WO2013037545A1 - Kraftstoffhochdruckpumpe für ein kraftstoffeinspritzsystem sowie pumpenanordnung - Google Patents

Kraftstoffhochdruckpumpe für ein kraftstoffeinspritzsystem sowie pumpenanordnung Download PDF

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WO2013037545A1
WO2013037545A1 PCT/EP2012/064081 EP2012064081W WO2013037545A1 WO 2013037545 A1 WO2013037545 A1 WO 2013037545A1 EP 2012064081 W EP2012064081 W EP 2012064081W WO 2013037545 A1 WO2013037545 A1 WO 2013037545A1
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pump
pressure
fuel
bore
drive shaft
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PCT/EP2012/064081
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Inventor
Christian Langenbach
Marco Lamm
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Robert Bosch Gmbh
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    • F02M63/0001—Fuel-injection apparatus with specially arranged lubricating system, e.g. by fuel oil
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    • F04B53/18—Lubricating

Definitions

  • the invention relates to a high-pressure fuel pump for a fuel injection system, in particular a common-rail injection system, with the features of the preamble of claim 1. Furthermore, the invention relates to a pump arrangement comprising such a high-pressure fuel pump.
  • a high-pressure fuel pump of the aforementioned type and a pump arrangement with such a high-pressure pump are known, for example from DE 41 26 640 A1.
  • the high pressure pump of the pump assembly is a
  • Pre-feed pump connected upstream, which comprises a drain-flow path for returning an excess amount of fluid back into a tank.
  • a drain-flow path for returning an excess amount of fluid back into a tank.
  • the high pressure pump is preferably designed as a radial piston pump and has a drive shaft with an eccentric drive for actuating at least one pump element.
  • the housing-side shaft bearing and the sliding bearing of the eccentric drive are to be regarded.
  • a fluid flow is led transversely through the housing to the drive shaft and along the drive shaft in the region of a first shaft bearing into a thrust chamber of the pump receiving the eccentric drive.
  • the fluid quantity then enters a tank drain line.
  • the present invention has for its object to provide a high-pressure fuel pump or a pump assembly, in which the areas subjected to increased thermal and / or mechanical stress are effectively lubricated and / or cooled.
  • the high-pressure fuel pump and the pump assembly should be simple.
  • the proposed high-pressure fuel pump for a fuel injection system for injecting fuel into the combustion chamber of an internal combustion engine comprises at least one pump element with a liftable pump piston which is supported on a cam or eccentric of a drive shaft via a plunger assembly.
  • the drive shaft is rotatably mounted in at least one shaft bearing formed in a housing bore of the high-pressure pump.
  • the drive shaft is at least partially penetrated by a substantially axially extending bore, from which branches in the region of a shaft bearing at least one substantially radially extending bore, so that the shaft bearing via the bores a preferably derived from a flow rate of a regulated feed pump lubricating and / or cooling can be fed.
  • the formed in the drive shaft bores preferably diverted lubricating and / or cooling amount can be selectively supplied to the areas that are subject to increased thermal and / or mechanical stress.
  • the shaft bearings are to be considered.
  • the at least one in the region of a shaft bearing of the substantially axially extending bore branches off and substantially radially extending bore in the housing bore in which the shaft bearing is formed. The at least one substantially radially extending
  • bore extends from the substantially axially extending bore to the outer peripheral surface of the drive shaft.
  • several such holes arranged at the same angular distance from each other in a radial plane.
  • a substantially radially extending bore also includes, according to the invention, those bores that run obliquely to a radial plane with respect to the longitudinal axis of the drive shaft It is essential that the bore form a connection of the essentially axially extending bore with the bore Housing bore in which the drive shaft is accommodated, that is, that the bore must have a radially outward course.
  • a first housing bore is preferably formed in a first housing part, for example a base housing, and a second housing bore is formed in a second housing part, for example a flange component, to form a second shaft bearing.
  • at least one shaft sealing ring is inserted into the corresponding housing bore.
  • the substantially axially extending bore is preferably formed as a blind hole. Because of the at least one of the substantially axially extending bore branching and substantially radially extending bore a lubricating or coolant circuit is ensured.
  • the essentially axially extending bore is arranged centrally with respect to the longitudinal axis A of the drive shaft.
  • the branching, substantially radially extending bore opens centrally with respect to the shaft bearing in the housing bore. From the mouth region of the bore then the lubricant and / or coolant can be evenly distributed in both directions along the outer circumference of the drive shaft. In this way, a uniform lubricant film is built up in the storage area.
  • a bearing ring is inserted into the housing bore for the formation of the shaft bearing.
  • This may for example be made of a plain bearing material or comprise a coating of such a plain bearing material.
  • the housing part having the housing bore can consist of a more cost-effective fabric to be made.
  • the substantially radially extending bore is preferably arranged centrally with respect to the axial extension of the bearing ring.
  • the housing bore is connected to form a shaft bearing via at least one further bore to a return and / or to an engine room of the high-pressure pump.
  • used lubricant and / or coolant is removed, so that new lubricant and / or coolant can flow.
  • the derivation of the abströ over the bearing lubricating and / or cooling amount in the engine room of the high pressure pump has the advantage that the lubricating and / or cooling amount also used for lubrication and / or cooling of a recorded in the engine compartment cam or Exzentertriebes before being returned to a tank.
  • a pressure damper which is preferably in hydraulic connection with the engine room, be provided, for example in the form of an overflow valve.
  • the pressure damper can be arranged, for example, in a housing part bounding the engine compartment.
  • the pressure damper is further preferably connected to a return line. The pressure damper weakens pressure peaks and thus counteracts the formation of pressure pulsations.
  • High-pressure fuel pump and a regulated feed pump preferably a regulated electric fuel pump, by means of which the high pressure pump fuel from a storage tank can be fed.
  • the prefeed pump and the high-pressure pump are connected via a branching fuel line in o connection, so that a first part of the delivery of the prefeed pump the
  • a regulated prefeed pump in particular a regulated electric fuel pump
  • a regulated electric fuel pump has the advantage that the prefeed pump can be used for flow control.
  • the inclusion of a separate metering unit or a controlled suction valve in the pump assembly is therefore not required. This simplifies the structure of the pump assembly.
  • the total delivery of the feed pump is divided into a flow rate and a lubricating or cooling amount. The division of the flow rate via the branching fuel line.
  • the prefeed pump is mounted on the high-pressure pump.
  • the branching fuel line is formed in a housing part of the prefeed pump and / or the high-pressure pump.
  • the prefeed pump may also be connected to the high-pressure pump via a hose line, wherein then preferably the hose branch branches.
  • the illustrated in the figure preferred embodiment of a pump assembly according to the invention comprises a high-pressure pump 1, which is preceded by a regulated electric fuel pump as Vor fundamentalpumpe 11.
  • the high-pressure pump 1 and the prefeed pump 11 are hydraulically connected via a fuel line 17.
  • the fuel line 17 branches in front of the high-pressure pump 1, so that a first part of the delivery of the prefeed pump 11 via the line 17.1 a pump element 1.1 of the high-pressure pump 1 and a second part of the delivery of the prefeed pump 11 via the line 17.2 of the high-pressure pump 1 as a lubricant - And / or cooling amount can be supplied.
  • the high-pressure pump 1 comprises a housing composed of at least two housing parts, wherein a first housing part 19 is a basic housing and a second housing part 20 is a flange component. Both housing parts 19, 20 have a housing bore 7, 8, which serve to form shaft bearings 5, 6. For this purpose, a bearing ring 12 is inserted into the housing bores 7, 8 in each case. In the bearing rings 12, a drive shaft 3 of the high-pressure pump 1 is rotatably mounted. Between the two shaft bearings forms the Drive shaft 3 a cam 2, on the outer peripheral surface of a plunger assembly 4 of the pump element 1.1 is supported.
  • the rotational movement of the drive shaft 3 is transmitted via the ram assembly 4 abutting the cam 2 into a lifting movement of a pump piston (not shown) of the pump element 1. 1 connected to the ram assembly 4.
  • the cam drive consisting of the cam 2 and the plunger assembly 4 is accommodated in an engine compartment 16, which is formed in the housing part 19.
  • the drive shaft 3 of the pump arrangement according to the invention shown in the high-pressure pump 1 has a central axial bore 9 designed as a blind bore, from which a plurality of each at the level of the two shaft bearings 5, 6 , Branch off in a radial plane and at the same angular distance from each other lying radial bores 10.
  • the radial bores 10 each open into the housing bores 7 in the region of the bearing centers.
  • the amount of lubricant and / or cooling supplied via the bores 9, 10 is dissipated, on the one hand, into the engine compartment 16, so that the discharged lubricating and / or cooling amount simultaneously absorbs the lubrication and / or cooling of the engine compartment 16
  • Cam drive can be used.
  • a pressure damper 18 in the form of an overflow valve is integrated in the housing part 19.
  • a lubricating and / or cooling amount discharged into the housing bores 7, 8 is fed via bores 13, 14 to a return 15 or in turn to the engine compartment 16.
  • a hydraulic connection of the bores 9, 10 within the drive shaft with the engine compartment 16 is only on the shaft bearing 5, 6. This comes equal to a hydraulic decoupling, which prevents the forming in the engine room 16 pressure pulsations to other areas or be transferred. In particular, there is no risk of influencing the suction valve of the pump element 1.1 of the high pressure pump 1, so that an accidental opening of the suction valve is effectively prevented.
  • the illustrated pump assembly according to the invention thus has a good zero feed capability even at high speeds.

Abstract

Kraftstoffhochdruckpumpe (1) für ein Kraftstoffeinspritzsystem zum Einspritzen von Kraftstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine umfassend wenigstens ein Pumpenelement (1.1) mit einem hubbeweglichen Pumpenkolben, welcher an einem Nocken (2) oder Exzenter einer Antriebswelle (3) über eine Stößelbaugruppe (4) abgestützt ist, wobei die Antriebswelle (3) in wenigstens einem Wellenlager (5, 6), das in einer Gehäusebohrung (7, 8) der Hochdruckpumpe (1) ausgebildet ist, drehbar gelagert ist. Die Antriebswelle (3) ist zumindest teilweise von einer im Wesentlichen axial verlaufenden Bohrung (9) durchsetzt, von welcher im Bereich eines Wellenlagers (5, 6) wenigstens eine im Wesentlichen radial verlaufende Bohrung (10) abzweigt, so dass dem Wellenlager (5, 6) über die Bohrungen (9, 10) eine Schmier- und/oder Kühlmenge zuführbar ist, die vorzugsweise von einer Fördermenge einer geregelten Vorforderpumpe (11) abgezweigt ist. Pumpenanordnung für ein Kraftstoffeinspritzsystem mit einer solchen Kraftstoffhochdruckpumpe.

Description

Beschreibung
Titel
Kraftstoffhochdruckpumpe für ein Kraftstoffeinspritzsystem sowie Pumpenanordnung
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffhochdruckpumpe für ein Kraftstoffeinspritzsystem, insbesondere ein Common-Rail-Einspritzsystem, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1. Ferner betrifft die Erfindung eine Pumpenanordnung umfassend eine solche Kraftstoffhochdruckpumpe.
Stand der Technik
Eine Kraftstoffhochdruckpumpe der vorstehend genannten Art sowie eine Pumpenanordnung mit einer solchen Hochdruckpumpe gehen beispielsweise aus der DE 41 26 640 A1 hervor. Der Hochdruckpumpe der Pumpenanordnung ist eine
Vorförderpumpe vorgeschaltet, welche einen Ablauf-Strömungspfad zur Rückführung einer Überschuss-Strömungsmittelmenge zurück in einen Tank umfasst. Zur Anhebung der Belastbarkeit der Bereiche der Hochdruckpumpe, welche einer erhöhten thermischen und/oder mechanischen Belastung unterliegen, werden die- se Bereiche in den Ablauf-Strömungspfad einbezogen, so dass die Überschuss-
Strömungsmittelmenge diese Bereiche erfasst und effektiv kühlen kann. Die Hochdruckpumpe ist vorzugsweise als Radialkolbenpumpe ausgebildet und weist eine Antriebswelle mit einem Exzentertrieb zur Betätigung wenigstens eines Pumpenelementes auf. Als Bereiche, welche einer erhöhten thermischen und/oder mechanischen Belastung unterliegen, sind demnach die gehäuseseiti- gen Wellenlager sowie die Gleitlager des Exzentertriebs anzusehen. Um diese Bereiche zu kühlen, werden sie von der Überschuss-Strömungsmittelmenge umspült. Hierzu wird ein Fluidstrom quer durch das Gehäuse an die Antriebswelle heran und entlang der Antriebswelle im Bereich eines ersten Wellenlagers in ei- nen den Exzentertrieb aufnehmenden Triebwerksraum der Pumpe geführt. Über ein weiteres Wellenlager und mehrere Gehäusebohrungen gelangt die Fluid- menge dann in eine Tank-Ablaufleitung. Ausgehend von dem vorstehend genannten Stand der Technik liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Kraftstoffhochdruckpumpe bzw. eine Pumpenanordnung anzugeben, bei welcher die einer erhöhten thermischen und/oder mechanischen Belastung unterliegenden Bereiche effektiv geschmiert und/oder gekühlt werden. Darüber hinaus sollen die Kraftstoffhochdruckpumpe und die Pumpenanordnung einfach aufgebaut sein.
Die Aufgabe wird gelöst durch eine Kraftstoffhochdruckpumpe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie eine Pumpenanordnung mit den Merkmalen des An- spruchs 7. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind jeweils in den Unteransprüchen angegeben.
Offenbarung der Erfindung Die vorgeschlagene Kraftstoffhochdruckpumpe für ein Kraftstoffeinspritzsystem zum Einspritzen von Kraftstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine um- fasst wenigstens ein Pumpenelement mit einem hubbeweglichen Pumpenkolben, welcher an einem Nocken oder Exzenter einer Antriebswelle über eine Stößelbaugruppe abgestützt ist. Die Antriebswelle ist dabei in wenigstens einem in ei- ner Gehäusebohrung der Hochdruckpumpe ausgebildeten Wellenlager drehbar gelagert. Erfindungsgemäß ist die Antriebswelle zumindest teilweise von einer im Wesentlichen axial verlaufenden Bohrung durchsetzt, von welcher im Bereich eines Wellenlagers wenigstens eine im Wesentlichen radial verlaufende Bohrung abzweigt, so dass dem Wellenlager über die Bohrungen eine vorzugsweise von einer Fördermenge einer geregelten Vorförderpumpe abgezweigte Schmierund/oder Kühlmenge zuführbar ist.
Über die in der Antriebswelle ausgebildeten Bohrungen kann die vorzugsweise abgezweigte Schmier- und/oder Kühlmenge gezielt den Bereichen zugeführt werden, die einer erhöhten thermischen und/oder mechanischen Belastung unterliegen. Als solche Bereiche sind im Wesentlichen die Wellenlager anzusehen. Vorzugsweise mündet die wenigstens eine im Bereich eines Wellenlagers von der im Wesentlichen axial verlaufenden Bohrung abzweigende und im Wesentlichen radial verlaufende Bohrung in die Gehäusebohrung, in welcher das Wellen- lager ausgebildet ist. Die wenigstens eine im Wesentlichen radial verlaufende
Bohrung erstreckt sich demnach von der im Wesentlichen axial verlaufenden Bohrung bis zur Außenumfangsfläche der Antriebswelle. Vorzugsweise sind mehrere solcher Bohrungen in gleichem Winkelabstand zueinander in einer Radialebene angeordnet.
Die Formulierung„eine im Wesentlichen radial verlaufende Bohrung" schließt er- findungsgemäß auch solche Bohrungen mit ein, die schräg zu einer Radialebene in Bezug auf die Längsachse der Antriebswelle verlaufen. Wesentlich ist, dass die Bohrung eine Verbindung der im Wesentlichen axial verlaufenden Bohrung mit der Gehäusebohrung herstellt, in welcher die Antriebswelle aufgenommen ist. Das heißt, dass die Bohrung einen nach radial außen gerichteten Verlauf aufwei- sen muss.
Zur Ausbildung eines ersten Wellenlagers ist vorzugsweise eine erste Gehäusebohrung in einem ersten Gehäuseteil, beispielsweise einem Grundgehäuse, und zur Ausbildung eines zweiten Wellenlagers eine zweite Gehäusebohrung in ei- nem zweiten Gehäuseteil, beispielsweise einem Flanschbauteil, ausgebildet. Um zu verhindern, dass beispielsweise im Wege der Leckage von Außen nach Innen Motoröl in den motorseitigen Lagerbereich eindringt, ist in die entsprechende Gehäusebohrung wenigstens ein Wellendichtring eingesetzt. Die im Wesentlichen axial verlaufende Bohrung ist bevorzugt als Sacklochbohrung ausgebildet. Denn über die wenigstens eine von der im Wesentlichen axial verlaufenden Bohrung abzweigende und im Wesentlichen radial verlaufende Bohrung ist ein Schmier- bzw. Kühlmittelkreis sichergestellt. Alternativ oder ergänzend wird vorgeschlagen, dass die im Wesentlichen axial verlaufende Boh- rung mittig bezogen auf die Längsachse A der Antriebswelle angeordnet ist.
Weiterhin bevorzugt mündet die abzweigende, im Wesentlichen radial verlaufende Bohrung mittig in Bezug auf das Wellenlager in die Gehäusebohrung. Vom Mündungsbereich der Bohrung kann sich dann das Schmier- und/oder Kühlmittel gleichmäßig in beide Richtung entlang des Außenumfangs der Antriebswelle verteilen. Auf diese Weise wird ein gleichmäßiger Schmierfilm im Lagerbereich aufgebaut.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist zur Ausbildung des Wellenlagers ein Lagerring in die Gehäusebohrung eingesetzt. Dieser kann beispielsweise aus einem Gleitlagermaterial hergestellt sein oder eine Beschichtung aus einem solchen Gleitlagermaterial umfassen. Das die Gehäusebohrung aufweisende Gehäuseteil kann demgegenüber aus einem kostengünstigeren Werk- stoff gefertigt sein. Im Falle eines in die Gehäusebohrung eingesetzten Lagerringes, ist die im Wesentlichen radial verlaufende Bohrung vorzugsweise mittig in Bezug auf die axiale Erstreckung des Lagerrings angeordnet.
5 Vorteilhafterweise ist die Gehäusebohrung zur Ausbildung eines Wellenlagers über wenigstens eine weitere Bohrung an einen Rücklauf und/oder an einen Triebwerksraum der Hochdruckpumpe angeschlossen. Auf diese Weise wird verbrauchtes Schmier- und/oder Kühlmittel abgeführt, so dass neues Schmierund/oder Kühlmittel nachströmen kann. Die Ableitung der über die Lager abströ-0 menden Schmier- und/oder Kühlmenge in den Triebwerksraum der Hochdruckpumpe weist den Vorteil auf, dass die Schmier- und/oder Kühlmenge auch zur Schmierung und/oder Kühlung eines im Triebwerkraum aufgenommenen Nocken- oder Exzentertriebes herangezogen werden kann, bevor sie zurück in einen Tank geführt wird.
5
Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass ein vorzugsweise mit dem Triebwerksraum in hydraulischer Verbindung stehender Druckdämpfer, beispielsweise in Form eines Überströmventils, vorgesehen ist. Der Druckdämpfer kann beispielsweise in einem den Triebwerksraum begrenzenden Gehäuseteil angeordnet sein. o Zur Ableitung einer Überströmmenge ist der Druckdämpfer weiterhin bevorzugt an eine Rücklaufleitung angeschlossen. Der Druckdämpfer schwächt Druckspitzen ab und wirkt somit der Ausbildung von Druckpulsationen entgegen.
Die ferner zur Lösung der eingangs genannten Aufgabe vorgeschlagene Pum- 5 penanordnung für ein Kraftstoffeinspritzsystem umfasst eine erfindungsgemäße
Kraftstoffhochdruckpumpe sowie eine geregelte Vorförderpumpe, vorzugsweise eine geregelte Elektrokraftstoffpumpe, mittels welcher der Hochdruckpumpe Kraftstoff aus einem Vorratstank zuführbar ist. Die Vorförderpumpe und die Hochdruckpumpe stehen dabei über eine sich verzweigende Kraftstoffleitung in o Verbindung, so dass ein erster Teil der Fördermenge der Vorförderpumpe dem
Pumpenelement der Hochdruckpumpe zur Hochdruckförderung und ein zweiter Teil der Fördermenge der Vorförderpumpe den Bohrungen der Antriebswelle zur Schmierung und/oder Kühlung wenigstens eines Wellenlagers der Hochdruckpumpe zuführbar ist.
5
Der Einsatz einer geregelten Vorförderpumpe, insbesondere einer geregelten Elektrokraftstoffpumpe, weist den Vorteil auf, dass die Vorförderpumpe zur Fördermengenregelung einsetzbar ist. Die Aufnahme einer separaten Zumesseinheit oder eines gesteuerten Saugventils in die Pumpenanordnung ist demnach nicht erforderlich. Dadurch wird der Aufbau der Pumpenanordnung vereinfacht. Zugleich kann bei entsprechender Regelung der Vorförderpumpe sichergestellt werden, dass immer eine ausreichende Mindestkraftstoffmenge zur Schmierung und/oder Kühlung der Hochdruckpumpe vorhanden ist. Die Gesamtfördermenge der Vorförderpumpe wird hierzu in eine Fördermenge und eine Schmier- bzw. Kühlmenge geteilt. Die Teilung der Fördermenge erfolgt über die sich verzweigende Kraftstoffleitung. Vorteilhafterweise ist die Vorförderpumpe an der Hochdruckpumpe montiert. In diesem Fall ist die sich verzweigende Kraftstoffleitung in einem Gehäuseteil der Vorförderpumpe und/oder der Hochdruckpumpe ausgebildet. Alternativ kann die Vorförderpumpe auch über eine Schlauchleitung mit der Hochdruckpumpe verbunden sein, wobei sich dann vorzugsweise die Schlauchleitung verzweigt.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung wird nachfolgend anhand der einzigen beigefügten Zeichnung näher erläutert. Diese zeigt einen schematischen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße Pumpenanordnung. Ausführliche Beschreibung der Zeichnung
Die in der Figur dargestellte bevorzugte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Pumpenanordnung umfasst eine Hochdruckpumpe 1 , der eine geregelte Elektrokraftstoffpumpe als Vorförderpumpe 11 vorgeschaltet ist. Die Hochdruck- pumpe 1 und die Vorförderpumpe 11 sind über eine Kraftstoffleitung 17 hydraulisch verbunden. Die Kraftstoffleitung 17 verzweigt sich vor der Hochdruckpumpe 1 , so dass ein erster Teil der Fördermenge der Vorförderpumpe 11 über die Leitung 17.1 einem Pumpenelement 1.1 der Hochdruckpumpe 1 und ein zweiter Teil der Fördermenge der Vorförderpumpe 11 über die Leitung 17.2 der Hoch- druckpumpe 1 als Schmier- und/oder Kühlmenge zugeführt werden kann.
Die Hochdruckpumpe 1 umfasst ein aus wenigstens zwei Gehäuseteilen zusammengesetztes Gehäuse, wobei ein erstes Gehäuseteil 19 ein Grundgehäuse und ein zweites Gehäuseteil 20 ein Flanschbauteil ist. Beide Gehäuseteile 19, 20 weisen eine Gehäusebohrung 7, 8 auf, welche der Ausbildung von Wellenlagern 5, 6 dienen. Hierzu ist in die Gehäusebohrungen 7, 8 jeweils ein Lagerring 12 eingesetzt. In den Lagerringen 12 ist eine Antriebswelle 3 der Hochdruckpumpe 1 drehbar gelagert. Zwischen den beiden Wellenlagern bildet die Antriebswelle 3 einen Nocken 2 aus, an dessen Außenumfangsfläche eine Stößelbaugruppe 4 des Pumpenelementes 1.1 abgestützt ist. Die Drehbewegung der Antriebswelle 3 wird über die am Nocken 2 anliegende Stößelbaugruppe 4 in eine Hubbewegung eines mit der Stößelbaugruppe 4 verbundenen Pumpenkol- bens (nicht dargestellt) des Pumpenelementes 1.1 übertragen. Der aus dem Nocken 2 und der Stößelbaugruppe 4 bestehende Nockentrieb ist in einem Triebwerksraum 16 aufgenommen, welcher im Gehäuseteil 19 ausgebildet ist.
Zur Schmierung und/oder Kühlung thermisch und/oder mechanisch hoch belaste- ter Bereiche weist die in der Hochdruckpumpe 1 aufgenommene Antriebswelle 3 der dargestellten erfindungsgemäßen Pumpenanordnung eine als Sacklochbohrung ausgeführte zentrale Axialbohrung 9 auf, von welcher jeweils auf Höhe der beiden Wellenlager 5, 6 mehrere, in einer Radialebene und in gleichem Winkelabstand zueinander liegende Radialbohrungen 10 abzweigen. Die Radialbohrun- gen 10 münden jeweils im Bereich der Lagermitten in die Gehäusebohrungen 7,
8, in welchen die Wellenlager 5, 6 ausgebildet sind. Die als Sacklochbohrung ausgebildete Axialbohrung 9 ist wiederum an die Leitung 17.2 angeschlossen und wird hierüber mit einer von der Fördermenge der Vorförderpumpe 11 abgezweigte Schmier- und/oder Kühlmenge versorgt. Auf diese Weise ist eine optima- le Versorgung der Lager mit kühlem Schmier- und/oder Kühlmittel sichergestellt.
Zugleich wird ein maximal zur Verfügung stehender Druck zum Aufbau eines Schmierfilms gewährleistet.
Über die Wellenlager 5, 6 wird die über die Bohrungen 9, 10 zugeführte Schmier- und/oder Kühlmenge einerseits in den Triebwerksraum 16 abgeführt, so dass die abgeführte Schmier- und/oder Kühlmenge zugleich der Schmierung und/oder Kühlung des im Triebwerksraum 16 aufgenommenen Nockentriebs herangezogen werden kann. Um aus der Bewegung des Nockentriebs resultierende Druckpulsationen auszugleichen, ist in das Gehäuseteil 19 ein Druckdämpfer 18 in Form eines Überströmventils integriert. Eine andererseits in die Gehäusebohrungen 7, 8 abgeführte Schmier- und/oder Kühlmenge wird über Bohrungen 13, 14 einem Rücklauf 15 oder wiederum dem Triebwerksraum 16 zugeführt. Durch die Anbindung der Gehäusebohrung 7 an einen Rücklauf 15 wird die Belastung eines die Gehäusebohrung 7 nach Außen abdichtenden Wellendichtring 21 gering gehalten.
Eine hydraulische Verbindung der Bohrungen 9, 10 innerhalb der Antriebswelle mit dem Triebwerksraum 16 besteht nur über die Wellenlager 5, 6. Dies kommt einer hydraulischen Abkopplung gleich, welche verhindert, dass sich im Triebwerksraum 16 ausbildende Druckpulsationen auf andere Bereiche ausdehnen bzw. übertragen werden. Insbesondere besteht keine Gefahr der Beeinflussung des Saugventils des Pumpenelementes 1.1 der Hochdruckpumpe 1 , so dass ein ungewolltes Öffnen des Saugventils wirksam verhindert wird. Die dargestellte erfindungsgemäße Pumpenanordnung weist somit eine gute Nullförderfähigkeit auch bei hohen Drehzahlen auf.

Claims

5 Ansprüche
1. Kraftstoffhochdruckpumpe (1) für ein Kraftstoffeinspritzsystem zum Einspritzen von Kraftstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine umfassend wenigstens ein Pumpenelement (1.1 ) mit einem hubbeweglichen Pumpenkolben, l o welcher an einem Nocken (2) oder Exzenter einer Antriebswelle (3) über eine
Stößelbaugruppe (4) abgestützt ist, wobei die Antriebswelle (3) in wenigstens einem Wellenlager (5, 6), das in einer Gehäusebohrung (7, 8) der Hochdruckpumpe (1) ausgebildet ist, drehbar gelagert ist,
dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle (3) zumindest teilweise von 15 einer im Wesentlichen axial verlaufenden Bohrung (9) durchsetzt ist, von welcher im Bereich eines Wellenlagers (5, 6) wenigstens eine im Wesentlichen radial verlaufende Bohrung (10) abzweigt, so dass dem Wellenlager (5, 6) über die Bohrungen (9, 10) eine vorzugsweise von einer Fördermenge einer geregelten Vor- förderpumpe (1 1 ) abgezweigte Schmier- und/oder Kühlmenge zuführbar ist.
20
2. Kraftstoffhochdruckpumpe nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass die im Wesentlichen axial verlaufende Bohrung (9) als Sacklochbohrung ausgebildet und/oder mittig bezogen auf die Längsachse (A) der Antriebswelle (3) angeordnet ist.
25
3. Kraftstoffhochdruckpumpe nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass die abzweigende, im Wesentlichen radial verlaufende Bohrung (10) mittig in Bezug auf das Wellenlager (5, 6) in die Gehäusebohrung (7, 8) mündet.
30
4. Kraftstoffhochdruckpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur Ausbildung des Wellenlagers (5, 6) ein Lagerring (12) in die Gehäusebohrung (7, 8) eingesetzt ist.
35 5. Kraftstoffhochdruckpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Gehäusebohrung (7, 8) über eine wenigstens weitere Bohrung (13, 14) an einen Rücklauf (15) und/oder an einen Triebwerksraum (16) der Hochdruckpumpe (1) angeschlossen ist.
6. Kraftstoffhochdruckpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Druckdämpfer (18), beispielsweise in Form eines Überströmventils, vorgesehen ist, der vorzugsweise mit dem Triebwerksraum (16) in hydraulischer Verbindung steht.
7. Pumpenanordnung für ein Kraftstoffeinspritzsystem umfassend eine Kraftstoffhochdruckpumpe (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche sowie eine geregelte Vorförderpumpe (11 ), vorzugsweise eine geregelte Elektrokraftstoff- pumpe, mittels welcher der Hochdruckpumpe (1) Kraftstoff aus einem Vorratstank zuführbar ist, wobei die Vorförderpumpe (1 1 ) und die Hochdruckpumpe (1) über eine sich verzweigende Kraftstoffleitung (17) in Verbindung stehen, so dass ein erster Teil der Fördermenge der Vorförderpumpe (1 1 ) dem Pumpenelement (1.1) der Hochdruckpumpe (1) zur Hochdruckförderung und ein zweiter Teil der Fördermenge der Vorförderpumpe (1 1 ) den Bohrungen (9, 10) der Antriebswelle (3) zur Schmierung und/oder Kühlung wenigstens eines Wellenlagers (5, 6) der Hochdruckpumpe (1) zuführbar ist.
8. Pumpenanordnung nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, dass die Vorförderpumpe (11 ) an der Hochdruckpumpe (1) montiert ist und die sich verzweigende Kraftstoffleitung (17) in einem Gehäuseteil der Vorförderpumpe (11 ) und/oder der Hochdruckpumpe (1) ausgebildet ist.
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