 zugehörigen Rotors führende Ströme kein Anfahren des Kraftfahrzeugs 1 bedingen können.
Unabhängig von den konkreten, in den Fig. 1 - 4 gezeigten Ausführungsformen erfindungsgemäßer Kraftfahrzeuge 1 , ist es im Rahmen des Ladens eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs 1 vorteilhaft möglich, dass vor Beginn des Ladevorgangs der Energiespeichereinheit 4 der Elektromotor 2 auf eine vorgebbare oder vorgegebene Mindestdrehzahl gebracht wird, wobei das Laden der Energiespeichereinheit 4 erst beginnt, wenn der Elektromotor
2 die vorgebbare oder vorgegebene Mindestdrehzahl erreicht hat. Derart ist es möglich, Einschaltströme bei Beginn des Ladevorgangs der Energiespeichereinheit 4 zu reduzieren. Sobald der Elektromotor 2 die vorgebbare bzw. vorgegebene Mindestdrehzahl erreicht hat, kann der Motorbetrieb abgeschaltet und der Ladevorgang der Energiespeichereinheit 4 begonnen werden.
Die zum Antrieb des Elektromotors 2 erforderliche Energiemenge, das heißt die Energiemenge, die erforderlich ist, um den Elektromotor 2 auf die vorgebbare oder vorgegebene Mindestdrehzahl zu bringen, kann beispielsweise über die in der Energiespeichereinheit 4 noch befindliche Restenergiemenge bereitgestellt werden. Im Beispiel des in Fig. 4 gezeigten Plug-in- Hybridkraftfahrzeugs, kann der Antrieb des Elektromotors 2 auf die vorgebbare oder vorgegebene Mindestdrehzahl selbstverständlich auch wenigstens teilweise über den Verbrennungsmotor 18 erfolgen.

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E
1. Kraftfahrzeug (1), umfassend wenigstens eine elektrische Maschine (2), welche unter Zwischenschaltung wenigstens eines Wechselrichters (3) mit wenigstens einer wiederaufladbaren Energiespeichereinheit (4) für elektrische Energie verbindbar oder verbunden ist, wobei die Energiespeichereinheit (4) über ein kraftfahrzeugseitiges Ladeanschlusselement (5) mit einer externen, elektrische Energie bereitstellenden Energieversorgungseinrichtung (6) verbindbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Ladeanschlusselement (5) wenigstens eine Vorrichtung (7) zur Erzeugung eines dreiphasigen Drehwechselstroms aus einem ein- oder zweiphasigen Wechselstrom aufweist, wobei die Vorrichtung (7) wenigstens eine Schaltungsanordnung (8) mit wenigstens einem parallel zu wenigstens einer Drehwechselstromwicklung (9) geschalteten Kondensator (10) umfasst.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Schaltungsanordnung (8) als Steinmetzschaltung ausgebildet ist.
3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Verbindung der wenigstens einen elektrischen Maschine (2) von dem kraftfahrzeugseitigen Antriebsstrang oder dem Wechselrichter (3) über wenigstens ein Trennmittel trennbar ist.
4. Kraftfahrzeug nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Trennmittel als wenigstens ein elektrisches Schaltmittel (17a - 17c) ausgebildet ist, wobei die elektrische Maschine (2) über das we- nigstens eine elektrische Schaltmittel (17a - 17c) von dem Wechselrichter (3) trennbar ist.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass dem Ladeanschlusselement (5) wenigstens ein elektrisches Widerstandselement, insbesondere ein induktives Widerstandselement (16a - 16c), nachgeschaltet ist.
Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 3 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Trennmittel als Kupplung (15, 15a, 15b) ausgebildet ist, wobei die elektrische Maschine (2) über die Kupplung (15, 15a, 15b) von dem Antriebsstrang des Kraftfahrzeugs (1) trennbar ist.
Kraftfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Ladeanschlusselement (5) wenigstens ein elektrisches Schaltmittel (19a - 19c) aufweist, über welches das Ladeanschlusselement (5) vom Bordnetz des Kraftfahrzeugs (1) trennbar ist.
Kraftfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass es als reines Elektrokraftfahrzeug oder als Hybridkraftfahrzeug ausgebildet ist.
Verfahren zum Laden eines Kraftfahrzeugs (1), insbesondere des Kraftfahrzeugs (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, welches Kraftfahrzeug (1) wenigstens eine elektrische Maschine (2), welche unter Zwischenschaltung wenigstens eines Wechselrichters (3) mit wenigstens einer kraftfahrzeugseitigen wiederaufladbaren Energiespeichereinheit (4) für elektrische Energie verbindbar oder verbunden ist, aufweist, wobei die Energiespeichereinheit (4) zum Laden über ein kraftfahrzeugseitiges Ladeanschlusselement (5) mit einer externen elektrische Energie bereitstellenden Energieversorgungseinrichtung (6) verbunden wird,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Ladeanschlusselement (5) wenigstens eine Vorrichtung (7) zur Erzeugung eines dreiphasigen Drehwechselstroms aus einem ein- oder zweiphasigen Wechselstrom aufweist und die Energiespeichereinheit (4) mit einem ein- oder zweiphasigen Wechselstrom geladen wird, wobei eine wenigstens eine Schaltungsanordnung (8) mit wenigstens einem parallel zu wenigstens einer Drehwechselstromwicklung (9) geschalteten Kondensator (10) umfassende Vorrichtung (7) verwendet wird.
10. Verfahren nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet,
dass vor Beginn des Ladevorgangs der Energiespeichereinheit (4) die elektrische Maschine (2) auf eine vorgebbare oder vorgegebene Mindestdrehzahl gebracht wird, wobei das Laden der Energiespeichereinheit (4) beginnt, wenn die elektrische Maschine (2) die vorgebbare oder vorgegebene Mindestdrehzahl erreicht hat.
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