WO2013043034A2 - Dispositivo restrictor inteligente de velocidad vial de vado momentaneo - Google Patents
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Abstract
El objeto de esta invención es proporcionar un tipo de Restrictor de Velocidad Vial totalmente diferente a los que actualmente existen en las calles, gracias a una conformación novedosa de placa horizontal, soportes deslizables, circuito electrónico y actuadores electromecánicos, cuya principal característica es que permitirá el paso libre, sin vado, montículo u obstáculo, de un vehículo que transite a mía velocidad menor o igual al límite de velocidad permitido en esa vialidad y al cual el arreglo permite ajustarse, contribuyendo a lograr un tránsito a velocidad uniforme, disminuir las emisiones de los vehículos, accidentes, desgaste y stress para los buenos conductores, en comparación con los generados por los topes tradicionales o restrictores de velocidad actuales. Por lo contrario el arreglo permitirá deformarse al paso de vehículos que la excedan formando un ligero vado temporal y su consiguiente molestia o incomodidad motivando a los conductores a respetar el límite de velocidad al paso del siguiente Dispositivo Restrictor Inteligente de Velocidad Vial de Vado Temporal, con lo que se pretende crear una nueva cultura vial de respeto al límite de Velocidad Vial indicado en las vialidades por reflejo de premio y castigo, evitando accidentes y los riesgos del exceso de velocidad.
Description
DISPOSITIVO RESTRICTOR INTELIGENTE DE VELOCIDAD VIAL DE VADO MOMENTÁNEO
ANTECEDENTES DE LA I VENCIÓN
Los restnctores de velocidad viales más comunes son los denominados topes, situados en las calles con formas de media esfera hechos de materiales diversos como cemento, asfalto, metal, plástico, etc. y que tienen como objetivo obligar a todos los conductores de vehículos (a los que respetan y a los que no respetan el límite de velocidad) a casi detenerse, pasar lentamente el tope y después arrancar de nuevo para que de esta forma eviten circular de manera excedida en velocidad (ya que a mayor velocidad necesitarán mayor esfuerzo y espacio para frenar o si no lo hacen sufren la incomodidad de golpear el tope y corren el riesgo de dañar su vehículo exponiendo su seguridad), sin embargo este tipo de topes afectan las vialidades, provocan acumulación de transito (todos los vehículos deben frenar y arrancar, aún si su velocidad en la que venían era permitida y cautelosa), originan accidentes, desgaste en los vehículos, accidentes, gran contaminación y stress.
Por otra parte existen también señales reguladoras de velocidad (rayas en el piso, letreros, etc.) pero estos no logran su cometido con los infractores.
Con la finalidad de suprimir estos y otros inconvenientes, pero conservando la función reguladora de velocidad para vehículos, se pensó en el desarrollo de una mejora a los Topes Viales como es el caso de la patente N°258,699 también a mi nombre y que sirve de antecedente a este Dispositivo Restrictor Inteligente de Velocidad Vial de Vado Momentáneo y que consta básicamente de tres placas donde la principal es la única bisagrada a la base mientras que las otras dos se flexionan libremente entre si formando en la superficie de las vialidades un tope piramidal plegable, paralelo al piso, a los vehículos que circulan respetando el límite de velocidad y el arreglo se mantiene erguido en forma de tope tradicional, solo para los vehículos que exceden la velocidad permitida. De esa manera se premia a los buenos conductores y solo se castiga a los conductores que exceden la velocidad, forzándolos a respetarla. Sin embargo este Dispositivo Restrictor Inteligente de Velocidad Vial de Vado Momentáneo, objeto de la presente invención es completamente diferente al anterior ya que este no forma un montículo como los topes tradicionales, sino que en lugar de eso forma un vado solo al paso de los vehículos que exceden el límite de velocidad y al contrario se mantiene plano al nivel del suelo al paso de vehículos que circulan respetando el límite de velocidad.
Los componentes principales son: Una placa horizontal , espuma de celda cerrada de material plástico, resortes, soportes rígidos deslizables, actuadores electromagnéticos, un módulo lógico, celda solar, batería y sensores de paso en la vialidad para registrar la velocidad de aproximación del vehículo. Dichos componentes serán ampliamente explicados en la descripción de los dibujos. La placa horizontal va ajustada al nivel de la superficie de la vialidad y es capaz de soportar el peso de los vehículos. Debajo de esta lleva una espuma de celda cerrada de material plástico como el silicón empleado en la modalidad preferida de la invención pero que también puede ser de diversos otros materiales flexibles como: hule, neopreno , silicón, etc. Dicho cojín de espuma plástica hace dos funciones principalmente: la primer función es la de contribuir al soporte de retorno para la placa superior empujándola hacia arriba , así como de los soportes deslizables a su posición de reposo y la segunda función de dichas piezas de espuma plástica es de la función de relleno sellador para impedir que debajo de la placa superior, entre los soportes deslizables y sobre la base contenedora empotrada en el suelo entre cualquier elemento extraño como tierra, agua, piedras etc. Dicho cojín de espuma plástica también es lo suficientemente flexible para (imprimirse por debajo de la placa horizontal al peso de un vehículo que excede el límite de velocidad para permitir que la placa horizontal se desplace hacia abajo para la formación del vado momentáneo y al mismo tiempo expandirse mas allá de sus bordes para rellenar él espacio que los soportes deslizables dejen en su recorrido. Además dicha espuma plástica es lo suficientemente fuerte para contribuir al retorno de la placa hacia arriba al nivel del piso, junto con los resortes propiamente encargados de dicha función y que también se encuentran ubicados entre la placa horizontal y la base contenedora, los cuáles serán ampliamente ilustrados en la descripción de los dibujos. Justo debajo de los extremos largos de la placa horizontal se encuentran unos soportes deslizables que la sostienen al paso de vehículos que no excedan él limite de velocidad. Έ1 arreglo resultante se mantiene completamente estable sosteniendo la placa horizontal en su condición de reposo, pero dichos soportes son deslizables hacia las paredes de la base contenedora apartándose de debajo las orillas largas de la placa horizontal dejándola sin su soporte principal. Dichos soportes son desplazados po los actuadores electromagnéticos energizados por el módulo lógico conectado a su vez a unos sensores de paso instalados sobre la vialidad aproximadamente unos 5 metros antes de la placa horizontal para
registrar la velocidad de aproximación del vehículo. Si es el caso que el vehículo no excede el límite de velocidad , los sensores registran el tiempo de paso de un sensor al otro y por consiguiente la velocidad del vehículo metros antes del paso del vehículo sobre la placa horizontal del Dispositivo Restrictor Inteligente de Velocidad Vial de Vado Temporal y mandan una señal al módulo lógico que lo traduce en cero acción y el arreglo se mantiene estructuralmente fijo para mantener la placa horizontal al nivel de la vialidad, proporcionando una superficie libre de obstáculos y soportando el peso del vehículo que circula respetando el límite de velocidad. En cambio al paso de un vehículo que la exceda, dichos sensores lo registrarán aproximadamente 5 metros antes del paso del vehículo sobre la placa del Dispositivo Restrictor Inteligente de Velocidad Vial de Vado Momentáneo y mandarán la señal al modulo lógico que lo traduce y emitirá una acción de encendido momentáneo de aproximadamente 1 segundo para los actuadores electromagnéticos, los cuales ajustarán el arreglo estructural en su posición de no traba desplazándose hacia las orillas de la base contenedora dejando a la placa horizontal superior sin su soporte principal de forma libre con lo que el peso del vehículo se hundirá por efecto de la gravedad formando un vado momentáneo respecto al nivel del suelo provocando una ligera depresión del piso a manera de un pequeño hoyo o bache que repercutirá en cierta incomodidad al conductor infractor motivándolo a bajar la velocidad al paso del si u ent Dispositivo Restrictor Inteligente de Velocidad Vial de Vado Momentáneo, con el propósito de formar después habito de respeto al límite de velocidad. Las ventajas de esta modalidad electromagnética preferida de la presente invención es que el arreglo se mantiene estático en posición plana la mayor parte del tiempo de funcionamiento que es cuando pasan sobre de él los vehículos que circulan a velocidad permitida y solo presenta un ligero movimiento de destrabe del arreglo estructural instantes antes del paso de los vehículos que la excedan. La modalidad electromecánica preferida de la presente invención puede o no estar conectada a fuente externa de energía ya que cuenta con celda fotovoltaica de carga solar, sistema de batería para acumularla y alimentar el arreglo. Estos y otros objetivos no señalados serán ampliamente satisfechos según se desprenderá de la descripción que a continuación se ofrece de la modalidad preferida de la presente invención, la cual se ilustra en los dibujos que se anexan.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
La figura 1 es una vista superior y esquematizada de la modalidad preferida de la presente invención en donde se explica el funcionamiento general de la invención así como la descripción de algunas de sus partes. El automóvil (1), objeto que no forma parte de esta invención pero que se incluye en esta figura 1 para mostrar su paso en la práctica sobre los sensores de paso (2) y (3) y que si se pretende formen parte del arreglo de esta invención, junto con la placa horizontal superior (5) , la base contenedora (4) , los cables (6) y (7) que energizan los actuadores electromagnéticos o solenoides(20) a la acción del circuito eléctrico del modulo lógico que en su conjunto está marcado con el número (8) , cuyos componentes desglosados son: el temporizador (13), comparador (10), dispositivo de registro de datos (12) un actuador (9) y un cuadro de diálogo para ilustrar el no accionamiento para el caso de registro de velocidad permitida (11). En ese caso de no accionamiento todo el arreglo permanece con la placa horizontal (5) soportada en sus soportes deslizables (21) paralela y a nivel del piso como también se ilustra en la figuras 4 y 4A; sin embargo para el caso de registro del paso de un vehículo (1) a velocidad excedida, entonces el comparador (10) activa al actuador (9) para que mandé la corriente eléctrica a los cables (6) y (7) que conectan con los solenoides (20) que a su vez jalan los soportes horizontales (21) hacia la orilla de la base (4) dejando a la placa horizontal (5) sin sus soportes principales como se describirá en las figuras 5 y 5 A, para que al peso del vehículo (1) se forme un vado momentáneo, causando una ligera molestia momentánea en el conductor del vehículo con el propósito de motivarlo a que baje la velocidad de su vehículo, respetando él limite de velocidad indicado en la vialidad, para evitar esta molestia al siguiente cruce de Dispositivo Restrictor Inteligente de Velocidad Vial de Vado Momentáneo objeto de la presente invención.
En la misma figura 1 se ilustra el Sensor inicial (2) está liecho de cable piezoeléctrico y del cual existen varias presentaciones comerciales , como el "RoadTrax® Brass Linguini® (BL) axle sensors" manda un impulso inicial al temporizador (13) que denominaremos Ti al paso de la llanta de un Vehículo (1); Otro senso de paso final (3) similar al anterior que igualmente emite un impulso al paso de la llanta del vehículo sobre este posterior punto hacia él temporizador (13) que denominaremos como Tf.
El Temporizador (13) determina el tiempo resultante que tardó en pasar las llantas del vehículo (1) entre los dos puntos (2) y (3), ese dato lo transfiere al Comparador (10) y este compara si Tr es menor al Tiempo Mínimo Permitido TMP , dato alimentado al sistema y detenninante de la velocidad de paso del vehículo y por lo tanto el determinante también para el accionamiento o no del mecanismo, basados en la formula de la velocidad: Velocidad máxima permitida < distancia dada entre los puntos (2) y (3) entre en tiempo resultante del paso del vehículo entre los puntos Tf-Ti . Por lo tanto expresándolo en términos de tiempo y del Tiempo Mínimo permitido queda la fórmula de la siguiente manera: TMP > distancia entre los sensores (2) y (3) dividido entre la Velocidad Máxima Permitida en la vialidad.
Por lo tanto , si, Tr_> TMP , no se realiza acción alguna, es decir si el Tiempo resultante es mayor al TMR entonces el comparador (10) lo registra pero no realiza acción alguna , ilustrado en el cuadro de dialogo (11), dejando el arreglo del tope, tal como se describe en las figuras 4, 4 A, 6, 6 A, 6B Y 6C.
Si, Tr<TMP, se manda la señal al Actuador Activador (9) el cual energiza los cables (6) y (7) durante aproximadamente un segundo, de tal manera que acciona los actuadores o solenoide (20) para que deslicen los soportes deslizables (21) hacia las orillas de la base contenedora (4) tal como se describe en las figuras 5, 5 A, 7Ay 7B.
Dicho dispositivo electrónico (8) también cuenta con un dispositivo (12) de registro de datos: como frecuencias de paso, velocidades de paso, horarios de tráfico, flujos, etc. para fines estadísticos que requiera el dueño o para programar el Dispositivo Restrictor Inteligente de Velocidad Vial de Vado Temporal.
La figura 2 es una vista lateral en perspectiva armada de la modalidad Electromecánica preferida de la presente invención del Dispositivo Restrictor Inteligente de Velocidad Vial de Vado Temporal donde se puede ver la placa horizontal (5), la base contenedora (4), los actuadores electromagnéticos o solenoides (20) con sus cables que los energizan (22), los sensores de paso (2) y (3) con sus cables que los energizan (23), los cables de entrada de energía eléctrica (18) y (19) hacia el modulo lógico (8) y que igualmente conecta con la celda solar (17), y la baterí o acumulador (16) con lo que la modalidad electromecánica preferida de la presente invención puede o no estar conectada a
fuente extema de energía ya que cuenta con celda fotovoltaica de carga solar, sistema de batería para acumularla y alimentar el arreglo.
La figura 3 es una vista despiezada de la modalidad preferida del Dispositivo Restnctor Inteligente de Velocidad Vial de Vado Temporal objeto de la presente invención, en donde se pueden ver claramente los demás componentes internos del arreglo , adicionales a los de la figura 2, como son: los soportes deslizábles (21), el bloque de espuma plástica de celda cerrada (24) y los bloques laterales de espuma plástica de celda cerrada (25) que en la modalidad preferida de la presente invención es de espuma de silicón, pudiendo ser de varios otros materiales flexibles , como neopreno, hule, etc; los resortes (26) que van montados sobre la base interna (4) y que atraviesan el bloque de espuma (24) a través de las perforaciones (27); también se pueden apreciar los pernos retráctiles (28) de los solenotdes (20) que atraviesan los bloques de espuma (25) a través de las perforaciones (29) y sujetan los soportes deslizábles (21) a través de las entradas (30).
La figura 4 es una vista lateral derecha de la modalidad preferida de la presente invención donde se ilustra el acomodo de los soportes deslizábles (21) al paso de un vehículo (1) en el caso cuando circula respetando el límite de velocidad permitido en la vialidad y al que fue previamente programado el módulo lógico (8), el cual ante tal registro enviado previamente por los sensores (2) y (3) no emite acción alguna por lo que los soportes deslizábles (21) se mantienen por debajo y soportando firmemente la placa horizontal (5) al paso del vehículo, proporcionando una superficie plana al mismo nivel del suelo a la llanta del vehículo (1).
La figura 4A es una ampliación de la figura 4 para ejemplificar más ampliamente lo descrito en dicha figura (4). Nótese además que los resortes (26) están desplegados y van apoyados sobre la base interna (4) atravesando el bloque de espuma de celda cerrada (24) a través de los orificios (27) y llegando hasta la placa horizontal (5). Nótese también que las placas de espuma de celda cerrada (24) y (25) cumplen la función de rellenar el espacio entre la placa horizontal (5) , los soportes deslizábles (21) y la base contenedora (4) evitando la intrusión de agua y objetos extraños al mecanismo de la modalidad preferida de la presente invención, además de amortiguar cualquier posible ruido entre sus partes. Nótese también la banda amortiguadora (31) que en este caso sirve
para hacer un más eficiente sello de agua y objetos extraños entre la placa horizontal (5) y la base contenedora (4), amortiguando también el ruido y vibración entre estos componentes.
La figura 5 una vista lateral derecha de la modalidad preferida de la presente invención donde se ilustra el acomodo de los soportes deslizables (21) pero al paso de un vehículo (1) en el caso cuando si se excede el límite de velocidad permitido en la vialidad, al que fue previamente programado el modulo lógico (8), ante tal registro enviado previamente por los sensores (2) y (3) , dicho modulo lógico (8) emite la acción de deslizar los soportes deslizables (21) hacia las horillas de la base contenedora (4) dejando sin su soporte principal a la placa horizontal (5), con lo que al paso y al peso del vehículo (1) sobre la placa horizontal (5) , esta última se desplaza hacia abajo comprimiendo el bloque de espuma (24) y los resortes (26) formando la base de un pequeño vado momentáneo cuyas paredes son ahora formadas por los soportes deslizables (21) y la base contenedora (4), con lo cual se pretende provoque una ligera incomodidad al conductor del vehículo (1), motivándolo a respetar el límite de velocidad indicado para esa vialidad al siguiente paso de un Dispositivo Restrictor Inteligente de Velocidad Vial de Vado Temporal objeto de la presente invención
La figura 5A es una ampliación de la figura 5 para ejemplificar más ampliamente lo descrito en dicha figura (5). Nótese además que los resortes (26) están ahora comprimidos y listos para subir la placa horizontal (5) a su posición de reposo horizontal a nivel del suelo, al momento de prescindir del peso del vehículo (1). Nótese también que la placa de espuma de Celda Cerrada (24) se comprime de arriba hacia abajo pero se estira y expande desde sus bordes de tal manera que sigue cumpliendo la función de rellenar el espacio entre la placa horizontal (5) con la base contenedora (4) y entre los soportes deslizables (21) , que junto con los bloques de espuma de celda cerrada (24) , ahora comprimidos, evitan la intrusión de agua y objetos extraños al mecanismo de la modalidad preferida de la presente invención, además de amortiguar cualquier posible ruido entre sus partes. Nótese también las Bandas Amortiguadoras (31) sobre las aristas formadas entre las paredes y su marco perimetral de la base contenedora (4). Con la función de amortiguar y proteger el golpe de la llanta del vehículo (1) con la base contenedora (4), amortiguando también el ruido.
Las figuras 6, 6A, 6B Y 6C muestran en secuencia el fimcionamiento del Dispositivo Restrictor Inteligente de Velocidad Vial de Vado Temporal objeto de la presente invención para el caso del paso de un vehículo (1) que circula respetando el límite de velocidad de la vialidad, mismo al que fue programado para su función el modulo lógico (8) para reaccionar como se describe ampliamente en la descripción de la figura 1 y figura 4A.
La figura 6 es una vista lateral derecha de la modalidad preferida de la presente invención donde se ilustra el vehículo (1) antes de pasar sobre los sensores (2) y (3). Nótese que dicha figura cuenta con un detalle ampliado de la posición que guardan los soportes deslizables (21 ) en relación con la placa horizontal (5) y la base contenedora (4), quedando en todo momento de la secuencia los soportes deslizables (21) soportando firmemente la Placa Horizontal (5) para el casó de que sé trate del pasó de un vehículo (1) que circula respetando el límite de velocidad de la vialidad, mismo al que fue programado para su función el modulo lógico (8).
La figura 6A es una vista lateral derecha de la modalidad preferida de la presente invención donde se ilustra el arreglo de componentes después de pasar sobre los sensores (2) y (3) al paso de un vehículo (1) que circula respetando el límite de velocidad de la vialidad. Nótese que el arreglo no realiza acción alguna a su configuración previa mostrada en la figura 6 ya que el modulo lógico (8) así fue programado para este caso, tal como se describe ampliamente en la descripción de la figura (1). Los soportes deslizables (21) siguen soportando firmemente la Placa Horizontal (5) y el arreglo está listo para recibir el peso del vehículo ( 1 ) manteniendo la placa (5) plana a nivel del suelo.
La figura 6B es una vista lateral derecha de la modalidad preferida de la presente invención donde se ilustra el arreglo de componentes después de pasar sobre los sensores (2) y (3) y justo al paso de un vehículo (1) sobre la placa horizontal (5) que circula respetando el límite de velocidad de la vialidad. Nótese que el arreglo no realiza acción alguna a su configuración previa mostrada en la figura 6 y 6A ya que el modulo lógico (8) así fue programado para este caso, tal como se describe ampliamente en la descripción de la figura 1 y la Figura 4 A. Los soportes deslizables (21) siguen soportando firmemente la Placa Horizontal (5) y el arreglo soporta el peso del vehículo (1) manteniendo la placa (5) plana a nivel del suelo.
La figura 6C es una vista lateral derecha de la modalidad preferida de la presente invención donde se ilustra el arreglo de componentes después del paso de un vehículo (1) sobre la Placa Horizontal (5) y para el caso de que circule respetando el límite de velocidad de la vialidad. Nótese que el arreglo no realiza acción alguna a su configuración previa mostrada en la figura 6, 6A y 6B ya que el modulo lógico (8) asi fue programado para este caso, tal como se describe ampliamente en la descripción de la figura 1 y figura 4A. Los soportes deslizables (21) siguen soportando firmemente la Placa Horizontal (5) y el queda manteniendo la placa (5) plana a nivel del suelo, listo para evaluar el paso del siguiente vehículo y con ello la forma de reaccionar para el correspondiente caso de paso de un vehículo, si excede o no el límite de velocidad.
Las figuras 7, 7 A, 7B Y 7C muestran en secuencia el funcionamiento del Dispositivo Restrictor Inteligente de Velocidad Vial de Vado Temporal, objeto de la presente invención para el caso del paso de un vehículo (1) que circula excediendo el límite de velocidad de la vialidad, mismo al que fue programado para su función el modulo lógico (8) para reaccionar como se describe ampliamente en la descripción de la figura l y figura SA.
La figura 7 es una vista lateral derecha del caso en que un vehículo (1) circula excediendo el límite de velocidad al que fue programado a reaccionar el modulo lógico (8) de acuerdo a lo descrito en las figuras 1 y 5A de la modalidad preferida de la presente invención . En esta figura 7 se ilustra el vehículo (1) antes de pasar sobre los sensores (2) y (3). Nótese que dicha figura cuenta con un detalle ampliado de la posición que guardan los soportes deslizables (21) soportando la placa horizontal (5) y la relación con la base contenedora (4).
La figura 7A es una vista lateral derecha de la modalidad preferida de la presente invención donde se ilustra el arreglo de componentes después de pasar sobre los sensores (2) y (3) al paso de un vehículo (1) que circula excediendo el límite de velocidad de la vialidad. Nótese que el arreglo cambia su configuración previa mostrada en la figura 7 ya que el modulo lógico (8) así fue programado para este caso, tal como sé describe ampliamente en la descripción de la figura 1 y figura 5 A lia mandado la orden a los actuadores o solenoides (20) de retraerse y jalar a los soportes deslizables (21) hacia la orilla de la base contenedora (4) dejando sin su soporte principal a la placa
Horizontal (5) dejando listo el arreglo para recibir el peso del vehículo (1) y hundir con su peso la placa (5) formando un ligero vado momentáneo.
La figura 7B es una vista lateral derecha de la modalidad preferida de la presente invención donde se ilustra el arreglo de componentes después de pasar sobre los sensores (2) y (3) y justo al paso de un vehículo (1) sobre la placa horizontal (5) que circula respetando el límite de velocidad de la vialidad. Nótese que el arreglo se muestra con la placa horizontal (5) hundida por el peso del Vehículo (1) tal como se describe ampliamente en la descripción de la figura 1 y 5 A.
La figura 7C es una vista lateral derecha de la modalidad preferida de la presente invención donde se ilustra el arreglo de componentes después del paso de un vehículo (1) sobre la Placa Horizontal (5) y para el caso de que circule excediendo el límite de velocidad de la vialidad. Nótese que el arreglo se reacomodo a suposición inicial de reposo, los resortes (26) llevan de nuevo a su posición horizontal a nivel del suelo la Placa Horizontal (5), los solenoides (20) se desenergizan al segundo de haberse activado y con ello los soportes (21) vuelven por debajo de la Placa Horizontal (5) a su posición de reposo empujados por los bloques de espuma plástica de celda cerrada (25) , soportando la placa Horizontal (5) firmemente y dejando el arreglo listo para evaluar el paso del siguiente vehículo y con ello la forma de reaccionar para el correspondiente caso de paso de un vehículo, si excede o no el límite de velocidad.
De lo anteriormente descrito, es evidente que pueden idearse cambios sin apartarse de los conceptos estructurales y funcionales antes mencionados, cambios que pretenden formen parte de la presente solicitud siempre y cuando caigan dentro del ámbito de las cláusulas que se acompañan:
Claims
1.- Dispositivo Restrictor Inteligente de Velocidad Vial de Vado Temporal compuesto básicamente de una Placa Horizontal (5) cuya cara superior coincide con el nivel del suelo de la vialidad donde se encuentra instalada . Caracterizada porque dicha placa horizontal (5) se encuentra acotada por el marco superior de la base contenedora (4) y soportada, en su cara inferior, principalmente mediante soportes deslizables (21) que a su vez apoyan sobre la base contenedora (4). Dicho arreglo estructural es capaz de soportar , por su misma configuración, el paso de vehículos sobre la superficie o cara superior de la Placa Horizontal (5).
2 - Dispositivo Restrictor Inteligente de Velocidad Vial de vado Temporal de acuerdo a la cláusula 1, caracterizado además porque los soportes deslizables (21) van unidos a unos actuadores electromagnéticos o solenoides (20) que al ser energizados logran desplazar, deslizando los soportes deslizables (21) hacia la orilla de la base contenedora (4) apartándose de la cara inferior de la placa horizontal (5), dejando a esta sin su soporte principal, con lo que al peso de un vehículo (1) sobre dicha placa horizontal (5) esta se desplazará hacia abajo usando como paredes y guías momentáneas durante su descenso a los soportes deslizables (21), conformando un vado momentáneo cuya orilla superior es el marco de la base contenedora (4), la paredes del vado momentáneo son los soportes deslizables (21) junto con los extremos laterales de la base contenedora (4) .
3.- Dispositivo Restrictor Inteligente de Velocidad Vial de Vado Temporal de acuerdo a la clausula 1 y la cláusula 2, caracterizada además en que lleva Bloques de Espuma Plástica de Celda Cerrada (24) y (25) que en la modalidad preferida de la invención son de espuma de silicón, pudiendo ser de neopreno, hule o algún otro material similar , logrando bloques flexibles, comprimibles y expansibles que rellenan todos los espacios entre la Placa Horizontal (5), los soportes deslizables (21) y la base contenedora (4) con las funciones de silenciar el ruido entre los componentes mencionados así como impedir el ingreso de agua, polvo o materiales ajenos al arreglo descrito, en todo momento, ya sea cuando el arreglo está trabado en su posición de reposo con la placa horizontal (5) plana al nivel de la superficie de la vialidad como se describe en la clausula 1 para el caso del paso de un vehículo que circula respetando el límite de velocidad , como también en el caso del paso de un vehículo (1) que excede el límite de velocidad que se describe en la cláusula 2. Otra función de los Bloques de Espuma Plástica de Celda Cerrada (24) y (25) es la de mantener el arreglo acomodado en su posición de reposo ya que el bloque de espuma plástica (24) contribuye a elevar y mantener la placa horizontal (5) como se describe en la cláusula 1. Mientras que los bloques de espuma plástica de celda cerrada (25) y (24) contribuyen a mantener en dicha posición de reposo a los soportes (21). Pero también dichos bloques permiten su deformación, compresión y estiramiento momentáneo para adoptar la configuración descrita en la figura (2) sellando en todo momento los espacios entre la placa Horizontal (5), los soportes Deslizables (21) y la base contenedora (4), como es el caso de la placa de espuma de Celda Cerrada (24) que al paso de un vehículo que excede el límite de velocidad , se comprime de arriba hacia abajo pero se estira y expande desde sus bordes de tal manera que sigue cumpliendo la función de rellenar el espacio entre la placa horizontal (5) con la base contenedora (4) y entre los soportes deslizables (21) , que junto con los bloques de espuma de celda cerrada (24) , ahora comprimidos, evitan la intrusión de agua y objetos extraños al mecanismo de la modalidad preferida de la presente invención, además de amortiguar cualquier posible raido entre sus partes.
4.- Dispositivo Restrictor Inteligente de Velocidad Vial de Vado temporal de acuerdo a la clausula 1 y la cláusula 2, caracterizada además porque tiene unos resortes metálicos (26) que apoyan en la cara inferior interna de la base contenedora (4) y empujan por la cara inferior de la Placa Horizontal (5) impulsándola hacia arriba para lograr la posición de reposo descrita en la clausula 1, después de retornar de la configuración descrita en la cláusula 2. Dichos resortes (26) atraviesan al bloque Espuma Plástica de Celda Cerrada (24) por las perforaciones (27), que funcionan a su vez como guías de refuerzo y protección aislante de agentes externos como polvo, ruido y agua.
5. - Un Dispositivo Restrictor Inteligente de Velocidad Vial de Vado Temporal de acuerdo a la cláusula 1 y cláusula 2, caracterizado además en que lleva Bandas Amortiguadoras (31) sobre las aristas formadas entre las paredes y su marco perimetral de la base contenedora (4). Con la función de proteger y amortiguar el golpe y deformación de la llanta del vehículo (1) en la configuración descrita en cláusula 2.
6. - Un Dispositivo Restrictor Inteligente de Velocidad Vial de Vado Temporal de acuerdo a la cláusula 1 y cláusula 2, caracterizado además por un circuito electrónico conformado por un Sensor inicial (2) está hecho de cable piezoeléctrico y del cual existen varias presentaciones comerciales , como el "RoadTrax® Brass Linguini® (BL) axle sensors" manda un impulso inicial al temporizador (13) que denominaremos Ti al paso de la llanta de un Vehículo (1); Otro sensor de paso final (3) similar al anterior que igualmente emite un impulso al paso de la llanta del vehículo sobre este posterior punto hacia él temporizador (13) que denominaremos como Tf.
El Temporizador (13) determina el tiempo resultante que tardó en pasar las llantas del vehículo (1) entre los dos puntos (2) y (3), ese dato lo transfiere al Comparador (10) y este compara si Tr es menor al Tiempo Mínimo Permitido TMP , dato alimentado al sistema y determinante de la velocidad de paso del vehículo y por lo tanto el determinante también para el accionamiento o no del mecanismo, basados en la formula de la velocidad: Velocidad máxima permitida < distancia dada entre los puntos (2) y (3) entre en tiempo resultante del paso del vehículo entre los puntos Tf-Ti . Por lo tanto expresándolo en términos de tiempo y del Tiempo Mínimo permitido queda la fórmula de la siguiente manera: TMP > distancia entre los sensores (2) y (3) dividido entre la Velocidad Máxima Permitida en la vialidad.
Por lo tanto , si, Tr > TMP , no se realiza acción alguna, es decir si el Tiempo resultante es mayor al TMR entonces el comparador (10) lo registra pero no realiza acción alguna , ilustrado en el cuadro de dialogo (11), dejando el arreglo del Dispositivo Restrictor Inteligente de Velocidad Vial de Vado Temporal tal como se describe en la cláusula 1.
Si, Τ ΓΜΡ, se manda la señal al Actuador Activador (9) el cual energiza los cables (6) y (7) durante aproximadamente un segundo, de tal manera que acciona los actuadores o solenoides (20) para que deslicen los soportes deslizables (21) hacia las orillas de la base contenedora (4) tal como se describe en la cláusula 2.
7. - Un Dispositivo Restrictor Inteligente de Velocidad de Vado Momentáneo de acuerdo a la clausula 6, caracterizado además porque permite ajustar las respuestas de traba o no traba del arreglo dependiendo del límite de velocidad de la vialidad al que el programador lo ajuste. El arreglo permite ajustar su respuesta a diferentes rangos de velocidad de paso de vehículos,
8. - Un Dispositivo Restrictor Inteligente de Velocidad de Vado Momentáneo de acuerdo a la clausula 6, caracterizado además por contar con un sistema de registro de datos : como contador de accionamiento del restrictor; frecuencias de paso, velocidades de paso, horarios de tráfico, flujos, etc. para fines estadísticos que requiera el dueño o para programar el Dispositivo Restrictor Inteligente de Velocidad Vial de Vado Momentáneo, posteriormente.
9.- Un Dispositivo Restrictor Inteligente de Velocidad de Vado Momentáneo de acuerdo a la clausulas anteriores, caracterizado además por contar con celda fotovoltaica (17), una batería o acumulador (16) junto con una toma de energía externa (18 y (19) con lo que la modalidad electromecánica preferida de la presente invención puede o no estar conectada a fuente externa de energía ya que cuenta con celda fotovoltaica de carga solar, sistema de batería para acumularla y alimentar el arreglo.
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|---|---|---|---|
| MX2011009915A MX343988B (es) | 2011-09-22 | 2011-09-22 | Restrictor inteligente de velocidad vial de vado temporal. |
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| WO2013043034A2 true WO2013043034A2 (es) | 2013-03-28 |
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| PCT/MX2012/000092 WO2013043034A2 (es) | 2011-09-22 | 2012-09-21 | Dispositivo restrictor inteligente de velocidad vial de vado momentaneo |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| GR1010371B (el) * | 2022-03-29 | 2023-01-16 | Εθνικο Κεντρο Ερευνας Και Τεχνολογικης Αναπτυξης (Εκετα), | Συνεργατικη μη παρεμβατικη διαταξη οδικης ασφαλειας για ευφυεις οδικες υποδομες |
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- 2011-09-22 MX MX2011009915A patent/MX343988B/es active IP Right Grant
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2012
- 2012-09-21 WO PCT/MX2012/000092 patent/WO2013043034A2/es active Application Filing
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| MX343988B (es) | 2016-12-01 |
| WO2013043034A3 (es) | 2013-07-18 |
| MX2011009915A (es) | 2013-03-21 |
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