WO2013039432A2 - Traffic interchange (variants) - Google Patents

Traffic interchange (variants) Download PDF

Info

Publication number
WO2013039432A2
WO2013039432A2 PCT/RU2012/000776 RU2012000776W WO2013039432A2 WO 2013039432 A2 WO2013039432 A2 WO 2013039432A2 RU 2012000776 W RU2012000776 W RU 2012000776W WO 2013039432 A2 WO2013039432 A2 WO 2013039432A2
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
traffic
main
lane
roads
road
Prior art date
Application number
PCT/RU2012/000776
Other languages
French (fr)
Russian (ru)
Other versions
WO2013039432A8 (en
WO2013039432A3 (en
Inventor
Виктор Анатольевич ШУЛЯКИН
Original Assignee
Shulyakin Viktor Anatolievich
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Shulyakin Viktor Anatolievich filed Critical Shulyakin Viktor Anatolievich
Priority to EP12832674.1A priority Critical patent/EP2738308A2/en
Publication of WO2013039432A2 publication Critical patent/WO2013039432A2/en
Publication of WO2013039432A3 publication Critical patent/WO2013039432A3/en
Publication of WO2013039432A8 publication Critical patent/WO2013039432A8/en

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C1/00—Design or layout of roads, e.g. for noise abatement, for gas absorption
    • E01C1/04—Road crossings on different levels; Interconnections between roads on different levels

Definitions

  • the invention relates to road construction and can be used in the design of traffic interchanges at the intersection of intensive traffic flows of main roads located at two levels, main and secondary roads located at the same level, as well as main and secondary roads connected to them, separated by rail , river and similar obstacles located on the same level.
  • An invention is known under the title “Distribution of the transport structure to help prevent traffic congestion when connecting highways”, including an annular section of the main road having external entrances to it from secondary roads located at the same level and from different directions from it, and same as alternative, bridged entrances and internal exits from the ring section of the main road to secondary roads using tunnels or bridges.
  • Road traffic on this system of roads is one-way (WO / 2008/102190 A1, MKP-8 ⁇ 01 ⁇ 1/04).
  • this technical solution solves the problem of preventing traffic jams, does not require traffic control of motor vehicles, but does not provide for the possibility of returning it from the ring section of the main road to the corresponding secondary road to change the direction of movement along it.
  • Transport networks of a city block in accordance with the embodiment depicted in FIG. 11, including two direct main roads for two-way multi-lane traffic, intersecting and located at different levels, an annular automobile transport overpass placed above them for one-way multi-lane traffic and ramps for one-way road transport, adjacent to it from the outside to enter it and from the inside to exit from it onto the main roads (US patent ⁇ 3,847,496, ⁇ ⁇ 404/1, 11/12/1974).
  • This technical solution provides automobile flows with the use of the ring transport overpass through ramps for their entry into and exit from it to fit into automobile traffic flows of the respective directions of their movement on the main roads.
  • the ring automobile transport overpass which is an element of the transport network of the city quarter, has a rather complicated design solution that does not ensure the rational use of its road space from entering it and leaving it to the corresponding directions of the main roads: cars entering, trying to go to the exit from the ring road transport overpass, forced to cross it the transport bed, moving from the left lane to the right lane, obstructing these cars moving along the flyover ring, inhibiting their high-speed flow, creating emergency situations; Turning of cars from the right direction of movement along the main road of the upper level to the right direction of movement of the main road of the lower level and from the left direction of the movement of the main road of the lower level to the left direction of the main road of the upper level is carried out with the obligatory entrance to the ring automobile transport overpass, making it difficult for vehicles to move along it to exit onto the appropriate directions along the main road of the upper level and along the ring.
  • the objective of the invention is: the exclusion of traffic congestion at the intersection of the main, main and secondary roads with two-way traffic controlled by drivers with different driving skills in such traffic situations, costly and requiring constant traffic light service traffic regulation; ensuring established by the rules of the road its speed limits, reducing road accidents; Improving the environment by reducing emissions of harmful substances by road.
  • Transport interchange (options) is achieved by using its nine options for various configurations of transport networks on the ground, namely, that: - according to option 1, the traffic junction includes the main roads for two-way multi-lane traffic, intersecting at two levels, an annular automobile transport overpass placed above them for unilateral multi-lane traffic, ramps for one-way traffic, adjacent to it from the outside, for entering it and from the inside to exit from it to the main roads.
  • the main road of the upper level has two platforms for stopping public transport, each of which is adjacent to its rightmost lanes in the directions of traffic, the main roads at their intersection have the same a one-way overpass rounded to the right connecting the second lanes on the right for the traffic of the main road of the upper level with the first lane for trans the port of the main road of the lower level, and the second lane for the transport of the main road of the lower level with the first lane of transport of the main road of the upper level, the ring motor transport overpass has three lanes for traffic, the extreme right of which is connected at equal distances along the lengths of the ramps to enter it from the extreme right lanes for traffic of the main roads, and the inner extreme lane for traffic of the ring automobile transport overpass opposite entries to it from the main road is connected with the beginning of the ramps to exit from it to the second right lane transport the main roads.
  • a ring automobile transport overpass, ramps for entering and exiting from it onto main roads, flyovers connecting lanes for traffic of the main roads are installed on piles;
  • the traffic interchange includes the main roads for two-way multi-lane traffic, intersecting at two levels, an annular automobile transport overpass placed for them for one-way multi-lane traffic, ramps for one-way traffic, adjacent to it from the inside to enter it and from the outside to exit from it.
  • each of the main roads at their intersection has an equally-rounded right overpass with one-way traffic, connecting their second lanes for traffic on the right
  • the ring automobile transport overpass has three lanes for transport, the outermost lane of which at equal distances in length it connects with the ends of the ramps to enter it from the right lanes for traffic of the main roads, and its extreme right Losa to traffic opposite the entrance to it is connected with the beginning of the ramps to exit on the rightmost lanes of the main roads.
  • the ring automobile transport overpass, ramps for entering and exiting from it onto the main roads, overpasses connecting the traffic lanes of the main roads are installed on piles;
  • the traffic interchange includes the main roads for two-way multi-lane traffic of motor vehicles intersecting at two levels, an annular automobile transport overpass placed above them for one-way multi-lane traffic, ramps for one-way traffic adjacent to it from the outside and inside.
  • each of the main roads at their intersection has an equally-rounded right overpass with one-way traffic connecting the second lanes for the traffic of the main road of the upper level to the first lane for the traffic of the main road of the lower level, and the second lanes on the right of the main road of the lower level with the first lane on the right for traffic of the main road of the upper level there are two roads with two oncoming traffic lanes
  • the ring automobile transport overpass has three lanes for traffic, the extreme right of which is connected at equal distances along the lengths of the ramps to enter it from the extreme right lanes for traffic of main roads and from the right directions for traffic of secondary roads
  • the inner end lane for traffic is ring motor transport the overpass opposite the entrances to it from the main and secondary roads is connected to the beginning of the ramps for exiting from it onto the second right-hand lanes of transport of the main roads, each of which has a ramp ramping to the right in the middle of them in the middle for the exit to the direction of
  • a ring automobile transport overpass ramps for entering it and exiting from it onto the main roads, ramps for entering from secondary roads to ring automobile transport overpass, exit onto secondary roads, overpasses connecting lanes for traffic of main roads are installed on piles;
  • the traffic interchange includes the main road for two-way multi-lane traffic, a ring road transport overpass for unilateral multi-lane traffic above it, ramps for one-way traffic adjacent to it from the outside and inside.
  • the essential differences of the invention are that, perpendicular to the main road from two sides along one straight line, there are two-way multilane minor roads, the rightmost lanes for traffic of the main road of each direction have a right turn to the extreme right lanes for traffic of minor roads , the ring automobile transport overpass has three lanes for traffic, the extreme right of which connects at equal distances along the length with the ends of the ramps to enter it from the second right lanes for traffic of the main and secondary roads, and the inner extreme lane for traffic of the ring automobile transport overpass opposite the entrances to it from the main and secondary roads is connected to the beginning of the ramps to exit from it to the first on the right lanes of transport of the main road and the middle lanes of transport of minor roads, the ends of the ramps to enter the
  • a ring automobile transport overpass ramps for entering and exiting onto it from the main and secondary roads, overpasses connecting the second right-hand lanes for traffic of secondary roads are installed on piles;
  • the traffic interchange includes the main road for two-way multi-lane traffic, a ring road transport overpass for unilateral multi-lane traffic above it, ramps for one-way traffic adjacent to it from the outside and inside.
  • the significant differences of the invention are that, perpendicular to the main road, on one of its sides there is a two-way multilane minor road, the second lane for traffic of the main road on the right side, adjacent to the secondary road, has a right turn to the rightmost lane for traffic transport of the secondary road 8, and its second lane for traffic in the opposite direction has a right turn to connect with the right lane for traffic I have a continuation of the main road, the ring road transport overpass has three lanes for traffic, the extreme right of which is connected at equal distances from the main and secondary roads, respectively, with the ends of the ramps to enter it from the first right lanes for traffic in opposite directions main road and ramp to enter it from the first right lane of the secondary road, and the inner extreme lane for traffic of the ring automobile transport overpass opposite
  • the ring automobile transport overpass, ramps for entering it, respectively, from the main and secondary roads, as well as ramps for accessing the corresponding roads, are installed on piles;
  • the traffic interchange includes the main road for two-way multi-lane traffic, a ring road transport overpass for unilateral multi-lane traffic above it, ramps for one-way traffic adjacent to it from the outside and inside.
  • the main road is L-shaped in plan with a smooth connection of its first and second sections on a bend, it contains two double-sided multi-lane secondary roads for automobile transport, located in the main directions of the main road sections to a circular automobile transport overpass, which has three lanes for traffic, the extreme right of which at equal distances in length is connected to the ends ramps for entering it from the second lanes on the right for traffic from their opposite directions of the first and second sections of the main road and with the ends of ramps for entering from the third lanes for traffic of direct directions of secondary roads, and the inner extreme lane for traffic of the ring automobile transport overpass opposite the ramps to enter it from the main road and the ramps to enter it from secondary roads it connects to the beginning of the ramps to exit from it to the second right lane
  • a ring automobile transport overpass ramps for entering it from the main road and ramps for entering it from the secondary roads, ramps for the exit to the main road and ramps for the exit to the secondary roads, as well as overpasses tangent to the circular automobile transport overpass installed on stilts;
  • the traffic interchange includes the main road for two-way multi-lane traffic, a ring road transport overpass for unilateral multi-lane traffic located above it, ramps for one-way traffic, adjacent to it from the outside and inside.
  • the essential differences of the invention are that, perpendicular to each side of the main road, there is a two-way multilane minor road, each of which approaches the ring road transport overpass at its ends, which has an elliptical shape with a long central axis in the direction of the main roads, three lanes for traffic, the extreme right of which is connected at the ends symmetrically with respect to its central transverse axis with the ends of two pairs of ramps to enter it from the extreme right lanes for traffic of opposite directions of the main road and ramps to enter from the second lanes for traffic of minor roads, and the inner extreme lane for traffic of the ring automobile transport overpass at the entrances to it areas connected to the beginning of the ramps for exit from it to the second right lane of traffic in the opposite direction of the main road
  • a ring automobile transport overpass ramps for entering it from the main road, ramps for entering it from the secondary roads, ramps for the exit to the main road and ramps for the exit to the secondary roads, as well as overpasses tangent to the circular automobile transport overpass installed on stilts;
  • the traffic interchange includes the main roads for two-way multi-lane traffic, the ring road transport overpass placed for them for one-way multi-lane traffic, ramps for one-way traffic, adjacent to it from the outside and inside.
  • the main roads are parallel to each other at the same level and at a distance from each other, on the outside, each of which is perpendicular to it and has a two-way multilane minor road for the movement of motor vehicles
  • an annular automobile transport overpass It is made in plan in the form of an ellipse, along the length it is symmetrically placed across the directions of the main roads, has three lanes for traffic, the far right of which is connected to the ends of two pairs of ramps to enter it from the rightmost lanes for traffic, respectively, of each of the main roads and secondary roads at the shortest distances from them, and the inner extreme lane for traffic of the ring automobile transport overpass at close to the entrances to areas from the main roads connects to the beginning of the ramp
  • a ring automobile transport overpass ramps for accessing it from the main and secondary roads, ramps for exiting from the ring automobile transport overpass to the main roads, as well as ramps for exiting from it to the secondary roads, are installed on piles;
  • the traffic intersection includes the main roads for two-way multi-lane traffic, the ring road transport overhead for them for one-way multi-lane traffic, ramps for one-way traffic adjacent to it from the outside and inside, characterized in that the main roads located parallel to each other at the same level and at a distance from each other, between which there is a railway, from the outer sides of each one of the main roads and perpendicular to it is a two-way multi-lane secondary road for automobile traffic, the ring automobile transport overpass is made in the form of an ellipse, along the length it is symmetrically placed across the directions of the main roads and the railway, has three lanes for traffic, the far right of which connects to the ends ramps for entering it from the extreme right lanes for traffic of each direction of the main roads and ramps for entering from the extreme right lanes for traffic of direct direction of secondary roads at the shortest distances from them, and the inner extreme lane for traffic of the ring automobile transport overpass in close to the entrances to it areas from the main roads
  • the ring automobile transport overpass, ramps for entering it from the main and secondary roads, ramps for the exit from the ring automobile transport overpass to the main roads and secondary roads are installed on piles.
  • FIG. 1 Transport interchange in axonometric projection (option 1); FIG. 2. Transport interchange in axonometric projection (option 2);
  • FIG. 3 Transport interchange in axonometric projection (option 3);
  • FIG. 4 Transport interchange in axonometric projection
  • FIG. 5 Transport interchange in axonometric projection (option 5);
  • FIG. 6 Transport interchange in axonometric projection (option 6);
  • FIG. 7 Transport interchange in axonometric projection (option 7);
  • FIG. 8 Transport interchange in axonometric projection (option 8);
  • FIG. 9 Transport interchange in axonometric projection
  • main roads 5 and 6 for two-way multi-lane traffic of motor vehicles intersecting at two levels, an annular automobile transport overpass 1 placed above them for one-way multi-lane traffic, ramps for one-way traffic adjacent to it from the outside, for entrance 2 to it and from the inside for exit 3 from it onto main roads 5 and 6.
  • the main road 5 of the upper level has two platforms 7 for stopping public transport, each of which is adjacent to its rightmost lanes in the directions of traffic, the main roads 5 and 6 at their intersection have a rack 4 with a one-way traffic equally connected to the right, connecting the second to the right lanes for traffic of the main road 5 of the upper level with the first lane for traffic of the main road 6 of the lower level, and the second lane for traffic of the main road 6 of the lower level I am with the first traffic lane of the main road 5 of the upper level, the ring motor transport overpass 1 has three lanes for traffic, the extreme right of which is connected at equal distances along the ends of the ramps to enter 2 from the extreme lanes for the main traffic 5 and 6, and the inner extreme lane for the traffic of the ring automobile transport overpass 1 opposite the entrances 2 to it from the main roads 5 and 6 is connected to the beginning of the ramps to exit from it 3 to the second a lane of traffic lanes of the main roads 5 and 6.
  • the traffic intersection includes the main roads 5 and 6 for two-way multi-lane traffic, intersecting on two levels, a ring road transport overpass 1 above them for one-way multi-lane traffic, ramps for one-way traffic adjacent to it from the inside 2 to enter it and from the outside 3 to exit from it.
  • Each of the main roads 5 and 6 at their intersection has an equally-shaped right-hand overpass 4 with one-way traffic, connecting their second right-hand lanes for traffic
  • the ring automobile transport overpass 1 has three lanes for traffic, the outermost lane of which is at equal distances along the length it connects with the ends of the ramps for entry 2 onto it from the rightmost lanes for traffic of the main roads 5 and 6, and its extreme right lane for traffic opposite the 2 entrances to it connects to the beginning of ramps for exit 3 to the right lanes for the traffic of main roads 5 and 6.
  • the traffic interchange includes the main roads 5 and 6 for two-way multi-lane traffic, intersecting at two levels, a ring road transport overpass 1 above them for one-way multi-lane traffic, ramps 2, 3 for one-way traffic adjacent to it from the outside and inside.
  • Each of the main roads 5 and 6 at their intersection has an equally-shaped right-hand overpass 4 with one-way traffic, connecting the second lanes for the traffic of the main road 5 of the upper level to the first lane for the traffic of the main road 6 of the lower level, and the second to the right of the lane main road traffic 6 the lower level with the first right lane for traffic of the main road 5 of the upper level, contains between each of the directions of the main roads 5 and 6, suitable for their intersection, secondary roads 8 with two oncoming lanes of automobile transport, the ring automobile transport overpass 1 has three lanes for traffic, the extreme right of which at equal distances along the length connects with the ends of the ramps to enter 2 from the extreme right lanes for traffic of the main roads 5, 6 and from the right directions for the traffic of secondary roads 8, and the inner extreme lane for traffic of the ring automobile transport overpass 1 opposite the entrances 2 to it from the main roads 5, 6 and from secondary roads 8 is connected to the beginning of the ramps for exit 3 from it to the second right lane the main roads 5 and
  • Ring automobile transport overpass 1 ramps for entry 2 to it and exit 3 from it to the main roads 5 and 6, ramps for entry 2 from secondary roads to the ring automobile transport overpass 1, exit 10 to secondary roads, overpass 4 connecting lanes for traffic on the main roads 5 and 6, installed on piles 15;
  • the traffic interchange includes the main road 5 for two-way multi-lane traffic, a ring road transport overpass 1 placed above it for one-way multi-lane traffic, ramps 2, 3 for one-way traffic, adjacent to it from the outside and inside.
  • the traffic interchange includes the main road 5 for two-way multi-lane traffic transport, the annular automobile transport overpass 1 placed above it for one-way multi-lane traffic, ramps 2, 3 for one-way traffic adjacent to it from the outside and inside.
  • a ring car bilny transport overpass 1 has three lanes for traffic, the extreme right of which at equal distances from the main road 5 and secondary road 8 is connected, respectively, with the ends of the ramps to enter 2 from the first lanes for traffic in opposite directions of the main road 5 and a ramp for entry 9 to it from the first right lane of the secondary road 8, and the inner extreme
  • the traffic interchange includes the main road 5 for two-way multi-lane traffic, an annular automobile transport overpass 1 placed above it for one-way multi-lane traffic, ramps 2, 3 for one-way traffic, adjacent to it from the outside and inside.
  • the main road 5 is L-shaped in plan with a smooth connection of its first and second sections on a bend, it contains two double-sided multi-lane secondary roads 8 for automobile transport, located along the main directions of the sections of main road 5 to a circular automobile transport overpass 1, which has three lanes for traffic, the extreme right of which is connected at equal distances in length with the ends of the ramps to enter 2 from the second lanes on the right for traffic with their opposite the opposite directions of the first and second sections of the main road 5 and with the ends of the ramps for entering 9 from the third lanes for the traffic of direct directions of the secondary roads 8, and the inner extreme lane for the traffic of the ring automobile transport overpass 1 opposite the ramps for entering 2 from the main road 5 and ramps for entering 9 to it from secondary roads 8 is connected to
  • Ring road transport overpass 1 ramps for entry 2 to it from the main road 5 and ramps for entry 9 to it from secondary roads 8, ramps for exit 3 to the main road and ramps for exit 10 to secondary roads 8, as well as overpasses 12, tangents to the circular automobile transport overpass 1, mounted on piles 15;
  • the traffic interchange includes the main road 5 for two-way multi-lane traffic, the ring road transport overpass 1 placed above it for one-way multi-lane traffic, ramps 2, 3 for one-way traffic, adjacent to it from the outside and inside.
  • the significant differences of the invention are that, perpendicular to each side of the main road 5, there is a two-sided multilane minor road 8, each of which approaches the annular transport overpass 1 at its ends, which has an elliptical shape in plan with a long central axis in the direction of the main road 5, three lanes for traffic, the extreme right of which at the ends is symmetrical with respect to its central transverse axis connected to the ends of two pairs of ramps for entry 2 on it from the rightmost lanes for traffic in opposite directions of the main road 5 and ramps for entry 9 from the second lanes for traffic of minor roads 8, and the inner extreme lane for traffic of the ring automobile transport overpass 1 in areas close to the entrances to it the beginning of the ramps for exit 3 from it to the second right right
  • a ring automobile transport overpass 1 ramps for entering 2 from the main road 5, ramps for entering 9 from the secondary roads 8, ramps for the exit 3 to the main road 5 and ramps for the exit 10 to the secondary roads 8, as well as a viaduct 12, tangent to the rightmost lane for traffic of the annular automobile transport viaduct 1, are installed on piles.
  • the traffic intersection includes the main roads 5 for two-way multi-lane traffic, the ring road transport overpass 1 placed above them for one-way multi-lane traffic, ramps 2, 3 for one-way traffic, adjacent to it from the outside and inside.
  • the main roads 5 are parallel to each other at the same level and at a distance of 16 from each other, on the outer sides, each of which is perpendicular to it and has a double-sided multi-lane secondary road 8 for automobile transport
  • ring the automobile transport overpass 1 is made in the plan in the form of an ellipse, along the length it is symmetrically placed across the directions of the main roads 5, has three lanes for traffic, the last and from which it connects to the ends of two pairs of ramps 2 and 9 to enter it from the rightmost lanes for traffic, respectively, of each of the main roads 5 and secondary roads 8 at the shortest distances from them, and the inner extreme lane for traffic is ring automobile the overpass 1 in the areas close to the
  • a ring automobile transport overpass 1 ramps for entering 2 to it from the main road 5, ramps for entering 9 to it from secondary roads 8 and ramps for exit 3 from the ring automobile transport overpass 1 to main roads 5, and also ramps for exit 10 from it onto secondary roads 8 are installed on piles 15;
  • the traffic interchange includes the main roads 5 for two-way multi-lane traffic, the ring road transport overpass 1 placed above them for one-way multi-lane traffic, ramps 2, 3 for one-way traffic, adjacent to it from the external and internal sides.
  • the main roads 5 are parallel to each other at the same level and at a distance from each other, between which there is a railway 17, on the outer sides of each of the main roads 5 and perpendicular to them there is a two-way multilane secondary road 8 for the movement of automobile transport, a ring automobile transport overpass 1 is made in plan in the form of an ellipse, along the length it is symmetrically placed across the directions of the main roads 5 and railway 17, has three lanes for traffic, the extreme right from which it connects to the ends of the ramps for entering 2 from the rightmost lanes for traffic of each direction of the main roads 5 and ramps for entering 9 from the rightmost lanes for traffic of the direct direction of secondary roads 8 at the shortest distances from them, and the inner the traffic lane of the
  • a ring automobile transport overpass 1 ramps for entering 2 to it from the main roads 5, ramps for entering 9 to it from the secondary roads 8, ramps for exit 3 from the ring automobile transport overpass 1 to the main roads 5 and secondary Roads 8 are installed on stilts.
  • Transport interchange allows for roundabout traffic of automobile transport in the usual and standard way, high traffic capacity, speed of passing intersections with changing directions of movement, the possibility of using all directions of non-stop traffic.
  • the construction of interchanges of the proposed transport structures can be made without suspension movement of existing traffic flows.
  • the circular movement of traffic flows allows you to correct the mistakes made in time, especially by inexperienced or confused drivers.
  • Circular motion, as such, in any configuration of transport interchanges is familiar and of the same type of action in similar situations, which reduces, in itself, the likelihood of errors and avoiding emergency situations.
  • the driver does not even need to look in the rearview mirror, since he falls into the lane not occupied by other cars, which, in turn, tend to deviate in the opposite direction and move off the ring.
  • transport interchanges provide non-stop traffic of automobile transport, increasing their throughput, and as a result, reduce the operating time of internal combustion engines (internal combustion engines) in transient conditions, that is, integrally reduce fuel consumption and exhaust gas toxicity (local environmental improvement is happening).
  • the principle of operation of the proposed options for the transport interchange consists in changing the direction of traffic with a round trip to the ring and with centripetal movement to the exits inside the ring, like a “funnel” or vice versa, that is, with an internal round trip to the ring with “centrifuged” "By moving to the exits from its outside according to the” centrifuge "type, while avoiding the hostile traffic flows.
  • the principles of roundabout have long been recognized by experts as the most optimal in megalopolises overloaded with transport. Road crossings account for up to 1/3 of all accidents, and the presented technical solutions for traffic interchange reduce accident rate on roads to the very minimum when using non-stop traffic, where traffic flows do not intersect.
  • Operation of traffic interchanges in accordance with the proposed options is to change the direction of movement in the complete absence of hostile flows at intersecting conflict points.
  • the proposed Transport Interchange can be placed at any level of road intersection, namely: above roads, between roads, under roads (“recessed” below ground level or hidden underground in tunnels). It is preferable to build such traffic intersections at intersections with a throughput of more than 1 thousand cars per hour, moving in all directions.
  • Entrances and exits on the ring automobile transport overpass are assumed in the form of transition curves with radii close to the radius of the ring road transport overpass.
  • Light metal ceilings in combination with point supports with closed circular traffic will create the most stable and reliable design.

Abstract

The invention relates to road building and can be used when designing traffic interchanges for intersecting high-volume, multi-lane, two-way automobile transport flows on two levels on which main roads and, linked therewith, secondary roads are laid; mutually parallel main roads divided by natural barriers and, linked therewith, secondary roads; a main road and secondary roads laid on one level in a location. The variants of the invention for various configurations of transport networks comprise a circular automobile traffic overpass with multi-lane, one-way traffic, in particular overpasses which are tangential to said interchange or which bypass said interchange on the outside, ramps for joining said bypasses and for exiting said bypasses to join (a) main road(s) and (a) secondary road(s), right turns in opposite directions of automobile traffic between main and secondary roads, and a straight road connecting the main and secondary roads. The invention makes it possible to eliminate automobile traffic congestion at road intersections, to eliminate the regulation thereof, to simplify and expedite the crossing of such intersections whilst observing the traffic speed limits, to reduce the accident rate on roads, and to improve the condition of the surrounding environment.

Description

РАЗВЯЗКА ТРАНСПОРТНАЯ (ВАРИАНТЫ)  TRANSPORT JUNCTION (OPTIONS)
Область техники Technical field
Изобретение относится к дорожному строительству и может быть использовано при проектировании развязок транспортных в местах пересечения интенсивных транспортных потоков главных дорог, расположенных на двух уровнях, главной и второстепенных дорог, расположенных на одном уровне, а также главных и сопрягающихся с ними второстепенных дорог, разделённых железной дорогой, рекой и тому подобными препятствиями, расположенных на одном уровне.  The invention relates to road construction and can be used in the design of traffic interchanges at the intersection of intensive traffic flows of main roads located at two levels, main and secondary roads located at the same level, as well as main and secondary roads connected to them, separated by rail , river and similar obstacles located on the same level.
Предшествующий уровень техники State of the art
Известно изобретение под названием «Распределение транспортной структуры для содействия предотвращению заторов на дорогах при соединении шоссейных дорог», включающее кольцевую секцию главной дороги, имеющую внешние въезды на неё с второстепенных дорог, расположенных на одном с ней уровне и с разных направлений от неё, а так же, как альтернативные, въезды с использованием мостов и внутренние съезды с кольцевой секции главной дороги на второстепенные дороги с использованием туннелей или мостов. Движение автомобильного транспорта по данной системе дорог одностороннее (WO/2008/102190 А1 , МКП-8 Е01С 1/04).  An invention is known under the title “Distribution of the transport structure to help prevent traffic congestion when connecting highways”, including an annular section of the main road having external entrances to it from secondary roads located at the same level and from different directions from it, and same as alternative, bridged entrances and internal exits from the ring section of the main road to secondary roads using tunnels or bridges. Road traffic on this system of roads is one-way (WO / 2008/102190 A1, MKP-8 Е01С 1/04).
Это техническое решение в определённой степени решает задачи по предотвращению заторов движения автомобильного транспорта, не требует светофорного регулирования движения автомобильного транспорта, но не предусматривает возможность его возвращения с кольцевой секции главной дороги на соответствующую второстепенную дорогу для изменения направления движения по ней. Для обеспечения въезда автомобильного транспорта на противоположную полосу движения второстепенной дороги, по которой он двигался до въезда на кольцевую секцию главной дороги, необходим его разворот с нарушением скоростного режима движения транспортных потоков или создание дополнительный объездных дорог. To some extent, this technical solution solves the problem of preventing traffic jams, does not require traffic control of motor vehicles, but does not provide for the possibility of returning it from the ring section of the main road to the corresponding secondary road to change the direction of movement along it. To provide the entrance of automobile transport to the opposite lane of the secondary road, along which it moved to the entrance to the ring section of the main road, it is necessary to turn it in violation of the high-speed traffic flow or create additional bypass roads.
Наиболее близким техническим решением к заявленному изобретению является изобретение под названием «Транспортные сети городского квартала» в соответствии с вариантом, изображённом на Фиг. 11 , включающим две прямые главные дороги для двухстороннего многополосного движения автомобильного транспорта, пересекающиеся и расположенные на разных уровнях, размещённую над ними кольцевую автомобильную транспортную эстакаду для одностороннего многополосного движения транспорта и пандусы для одностороннего движения автомобильного транспорта, примыкающие к ней с внешней стороны для въезда на неё и с внутренней стороны для съезда с неё на главные дороги (патент США Ш 3,847,496, Н И 404/1, 12.11.1974).  The closest technical solution to the claimed invention is an invention called "Transport networks of a city block" in accordance with the embodiment depicted in FIG. 11, including two direct main roads for two-way multi-lane traffic, intersecting and located at different levels, an annular automobile transport overpass placed above them for one-way multi-lane traffic and ramps for one-way road transport, adjacent to it from the outside to enter it and from the inside to exit from it onto the main roads (US patent Ш 3,847,496, Н И 404/1, 11/12/1974).
Это техническое решение обеспечивает автомобильным потокам с использованием кольцевой транспортной эстакады посредством пандусов для их въезда на неё и съезда с неё вписываться в автомобильные транспортные потоки соответствующих направлений их движения на главных дорогах.  This technical solution provides automobile flows with the use of the ring transport overpass through ramps for their entry into and exit from it to fit into automobile traffic flows of the respective directions of their movement on the main roads.
При этом кольцевая автомобильная транспортная эстакада, являющаяся элементом Транспортной сети городского квартала, имеет достаточно сложное проектное решение, не обеспечивающее рациональное использование её дорожного пространства от въезда на неё и съезда с неё на соответствующие направления главных дорог: въезжающие автомобили, стремясь выехать к съезду с кольцевой автомобильной транспортной эстакады, вынуждены пересекать её транспортное полотно, двигаясь из левого ряда в правый ряд, препятствуя этим автомобилям, движущимся по кольцу эстакады, тормозя их скоростной поток, создавая аварийные ситуации; поворот автомобилей из правого направления движения по главной дороге верхнего уровня в правое направление движения главной дороги нижнего уровня и из левого направления движения главной дороги нижнего уровня в левое направление главной дороги верхнего уровня осуществляется с обязательным въездом на кольцевую автомобильную транспортную эстакаду, затрудняя движение транспорта по ней для съезда на соответствующие направления движения по главной дороге верхнего уровня и по кольцу. At the same time, the ring automobile transport overpass, which is an element of the transport network of the city quarter, has a rather complicated design solution that does not ensure the rational use of its road space from entering it and leaving it to the corresponding directions of the main roads: cars entering, trying to go to the exit from the ring road transport overpass, forced to cross it the transport bed, moving from the left lane to the right lane, obstructing these cars moving along the flyover ring, inhibiting their high-speed flow, creating emergency situations; Turning of cars from the right direction of movement along the main road of the upper level to the right direction of movement of the main road of the lower level and from the left direction of the movement of the main road of the lower level to the left direction of the main road of the upper level is carried out with the obligatory entrance to the ring automobile transport overpass, making it difficult for vehicles to move along it to exit onto the appropriate directions along the main road of the upper level and along the ring.
Раскрытие изобретения Disclosure of invention
Задачей изобретения, - «Развязка транспортная (варианты)», является: исключение заторов автомобильных транспортных потоков в местах пересечения главных, главных и второстепенных дорог с двухсторонним движением автотранспорта, управляемого водителями с разными навыками вождения в подобных дорожных ситуациях, дорогостоящего и требующего постоянного обслуживания светофорного регулирования движения транспорта; обеспечение установленных правилами дорожного движения его скоростных режимов, снижение аварийных ситуаций на дорогах; улучшение состояния окружающей среды за счёт уменьшения выбросов вредных веществ автомобильным транспортом.  The objective of the invention, - "Transport interchange (options)", is: the exclusion of traffic congestion at the intersection of the main, main and secondary roads with two-way traffic controlled by drivers with different driving skills in such traffic situations, costly and requiring constant traffic light service traffic regulation; ensuring established by the rules of the road its speed limits, reducing road accidents; Improving the environment by reducing emissions of harmful substances by road.
Указанная задача при осуществлении изобретения «Развязка транспортная (варианты)» достигается использованием девяти его вариантов для различных конфигураций транспортных сетей на местности, а именно тем, что: - согласно варианту 1 развязка транспортная включает главные дороги для двухстороннего многополосного движения автомобильного транспорта, пересекающиеся на двух уровнях, размещённую над ними кольцевую автомобильную транспортную эстакаду для одностороннего многополосного движения транспорта, пандусы для одностороннего движения транспорта, примыкающие к ней с внешней стороны, для въезда на неё и с внутренней стороны для съезда с неё на главные дороги. При этом существенные отличия изобретения заключаются в том, что над пересечением с главной дорогой нижнего уровня главная дорога верхнего уровня имеет две площадки для остановки общественного транспорта, каждая из которых примыкает к её крайним справа полосам по направлениям движения транспорта, главные дороги у их пересечения имеют одинаково закруглённую направо эстакаду с односторонним движением транспорта, соединяющую вторые справа полосы для движения транспорта главной дороги верхнего уровня с первой полосой для движения транспорта главной дороги нижнего уровня, а вторую полосу для движения транспорта главной дороги нижнего уровня с первой полосой движения транспорта главной дороги верхнего уровня, кольцевая автомобильная транспортная эстакада имеет три полосы для движения транспорта, крайняя справа из которых на равных расстояниях по длине соединяется с концами пандусов для въезда на неё с крайних справа полос для движения транспорта главных дорог, а внутренняя крайняя полоса для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады напротив въездов на неё с главных дорог соединяется с началом пандусов для съезда с неё на вторые справа полосы движения транспорта главных дорог. The specified task in the implementation of the invention "Transport interchange (options)" is achieved by using its nine options for various configurations of transport networks on the ground, namely, that: - according to option 1, the traffic junction includes the main roads for two-way multi-lane traffic, intersecting at two levels, an annular automobile transport overpass placed above them for unilateral multi-lane traffic, ramps for one-way traffic, adjacent to it from the outside, for entering it and from the inside to exit from it to the main roads. The significant differences of the invention are that above the intersection with the main road of the lower level, the main road of the upper level has two platforms for stopping public transport, each of which is adjacent to its rightmost lanes in the directions of traffic, the main roads at their intersection have the same a one-way overpass rounded to the right connecting the second lanes on the right for the traffic of the main road of the upper level with the first lane for trans the port of the main road of the lower level, and the second lane for the transport of the main road of the lower level with the first lane of transport of the main road of the upper level, the ring motor transport overpass has three lanes for traffic, the extreme right of which is connected at equal distances along the lengths of the ramps to enter it from the extreme right lanes for traffic of the main roads, and the inner extreme lane for traffic of the ring automobile transport overpass opposite entries to it from the main road is connected with the beginning of the ramps to exit from it to the second right lane transport the main roads.
В развязке транспортной по варианту 1 кольцевая автомобильная транспортная эстакада, пандусы для въезда на неё и съезда с неё на главные дороги, эстакады, соединяющие полосы для движения транспорта главных дорог, установлены на сваях; In the traffic interchange according to option 1, a ring automobile transport overpass, ramps for entering and exiting from it onto main roads, flyovers connecting lanes for traffic of the main roads are installed on piles;
- согласно варианту 2 развязка транспортная включает главные дороги для двухстороннего многополосного движения автомобильного транспорта, пересекающиеся на двух уровнях, размещённую над ними кольцевую автомобильную транспортную эстакаду для одностороннего многополосного движения транспорта, пандусы для одностороннего движения транспорта, примыкающие к ней с внутренней стороны для въезда на неё и с внешней стороны для съезда с неё. При этом существенные отличия изобретения заключаются в том, что каждая из главных дорог у их пересечения имеет одинаково закруглённую направо эстакаду с односторонним движением транспорта, соединяющую их вторые справа полосы для движения транспорта, кольцевая автомобильная транспортная эстакада имеет три полосы для движения транспорта, крайняя внутренняя полоса из которых на равных расстояниях по длине соединяется с концами пандусов для въезда на неё с крайних справа полос для движения транспорта главных дорог, а её крайняя справа полоса для движения транспорта напротив въездов на неё соединяется с началом пандусов для съезда на крайние справа полосы для движения транспорта главных дорог.  - according to option 2, the traffic interchange includes the main roads for two-way multi-lane traffic, intersecting at two levels, an annular automobile transport overpass placed for them for one-way multi-lane traffic, ramps for one-way traffic, adjacent to it from the inside to enter it and from the outside to exit from it. At the same time, the essential differences of the invention are that each of the main roads at their intersection has an equally-rounded right overpass with one-way traffic, connecting their second lanes for traffic on the right, the ring automobile transport overpass has three lanes for transport, the outermost lane of which at equal distances in length it connects with the ends of the ramps to enter it from the right lanes for traffic of the main roads, and its extreme right Losa to traffic opposite the entrance to it is connected with the beginning of the ramps to exit on the rightmost lanes of the main roads.
В развязке транспортной по варианту 2 кольцевая автомобильная транспортная эстакада, пандусы для въезда на неё и съезда с неё на главные дороги, эстакады, соединяющие полосы для движения транспорта главных дорог, установлены на сваях;  In the traffic interchange according to option 2, the ring automobile transport overpass, ramps for entering and exiting from it onto the main roads, overpasses connecting the traffic lanes of the main roads are installed on piles;
- согласно варианту 3 развязка транспортная включает главные дороги для двухстороннего многополосного движения автомобильного транспорта, пересекающиеся на двух уровнях, размещённую над ними кольцевую автомобильную транспортную эстакаду для одностороннего многополосного движения транспорта, пандусы для одностороннего движения транспорта, примыкающие к ней с внешней и внутренней сторон. При этом существенные отличия изобретения заключаются в том, что каждая из главных дорог у их пересечения имеет одинаково закруглённую направо эстакаду с односторонним движением транспорта, соединяющую вторые справа полосы для движения транспорта главной дороги верхнего уровня с первой справа полосой для движения транспорта главной дороги нижнего уровня, а вторые справа полосы движения главной дороги нижнего уровня с первой справа полосой для движения транспорта главной дороги верхнего уровня, содержит между каждым из направлений главных дорог, подходящие к их пересечению, второстепенные дороги с двумя встречными полосами движения автомобильного транспорта, кольцевая автомобильная транспортная эстакада имеет три полосы для движения транспорта, крайняя справа из которых на равных расстояниях по длине соединяется с концами пандусов для въезда на неё с крайних справа полос для движения транспорта главных дорог и с правых направлений для движения транспорта второстепенных дорог, а внутренняя крайняя полоса для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады напротив въездов на неё с главных и с второстепенных дорог соединяется с началом пандусов для съезда с неё на вторые справа полосы движения транспорта главных дорог, каждый из которых имеет ответвляющийся вправо по ходу движения транспорта в их середине пандус для съезда на направление движение транспорта, противоположное въездному, второстепенных дорог. - according to option 3, the traffic interchange includes the main roads for two-way multi-lane traffic of motor vehicles intersecting at two levels, an annular automobile transport overpass placed above them for one-way multi-lane traffic, ramps for one-way traffic adjacent to it from the outside and inside. At the same time, the essential differences of the invention are that each of the main roads at their intersection has an equally-rounded right overpass with one-way traffic connecting the second lanes for the traffic of the main road of the upper level to the first lane for the traffic of the main road of the lower level, and the second lanes on the right of the main road of the lower level with the first lane on the right for traffic of the main road of the upper level there are two roads with two oncoming traffic lanes, the ring automobile transport overpass has three lanes for traffic, the extreme right of which is connected at equal distances along the lengths of the ramps to enter it from the extreme right lanes for traffic of main roads and from the right directions for traffic of secondary roads, and the inner end lane for traffic is ring motor transport the overpass opposite the entrances to it from the main and secondary roads is connected to the beginning of the ramps for exiting from it onto the second right-hand lanes of transport of the main roads, each of which has a ramp ramping to the right in the middle of them in the middle for the exit to the direction of traffic, opposite to the entry, secondary roads.
В развязке транспортной по варианту 3 кольцевая автомобильная транспортная эстакада, пандусы для въезда на неё и съезда с неё на главные дороги, пандусы для въезда с второстепенных дорог на кольцевую автомобильную транспортную эстакаду, съезда на второстепенные дороги, эстакады, соединяющие полосы для движения транспорта главных дорог, установлены на сваях; In the traffic interchange according to option 3, a ring automobile transport overpass, ramps for entering it and exiting from it onto the main roads, ramps for entering from secondary roads to ring automobile transport overpass, exit onto secondary roads, overpasses connecting lanes for traffic of main roads are installed on piles;
- согласно варианту 4 развязка транспортная включает главную дорогу для двухстороннего многополосного движения автомобильного транспорта, размещённую над ней кольцевую автомобильную транспортную эстакаду для одностороннего многополосного движения транспорта, пандусы для одностороннего движения транспорта, примыкающие к ней с внешней и внутренней сторон. При этом существенные отличия изобретения заключаются в том, что перпендикулярно к главной дороге с двух сторон вдоль одной прямой размещены двухсторонние многополосные второстепенные автомобильные дороги, крайние правые полосы для движения транспорта главной дороги каждого из направлений имеют правый поворот на крайние правые полосы для движения транспорта второстепенных дорог, кольцевая автомобильная транспортная эстакада имеет три полосы для движения транспорта, крайняя справа из которых на равных расстояниях по длине соединяется с концами пандусов для въезда на неё со вторых справа полос для движения транспорта главной и второстепенных дорог, а внутренняя крайняя полоса для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады напротив въездов на неё с главной и второстепенных дорог соединяется с началом пандусов для съезда с неё на первые справа полосы движения транспорта главной дороги и средние полосы движения транспорта второстепенных дорог, концы пандусов для въезда на кольцевую автомобильную транспортную эстакаду с второстепенных дорог примыкают к эстакадам для движения транспорта, касательным к крайней справа полосе для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады, соединяющимся на съезде со вторыми справа полосами движения транспорта второстепенных дорог. - according to option 4, the traffic interchange includes the main road for two-way multi-lane traffic, a ring road transport overpass for unilateral multi-lane traffic above it, ramps for one-way traffic adjacent to it from the outside and inside. In this case, the essential differences of the invention are that, perpendicular to the main road from two sides along one straight line, there are two-way multilane minor roads, the rightmost lanes for traffic of the main road of each direction have a right turn to the extreme right lanes for traffic of minor roads , the ring automobile transport overpass has three lanes for traffic, the extreme right of which connects at equal distances along the length with the ends of the ramps to enter it from the second right lanes for traffic of the main and secondary roads, and the inner extreme lane for traffic of the ring automobile transport overpass opposite the entrances to it from the main and secondary roads is connected to the beginning of the ramps to exit from it to the first on the right lanes of transport of the main road and the middle lanes of transport of minor roads, the ends of the ramps to enter the ring automobile transport overpass from secondary roads adjacent to overpasses for traffic, tangent to the rightmost lane for traffic ring a motor transport overpass connecting at the exit with second lanes of the secondary roads on the right.
В развязке транспортной по варианту 4 кольцевая автомобильная транспортная эстакада, пандусы для въезда на неё с главных и второстепенных дорог и съезда на них с неё, эстакады, соединяющие вторые справа полосы для движения транспорта второстепенных дорог, установлены на сваях;  In the traffic interchange according to option 4, a ring automobile transport overpass, ramps for entering and exiting onto it from the main and secondary roads, overpasses connecting the second right-hand lanes for traffic of secondary roads are installed on piles;
- согласно варианту 5 развязка транспортная включает главную дорогу для двухстороннего многополосного движения автомобильного транспорта, размещённую над ней кольцевую автомобильную транспортную эстакаду для одностороннего многополосного движения транспорта, пандусы для одностороннего движения транспорта, примыкающие к ней с внешней и внутренней сторон. При этом существенные отличия изобретения заключаются в том, что перпендикулярно к главной дороге с одной из её сторон размещена двухсторонняя многополосная второстепенная автомобильная дорога, вторая справа полоса для движения транспорта главной дороги со стороны, смежной второстепенной дороге, имеет правый поворот на крайнюю справа полосу для движения транспорта второстепенной дороги 8, а вторая её полоса для движения транспорта в противоположном направлении имеет поворот направо для соединения с крайней справа полосой для движения транспорта продолжения главной дороги, кольцевая автомобильная транспортная эстакада имеет три полосы для движения транспорта, крайняя справа из которых на равных расстояниях от главной и второстепенной дорог соединяется, соответственно, с концами пандусов для въезда на неё с первых справа полос для движения транспорта в противоположных направлениях главной дороги и пандуса для въезда на неё с первой справа полосы второстепенной дороги, а внутренняя крайняя полоса для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады напротив пандусов для въезда на неё с главной дороги соединяется с началом пандусов для съезда с неё на вторую справа полосу для движения транспорта прямого направления и на первую полосу для движения транспорта противоположного направления главной дороги, а также на равных расстояниях между ними с пандусом для съезда на вторую полосу для движения транспорта второстепенной дороги с направлением, противоположному направлению въезда на кольцевую автомобильную транспортную эстакаду. - according to option 5, the traffic interchange includes the main road for two-way multi-lane traffic, a ring road transport overpass for unilateral multi-lane traffic above it, ramps for one-way traffic adjacent to it from the outside and inside. The significant differences of the invention are that, perpendicular to the main road, on one of its sides there is a two-way multilane minor road, the second lane for traffic of the main road on the right side, adjacent to the secondary road, has a right turn to the rightmost lane for traffic transport of the secondary road 8, and its second lane for traffic in the opposite direction has a right turn to connect with the right lane for traffic I have a continuation of the main road, the ring road transport overpass has three lanes for traffic, the extreme right of which is connected at equal distances from the main and secondary roads, respectively, with the ends of the ramps to enter it from the first right lanes for traffic in opposite directions main road and ramp to enter it from the first right lane of the secondary road, and the inner extreme lane for traffic of the ring automobile transport overpass opposite the ramps to enter it from the main road is connected to the beginning of the ramps to exit from it to the second lane on the right for traffic in the forward direction and to the first lane for traffic in the opposite direction of the main roads, as well as at equal distances between them with a ramp for access to the second lane for traffic of a secondary road with a direction opposite The direction of the entrance to the circular automobile traffic overpass.
В развязке транспортной по варианту 5 кольцевая автомобильная транспортная эстакада, пандусы для въезда на неё, соответственно, с главной и второстепенной дорог, а также пандусы для съезда на соответствующие дороги установлены на сваях;  In the traffic interchange according to option 5, the ring automobile transport overpass, ramps for entering it, respectively, from the main and secondary roads, as well as ramps for accessing the corresponding roads, are installed on piles;
- согласно варианту 6 развязка транспортная включает главную дорогу для двухстороннего многополосного движения автомобильного транспорта, размещённую над ней кольцевую автомобильную транспортную эстакаду для одностороннего многополосного движения транспорта, пандусы для одностороннего движения транспорта, примыкающие к ней с внешней и внутренней сторон. При этом существенные отличия изобретения заключаются в том, что главная дорога имеет в плане Г-образную форму с плавным соединением её первого и второго участков на повороте, содержит две двухсторонние многополосные второстепенные дороги для движения автомобильного транспорта, расположенные по основным направлениям участков главной дороги до круговой автомобильной транспортной эстакады, имеющей три полосы для движения транспорта, крайняя справа из которых на равных расстояниях по длине соединяется с концами пандусов для въезда на неё со вторых полос справа для движения транспорта с их противоположных направлений первого и второго участков главной дороги и с концами пандусов для въезда с третьих полос для движения транспорта прямых направлений второстепенных дорог, а внутренняя крайняя полоса для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады напротив пандусов для въезда на неё с главной дороги и пандусов для въезда на неё с второстепенных дорог соединяется с началом пандусов для съезда с неё на вторые справа полосы для движения транспорта второго участка главной дороги и с началом пандусов для съезда на вторую полосу движения второстепенной дороги, расположенной по направлению второго участка главной дороги, и третью полосу для движения транспорта второстепенной дороги, расположенной по направлению первого участка главной дороги, первая справа полоса для движения транспорта второго участка главной дороги имеет поворот направо для соединения с первой справа полосой для движения транспорта второстепенной дороги, смежной с ним, а первая справа полоса для движения транспорта второстепенной дороги, располагающейся по направлению этого участка главной дороги, имеет поворот направо для соединения с первой справа полосой для движения транспорта первого участка главной дороги противоположного направления, первая справа полоса для движения транспорта второстепенной дороги, располагающейся по направлению первого участка главной дороги, имеет поворот направо для соединения первой справа полосой для движения транспорта второстепенной дороги, располагающейся по направлению второго участка главной дороги, первая справа полоса для движения транспорта первого участка главной дороги соединяется со второй полосой для движения транспорта второстепенной дороги, располагающейся по его направлению, посредством эстакады для движения транспорта, касательной крайней справа полосе для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады, вторая справа полоса для движения транспорта противоположного направления второстепенной дороги, располагающей по направлению первого участка главной дороги, соединяется аналогичной транспортной эстакадой с второй полосой для движения транспорта противоположного направления движения транспорта первого участка главной дороги, вторая полоса для движения транспорта второстепенной дороги, располагающейся по направлению второго участка главной дороги, соединяется аналогичной транспортной эстакадой с первой справа полосой для движения транспорта прямого направления второго участка главной дороги, третья полоса для движения транспорта второго участка главной дороги прямой дорогой соединяется на одном уровне с третьей полосой для движения транспорта второстепенной дороги, располагающейся по его направлению. - according to option 6, the traffic interchange includes the main road for two-way multi-lane traffic, a ring road transport overpass for unilateral multi-lane traffic above it, ramps for one-way traffic adjacent to it from the outside and inside. The significant differences of the invention are that the main road is L-shaped in plan with a smooth connection of its first and second sections on a bend, it contains two double-sided multi-lane secondary roads for automobile transport, located in the main directions of the main road sections to a circular automobile transport overpass, which has three lanes for traffic, the extreme right of which at equal distances in length is connected to the ends ramps for entering it from the second lanes on the right for traffic from their opposite directions of the first and second sections of the main road and with the ends of ramps for entering from the third lanes for traffic of direct directions of secondary roads, and the inner extreme lane for traffic of the ring automobile transport overpass opposite the ramps to enter it from the main road and the ramps to enter it from secondary roads it connects to the beginning of the ramps to exit from it to the second right lane the traffic of the second section of the main road and with the beginning of the ramps for the exit to the second lane of the secondary road located in the direction of the second section of the main road, and the third lane for the traffic of the secondary road located in the direction of the first section of the main road, the first right lane for traffic the second section of the main road has a right turn to connect with the first right lane for the traffic of the secondary road adjacent to it, and the first lane on the right for traffic of a secondary road located in the direction of this section of the main road, has a right turn to connect with the first right lane for traffic of the first section of the main road in the opposite direction, the first right lane for traffic of the secondary road located in the direction of the first section of the main road, has a right turn to connect the first right lane for traffic of a secondary road located in the direction of the second junction of the main road, the first right lane for traffic of the first section of the main road is connected to the second lane for traffic of the secondary road located along its direction, through the overpass for traffic, tangential to the rightmost lane for traffic of the ring automobile transport overpass, the second right lane for traffic in the opposite direction of the secondary road, located in the direction of the first section of the main road, is connected by a similar transport overpass with the second lane for traffic of the opposite traffic directions of the first section of the main road, the second lane for traffic the rostepednaya road, which is located in the direction of the second section of the main road, is connected by a similar overpass with the first right lane for traffic of the direct direction of the second section of the main road, the third lane for traffic of the second section of the main road is connected directly to the third lane for traffic secondary road located in its direction.
В развязке транспортной по варианту 6 кольцевая автомобильная транспортная эстакада, пандусы для въезда на неё с главной дороги и пандусы для въезда на неё с второстепенных дорог, пандусы для съезда на главную дорогу и пандусы для съезда на второстепенные дороги, а также эстакады, касательные к круговой автомобильной транспортной эстакаде, установлены на сваях;  In the traffic interchange according to option 6, a ring automobile transport overpass, ramps for entering it from the main road and ramps for entering it from the secondary roads, ramps for the exit to the main road and ramps for the exit to the secondary roads, as well as overpasses tangent to the circular automobile transport overpass installed on stilts;
- согласно варианту 7 развязка транспортная включает главную дорогу для двухстороннего многополосного движения автомобильного транспорта, размещённую над ней кольцевую автомобильную транспортную эстакаду для одностороннего многополосного движения транспорта, пандусы для одностороннего движения транспорта, примыкающие к ней с внешней и внутренней сторон. При этом существенные отличия изобретения заключаются в том, что перпендикулярно к каждой из сторон главной дороги располагается двухсторонняя многополосная второстепенная автомобильная дорога, каждая из которых подходит к кольцевой автомобильной транспортной эстакаде у её концов, которая имеет в плане эллиптическую форму с размещением длинной центральной оси по направлению расположения главной дороги, три полосы для движения транспорта, крайняя справа из которых на концах симметрично относительно её центральной поперечной оси соединяется с концами двух пар пандусов для въезда на неё с крайних справа полос для движения транспорта противоположных направлений главной дороги и пандусов для въезда со вторых полос для движения транспорта второстепенных дорог, а внутренняя крайняя полоса для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады в близких к въездам на неё областях соединяется с началом пандусов для съезда с неё на вторые справа полосы движения транспорта в противоположном направлении главной дороги и пандусов для съезда на вторые справа полосы движения транспорта в противоположных направлениях второстепенных дорог, крайние справа полосы для прямого движения транспорта в противоположных направлениях каждой из второстепенных дорог по соответствующим пандусам для въезда с них на кольцевую автомобильную транспортную эстакаду соединяются соответствующей периферийной ей эстакадой, проходящей около неё и под соответствующим пандусом для въезда на неё с главной дороги, а правые полосы для движения транспорта в противоположных направлениях главной дороги по ответвлениям от них в её центральной части соединяются с третьими справа полосами для движения транспорта в противоположных направлениях второстепенных дорог. В развязке транспортной по варианту 7 кольцевая автомобильная транспортная эстакада, пандусы для въезда на неё с главной дороги, пандусы для въезда на неё с второстепенных дорог, пандусы для съезда на главную дорогу и пандусы для съезда на второстепенные дороги, а также эстакады, касательные к круговой автомобильной транспортной эстакаде, установлены на сваях; - according to option 7, the traffic interchange includes the main road for two-way multi-lane traffic, a ring road transport overpass for unilateral multi-lane traffic located above it, ramps for one-way traffic, adjacent to it from the outside and inside. Wherein The essential differences of the invention are that, perpendicular to each side of the main road, there is a two-way multilane minor road, each of which approaches the ring road transport overpass at its ends, which has an elliptical shape with a long central axis in the direction of the main roads, three lanes for traffic, the extreme right of which is connected at the ends symmetrically with respect to its central transverse axis with the ends of two pairs of ramps to enter it from the extreme right lanes for traffic of opposite directions of the main road and ramps to enter from the second lanes for traffic of minor roads, and the inner extreme lane for traffic of the ring automobile transport overpass at the entrances to it areas connected to the beginning of the ramps for exit from it to the second right lane of traffic in the opposite direction of the main road and ramps to exit to the second right lane of transport routes in opposite directions of secondary roads, right lanes for direct traffic in opposite directions of each of secondary roads along the respective ramps to enter the annular automobile transport viaduct are connected by the corresponding peripheral viaduct passing near it and under the corresponding ramp to enter it is from the main road, and the right lanes for traffic in opposite directions of the main road at the branches from them to its central part is connected to the third lanes on the right for traffic in opposite directions of minor roads. In the traffic interchange according to option 7, a ring automobile transport overpass, ramps for entering it from the main road, ramps for entering it from the secondary roads, ramps for the exit to the main road and ramps for the exit to the secondary roads, as well as overpasses tangent to the circular automobile transport overpass installed on stilts;
- согласно варианту 8 развязка транспортная включает главные дороги для двухстороннего многополосного движения автомобильного транспорта, размещённую над ними кольцевую автомобильную транспортную эстакаду для одностороннего многополосного движения транспорта, пандусы для одностороннего движения транспорта, примыкающие к ней с внешней и внутренней сторон. При этом существенные отличия изобретения заключаются в том, что главные дороги расположены между собой параллельно на одном уровне и на расстоянии друг от друга, с внешних сторон, каждой из которых и перпендикулярно им располагается двухсторонняя многополосная второстепенная дорога для движения автомобильного транспорта, кольцевая автомобильная транспортная эстакада выполнена в плане в форме эллипса, по длине она симметрично размещается поперёк направлений главных дорог, имеет три полосы для движения транспорта, крайняя справа из которых соединяется с концами двух пар пандусов для въезда на неё с крайних справа полос для движения транспорта, соответственно, каждой из главных дорог и второстепенных дорог по кратчайшим от них расстояниям, а внутренняя крайняя полоса для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады в близких к въездам на неё областях с главных дорог соединяется с началом пандусов для съезда с неё на вторые полосы для движения транспорта в противоположном направлении главных дорог и пандусов для съезда на вторые справа полосы по направлениям движения транспорта второстепенных дорог, вторая справа полоса для движения транспорта каждой главной дороги имеет поворот направо для соединения с первой полосой для движения транспорта в том же направлении каждой смежной им второстепенной дороги, вторая справа полоса для движения транспорта каждой второстепенной дороги имеет поворот направо для соединения с первой справа полосой для движения транспорта в том же направлении каждой смежной им главной дороги. - according to option 8, the traffic interchange includes the main roads for two-way multi-lane traffic, the ring road transport overpass placed for them for one-way multi-lane traffic, ramps for one-way traffic, adjacent to it from the outside and inside. At the same time, the essential differences of the invention are that the main roads are parallel to each other at the same level and at a distance from each other, on the outside, each of which is perpendicular to it and has a two-way multilane minor road for the movement of motor vehicles, an annular automobile transport overpass It is made in plan in the form of an ellipse, along the length it is symmetrically placed across the directions of the main roads, has three lanes for traffic, the far right of which is connected to the ends of two pairs of ramps to enter it from the rightmost lanes for traffic, respectively, of each of the main roads and secondary roads at the shortest distances from them, and the inner extreme lane for traffic of the ring automobile transport overpass at close to the entrances to areas from the main roads connects to the beginning of the ramps to exit from it into the second lanes for traffic in the opposite direction of the main roads and ramps for access to the second lanes on the right in the direction of traffic of minor roads, the second lane on the right for traffic of each main road has a right turn to connect with the first lane for traffic in the same direction of each adjacent secondary road, the second on the right is the lane for traffic each minor road has a right turn to connect with the first right lane for traffic in the same direction of each adjacent main road.
В развязке транспортной по варианту 8 кольцевая автомобильная транспортная эстакада, пандусы для въезда на неё с главной и второстепенных дорог, пандусы для съезда с кольцевой автомобильной транспортной эстакады на главные дороги, а также пандусы для съезда с неё на второстепенные дороги установлены на сваях;  In the traffic interchange according to option 8, a ring automobile transport overpass, ramps for accessing it from the main and secondary roads, ramps for exiting from the ring automobile transport overpass to the main roads, as well as ramps for exiting from it to the secondary roads, are installed on piles;
- согласно варианту 9 развязка транспортная включает главные дороги для двухстороннего многополосного движения автомобильного транспорта, размещённую над ними кольцевую автомобильную транспортную эстакаду для одностороннего многополосного движения транспорта, пандусы для одностороннего движения транспорта, примыкающие к ней с внешней и внутренней сторон, отличающаяся тем, что главные дороги расположены между собой параллельно на одном уровне и на расстоянии друг от друга, между которыми имеется железная дорога, с внешних сторон каждой из главных дорог и перпендикулярно им располагается двухсторонняя многополосная второстепенная дорога для движения автомобильного транспорта, кольцевая автомобильная транспортная эстакада выполнена в плане в форме эллипса, по длине она симметрично размещается поперёк направлений главных дорог и железной дороги, имеет три полосы для движения транспорта, крайняя справа из которых соединяется с концами пандусов для въезда на неё с крайних справа полос для движения транспорта каждого направления главных дорог и пандусов для въезда с крайних справа полос для движения транспорта прямого направления второстепенных дорог по кратчайшим от них расстояниям, а внутренняя крайняя полоса для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады в близких к въездам на неё областях с главных дорог соединяется с началом пандусов для съезда с неё на вторые справа полосы для движения транспорта прямого в противоположных направлениях каждой из главных дорог и на их вторые полосы для движения транспорта в противоположных направлениях, левее пандусов для съезда на главные дороги располагаются пандусы для съезда на вторые полосы для движения транспорта противоположного направления каждой из второстепенных дорог, вторые с правого края полосы для движения транспорта каждой из второстепенных дорог имеют поворот направо для соединения с первой полосой для движения транспорта в том же направлении каждой смежной им главной дороги, первая полоса для движения транспорта каждой из главных дорог имеет поворот направо для соединения с первой полосой для движения транспорта того же направления каждой из второстепенных дорог. - according to option 9, the traffic intersection includes the main roads for two-way multi-lane traffic, the ring road transport overhead for them for one-way multi-lane traffic, ramps for one-way traffic adjacent to it from the outside and inside, characterized in that the main roads located parallel to each other at the same level and at a distance from each other, between which there is a railway, from the outer sides of each one of the main roads and perpendicular to it is a two-way multi-lane secondary road for automobile traffic, the ring automobile transport overpass is made in the form of an ellipse, along the length it is symmetrically placed across the directions of the main roads and the railway, has three lanes for traffic, the far right of which connects to the ends ramps for entering it from the extreme right lanes for traffic of each direction of the main roads and ramps for entering from the extreme right lanes for traffic of direct direction of secondary roads at the shortest distances from them, and the inner extreme lane for traffic of the ring automobile transport overpass in close to the entrances to it areas from the main roads connects with the beginning of the ramps for exiting from it to the second lanes on the right for direct traffic in opposite directions to each of the main roads and to their second lanes for traffic in opposite directions, to the left of the ramps for access to the main roads there are ramps for access to the second lanes for traffic in the opposite direction of each of the secondary roads, the second from the right edge of the lane for traffic of each minor roads have a right turn to connect with the first lane for traffic in the same direction of each adjacent main road, the first lane for traffic each nd of the main road is a right turn to the first right lane of the same direction of each of the secondary roads.
В развязке транспортной по варианту 9 кольцевая автомобильная транспортная эстакада, пандусы для въезда на неё с главных и второстепенных дорог, пандусы для съезда с кольцевой автомобильной транспортной эстакады на главные дороги и второстепенные дороги установлены на сваях.  In the traffic interchange according to option 9, the ring automobile transport overpass, ramps for entering it from the main and secondary roads, ramps for the exit from the ring automobile transport overpass to the main roads and secondary roads are installed on piles.
Краткое описание фигур чертежей  Brief Description of the Drawings
Сущность изобретения поясняется чертежами, где:  The invention is illustrated by drawings, where:
Фиг. 1. Развязка транспортная в аксонометрической проекции (вариант 1); Фиг. 2. Развязка транспортная в аксонометрической проекции (вариант 2); FIG. 1. Transport interchange in axonometric projection (option 1); FIG. 2. Transport interchange in axonometric projection (option 2);
Фиг. 3. Развязка транспортная в аксонометрической проекции (вариант 3);  FIG. 3. Transport interchange in axonometric projection (option 3);
Фиг. 4. Развязка транспортная в аксонометрической проекции FIG. 4. Transport interchange in axonometric projection
(вариант 4); (option 4);
Фиг. 5. Развязка транспортная в аксонометрической проекции (вариант 5);  FIG. 5. Transport interchange in axonometric projection (option 5);
Фиг. 6. Развязка транспортная в аксонометрической проекции (вариант 6);  FIG. 6. Transport interchange in axonometric projection (option 6);
Фиг. 7. Развязка транспортная в аксонометрической проекции (вариант 7);  FIG. 7. Transport interchange in axonometric projection (option 7);
Фиг. 8. Развязка транспортная в аксонометрической проекции (вариант 8);  FIG. 8. Transport interchange in axonometric projection (option 8);
Фиг. 9. Развязка транспортная в аксонометрической проекции FIG. 9. Transport interchange in axonometric projection
(вариант 9). (option 9).
Варианты осуществления изобретения Embodiments of the invention
Предлагаемое изобретение «Развязка транспортная (варианты)» заключается в том, что:  The present invention "Transport interchange (options)" is that:
- согласно варианту 1 включает главные дороги 5 и 6 для двухстороннего многополосного движения автомобильного транспорта, пересекающиеся на двух уровнях, размещённую над ними кольцевую автомобильную транспортную эстакаду 1 для одностороннего многополосного движения транспорта, пандусы для одностороннего движения транспорта, примыкающие к ней с внешней стороны, для въезда 2 на неё и с внутренней стороны для съезда 3 с неё на главные дороги 5 и 6. Над пересечением с главной дорогой 6 нижнего уровня главная дорога 5 верхнего уровня имеет две площадки 7 для остановки общественного транспорта, каждая из которых примыкает к её крайним справа полосам по направлениям движения транспорта, главные дороги 5 и 6 у их пересечения имеют одинаково закруглённую направо эстакаду 4 с односторонним движением транспорта, соединяющую вторые справа полосы для движения транспорта главной дороги 5 верхнего уровня с первой полосой для движения транспорта главной дороги 6 нижнего уровня, а вторую полосу для движения транспорта главной дороги 6 нижнего уровня с первой полосой движения транспорта главной дороги 5 верхнего уровня, кольцевая автомобильная транспортная эстакада 1 имеет три полосы для движения транспорта, крайняя справа из которых на равных расстояниях по длине соединяется с концами пандусов для въезда 2 на неё с крайних справа полос для движения транспорта главных дорог 5 и 6, а внутренняя крайняя полоса для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады 1 напротив въездов 2 на неё с главных дорог 5 и 6 соединяется с началом пандусов для съезда с неё 3 на вторые справа полосы движения транспорта главных дорог 5 и 6. - according to option 1, it includes main roads 5 and 6 for two-way multi-lane traffic of motor vehicles intersecting at two levels, an annular automobile transport overpass 1 placed above them for one-way multi-lane traffic, ramps for one-way traffic adjacent to it from the outside, for entrance 2 to it and from the inside for exit 3 from it onto main roads 5 and 6. Above the intersection with the main road 6 of the lower level the main road 5 of the upper level has two platforms 7 for stopping public transport, each of which is adjacent to its rightmost lanes in the directions of traffic, the main roads 5 and 6 at their intersection have a rack 4 with a one-way traffic equally connected to the right, connecting the second to the right lanes for traffic of the main road 5 of the upper level with the first lane for traffic of the main road 6 of the lower level, and the second lane for traffic of the main road 6 of the lower level I am with the first traffic lane of the main road 5 of the upper level, the ring motor transport overpass 1 has three lanes for traffic, the extreme right of which is connected at equal distances along the ends of the ramps to enter 2 from the extreme lanes for the main traffic 5 and 6, and the inner extreme lane for the traffic of the ring automobile transport overpass 1 opposite the entrances 2 to it from the main roads 5 and 6 is connected to the beginning of the ramps to exit from it 3 to the second a lane of traffic lanes of the main roads 5 and 6.
Кольцевая автомобильная транспортная эстакада 1, пандусы для въезда 2 на неё и пандусы для съезда 3 с неё на главные дороги 5 и 6, эстакады 4, соединяющие полосы для движения транспорта главных дорог 5 и 6, установлены на сваях 15;  Ring automobile transport overpass 1, ramps for entry 2 to it and ramps for exit 3 from it to the main roads 5 and 6, overpass 4, connecting lanes for traffic of the main roads 5 and 6, are installed on piles 15;
- согласно варианту 2 развязка транспортная включает главные дороги 5 и 6 для двухстороннего многополосного движения автомобильного транспорта, пересекающиеся на двух уровнях, размещённую над ними кольцевую автомобильную транспортную эстакаду 1 для одностороннего многополосного движения транспорта, пандусы для одностороннего движения транспорта, примыкающие к ней с внутренней стороны 2 для въезда на неё и с внешней стороны 3 для съезда с неё. Каждая из главных дорог 5 и 6 у их пересечения имеет одинаково закруглённую направо эстакаду 4 с односторонним движением транспорта, соединяющую их вторые справа полосы для движения транспорта, кольцевая автомобильная транспортная эстакада 1 имеет три полосы для движения транспорта, крайняя внутренняя полоса из которых на равных расстояниях по длине соединяется с концами пандусов для въезда 2 на неё с крайних справа полос для движения транспорта главных дорог 5 и 6, а её крайняя справа полоса для движения транспорта напротив въездов 2 на неё соединяется с началом пандусов для съезда 3 на крайние справа полосы для движения транспорта главных дорог 5 и 6. - according to option 2, the traffic intersection includes the main roads 5 and 6 for two-way multi-lane traffic, intersecting on two levels, a ring road transport overpass 1 above them for one-way multi-lane traffic, ramps for one-way traffic adjacent to it from the inside 2 to enter it and from the outside 3 to exit from it. Each of the main roads 5 and 6 at their intersection has an equally-shaped right-hand overpass 4 with one-way traffic, connecting their second right-hand lanes for traffic, the ring automobile transport overpass 1 has three lanes for traffic, the outermost lane of which is at equal distances along the length it connects with the ends of the ramps for entry 2 onto it from the rightmost lanes for traffic of the main roads 5 and 6, and its extreme right lane for traffic opposite the 2 entrances to it connects to the beginning of ramps for exit 3 to the right lanes for the traffic of main roads 5 and 6.
Кольцевая автомобильная транспортная эстакада 1, пандусы для въезда 2 на неё и пандусы для съезда 3 с неё на главные дороги 5 и 6, эстакады 4, соединяющие полосы для движения транспорта главных дорог 5 и 6, установлены на сваях 15;  Ring automobile transport overpass 1, ramps for entry 2 to it and ramps for exit 3 from it to the main roads 5 and 6, overpass 4, connecting lanes for traffic of the main roads 5 and 6, are installed on piles 15;
- согласно варианту 3 развязка транспортная включает главные дороги 5 и 6 для двухстороннего многополосного движения автомобильного транспорта, пересекающиеся на двух уровнях, размещённую над ними кольцевую автомобильную транспортную эстакаду 1 для одностороннего многополосного движения транспорта, пандусы 2, 3 для одностороннего движения транспорта, примыкающие к ней с внешней и внутренней сторон. Каждая из главных дорог 5 и 6 у их пересечения имеет одинаково закруглённую направо эстакаду 4 с односторонним движением транспорта, соединяющую вторые справа полосы для движения транспорта главной дороги 5 верхнего уровня с первой справа полосой для движения транспорта главной дороги 6 нижнего уровня, а вторые справа полосы движения главной дороги 6 нижнего уровня с первой справа полосой для движения транспорта главной дороги 5 верхнего уровня, содержит между каждым из направлений главных дорог 5 и 6, подходящие к их пересечению, второстепенные дороги 8 с двумя встречными полосами движения автомобильного транспорта, кольцевая автомобильная транспортная эстакада 1 имеет три полосы для движения транспорта, крайняя справа из которых на равных расстояниях по длине соединяется с концами пандусов для въезда 2 на неё с крайних справа полос для движения транспорта главных дорог 5, 6 и с правых направлений для движения транспорта второстепенных дорог 8, а внутренняя крайняя полоса для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады 1 напротив въездов 2 на неё с главных дорог 5, 6 и с второстепенных дорог 8 соединяется с началом пандусов для съезда 3 с неё на вторые справа полосы движения транспорта главных дорог 5 и 6, каждый из которых имеет ответвляющийся вправо по ходу движения транспорта в их середине пандус для съезда 10 на направление движение транспорта, противоположное въездному, второстепенных дорог 8. - according to option 3, the traffic interchange includes the main roads 5 and 6 for two-way multi-lane traffic, intersecting at two levels, a ring road transport overpass 1 above them for one-way multi-lane traffic, ramps 2, 3 for one-way traffic adjacent to it from the outside and inside. Each of the main roads 5 and 6 at their intersection has an equally-shaped right-hand overpass 4 with one-way traffic, connecting the second lanes for the traffic of the main road 5 of the upper level to the first lane for the traffic of the main road 6 of the lower level, and the second to the right of the lane main road traffic 6 the lower level with the first right lane for traffic of the main road 5 of the upper level, contains between each of the directions of the main roads 5 and 6, suitable for their intersection, secondary roads 8 with two oncoming lanes of automobile transport, the ring automobile transport overpass 1 has three lanes for traffic, the extreme right of which at equal distances along the length connects with the ends of the ramps to enter 2 from the extreme right lanes for traffic of the main roads 5, 6 and from the right directions for the traffic of secondary roads 8, and the inner extreme lane for traffic of the ring automobile transport overpass 1 opposite the entrances 2 to it from the main roads 5, 6 and from secondary roads 8 is connected to the beginning of the ramps for exit 3 from it to the second right lane the main roads 5 and 6, each of which has a ramp for the exit 10 to the right along the direction of transport in the middle of the ramp to the direction of traffic opposite to the entrance, of secondary roads 8.
Кольцевая автомобильная транспортная эстакада 1, пандусы для въезда 2 на неё и съезда 3 с неё на главные дороги 5 и 6, пандусы для въезда 2 с второстепенных дорог на кольцевую автомобильную транспортную эстакаду 1 , съезда 10 на второстепенные дороги, эстакады 4, соединяющие полосы для движения транспорта главных дорог 5 и 6, установлены на сваях 15;  Ring automobile transport overpass 1, ramps for entry 2 to it and exit 3 from it to the main roads 5 and 6, ramps for entry 2 from secondary roads to the ring automobile transport overpass 1, exit 10 to secondary roads, overpass 4 connecting lanes for traffic on the main roads 5 and 6, installed on piles 15;
- согласно варианту 4 развязка транспортная включает главную дорогу 5 для двухстороннего многополосного движения автомобильного транспорта, размещённую над ней кольцевую автомобильную транспортную эстакаду 1 для одностороннего многополосного движения транспорта, пандусы 2, 3 для одностороннего движения транспорта, примыкающие к ней с внешней и внутренней сторон. Перпендикулярно к главной дороге 5 с двух сторон вдоль одной прямой размещены двухсторонние многополосные второстепенные автомобильные дороги 8, крайние правые полосы для движения транспорта главной дороги 5 каждого из направлений имеют поворот направо 11 на крайние правые полосы для движения транспорта второстепенных дорог 8, кольцевая автомобильная транспортная эстакада 1 имеет три полосы для движения транспорта, крайняя справа из которых на равных расстояниях по длине соединяется с концами пандусов для въезда 2 на неё со вторых справа полос для движения транспорта главной дороги 5 и второстепенных дорог 8, а внутренняя крайняя полоса для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады 1 напротив въездов 2 на неё с главной дороги 5 и второстепенных дорог 8 соединяется с началом пандусов для съезда 3 с неё на первые справа полосы движения транспорта главной дороги 5 и средние полосы движения транспорта второстепенных дорог 8, концы пандусов для въезда 2 на кольцевую автомобильную транспортную эстакаду 1 с второстепенных дорог 8 примыкают к эстакадам 9 для движения транспорта, касательным к крайней справа полосе для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады 1, соединяющимся на съезде со вторыми справа полосами движения транспорта второстепенных дорог 8. - according to option 4, the traffic interchange includes the main road 5 for two-way multi-lane traffic, a ring road transport overpass 1 placed above it for one-way multi-lane traffic, ramps 2, 3 for one-way traffic, adjacent to it from the outside and inside. Perpendicular to the main road 5, on both sides along one straight line there are two-way multilane minor roads 8, the rightmost lanes for traffic of the main road 5 of each of the directions have a right turn 11 to the rightmost lanes for traffic of secondary roads 8, a ring automobile transport overpass 1 has three lanes for traffic, the extreme right of which at equal distances in length is connected to the ends of the ramps to enter 2 from the second to the right lanes for traffic of the main road 5 and secondary roads 8, and the inner extreme lane for traffic of the ring automobile transport overpass 1 opposite the entrances 2 to it from the main road 5 and secondary roads 8 is connected to the beginning of the ramps for exit 3 from it to the first right lanes traffic of the main road 5 and the middle lanes of transport of secondary roads 8, the ends of the ramps for entry 2 to the ring road transport rack 1 from secondary roads 8 are adjacent to the ramps 9 for the motorway tangent to the right-most lane for the traffic of the annular automobile transport overpass 1, connecting at the exit with the second lanes of the secondary roads 8.
Кольцевая автомобильная транспортная эстакада 1 , пандусы для въезда 2 на неё с главной дороги 5 и второстепенных дорог 8 и съезда 3 на них с неё, эстакады 9, соединяющие вторые справа полосы для движения транспорта второстепенных дорог 8, установлены на сваях 15;  An annular automobile transport overpass 1, ramps for entering 2 from the main road 5 and secondary roads 8 and exit 3 onto them from it, overpasses 9 connecting the second right lanes for traffic of secondary roads 8 are installed on piles 15;
- согласно варианту 5 развязка транспортная включает главную дорогу 5 для двухстороннего многополосного движения автомобильного транспорта, размещённую над ней кольцевую автомобильную транспортную эстакаду 1 для одностороннего многополосного движения транспорта, пандусы 2, 3 для одностороннего движения транспорта, примыкающие к ней с внешней и внутренней сторон. Перпендикулярно к главной дороге 5 с одной из сторон размещена двухсторонняя многополосная второстепенная автомобильная дорога 8, вторая справа полоса для движения транспорта главной дороги 5 со стороны, смежной второстепенной дороге 8, имеет поворот направо 11 на крайнюю справа полосу для движения транспорта второстепенной дороги 8, а вторая её полоса для движения транспорта в противоположном направлении имеет поворот направо 11 для соединения с крайней справа полосой для движения транспорта продолжения главной дороги 5, кольцевая автомобильная транспортная эстакада 1 имеет три полосы для движения транспорта, крайняя справа из которых на равных расстояниях от главной дороги 5 и второстепенной дороги 8 соединяется, соответственно, с концами пандусов для въезда 2 на неё с первых справа полос для движения транспорта в противоположных направлениях главной дороги 5 и пандуса для въезда 9 на неё с первой справа полосы второстепенной дороги 8, а внутренняя крайняя полоса для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады 1 напротив пандусов для въезда 2 на неё с главной дороги 5 соединяется с началом пандусов для съезда 3 с неё на вторую справа полосу для движения транспорта прямого направления и на первую полосу для движения транспорта противоположного направления главной дороги 5, а также на равных расстояниях между ними с пандусом для съезда 10 на вторую полосу для движения транспорта второстепенной дороги 8 с направлением, противоположному направлению въезда на кольцевую автомобильную транспортную эстакаду 1. Кольцевая автомобильная транспортная эстакада 1, пандусы для въезда 2 и 9 на неё, соответственно, с главной дороги 5 и второстепенной дороги 8, а также пандусы для съезда 3 и 10, соответственно, на главную дорогу 5 и второстепенную дорогу 8 установлены на сваях 15; - according to option 5, the traffic interchange includes the main road 5 for two-way multi-lane traffic transport, the annular automobile transport overpass 1 placed above it for one-way multi-lane traffic, ramps 2, 3 for one-way traffic adjacent to it from the outside and inside. Perpendicular to the main road 5, on one side there is a double-sided multilane minor road 8, the second lane for the traffic of the main road 5 on the right side, adjacent to the adjacent secondary road 8, has a 11 turn to the right-most lane for the traffic of the secondary road 8, and its second lane for traffic in the opposite direction has a right turn 11 to connect with the rightmost lane for traffic to continue the main road 5, a ring car bilny transport overpass 1 has three lanes for traffic, the extreme right of which at equal distances from the main road 5 and secondary road 8 is connected, respectively, with the ends of the ramps to enter 2 from the first lanes for traffic in opposite directions of the main road 5 and a ramp for entry 9 to it from the first right lane of the secondary road 8, and the inner extreme lane for traffic of the ring automobile transport overpass 1 opposite the ramps for entry 2 to it with the main road 5 is connected to the beginning of the ramps for exit 3 from it to the second right-hand lane for direct traffic and to the first lane for vehicles of the opposite direction of the main road 5, as well as at equal distances between them with the ramp for exit 10 to the second lane for the traffic of the secondary road 8 with a direction opposite to the direction of entry to the ring road transport overpass 1. Ring road transport overpass 1, ramps for entry 2 and 9 on it, respectively, from main road 5 and secondary road 8, as well as ramps for exit 3 and 10, respectively, to main road 5 and secondary road 8 are installed on piles 15;
- согласно варианту 6 развязка транспортная включает главную дорогу 5 для двухстороннего многополосного движения автомобильного транспорта, размещённую над ней кольцевую автомобильную транспортную эстакаду 1 для одностороннего многополосного движения транспорта, пандусы 2, 3 для одностороннего движения транспорта, примыкающие к ней с внешней и внутренней сторон. Главная дорога 5 имеет в плане Г-образную форму с плавным соединением её первого и второго участков на повороте, содержит две двухсторонние многополосные второстепенные дороги 8 для движения автомобильного транспорта, расположенные по основным направлениям участков главной дороги 5 до круговой автомобильной транспортной эстакады 1, имеющей три полосы для движения транспорта, крайняя справа из которых на равных расстояниях по длине соединяется с концами пандусов для въезда 2 на неё со вторых полос справа для движения транспорта с их противоположных направлений первого и второго участков главной дороги 5 и с концами пандусов для въезда 9 с третьих полос для движения транспорта прямых направлений второстепенных дорог 8, а внутренняя крайняя полоса для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады 1 напротив пандусов для въезда 2 на неё с главной дороги 5 и пандусов для въезда 9 на неё с второстепенных дорог 8 соединяется с началом пандусов для съезда 3 с неё на вторые справа полосы для движения транспорта второго участка главной дороги 5 и с началом пандусов для съезда 10 на вторую полосу движения второстепенной дороги 8, расположенной по направлению второго участка главной дороги 5, и третью полосу для движения транспорта второстепенной дороги 8, расположенной по направлению первого участка главной дороги 5, первая справа полоса для движения транспорта второго участка главной дороги 5 имеет поворот направо 11 для соединения с первой справа полосой для движения транспорта второстепенной дороги 8, смежной с ним, а первая справа полоса для движения транспорта второстепенной дороги 8, располагающейся по направлению этого участка главной дороги 5, имеет поворот направо 11 для соединения с первой справа полосой для движения транспорта первого участка главной дороги 5 противоположного направления, первая справа полоса для движения транспорта второстепенной дороги 8, располагающейся по направлению первого участка главной дороги 5, имеет поворот направо 13 для соединения с первой справа полосой для движения транспорта второстепенной дороги 8, располагающейся по направлению второго участка главной дороги 5, первая справа полоса для движения транспорта первого участка главной дороги 5 соединяется со второй полосой для движения транспорта второстепенной дороги 8, располагающейся по его направлению, посредством эстакады для движения транспорта 12, касательной крайней справа полосе для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады 1, вторая справа полоса для движения транспорта противоположного направления второстепенной дороги 8, располагающей по направлению первого участка главной дороги 5, соединяется аналогичной транспортной эстакадой 12 со второй полосой для движения транспорта противоположного направления движения транспорта первого участка главной дороги 5, вторая полоса для движения транспорта второстепенной дороги 8, располагающейся по направлению второго участка главной дороги 5, соединяется аналогичной транспортной эстакадой 12 с первой справа полосой для движения транспорта прямого направления второго участка главной дороги 5, третья полоса для движения транспорта второго участка главной дороги 5 прямой дорогой 14 соединяется на одном уровне с третьей полосой для движения транспорта второстепенной дороги 8, располагающейся по его направлению. - according to option 6, the traffic interchange includes the main road 5 for two-way multi-lane traffic, an annular automobile transport overpass 1 placed above it for one-way multi-lane traffic, ramps 2, 3 for one-way traffic, adjacent to it from the outside and inside. The main road 5 is L-shaped in plan with a smooth connection of its first and second sections on a bend, it contains two double-sided multi-lane secondary roads 8 for automobile transport, located along the main directions of the sections of main road 5 to a circular automobile transport overpass 1, which has three lanes for traffic, the extreme right of which is connected at equal distances in length with the ends of the ramps to enter 2 from the second lanes on the right for traffic with their opposite the opposite directions of the first and second sections of the main road 5 and with the ends of the ramps for entering 9 from the third lanes for the traffic of direct directions of the secondary roads 8, and the inner extreme lane for the traffic of the ring automobile transport overpass 1 opposite the ramps for entering 2 from the main road 5 and ramps for entering 9 to it from secondary roads 8 is connected to the beginning of ramps for exit 3 from it to the second lanes on the right for traffic of the second section of the main road 5 and with the beginning of ramps for exit 10 into the second lane the movement of the secondary road 8, located in the direction of the second section of the main road 5, and the third lane for the traffic of the secondary road 8, located in the direction of the first section of the main road 5, the first right lane for traffic of the second section of the main road 5 has a right turn 11 for connecting with the first right lane for traffic of the secondary road 8 adjacent to it, and the first right lane for traffic of the secondary road 8, located in the direction of this as the main road 5, has a right turn 11 for connecting with the first right lane for traffic of the first section of the main road 5 of the opposite direction, the first right lane for traffic of the secondary road 8, located in the direction of the first section of the main road 5, has a right 13 connections with the first right lane for traffic of the secondary road 8 located in the direction of the second section of the main road 5, the first right lane for traffic of the first part and the main road 5 is connected to the second lane for traffic of the secondary road 8, located in its direction, through the overpass for the movement of transport 12, tangential to the right lane for traffic of the ring automobile transport overpass 1, the second lane to the right for traffic of vehicles of the opposite direction of the secondary road 8, located in the direction of the first section of the main road 5, is connected by a similar transport overpass 12 with a second lane for traffic mouth opposite the direction of movement of the first transport portion 5, the main road, the second lane of the secondary road 8, located in the direction of the second section of the main road 5, is connected by a similar overpass 12 to the first right lane for direct traffic of the second section of the main road 5, the third lane for traffic of the second section of the main road 5 direct road 14 is connected at the same level with the third lane for traffic of the secondary road 8 located in its direction.
Кольцевая автомобильная транспортная эстакада 1, пандусы для въезда 2 на неё с главной дороги 5 и пандусы для въезда 9 на неё с второстепенных дорог 8, пандусы для съезда 3 на главную дорогу и пандусы для съезда 10 на второстепенные дороги 8, а также эстакады 12, касательные к круговой автомобильной транспортной эстакаде 1, установлены на сваях 15;  Ring road transport overpass 1, ramps for entry 2 to it from the main road 5 and ramps for entry 9 to it from secondary roads 8, ramps for exit 3 to the main road and ramps for exit 10 to secondary roads 8, as well as overpasses 12, tangents to the circular automobile transport overpass 1, mounted on piles 15;
- согласно варианту 7 развязка транспортная включает главную дорогу 5 для двухстороннего многополосного движения автомобильного транспорта, размещённую над ней кольцевую автомобильную транспортную эстакаду 1 для одностороннего многополосного движения транспорта, пандусы 2, 3 для одностороннего движения транспорта, примыкающие к ней с внешней и внутренней сторон. При этом существенные отличия изобретения заключаются в том, что перпендикулярно к каждой из сторон главной дороги 5 располагается двухсторонняя многополосная второстепенная автомобильная дорога 8, каждая из которых подходит к кольцевой автомобильной транспортной эстакаде 1 у её концов, которая имеет в плане эллиптическую форму с размещением длинной центральной оси по направлению расположения главной дороги 5, три полосы для движения транспорта, крайняя справа из которых на концах симметрично относительно её центральной поперечной оси соединяется с концами двух пар пандусов для въезда 2 на неё с крайних справа полос для движения транспорта противоположных направлений главной дороги 5 и пандусов для въезда 9 со вторых полос для движения транспорта второстепенных дорог 8, а внутренняя крайняя полоса для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады 1 в близких к въездам на неё областях соединяется с началом пандусов для съезда 3 с неё на вторые справа полосы движения транспорта в противоположном направлении главной дороги 5 и пандусов для съезда 10 на вторые справа полосы движения транспорта в противоположных направлениях второстепенных дорог 8, крайние справа полосы для прямого движения транспорта в противоположных направлениях каждой из второстепенных дорог 8 по соответствующим пандусам для въезда 2 с них на кольцевую автомобильную транспортную эстакаду 1 соединяются соответствующей эстакадой 12, касательной крайней справа полосе для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады 1 и проходящей под соответствующим пандусом для въезда 2 на неё с главной дороги 5, а правые полосы для движения транспорта в противоположных направлениях главной дороги 5 по ответвлениям 11 от них в её центральной части соединяются с третьими справа полосами для движения транспорта в противоположных направлениях второстепенных дорог 8. - according to option 7, the traffic interchange includes the main road 5 for two-way multi-lane traffic, the ring road transport overpass 1 placed above it for one-way multi-lane traffic, ramps 2, 3 for one-way traffic, adjacent to it from the outside and inside. The significant differences of the invention are that, perpendicular to each side of the main road 5, there is a two-sided multilane minor road 8, each of which approaches the annular transport overpass 1 at its ends, which has an elliptical shape in plan with a long central axis in the direction of the main road 5, three lanes for traffic, the extreme right of which at the ends is symmetrical with respect to its central transverse axis connected to the ends of two pairs of ramps for entry 2 on it from the rightmost lanes for traffic in opposite directions of the main road 5 and ramps for entry 9 from the second lanes for traffic of minor roads 8, and the inner extreme lane for traffic of the ring automobile transport overpass 1 in areas close to the entrances to it the beginning of the ramps for exit 3 from it to the second right lane of traffic in the opposite direction of the main road 5 and the ramps for exit 10 to the second right lane of traffic in the opposite The main directions of the secondary roads 8, the lanes on the right for direct traffic in opposite directions of each of the secondary roads 8 along the respective ramps for entering 2 from them onto the annular automobile transport overpass 1 are connected by the corresponding overpass 12, tangential to the right lane for traffic of the ring automobile transport overpass 1 and passing under the appropriate ramp to enter 2 from the main road 5, and the right lanes for traffic in the opposite direction The main directions of the main road 5 along branches 11 from them in its central part are connected to the third lanes on the right for traffic in opposite directions of the secondary roads 8.
В развязке транспортной по варианту 7 кольцевая автомобильная транспортная эстакада 1 , пандусы для въезда 2 на неё с главной дороги 5, пандусы для въезда 9 на неё с второстепенных дорог 8, пандусы для съезда 3 на главную дорогу 5 и пандусы для съезда 10 на второстепенные дороги 8, а также эстакады 12, касательные крайней справа полосе для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады 1, установлены на сваях. , v f f In the traffic interchange according to option 7, a ring automobile transport overpass 1, ramps for entering 2 from the main road 5, ramps for entering 9 from the secondary roads 8, ramps for the exit 3 to the main road 5 and ramps for the exit 10 to the secondary roads 8, as well as a viaduct 12, tangent to the rightmost lane for traffic of the annular automobile transport viaduct 1, are installed on piles. vff
- согласно варианту 8 развязка транспортная включает главные дороги 5 для двухстороннего многополосного движения автомобильного транспорта, размещённую над ними кольцевую автомобильную транспортную эстакаду 1 для одностороннего многополосного движения транспорта, пандусы 2, 3 для одностороннего движения транспорта, примыкающие к ней с внешней и внутренней сторон. При этом существенные отличия изобретения заключаются в том, что главные дороги 5 расположены между собой параллельно на одном уровне и на расстоянии 16 друг от друга, с внешних сторон, каждой из которых и перпендикулярно им располагается двухсторонняя многополосная второстепенная дорога 8 для движения автомобильного транспорта, кольцевая автомобильная транспортная эстакада 1 выполнена в плане в форме эллипса, по длине она симметрично размещается поперёк направлений главных дорог 5, имеет три полосы для движения транспорта, крайняя справа из которых соединяется с концами двух пар пандусов 2 и 9 для въезда на неё с крайних справа полос для движения транспорта, соответственно, каждой из главных дорог 5 и второстепенных дорог 8 по кратчайшим от них расстояниям, а внутренняя крайняя полоса для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады 1 в близких к въездам на неё областях с главных дорог 5 соединяется с началом пандусов для съезда 3 с неё на вторые полосы для движения транспорта в противоположном направлении главных дорог 5 и пандусов для съезда 10 на вторые справа полосы по направлениям движения транспорта второстепенных дорог 8, вторая справа полоса для движения транспорта каждой главной дороги 5 имеет поворот направо 4 для соединения с первой полосой для движения транспорта в том же направлении каждой смежной им второстепенной дороги 8, вторая справа полоса для движения транспорта каждой второстепенной дороги 8 имеет поворот направо 11 для соединения с первой справа полосой для движения транспорта в том же направлении каждой смежной им главной дороги 5. - according to option 8, the traffic intersection includes the main roads 5 for two-way multi-lane traffic, the ring road transport overpass 1 placed above them for one-way multi-lane traffic, ramps 2, 3 for one-way traffic, adjacent to it from the outside and inside. At the same time, the essential differences of the invention are that the main roads 5 are parallel to each other at the same level and at a distance of 16 from each other, on the outer sides, each of which is perpendicular to it and has a double-sided multi-lane secondary road 8 for automobile transport, ring the automobile transport overpass 1 is made in the plan in the form of an ellipse, along the length it is symmetrically placed across the directions of the main roads 5, has three lanes for traffic, the last and from which it connects to the ends of two pairs of ramps 2 and 9 to enter it from the rightmost lanes for traffic, respectively, of each of the main roads 5 and secondary roads 8 at the shortest distances from them, and the inner extreme lane for traffic is ring automobile the overpass 1 in the areas close to the entrances to it from the main roads 5 is connected to the beginning of the ramps for the exit 3 from it to the second lanes for traffic in the opposite direction of the main roads 5 and the ramps for the exit 10 to the second Right bars in the directions of traffic secondary roads 8, the second right lane of each main road 5 is a right turn 4 for connection with the first strip to traffic in the same direction each adjacent their secondary road 8, the second right lane for traffic of each the secondary road 8 has a right turn 11 to connect with the first right lane for traffic in the same direction of each adjacent main road 5.
В развязке транспортной по варианту 8 кольцевая автомобильная транспортная эстакада 1, пандусы для въезда 2 на неё с главной дороги 5, пандусы для въезда 9 на неё с второстепенных дорог 8 и пандусы для съезда 3 с кольцевой автомобильной транспортной эстакады 1 на главные дороги 5, а также пандусы для съезда 10 с неё на второстепенные дороги 8 установлены на сваях 15 ;  In the traffic interchange according to option 8, a ring automobile transport overpass 1, ramps for entering 2 to it from the main road 5, ramps for entering 9 to it from secondary roads 8 and ramps for exit 3 from the ring automobile transport overpass 1 to main roads 5, and also ramps for exit 10 from it onto secondary roads 8 are installed on piles 15;
- согласно варианту 9 развязка транспортная включает главные дороги 5 для двухстороннего многополосного движения автомобильного транспорта, размещённую над ними кольцевую автомобильную транспортную эстакаду 1 для одностороннего многополосного движения транспорта, пандусы 2, 3 для одностороннего движения транспорта, примыкающие к ней с внешней и внутренней сторон. Главные дороги 5 расположены между собой параллельно на одном уровне и на расстоянии друг от друга, между которыми имеется железная дорога 17, с внешних сторон каждой из главных дорог 5 и перпендикулярно им располагается двухсторонняя многополосная второстепенная дорога 8 для движения автомобильного транспорта, кольцевая автомобильная транспортная эстакада 1 выполнена в плане в форме эллипса, по длине она симметрично размещается поперёк направлений главных дорог 5 и железной дороги 17, имеет три полосы для движения транспорта, крайняя справа из которых соединяется с концами пандусов для въезда 2 на неё с крайних справа полос для движения транспорта каждого направления главных дорог 5 и пандусов для въезда 9 с крайних справа полос для движения транспорта прямого направления второстепенных дорог 8 по кратчайшим от них расстояниям, а внутренняя крайняя полоса для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады 1 в близких к въездам на неё областях с главных дорог 5 соединяется с началом пандусов для съезда 3 с неё на вторые справа полосы для движения транспорта прямого в противоположных направлениях каждой из главных дорог 5 и на их вторые полосы для движения транспорта в противоположных направлениях, левее пандусов для съезда 3 на главные дороги 5 располагаются пандусы для съезда 10 вторые полосы для движения транспорта противоположного направления каждой из второстепенных дорог 8, вторые с правого края полосы для движения транспорта каждой из второстепенных дорог 8 имеют поворот направо И для соединения с первой полосой для движения транспорта в том же направлении каждой смежной им главной дороги 5, первая полоса для движения транспорта каждой из главных дорог 5 имеет поворот направо 4 для соединения с первой полосой для движения транспорта того же направления каждой из второстепенных дорог 8. - according to option 9, the traffic interchange includes the main roads 5 for two-way multi-lane traffic, the ring road transport overpass 1 placed above them for one-way multi-lane traffic, ramps 2, 3 for one-way traffic, adjacent to it from the external and internal sides. The main roads 5 are parallel to each other at the same level and at a distance from each other, between which there is a railway 17, on the outer sides of each of the main roads 5 and perpendicular to them there is a two-way multilane secondary road 8 for the movement of automobile transport, a ring automobile transport overpass 1 is made in plan in the form of an ellipse, along the length it is symmetrically placed across the directions of the main roads 5 and railway 17, has three lanes for traffic, the extreme right from which it connects to the ends of the ramps for entering 2 from the rightmost lanes for traffic of each direction of the main roads 5 and ramps for entering 9 from the rightmost lanes for traffic of the direct direction of secondary roads 8 at the shortest distances from them, and the inner the traffic lane of the annular automobile transport overpass 1 in the areas close to the entrances to it from the main roads 5 is connected to the beginning of the ramps for exiting 3 from it to the second lanes on the right for the direct traffic in opposite directions of each of the main roads 5 and to their second lanes for traffic in opposite directions, to the left of the ramps for exit 3 onto the main roads 5 there are ramps for the exit 10 second lanes for traffic in the opposite direction of each of the secondary roads 8, the second from the right edge of the lane for traffic of each of the secondary roads 8 have a right turn And for connecting with the first lane for traffic in the same direction of each adjacent main road 5, the first lane for traffic of each of the main roads 5 has a right turn 4 to connect with the first lane for traffic in the same direction of each of the secondary roads 8.
В развязке транспортной по варианту 9 кольцевая автомобильная транспортная эстакада 1 , пандусы для въезда 2 на неё с главных дорог 5, пандусы для въезда 9 на неё с второстепенных дорог 8, пандусы для съезда 3 с кольцевой автомобильной транспортной эстакады 1 на главные дороги 5 и второстепенные дороги 8 установлены на сваях.  In the traffic interchange according to option 9, a ring automobile transport overpass 1, ramps for entering 2 to it from the main roads 5, ramps for entering 9 to it from the secondary roads 8, ramps for exit 3 from the ring automobile transport overpass 1 to the main roads 5 and secondary Roads 8 are installed on stilts.
Заявляемое изобретение «Развязка транспортная (варианты)» позволяет обеспечить круговое движение автомобильного транспорта привычно и стандартно, высокую пропускную способность транспорта, быстроту прохождения перекрёстков с изменяющимися направлениями движения, возможность использования всех направлений безостановочного движения. Строительство развязок транспортных предложенных конструкций можно производить без приостановки движения существующих транспортных потоков. Круговое движение транспортных потоков позволяет вовремя исправить допущенные ошибки, в особенности, малоопытными или растерявшимися водителями. Круговое движение, как таковое, в любых конфигурациях развязок транспортных представляют собой знакомые и однотипные действия в аналогичных ситуациях, что снижает, само по себе, вероятность совершения ошибок и избежания аварийных ситуаций. При въезде на круг водителю даже нет необходимости смотреть в зеркало заднего вида, так как он попадает на полосу не занятую другими автомобилями, которые, в свою очередь, стремятся наоборот уклониться в противоположную сторону и съехать с кольца. The inventive invention, "Transport interchange (options)" allows for roundabout traffic of automobile transport in the usual and standard way, high traffic capacity, speed of passing intersections with changing directions of movement, the possibility of using all directions of non-stop traffic. The construction of interchanges of the proposed transport structures can be made without suspension movement of existing traffic flows. The circular movement of traffic flows allows you to correct the mistakes made in time, especially by inexperienced or confused drivers. Circular motion, as such, in any configuration of transport interchanges, is familiar and of the same type of action in similar situations, which reduces, in itself, the likelihood of errors and avoiding emergency situations. When entering the circle, the driver does not even need to look in the rearview mirror, since he falls into the lane not occupied by other cars, which, in turn, tend to deviate in the opposite direction and move off the ring.
Предложен разнообразный спектр применения развязок транспортных и привязки их к различным местным особенностям. Эти развязки транспортные обеспечивают безостановочное движение автомобильного транспорта, повышая их пропускную способность, и как следствие, уменьшают время работы ДВС (двигателей внутреннего сгорания) в переходных режимах, то есть интегрально снижают расход топлива и токсичность отработанных газов (происходит локальное улучшение окружающей экологической обстановки).  A diverse range of applications of transport interchanges and their binding to various local features is proposed. These transport interchanges provide non-stop traffic of automobile transport, increasing their throughput, and as a result, reduce the operating time of internal combustion engines (internal combustion engines) in transient conditions, that is, integrally reduce fuel consumption and exhaust gas toxicity (local environmental improvement is happening).
Принцип работы предложенных вариантов развязки транспортной состоит в изменении направления движения транспорта с заездом на кольцо стандартно (по принципу кругового движения) и с центростремительным движением к съездам внутри кольца, по типу «воронки» или наоборот, то есть с внутренним заездом на кольцо с «центрифугированным» движением к съездам с его внешней стороны по типу «центрифуги», избегая при этом враждебных потоков движения транспорта. Принципы кругового движения давно признаны специалистами самыми оптимальными в мегаполисах, перегруженных транспортом. На долю пересечений дорог приходится до 1/3 всех ДТП, а представленные технические решения развязки транспортной снижает аварийность на дорогах до самого минимума при использовании безостановочного движения, где транспортные потоки не пересекаются. The principle of operation of the proposed options for the transport interchange consists in changing the direction of traffic with a round trip to the ring and with centripetal movement to the exits inside the ring, like a “funnel” or vice versa, that is, with an internal round trip to the ring with “centrifuged” "By moving to the exits from its outside according to the" centrifuge "type, while avoiding the hostile traffic flows. The principles of roundabout have long been recognized by experts as the most optimal in megalopolises overloaded with transport. Road crossings account for up to 1/3 of all accidents, and the presented technical solutions for traffic interchange reduce accident rate on roads to the very minimum when using non-stop traffic, where traffic flows do not intersect.
Съезды с дорог, как правило, следует обязательно располагать перед въездом. Настоящий принцип не только укладывается в подобные требования, он для них безусловно естественен.  Road exits, as a rule, should always be located in front of the entrance. This principle not only fits into such requirements, it is certainly natural for them.
Эксплуатация развязок транспортных в соответствии с предложенными вариантами заключается в изменении направления движения при полном отсутствии враждебных потоков в пересекающихся конфликтных точках.  Operation of traffic interchanges in accordance with the proposed options is to change the direction of movement in the complete absence of hostile flows at intersecting conflict points.
Предлагаемую Развязку транспортную (варианты) можно размещать на любом уровне пересечения автомобильных дорог, а именно: над дорогами, между дорогами, под дорогами («утопленными» ниже уровня земли или скрытыми под землей в тоннелях). Предпочтительно строительство таких развязок транспортных на перекрёстках с пропускной способностью более 1 тысячи автомобилей в час, движущихся во всех направлениях.  The proposed Transport Interchange (options) can be placed at any level of road intersection, namely: above roads, between roads, under roads (“recessed” below ground level or hidden underground in tunnels). It is preferable to build such traffic intersections at intersections with a throughput of more than 1 thousand cars per hour, moving in all directions.
Варианты развязки транспортной позволяют организовать пересадочный узел для пассажиров общественного транспорта и пешеходные переходы по направлениям главных дорог, а не в стороне от развязок, что удешевит стоимость строительства при отказе от возведения отдельных пешеходных подземных или надземных переходов.  The options for transport interchanges allow you to organize a transfer hub for public transport passengers and pedestrian crossings in the directions of the main roads, and not aside from interchanges, which will reduce the cost of construction if you refuse to erect separate pedestrian underground or overpasses.
Въезды и съезды на кольцевой автомобильной транспортной эстакаде предполагаются в виде переходных кривых с радиусами близкими радиусу кольцевой автомобильной транспортной эстакады. Легкие металлические перекрытия в сочетании с точечными опорами при замкнутом круговом движении транспорта позволят создать наиболее устойчивую и надежную конструкцию. Entrances and exits on the ring automobile transport overpass are assumed in the form of transition curves with radii close to the radius of the ring road transport overpass. Light metal ceilings in combination with point supports with closed circular traffic will create the most stable and reliable design.
Область применения Application area
Настоящее изобретение «Развязка транспортная (варианты)», актуально сегодня, может быть реализовано с применением современных технологий, промышленных конструкций и материалов, как в Российской Федерации, так и за рубежом.  The present invention "Transport interchange (options)", relevant today, can be implemented using modern technologies, industrial structures and materials, both in the Russian Federation and abroad.

Claims

Формула изобретения Claim
1. Развязка транспортная, включающая главные дороги для двухстороннего многополосного движения автомобильного транспорта, пересекающиеся на двух уровнях, размещённую над ними кольцевую автомобильную транспортную эстакаду для одностороннего многополосного движения транспорта, пандусы для одностороннего движения транспорта, примыкающие к ней с внешней стороны, для въезда на неё и с внутренней стороны для съезда с неё на главные дороги, отличающаяся тем, что над пересечением с главной дорогой нижнего уровня главная дорога верхнего уровня имеет две площадки для остановки общественного транспорта, каждая из которых примыкает к её крайним справа полосам по направлениям движения транспорта, главные дороги у их пересечения имеют одинаково закруглённую направо эстакаду с односторонним движением транспорта, соединяющую вторые справа полосы для движения транспорта главной дороги верхнего уровня с первой полосой для движения транспорта главной дороги нижнего уровня, а вторую полосу для движения транспорта главной дороги нижнего уровня с первой полосой движения транспорта главной дороги верхнего уровня, кольцевая автомобильная транспортная эстакада имеет три полосы для движения транспорта, крайняя справа из которых на равных расстояниях по длине соединяется с концами пандусов для въезда на неё с крайних справа полос для движения транспорта главных дорог, а внутренняя крайняя полоса для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады напротив въездов на неё с главных дорог соединяется с началом пандусов для съезда с неё на вторые справа полосы движения транспорта главных дорог. 1. Transport interchange, including main roads for two-way multi-lane traffic, intersecting at two levels, an annular automobile transport overpass placed for them for one-way multi-lane traffic, ramps for one-way traffic, adjacent to it from the outside, for entering it and from the inside for the exit from it onto the main roads, characterized in that above the intersection with the main road of the lower level, the main road of the upper level I have two platforms for stopping public transport, each of which is adjacent to its rightmost lanes in the directions of traffic, the main roads at their intersection have an equally-rounded right overpass with one-way traffic, connecting the second lanes to the right for main-level traffic the first lane for traffic of the main road of the lower level, and the second lane for traffic of the main road of the lower level with the first lane of traffic the main road of the upper level, the annular automobile transport overpass has three lanes for traffic, the extreme right of which is connected at equal distances along the ends of the ramps to enter it from the extreme right lanes for traffic of the main roads, and the inner extreme lane for traffic opposite the motorway overpass opposite the entrances to it from the main roads, it connects to the beginning of the ramps to exit from it onto the second lanes on the right of the main roads.
2. Развязка транспортная по п. 1, отличающаяся тем, что кольцевая автомобильная транспортная эстакада, пандусы для въезда на неё и съезда с неё на главные дороги, эстакады, соединяющие полосы для движения транспорта главных дорог, установлены на сваях. 2. The traffic intersection according to claim 1, characterized in that the ring automobile transport overpass, ramps for entering and exiting from it onto the main roads, overpasses connecting the lanes for traffic of the main roads are installed on piles.
3. Развязка транспортная, включающая главные дороги для двухстороннего многополосного движения автомобильного транспорта, пересекающиеся на двух уровнях, размещённую над ними кольцевую автомобильную транспортную эстакаду для одностороннего многополосного движения транспорта, пандусы для одностороннего движения транспорта, примыкающие к ней с внутренней стороны для въезда на неё и с внешней стороны для съезда с неё, отличающаяся тем, что каждая из главных дорог у их пересечения имеет одинаково закруглённую направо эстакаду с односторонним движением транспорта, соединяющую их вторые справа полосы для движения транспорта, кольцевая автомобильная транспортная эстакада имеет три полосы для движения транспорта, крайняя внутренняя полоса из которых на равных расстояниях по длине соединяется с концами пандусов для въезда на неё с крайних справа полос для движения транспорта главных дорог, а её крайняя справа полоса для движения транспорта напротив въездов на неё соединяется с началом пандусов для съезда на крайние справа полосы для движения транспорта главных дорог.  3. Transport interchange, including the main roads for two-way multi-lane traffic, intersecting on two levels, a ring road transport overpass for unilateral multi-lane traffic located above them, ramps for one-way traffic adjacent to it from the inside to enter it and on the outside for the exit from it, characterized in that each of the main roads at their intersection has a flyover with a one-sided equally rounded to the right with the help of traffic, connecting their second lanes for traffic on the right, the annular automobile transport overpass has three lanes for traffic, the outermost lane of which at equal distances along the length is connected to the ends of the ramps to enter it from the extreme lanes for the main traffic roads, and its rightmost lane for traffic opposite the entrances to it is connected to the beginning of the ramps for the exit to the right lanes for traffic of the main roads.
4. Развязка транспортная по п. 3, отличающаяся тем, что кольцевая автомобильная транспортная эстакада, пандусы для въезда на неё и съезда с неё на главные дороги, эстакады, соединяющие полосы для движения транспорта главных дорог, установлены на сваях.  4. The traffic intersection according to claim 3, characterized in that the ring automobile transport overpass, ramps for entering and exiting from it onto the main roads, overpasses connecting the traffic lanes of the main roads are installed on piles.
5. Развязка транспортная, включающая главные дороги для двухстороннего многополосного движения автомобильного транспорта, пересекающиеся на двух уровнях, размещённую над ними кольцевую автомобильную транспортную эстакаду для одностороннего многополосного движения транспорта, пандусы для одностороннего движения транспорта, примыкающие к ней с внешней и внутренней сторон, отличающаяся тем, что каждая из главных дорог у их пересечения имеет одинаково закруглённую направо эстакаду с односторонним движением транспорта, соединяющую вторые справа полосы для движения транспорта главной дороги верхнего уровня с первой справа полосой для движения транспорта главной дороги нижнего уровня, а вторые справа полосы движения главной дороги нижнего уровня с первой справа полосой для движения транспорта главной дороги верхнего уровня, содержит между каждым из направлений главных дорог, подходящие к их пересечению, второстепенные дороги с двумя встречными полосами движения автомобильного транспорта, кольцевая автомобильная транспортная эстакада имеет три полосы для движения транспорта, крайняя справа из которых на равных расстояниях по длине соединяется с концами пандусов для въезда на неё с крайних справа полос для движения транспорта главных дорог и с правых направлений для движения транспорта второстепенных дорог, а внутренняя крайняя полоса для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады напротив въездов на неё с главных и с второстепенных дорог соединяется с началом пандусов для съезда с неё на вторые справа полосы движения транспорта главных дорог, каждый из которых имеет ответвляющийся вправо по ходу движения транспорта в их середине пандус для съезда на направление движение транспорта, противоположное въездному, второстепенных дорог. 5. Transport interchange, including the main roads for two-way multi-lane traffic, intersecting on two levels, an annular automobile transport overpass placed for them for one-way multi-lane traffic, ramps for one-way traffic adjacent to it from the outer and inner sides, characterized in that each of the main roads at their intersection has an equally-rounded right overpass with one-way traffic, connecting the second lanes on the right for traffic of the main road of the upper level with the first right lane for traffic of the lower level main road, and the second lanes on the right of the main lower level road with the first right lane for traffic of the main upper level road, contains between each of the directions of the main roads suitable for their intersection, secondary roads with two oncoming lanes of automobile transport, ring the automobile transport overpass has three lanes for traffic, the extreme right of which at equal distances in length is connected to the ends of the ramps to enter it from the extreme there are lanes for traffic on the main roads on the right and right-hand lanes for the secondary roads, and the inner extreme lane for the traffic of the ring automobile overpass opposite the entrances to it from the main and secondary roads is connected to the beginning of the ramps to exit from it to the second on the right traffic lanes of the main roads, each of which has a ramp branching to the right in the middle of the traffic for access to the direction of traffic, opposite faux inbound, secondary roads.
6. Развязка транспортная по п. 5, отличающаяся тем, что кольцевая автомобильная транспортная эстакада, пандусы для въезда на неё и съезда с неё на главные дороги, пандусы для въезда с второстепенных дорог на кольцевую автомобильную транспортную эстакаду, съезда на второстепенные дороги, эстакады, соединяющие полосы для движения транспорта главных дорог, установлены на сваях. 6. Transport interchange according to claim 5, characterized in that the ring automobile transport overpass, ramps for entering and exiting from it onto the main roads, ramps for entering from secondary roads to the ring automobile transport overpass, exit to secondary roads, overpasses, connecting lanes for the traffic of the main roads are installed on stilts.
7. Развязка транспортная, включающая главную дорогу для двухстороннего многополосного движения автомобильного транспорта, размещённую над ней кольцевую автомобильную транспортную эстакаду для одностороннего многополосного движения транспорта, пандусы для одностороннего движения транспорта, примыкающие к ней с внешней и внутренней сторон, отличающаяся тем, что перпендикулярно к главной дороге с двух сторон вдоль одной прямой размещены двухсторонние многополосные второстепенные автомобильные дороги, крайние правые полосы для движения транспорта главной дороги каждого из направлений имеют правый поворот на крайние правые полосы для движения транспорта второстепенных дорог, кольцевая автомобильная транспортная эстакада имеет три полосы для движения транспорта, крайняя справа из которых на равных расстояниях по длине соединяется с концами пандусов для въезда на неё со вторых справа полос для движения транспорта главной и второстепенных дорог, а внутренняя крайняя полоса для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады напротив въездов на неё с главной и второстепенных дорог соединяется с началом пандусов для съезда с неё на первые справа полосы движения транспорта главной дороги и средние полосы движения транспорта второстепенных дорог, концы пандусов для въезда на кольцевую автомобильную транспортную эстакаду с второстепенных дорог примыкают к эстакадам для движения транспорта, касательным к крайней справа полосе для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады, соединяющимся на съезде со вторыми справа полосами движения транспорта второстепенных дорог. 7. Transport interchange, including the main road for two-way multi-lane traffic, a ring road transport overhead for one-way multi-lane traffic, ramps for one-way traffic adjacent to it from the outside and inside, characterized in that it is perpendicular to the main On both sides of the road, two-sided multilane minor roads are placed along the straight line, the rightmost lanes for traffic The main road transport in each of the directions has a right turn to the extreme right lanes for secondary traffic, the ring automobile transport overpass has three lanes for traffic, the extreme right of which is connected at equal distances along the length of the ramps to enter it from the second on the right lanes for traffic of the main and secondary roads, and the inner extreme lane for traffic of the ring automobile transport overpass opposite the entrances to g with the main and secondary roads connected with the beginning of the ramps to exit it on the first right lane main road transport and medium strip traffic secondary roads, the ends of the ramps to enter the circular automobile traffic overpass with secondary roads adjacent to overpasses for traffic, tangent to the rightmost lane for traffic of the ring automobile transport overpass connecting at the exit with second lanes of traffic of secondary roads on the right.
8. Развязка транспортная по п. 7, отличающаяся тем, что кольцевая автомобильная транспортная эстакада, пандусы для въезда на неё с главной и второстепенных дорог и съезда на них с неё, эстакады, соединяющие вторые справа полосы для движения транспорта второстепенных дорог, установлены на сваях.  8. The traffic intersection according to claim 7, characterized in that the ring automobile transport overpass, ramps for entering and leaving the main and secondary roads on it, overpasses connecting the second lanes for the movement of secondary roads on the right are installed on piles .
9. Развязка транспортная включает главную дорогу для двухстороннего многополосного движения автомобильного транспорта, размещённую над ней кольцевую автомобильную транспортную эстакаду для одностороннего многополосного движения транспорта, пандусы для одностороннего движения транспорта, примыкающие к ней с внешней и внутренней сторон, отличающаяся тем, что перпендикулярно к главной дороге с одной из её сторон размещена двухсторонняя многополосная второстепенная автомобильная дорога, вторая справа полоса для движения транспорта главной дороги со стороны, смежной второстепенной дороге, имеет правый поворот на крайнюю справа полосу для движения транспорта второстепенной дороги, а вторая её полоса для движения транспорта в противоположном направлении имеет поворот направо для соединения с крайней справа полосой для движения транспорта продолжения главной дороги, кольцевая автомобильная транспортная эстакада имеет три полосы для движения транспорта, крайняя справа из которых на равных расстояниях от главной и второстепенной дорог соединяется, соответственно, с концами пандусов для въезда на неё с первых справа полос для движения транспорта в противоположных направлениях главной дороги и пандуса для въезда на неё с первой справа полосы второстепенной дороги, а внутренняя крайняя полоса для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады напротив пандусов для въезда на неё с главной дороги соединяется с началом пандусов для съезда с неё на вторую справа полосу для движения транспорта прямого направления и на первую полосу для движения транспорта противоположного направления главной дороги, а также на равных расстояниях между ними с пандусом для съезда на вторую полосу для движения транспорта второстепенной дороги с направлением, противоположному направлению въезда на кольцевую автомобильную транспортную эстакаду. 9. The traffic interchange includes the main road for two-way multi-lane traffic, an annular automobile transport overpass placed for it for one-way multi-lane traffic, ramps for one-way traffic adjacent to it from the outside and inside, characterized in that it is perpendicular to the main road on one of its sides there is a double-sided multilane minor road, the second lane on the right is for traffic from the side of the adjacent secondary road, has a right turn to the rightmost lane for traffic of a secondary road, and its second lane for traffic in the opposite direction has a right turn to connect with the rightmost lane for traffic to continue the main road, a ring automobile the overpass has three lanes for traffic, the extreme right of which at equal distances from the main and secondary roads is connected, respectively, with ontsami ramps for entrance to it from the first to the right lanes for traffic in the opposite direction of the main road and a ramp to enter it from the first right lane of the secondary road, and the inner extreme lane for traffic of the ring automobile transport overpass opposite the ramps to enter it from the main road is connected to the beginning of the ramps to exit from it to the second right lane for direct traffic and on the first lane for traffic in the opposite direction of the main road, as well as at equal distances between them with a ramp for access to the second lane for traffic Epen road from the direction opposite to the entrance to the circular automobile traffic overpass.
10. Развязка транспортная по п. 9, отличающаяся тем, что кольцевая автомобильная транспортная эстакада, пандусы для въезда на неё, соответственно, с главной дороги и второстепенной дороги, а также пандусы для съезда на соответствующие дороги установлены на сваях.  10. The traffic intersection according to claim 9, characterized in that the ring automobile transport overpass, ramps for entering it, respectively, from the main road and the secondary road, as well as ramps for accessing the corresponding roads, are installed on piles.
11. Развязка транспортная, включающая главную дорогу для двухстороннего многополосного движения автомобильного транспорта, размещённую над ней кольцевую автомобильную транспортную эстакаду для одностороннего многополосного движения транспорта, пандусы для одностороннего движения транспорта, примыкающие к ней с внешней и внутренней сторон, отличающаяся тем, что главная дорога имеет в плане Г-образную форму с плавным соединением её первого и второго участков на повороте, содержит две двухсторонние многополосные второстепенные дороги для движения автомобильного транспорта, расположенные по основным направлениям участков главной дороги до круговой автомобильной транспортной эстакады, имеющей три полосы для движения транспорта, крайняя справа из которых на равных расстояниях по длине соединяется с концами пандусов для въезда на неё со вторых полос справа для движения транспорта с их противоположных направлений первого и второго участков главной дороги и с концами пандусов для въезда с третьих полос для движения транспорта прямых направлений второстепенных дорог, а внутренняя крайняя полоса для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады напротив пандусов для въезда на неё с главной дороги и пандусов для въезда на неё с второстепенных дорог соединяется с началом пандусов для съезда с неё на вторые справа полосы для движения транспорта второго участка главной дороги и с началом пандусов для съезда на вторую полосу движения второстепенной дороги, расположенной по направлению второго участка главной дороги, и третью полосу для движения транспорта второстепенной дороги, расположенной по направлению первого участка главной дороги, первая справа полоса для движения транспорта второго участка главной дороги имеет поворот направо для соединения с первой справа полосой для движения транспорта второстепенной дороги, смежной с ним, а первая справа полоса для движения транспорта второстепенной дороги, располагающейся по направлению этого участка главной дороги, имеет поворот направо для соединения с первой справа полосой для движения транспорта первого участка главной дороги противоположного направления, первая справа полоса для движения транспорта второстепенной дороги, располагающейся по направлению первого участка главной дороги, имеет поворот направо для соединения с первой справа полосой для движения транспорта второстепенной дороги, располагающейся по направлению второго участка главной дороги, первая справа полоса для движения транспорта первого участка главной дороги соединяется со второй полосой для движения транспорта второстепенной дороги, располагающейся по его направлению, посредством эстакады для движения транспорта, касательной крайней справа полосе для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады, вторая справа полоса для движения транспорта противоположного направления второстепенной дороги, располагающей по направлению первого участка главной дороги, соединяется аналогичной транспортной эстакадой со второй полосой для движения транспорта противоположного направления движения транспорта первого участка главной дороги, вторая полоса для движения транспорта второстепенной дороги, располагающейся по направлению второго участка главной дороги, соединяется аналогичной транспортной эстакадой с первой справа полосой для движения транспорта прямого направления второго участка главной дороги, третья полоса для движения транспорта второго участка главной дороги прямой дорогой соединяется на одном уровне с третьей полосой для движения транспорта второстепенной дороги, располагающейся по его направлению. 11. Transport interchange, including the main road for two-way multi-lane traffic, a ring road transport overhead for one-way multi-lane traffic, ramps for one-way traffic adjacent to it from the outside and inside, characterized in that the main road has in terms of L-shape with a smooth connection of its first and second sections on a bend, contains two double-sided multi-lane secondary roads for the movement of automobile transport, located along the main directions of the sections of the main road to the circular automobile transport overpass, which has three lanes for the movement of transport, the extreme right of which is connected to the ends at equal distances along the length ramps for entering it from the second lanes on the right for traffic from their opposite directions of the first and second sections of the main road and with the ends of ramps for entering from the third lanes for traffic of direct directions of secondary roads, and the inner extreme lane for traffic of the ring automobile transport overpass opposite the ramps to enter it from the main road and the ramps to enter it from secondary roads it connects to the beginning of the ramps to exit from it to the second right lane the traffic of the second section of the main road and with the beginning of the ramps for the exit to the second lane of the secondary road located in the direction of the second section of the main road, and the third lane for the traffic of the secondary road located in the direction of the first section of the main road, the first right lane for traffic the second section of the main road has a right turn to connect with the first right lane for the traffic of the secondary road adjacent to it, and the first lane on the right for traffic of a secondary road located in the direction of this section of the main road, has a right turn to connect with the first right lane for traffic of the first section of the main road in the opposite direction, the first right lane for traffic of the secondary road located in the direction of the first section of the main road, has a right turn to connect with the first right lane for the traffic of a secondary road located in the direction of the second ASTK main road, the first right lane of the main road of the first portion connected to the second lane of the secondary road, located on its direction, through the overpass for traffic, tangential to the right lane for traffic of the ring automobile transport overpass, the second right lane for traffic in the opposite direction of the secondary road, located in the direction of the first section of the main road, is connected by a similar transport overpass with the second lane for traffic of the opposite traffic directions of the first section of the main road, the second lane for traffic in a steppe road located in the direction of the second section of the main road is connected by a similar overpass with the first right lane for traffic of the direct direction of the second section of the main road, the third lane for traffic of the second section of the main road is connected directly to the third lane for traffic secondary road located in its direction.
12. Развязка транспортная по п. 11, отличающаяся тем, что кольцевая автомобильная транспортная эстакада, пандусы для въезда на неё с главной дороги и пандусы для въезда на неё с второстепенных дорог, пандусы для съезда на главную дорогу и пандусы для съезда на второстепенные дороги, а также эстакады, касательные к круговой автомобильной транспортной эстакаде, установлены на сваях.  12. The traffic intersection according to claim 11, characterized in that the ring automobile transport overpass, ramps for entering it from the main road and ramps for entering it from the secondary roads, ramps for the exit to the main road and ramps for the exit to the secondary roads, as well as overpasses tangent to the circular automobile transport overpass installed on piles.
13. Развязка транспортная, включающая главную дорогу для двухстороннего многополосного движения автомобильного транспорта, размещённую над ней кольцевую автомобильную транспортную эстакаду для одностороннего многополосного движения транспорта, пандусы для одностороннего движения транспорта, примыкающие к ней с внешней и внутренней сторон, отличающаяся тем, что перпендикулярно к каждой из сторон главной дороги располагается двухсторонняя многополосная второстепенная автомобильная дорога, каждая из которых подходит к кольцевой автомобильной транспортной эстакаде у её концов, которая имеет в плане эллиптическую форму с размещением длинной центральной оси по направлению расположения главной дороги, три полосы для движения транспорта, крайняя справа из которых на концах симметрично относительно её центральной поперечной оси соединяется с концами двух пар пандусов для въезда на неё с крайних справа полос для движения транспорта противоположных направлений главной дороги и пандусов для въезда со вторых полос для движения транспорта второстепенных дорог, а внутренняя крайняя полоса для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады в близких к въездам на неё областях соединяется с началом пандусов для съезда с неё на вторые справа полосы движения транспорта в противоположном направлении главной дороги и пандусов для съезда на вторые справа полосы движения транспорта в противоположных направлениях второстепенных дорог, крайние справа полосы для прямого движения транспорта в противоположных направлениях каждой из второстепенных дорог по соответствующим пандусам для въезда с них на кольцевую автомобильную транспортную эстакаду посредством эстакады для движения транспорта, касательной крайней справа полосе для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады, проходящей под соответствующим пандусом для въезда на неё с главной дороги, а правые полосы для движения транспорта в противоположных направлениях главной дороги по ответвлениям от них в её центральной части соединяются с третьими справа полосами для движения транспорта в противоположных направлениях второстепенных дорог. 13. Transport interchange, including the main road for two-way multi-lane road transport, the ring road transport overpass for unilateral multi-lane traffic above it, ramps for one-way traffic adjacent to it from the outside and inside, characterized in that perpendicular to each side of the main road there is a double-sided multilane minor road, each of which approaches an annular automobile transport overpass at its ends, which has an elliptical shape with a long central axis in the direction of the main road, three lanes for traffic, the extreme right of which is connected at the ends symmetrically relative to its central transverse axis to the ends of two pairs of ramps to enter it from the extreme the right of lanes for traffic of opposite directions of the main road and ramps for entry from the second lanes for traffic of minor roads, and the inner extreme lane for traffic of the ring automobile transport overpass in areas close to the entrances to it is connected to the beginning of the ramps for exit from it to the second on the right lanes of traffic in the opposite direction of the main road and ramps for access to the second on the right lanes of traffic in opposite directions power roads, rightmost lanes for direct traffic in opposite directions of each of the minor roads along the respective ramps to enter the annular automobile transport viaduct via the viaduct for traffic, tangential to the right lane for the traffic of the annular automobile transport viaduct passing under the corresponding ramp to enter it from the main road, and the right lanes for traffic in opposite directions of the main horns of offshoots from them in its central part connected to the third right lanes in opposite directions secondary roads.
14. Развязка транспортной по п. 13, отличающаяся тем, что кольцевая автомобильная транспортная эстакада, пандусы для въезда на неё с главной дороги, пандусы для въезда на неё с второстепенных дорог, пандусы для съезда на главную дорогу и пандусы для съезда на второстепенные дороги, а также эстакады, касательные к круговой автомобильной транспортной эстакаде, установлены на сваях; 14. The traffic interchange according to claim 13, characterized in that the ring automobile transport overpass, ramps for entering it from the main road, ramps for entering it from the secondary roads, ramps for the exit to the main road and ramps for the exit to the secondary roads, as well as overpasses tangent to the circular automobile transport overpass installed on piles;
15. Развязка транспортная, включающая главные дороги для двухстороннего многополосного движения автомобильного транспорта, размещённую над ними кольцевую автомобильную транспортную эстакаду для одностороннего многополосного движения транспорта, пандусы для одностороннего движения транспорта, примыкающие к ней с внешней и внутренней сторон, отличающаяся тем, что главные дороги расположены между собой параллельно на одном уровне и на расстоянии друг от друга, с внешних сторон каждой из которых и перпендикулярно им располагается двухсторонняя многополосная второстепенная дорога для движения автомобильного транспорта, кольцевая автомобильная транспортная эстакада выполнена в плане в форме эллипса, по длине она симметрично размещается поперёк направлений главных дорог, имеет три полосы для движения транспорта, крайняя справа из которых соединяется с концами двух пар пандусов для въезда на неё с крайних справа полос для движения транспорта, соответственно, каждой из главных дорог и второстепенных дорог по кратчайшим от них расстояниям, а внутренняя крайняя полоса для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады в близких к въездам на неё областях с главных дорог соединяется с началом пандусов для съезда с неё на вторые полосы для движения транспорта в противоположном направлении главных дорог и пандусов для съезда на вторые справа полосы по направлениям движения транспорта второстепенных дорог, вторая справа полоса для движения транспорта каждой главной дороги имеет поворот направо для соединения с первой полосой для движения транспорта в том же направлении каждой смежной им второстепенной дороги, вторая справа полоса для движения транспорта каждой второстепенной дороги имеет поворот направо для соединения с первой справа полосой для движения транспорта в том же направлении каждой смежной им главной дороги. 15. Transport interchange, including main roads for two-way multi-lane traffic, a ring road transport overhead for unilateral multi-lane traffic, ramps for one-way traffic adjacent to it from the outside and inside, characterized in that the main roads are located parallel to each other at the same level and at a distance from each other, on the outer sides of each of which and perpendicular to them are two an external multilane minor road for automobile traffic, the ring automobile transport overpass is made in the form of an ellipse, along the length it is symmetrically placed across the directions of the main roads, has three lanes for traffic, the far right of which connects to the ends of two pairs of ramps to enter it from the rightmost lanes for traffic, respectively, of each of the main roads and secondary roads along the shortest distances from them, and the inner extreme lane for TRAFFIC circular automobile traffic overpass in close to the entrance to her areas with main roads connected with the beginning of the ramps to exit from it to the second lanes in the opposite direction of the main roads and ramps for the exit of the second strip on the right lines traffic of minor roads, the second right lane for traffic of each main road has a right turn to connect with the first lane for traffic in the same direction of each adjacent minor road, the second right lane for traffic of each secondary road has a right turn to connect with the first right lane for traffic in the same direction of each adjacent main road.
16. Развязка транспортная по п. 15, отличающаяся тем, что кольцевая автомобильная транспортная эстакада, пандусы для въезда на неё с главной и второстепенных дорог, пандусы для съезда с кольцевой автомобильной транспортной эстакады на главные дороги, а также пандусы для съезда с неё на второстепенные дороги установлены на сваях.  16. The traffic interchange according to claim 15, characterized in that the ring automobile transport overpass, ramps for entering it from the main and secondary roads, ramps for the exit from the ring automobile transport overpass to the main roads, as well as ramps for exiting from it to the secondary roads are installed on stilts.
17. Развязка транспортная включает главные дороги для двухстороннего многополосного движения автомобильного транспорта, размещённую над ними кольцевую автомобильную транспортную эстакаду для одностороннего многополосного движения транспорта, пандусы для одностороннего движения транспорта, примыкающие к ней с внешней и внутренней сторон, отличающаяся тем, что главные дороги расположены между собой параллельно на одном уровне и на расстоянии друг от друга, между которыми имеется железная дорога, с внешних сторон каждой из главных дорог и перпендикулярно им располагается двухсторонняя многополосная второстепенная дорога для движения автомобильного транспорта, кольцевая автомобильная транспортная эстакада выполнена в плане в форме эллипса, по длине она симметрично размещается поперёк направлений главных дорог и железной дороги, имеет три полосы для движения транспорта, крайняя справа из которых соединяется с концами пандусов для въезда на неё с крайних справа полос для движения транспорта каждого направления главных дорог и пандусов для въезда с крайних справа полос для движения транспорта прямого направления второстепенных дорог по кратчайшим от них расстояниям, а внутренняя крайняя полоса для движения транспорта кольцевой автомобильной транспортной эстакады в близких к въездам на неё областях с главных дорог соединяется с началом пандусов для съезда с неё на вторые справа полосы для движения транспорта прямого в противоположных направлениях каждой из главных дорог и на их вторые полосы для движения транспорта в противоположных направлениях, левее пандусов для съезда на главные дороги располагаются пандусы для съезда на вторые полосы для движения транспорта противоположного направления каждой из второстепенных дорог, вторые с правого края полосы для движения транспорта каждой из второстепенных дорог имеют поворот направо для соединения с первой полосой для движения транспорта в том же направлении каждой смежной им главной дороги, первая полоса для движения транспорта каждой из главных дорог имеет поворот направо для соединения с первой полосой для движения транспорта того же направления каждой из второстепенных дорог. 17. The traffic interchange includes the main roads for two-way multi-lane traffic, the ring road transport overhead for them for one-way multi-lane traffic, ramps for one-way traffic adjacent to it from the outer and inner sides, characterized in that the main roads are located between in parallel at the same level and at a distance from each other, between which there is a railway, from the outer sides of each of the main roads d and perpendicular to it, there is a double-sided multi-lane minor road for automobile traffic, the ring automobile transport overpass is made in the form of an ellipse, along the length it is symmetrically placed across the directions of the main roads and the railway, has three lanes for traffic, the extreme right of which connects with the ends of the ramps to enter it with the rightmost lanes for traffic of each direction of the main roads and ramps to enter from the rightmost lanes for traffic of direct direction of secondary roads at the shortest distances from them, and the innermost lane for traffic of the annular automobile transport overpass in areas close to the entrances to it main roads connects to the beginning of the ramps to exit from it onto the second lane on the right for direct traffic in opposite directions of each of the main roads and onto and the second lanes for traffic in opposite directions, to the left of the ramps for access to the main roads there are ramps for access to the second lanes for traffic in the opposite direction of each of the secondary roads, the second from the right edge of the strip for traffic of each of the secondary roads have a right turn to connect with the first lane for traffic in the same direction of each adjacent main road, the first lane for traffic of each of the main roads has turn right to connect with the first lane for traffic in the same direction of each of the secondary roads.
18. Развязка транспортная по п. 17, отличающаяся тем, что кольцевая автомобильная транспортная эстакада, пандусы для въезда на неё с главных и второстепенных дорог, пандусы для съезда с кольцевой автомобильной транспортной эстакады на главные дороги и второстепенные дороги установлены на сваях.  18. The traffic intersection according to claim 17, characterized in that the ring road transport overpass, ramps for entering it from the main and secondary roads, ramps for the exit from the ring road transport overpass to the main roads and secondary roads are installed on piles.
PCT/RU2012/000776 2011-07-25 2012-09-21 Traffic interchange (variants) WO2013039432A2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP12832674.1A EP2738308A2 (en) 2011-07-25 2012-09-21 Traffic interchange (variants)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2011130936 2011-07-25
RU2011130936/03A RU2468138C1 (en) 2011-07-25 2011-07-25 Road interchange (versions)

Publications (3)

Publication Number Publication Date
WO2013039432A2 true WO2013039432A2 (en) 2013-03-21
WO2013039432A3 WO2013039432A3 (en) 2013-08-08
WO2013039432A8 WO2013039432A8 (en) 2015-08-06

Family

ID=47883909

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/RU2012/000776 WO2013039432A2 (en) 2011-07-25 2012-09-21 Traffic interchange (variants)

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP2738308A2 (en)
RU (1) RU2468138C1 (en)
WO (1) WO2013039432A2 (en)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103821057A (en) * 2014-02-24 2014-05-28 徐贤笃 Cross interchange structure
EP3027808A4 (en) * 2013-08-02 2017-06-07 Meroz, Gilead A spiral ring full road interchange system
WO2017167138A1 (en) * 2016-04-01 2017-10-05 王朝阳 Interchange and traffic routing method
CN107905088A (en) * 2017-12-19 2018-04-13 中铁二院工程集团有限责任公司 The same laminar combined bridge travelled in the same direction
CN109109870A (en) * 2018-08-24 2019-01-01 江苏飞梭智行设备有限公司 Crossing intersection system for suspended rail traffic
WO2021036902A1 (en) * 2019-08-28 2021-03-04 李文彬 Interchange overpass bridge
CN114108405A (en) * 2021-12-08 2022-03-01 孙建峰 Highway and bridge structure and using method thereof

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2233933C1 (en) * 2003-07-28 2004-08-10 Соловьев Владимир Владимирович Complex of devices separating transport and pedestrian flows moving through crossing of main and secondary roads
CN1560366A (en) * 2004-02-24 2005-01-05 秦正党 Screw type overpass
CN201265131Y (en) * 2008-07-27 2009-07-01 张俊岭 Small-sized all-intercommunication grade separation crossing
CN101748668A (en) * 2008-12-19 2010-06-23 顾逸民 Semi-submersible type full-interchange urban interchange

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR19990040669A (en) * 1997-11-19 1999-06-05 이장휘 21st Century Intersection System
CN101033600A (en) * 2004-12-09 2007-09-12 汪剑 Traffic facility and method combining road crossing and fast public transport
CN100425768C (en) * 2006-05-31 2008-10-15 董国良 Zero commuter station structure of bus and zero transferring fast public traffic system
CN101864710A (en) * 2010-02-08 2010-10-20 邹世才 Annular flyover for straight movement and large-radius turning at crossroad

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2233933C1 (en) * 2003-07-28 2004-08-10 Соловьев Владимир Владимирович Complex of devices separating transport and pedestrian flows moving through crossing of main and secondary roads
CN1560366A (en) * 2004-02-24 2005-01-05 秦正党 Screw type overpass
CN201265131Y (en) * 2008-07-27 2009-07-01 张俊岭 Small-sized all-intercommunication grade separation crossing
CN101748668A (en) * 2008-12-19 2010-06-23 顾逸民 Semi-submersible type full-interchange urban interchange

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3027808A4 (en) * 2013-08-02 2017-06-07 Meroz, Gilead A spiral ring full road interchange system
US9932712B2 (en) 2013-08-02 2018-04-03 Gilead MEROZ Spiral ring full road interchange system
AU2014298002B2 (en) * 2013-08-02 2018-08-16 Gilead MEROZ A spiral ring full road interchange system
CN103821057A (en) * 2014-02-24 2014-05-28 徐贤笃 Cross interchange structure
WO2017167138A1 (en) * 2016-04-01 2017-10-05 王朝阳 Interchange and traffic routing method
CN107905088A (en) * 2017-12-19 2018-04-13 中铁二院工程集团有限责任公司 The same laminar combined bridge travelled in the same direction
CN107905088B (en) * 2017-12-19 2023-06-23 中铁二院工程集团有限责任公司 Co-layer highway and railway dual-purpose bridge running in same direction
CN109109870A (en) * 2018-08-24 2019-01-01 江苏飞梭智行设备有限公司 Crossing intersection system for suspended rail traffic
WO2021036902A1 (en) * 2019-08-28 2021-03-04 李文彬 Interchange overpass bridge
CN114108405A (en) * 2021-12-08 2022-03-01 孙建峰 Highway and bridge structure and using method thereof

Also Published As

Publication number Publication date
EP2738308A2 (en) 2014-06-04
RU2468138C1 (en) 2012-11-27
WO2013039432A8 (en) 2015-08-06
WO2013039432A3 (en) 2013-08-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2013039432A2 (en) Traffic interchange (variants)
US8950970B2 (en) Double crossover merging interchange
EP1420114B1 (en) Intersection systems
US20040184879A1 (en) Roadway system interchange
EP1676959A1 (en) A full interchange urban road system and the traffic method of using it
US8917190B1 (en) Method of restricting turns at vehicle intersections
CN101316965A (en) Traffic control intersection
JPS59501221A (en) intersection
WO2005019534A1 (en) A single layer overhead full interchange flyover
KR0146403B1 (en) Road crossing on different levels
CN101709561B (en) Unblocked cloverleaf intersection at traffic crossroad
GB2466279A (en) Motorway junction system
CN100494571C (en) Symmetrical viaduct
US1981361A (en) Crossing structure
KR100512408B1 (en) crossroad system
WO2014007788A1 (en) Traffic interchange
RU2445419C2 (en) Method and device to design stop-free and safe passage of crossing lying on same level by vehicles
CN209602887U (en) A kind of no red light overpass at crossroads
CN110485226A (en) City crossroad is without traffic lights omnidirection barrier free accessibility viaduct
CN100564678C (en) Plane turn back a roadway element and application thereof
CN111441205A (en) Interchange type overpass
CN112376341A (en) Underground rotary type full-intercommunication crossroad and T-shaped crossroad
RU2379404C2 (en) Building complex
CN101476272B (en) Straddle type right turning intersection for road junction
RU2777047C1 (en) Flying junction

Legal Events

Date Code Title Description
REEP Request for entry into the european phase

Ref document number: 2012832674

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2012832674

Country of ref document: EP

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE