WO2013041285A1 - Lagermittel für eine querblattfeder - Google Patents

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WO2013041285A1
WO2013041285A1 PCT/EP2012/065144 EP2012065144W WO2013041285A1 WO 2013041285 A1 WO2013041285 A1 WO 2013041285A1 EP 2012065144 W EP2012065144 W EP 2012065144W WO 2013041285 A1 WO2013041285 A1 WO 2013041285A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
leaf spring
transverse leaf
bearing means
vehicle
transverse
Prior art date
Application number
PCT/EP2012/065144
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Thomas RUPFLIN
Volker Wagner
Gabriele Fruhmann
Udo Piram
Original Assignee
Zf Friedrichshafen Ag
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Filing date
Publication date
Application filed by Zf Friedrichshafen Ag filed Critical Zf Friedrichshafen Ag
Publication of WO2013041285A1 publication Critical patent/WO2013041285A1/de

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
    • B60G11/08—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only arranged substantially transverse to the longitudinal axis of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
    • B60G11/10—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
    • F16F1/18—Leaf springs
    • F16F1/26—Attachments or mountings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/11—Leaf spring
    • B60G2202/114—Leaf spring transversally arranged
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/121—Mounting of leaf springs

Definitions

  • the invention relates to a bearing means for a wheel-guiding function transverse leaf spring according to the preamble of patent claim 1, and a chassis according to the preamble of claim 5.
  • transverse leaf springs are generally designed as fiber composite leaf springs and have a central region and two opposite end regions, wherein the transverse leaf spring is connected in the central region via two generally symmetrically arranged to the vehicle longitudinal central warehouse with the vehicle body, for example with the body or with an auxiliary frame and the End areas are each connected via a bearing with a wheel or with another component of the suspension.
  • transverse leaf springs advantageously the spring and Rad Fromsfunktionen and a Stabiii satorfunktion be realized in a vehicle axle.
  • the storage of the central region of such a transverse leaf spring is usually carried out by means of bearings that have insertion devices, as they are for. As described in the context of PCT / EP2010 / 061 677.
  • a bearing device of a transverse leaf spring which can be mounted in the region of a vehicle axle of a vehicle is known, with a bearing shell device and bearing elements interlocked at least in some areas of the bearing shaft each have at least two layer elements with different stiffness.
  • the insertion devices are in the assembled state respectively between the Lagerau .schalen observed and the transverse leaf spring arranged.
  • the transverse leaf spring is formed in the region of the support surface with a recess into which the insertion devices at least partially positively engage, wherein the recesses with respect to a Vehicle vertical axis are each provided in an upper side and a lower side of the transverse leaf spring.
  • the recesses are limited in the assembled state of the transverse leaf spring in the vehicle longitudinal direction respectively formed between the top and bottom and side surfaces edge regions of the top and bottom.
  • the central warehouse for storage of the central region of the transverse leaf spring are arranged such that the regions of the transverse leaf spring, which are guided in the assembled state by the central warehouse, parallel to a line which is perpendicular to the axis of symmetry of the transverse spring and parallel to the vehicle horizontal plane.
  • this line is parallel to the roadway and the underbody of the vehicle, so that the angle between the longitudinal axis of the central warehouse and the vehicle's vertical axis is 90 °.
  • the present invention has for its object to provide a bearing of a wheel-guiding function having transverse leaf spring of a vehicle axle, through which the course of the transverse leaf spring can be optimized.
  • a bearing means for a transverse leaf spring comprising a transverse leaf spring mounting portion for attaching the transverse leaf spring to the bearing means and a body mounting portion for securing the bearing means to a vehicle body, wherein the body mounting portion and / or the transverse leaf spring mounting portion is configured such that the transverse leaf spring in the mounting portion extends at an angle to an intended vehicle horizontal plane.
  • the course of the transverse leaf spring in the transverse leaf spring mounting portion of the bearing means is designed so that the course has an angle with the vehicle horizontal planes greater than 0, the course of the transverse leaf spring can be configured according to the requirements of the resistance and / or the spring properties of the transverse leaf spring.
  • the transverse leaf spring may have a continuous curvature over its course, and this continuity need not be interrupted in the mounting region of the bearing means.
  • the design and / or the manufacture of the transverse leaf spring, which is suitable to be held by the bearing means can be further simplified.
  • the bearing means may be formed so that the intended course of the transverse leaf spring, in particular its center line and / or neutral fibers has an angle with the intended vehicle horizontal plane, which is greater than 0.5 °.
  • the angle can be defined as the angle between the tangent to the center line and / or the neutral fiber of the transverse leaf spring at the midpoint of the course of the transverse leaf spring in the bearing means or on the bearing means.
  • the transverse leaf spring can be guided on a straight line through the bearing means, but preferably the transverse leaf spring is guided on a curved through or on the bearing means along.
  • the angle between the center line and / or the neutral fiber and the vehicle horizontal plane can be greater than 0.5 °, preferably greater than 5 °, particularly preferably greater than 10 °.
  • the spring may have a continuous curvature, wherein the ends of the transverse leaf spring are at an ideal distance from the vehicle body and the bearing means may be spaced from the center of the transverse leaf spring.
  • the body attachment region of the bearing means has a plant level for abutment of the bearing means on the vehicle body or undercarriage, wherein the plant level is at an angle to the intended course of the transverse leaf spring in the bearing means.
  • the system level can serve to fix a bearing means on the vehicle body and / or the chassis stool, in particular into which a plane corresponding to the abutment plane on the vehicle body and / or subframe is arranged.
  • the abutment plane may be curved, so that a displacement of the abutment plane relative to the corresponding plane of the vehicle body and / or the Fahrtechnikschemels can be prevented.
  • the plant geebene can be designed so that the transverse leaf spring mounting region is inclined relative to the vehicle horizontal plane and thus the course of the transverse leaf spring within the transverse leaf spring mounting region is inclined relative to the vehicle horizontal plane.
  • the abutment plane on the vehicle body may be inclined so that when mounting the bearing means at this abutment plane, the bearing means is inclined so that the transverse leaf spring mounting portion allows an angular course of the transverse leaf spring within the transverse leaf spring mounting portion.
  • the course of the transverse leaf spring can be optimized in a simple manner according to stability criteria and / or spring criteria, without the course must be adapted to the transverse leaf spring attachment area.
  • the transverse leaf spring is covered by the bearing means.
  • the bearing means can reliably hold the transverse leaf spring and fasten it to a vehicle body.
  • the transverse leaf spring need not be fully encompassed, but it may be sufficient that the bearing means only partially covers the transverse leaf spring.
  • a chassis such as a vehicle comprising a transverse leaf spring, in particular partially made of a composite material such as glass fiber reinforced plastic and / or carbon fiber reinforced plastic and at least two bearing means, which are arranged on a central region of the transverse leaf spring and via which bearing means the transverse leaf spring with a Vehicle body and / or a subframe can be connected, characterized in that the transverse leaf spring extends in the region in which the bearing means are arranged at an angle to each other to the vehicle horizontal plane.
  • This suspension allows a continuous curvature of the transverse leaf spring, which does not have to be interrupted by a horizontal course of the transverse leaf spring in the region of the bearing means and thus allows a higher stability and / or a better spring property and / or easier production of the transverse leaf spring.
  • the chassis of a further embodiment may comprise a transverse leaf spring whose center lines and / or neutral fibers, in particular in the design state of the vehicle is at an angle to the vehicle horizontal plane.
  • the cross Have leaf spring on its outer side a variety of contours to improve the strength and / or the spring properties and / or the resistance of the spring and one of the outer sides parallel to the vehicle horizontal plane while the center line and / or the neutral fiber of the transverse leaf spring in the region of the bearing means at an angle Vehicle horizontal plane runs.
  • the chassis bearing means which are arranged symmetrically to an axis of symmetry of the transverse leaf spring on the transverse leaf spring.
  • the bearing means in particular spaced from the plane of symmetry of the transverse leaf spring attached to the transverse leaf spring.
  • a first wheel carrier is associated with a first transverse leaf spring end and a second wheel carrier is associated with a second transverse leaf spring end.
  • the transverse leaf spring ends are functionally connected to the respective wheel carrier.
  • the wheel carrier can be guided and sprung by the transverse leaf spring.
  • the transverse leaf spring is formed wheel guiding.
  • the transverse leaf spring in addition to the suspension also take over the functions of suspension arms and / or stabilizers.
  • the transverse leaf spring in the region of the bearing means and / or before and / or behind the bearing means bulges and / or recesses.
  • the transverse leaf spring can be adapted to the bearing means in its outer shape, so that slippage and / or rotation of the transverse leaf spring relative to the bearing means can be prevented.
  • FIG. 1 is a schematic view of a storage of a wheel-guiding function having transverse leaf spring according to the prior art
  • FIG. 2 shows a schematic view of a bearing of a transverse leaf spring having a wheel-guiding function according to the invention.
  • transverse leaf spring 1 has a central region 2 and two opposite end regions 3, 4.
  • the transverse leaf spring 1 is connected in the central region 2 via two central warehouse 5, 6 with the vehicle body.
  • the end regions 3, 4 are each connected via a bearing 7, 8 to a wheel carrier or to a component of the wheel suspension.
  • the central bearings 5, 6 for supporting the central region 2 of the transverse leaf spring 1 are arranged in such a way that their longitudinal axes and thus the regions 9, 10 of the transverse leaf spring 1, which are guided in the assembled state through the central bearings 5, 6, parallel to a plane perpendicular to the symmetry axis 1 1 of the transverse leaf spring 1 and extending parallel to the vehicle axis line 12.
  • This line 12 is generally parallel to the roadway and the underbody of the vehicle, so that the angle between the longitudinal axis of the central warehouse 5, 6 and the vehicle vertical axis is 90 °.
  • the central warehouses 5, 6 are preferably designed as storage devices according to the Applicant's PCT / EP2010 / 061 677, which is to be the subject of this description in its entirety.
  • angles a, a 'between the longitudinal axis of the central warehouse 5, 6 and a line 12 which is perpendicular to the axis of symmetry 1 1 of the transverse leaf spring and parallel to the vehicle transverse axis not equal to zero.
  • the angles ⁇ ⁇ 'between the longitudinal axis of the central warehouse 5, 6 and the line 12 are equal, since the central warehouse 5, 6 are arranged symmetrically to the axis of symmetry 1 1 of the transverse leaf spring 1.
  • the central warehouse storage of the transverse leaf spring 1 are not arranged symmetrically to the axis of symmetry 1 1 of the transverse leaf spring 1, take the angle between the longitudinal axis of the central warehouse and a line 12 which is perpendicular to the symmetry axis 1 1 of the transverse leaf spring and parallel to the vehicle axis , different values, each nonzero.
  • a transverse axle spring of a vehicle axle comprising a wheel-guiding function can be used in all axle systems comprising such a transverse leaf spring, for example in a swing arm axle, in a trapezoidal link axle, in a central link axle, in an integral link axle, in a multi-link axle or in a McPherson axle ,

Landscapes

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Abstract

Lagerung einer eine radführende Funktion aufweisenden Querblattfeder einer Fahrzeugachse Es wird eine Lagerung einer eine radführende Funktion aufweisenden Querblattfeder (1) einer Fahrzeugachse vorgeschlagen, bei der die Querblattfeder (1) im Mittelbereich (2) über mindestens zwei Zentrallager (5, 6) mit dem Fahrzeugaufbau verbunden ist und die Endbereiche (3, 4) der Querblattfeder (1) jeweils über ein Lager (7, 8) mit einem Radträger oder mit einer Komponente der Radaufhängung verbunden sind, wobei die Zentrallager (5, 6) derart angeordnet sind, dass der Verlauf der Querblattfeder (1) im montierten Zustand dem Verlauf der Querblattfeder (1) bei freier Biegung unter Berücksichtigung der Verbindungspunkte der Querblattfeder (1) mit dem Fahrzeugaufbau und den Radträgern oder einer Komponente der jeweiligen Radaufhängung entspricht.

Description

Laqermittel für eine Querblattfeder
Die Erfindung bezieht sich auf ein Lagermittel für eine radführende Funktion aufweisenden Querblattfeder gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 , und ein Fahrwerk nach dem Oberbegriff des Anspruchs 5.
Aus dem Stand der Technik ist bekannt, in Achssystemen von Fahrzeugen Querblattfedern einzusetzen, die radführende Funktionen aufweisen können. Derartige Querblattfedern sind in der Regel als Faserverbundblattfedern ausgeführt und weisen einen Mittelbereich und zwei gegenüberliegende Endbereiche auf, wobei die Querblattfeder im Mittelbereich über zwei in der Regel symmetrisch zur Fahrzeuglängsachse angeordnete Zentrallager mit dem Fahrzeugaufbau, beispielsweise mit der Karosserie oder mit einem Hilfsrahmen verbunden ist und die Endbereiche jeweils über ein Lager mit einem Radträger oder mit einer weiteren Komponente der Radaufhängung verbunden sind.
Durch derart ausgeführte und gelagerte Querblattfedern werden bei einer Fahrzeugachse in vorteilhafter Weise die Feder- und Radführungsfunktionen und eine Stabiii satorfunktion realisiert. Die Lagerung des Mittelbereiches einer derartigen Querblattfeder erfolgt in der Regel mittels Lagern, die Einlegeeinrichtungen aufweisen, wie sie z. B. im Rahmen der PCT/EP2010/061 677 beschrieben sind.
Aus der PCT/EP2010/061677 der Anmelderin, die vollinhaltlich Gegenstand dieser Beschreibung sein soll, ist eine Lagervorrichtung einer im Bereich einer Fahrzeugachse eines Fahrzeuges montierbaren Querblattfeder bekannt, mit einer Lagerau ßen- schaleneinrichtung und mit von der Lagerau ßenschaleneinrichtung zumindest bereichsweise umgriffenen Einlegeeinrichtungen, die jeweils wenigstens zwei Lagenelemente mit unterschiedlicher Steifigkeit aufweisen. Hierbei sind die Einlegeeinrichtungen in montiertem Zustand jeweils zwischen der Lagerau ßenschaleneinrichtung und der Querblattfeder angeordnet. Ferner ist die Querblattfeder im Bereich der Auflagefläche mit einer Ausnehmung ausgebildet, in die die Einlegeeinrichtungen zumindest bereichsweise formschlüssig eingreifen, wobei die Ausnehmungen in Bezug auf eine Fahrzeughochachse jeweils in einer Oberseite und einer Unterseite der Querblattfeder vorgesehen sind. Bei der bekannten Lagervorrichtung ist vorgesehen, dass die Ausnehmungen im montierten Zustand der Querblattfeder in Fahrzeuglängsrichtung jeweils von zwischen der Oberseite und der Unterseite und Seitenflächen gebildeten Randbereichen der Oberseite und der Unterseite begrenzt sind.
Hierbei sind die Zentrallager zur Lagerung des Mittelbereichs der Querblattfeder derart angeordnet, dass die Bereiche der Querblattfeder, die im montierten Zustand durch die Zentrallager geführt sind, parallel zu einer Linie verlaufen, die senkrecht zur Symmetrieachse der Querfeder und parallel zur Fahrzeughorizontalebene verläuft. In der Regel verläuft diese Linie parallel zur Fahrbahn und zum Unterboden des Fahrzeugs, so dass der Winkel zwischen der Längsachse der Zentrallager und der Fahrzeughochachse 90° beträgt.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Lagerung einer eine radführende Funktion aufweisenden Querblattfeder einer Fahrzeugachse anzugeben, durch die der Verlauf der Querblattfeder optimiert werden kann.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentansprüche 1 und 5 gelöst. Weitere erfindungsgemäße Ausgestaltungen und Vorteile gehen aus den Unteransprüchen hervor.
Insbesondere wird die Aufgabe gelöst durch ein Lagermittel für eine Querblattfeder, umfassend einen Querblattfederbefestigungsbereich zum Befestigen der Querblattfeder an dem Lagermittel und einen Aufbaubefestigungsbereich zum Befestigen des Lagermittels an einem Fahrzeugaufbau, wobei der Aufbaubefestigungsbereich und/ oder der Querblattfederbefestigungsbereich so ausgestaltet ist, dass die Querblattfeder im Befestigungsbereich winklig zu einer vorgesehenen Fahrzeughorizontalebene verläuft. Es wurde also erkannt, dass der Verlauf der Querblattfeder den Bereich, in dem die Lagermittel an der Querblattfeder angeordnet sind nicht Zwingendermassen parallel zur Fahrzeughorizontalebenen verlaufen muss, sondern auch Verläufe der Querblattfeder in diesem Bereich möglich sind, die einen Winkel größer als 0 mit der Fahrzeughorizontalebene aufweisen. Durch die Möglichkeit, dass der Verlauf der Quer- blattfeder in dem Querblattfederbefestigungsbereich des Lagermittels so ausgestaltet ist, dass der Verlauf ein Winkel mit der Fahrzeughorizontaleebenen größer als 0 aufweist, kann der Verlauf der Querblattfeder entsprechend den Anforderungen an die Beständigkeit und/ oder die Federeigenschaften der Querblattfeder ausgestaltet werden. So kann die Querblattfeder über ihren Verlauf eine kontinuierliche Krümmung aufweisen, und diese Kontinuität muss nicht im Befestigungsbereich des Lagermittels unterbrochen werden. So kann das Design und/ oder die Herstellung der Querblattfeder, die geeignet ist durch die Lagermittel gehalten zu werden, weiter vereinfacht werden. Auch kann das Lagermittel so ausgebildet werden, dass der vorgesehene Verlauf der Querblattfeder, insbesondere deren Mittellinie und/ oder neutrale Fasern einen Winkel mit der vorgesehenen Fahrzeughorizontalebene aufweist, der größer ist als 0,5°.
Dabei kann der Winkel als Winkel zwischen der Tangente an der Mittellinie und/ oder der neutralen Faser der Querblattfeder am Mittelpunkt des Verlaufs der Querblattfeder im Lagermittel oder an den Lagermitteln definiert werden. Die Querblattfeder kann dabei auf einer Geraden durch das Lagermittel geführt sein, jedoch bevorzugt wird die Querblattfeder auf einer gekurvten durch oder an dem Lagermittel entlang geführt. Der Winkel zwischen der Mittellinie und/ oder der neutralen Faser und der Fahrzeughorizontaleebene kann dabei größer als 0,5°, bevorzugt größer als 5°, insbesondere bevorzugt größer als 10° sein. So kann die Feder eine kontinuierliche Krümmung aufweisen, wobei die Enden der Querblattfeder in einem idealen Abstand von dem Fahrzeugaufbau sind und die Lagermittel beabstandet von dem Mittelpunkt der Querblattfeder angeordnet sein können.
Bevorzugt weist der Aufbaubefestigungsbereich des Lagermittels eine Anlagenebene auf zur Anlage des Lagermittels an dem Fahrzeugaufbau oder Fahrwerkssche- mels, wobei die Anlageebene winklig zum vorgesehenen Verlauf der Querblattfeder in dem Lagermittel ist. Die Anlagenebene kann dabei dazu dienen, dass ein Lagermittel an dem Fahrzeugaufbau und/ oder dem Fahrwerkschemel zu fixieren, insbesondere in den eine zur Anlageebene korrespondierende Ebene an dem Fahrzeugaufbau und/ oder Fahrschemel angeordnet ist. Insbesondere kann die Anlageebene gekrümmt sein, so dass ein Verschieben der Anlageebene gegenüber der entsprechenden Ebene des Fahrzeugaufbaus und/ oder desFahrwerksschemels verhindert werden kann. Die Anla- geebene kann dabei so ausgestaltet sein, dass der Querblattfederbefestigungsbereich gegenüber der Fahrzeughorizontalebene geneigt ist und somit der Verlauf der Querblattfeder innerhalb des Querblattfederbefestigungsbereichs gegenüber der Fahrzeughorizontalebene geneigt ist. Auch kann die Anlageebene an dem Fahrzeugaufbau so geneigt sein, dass bei der Befestigung des Lagermittels an dieser Anlageebene das Lagermittel so geneigt wird, dass der Querblattfederbefestigungsbereich einen winkligen Verlauf der Querblattfeder innerhalb der Querblattfederbefestigungsbereiches erlaubt. In beiden Ausgestaltungen kann der Verlauf der Querblattfeder in einfacher Weise gemäß Stabilitätskriterien und/ oder Federkriterien optimiert werden, ohne dass der Verlauf an den Querblattfederbefestigungsbereich angepasst werden muss.
In einer weiteren Ausgestaltung des Lagermittels wird die Querblattfeder durch das Lagermittel umfasst. So kann das Lagermittel die Querblattfeder zuverlässig halten und an einem Fahrzeugaufbau befestigen. Dabei muss die Querblattfeder nicht voll umfängig umfasst sein, sondern es kann genügen, dass das Lagermittel die Querblattfeder nur teilweise umfasst.
Auch wird die Aufgabe gelöst durch ein Fahrwerk wie ein Fahrzeug umfassend eine Querblattfeder, insbesondere zum teilweise aus einem Verbundwerkstoff wie glasfaserverstärktem Kunststoff und/ oder kohlenfaserverstärktem Kunststoff und zumindest zwei Lagermitteln, die an einem Mittelbereich der Querblattfeder angeordnet sind und über welche Lagermittel die Querblattfeder mit einem Fahrzeugaufbau und/ oder einem Fahrschemel verbunden werden kann, dadurch gekennzeichnet, dass die Querblattfeder in dem Bereich, in dem die Lagermittel angeordnet sind winklig zueinander zur Fahrzeughorizontalebene verläuft. Dieses Fahrwerk erlaubt eine kontinuierliche Krümmung der Querblattfeder, die nicht durch einen horizontalen Verlauf der Querblattfeder im Bereich der Lagermittel unterbrochen werden muss und so eine höhere Stabilität und/ oder eine bessere Federeigenschaft und/ oder eine leichtere Herstellung der Querblattfeder ermöglicht.
Auch kann das Fahrwerk einer weiteren Ausgestaltung eine Querblattfeder aufweisen, deren Mittellinien und/ oder neutrale Fasern, insbesondere im Konstruktionzustand des Fahrzeugs winklig zur Fahrzeughorizontalebene verläuft. So kann die Quer- blattfeder an ihrer Außenseite verschiedenste Konturen aufweisen, um die Festigkeit und/ oder die Federeigenschaften und/ oder die Beständigkeit der Feder zu verbessern und einer der Außenseiten parallel zur Fahrzeughorizontalebene verlaufen während die Mittellinie und/ oder die neutrale Faser der Querblattfeder im Bereich des Lagermittels winklig zur Fahrzeughorizontalebene verläuft.
Bevorzugt weist das Fahrwerklagermittel auf, die symmetrisch zu einer Symmetrieachse der Querblattfeder an der Querblattfeder angeordnet sind. Dabei sind die Lagermittel, insbesondere beabstandet von der Symmetrieebene der Querblattfeder an der Querblattfeder befestigt. So können symmetrische Federeigenschaften für die Feder hervor gebracht werden, was der Fahreigenschaft eines Fahrzeugs zu Gute kommt.
Bevorzugt ist einem ersten Querblattfederende ein erster Radträger zugeordnet und einem zweiten Querblattfederende ein zweiter Radträger zugeordnet. Insbesondere sind die Querblattfederenden mit dem jeweiligen Radträger funktionell verbunden. So können die Radträger durch die Querblattfeder geführt und gefedert werden.
Bevorzugt ist die Querblattfeder radführend ausgebildet. So kann die Querblattfeder neben der Federung auch noch die Funktionen von Fahrwerkslenkern und/ oder Stabilisatoren übernehmen. Nu einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist die Querblattfeder im Bereich der Lagermittel und/ oder vor und/ oder hinter den Lagermitteln Ausbuchtungen und/ oder Ausnehmungen aus. So kann die Querblattfeder in ihrer Außenform den Lagermitteln angepasst werden, so dass ein Verrutschen und/ oder Verdrehen der Querblattfeder gegenüber dem Lagermittel verhindert werden kann.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beigefügten Figuren beispielhaft näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 : eine schematische Ansicht einer Lagerung einer eine radführende Funktion aufweisenden Querblattfeder nach dem Stand der Technik; und Figur 2: eine schematische Ansicht einer Lagerung einer eine radführende Funktion aufweisenden Querblattfeder gemäß der Erfindung.
In Figur 1 ist ein Teil eines Fahrwerks mit einer eine radführende Funktion aufweisenden Querblattfeder 1 nach dem Stand der Technik dargestellt. Die abgebildete Querblattfeder 1 weist einen Mittelbereich 2 und zwei gegenüberliegende Endbereiche 3, 4 auf. Hierbei ist die Querblattfeder 1 im Mittelbereich 2 über zwei Zentrallager 5, 6 mit dem Fahrzeugaufbau verbunden. Die Endbereiche 3, 4 sind jeweils über ein Lager 7, 8 mit einem Radträger oder mit einer Komponente der Radaufhängung verbunden.
Wie aus Figur 1 ersichtlich, sind die Zentrallager 5, 6 zur Lagerung des Mittelbereichs 2 der Querblattfeder 1 derart angeordnet, dass deren Längsachsen und somit die Bereiche 9, 10 der Querblattfeder 1 , die im montierten Zustand durch die Zentrallager 5, 6 geführt sind, parallel zu einer senkrecht zur Symmetrieachse 1 1 der Querblattfeder 1 und parallel zur Fahrzeugachse verlaufenden Linie 12 verlaufen. Diese Linie 12 verläuft in der Regel parallel zur Fahrbahn und zum Unterboden des Fahrzeugs, so dass der Winkel zwischen der Längsachse der Zentrallager 5, 6 und der Fahrzeughochachse 90° beträgt.
Wie bereits erläutert, wird durch diese Ausgestaltung der Lagerung der durch freie Biegung entstehende Verlauf der Querblattfeder unterbrochen, was sich in nachteiliger Weise negativ auf den Spannungszustand in der Querblattfeder auswirkt.
Vorzugsweise sind die Zentrallager 5, 6 als Lagervorrichtungen gemäß der PCT/EP2010/061 677 der Anmelderin ausgeführt, die vollinhaltlich Gegenstand dieser Beschreibung sein soll.
Hierbei sind die Winkel a, a' zwischen der Längsachse der Zentrallager 5, 6 und einer Linie 12, die senkrecht zur Symmetrieachse 1 1 der Querblattfeder und parallel zur Fahrzeugquerachse verläuft, ungleich Null. Vorzugsweise sind die Winkel x, ex' größer als 0,5°. Bei dem gezeigten Beispiel sind die Winkel α α' zwischen der Längsachse der Zentrallager 5, 6 und der Linie 12 gleich, da die Zentrallager 5, 6 symmetrisch zur Symmetrieachse 1 1 der Querblattfeder 1 angeordnet sind.
Für den Fall, dass die Zentrallager der Lagerung der Querblattfeder 1 nicht symmetrisch zur Symmetrieachse 1 1 der Querblattfeder 1 angeordnet sind, nehmen die Winkel zwischen der Längsachse der Zentrallager und einer Linie 12, die senkrecht zur Symmetrieachse 1 1 der Querblattfeder und parallel zur Fahrzeugachse verläuft, unterschiedliche Werte an, die jeweils ungleich Null sind.
Wie dem in Figur 2 gezeigten Beispiel zu entnehmen, wird durch die erfindungsgemäße Konzeption der„angestellten" Zentrallager 5, 6 eine große Krümmung des Mittelbereichs der Querblattfeder vermieden, was in einer Verbesserung der Betriebsfestigkeit der Querblattfeder resultiert.
Im Rahmen weiterer Ausführungsformen der Erfindung können mehr als zwei Zentrallager vorgesehen sein. Ferner kann die hier vorgestellte Lagerung einer eine radführende Funktion aufweisenden Querblattfeder einer Fahrzeugachse in sämtlichen eine derartige Querblattfeder umfassenden Achssystemen eingesetzt werden, beispielsweise in einer Schwertlenkerachse, in einer Trapezlenkerachse, in einer Zentrallenkerachse, in einer Integrallenkerachse, in einer Mehrlenkerachse oder in einer McPherson- Achse.
Bezuqszeichen
1 Querblattfeder
2 Mittelbereich der Querblattfeder 1
3 Endbereich der Querblattfeder 1
4 Endbereich der Querblattfeder 1
5 Zentrallager
6 Zentrallager
7 Lager
8 Lager
9 Bereich der Querblattfeder 1 , die im montierten Zustand durch das Zentrallager 5 geführt ist
1 0 Bereich der Querblattfeder 1 , die im montierten Zustand durch das Zentrallager 6 geführt ist
1 1 Symmetrieachse der Querblattfeder 1
1 2 parallel zur Fahrzeugachse verlaufende Linie
α Winkel zwischen der Längsachse des Zentrallagers 5 und der Linie 1 2 oc' Winkel zwischen der Längsachse des Zentrallagers 6 und der Linie 1 2

Claims

Patentansprüche
1 . Lagermittel (5, 6) für eine Querblattfeder (1 ) umfassend einen Querblattfe- derbefestigungsbereich zum Befestigen der Querblattfeder an dem Lagermittel und einen Aufbaubefestigungsbereich zum Befestigen des Lagermittels an einem Fahrzeugaufbau, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufbaubefestigungsbereich und/oder der Querblattfederbefestigungsbereich so ausgestaltet ist, dass die Querblattfeder (1 ) im Befestigungsbereich winklig zu einer vorgesehenen Fahrzeughorizontalebene verläuft.
2. Lagermittel (5, 6) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der vorgesehene Verlauf der Querblattfeder (1 ), insbesondere der Mittellinie und/oder neutralen Faser der Querblattfeder (1 ), einen Winkel mit vorgesehenen Fahrzeughorizontalebene größer als 0,5 ° aufweist.
3. Lagermittel (5, 6) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufbaubefestigungsbereich eine Anlageebene aufweist zur Anlage des Lagermittels an dem Fahrzeugaufbau oder Fahrwerkschemel und die Anlageebene winklig zum vorgesehenen Verlauf der Querblattfeder in dem Lagermittel ist.
4. Lagermittel (5, 6) nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Lagermittel (5, 6) geeignet ist die Querblattfeder (1 ) zu umfassen.
5. Fahrwerk für ein Fahrzeug umfassend eine Querblattfeder (1 ), insbesondere zumindest teilweise aus einem Verbundwerkstoff wie glasfaserverstärktem Kunststoff und/oder kohlenfaserverstärktem Kunststoff und zumindest zwei Lagermitteln (5, 6), die an einem Mittelbereich (2) der Querblattfeder (1 ) angeordnet sind und über welche Lagermittel (5, 6) die Querblattfeder (1 ) mit einem Fahrzeugaufbau oder einem Fahrschemel verbunden werden kann, dadurch gekennzeichnet, dass die Querblattfeder (1 ) in dem Bereich (9, 1 0), in dem die Lagermittel angeordnet sind, winklig zur Fahrzeughorizontalebene verläuft.
6. Fahrwerk nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrwerk zumindest zwei Lagermittel (5, 6) nach einem der Ansprüche 1 bis 4 aufweist.
7. Fahrwerk nach einem der Ansprüche 5 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittellinie und/ oder die neutrale Faser der Querblattfeder(1 ) insbesondere im Normalzustand des Fahrzeugs im Bereich der Lagermittel winklig zur Fahrzeughorizontalebene verläuft.
8. Fahrwerk nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagermittel (5, 6) symmetrisch zu einer Symmetrieebene (1 1 ) der Querblattfeder (1 ) an der Querblattfeder (1 ) angeordnet sind.
9. Fahrwerk nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein erstes Querblattfederende (3) mit einem ersten Radträger und ein zweites Querblattfederende (4) mit einem zweiten Radträger funktionell verbunden ist.
10. Fahrwerk nach einem der Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Querblattfeder (1 ) radführend ausgebildet ist.
1 1 . Fahrwerk nach einem der Ansprüche 5 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Querblattfeder (1 ) im Bereich (9, 10) der Lagermittel und/ oder vor und/ oder hinter den Lagermitteln Ausbuchtungen und/ oder Ausnehmungen aufweist.
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