WO2013023723A2 - Verfahren zum betreiben einer sensoreinrichtung in einem fahrzeug und fahrzeug - Google Patents

Verfahren zum betreiben einer sensoreinrichtung in einem fahrzeug und fahrzeug Download PDF

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WO2013023723A2
WO2013023723A2 PCT/EP2012/002876 EP2012002876W WO2013023723A2 WO 2013023723 A2 WO2013023723 A2 WO 2013023723A2 EP 2012002876 W EP2012002876 W EP 2012002876W WO 2013023723 A2 WO2013023723 A2 WO 2013023723A2
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Michael Klimesch
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Audi Ag
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    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01K—MEASURING TEMPERATURE; MEASURING QUANTITY OF HEAT; THERMALLY-SENSITIVE ELEMENTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01K3/00—Thermometers giving results other than momentary value of temperature
    • G01K3/02—Thermometers giving results other than momentary value of temperature giving means values; giving integrated values
    • G01K3/06—Thermometers giving results other than momentary value of temperature giving means values; giving integrated values in respect of space
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01K—MEASURING TEMPERATURE; MEASURING QUANTITY OF HEAT; THERMALLY-SENSITIVE ELEMENTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01K7/00—Measuring temperature based on the use of electric or magnetic elements directly sensitive to heat ; Power supply therefor, e.g. using thermoelectric elements
    • G01K7/42—Circuits effecting compensation of thermal inertia; Circuits for predicting the stationary value of a temperature

Definitions

  • the invention relates to a method for operating a sensor device in a vehicle, in which signals of at least one sensor designed for detecting an outside temperature are processed. In addition, data are processed which relate to a lying in front of the vehicle route. Furthermore, the invention relates to a vehicle with a control device and at least one temperature sensor.
  • DE 10 2005 051 539 A1 describes a method in which a navigation system provides information about a bridge located in the immediate vicinity of the motor vehicle.
  • the bridge represents a danger potential in winter, because it can be iced up in the appropriate weather.
  • a control unit determines the need for intervention by means of a brake control device or a vehicle dynamics control device, wherein in addition the information obtained by means of a temperature sensor information about the outside temperature is taken into account.
  • a warning can be issued to a driver of the motor vehicle.
  • Object of the present invention is to provide a method for operating a sensor device and a vehicle of the type mentioned create, which allows improved use of data lying in front of the vehicle driving data.
  • an evaluation of the signals of the sensor designed for detecting an outside temperature is changed as a function of the data relating to the route. This makes it possible to adapt the evaluation of the data to conditions of the route and thus to communicate abrupt changes in the outside temperature to a driver of the vehicle.
  • the data relating to the route ahead of the vehicle are also referred to as predictive route data, since they may in particular contain information which the driver of the vehicle can not even visually detect. If these predictive route data are now used in the evaluation of the signals of the temperature sensor, then changes in the outside temperature regarded as disturbances can be detected as conditioned by the conditions of the route and thus not taken into account as disturbances, but as actual changes in the outside temperature.
  • a smoothing of the signals is changed as a function of the data relating to the route.
  • the smoothing decides namely to what extent of a value to be output - for example, an average - deviating measured values are taken into account in the value formation.
  • measured values acquired by the temperature sensor can be taken into account, in particular, in a weighted manner.
  • a particularly strong smoothing or attenuation of the signals results, for example, when measured values for averaging, which were obtained over a particularly long time interval, are used. Then, individual outliers of the measured values do not play a special role. On the other hand, if it is only possible within a short time If there is an abrupt and strong change in the measured values within this short time interval, this is also reflected in the averaging.
  • the attenuation or smoothing of the signals can be effected in particular by means of suitable digital filters. For example, a damping constant of a filter, which can be given, in particular, in the unit of second, can be shortened in order to achieve a weaker smoothing of the signals, or can be extended in order to strongly attenuate the signals.
  • the smoothing of the signals is attenuated when the vehicle enters a section of the route in which the data suggest the presence of a reduced compared to a previous section of the route outside temperature. If the temperature sensor in the section with reduced outside temperature then detects a comparatively abrupt drop in temperature, the slight smoothening of the signals from the sensor ensures that the output value, in particular mean, formed from the measured values detected by the temperature sensor also reflects this abrupt temperature change. Thus, it is ensured that by taking into account the predictive route data, a rapid reduction in the outside temperature is not perceived as a disturbance and eliminated in the evaluation of the signals, but rather is taken into account.
  • the smoothing of the signals can be attenuated, in particular, when the vehicle reaches the end of a tunnel. Especially with a comparatively long tunnel, it may happen that there are very different outside temperatures on both sides of the tunnel. In the tunnel may be a temperature largely independent of the air temperature outside the tunnel, which may therefore be higher than the air temperature outside the tunnel. Then it can come in cold weather at the end of the tunnel to an abrupt temperature drop. This is detected by a correspondingly weak smoothing of the signals of the temperature sensor as such. In a similar way, a surprising increase in temperature at the end of the tunnel is recognized as such, and it can be timely communicated to the driver accordingly.
  • the smoothing may be mitigated when the vehicle is at the beginning of a bridge or the beginning of a swath in a forested area or at the beginning of a terrain sink.
  • Even on a bridge or in the area of a swath due to the exposed location, there may be very different weather conditions locally very strongly from the stretch of road in front of the bridge or swath.
  • ice formation may occur at low outside temperatures and corresponding precipitation or at high humidity in the area of the bridge.
  • a similar situation may occur due to the exposed position when driving through a swath.
  • a similar phenomenon can occur in a terrain sink, in which there may be a so-called cold air lake, which then possibly provides for sudden, unfavorable road conditions.
  • the smoothing of the signals is amplified when the vehicle enters a section of the route, in which the data can be concluded that there is an increased compared to a previous section of the route outer temperature.
  • the actually increasing outside temperature does not make itself noticeable or hardly noticeable at the temperature indication communicated to the driver.
  • the smoothing of the signals can be amplified when the vehicle arrives at the beginning of a tunnel and / or while the vehicle passes through the tunnel.
  • comparatively uniform temperatures are often present in a tunnel, which are largely independent of the air temperatures outside the tunnel.
  • a driver following the outside temperature rising in the tunnel can then be particularly surprised if suddenly lower temperatures occur when the tunnel leaves the tunnel.
  • the temperature reading indicates comparatively low temperatures already present in front of the tunnel during passage through the tunnel, a possible temperature drop at the exit of the tunnel is less drastic and the driver is already somewhat sensitized to the presence of low temperatures.
  • the temperature drop at the exit of the tunnel can be displayed more quickly if the outside temperature display remains comparatively constant during the passage through the tunnel.
  • the data relating to the route ahead of the vehicle is provided by a navigation system of the vehicle. In that case, it is particularly possible to take into account when the vehicle enters a section of the driving route in which an abrupt temperature change is expected.
  • the evaluation of the signals takes into account a temperature value which is not measured with a sensor of the vehicle but with a vehicle-external sensor.
  • This temperature value is thus transmitted to a control device of the vehicle from the outside.
  • the information can be taken into account that there are low outside temperatures beyond a tunnel. This is particularly important when the low outside temperature is in the freezing point or below. If the data relating to the route and the signals of the sensor processing control device - for example via wireless - the presence of such, not measured with the temperature sensor of the vehicle outside temperature transmitted, the evaluation of the signals of the vehicle's temperature sensor can be made dependent on the existence of this temperature value ,
  • the predetermined threshold value which may be, for example, 4 ° C., is selected such that, if it falls below this value, ice formation on the road can be expected in the case of appropriate weathering.
  • the vehicle according to the invention comprises a control device and at least one temperature sensor whose signals can be transmitted to the control device.
  • the control device is additionally designed for the processing of data relating to a driving route lying in front of the vehicle and for changing an evaluation of the signals as a function of the data relating to the driving route.
  • the control device can then be used to control an outside temperature display of the vehicle, on which abrupt changes in the outside temperature are displayed. are adjustable. Such abrupt changes in the outside temperature are in this case not evaluated as disturbances due to the consideration of the data on the route.
  • Fig. 1 schematically a route of a vehicle by a
  • FIG. 2 shows the outside temperature values displayed on a display of the vehicle when driving on the route, if no predictive route data are taken into account
  • 3 shows the outside temperature values displayed on a display of the vehicle when driving on the route and taking into account predictive route data.
  • FIG. 1 schematically shows a mountain 10 with a tunnel 12 passing through it.
  • Driving of a motor vehicle (not shown) on a driving route 14 leading through the tunnel 12 is illustrated by a movement arrow 16.
  • This side of the mountain 10 and thus up to an entrance 18 of the tunnel 12 is an outside temperature of z. B. 5 ° C before.
  • the outside temperature is higher due to the overlap of the tunnel 12 through the mountain 10, in this case, for example, at 10 ° C.
  • At an exit 20 of the tunnel 12 is a very low outside temperature of -10 ° C in the present example.
  • a control unit of the driving on the route 14 motor vehicle receives signals from a temperature sensor of the motor vehicle and processes the signals to display on a display the outside temperature.
  • disturbance variables are usually suppressed so that, for example in the state of the motor vehicle, the heat reaching from an engine block to the temperature sensor results in an increased outside temperature value being displayed on the display.
  • digital filters are used, which attenuate or smooth the signals of the temperature sensor.
  • a temperature drop such as is present at the output 20 of the tunnel 12 in the present example, a slow change in the indicated temperature can occur, unless predictive distance data are taken into account as described below.
  • FIG. 2 illustrates, on the basis of a curve 22, how without the consideration of predictive route data, the temperature displayed on the display rises slowly during the passage through the tunnel 12 and then slowly decreases again once the exit 20 of the tunnel 12 has been reached.
  • a slow-reacting outside temperature display it takes after leaving the tunnel 12 several minutes, until the displayed outside temperature corresponds to the actually existing temperature value of -10 ° C in the example.
  • the driver is not promptly warned that there is a risk of icing. If necessary, therefore, the driver can not react quickly enough to the present beyond the tunnel 12 weather conditions.
  • control unit of the motor vehicle is therefore designed to take account of predictive route data, that is to say data relating to the route lying in front of the motor vehicle, and to change the evaluation of the signals of the temperature sensor as a function of the predictive route data.
  • a navigation system of the motor vehicle transmits to the control unit the information that at a point 26 of the route 14 the tunnel 12 begins.
  • the signals of the Temperature sensor when entering the tunnels 12 either suppressed or more filtered, so that a particularly strong smoothing of the signals takes place.
  • the indicated outside temperature does not increase, or hardly increases at all.
  • the navigation system also communicates to the control unit that at a point 28 of the route 14 the tunnel 12 ends.
  • the smoothing of the signals is then greatly attenuated for a short time.
  • the outdoor temperature display immediately upon exiting the tunnel 12 indicates the actual, very low outdoor temperature of the example -10 ° C.
  • the driver is then warned very quickly that this side of the tunnel 12 low outside temperatures are present, which may be associated with the presence of ice on the route 14 in appropriate weather. This allows the driver to adapt his speed to the weather and road conditions that may be present in good time.
  • the example illustrated in the example of a tunnel 12 taking account of predictive track data in the evaluation of the signals of the temperature sensor can be used in an analogous manner when driving on a bridge, when reaching a swath or at the entrance to a terrain sink, in which cold air has collected.
  • temperature values which are the subject of a weather forecast can be taken into account by the control unit in other ways than with the temperature sensor of the vehicle.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Sensoreinrichtung in einem Fahrzeug, bei welchem Signale zumindest eines zum Erfassen einer Außentemperatur ausgelegten Sensors verarbeitet werden. Zusätzlich werden Daten verarbeitet, welche eine vor dem Fahrzeug liegende Fahrstrecke (14) betreffen. Hierbei wird eine Auswertung der Signale in Abhängigkeit von den die Fahrstrecke (14) betreffenden Daten verändert. Dies ermöglicht es, einen abrupten Temperatursturz, wie er sich etwa bei der Ausfahrt aus einem Tunnel (12) einstellen kann, rasch auf einer Anzeige des Fahrzeugs darzustellen und so den Fahrer des Fahrzeugs rechtzeitig zu warnen. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Fahrzeug mit einer Steuerungseinrichtung, welche dazu ausgelegt ist, Signale eines Temperatursensors und Daten zu verarbeiten, welche die vor dem Fahrzeug liegende Fahrstrecke (14) betreffen.

Description

Verfahren zum Betreiben einer Sensoreinrichtung in einem Fahrzeug und Fahrzeug
BESCHREIBUNG:
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Sensoreinrichtung in einem Fahrzeug, bei welchem Signale zumindest eines zum Erfassen einer Außentemperatur ausgelegten Sensors verarbeitet werden. Zusätzlich werden Daten verarbeitet, welche eine vor dem Fahrzeug liegende Fahrstrecke betreffen. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Fahrzeug mit einer Steuerungseinrichtung und zumindest einem Temperatursensor.
Die DE 10 2005 051 539 A1 beschreibt ein Verfahren, bei welchem ein Navigationssystem eine Information über eine sich in unmittelbarer Entfernung des Kraftfahrzeugs befindende Brücke bereitstellt. Die Brücke repräsentiert im Winter nämlich ein Gefahrenpotenzial, weil sie bei entsprechender Witterung vereist sein kann. Ein Steuergerät ermittelt die Notwendigkeit eines Eingriffs mittels eines Bremssteuergeräts oder eines Fahrdynamiksteuergeräts, wobei zusätzlich die mittels eines Temperatursensors gewonnene Information über die Außentemperatur berücksichtigt wird. Alternativ zu dem Eingriff kann eine Warnung an einen Fahrer des Kraftfahrzeugs ausgegeben werden.
Die Nutzung von Informationen zur Fahrstrecke ist auch aus der DE 103 43 683 A1 bekannt, wobei hier Informationen über Brücken, Tunnel, die Straßenbeschaffenheit, Witterungs- und Sichtverhältnisse, die Außentemperatur und Seitenwindverhältnisse berücksichtigt werden, um zu ermitteln, in welchem Maße der Fahrer eines Fahrzeugs beansprucht ist. Je nach Beanspruchung des Fahrers wird bestimmt, ob und welche Bedieninformationen, Warnmeldungen, Nachrichten oder Unterhaltungsinformationen an den Fahrer ausgegeben werden.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren zum Betreiben einer Sensoreinrichtung und ein Fahrzeug der eingangs genannten Gattung zu schaffen, welches eine verbesserte Nutzung von die vor dem Fahrzeug liegende Fahrstrecke betreffenden Daten ermöglicht.
Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 und durch ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 10 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zum Betreiben einer Sensoreinrichtung wird eine Auswertung der Signale des zum Erfassen einer Außentemperatur ausgelegten Sensors in Abhängigkeit von den die Fahrstrecke betreffenden Daten verändert. Dies ermöglicht es, die Auswertung der Daten an Gegebenheiten der Fahrstrecke anzupassen und so auch abrupte Änderungen der Außentemperatur einem Fahrer des Fahrzeugs zu kommunizieren.
Die Daten, welche die vor dem Fahrzeug liegende Fahrstrecke betreffen, werden auch als prädiktive Streckendaten bezeichnet, da sie insbesondere Informationen beinhalten können, welche vom Fahrer des Fahrzeugs optisch noch gar nicht erfasst werden können. Werden nun diese prädiktiven Streckendaten bei der Auswertung der Signale des Temperatursensors genutzt, so können ansonsten als Störgrößen betrachtete Änderungen der Außentemperatur als durch die Gegebenheiten der Fahrstrecke bedingt erkannt und somit nicht als Störgrößen, sondern als tatsächliche Änderungen der Außentemperatur berücksichtigt werden.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird eine Glättung der Signale in Abhängigkeit von den die Fahrstrecke betreffenden Daten verändert. Die Glättung entscheidet nämlich darüber, inwieweit von einem auszugebenden Wert - beispielsweise einem Mittelwert - abweichende Messwerte bei der Wertebildung berücksichtigt werden. Bei der Bildung des auszugebenden Werts können mit dem Temperatursensor erfasste Messwerte insbesondere gewichtet berücksichtigt werden.
Eine besonders starke Glättung oder Dämpfung der Signale ergibt sich beispielsweise dann, wenn Messwerte zur Mittelwertbildung herangezogen werden, welche über ein besonders langes Zeitintervall hinweg gewonnen wurden. Dann spielen nämlich einzelne Ausreißer der Messwerte keine besondere Rolle. Wird hingegen lediglich aus innerhalb eines kurzen Zeitinter- valls erfassten Messwerten ein Mittelwert gebildet, und kommt es innerhalb dieses kurzen Zeitintervalls zu einer abrupten und starken Änderung der Messwerte, so schlägt sich dies auch in der Mittelwertbildung nieder. Das Dämpfen oder Glätten der Signale kann insbesondere mittels geeigneter digitaler Filter erfolgen. Beispielsweise kann eine insbesondere in der Einheit Sekunde angebbare Dämpfungskonstante eines Filters verkürzt werden, um eine schwächere Glättung der Signale zu erreichen, oder verlängert werden, um die Signale stark zu dämpfen.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird die Glättung der Signale abgeschwächt, wenn das Fahrzeug in einen Abschnitt der Fahrstrecke gelangt, bei welchem die Daten auf das Vorliegen einer gegenüber einem vorangegangenen Abschnitt der Fahrstrecke verringerten Außentemperatur schließen lassen. Erfasst nämlich dann der Temperatursensor in dem Abschnitt mit verringerter Außentemperatur einen vergleichsweise abrupten Temperaturabfall, so sorgt die geringe Glättung der Signale des Sensors dafür, dass auch der aus mittels des Temperatursensors erfassten Messwerten gebildete Ausgabewert, insbesondere Mittelwert, diese abrupte Temperaturänderung wiedergibt. So wird dafür gesorgt, dass durch Berücksichtigung der prädiktiven Streckendaten eine rasche Verringerung der Außentemperatur nicht als Störgröße aufgefasst und bei der Auswertung der Signale eliminiert, sondern vielmehr berücksichtigt wird.
Die Glättung der Signale kann insbesondere dann abgeschwächt werden, wenn das Fahrzeug an das Ende eines Tunnels gelangt. Gerade bei einem vergleichsweise langen Tunnel kann es nämlich vorkommen, dass diesseits und jenseits des Tunnels stark unterschiedliche Außentemperaturen vorliegen. Im Tunnel kann eine von der Lufttemperatur außerhalb des Tunnels weitgehend unabhängige Temperatur vorliegen, welche daher höher sein kann als die Lufttemperatur außerhalb des Tunnels. Dann kann es bei kalter Witterung am Ende des Tunnels zu einem abrupten Temperatursturz kommen. Dieser wird vorliegend durch eine entsprechend schwache Glättung der Signale des Temperatursensors auch als solcher erkannt. In analoger Weise wird ein überraschender Temperaturanstieg am Ende des Tunnels als solcher erkannt, und er kann entsprechend zeitnah dem Fahrer kommuniziert werden.
Zusätzlich oder alternativ kann die Glättung abgeschwächt werden, wenn das Fahrzeug an den Beginn einer Brücke oder den Beginn einer Schneise in einem bewaldeten Gebiet oder an den Beginn einer Geländesenke gelangt. Auch auf einer Brücke oder im Bereich einer Schneise können nämlich aufgrund der exponierten Lage lokal sehr stark von dem Streckenabschnitt vor der Brücke oder Schneise verschiedene Witterungsverhältnisse vorliegen. Insbesondere kann es bei niedrigen Außentemperaturen und entsprechendem Niederschlag oder bei hoher Luftfeuchte im Bereich der Brücke zur Eisbildung kommen. Eine ähnliche Situation kann sich aufgrund der exponierten Lage beim Durchfahren einer Schneise einstellen. Ein vergleichbares Phänomen kann bei einer Geländesenke vorkommen, in welcher sich ein so genannter Kaltluftsee befinden kann, welcher dann gegebenenfalls für plötzlich auftretende, ungünstige Straßenverhältnisse sorgt. Durch das auf solchen Fahrstrecken erfolgende schwächere Dämpfen oder Glätten der Signale kann ein möglicher Temperatursturz im Bereich der Brücke, Schneise oder Geländesenke besonders gut erfasst werden.
Als weiter vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn die Glättung der Signale verstärkt wird, wenn das Fahrzeug in einen Abschnitt der Fahrstrecke gelangt, bei welchem die Daten auf das Vorliegen einer gegenüber einem vorangegangenen Abschnitt der Fahrstrecke erhöhte Außentemperatur schließen lassen. Dann macht sich nämlich die tatsächlich ansteigende Außentemperatur nicht oder kaum bei der dem Fahrer kommunizierten Temperaturanzeige bemerkbar.
Insbesondere kann die Glättung der Signale verstärkt werden, wenn das Fahrzeug an den Beginn eines Tunnels gelangt und/oder während das Fahrzeug den Tunnel durchfährt. In einem Tunnel liegen nämlich häufig vergleichsweise einheitliche Temperaturen vor, welche weitgehend unabhängig sind von den außerhalb des Tunnels vorliegenden Lufttemperaturen. Ein Fahrer, welcher die im Tunnel ansteigende Außentemperatur verfolgt, kann dann besonders stark überrascht sein, wenn beim Verlasen des Tunnels plötzlich niedrigere Temperaturen vorliegen. Zeigt hingegen bereits während des Durchfahrens des Tunnels die Temperaturanzeige vergleichsweise niedrige Temperaturen an, wie sie vor dem Tunnel vorliegen, so ist ein eventueller Temperatursturz am Ausgang des Tunnels weniger drastisch und der Fahrer ist bereits in gewisser Weise für das Vorliegen niedriger Temperaturen sensibilisiert. Zudem kann der Temperatursturz am Ausgang des Tunnels rascher angezeigt werden, wenn während der Tunneldurchfahrt die Außentemperatur-Anzeige vergleichsweise konstant bleibt. Bevorzugt werden die Daten, welche die vor dem Fahrzeug liegende Fahrstrecke betreffen, von einem Navigationssystem des Fahrzeugs zur Verfügung gestellt. Dann kann nämlich besonders gut berücksichtigt werden, wann das Fahrzeug in einen Abschnitt der Fahrstrecke gelangt, bei welchem mit einer abrupten Temperaturänderung zur rechnen ist.
Als weiter vorteilhaft hat sich gezeigt, wenn bei der Auswertung der Signale ein Temperaturwert berücksichtigt wird, welcher nicht mit einem Sensor des Fahrzeugs, sondern mit einem fahrzeugexternen Sensor gemessen ist. Dieser Temperaturwert wird also einer Steuerungseinrichtung des Fahrzeugs von außen übermittelt. So kann beispielsweise die Information berücksichtigt werden, dass jenseits eines Tunnels niedrige Außentemperaturen vorliegen. Dies ist insbesondere dann von Bedeutung, wenn die niedrige Außentemperatur im Bereich des Gefrierpunkts oder darunter liegt. Wird der die Daten zur Fahrstrecke und die Signale des Sensors verarbeitenden Steuerungseinrichtung - etwa über Funk - das Vorliegen eines solchen, nicht mit dem Temperatursensor des Fahrzeugs gemessenen Außentemperatur übermittelt, so kann die Auswertung der Signale des fahrzeugeigenen Temperatursensors von dem Vorliegen dieses Temperaturwerts abhängig gemacht werden.
Schließlich hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn eine Warnung ausgegeben wird, sobald ein aufgrund der veränderten Auswertung der Signale gewonnener und die Außentemperatur angebender Datenwert geringer ist als ein vorbestimmter Schwellenwert. Dann braucht der Fahrer eine Temperaturanzeige nicht im Auge zu behalten, sondern wird besonders zuverlässig, insbesondere optisch und/oder akustisch, auf die geringe Außentemperatur hingewiesen. Bevorzugt ist hierbei der vorbestimmte Schwellenwert, welcher beispielsweise bei 4 °C liegen kann, so gewählt, dass bei dessen Unterschreiten bei entsprechender Witterung mit Eisbildung auf der Straße gerechnet werden kann.
Das erfindungsgemäße Fahrzeug umfasst eine Steuerungseinrichtung und zumindest einen Temperatursensor, dessen Signale der Steuerungseinrichtung übermittelbar sind. Die Steuerungseinrichtung ist zusätzlich zum Verarbeiten von Daten ausgelegt, welche eine vor dem Fahrzeug liegende Fahrstrecke betreffen und dazu, eine Auswertung der Signale in Abhängigkeit von den die Fahrstrecke betreffenden Daten zu verändern. Über die Steuerungseinrichtung kann dann eine Außentemperatur-Anzeige des Fahrzeugs angesteuert werden, auf welcher abrupte Änderungen der Außentemperatur dar- stellbar sind. Solche abrupten Änderungen der Außentemperatur werden hierbei nämlich aufgrund der Berücksichtigung der Daten zur Fahrstrecke nicht als Störgrößen gewertet.
Die für das erfindungsgemäße Verfahren beschriebenen Vorteile und bevorzugten Ausführungsformen gelten auch für das erfindungsgemäße Fahrzeug.
Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen sowie anhand der Zeichnungen. Dabei zeigen:
Fig. 1 schematisiert eine Fahrstrecke eines Fahrzeugs durch einen
Tunnel, wobei diesseits und jenseits des Tunnels unterschiedliche Außentemperaturverhältnisse vorliegen;
Fig. 2 die auf einer Anzeige des Fahrzeugs angezeigten Außentemperaturwerte beim Befahren der Fahrstrecke, wenn keine prädikti- ven Streckendaten berücksichtigt werden; und
Fig. 3 die auf einer Anzeige des Fahrzeugs angezeigten Außentemperaturwerte beim Befahren der Fahrstrecke und bei einer Berücksichtigung prädiktiver Streckendaten.
Fig. 1 zeigt schematisiert einen Berg 10 mit einem durch diesen hindurchführenden Tunnel 12. Eine Fahrt eines (nicht gezeigten) Kraftfahrzeugs auf einer durch den Tunnel 12 führenden Fahrstrecke 14 ist durch einen Bewegungspfeil 16 veranschaulicht. Diesseits des Berges 10 und somit bis zu einem Eingang 18 des Tunnels 12 liegt eine Außentemperatur von z. B. 5 °C vor. Im Tunnel 12 liegt die Außentemperatur aufgrund der Überdeckung des Tunnels 12 durch den Berg 10 höher, vorliegend beispielsweise bei 10 °C. An einem Ausgang 20 des Tunnels 12 liegt eine sehr niedrige Außentemperatur von im vorliegenden Beispiel -10 °C vor. Ein Steuergerät des auf der Fahrstrecke 14 fahrenden Kraftfahrzeugs erhält Signale eines Temperatursensors des Kraftfahrzeugs und verarbeitet die Signale, um auf einer Anzeige die Außentemperatur darzustellen. Üblicherweise werden hierbei Störgrößen unterdrückt, damit nicht beispielsweise im Stand des Kraftfahrzeugs die von einem Motorblock zu dem Temperatursensor gelangende Wärme dazu führt, dass auf der Anzeige ein erhöhter Außentemperaturwert dargestellt wird. Zum Unterdrücken solcher Störgrößen werden digitale Filter verwendet, welche die Signale des Temperatursensors dämpfen oder glätten. Dies führt jedoch dazu, dass tatsachliche starke Temperaturschwankungen nicht von zu unterdrückenden Störgrößen unterschieden werden. Es kann daher selbst bei einem Temperatursturz, wie er im vorliegenden Beispiel am Ausgang 20 des Tunnels 12 vorliegt, zu einer langsamen Änderung der angezeigten Temperatur kommen, wenn nicht wie nachstehend beschrieben prädiktive Streckendaten berücksichtigt werden.
Fig. 2 veranschaulicht anhand einer Kurve 22, wie ohne die Berücksichtigung prädiktiver Streckendaten die auf der Anzeige dargestellte Temperatur während der Durchfahrt durch den Tunnel 12 langsam ansteigt und anschließend ab dem Erreichen des Ausgangs 20 des Tunnels 12 langsam wieder absinkt. Bei einer solchen, langsam reagierenden Außentemperatur-Anzeige dauert es nach dem Verlassen des Tunnels 12 mehrere Minuten, bis die angezeigte Außentemperatur dem tatsächlich vorliegenden Temperaturwert von im Beispiel -10 °C entspricht. Obwohl also mit dem Verlassen des Tunnels 12 die Gefahr von Eisbildung auf der Fahrstrecke 14 besteht, wird der Fahrer nicht entsprechend rasch davor gewarnt, dass eine Vereisungsgefahr besteht. Gegebenenfalls kann also der Fahrer nicht rasch genug auf die jenseits des Tunnels 12 vorliegenden Witterungsverhältnisse reagieren.
Vorliegend ist daher das Steuergerät des Kraftfahrzeugs dazu ausgelegt, prädiktive Streckendaten, also Daten, welche die vor dem Kraftfahrzeug liegende Fahrstrecke betreffen, zu berücksichtigen und in Abhängigkeit von den prädiktiven Streckendaten die Auswertung der Signale des Temperatursensors zu verändern.
Das Resultat ist in einer in Fig. 3 gezeigten Kurve 24 gezeigt. Ein Navigationssystem des Kraftwagens übermittelt dem Steuergerät die Information, dass an einem Punkt 26 der Fahrstrecke 14 der Tunnel 12 beginnt. Aufgrund dieser die Fahrstrecke 14 betreffenden Daten werden dann die Signale des Temperatursensors bei der Einfahrt in den Tunnels 12 entweder unterdrückt oder stärker gefiltert, so dass eine besonders starke Glättung der Signale stattfindet. Dies führt dazu, dass sowohl am Eingang 18 des Tunnels 12 als auch während das Kraftfahrzeug den Tunnel 12 durchfährt, die angezeigte Außentemperatur nicht oder allenfalls kaum ansteigt.
Das Navigationssystem übermittelt dem Steuergerät ebenso, dass in einem Punkt 28 der Fahrstrecke 14 der Tunnel 12 endet. Mit dem Erreichen des Ausgangs 20 des Tunnels 12 wird daraufhin die Glättung der Signale kurzzeitig stark abgeschwächt. Es erfolgt also kurzzeitig eine nur schwache Filterung bzw. schwache Dämpfung der Rohwerte des von dem Temperatursensor gelieferten Signals. Entsprechend zeigt die Außentemperatur-Anzeige unmittelbar beim Verlassen des Tunnels 12 die tatsächlich vorliegende, sehr niedrige Außentemperatur von dem Beispiel -10 °C an. Der Fahrer wird dann also sehr schnell gewarnt, dass diesseits des Tunnels 12 niedrige Außentemperaturen vorliegen, welche bei entsprechender Witterung mit dem Vorliegen von Eis auf der Fahrstrecke 14 einhergehen können. So kann der Fahrer rechtzeitig seine Geschwindigkeit an die gegebenenfalls vorliegenden Witterungs- und Straßenverhältnisse anpassen.
Das vorliegend am Beispiel eines Tunnels 12 veranschaulichte Berücksichtigen prädiktiver Streckendaten bei der Auswertung der Signale des Temperatursensors kann in analoger Weise beim Befahren einer Brücke, beim Erreichen einer Schneise oder bei der Einfahrt in eine Geländesenke, in welcher sich Kaltluft gesammelt hat, zur Anwendung kommen.
Zusätzlich können von dem Steuergerät auf anderem Wege als mit dem Temperatursensor des Fahrzeugs ermittelte Temperaturwerte berücksichtigt werden, beispielsweise Temperaturwerte, welche Gegenstand einer Wettervorhersage sind.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:
Verfahren zum Betreiben einer Sensoreinrichtung in einem Fahrzeug, bei welchem Signale zumindest eines zum Erfassen einer Außentemperatur ausgelegten Sensors und Daten verarbeitet werden, welche eine vor dem Fahrzeug liegende Fahrstrecke (14) betreffen,
dadurch gekennzeichnet, dass
eine Auswertung der Signale in Abhängigkeit von den die Fahrstrecke (14) betreffenden Daten verändert wird.
Verfahren nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
eine Glättung der Signale in Abhängigkeit von den die Fahrstrecke (14) betreffenden Daten verändert wird.
Verfahren nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Glättung der Signale abgeschwächt wird, wenn das Fahrzeug in einen Abschnitt (20) der Fahrstrecke (14) gelangt, für welchen die Daten auf das Vorliegen einer gegenüber einem vorangegangenen Abschnitt (12) der Fahrstrecke (14) verringerte Außentemperatur schließen lassen.
Verfahren nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Glättung der Signale abgeschwächt wird, wenn das Fahrzeug an das Ende (20) eines Tunnels (12) und/oder den Beginn einer Brücke und/oder einer Schneise und/oder einer Geländesenke gelangt.
Verfahren nach einem der Ansprüche 2 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Glättung der Signale verstärkt wird, wenn das Fahrzeug in einen Abschnitt (12) der Fahrstrecke (14) gelangt, für welchen die Daten auf das Vorliegen einer gegenüber einem vorangegangenen Abschnitt der Fahrstrecke (14) erhöhte Außentemperatur schließen lassen.
Verfahren nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Glättung der Signale verstärkt wird, wenn das Fahrzeug an den Be- ginn (18) eines Tunnels (12) gelangt und/oder während das Fahrzeug den Tunnel (12) durchfährt.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Daten, welche die vor dem Fahrzeug liegende Fahrstrecke (14) betreffen, von einem Navigationssystem des Fahrzeugs zur Verfügung gestellt werden.
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, dass
bei der Auswertung der Signale ein mit einem fahrzeugexternen Sensor gemessener Temperaturwert berücksichtigt wird.
9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, dass
eine Warnung ausgeben wird, wenn ein aufgrund der veränderten Auswertung der Signale gewonnener und die Außentemperatur angebender Datenwert geringer ist als ein vorbestimmter Schwellenwert.
10. Fahrzeug mit einer Steuerungseinrichtung und mit zumindest einem Temperatursensor, dessen Signale der Steuerungseinrichtung übermittelbar sind, wobei die Steuerungseinrichtung zum Verarbeiten von Daten ausgelegt ist, welche eine vor dem Fahrzeug liegende Fahrstrecke (14) betreffen,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Steuerungseinrichtung dazu ausgelegt ist, eine Auswertung der Signale in Abhängigkeit von den die Fahrstrecke (14) betreffenden Daten zu verändern.
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