WO2013007805A1 - Structure intermédiaire de maintien de systèmes à embarquer à bord d'un aéronef - Google Patents

Structure intermédiaire de maintien de systèmes à embarquer à bord d'un aéronef Download PDF

Info

Publication number
WO2013007805A1
WO2013007805A1 PCT/EP2012/063743 EP2012063743W WO2013007805A1 WO 2013007805 A1 WO2013007805 A1 WO 2013007805A1 EP 2012063743 W EP2012063743 W EP 2012063743W WO 2013007805 A1 WO2013007805 A1 WO 2013007805A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
module
aircraft
structure according
elements
holding
Prior art date
Application number
PCT/EP2012/063743
Other languages
English (en)
Inventor
Jesus Aspas Puertolas
Michel Bermudez
Nicolas Chevassus
Benoit Dantin
Pierre Mons
Bruno Thomas
Original Assignee
European Aeronautic Defence And Space Company Eads France
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by European Aeronautic Defence And Space Company Eads France filed Critical European Aeronautic Defence And Space Company Eads France
Publication of WO2013007805A1 publication Critical patent/WO2013007805A1/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C1/40—Sound or heat insulation, e.g. using insulation blankets
    • B64C1/403—Arrangement of fasteners specially adapted therefor, e.g. of clips
    • B64C1/406—Arrangement of fasteners specially adapted therefor, e.g. of clips in combination with supports for lines, e.g. for pipes or cables
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B64F5/00—Designing, manufacturing, assembling, cleaning, maintaining or repairing aircraft, not otherwise provided for; Handling, transporting, testing or inspecting aircraft components, not otherwise provided for
    • B64F5/10—Manufacturing or assembling aircraft, e.g. jigs therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C2211/00—Modular constructions of airplanes or helicopters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D2011/0046—Modular or preassembled units for creating cabin interior structures

Definitions

  • the invention relates to an intermediate structure for maintaining systems intended to be on board an aircraft.
  • the invention also relates to an aircraft section comprising at least one intermediate structure.
  • This structure is composed of a plurality of modules independent of each other and on which are fixed the systems intended to be shipped before being installed in the sections of the aircraft.
  • the invention finds applications in the field of aeronautics and, in particular, in the field of assembly of electrical, pneumatic or other networks within the structure of an aircraft.
  • boarding systems can be electrical, hydraulic, pneumatic, telemetry, etc., to ensure the operation of these equipment or other equipment installed on board the aircraft.
  • electrical and electronic systems consist of wires grouped into strands and installed by attachment to the internal structure, or main structure, of the aircraft.
  • hydraulic or pneumatic lines are installed on the main structure of the aircraft by means of, for example, brackets (brackets, in Anglo-Saxon terms) whose dimensions and materials are predetermined according to the nature of the systems. to install and applicable technical safety rules.
  • metal elements are mounted from the outset on the aircraft structure to ensure these electrical returns.
  • An intermediate metal structure such as that described above is not necessary since the metal has a significant mass which increases the total mass of the aircraft for an unnecessary electrical function on this type of aircraft. Indeed, aircraft manufacturers constantly seeking to reduce the total mass of the aircraft to allow the transport of a maximum of passengers or freight, it is crucial not to add a mass for an already existing electrical function.
  • the current system installation methods for boarding require a prior determination of the location of the system supports, with a pre-established machining of the structure. Consequently, in the event of modifications of the system to be embarked on, for example a rerouting of these systems or a retrofit of the aircraft, the system supports can be modified (changed, partially removed, moved, etc.).
  • the implementation of these modifications requires that the support elements and their positioning be re-examined by a Design Office in order to obtain the agreement of the Security Service. It is only after obtaining this agreement that the supports can be modified on the structure of the aircraft. It is understandable that such a modification of the media causes a considerable waiting time.
  • the purpose of the invention is precisely to overcome the disadvantages of the techniques described above.
  • the invention provides an intermediate structure for installation of the systems to be shipped, off-line manufacturing, while limiting the impact on the mass of the aircraft.
  • the invention proposes an intermediate structure made of a light material, such as a thermoplastic material, in the form of modules independent of each other, each adapted to the systems it must maintain and installed only where they are needed. In this way, only the necessary intermediate structure elements are used, no intermediate structure being present in the zones devoid of any system to embark.
  • a light material such as a thermoplastic material
  • the invention relates to an intermediate structure for holding systems intended to be on board an aircraft, characterized in that it comprises a plurality of modules independent of each other, fixed separately on a structure primary element of an aircraft section, each module comprising at least one fastener element, on the one hand, to be fixed on the primary structure and, secondly, to support at least one holding element.
  • This intermediate structure allows pre-installation of the systems to be embarked in a step parallel to the manufacture of the main structure of the aircraft. It also offers the advantage of presenting a minimum mass, reduced to the elements strictly necessary to maintain the systems to embark.
  • the intermediate structure of the invention may include one or more of the following features:
  • Each module comprises at least two fasteners between which is mounted at least one holding member.
  • Each module further comprises at least one connecting element mounted between at least two holding elements, said connecting element being adapted to support a system to board.
  • the holding element is a beam mounted transversely or longitudinally.
  • the fastening element is a spider adapted to support at least two holding elements mounted parallel to one another.
  • the fixing element is a plate adapted to support at least two holding elements mounted perpendicularly to each other.
  • each platinum comprises at least:
  • a base provided with orifices intended to receive fastening means
  • a U-shaped housing adapted to receive a holding element positioned transversely.
  • the plate incorporates a collar adapted to receive a system to board.
  • each element of the module is removably fixed so that it is separable from the other elements of said module. In this way, each element of the intermediate structure can be easily interchanged.
  • each element of the module is made of a light material, which makes it possible to further lighten the intermediate structure.
  • each module is formed only of connecting elements, beams, braces and / or plates, chosen and mounted specifically according to the system to be shipped.
  • the invention also relates to an aircraft section comprising at least one intermediate structure as described above.
  • FIG. 1 represents a general perspective view of an example of a modular intermediate structure according to the invention.
  • FIG. 2 represents a perspective view of an exemplary module of the intermediate structure of FIG. 1.
  • FIGS. 3A and 3B represent different elements that can constitute a module of the intermediate structure of FIG.
  • FIGS. 4A and 4B show two embodiments of the fastening elements of the intermediate structure of FIG. 1.
  • the intermediate structure of the invention is a modular structure. This structure consists of one or more modules independent of each other. Each module is able to support and maintain one or more systems to be embedded (s). Each module is designed specifically for a system to ship: it is made from standardized elements, depending on the systems it must maintain and depending on the location of the structure to which it will be attached. An intermediate structure may thus consist of a plurality of modules all different from each other.
  • each intermediate structure module is decoupled from the other modules.
  • the only link that can link possibly one module to another is constituted by the systems to be shipped themselves when these systems are maintained by several modules.
  • FIG. 1 represents an example of a modular intermediate structure according to the invention.
  • this intermediate structure comprises a plurality of modules M1, M2, ..., M6 independent of one another. These modules M1, M2, ..., M6 are distributed longitudinally along the plane X axis and transversely along the Y axis perpendicular to the aircraft axis.
  • the modules M1, M2, ..., M6 of the intermediate structure are shown naked, that is to say before installation of the systems to be shipped, to better show the modular nature of this structure.
  • modules may be distributed over an entire surface of the main structure of the aircraft or, on the contrary, only a part of this surface, thus providing a bare area, such as the Z zone on Figure 1, devoid of any holding element.
  • the intermediate structure of the invention comprises modules of different dimensions and designs: some modules, such as modules M1 and M2, are relatively large, while some modules, such as M4 and M5 modules , are of restricted size. As will be explained in more detail later, a module can consist of only one fastener.
  • FIG. 2 shows an example of a module M1 of the intermediate structure of FIG. 1.
  • This module M1 has elements fixing elements, holding elements and connecting elements. It comprises, in particular, as holding elements, five beams referenced 10, 1 1, 12, 13, 14 and 15. It also comprises, as fixing elements, four plates 40, 41, 42 and 43 and two braces 20 and 21. Each of the five beams is fixed on a plate 40, 41, 42, 43.
  • four beams 10, 1 1, 12 and 13 are mounted longitudinally along the X axis and two beams 14 and 15 are mounted transversely according to the invention.
  • Y axis The longitudinal beams 10 to 13 are each mounted between a plate, respectively 40 to 43, and a spider 20, 21.
  • the transverse beams 14 and 15 are fixed transversely on the plates 41 and 42 for the 14 and 42 and 43 for the 15.
  • a plate is a fastening element, fixed on the main structure or on elements integral with this main structure, such as crosspieces or any other transverse element integral with the main structure.
  • a plate like the plate 42, can maintain a longitudinal beam, such as the beam 12, and / or the maintenance of transverse beams, such as the beams 14 and 15.
  • a brace such as the brace 20, is a fastening element, fixed on the main structure or on elements integral with this main and longitudinal structure, such as the seat rails or seat rails of the aircraft.
  • the spider is able to maintain two longitudinal beams, parallel to each other, as the beams 10 and 1 1.
  • the brace only has the role of maintaining beams. For this, it is fixed by a system of crossed beams between the two beams which it maintains.
  • the beams are holding elements fixed between two fasteners.
  • the longitudinal beams are fixed between a plate and a cross.
  • the transverse beams are fixed between two plates.
  • a beam is able to support one or more systems to embark.
  • Each beam is equipped at its end with a recess element adapted to fit on a plate or a spider, as will be described in more detail later.
  • a module such as the module M1 may also comprise connecting elements such as beams, or ramp consisting of elements 30, 31 and 32. These ramps are fixed between beams, between other ramps or between a beam and a ramp. These ramps are able to connect the holding elements between them and to fix the systems to embark.
  • connecting elements such as beams, or ramp consisting of elements 30, 31 and 32. These ramps are fixed between beams, between other ramps or between a beam and a ramp. These ramps are able to connect the holding elements between them and to fix the systems to embark.
  • the beams are fixed by means of a removable fastening system such as a screw in order to be dismounted from the module if necessary, for example in case of retrofit or in case of damage to one of the parts .
  • FIGS. 3A and 3B two examples of beams fixed on fastening elements according to the invention are shown.
  • These figures show two plates 40 each having a base 401 intended to be fixed on the main structure.
  • This base 401 comprises a plurality of protuberances 402 placed in columns one below the other.
  • These protuberances 402 maintain a longitudinal beam 10 by embedding and mechanical assembly.
  • the column of protuberances makes it possible to adapt the height of the beam on the plate.
  • Fastening means 403, such as a screw ensures the locking of the beam on one of the protuberances 402.
  • the plate 40 may further comprise a U-shaped housing 404 intended to receive a transverse beam 14.
  • This U-shaped housing 404 may comprise a slideway 41 1 (see Figure 4B) for receiving the open end of beam.
  • the beams are rectangular structural elements, partially recessed to receive braces or ramps.
  • Each beam has, at each of its ends, a blind opening 100 forming the embedding element.
  • This blind opening is constituted by two side walls 101 and 102 and a bottom 103.
  • the side walls 101 and 102 are intended to fit on either side, the protrusion 402 of the plate.
  • the bottom 103 of the blind opening 100 is intended to fit between two protuberances 402.
  • a bore 105, made in at least one side wall 101 or 102 of the beam, allows the insertion of a screw 403 to fix the beam on the plate.
  • the blind opening 100 of the beam also makes it possible to fix the end of said beam on a spider 20.
  • This end of the beam is thus able to be fitted around a protuberance 200 of the spider 20 .
  • the blind opening 100 of the end of the beam is also able to be inserted into the U-shaped housing 404.
  • the bottom 103 of the blind opening is introduced into the slide 41 1 made in the walls of the housing. in U, to ensure the maintenance of the beam in the U-shaped housing.
  • Fixing means, of the screw type can be introduced into the bore 412 in order to fix the beam in the plate.
  • the beam 10 can be mounted longitudinally on the protuberance 402 of the plate, as explained above, or transversely in the U-shaped housing 404 of the same plate. It is the same, of course, for the beam 14 or any other beam of the intermediate structure.
  • a plate can be made according to several embodiments.
  • the plate of FIG. 3A as just described is a simple plate which simply offers means for holding beams.
  • Figures 4A and 4B show embodiments of plates providing, in addition to the beam holding means, a means for holding a system to board.
  • the plate comprises a collar 420, 430 for maintaining a system to ship such as a wastewater pipe.
  • the collar 420 is a circular collar formed of a holding loop 422 and a fixing loop 421, the two handles being kept locked to one another by means of a fastening system such as a set of two screws.
  • the fixing loop 421 is mounted under a sole 409 which forms the bottom of the U-shaped housing.
  • the U-shaped housing, referenced 406 has dimensions that are somewhat different from those of the U-shaped housing.
  • a U-shaped housing 404 since its bottom 409 forms, in addition to the slide 408, the mounting flange of the collar 420.
  • the collar 420 of Figure 4A is adapted to support a boarding system placed longitudinally in the structure.
  • the collar 430 shown in FIG. 4B is able to support a boarding system placed transversely in the structure.
  • the plate comprises a necklace 430 of semicircular shape including a holding loop 432 and a sole 433 assembled with each other.
  • This sole 433 is fixed on a substantially vertical front face 410 of the base 401 of the plate.
  • this collar 430 is mounted on the base so as not to interfere with a possible longitudinal beam.
  • FIGS. 4A and 4B have the advantage of providing good support for piping and other systems to be loaded because the systems are directly connected to the main structure.
  • the plates of the intermediate structure of the invention can be obtained by machining, by foundry, by high pressure injection process, etc.
  • the beams of the intermediate structure of the invention are profiles that can be obtained by rolling, die, extrusion, pultrusion, etc.
  • each module of the intermediate structure is composed of interchangeable parts. These pieces are of four types, namely the plates, the braces, the beams and the ramps. These four types of parts make it possible to constitute an almost infinite number of modules, which makes it possible to adapt the module to each system to be shipped, whatever the particularity of the system.
  • a module necessarily comprises at least one plate.
  • a plate can constitute a module alone, in particular the plates provided with collars, shown in FIGS. 4A and 4B. Platinum is therefore an element common to all the modules of the intermediate structure.
  • the other elements, braces, beams and ramps, are modular elements hung on at least one plate.
  • the four types of parts of the structure of the invention are made of a light material such as a composite material, a thermoplastic material, an extruded aluminum or a light density metal.
  • the intermediate structure of the invention is modular, it is not continuous. Its mass is thus reduced to what is strictly necessary since only the modules useful for fixing systems are mounted on the main structure: if there is no system at certain locations, then there is no intermediate structure to these same structures. locations. The intermediate structure is thus lightened compared to a conventional continuous structure.
  • the modular intermediate structure of the invention has the additional advantage of being able to separate each module from the main structure, which makes it possible to parallelize the installation of the systems to be loaded and the assembly of the structure.
  • the assembly of the intermediate structure as well as the installation of the systems to be loaded on said intermediate structure can thus be carried out offline, on a work station parallel to the manufacturing station of the main structure of the aircraft (frame and skin).
  • the fixing of the systems is thus done outside the manufacturing cycle of the aircraft structure, the intermediate structure assembly and systems to be shipped subsequently being brought into the main structure to be fixed thereby reducing the cycle time production of an aircraft section.
  • This modular structure also makes it possible to automate the installation of the systems to be loaded onto the intermediate structure, the modules being pre-positioned on a tooling allowing their grouped installation in the main structure.
  • the assemblies of the various elements constituting a module are made by means of removable fasteners such as sets screw / nuts or screws / washers.
  • the elements of the modules are easily removable. They are therefore easily repairable and interchangeable, without the need to dismantle or modify the structure.
  • This intermediate structure thus allows great flexibility, which facilitates its installation on the main structure and its adaptation / reconfiguration according to the density of the zones.
  • the structure of the invention provides an invariant interface with the main structure of the aircraft (decoupling structure - systems). Indeed, with the structure of the invention, all the holes necessary for the possible fixing of plates or braces are manufactured from the original in the main structure.
  • all the attachment points of the intermediate structure are defined from the outset and are provided on the main structure. In this way, no recalculation of the fixing points is useful in case of modification of the intermediate structure. All the evolutions of the intermediate structure, during the lifetime of the aircraft, are non-impacting on the main structure. This invariance of the interface makes it possible not only to avoid loops by the design office during the development phases of the aircraft, but also to facilitate the design, customization and reconfiguration, even late, of the aircraft .

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)

Abstract

L'invention concerne une structure intermédiaire de maintien de systèmes destinés à être embarqués à bord d'un aéronef, comportant une pluralité de modules (M1 - M6) indépendants les uns des autres, fixés séparément sur une structure primaire d'un tronçon d'aéronef, chaque module comportant au moins un élément de fixation (40, 20) apte, d'une part, à être fixé sur la structure primaire et, d'autre part, à supporter au moins un élément de maintien (10 - 14).

Description

STRUCTURE INTERMÉDIAIRE DE MAINTIEN DE SYSTEMES À
EMBARQUER À BORD D'UN AÉRONEF
Domaine de l'invention
L'invention concerne une structure intermédiaire pour maintenir des systèmes destinés à être embarqués à bord d'un aéronef. L'invention concerne également un tronçon d'aéronef comportant au moins une structure intermédiaire. Cette structure est composée d'une pluralité de modules indépendants les uns des autres et sur lesquels sont fixés les systèmes destinés à être embarqués avant d'être installés dans les tronçons de l'aéronef.
L'invention trouve des applications dans le domaine de l'aéronautique et, en particulier, dans le domaine de l'assemblage de réseaux électriques, pneumatiques ou autres au sein de la structure d'un aéronef.
Etat de la technique
Dans le domaine de l'aéronautique, l'installation des différents équipements actifs dans la structure d'un aéronef est une phase complexe et longue à mettre en œuvre dans la fabrication d'un aéronef. Ces divers équipements, appelés par la suite « systèmes à embarquer » peuvent être des réseaux électriques, hydrauliques, pneumatiques, télémétriques, etc., destinés à assurer le fonctionnement de ces équipements ou de tout autre équipement installé à bord de l'aéronef.
Par exemple, les systèmes électriques et électroniques sont constitués de fils regroupés en torons et installés par fixation sur la structure interne, ou structure principale, de l'aéronef. De même, les canalisations hydrauliques ou pneumatiques sont installées sur la structure principale de l'aéronef au moyen, par exemple, de colliers (brackets, en termes anglo- saxons) dont les dimensions et les matériaux sont prédéterminés en fonction de la nature des systèmes à installer et des règles techniques de sécurité applicables.
On comprend que la complexité d'un aéronef actuel entraîne la présence de milliers de fils électriques et autres canalisations pour le contrôle de tous les équipements embarqués. L'installation de tous ces réseaux, ou systèmes à embarquer, dans une structure d'aéronef devient de plus en plus complexe et nécessite une mise en œuvre de plus en plus longue et de plus en plus tardive dans la chaîne d'assemblage de l'aéronef. En effet, la multiplication des équipements électriques et électroniques embarqués augmente la densité de ces systèmes ou réseaux à installer, obligeant la mise en place d'éléments de support, tels que des colliers, des rampes, etc., afin de respecter les règles d'installation. En outre, l'utilisation de ces éléments de support dont la taille et les matériaux diffèrent en fonction des règles d'installation et de sécurité a pour effet de multiplier les références de produits à utiliser, ce qui complique encore l'installation des systèmes et augmente leur temps d'installation.
Classiquement, l'installation de ces réseaux ou systèmes à embarquer se fait directement sur la structure principale de l'aéronef, dans la chaîne d'assemblage de l'aéronef. Or, dans la chaîne d'assemblage, ou fabrication en ligne, chaque corps de métier intervient l'un à la suite de l'autre sur la structure de l'aéronef. Il est donc nécessaire qu'un corps de métier ait terminé son travail sur la structure pour qu'un autre corps de métier puisse intervenir, ce qui constitue un chemin critique dans le processus de fabrication de l'aéronef. On comprend bien, dans ce cas, que plus les systèmes à embarquer sont complexes avec un nombre important d'éléments de support à fixer, plus le temps d'installation est long et donc plus le temps de fabrication total de l'aéronef est long.
Pour diminuer ce temps de fabrication total d'un aéronef, il a été proposé de pré-monter les systèmes à embarquer sur une structure intermédiaire. L'installation des systèmes à embarquer sur cette structure intermédiaire peut-être réalisée hors ligne, c'est-à-dire dans une étape de travail réalisée en parallèle de la chaîne d'assemblage de l'aéronef. L'installation des systèmes à embarquer est ainsi parallélisée à la fabrication des tronçons d'aéronef, ce qui offre un gain de temps important sur le temps total de fabrication de l'aéronef. La structure intermédiaire, avec les systèmes à embarquer, est ensuite montée d'une seule pièce sur la structure de l'aéronef, dans le tronçon d'aéronef.
Un tel procédé d'installation des systèmes à embarquer est décrit dans la demande de brevet FR 2 944 262-A1 . Dans cette demande de brevet, il est proposé de monter les systèmes à embarquer sur une structure intermédiaire rigide, réalisée en matériau métallique apte à conduire des courants électriques. De cette façon, la structure intermédiaire assure non seulement le support des systèmes à embarquer, mais également un retour électrique pour ces systèmes.
Or, sur certains aéronefs en matériaux composites, des éléments métalliques sont montés dès l'origine sur la structure de l'aéronef pour assurer ces retours électriques. Une structure intermédiaire métallique telle que celle décrite précédemment n'est donc pas nécessaire dans la mesure où le métal a une masse non négligeable qui augmente la masse totale de l'aéronef pour une fonction électrique non nécessaire sur ce type d'aéronef. En effet, les constructeurs aéronautiques cherchant continuellement à diminuer la masse totale de l'aéronef afin de permettre le transport d'un maximum de passagers ou de fret, il est crucial de ne pas rajouter une masse pour une fonction électrique déjà existante.
Par ailleurs, les procédés d'installation de systèmes à embarquer actuels nécessitent une détermination préalable de l'emplacement des supports de systèmes, avec un usinage préétabli de la structure. En conséquence, en cas de modifications du système à embarquer, par exemple un reroutage de ces systèmes ou un rétrofit de l'aéronef, les supports de systèmes peuvent être modifiés (changés, partiellement retirés, déplacés, etc.). La mise en place de ces modifications nécessite que les éléments de support et leur positionnement soit réétudiés par un Bureau d'études afin d'obtenir l'accord du Service de sécurité. Ce n'est qu'après obtention de cet accord que les supports peuvent être modifiés sur la structure de l'avion. On comprend bien qu'une telle modification des supports entraîne un temps d'attente considérable.
Exposé de l'invention
L'invention a justement pour but de remédier aux inconvénients des techniques exposées précédemment. A cette fin, l'invention propose une structure intermédiaire permettant une installation des systèmes à embarquer, hors ligne de fabrication, tout en limitant l'impact sur la masse de l'aéronef.
Pour cela, l'invention propose une structure intermédiaire réalisée dans un matériau léger, tel qu'un matériau thermoplastique, sous forme de modules indépendants les uns les autres, adaptés chacun aux systèmes qu'il doit maintenir et installés uniquement aux emplacements où ils sont nécessaires. De cette façon, seuls les éléments de structure intermédiaire nécessaires sont utilisés, aucune structure intermédiaire n'étant présente dans les zones dépourvues de tout système à embarquer.
De façon plus précise, l'invention concerne une structure intermédiaire de maintien de systèmes destinés à être embarqués à bord d'un aéronef, caractérisée par le fait qu'elle comporte une pluralité de modules indépendants les uns des autres, fixés séparément sur une structure primaire d'un tronçon d'aéronef, chaque module comportant au moins un élément de fixation apte, d'une part, à être fixé sur la structure primaire et, d'autre part, à supporter au moins un élément de maintien.
Cette structure intermédiaire permet une pré-installation des systèmes à embarquer dans une étape parallèle à la fabrication de la structure principale de l'aéronef. Elle offre également l'avantage de présenter une masse minimum, réduite aux éléments strictement nécessaires pour maintenir les systèmes à embarquer.
La structure intermédiaire de l'invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
- chaque module comporte au moins deux éléments de fixation entre lesquels est monté au moins un élément de maintien.
- chaque module comporte en outre au moins un élément de liaison monté entre au moins deux éléments de maintien, ledit élément de liaison étant apte à supporter un système à embarquer.
- elle comporte une pluralité d'éléments de liaison aptes à être fixés chacun entre deux éléments de maintien et/ou autres éléments de liaison.
- l'élément de maintien est une poutre montée transversalement ou longitudinalement.
- l'élément de fixation est un croisillon apte à supporter au moins deux éléments de maintien montés parallèlement l'un à l'autre.
- l'élément de fixation est une platine apte à supporter au moins deux éléments de maintien montés perpendiculairement l'un à l'autre.
Ainsi, ces deux éléments de fixation, croisillon et platine, permettent toutes sortes de configurations de poutres et d'éléments de liaison pour offrir un maintien adapté à tous les systèmes à embarquer. - chaque platine comporte au moins:
• une embase munie d'orifices destinés à recevoir des moyens de fixation,
• une colonne de protubérances solidaires de l'embase, chaque protubérance étant apte à être emboîtée dans un élément de maintien de façon à assurer un positionnement longitudinal dudit élément de maintien, et
• un logement en forme de U apte à recevoir un élément de maintien positionné transversalement.
- la platine intègre un collier apte à recevoir un système à embarquer.
De cette façon, certains systèmes à embarquer peuvent être fixés directement sur la structure principale.
- chaque élément du module est fixé de façon amovible de sorte qu'il est séparable des autres éléments dudit module. De cette façon, chaque élément de la structure intermédiaire peut être facilement interchangé.
- chaque élément du module est fabriqué dans un matériau léger, ce qui permet d'alléger encore la structure intermédiaire.
- chaque module est formé uniquement d'éléments de liaison, de poutres, de croisillons et/ou de platines, choisis et montés spécifiquement en fonction du système à embarquer.
L'invention concerne également un tronçon d'aéronef comportant au moins une structure intermédiaire telle que décrite précédemment.
Brève description des dessins
La figure 1 représente une vue générale, en perspective, d'un exemple de structure intermédiaire modulaire selon l'invention.
La figure 2 représente une vue en perspective d'un exemple de module de la structure intermédiaire de la figure 1 .
Les figures 3A et 3B représentent différents éléments pouvant constituer un module de la structure intermédiaire de la figure 1 .
Les figures 4A et 4B représentent deux modes de réalisation des éléments de fixation de la structure intermédiaire de la figure 1 .
Description détaillée de modes de réalisation de l'invention
La structure intermédiaire de l'invention est une structure modulaire. Cette structure est constituée d'un ou plusieurs modules indépendants les uns des autres. Chaque module est apte à supporter et maintenir un ou plusieurs systèmes destinés à être embarqué(s). Chaque module est conçu spécifiquement pour un système à embarquer : il est réalisé, à partir d'éléments standardisés, en fonction des systèmes qu'il doit maintenir et en fonction de l'emplacement de la structure sur lequel il sera fixé. Une structure intermédiaire peut ainsi être constituée d'une pluralité de modules tous différents les uns des autres.
Dans l'invention, chaque module de structure intermédiaire est découplé des autres modules. Le seul lien qui peut relier éventuellement un module à un autre est constitué par les systèmes à embarquer eux-mêmes lorsque ces systèmes sont maintenus par plusieurs modules.
La figure 1 représente un exemple d'une structure intermédiaire modulaire selon l'invention. Selon l'invention, cette structure intermédiaire comporte une pluralité de modules M1 , M2, ..., M6 indépendants les uns les autres. Ces modules M1 , M2, ..., M6 sont répartis longitudinalement suivant l'axe avion X et transversalement suivant l'axe Y perpendiculaire à l'axe avion. Sur cette figure 1 , les modules M1 , M2, ..., M6 de la structure intermédiaire sont représentés nus, c'est-à-dire avant installation des systèmes à embarquer, afin de mieux montrer le caractère modulaire de cette structure.
Dans la structure intermédiaire de l'invention, des modules peuvent être répartis sur toute une surface de la structure principale de l'aéronef ou, au contraire, sur une partie seulement de cette surface, offrant ainsi une zone nue, comme la zone Z sur la figure 1 , dénuée de tout élément de maintien.
Comme montré dans cet exemple, la structure intermédiaire de l'invention comporte des modules de dimensions et de conceptions différentes : certains modules, comme les modules M1 et M2, sont de dimensions relativement larges, alors que certains modules, comme les modules M4 et M5, sont de dimensions restreintes. Comme cela sera expliqué plus en détail par la suite, un module peut être constitué uniquement par un seul élément de fixation.
Sur la figure 2, on a représenté un exemple d'un module M1 de la structure intermédiaire de la figure 1 . Ce module M1 comporte des éléments de fixation, des éléments de maintien et des éléments de liaison. Il comporte, en particulier, comme éléments de maintien, cinq poutres référencées 10, 1 1 , 12, 13, 14 et 15. Il comporte aussi, comme éléments de fixation, quatre platines 40, 41 , 42 et 43 ainsi que deux croisillons 20 et 21 . Chacune des cinq poutres est fixée sur une platine 40, 41 , 42, 43. Dans cet exemple, quatre poutres 10, 1 1 , 12 et 13 sont montées longitudinalement suivant l'axe X et deux poutres 14 et 15 sont montées transversalement suivant l'axe Y. Les poutres longitudinales 10 à 13 sont montées chacune entre une platine, respectivement 40 à 43, et un croisillon 20, 21 . Les poutres transversales 14 et 15 sont fixées transversalement sur les platines 41 et 42 pour la 14 et 42 et 43 pour la 15.
Une platine est un élément de fixation, fixé sur la structure principale ou sur des éléments solidaires de cette structure principale, comme les traverses ou tout autre élément transversal solidaire de la structure principale. Une platine, comme la platine 42, peut assurer le maintien d'une poutre longitudinale, comme la poutre 12, et/ou le maintien de poutres transversales, comme les poutres 14 et 15.
Un croisillon, comme le croisillon 20, est un élément de fixation, fixé sur la structure principale ou sur des éléments solidaires de cette structure principale et longitudinaux, comme les rails de siège ou faux rails de siège de l'aéronef. Le croisillon est apte à maintenir deux poutres longitudinales, parallèles l'une à l'autre, comme les poutres 10 et 1 1 . Le croisillon a uniquement pour rôle de maintenir des poutres. Pour cela, il est fixé par un système de poutrelles croisées entre les deux poutres dont il assure le maintien.
Les poutres sont des éléments de maintien fixés entre deux éléments de fixation. Les poutres longitudinales sont fixées entre une platine et un croisillon. Les poutres transverses sont fixées entre deux platines. Une poutre est apte à supporter un ou plusieurs systèmes à embarquer. Chaque poutre est équipée à son extrémité d'un élément d'encastrement apte à s'encastrer sur une platine ou sur un croisillon, comme cela sera décrit de façon plus détaillée par la suite.
Un module, tel que le module M1 , peut comporter également des éléments de liaison comme des poutrelles, ou rampe constituée des éléments 30, 31 et 32. Ces rampes sont fixées entre des poutres, entre d'autres rampes ou entre une poutre et une rampe. Ces rampes sont aptes à relier les éléments de maintien entre eux et à fixer les systèmes à embarquer.
Les poutres, comme les rampes, sont fixées au moyen d'un système de fixation amovible tel qu'une vis afin de pouvoir être démontées du module en cas de besoin, par exemple en cas de rétrofit ou en cas de dommage sur une des pièces.
Sur les figures 3A et 3B, on a représenté deux exemples de poutres fixées sur des éléments de fixation selon l'invention. Ces figures montrent deux platines 40 comportant chacune une embase 401 destinée à être fixée sur la structure principale. Cette embase 401 comporte une pluralité de protubérances 402 placées en colonnes les unes en dessous des autres. Ces protubérances 402 assurent le maintien d'une poutre longitudinale 10 par encastrement et assemblage mécanique. La colonne de protubérances permet d'adapter la hauteur de la poutre sur la platine. Un moyen de fixation 403, tel qu'une vis, assure le verrouillage de la poutre sur l'une des protubérances 402.
La platine 40 peut comporter, en outre, un logement 404 en forme de U, destiné à recevoir une poutre transversale 14. Ce logement en U 404 peut comporter une glissière 41 1 (cf. Figure 4B) permettant de recevoir l'extrémité ouverte de la poutre.
En effet, comme montré sur les figures 3A et 3B, les poutres sont des éléments de structure rectangulaires, partiellement évidées pour recevoir des croisillons ou des rampes. Chaque poutre comporte, à chacune de ses extrémités, une ouverture aveugle 100 formant l'élément d'encastrement. Cette ouverture aveugle est constituée par deux parois latérales 101 et 102 et un fond 103. Les parois latérales 101 et 102 sont destinées à emboîter, de part et d'autre, la protubérance 402 de la platine. Le fond 103 de l'ouverture aveugle 100 est destiné à s'emboîter entre deux protubérances 402. Un alésage 105, réalisé dans au moins une paroi latérale 101 ou 102 de la poutre, permet l'insertion d'une vis 403 pour fixer la poutre sur la platine.
Comme montré sur la figure 3B, l'ouverture aveugle 100 de la poutre permet également de fixer l'extrémité de ladite poutre sur un croisillon 20. Cette extrémité de la poutre est ainsi apte à être emboîtée autour d'une protubérance 200 du croisillon 20. L'ouverture aveugle 100 de l'extrémité de la poutre est également apte à être insérée dans le logement en U 404. Dans ce cas, le fond 103 de l'ouverture aveugle est introduite dans la glissière 41 1 réalisée dans les parois du logement en U, afin d'assurer le maintien de la poutre dans le logement en U. Des moyens de fixation, du type vis, peuvent être introduits dans l'alésage 412 pour assurer la fixation de la poutre dans la platine.
On notera que, selon l'invention, toutes les poutres de la structure intermédiaire sont identiques. Ainsi, la poutre 10 peut être montée longitudinalement sur la protubérance 402 de la platine, comme expliqué précédemment, ou transversalement dans le logement en U 404 de cette même platine. Il en est de même, bien entendu, pour la poutre 14 ou toute autre poutre de la structure intermédiaire.
Comme on le comprend à la vue des figures 3A et 3B, une platine peut être réalisée selon plusieurs modes de réalisation. La platine de la figure 3A telle qu'elle vient d'être décrite est une platine simple qui offre simplement des moyens de maintien de poutres.
Les figures 4A et 4B représentent des modes de réalisation de platines offrant, en plus des moyens de maintien des poutres, un moyen de maintien d'un système à embarquer. Pour cela, la platine comporte un collier 420, 430 permettant de maintenir un système à embarquer tel qu'un tuyau d'évacuation des eaux usées.
Dans le cas de la figure 4A, le collier 420 est un collier circulaire formé d'une anse de maintien 422 et d'une anse de fixation 421 , les deux anses étant maintenues verrouillées l'une à l'autre au moyen d'un système de fixation tel qu'un ensemble de deux vis. Dans ce mode de réalisation, l'anse de fixation 421 est montée sous une semelle 409 qui forme le fond du logement en U. Dans ce mode de réalisation, le logement en U, référencé 406, a des dimensions quelque peu différentes de celles d'un logement en U 404 puisque son fond 409 forme, en plus de la glissière 408, la semelle de montage du collier 420.
Le collier 420 de la figure 4A est apte à supporter un système à embarquer placé longitudinalement dans la structure. Au contraire, le collier 430 montré sur la figure 4B est apte à supporter un système à embarquer placé transversalement dans la structure. Pour cela, la platine comporte un collier 430 de forme semi-circulaire comportant une anse de maintien 432 et une semelle 433 assemblées l'une avec l'autre. Cette semelle 433 est fixée sur une face avant 410 sensiblement verticale de l'embase 401 de la platine. Comme on le voit sur les figures 3B et 4B, ce collier 430 est monté sur l'embase de façon à ne pas interférer avec une éventuelle poutre longitudinale.
Les platines des figures 4A et 4B ont l'avantage d'offrir un bon maintien des tuyauteries et autres systèmes à embarquer car les systèmes se trouvent directement reliés à la structure principale.
Quel que soit leur mode de réalisation, les platines de la structure intermédiaire de l'invention peuvent être obtenues par usinage, par fonderie, par procédé d'injection haute pression, etc.
Les poutres de la structure intermédiaire de l'invention sont des profilés qui peuvent être obtenus par laminage, filière, extrusion, pultrusion, etc.
On comprend de ce qui précède que chaque module de la structure intermédiaire est composé de pièces interchangeables. Ces pièces sont de quatre types, à savoir les platines, les croisillons, les poutres et les rampes. Ces quatre types de pièces permettent de constituer un nombre quasi infini de modules, ce qui permet d'adapter le module à chaque système à embarquer, quel que soit la particularité du système.
Selon l'invention, un module comporte nécessairement au moins une platine. Une platine peut constituer un module à elle seule, en particulier les platines munies de colliers, montrées sur les figures 4A et 4B. La platine est donc un élément commun à tous les modules de la structure intermédiaire. Les autres éléments, croisillons, poutres et rampes, sont des éléments modulables raccrochés à au moins une platine.
Pour assurer une masse minimum, les quatre types de pièces de la structure de l'invention sont fabriqués dans un matériau léger tel qu'un matériau composite, un matériau thermoplastique, un aluminium extrudé ou bien un métal de densité légère.
En outre, comme la structure intermédiaire de l'invention est modulaire, elle n'est pas continue. Sa masse est ainsi réduite au strict nécessaire puisque seuls les modules utiles à la fixation de systèmes sont montés sur la structure principale : s'il y a absence de système à certains emplacements, alors il y a absence de structure intermédiaire à ces mêmes emplacements. La structure intermédiaire est ainsi allégée par rapport à une structure continue classique.
La structure intermédiaire modulaire de l'invention présente l'avantage supplémentaire de pouvoir séparer chaque module de la structure principale ce qui permet de paralléliser l'installation des systèmes à embarquer et l'assemblage de la structure. Le montage de la structure intermédiaire ainsi que l'installation des systèmes à embarquer sur ladite structure intermédiaire peuvent donc être réalisés hors ligne, sur un poste de travail parallèle au poste de fabrication de la structure principale de l'aéronef (ossature et peau). La fixation des systèmes se fait ainsi en extérieur du cycle de fabrication de la structure de l'aéronef, l'ensemble structure intermédiaire et systèmes à embarquer étant amenés ultérieurement dans la structure principale pour y être fixés ce qui permet de réduire la durée du cycle de production d'un tronçon d'aéronef.
Cette structure modulaire permet, de plus, l'automatisation de l'installation des systèmes à embarquer sur la structure intermédiaire, les modules étant pré-positionnés sur un outillage permettant leur installation groupée dans la structure principale.
En outre, comme expliqué précédemment, les assemblages des différents éléments constituant un module sont réalisés au moyen de fixations amovibles telles que des ensembles vis/écrous ou vis/rondelles. De cette façon, les éléments des modules sont facilement démontables. Ils sont donc facilement réparables et interchangeables, sans nécessiter de démontage ou de modification de la structure. Cette structure intermédiaire autorise ainsi une grande flexibilité, ce qui facilite son installation sur la structure principale et son adaptation/reconfiguration en fonction de la densité des zones. De par cette flexibilité, la structure de l'invention offre une interface invariante avec la structure principale de l'aéronef (découplage structure - systèmes). En effet, avec la structure de l'invention, tous les trous nécessaires à la fixation éventuelle de platines ou croisillons sont fabriqués d'origine dans la structure principale. Autrement dit, tous les points de fixation de la structure intermédiaire sont définis dès le départ et sont prévus sur la structure principale. De cette façon, aucun recalcul des points de fixation n'est utile en cas de modification de la structure intermédiaire. Toutes les évolutions de la structure intermédiaire, pendant la durée de vie de l'aéronef, sont non impactantes sur la structure principale. Cette invariance de l'interface permet non seulement d'éviter les boucles par le bureau d'études lors des phases de développement de l'aéronef, mais également de faciliter la conception, la personnalisation et la reconfiguration, même tardive, de l'aéronef.

Claims

REVENDICATIONS
1 - Structure intermédiaire de maintien de systèmes destinés à être embarqués à bord d'un aéronef, caractérisée en ce qu'elle comporte une pluralité de modules (M1 - M6) indépendants les uns des autres, aptes à être fixés séparément sur une structure primaire d'un tronçon d'aéronef, chaque module étant composé de pièces interchangeables permettant d'adapter le module à chaque système à embarquer, ledit module comportant au moins un élément de fixation (40, 20) apte, d'une part, à être fixé sur la structure primaire et, d'autre part, à supporter au moins un élément de maintien (10-1 5), cet élément de maintien étant une poutre (1 0-15).
2 - Structure selon la revendication 1 , caractérisé en ce que chaque module (M1 - M6) comporte au moins deux éléments de fixation (40 - 43, 20
- 21 ) entre lesquels est monté au moins un élément de maintien (1 0 - 1 5).
3 - Structure selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que chaque module comporte en outre au moins un élément de liaison (30) monté entre au moins deux éléments de maintien, ledit élément de liaison étant apte à supporter un système à embarquer.
4 - Structure selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'elle comporte une pluralité d'éléments de liaison (30) aptes à être fixés chacun entre deux éléments de maintien (1 0 - 1 5) et/ou autres éléments de liaison.
5 - Structure selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'élément de maintien est une poutre montée transversalement (14) ou longitudinalement (1 0).
6 - Structure selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'élément de fixation est un croisillon (20) apte à supporter au moins deux éléments de maintien (1 0, 1 1 ) montés parallèlement l'un à l'autre. 7 - Structure selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'élément de fixation est une platine (41 ) apte à supporter au moins deux éléments de maintien (1 1 , 14) montés perpendiculairement l'un à l'autre.
8 - Structure selon la revendication 7, caractérisé en ce que chaque platine comporte au moins:
- une embase (401 ) munie d'orifices (405) destinés à recevoir des moyens de fixation,
- une colonne de protubérances (402) solidaires de l'embase, chaque protubérance étant apte à être emboîtée dans un élément de maintien (10) de façon à assurer un positionnement longitudinal dudit élément de maintien, et
- un logement en forme de U (404, 406) apte à recevoir un élément de maintien (14) positionné transversalement.
9 - Structure selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que la platine (40) intègre un collier (420, 430) apte à recevoir un système à embarquer.
10 - Structure selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que chaque élément du module est fixé de façon amovible de sorte qu'il est séparable des autres éléments dudit module. 1 1 - Structure selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que chaque élément du module est fabriqué dans un matériau léger.
12 - Structure selon l'une quelconque des revendications 7 à 1 1 , caractérisé en ce que chaque module ( m1 - m6) est formé uniquement d'éléments de liaison, de poutres, de croisillons et/ou de platines, choisis et montés spécifiquement en fonction du système à embarquer.
13 - Tronçon d'aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une structure intermédiaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 12.
PCT/EP2012/063743 2011-07-13 2012-07-12 Structure intermédiaire de maintien de systèmes à embarquer à bord d'un aéronef WO2013007805A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1156448A FR2977992B1 (fr) 2011-07-13 2011-07-13 Structure intermediaire de maintien de systemes a embarquer a bord d'un aeronef
FR1156448 2011-07-13

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2013007805A1 true WO2013007805A1 (fr) 2013-01-17

Family

ID=46582673

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2012/063743 WO2013007805A1 (fr) 2011-07-13 2012-07-12 Structure intermédiaire de maintien de systèmes à embarquer à bord d'un aéronef

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR2977992B1 (fr)
WO (1) WO2013007805A1 (fr)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103434657A (zh) * 2013-09-18 2013-12-11 沈阳飞机工业（集团）有限公司 一种复杂结构飞机零件装配件互换性的装置及方法
CN104142227A (zh) * 2013-05-10 2014-11-12 中国飞机强度研究所 一种用于飞机维修的支撑装置和方法
DE102018123582A1 (de) * 2018-09-25 2020-03-26 Airbus Operations Gmbh Befestigungsvorrichtung für Kabinen und/oder Systemkomponenten, Kabinen- und/oder Systemkomponentenmodul und Verfahren zur Befestigung von Kabinen- und/oder Systemkomponenten

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20050082431A1 (en) * 2003-10-21 2005-04-21 Scown Stephen L. Aircraft frame hole patterns and brackets, and associated methods
EP1714868A2 (fr) * 2003-07-18 2006-10-25 Telair International GmbH Plancher de compartiment à fret d'un aéronef et son procédé de montage
US20070257159A1 (en) * 2006-05-08 2007-11-08 Panduit Corp. Mounting Device and Apparatus For Use With Studs Comprising T-Shaped Channels
FR2944262A1 (fr) 2009-04-14 2010-10-15 Eads Europ Aeronautic Defence Procede et dispositif de pre-assemblage d'equipements pour fuselage d'aeronef

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1714868A2 (fr) * 2003-07-18 2006-10-25 Telair International GmbH Plancher de compartiment à fret d'un aéronef et son procédé de montage
US20050082431A1 (en) * 2003-10-21 2005-04-21 Scown Stephen L. Aircraft frame hole patterns and brackets, and associated methods
US20070257159A1 (en) * 2006-05-08 2007-11-08 Panduit Corp. Mounting Device and Apparatus For Use With Studs Comprising T-Shaped Channels
FR2944262A1 (fr) 2009-04-14 2010-10-15 Eads Europ Aeronautic Defence Procede et dispositif de pre-assemblage d'equipements pour fuselage d'aeronef

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104142227A (zh) * 2013-05-10 2014-11-12 中国飞机强度研究所 一种用于飞机维修的支撑装置和方法
CN103434657A (zh) * 2013-09-18 2013-12-11 沈阳飞机工业（集团）有限公司 一种复杂结构飞机零件装配件互换性的装置及方法
CN103434657B (zh) * 2013-09-18 2015-09-16 沈阳飞机工业（集团）有限公司 一种复杂结构飞机零件装配件互换性的装置及方法
DE102018123582A1 (de) * 2018-09-25 2020-03-26 Airbus Operations Gmbh Befestigungsvorrichtung für Kabinen und/oder Systemkomponenten, Kabinen- und/oder Systemkomponentenmodul und Verfahren zur Befestigung von Kabinen- und/oder Systemkomponenten

Also Published As

Publication number Publication date
FR2977992B1 (fr) 2014-04-04
FR2977992A1 (fr) 2013-01-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2121386B1 (fr) Dispositif de montage d'equipements non dimensionnants sur une ossataure structurelle d'un vehicule, vehicule equipe d'un tel dispositif et procede de montage
WO2013007805A1 (fr) Structure intermédiaire de maintien de systèmes à embarquer à bord d'un aéronef
FR2947524A1 (fr) Procede de fabrication d'un aeronef comprenant un plancher
FR3033605A1 (fr)
EP2218641A1 (fr) Élément de réseau de retour de courant pour aéronef
WO2010118970A1 (fr) Procédé et dispositif de pré-assemblage d'équipements pour fuselage d'aéronef
EP3478044B1 (fr) Ensemble comportant une structure porteuse comportant des éléments structuraux verticaux, et un module comportant des équipements électroniques fixé sur la face avant des éléments structuraux verticaux
FR2979686A1 (fr) Peigne multifonctionnel de fixation de tuyauterie metallique et procede de fixation d'une telle tuyauterie
FR2696047A1 (fr) Antenne à micro-ondes du type à grille.
EP3880556A1 (fr) Procédé de fixation d'un équipement dissipatif, mur de véhicule spatial et véhicule spatial
FR2975457A1 (fr) Dispositif pour la fixation, sur une paroi, d'un raccord de canalisation
EP0008555B1 (fr) Système d'assemblage pour la réalisation d'ossatures et de constructions métalliques légères
FR3042771A1 (fr) Agencement de toit
FR3013759A1 (fr) Secteur de couronne d'equilibrage, partie de turbomachine equilibree et turbomachine
EP3319188B1 (fr) Système d'assemblage d'armoires électriques d'un tableau électrique
EP0167427B1 (fr) Ensemble de suspension pour rails d'alimentation électrique
FR3040830A1 (fr) Piece de liaison et element de raccordement pour chemins de cables
EP3292354A1 (fr) Système de fixation d'un panneau sur un longeron et structure porteuse le comprenant
FR3059625B1 (fr) Cloison de fixation d'au moins un element fonctionnel et vehicule comprenant une telle cloison
FR3065053B1 (fr) Module lumineux pour vehicule automobile comportant une source lumineuse a semi-conducteur
EP1889345A2 (fr) Dispositif de support de cables electriques ou autres conduits
FR3109205A3 (fr) Procédé de fabrication d’une isolation électrique améliorée d’un cadre-support métallique de décor lumineux
FR3002249A1 (fr) Construction comportant une paroi murale comprenant au moins un panneau et un dispositif de maintien de panneau activable/desactivable
FR3059980A1 (fr) Plancher de cabine pour aeronef et procede de montage d'un tel plancher
FR3045519A1 (fr) Vehicule de transport de voyageurs et procede de modification de la position de sieges dans un vehicule

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 12740327

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 12740327

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1