WO2012173365A2 - 외발자전거 동력전달장치 - Google Patents

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WO2012173365A2
WO2012173365A2 PCT/KR2012/004620 KR2012004620W WO2012173365A2 WO 2012173365 A2 WO2012173365 A2 WO 2012173365A2 KR 2012004620 W KR2012004620 W KR 2012004620W WO 2012173365 A2 WO2012173365 A2 WO 2012173365A2
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coupled
chassis
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박상익
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Park Sang-Ik
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Publication date
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    • B62K2015/005—Collapsible or foldable cycles having additional wheels for use when folded or collapsed

Definitions

  • the present invention relates to a device for transmitting power to the wheel by rotating the pedal in such a way that the center of gravity of the user is located behind the wheel, and more specifically, the power of the rear of the crank by rotating the pedal back using the chain ring and the engagement chain
  • This invention relates to a unicycle power transmission device that shifts the direction of rotation to the main wheel so that the center of gravity of the user is located between the rear of the main wheel and the auxiliary wheel to facilitate the center of gravity.
  • the center of gravity is located in front of the crank, which transmits power when the bicycle pedal is rotated forward, and idling at the rear of the crank.
  • the pedal to transmit power to the rear wheel had a disadvantage that there are two big wheels to support the front part of the bicycle crank front to the front wheel.
  • the one-wheeled unicycle which is currently on the Internet, is known as a magic wheel and a double speed bicycle.
  • this also has a problem that it is difficult to grasp the center of gravity because the center of gravity of the user is located in front of the wheel because it can not increase the speed of the bicycle or rotate the pedal forward because there is no chain gear.
  • the center of gravity of the user is located at the front of the wheel.
  • the power of the rear of the crank which rotates the pedal in reverse by using the chainring and engagement chain, is transferred to the wheel in the direction of rotation, so that the large wheels are connected to the rear of the main wheel. It is an object of the present invention to provide a unicycle power train positioned between the wheels to facilitate the center of gravity.
  • the main wheel is fixed to the spokes and the ratchet sprocket is installed, the crank shaft penetrating through the hub, the chain ring and engagement chain connection rotation direction Coupling sprocket coupled to the transfer sprocket transfers power to the hub, the auxiliary sprocket for assisting the engagement chain connection, the crankshaft and the auxiliary sprocket and the coupling sprocket is installed and the steering wheel is steered to the rear In the undercarriage;
  • the hub is provided with a pair of fasteners in the left and right holes of the hub so that the ratchet sprocket can be installed, a screw for fixing the fasteners is formed, and a removable groove is formed to be detached inside the fastener, and one end of the fastener is formed with a ratchet and a sprocket.
  • the crankshaft is a circular rod-shaped shaft to penetrate the hub and is provided with a chassis fixed bearing case fixed to the chassis on both sides, and forms a chainring on one side and a crank arm on both ends.
  • a pin is formed in the shape and a hole is formed in the pin and the crank shaft body is formed with a screw for fixing the crank arm using a bolt, the coupling sprocket can be coupled to the transfer sprocket using a bolt on one side of the transfer sprocket
  • a coupling sprocket body forming a coupling hole so that the auxiliary sprocket is bearing
  • An auxiliary sprocket body formed integrally with a case and a sprocket, and the chassis includes a drive chassis formed with upper and rear frames at the top and the rear of the hub and rear left and right ends of the upper and rear frames of the upper frame.
  • the connecting tube is provided with a fork frame
  • the fork frame is a tube shape on the triangle to which the steering wheel chassis is coupled to the handlebar and handlebar frame at the top and the auxiliary wheel at the fork end formed at the bottom
  • the saddle tube is formed in the upper rear of the connecting tube so that the saddle can be installed
  • the crankshaft fixing piece is welded and fixed at the end of the upper and rear frame hubs so that the crankshaft can be installed.
  • a screw is formed to secure the chassis fixing bearing case to the bolt.
  • the secondary sprocket engagement piece so that the sprocket in combination with sprockets can be installed is able to adjust the chain tension
  • 'Moving hole is formed in front of the upper side of the ratchet side
  • the coupling sprocket fixing piece is formed with' 0 'shaped fixing hole and welded and fixed to the lower side of the rear frame on the side of the ratchet side by reinforcing piece.
  • Both ends are fixed with fixing pins and nuts with integrally formed heads and screws, and the connecting sprockets engaged with the chainrings are provided for the switching sprockets of the auxiliary sprockets and the coupling sprockets, and the connecting chains for the transfer sprockets and the ratchet sprockets of the coupling sprockets.
  • Characterized in that consisting of the chassis body is provided.
  • the handlebar and the handlebar frame can be folded so that the handlebars are formed in an arc-shaped shape at both ends in an oblique shape, left and right are separated to form protrusions at the ends, and the handlebar frame has a predetermined shape of a 'T' shape.
  • Toggle clamps are formed in the upper portion and form holes for engaging the protrusions, characterized in that to form a hinge.
  • the present invention is not only easy to grasp the user's center of gravity by changing the power of the rear of the crank rear pedal rotated in the rotational direction to the main wheel, but also a limited configuration that miniaturized the auxiliary wheel of the rear steering, the size of one large wheel It is an invention that creates a niche market for bicycles as an intermediate form of general bicycles and unicycles, which are easy to move and store by reducing weight and weight.
  • FIG. 1 is an exploded perspective view showing a unicycle power transmission device to which the present invention is applied.
  • Figure 2 is a perspective view of the disassembled state showing the chassis and cart of the unicycle power transmission device to which the technique of the present invention is applied.
  • Figure 3 is an exploded perspective view showing the pedal and the crank arm of the unicycle power transmission device to which the technique of the present invention is applied.
  • Figure 4 is a state of use cart installed on the chassis of the unicycle power transmission device to which the technique of the present invention is applied.
  • Figure 5 is a state of use mounted on the cart of the chassis of the unicycle power transmission device to which the technique of the present invention is applied.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view and a side view of the core structure in which the cut line 'A-A' shown in FIG.
  • Figure 7 is a perspective view of the disassembled state in which the transmission is installed in the unicycle power transmission device to which the technique of the present invention is applied.
  • Fig. 8 is a perspective view of another use state of the shifting apparatus of Fig. 7,
  • A is a sprocket having a single chain ring
  • a transmission sprocket is a sprocket having a plurality of different outer diameters
  • B is a chain chain and a single transmission sprocket. The sprocket is in use.
  • Figure 9 is another use state of the folding handlebar and the main wheel of the unicycle power transmission device to which the technique of the present invention is applied, the vehicle is reduced to the maximum possible expansion and folding the compact mounting.
  • Figure 10 is another use state of the wheel installed on the main body of the main wheel of the unicycle power transmission device to which the technique of the present invention is applied and stretched and foldable in a compact mounting.
  • 11 is another use state in which the main wheel of the unicycle power transmission device to which the technique of the present invention is applied is mounted on a trolley which is compact and foldable in a compact mounting.
  • Figure 12 is another state of use of the cart installed on the main wheel of the unicycle power transmission device to which the technique of the present invention is applied, the main wheel is stretchable and foldable.
  • Fig. 13 is another use state in which the main wheel of the unicycle power transmission device to which the present invention is applied is mounted on a cart with a new wheel and a folding wheel.
  • Figure 14 is another use state of the steering wheel steering the main wheel which is a unicycle power transmission device to which the technique of the present invention is applied.
  • Figure 15 is another use state of the chassis steering with a main wheel which is a unicycle power transmission device to which the present invention is applied and a fork is applied as a suspension fork.
  • FIG. 1 is an exploded perspective view showing a unicycle power transmission device to which the present invention technology is applied.
  • Figure 2 is a perspective view of an exploded state showing the chassis and cart of the unicycle power transmission device to which the present invention is applied.
  • 4 is an exploded perspective view showing a pedal and a crank arm of the unicycle power transmission device to which the technology of the present invention is applied.
  • FIG. 4 is a state diagram in which a cart is installed on the chassis of the unicycle power transmission device to which the technology of the present invention is applied.
  • 5 is a state of use in which the chassis of the unicycle power transmission device to which the technique of the present invention is applied is mounted on a cart.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view and a side view of the core structure in which the 'A-A' line shown in FIG. 7 is a perspective view of an exploded state in which a transmission is installed in a unicycle power transmission device to which the technique of the present invention is applied.
  • FIG. 8 is an excerpt perspective view of another use state of the transmission of FIG. 7, where A is a single chainring.
  • the transmission sprocket on my sprocket is a sprocket combined with a large number of different outer diameters, and B is a chain ring and the transmission sprocket is used one by one.
  • FIG. 9 is another use state of the folding handlebar and the main wheel of the unicycle power transmission device to which the technique of the present invention is applied are reduced to the compact and foldable to the compact mounting.
  • 10 is another use state in which a cart is installed on a compact and foldable chassis of the main wheel of the unicycle power transmission device to which the present invention is applied.
  • FIG. 11 is a unicycle power transmission device to which the present invention technology is applied.
  • Another use state in which the main wheel of the unicycle and the foldable main body of the unicycle power transmission device to which the present invention is applied is a large wheel.
  • FIG. 13 is another use state in which the main wheel of the unicycle power transmission device to which the technology of the present invention is applied is mounted on a cart with a new wheel and a folding and folding body.
  • Another use state of the chassis steered to the main wheel which is an applied unicycle powertrain.
  • FIG. 15 shows a steering wheel and a fork steered to the main wheel, which is a unicycle powertrain applied with the present invention. It is described together with another state diagram of the chassis applied with the suspension fork.
  • the unicycle power transmission device 100 to which the technology of the present invention is applied is fixed to the main wheels 9 5 with the spokes 93 and the ratchet sprocket 15 is installed, and the hub 101.
  • the coupling sprocket coupled to the crankshaft 102 penetrating the chain and the transfer sprocket 51 for transmitting power to the hub 101 is switched sprocket 53 for switching the rotation direction by the engagement chain link with the chain ring 25.
  • the auxiliary sprocket 105 for assisting the engagement chain connection, the crankshaft 102, the auxiliary sprocket 105 and the coupling sprocket 103 is installed and steered to the auxiliary wheel 302 in the rear
  • the chassis 106 is configured.
  • the hub 101 is provided with a pair of fasteners 11 in the left right hole of the hub 101 so that ratchet sprockets can be installed, and form a screw to fix the fasteners 11 and detachable inside the fasteners 11.
  • Detachable groove 18 is formed and consists of a hub body 13 in which one ratchet 11 is formed with a ratchet 16 and a sprocket 15.
  • the crank shaft 102 is provided with a chassis fixed bearing case 26 fixed to the chassis on both sides by a shaft in the form of a circular rod to penetrate the inside of the hub 101 and fixed to the chassis, and a chainring 25 on one side thereof. And a rectangular pin 29 having a crank arm 28 installed at both ends thereof, and a crank arm 28 using a bolt 31 in the hole 30 formed in the pin 29. It consists of a crankshaft body 33 is formed with a screw for fixing.
  • the coupling sprocket 103 is composed of a coupling sprocket body 50 forming a coupling hole 52 so that the switching sprocket 53 can be coupled to one side of the transfer sprocket 51 by using the bolt 55.
  • the auxiliary sprocket 105 is composed of a secondary sprocket body 60 formed by the bearing case and the sprocket 61 integrally.
  • the chassis 106 is a pair of upper and lower drive frames 70 and rear frame 71 formed at the upper and rear centers of the hub 101 and the upper frame 70 to the left and right of the main wheel 95. ) And the left and right ends of the rear frame 71 are connected to the connecting tube 72, the fork frame 303 is provided in the connecting tube 72, the fork frame 303 is a handle bar 200 on the top ) And handlebar frame 203 is coupled to the end of the fork 301 formed in the lower portion of the tube frame on the triangle to which the steering wheel chassis having the auxiliary wheel 302 is coupled, the saddle 502 can be installed.
  • the saddle tube 505 is formed at the upper rear of the connecting tube 72 so that the crank shaft 102 can be installed at the ends of the hub 101 at the upper and rear frames 70 and 71.
  • the screw is formed to be bolted to the auxiliary sprocket (10, 5) a fixing piece 78, so that the combined sprocket 103 and the auxiliary sprocket 105 can be installed, to adjust the chain tension
  • 'Shape moving hole 80 is formed in front of the ratchet side one side upper frame 70
  • the fixing piece 79 is formed of a' 0 'shaped hole (a) is formed on the ratchet side one side rear Welding pins (81, 82) and nuts (86, 87) formed at both ends of the auxiliary sprocket (105) and the coupling sprocket (103) at one end of the frame (71) by integrally welding the reinforcing piece to the bottom of the frame (71).
  • Ratchet sprocket 15 is composed of a chassis body 89 is provided with a connection chain (97).
  • reference numerals denote wires 1 and fenders 2 for operating the brake 503, where the front and rear sides are referred to as the front of the bicycle driving direction and the rear of the main wheel 95 for convenience. Is to reduce the main wheel to be distinguished from the auxiliary wheel (302).
  • crankshaft 102 After confirming the position in the opposite direction, combine the main wheel (95), hub body (13), fixture (11), ratchet sprocket (15), crankshaft (102), chassis fixing bearing case (26) and crank arm ( 28, 28a) and the pedal 27 is a bundle of crankshaft 102 coupled to one.
  • the coupling sprocket 103 couples the switching sprocket 53 to the coupling hole 52 formed in the transfer sprocket 51 with the bolt 55.
  • the chassis fixed bearing case 26 of the crankshaft 102 bundle in a coupled state is bolted to the hole 77 formed in the fixing piece 76 welded to the left and right undercarriage toward the hub 101.
  • the auxiliary sprocket 105 is formed in front of the upper frame 70 on the ratchet 16, and the combined sprocket 103 is formed on the fixing pieces 78 and 79 formed at the bottom of the rear frame 71 on the ratchet 16 side.
  • the fixing pins 81 and 82 are inserted into the moving hole 80 and the fixing hole 80a, and the connecting chain 97 is connected to the transfer sprocket 51 and the ratchet sprocket 15, and the engaging connecting chain 96 is switched.
  • the handlebar 200 and the handlebar frame 203 which is a steering device 300, are foldable to the unicycle power transmission device installed in this state so that the handle portion is located on a vertical line of the wheel center and is easy to grab when steering.
  • the handlebars left and right sides 201 and 202 are separated from each other by oblique lines and arc shapes so as not to be caught in detail.
  • the handlebar 200 and the handlebar frame 203 can be folded.
  • Bar 200 has both ends in the shape of an oblique shape in the shape of an oblique line, the left and right sides (201, 202) is separated and a protrusion 204 is formed at the end and the handlebar frame 203 is a predetermined shape of the 'T' shape,
  • a toggle clamp 210 having a hole 204a coupled to the protrusion 204 is provided at an upper portion thereof to form hinges 205 and 206.
  • the unicycle power transmission device 100 is a cross-sectional view and a side view showing the core structure, the reverse direction by stepping on the pedal 27, the chain ring 25 and the engagement chain (96) in the direction of rotation
  • the changed power is transmitted to the hub and the main wheel 95 via the ratchet sprocket 15 connected to the connection chain 97 of the transfer sprocket 51 interlocked with the switching sprocket 53.
  • the cover 500 to prevent the main wheels 95 from touching the knees when the saddle 502 is used as an auxiliary device to secure stability and convenience of driving.
  • an elastic body 501 that absorbs the impact of the road surface, and a reinforcing piece 2a for supporting the chassis with the installation of the double brake 503 and the support 504 when stopping, and reinforcing between the upper and rear frames, in particular,
  • the trolley 600 which is provided to facilitate carrying, can be connected to the chassis 106 as a connecting rod to mount the mount on the front and the rear side so that the backpack can be detached, and a small wheel is formed at the bottom of the front and dragged forward.
  • the chassis 106 is a trolley for easy carrying and removable
  • the hinge pin 601 is provided with a connecting rod 601 and 601a and coupled to a hinge hole 602 formed in the connecting rod 601 and 601a in a fixing piece formed at the left and right sides of the saddle tube 505 and the rear frame 71.
  • a ring-shaped fixing ring 604 is formed so that it can be fixed to the cradle 605 formed in the rear of the saddle tube (505) )
  • connecting tube (7 2) at the bottom rear, a 'c' shaped contact table 606 and a base 608 are formed to closely contact the vertical frame 610 of the cart 600, and have a ring shape fixed with a toggle clamp (7,7a).
  • the fixing ring 607 and the engaging projection 609 is formed, the cover 500 and the saddle fixing 507 to prevent the main wheel 95 from touching the knee when driving as an auxiliary device to absorb the impact of the road surface 501
  • the dual brake 503 and the chassis 106 are dually installed at the top of the upper frame 70 and the rear frame 71 to increase the braking force, and are connected to the lever and the wire 1.
  • the support 504 is fixed to the fixing pin 82 and fixed with a nut 87, and a reinforcing piece 2a is formed to reinforce between the upper and rear frames 70 and 71, and is mounted on the cart 600 to be mobile.
  • the pedal 27 opposite the cart is foldable so as not to be caught by the leg.
  • the pedal 27 has a folding hole 321 is formed to be folded to the left and right in the direction of the shaft 320 at one end of the pedal shaft 320 and the folding hole 321 has a hinge hole 322 at the center thereof.
  • a locking jaw 323 is formed at the lower end to be caught by the crank arm 28.
  • a hole 324 is formed at the locking jaw 3 23, and the elastic body 325 and the protrusion 326 are formed at the hole 324.
  • the crank arm 28 has a support piece 327 is formed to support the pedal at the top and the support piece 327 is formed with protrusion grooves 328, 329 on both sides and the folding end (top)
  • a hinge pin 331 is formed to form a screw that fixes the 321 to the nut 330.
  • the cart 600 is provided with a vertical frame 610 of the ' ⁇ ' shape, the vertical frame 610 is provided with a horizontal bar 611 which is provided horizontally at the bottom and fixed to the upper and the cross bar 611
  • a hinge pin 612 is formed to be connected to the hinge hole 602 of 601 and 601a, and a hinge hole 615 to which a toggle clamp 7 is installed is formed at an upper end thereof.
  • the expansion and contraction handle 630 and the lower portion is provided with a telescopic frame 650 having a ' ⁇ ' shape in the cross-section is stretched to the outside ' ⁇ ' shape, the telescopic frame 650 is a support ring supporting the chassis on the front 613 and a protruding mount (653) is formed and a hinge hole 656 is formed on the lower side of the toggle clamp (7a) is formed and the rear of the ring-shaped lower portion to detach the backpack 680 Toggle clamp 689 having a ring 686 and a hinge hole 687 formed at an upper end thereof, and having a detachable ring 688 formed thereon. Hinged and the support piece insertion groove 685 to 690, and the lower end of the small wheel (675,675a) on the front and rear mounting table 653 is provided with a double support the backpack 680, rear side is formed.
  • the unicycle power transmission device 100 is located on the chassis so that the derailleur shifting according to the driving situation is located on the chassis side, the latching connection chain of the chainring (25), which hinders the derailleur installation, located inside the chassis.
  • a derailleur for engaging the sprocket 15 and shifting the connection chain of the chain ring 25a and the transmission sprocket 51a, in which a plurality of sprockets with different outer diameters are coupled, is installed on the chassis to press the pedal and the power of the chain ring 25a.
  • the transmission sprocket combined with a plurality of sprockets having different outer diameters is installed on the ratchet sprocket 15 and the switching sprocket 53a for changing the rotation direction by engaging the ratchet sprocket 15 and the chain connection.
  • Coupling sprocket (103) for coupling with the collar (51a) Chain ring (25a) is coupled to a plurality of sprockets having a different outer diameter connected to the transfer sprocket (51a) by a chain connection, and the first auxiliary sprocket (61a) and The chain tension can be adjusted to the secondary sprocket 105 which is configured to be separated into the second auxiliary sprocket 61b and assists the engagement chain connection, and the fixing piece 78a of the secondary sprocket 105 welded and fixed to the chassis 106.
  • the first auxiliary sprocket 61a is moved so that 'O' shaped fixing holes 80a, in which 'moving holes 80 and second auxiliary sprockets 61b' are fixed, are formed to separate the first auxiliary sprocket 61a and the second auxiliary sprocket 61b. It is fixed with fixing pins 81a and 81b and a nut, and the front derailleur 98 is fixed to the rear frame 71 by a clamp 98a, and the rear derailleur 99 is formed on the upper side of the rear frame 71 toward the ratchet 16.
  • the chain ring 25a and the transfer sprocket 51a are in different use states, as shown in FIG. 8A, the chain ring 25b coupled to the single sprocket on the crankshaft 102 and The transfer sprocket 51a, which is a plurality of sprockets having different outer diameters, is connected to the switching sprocket 53a of the coupling sprocket 103 and connected to the connection chain 97a, and the rear derailleur 99 is bolted to the coupling hole 75. Shift to 99a).
  • a chain ring 25b coupled to one sprocket on the crankshaft 102 and a single sprocket on one of the switching sprockets 53a of the coupling sprocket 103 are formed.
  • the transfer sprocket 51b is coupled and connected to the connection chain 97a to transmit power.
  • the chassis 106 is provided with an upper connection portion 710 at the upper side so that the upper frame 70 can be folded, and a hinge 717 is coupled to the rear side, and at the ends and the front side.
  • a coupling sphere 703 and a coupling protrusion 701 are formed, and the upper connection portion 7 10 has a toggle clamp 713 coupled to the lower hinge 712 and a hinge 715 formed on the upper frame 71.
  • the rear foldable drive chassis is formed in the rear hinge 721 and the rear connection portion 720 is separated into the first 722 and the second connection portion 723 so that the hinges formed at both ends are coupled.
  • the connecting tube 72 has a reciprocating connector 731 to reciprocate and a fixed connector 732 is fixed to the bottom
  • the reciprocating and fixing connectors 731 and 732 are formed with hinges 751 and 752 coupled to the saddle fixing clamp 507 and the support 750 assisting the saddle fixing clamp 507 so that a saddle can be installed, and a hinge 735 at the front.
  • the extension tube 72a is provided in the connection tube 72 so that the handlebar frame 203 and the fork frame 303 can be expanded and contracted.
  • 72a has upper and lower fasteners 733 and lower fasteners 734 formed at upper and lower ends thereof to fix the handlebar frame 203 and the fork frame 303, and the upper and lower fasteners 733 and the lower fasteners 734 are formed on the upper and lower fasteners 734, respectively.
  • the chassis 106 In another use state of the chassis 106 in which the main wheel 95 collapses the chassis 106 in a stretched and foldable manner, the chassis 106 has an upper portion as shown in FIGS. 9, 12, and 13.
  • Hinges 801 and 805 are formed at an upper portion of the frame 70 and at the rear of the rear frame 71.
  • the rear frame 71 is divided into first and second connecting portions 803 and 804 so that the rear side can be folded.
  • Hinge formed in the hinge 805, 806 is coupled to the front foldable drive chassis, the connection tube 72 is separated into the first connection tube 810 and the second connection tube 820 on the upper and lower portions of the fork frame 303.
  • the first connection tube 810 is provided with a toggle clamp 812 and a tightening groove 813 having protrusions that engage with the handlebar frame hole 203a to fix the handlebar frame 203 that is stretched in the tube. It is formed and coupled to the front frame 70 and the hinge 801 in the front and to support the saddle lock 507 and the saddle lock 507 in the rear
  • the hinges 815 and 8 17 are coupled to the support 750 and the second connection tube 820 has a hinge 807 formed at the front thereof to engage the second connection 804 and the ring 835 at the rear.
  • Is formed in the tube frame to the triangular shape is coupled to the rear telescopic steering system chassis is provided with a fork 301 at the bottom, the fork 301 is provided with a secondary wheel 302 at the bottom in a foldable
  • a hinge 782 and a hinge 8 37 are formed to engage the 'C' shaped opening and closing piece 780 provided to open and close the fork 301 at the front, and the toggle clamp 832 is hinged at the rear.
  • the coupling end 836 is formed at the upper end and the connecting piece 783 is formed on the upper end of the upper frame 70 so that it can be connected to the cart 600, the connecting piece (783) and the connecting frame (601,601) behind the lower frame (71) Hinge pins 785 and 785a coupled to the hinge holes 602 of a) are vertical frames 610 behind the second connection tube 820.
  • the rest of the complex is "U-shaped fixing projection 609 for fixing to the 608 and the toggle clamp (7a) is formed.
  • the unicycle power transmission device is another use state of the chassis 106 steering to the main wheel 95 and supporting the rear of the chassis 106 with the auxiliary wheel 301, more specifically Figure 14, Figure 1
  • the chassis 106 has a handle tube 900 formed on the upper frame 70 so as to be steered to the main wheel 95 and a fork frame 303 passing through the handle tube 900.
  • the fork 301 supporting the main wheel 95 in the lower portion and the handle bar frame 203 is coupled to the upper side
  • the rear of the rear frame 71 is coupled to the left and right
  • the rear of the handle tube 900
  • a support frame 901 is formed to support 106, and the support frame 901 includes a chassis body 89 provided with a saddle 502 and an auxiliary wheel 302.
  • the fork 301 is provided with an out leg 902 on the left and right of the hub 101 so as to absorb the impact of the road surface, and the inner leg 903 is provided on the outer leg 902 to expand and contract the inside of the tube. It is composed of a suspension fork 910.

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Abstract

본 발명은 사용자의 무게중심이 바퀴 후방에 위치하도록 페달을 역회전시켜 동력을 바퀴에 전달하는 외발자전거 동력전달장치에 관한 것으로 라쳇스프라켓이 설치되는 허브와 상기 허브 내에 설치되는 크랭크 축과 체인링과 맞물림 체인연결로 회전 방향을 전환하는 전환스프라켓이 허브쪽에 동력을 전달하는 전달스프라켓과 결합되는 결합스프라켓과 상기 맞물림 체인연결을 보조하는 보조스프라켓이 차대에 설치되어 상기 체인링과 전환스프라켓에 맞물림 연결체인로, 라쳇스프라켓과 전달스프라켓에 연결체인로 연결하는 것을 특징으로 하며 무게중심 잡기 용이하고 보조바퀴를 소형화시킨 제한된 구성으로 휴대 및 보관이 용이한 효과를 가져온다.

Description

외발자전거 동력전달장치
본 발명은 사용자의 무게중심이 바퀴 후방에 위치하도록 페달을 역회전시켜 동력을 바퀴에 전달하는 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 체인링과 맞물림 체인을 이용하여 페달을 역회전시킨 크랭크 후방의 동력을 회전방향으로 바꾸어 주바퀴에 전달 함으로 사용자의 무게중심이 주바퀴 후방과 보조바퀴 사이에 위치하여 무게중심 잡기 용이하도록 하는 외발자전거 동력전달장치에 관한 것이다.
일반적으로 자전거 페달을 밟아 앞쪽으로 회전시킬때 동력을 전달하는 크랭크 앞부분인 전방에 무게중심이 위치하고 크랭크 후방으로는 공회전하게 된다.
따라서, 페달을 밟아 뒷바퀴에 동력 전달하면 앞바퀴로 크랭크 전방인 자전거 앞부분을 지지하는 큰바퀴가 두개일 수밖에 없는 단점이 있었다. 상기와 같이 뒷바퀴에 동력을 전달하고 앞바퀴로 지지하는 큰바퀴가 두개로 자전거의 크기가 커지는 단점을 보안하기 위하여 바퀴가 하나인 외발자전거로 현재 인터넷에 올라와 있는 것 중 일명, 매직휠과 이중증속 일륜자전거라고 있으나, 이 또한 체인기어가 없으므로 인하여 자전거의 속도를 높일수 없거나 페달을 앞쪽으로 회전시키므로 인하여 사용자의 무게중심이 바퀴 전방에 위치하여 무게중심을 잡기 어려운 문제점이 있었다.
상기와 같이 종래의 기술에서의 자전거 앞부분을 지지하고 뒷바퀴에 동력을 전달하는 큰바퀴가 두개로 자전거의 크기가 커지거나 외발자전거일때 페달을 앞쪽으로 회전하면 사용자의 무게중심이 바퀴 전방에 위치하여 무게중심을 잡기 어려운 단점을 보안하기 위하여 체인링과 맞물림 체인을 이용하여 페달을 역회전시킨 크랭크 후방의 동력을 회전방향으로 바꾸어 바퀴에 전달함으로 큰바퀴가 하나에 사용자의 무게중심이 주바퀴 후방과 보조바퀴 사이에 위치하여 무게중심을 잡기 용이하도록 하는 외발자전거 동력전달장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
이에 본 발명에서는 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로, 스포크로 주바퀴를 고정하고 라쳇스프라켓이 설치되는 허브와, 상기 허브 내를 관통하는 크랭크 축과, 체인링과 맞물림 체인연결로 회전방향을 전환하는 전환스프라켓이 허브에 동력을 전달하는 전달스프라켓과 결합되는 결합스프라켓과, 상기 맞물림 체인연결을 보조하는 보조스프라켓과, 상기 크랭크축과 보조스프라켓과 결합스프라켓이 설치되고 후방에 보조바퀴로 조향하는 차대에 있어서; 상기 허브는 라쳇스프라켓이 설치될 수 있도록 허브 좌 우측 홀 내에는 한쌍의 고정구가 구비되고 상기 고정구를 고정하는 나사를 형성하며 고정구 내측에 탈착하는 탈착홈이 형성되고 한쪽 고정구에는 라쳇과 스프라켓이 형성되는 허브 바디로 구성하고 상기 크랭크 축은 허브 내를 관통할 수 있도록 원형 막대형태의 축으로 양쪽에 차대에 고정되는 차대고정 베아링 케이스가 구비되고 한쪽에는 체인링을 형성하며 양 끝단에는 크랭크암이 설치되는 사각 형상의 핀이 형성되며 상기 핀에는 홀이 형성되어 볼트를 이용하여 크랭크 암을 고정하는 나사가 형성되는 크랭크 축 바디와, 상기 결합스프라켓은 전환스프라켓이 전달스프라켓 일 측면에 볼트를 이용하여 결합될 수 있도록 결합홀을 형성하는 결합스프라켓 바디와, 상기 보조스프라켓은 베아링 케이스와 스프라켓이 일체로 형성하는 보조스프라켓 바디와, 상기 차대는 허브를 중심으로 상부와 후방에 상부프레임과 후방프레임이 형성되는 구동장치 차대와 상기 상부프레임의 상부와 후방프레임의 후방 좌우측 양끝단부를 연결튜브로 연결하고 상기 연결튜브 내에는 포크프레임이 구비되고 상기 포크프레임은 상부에 핸들바와 핸들바프레임이 결합되며 하부에 형성된 포크끝단에 보조바퀴를 가지는 조향장치 차대가 결합하는 삼각형상에 튜브형태의 프레임으로, 안장이 설치될 수 있도록 상기 연결튜브 상부 후방에 안장튜브가 형성되고 상기 크랭크축이 설치될수 있도록 상부와 후방프레임 허브쪽 끝단에는 크랭크축 고정편이 용접고정되고 상기 고정편에 형성된 홀내는 차대고정 베아링케이스를 볼트로 고정하는 나사가 형성되고 상기 보조스프라켓과 결합스프라켓이 설치될 수 있도록 보조스프라켓 고정편은 체인 장력을 조절할수 있도록 '
Figure PCTKR2012004620-appb-I000001
'형태의 이동홀이 형성되어 라쳇쪽 일측 상부프레임 전방에, 결합스프라켓 고정편은 '0' 형태의 고정홀이 형성되어 라쳇쪽 일측 후방프레임 하단에 보강편으로 용접 고정하여 보조스프라켓과 결합스프라켓을 양끝단부가 원형형상의 헤드와 나사가 일체로 형성된 고정핀과 너트로 고정하고 보조스프라켓과 결합스프라켓의 전환스프라켓에는 체인링과 맞물림되는 맞물림 연결체인이, 결합스프라켓의 전달스프라켓과 라쳇스프라켓에는 연결체인이 구비되는 차대 바디로 구성되는 것을 특징으로 한다.
또한.상기 핸들바와 핸들바프레임은 접을 수 있도록 핸들바는 양끝단이 사선형상에 호형의 형태로, 좌 우측이 분리되어 끝단에 돌기가 형성되고 핸들바프레임은 'T'자 형상의 소정 형태로, 상부에 상기 돌기와 결합하는 홀을 형성한 토글클램프가 구비되고 힌지를 형성하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 페달을 역회전시킨 크랭크 후방의 동력을 회전방향으로 바꾸어 주바퀴에 전달하여 사용자가 무게중심을 잡기 용이할 뿐만 아니라 조향되는 후방의 보조바퀴를 소형화시킨 제한된 구성으로, 큰바퀴 하나의 크기와 무게를 줄여 휴대이동과 보관이 용이한 현재 사용 중 인 일반자전거와 외발자전거의 중간형태로, 자전거의 틈새시장을 창출하는 발명이다.
도1은 본발명의 기술이 적용된 외발자전거동력전달장치를 도시한 분해상태 사시도.
도2은 본 발명의 기술이 적용된 외발자전거 동력전달장치의 차대와 손수레를 도시한 분해 상태의 사시도.
도3는 본 발명의 기술이 적용된 외발자전거 동력전달장치의 페달과 크랭크 암을 도시한 분해 상태의 발췌 사시도.
도4는 본 발명의 기술이 적용된 외발자전거동력전달장치의 차대에 손수레가 설치된 사용상태도.
도5는 본 발명의 기술이 적용된 외발자전거동력전달장치의 차대가 손수레에 탑재된 사용상태도.
도6은 도4에 도시된 'A - A'선을 절개 확대하여 보인 핵심구조의 단면과 측면도.
도7는 본 발명의 기술이 적용된 외발자전거동력전달장치에 변속장치를 설치한 분해 상태의 사시도.
도8은 도7의 변속 장치의 다른 사용상태의 발췌 사시도로, A는 체인링이 낱개인 하나의 스프라켓에 전달스프라켓은 외경이 다른 다수가 결합된 스프라켓이고, B는 체인링과 전달스프라켓이 낱개에 하나의 스프라켓인 사용상태도.
도9는 본 발명의 기술이 적용된 외발자전거 동력전달장치의 접이식 핸들바 및 주바퀴가 소형 장착에 차대를 신축과 접이식으로 최대한 축소시킨 다른 사용상태도.
도10는 본발명의 기술이 적용된 외발자전거동력전달장치의 주바퀴를 소형장착에 신축과 접이식인 차대에 손수레가 설치된 다른 사용상태도.
도11는 본발명의 기술이 적용된 외발자전거동력전달장치의 주바퀴를 소형장착에 신축과 접이식인 차대가 손수레에 탑재된 다른 사용상태도.
도12는 본발명의 기술이 적용된 외발자전거동력전달장치의 주바퀴가 큰바퀴로 신축과 접이식인 차대에 손수레가 설치된 다른 사용상태도.
도13는 본발명의 기술이 적용된 외발자전거동력전달장치의 주바퀴가 큰바퀴로 신축과 접이식인 차대가 손수레에 탑재된 다른 사용상태도.
도14는 본 발명의 기술이 적용된 외발자전거 동력전달장치인 주바퀴로 조향하는 차대의 다른 사용상태도.
도15는 본발명의 기술이 적용된 외발자전거동력전달장치인 주바퀴로 조향하고 포크를 서스펜션 포크로 적용한 차대의 다른 사용상태도.
[*도면의 주요 부분에 사용된 부호의 설명*]
51; 전달스프라켓
53; 전환스프라켓
96; 맞물림 연결체인
97; 연결체인
101; 허브
102; 크랭크축
103; 결합스프라켓
105; 보조스프라켓
이하 첨부된 도면과 관련하여 상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 바람직한 구성과 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.
도1은 본발명의 기술이 적용된 외발자전거동력전달장치를 도시한 분해상태 사시도.도2은 본발명의 기술이 적용된 외발자전거동력전달장치의 차대와 손수레를 도시한 분해 상태의 사시도.도3는 본 발명의 기술이 적용된 외발자전거 동력전달장치의 페달과 크랭크 암을 도시한 분해 상태의 발췌 사시도.도4는 본 발명의 기술이 적용된 외발자전거동력전달장치의 차대에 손수레가 설치된 사용상태도.도5는 본 발명의 기술이 적용된 외발자전거 동력전달장치의 차대가 손수레에 탑재된 사용상태도.도6은 도4에 도시된 'A - A'선을 절개 확대하여 보인 핵심구조의 단면과 측면도.도7는 본 발명의 기술이 적용된 외발자전거동력전달장치에 변속장치를 설치한 분해상태의 사시도.도8은 도7의 변속 장치의 다른 사용상태의 발췌 사시도로, A는 체인링이 낱개인 하나의 스프라켓에 전달스프라켓은 외경이 다른 다수가 결합된 스프라켓이고, B는 체인링과 전달스프라켓이 낱개에 하나의 스프라켓인 사용상태도. 도9는 본 발명의 기술이 적용된 외발자전거동력전달장치의 접이식 핸들바 및 주바퀴가 소형 장착에 차대를 신축과 접이식으로 최대한 축소시킨 다른 사용 상태도. 도10는 본발명의 기술이 적용된 외발자전거동력전달장치의 주바퀴를 소형장착에 신축과 접이식인 차대에 손수레가 설치된 다른 사용상태도.도11는 본발명의 기술이 적용된 외발자전거 동력전달장치의 주바퀴를 소형 장착에 신축과 접이식인 차대가 손수레에 탑재된 다른 사용상태도.도12는 본발명의 기술이 적용된 외발자전거동력전달장치의 주바퀴가 큰바퀴로 신축과 접이식인 차대에 손수레가 설치된 다른 사용상태도.도13는 본발명의 기술이 적용된 외발자전거 동력전달장치의 주바퀴가 큰바퀴로 신축과 접이식인 차대가 손수레에 탑재된 다른 사용상태도.도14는 본발명의 기술이 적용된 외발자전거 동력전달장치인 주바퀴로 조향하는 차대의 다른 사용상태도.도15는 본발명의 기술이 적용된 외발자전거동력전달장치인 주바퀴로 조향하고 포크를 서스펜션 포크로 적용한 차대의 다른 사용상태도로서 함께 설명한다.
본 발명의 기술이 적용되는 외발자전거동력전달장치(100)는 스포크(93)로 주바퀴(9 5)를 고정하고 라쳇스프라켓(15)이 설치되는 허브(101)와, 상기 허브(101) 내를 관통하는 크랭크 축(102)과, 체인링(25)과 맞물림 체인연결로 회전 방향을 전환하는 전환스프라켓(53)이 허브(101)에 동력을 전달하는 전달스프라켓(51)과 결합되는 결합스프라켓(103)과, 상기 맞물림 체인연결을 보조하는 보조스프라켓(105)과, 상기 크랭크 축(102)과 보조스프라켓(105)과 결합스프라켓(103)이 설치되고 후방에 보조바퀴(302)로 조향하는 차대(106)로 구성한다.
상기 허브(101)는 라쳇스프라켓이 설치될수 있도록 허브(101)좌 우측 홀 내에는 한쌍의 고정구(11)가 구비되고 상기 고정구(11)를 고정하는 나사를 형성하며 고정구( 11) 내측에 탈착하는 탈착홈(18)이 형성되고 한쪽 고정구(11)에는 라쳇(16)과 스프라켓(15)이 형성되는 허브 바디(13)로 구성한다.
상기 크랭크 축(102)은 허브(101) 내를 관통하여 차대에 고정될 수 있도록 원형 막대 형태의 축으로 양쪽에 차대에 고정되는 차대고정 베아링케이스(26)가 구비되고 한쪽에는 체인링(25)을 형성하며 양 끝단부에는 크랭크 암(28)이 설치되는 사각 형상의 핀(29)이 형성되고 상기 핀(29)에 형성된 홀(30) 내에는 볼트(31)를 이용하여 크랭크 암(28)을 고정하는 나사가 형성되는 크랭크축 바디(33)로 구성한다.
상기 결합스프라켓(103)은 전환스프라켓(53)이 전달스프라켓(51)일측면에 볼트(55)를 이용하여 결합될 수 있도록 결합홀(52)을 형성하는 결합스프라켓 바디(50)로 구성한다.
상기 보조스프라켓(105)은 베아링 케이스와 스프라켓(61)이 일체로 형성하는 보조스프라켓 바디(60)로 구성한다.
상기 차대(106)는 허브(101)를 중심으로 상부와 후방에 상부프레임(70)과 후방프레임(71)이 형성되는 구동장치 차대와 주바퀴(95) 좌 우측으로 한쌍인 상기 상부프레임(70)과 후방프레임(71)의 좌 우측 양 끝단부를 연결튜브(72)로 연결하고 상기 연결튜브(72) 내에는 포크프레임(303)이 구비되고 상기 포크프레임(303)은 상부에 핸들바(200)와 핸들바프레임(203)이 결합되며 하부에 형성된 포크(301)끝단에는 보조바퀴(302)를 가지는 조향장치 차대가 결합하는 삼각형상에 튜브 형태의 프레임으로 , 안장(502)이 설치될 수 있도록 상기 연결튜브(72) 상부 후방에 안장튜브(505)가 형성되고 상기 크랭크 축(102)이 설치될 수 있도록 상부와 후방프레임(70,71) 허브 (101)쪽 끝단에 크랭크 축(102) 고정편(76)이 용접 고정되고 상기 고정편(76)에 형성된 홀(77) 내는 차대고정 베아링케이스(26)를 볼트로 고정하는 나사가 형성되며 상기 보조스프라켓(105)과 결합스프라켓(103)이 설치될 수 있도록 보조스프라켓(10 5) 고정편(78)은 체인장력을 조절할 수 있도록 '
Figure PCTKR2012004620-appb-I000002
' 형태의 이동홀(80)이 형성되어 라쳇쪽 일측 상부프레임(70)전방에, 결합스프라켓(103)고정편(79)은 '0' 형태의 고정홀(80a)이 형성되어 라쳇쪽 일측 후방프레임(71) 하단에 보강편으로 용접 고정하여 보조스프라켓(105)과 결합스프라켓(103)을 양끝단부가 원형 형상의 헤드와 나사가 일체로 형성된 고정핀(81,82)과 너트(86,87)로 고정하고 보조스프라켓(105)과 결합스프라켓(103)의 전환스프라켓(53)에는 체인링(25)과 맞물림되는 맞물림 연결체인(96)이, 결합스프라켓(103)의 전달스프라켓(51)과 라쳇스프라켓(15)에는 연결체인(97)이 구비되는 차대 바디(89)로 구성한다.
도면 중 미설명 부호는 브레이크(503)를 조작하는 와이어(1)와 흙받이(2)이고 여기에서 전 후방은 편의상, 자전거 진행 방향쪽을 전방, 반대 방향쪽을 후방이라 칭하고 주바퀴(95)는 보조바퀴(302)와 구분되도록 주가 되는 큰바퀴를 줄인 말이다.
상기와 같이 본 발명의 기술이 적용된 외발자전거 동력전달장치의 사용상태를 살펴보면 다음과 같다. 먼저, 외발자전거 동력전달장치의 조립과정을 살펴보면 스포크( 93)로 주바퀴(95)를 고정하는 허브(13)좌 우측 홀내에 탈착홈(18)이 형성된 고정구 (11)를 결합하고 한쪽고정구(11)에는 라쳇스프라켓(15)를 설치한 상태에서 체인링( 25)이 형성된 반대쪽 크랭크 축(33)을 관통시킨 축(33) 양측에 차대고정베아링케이스(26)를 결합하고 양끝단 사각핀(29)에 크랭크 암(28)을 결합하여 상기 핀(29) 홀내에 형성된 나사에 볼트(31) 와셔(32)로 고정하며 이때, 반대측 크랭크 암(28a)은 상대 크랭크 암(28)과 180도 반대 방향의 위치를 확인한 후,결합하여 주바퀴(95)와 허브바디(13)와 고정구(11)과 라쳇스프라켓(15)과 크랭크축(102)과 차대고정베아링케이스(26)와 크랭크 암(28,28a)과 페달(27)이 하나로 결합된 크랭크축(102)뭉치가 된다. 결합스프라켓(103)은 전달스프라켓(51)에 형성된 결합홀(52)에 전환스프라켓 (53)을 볼트(55)로 결합한다.
그리고,결합된 상태의 상기 크랭크축(102)뭉치의 차대고정베아링케이스(26)를 허브 (101)쪽 좌 우측 차대에 용접 고정된 고정편(76)에 형성된 홀(77)에 볼트로 고정하고 보조스프라켓(105)은 라쳇(16)쪽 상부프레임(70)전방에,상기 결합된 결합스프라켓(103)은 라쳇(16)쪽 후방프레임(71)하단에 형성된 고정편(78,79)에 형성된 이동홀(80)과 고정홀(80a)에 고정핀(81,82)으로 끼우고 연결체인(97)은 전달스프라켓(5 1)과 라쳇스프라켓(15)에,맞물림 연결체인(96)은 전환스프라켓(53)과 보조스프라켓 (61)에 걸어 상기 연결체인(97)과 맞물림 연결체인(96)의 장력을 조절하여 너트(87 ,86)로 고정한다. 마지막으로 연결튜브(72)내에는 보조바퀴(302)를 가지는 포크프레임(303)을 관통시켜 핸들바(200)와 핸들바프레임(203)을 결합, 조립을 완료한다.
이와 같이 설치된 상태의 상기 외발자전거 동력전달장치에 조향장치(300)인 핸들바 (200)와 핸들바프레임(203)은 접이식으로 손잡이 부분이 바퀴중심의 수직선상에 위치하고 조향할때 잡기 용이하고 옷에 걸리지 않도록 양끝단부가 사선과 호형형태에 핸들바 좌우측(201,202)이 분리되는 것으로,상세하게는 도9에 도시된 바와 같이 상기 핸들바(200)와 핸들바프레임(203)은 접을 수 있도록 핸들바(200)는 양끝단이 사선의 형상에 호형의 형태로, 좌우측(201,202)이 분리되어 끝단에 돌기(204)가 형성되고 핸들바프레임(203)은 'T'자 형상의 소정 형태로, 상부에 상기 돌기(204)과 결합하는 홀(204a)을 형성한 토글클램프(210)가 구비되고 힌지(205,206)를 형성한다.
도6에 도시된 바와 같이 상기 외발자전거 동력전달장치(100)는 핵심구조를 보인 단면과 측면도로,페달(27)을 밟아 역회전하면 체인링(25)과 맞물림 연결체인(96)으로 회전 방향을 바꾼 동력이 전환스프라켓(53)과 연동되는 전달스프라켓(51)의 연결체인(97)에 연결된 라쳇스프라켓(15)을 거쳐 허브, 주바퀴(95)에 전달된다.
또한,이와 같이 설치된 외발자전거 동력전달장치(100)의 차대에는 주행의 안정성과 편의성을 확보하기 위하여 보조장치로 안장(502)과 주행시,주바퀴(95)가 무릎에 닿지 않도록 하는 커버(500)와 노면의 충격을 흡수하는 탄성체(501),정차시킬때 이중 브레이크(503)와 지지대(504)의 설치로 차대를 지지하고 상부와 후방프레임 사이를 보강하는 보강편(2a)이 형성되며 특히,휴대 이동이 용이할수 있도록 구비되는 손수레(600)에는 차대(106)를 연결대로 연결하여 전방에 차대가 탑재되는 탑재대와 후방에는 배낭을 탈착 가능하게 하고 하단에 소형바퀴를 이중으로 구성하여 앞으로도 끌고 뒤로도 끌 수 있게 하며 차대 탑재쪽 페달(27)이 사용자의 다리에 걸릴 수 있으므로 페달(27) 축에는 접힘구가 구비되고 후방에 설치되는 배낭은 등산할때 휴대가 용이하게 등에 멜 수 있도록 멜빵(681)과 허리띠(682)가 형성되는 것 뿐만 아니라, 핸드 캐리어나 학생들의 통학용 가방와 장바구니를 탈착이 용이한 원터치 식의 교환으로 용도에 맞게 장설하여 다용도 생활자전거로 편이성을 높이고 보관할때는 배낭을 분리하여 좁은 공간에 보관할수 있도록 하는 것으로, 더욱 상세하게는 도2,도3,도4,도5에 도시된 바와 같이 상기 차대(106)에는 휴대이동과 탈착이 용이할 수 있도록 손수레(600)와 연결대(601,601a)가 구비되고 안장튜브(505)와 후방프레임(7 1)좌 우 일측에 형성된 고정편에는 상기 연결대(601,601a)에 형성된 힌지홀(602)과 결합하는 힌지핀(603,603a)이 형성되며 상부프레임(70) 상부 연결부에는 차대를 손수레(600)에 탑재시, 고정될수 있도록 고리 모양의 고정고리(604)가 형성되고 안장튜브(505)후방에 형성된 거치대(605)와 연결튜브(72) 하단 후방에는 손수레(600)의 수직프레임(610)이 밀착되는 'ㄷ'자 형상의 밀착대(606)와 받침대(608)가 형성되고 토글클램프(7,7a)로 고정하는 고리 모양의 고정고리(607)와 걸림돌기(609)가 형성되며 보조장치로 주행시, 주바퀴(95)가 무릎에 닿지 않도록 하는 커버(500)와 안장고정쇠(507)에는 노면의 충격을 흡수하는 탄성체(501)와 정차시킬때,제동력을 높일수 있도록 상부프레임(70) 상단과 후방프레임(71) 후방에 이중으로 설치되어 레버와 와이어(1)로 연결되는 이중 브레이크(503)와 차대(106)를 지지하는 지지대(504) 를 고정핀(82)에 결합하여 너트(87)로 고정하고 상부와 후방프레임(70,71) 사이를 보강하는 보강편(2a)이 형성되며 손수레(600)에 탑재하여 휴대이동할때, 손수레 반대쪽 페달(27)은 다리에 걸리지 않도록 접이식으로 한다.
상기 페달(27)은 페달 축(320)한쪽 끝단부에 상기 축(320)방향 좌 우측으로 접힐수 있도록 접힘구(321)가 형성되고 상기 접힘구(321)는 중앙에 힌지홀(322)이 형성되고 하단부에 크랭크암(28)에 걸릴수 있도록 걸림턱(323)이 형성되고 상기 걸림턱(3 23)에는 홀(324)이 형성되며 상기 홀(324)에는 탄성체(325)와 돌기부(326)가 구비되며 상기 크랭크 암(28)은 상부에 페달을 지지할 수 있도록 지지편(327)이 형성되고 상기 지지편(327)은 양측면에 돌기부 홈(328,329)이 형성되며 상부 끝단에는 상기 접힘구(321)를 너트(330)로 고정하는 나사를 형성한 힌지핀(331)이 형성된다.
상기 손수레(600)에는 '∩'모양 형상의 수직프레임(610)이 구비되고 상기 수직프레임(610)은 하단에 가로로 구비되는 가로대(611)가 용접 고정되며 상부와 상기 가로대(611)에 연결대(601,601a)의 힌지홀(602)과 연결되는 힌지핀(612)이 형성되고 상단에 토글클램프(7)가 설치되는 힌지홀(615)이 형성되며 상부 내를 신축하는'∩'모양 형태로 신축되는 신축손잡이(630)와 하부에는 외부에 신축되는 단면이'ㄷ'자 형상으로 '∩'모양 형태의 신축프레임(650)이 구비되며 상기 신축프레임(650)은 전면에 차대를 받치는 받침고리(613)와 돌출된 탑재대(653)가 형성되고 하부 일 측면에 토글클램프(7a)가 설치되는 힌지홀(656)이 형성되고 후면에는 배낭(680)을 탈착할수 있도록 하부에 고리 모양의 하부고리(686)와 상단에 힌지홀(687)이 형성되어 탈착고리(688)가 형성된 토글클램프(689)와 힌지결합하며 상기 탑재대(653) 전후방에 소형바퀴(675,675a)가 이중으로 구비되고 배낭(680)측에는 후방을 지지하는 지지편 (690)과 상 하단에 끼움홈(685)이 형성된다.
또한, 상기 외발자전거동력전달장치(100)는 주행 상황에 따라 변속하는 드레일러를 차대에 설치할 수 있도록 차대쪽에 위치하여 드레일러 설치에 장애가 되는 체인링( 25)의 맞물림 연결체인을 차대 안쪽에 위치한 라쳇스프라켓(15)과 맞물리게하고 외경이 다른 다수의 스프라켓이 결합된 체인링(25a)과 전달스프라켓(51a)의 연결체인을 변속하는 드레일러를 차대에 설치하여 페달을 밟은 동력이 상기 체인링(25a)과 전달스프라켓(51a)의 연결체인에서 변속되어 전환스프라켓(53a),라쳇스프라켓(15),허브를 거쳐 바퀴에 전달되는 것으로, 더욱 상세하게는 도7에 도시된 바와 같이 상기 허브(101)에 설치되는 라쳇스프라켓(15)과, 상기 라쳇스프라켓(15)과 맞물림 체인연결로 회전 방향을 전환하는 전환스프라켓(53a)이 외경이 다른 다수의 스프라켓이 결합된 전달스프라켓(51a)과 결합하는 결합스프라켓(103)과, 상기 전달스프라켓 (51a)과 체인연결로 연결되는 외경이 다른 다수의 스프라켓이 결합된 체인링(25a)과, 제1보조스프라켓(61a)과 제2보조스프라켓(61b)로 분리 구성되어 맞물림 체인연결을 보조하는 보조스프라켓(105)과, 차대(106)에 용접 고정된 상기 보조스프라켓( 105)의 고정편(78a)에는 체인장력이 조절할수 있도록 제1보조스프라켓(61a)이 이동되는 '
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'형태의 이동홀(80)과 제2보조스프라켓(61b)이 고정되는 'ㅇ' 형태의 고정홀(80a)이 분리 형성되어 상기 제1보조스프라켓(61a)과 제2보조스프라켓(61b)을 고정핀(81a,81b)과 너트로 고정하며 앞드레일러(98)는 후방프레임(71)에 클램프(98a)로 고정되고 뒷드레일러(99)는 라쳇(16)쪽 후방프레임(71)상단에 형성된 결합홀(75 )에 볼트(99a)로 고정되는 차대바디(89)로, 제1보조스프라켓(61a)과 제2보조스프라켓(61b)과 전환스프라켓(53a)을 연결하는 맞물림 연결체인(96a)은 라쳇스프라켓(15 )과 맞물림연결되고 연결체인(97a)은 체인링(25a)과 전달스프라켓(51a)에 연결되어 상기 앞 뒷드레일러(98,99)로 변속한다.
또한,상기 체인링(25a)과 전달스프라켓(51a)의 다른 사용상태로, 도8의 A에 도시된 바와 같이 상기 크랭크축(102)에 하나인 낱개의 스프라켓으로 결합된 체인링(25b)과 상기 결합스프라켓(103)의 전환스프라켓(53a)에 외경이 다른 다수의 스프라켓인 전달스프라켓(51a)을 결합하여 연결체인(97a)으로 연결하고 뒷드레일러(99)를 결합홀(75)에 볼트(99a)로 설치하여 변속한다.
도8의 B에 도시된 바와 같이 상기 크랭크축(102)에 하나인 낱개의 스프라켓으로 결합된 체인링(25b)과 상기 결합스프라켓(103)의 전환스프라켓(53a)에 하나인 낱개의 스프라켓으로 형성된 전달스프라켓(51b)을 결합하고 연결체인(97a)으로 연결하여 동력을 전달한다.
또한, 상기 외발자전거 동력전달장치(100)의 주바퀴(95)를 소형장착에 차대를 신축과 접이식에 최대한 축소시키는 차대(106)의 다른 사용상태로, 더욱 상세하게는 도 9, 도10, 도11에 도시된 바와 같이 상기 차대(106)는 상부프레임(70)을 접을 수 있도록 상부프레임(70)은 상부에 상부연결부(710)가 구비되어 후방에 힌지(717) 결합되고 끝단과 전방에는 결합구(703)와 결합돌기(701)가 형성되며 상기 상부연결부(7 10)는 하부에 토글클램프(713)가 힌지(712) 결합되며 상부에 힌지(715)가 형성되며 후방프레임(71)은 접을 수 있도록 후방에 힌지(721)가 형성되고 후방연결부(720)가 제1(722),제2연결부(723)로 분리 구비되어 양 끝단에 형성된 힌지가 결합되는 전방의 접이식 구동장치 차대와, 연결튜브(72)에는 왕복하는 왕복연결구(731)와 하단에 고정되는 고정연결구(732)가 형성되고 상기 왕복, 고정연결구(731,732)에는 안장이 설치될수 있도록 후방에 안장고정쇠(507)와 상기 안장고정쇠(507)를 보조하는 보조대(750)와 결합하는 힌지(751,752)가 형성되며 전방에는 힌지(735)가 형성되어 상부연결부(710) 힌지(715)와 결합하고 연결튜브(72) 내에는 핸들바프레임(203)과 포크프레임(303)이 신축될수 있도록 신축튜브(72a)가 구비되며 상기 신축튜브(72a)는 상하단에 핸들바프레임(203)과 포크프레임(303)을 고정시킬 수 있도록 상단고정구( 733)와 하단고정구(734)가 형성되고 상기 상단고정구(733)와 하단고정구(734)에는 핸들바프레임과 포크프레임의 홀(203a,303a)과 결합하는 돌기(736)를 형성한 토글클램프(737,737a)와 조임홈(738,738a)이 형성되고 포크프레임(303)하부에는 하측연결부(770)가 형성되고 포크(301)가 구비되며 상기 하측연결부(770)는 전방에 제2연결부(723)와 힌지(771) 결합하고 후방에 고리(777)가 형성되는 후방의 신축식 조향장치 차대가 결합되는 삼각 형상의 프레임으로, 상기 포크(301)는 접이식으로 하단에 보조바퀴(302)가 구비되고 후방에 토글클램프(775)가 힌지(773)와 결합되며 상단에 결합구(778)와 전방에는 힌지(779,782)가 형성되어 힌지(779a)결합하고 포크( 301)가 개폐될 수 있도록 구비된 'C'자 형상의 개폐편(780)에 형성된 힌지가 힌지( 782)와 제2연결부의 힌지(725)와 결합되며 손수레(600)와 연결될수 있도록 상기 상부프레임(70) 상단부에 연결편(783)이 형성되고 상기 연결편(783)과 후방프레임(71 ) 후방에 연결대(601,601a)의 힌지홀(602)과 결합되는 힌지핀(785,785a)이, 하측연결부(770) 후방에는 수직프레임(610)이 밀착되는 'ㄷ'자 형상의 받침대(608)와 토글클램프(7a)로 고정하는 고정돌기(609)가 형성된다.
주바퀴(95)가 큰바퀴로 차대(106)를 신축과 접이식으로 축소시키는 차대(106)의 다른 사용상태로, 도9,도12,도13에 도시된 바와 같이 상기 차대(106)는 상부프레임(7 0)의 상부와 후방프레임(71)의 후방에 힌지(801,805)가 형성되며 상기 후방프레임( 71)은 후방을 접을수 있도록 제1, 제2연결부(803,804)로 분리 구비되어 양 끝단부에 형성된 힌지(805,806)결합하는 전방의 접이식 구동장치 차대와, 연결튜브(72)는 포크프레임(303)의 상부와 하부에 제1연결튜브(810)와 제2연결튜브(820)로 분리 구비되고 상기 제 1연결튜브(810)은 튜브 내에 신축되는 핸들바프레임(203)이 고정될수 있도록 핸들바프레임 홀(203a)과 결합하는 돌기가 형성된 토글클램프(812)와 조임홈(813)이 형성되고 전방에 상부프레임(70)과 힌지(801) 결합하며 후방에 안장고정쇠(507)와 상기 안장고정쇠(507)를 보조하는 보조대(750)와 결합하는 힌지(815,8 17)가 형성되며 상기 제2연결튜브(820)는 전방에 힌지(807)가 형성되어 제2연결부( 804)와 결합하며 후방에 고리(835)가 형성되고 하부에는 포크(301)가 구비되는 후방의 신축식 조향장치 차대가 결합하는 삼각 형상에 튜브 형태의 프레임으로, 상기 포크(301)는 접이식으로 하단에 보조바퀴(302)가 구비되고 전방에 포크(301)가 개폐될 수 있도록 구비된 'C' 자 형상의 개폐편(780)과 결합하는 힌지(782)와 힌지(8 37)가 형성되고 후방에는 토글클램프(832)가 힌지결합되고 상부 끝단에 결합구(836 )가 형성되며 손수레(600)와 연결될수 있도록 상부프레임(70)상단부에 연결편(783) 이 형성되고 상기 연결편(783)과 하부프레임(71)후방에 연결대(601,601a)의 힌지홀 (602)과 결합되는 힌지핀(785,785a)이, 제2연결튜브(820) 후방에는 수직프레임(610 )이 밀착되는 'ㄷ' 자 형상의 받침대(608)와 토글클램프(7a)로 고정하는 고정돌기( 609)가 형성된다.
또한, 상기 외발자전거 동력전달장치는 주바퀴(95)로 조향하고 보조바퀴(301)로 차대(106) 후방을 지지하는 차대(106)의 다른 사용상태로, 더욱 상세하게는 도14,도1 5에 도시된 바와 같이 상기 차대(106)는 주바퀴(95)로 조향할수 있도록 상부프레임 (70)에는 핸들튜브(900)가 형성되고 상기 핸들튜브(900)내를 통과하는 포크프레임( 303)은 하부에 주바퀴(95)를 지지하는 포크(301)와 상부에 핸들바프레임(203)이 결합되고 후방프레임(71)의 후방은 좌 우측이 결합되며 핸들튜브(900)의 후방에는 차대 (106)를 지지할 수 있도록 지지프레임(901)이 형성되며 상기 지지프레임(901)에는 안장(502)과 보조바퀴(302)가 구비되는 차대바디(89)로 구성된다.
상기 포크(301)는 노면의 충격을 흡수할 수 있도록 허브(101) 좌 우측에 아웃레그( 902)가 구비되고 상기 아웃레그(902)상부에는 튜브 내를 신축하는 이너레그(903)가 구비되는 서스펜션 포크(910)로 구성된다.

Claims (12)

  1. 스포크(93)로 주바퀴(95)를 고정하고 라쳇스프라켓(15)이 설치되는 허브(101)와,상기 허브(101)내를 관통하는 크랭크 축(102)과, 체인링(25)과 맞물림 체인연결로 회전 방향을 전환하는 전환스프라켓(53)이 허브(101)에 동력을 전달하는 전달스프라켓(51)과 결합되는 결합스프라켓(103)과, 상기 맞물림 체인연결을 보조하는 보조스프라켓(105)과, 상기 크랭크 축(102)과 보조스프라켓(105)과 결합스프라켓(103)이 설치되고 후방에 보조바퀴(302)로 조향하는 차대(106)에 있어서; 상기 허브(101)는 라쳇스프라켓(15)이 설치될 수 있도록 허브(101)좌 우측 홀 내에는 한쌍의 고정구( 11)가 구비되고 상기 고정구(11)를 고정하는 나사(12)를 형성하며 고정구(11) 내측에 탈착하는 탈착홈(18)이 형성되고 한쪽고정구(11)에는 라쳇(16)과 스프라켓이 형성되는 허브바디(13)로 구성하고 상기 크랭크 축(102)은 허브(101) 내를 관통할 수 있도록 원형 막대형태 축으로 축 양쪽에 차대에 고정되는 차대고정 베아링 케이스( 26)가 구비되고 한쪽에는 체인링(25)을 형성하며 양끝단부에는 크랭크 암(28)이 설치되는 사각 형상의 핀(29)이 형성되고 상기 핀(29)에는 홀(30)이 형성되어 볼트(3 1)를 이용하여 크랭크암(28)을 고정하는 나사가 형성되는 크랭크축 바디(33)와, 상기 결합스프라켓(103)은 전환스프라켓(53)이 전달스프라켓(51)일측면에 볼트(55)를 이용하여 결합될 수 있도록 결합홀(52)을 형성하는 결합스프라켓 바디(50)와, 상기 보조스프라켓(105)은 베아링 케이스와 스프라켓(61)이 일체로 형성하는 보조스프라켓 바디(60)와, 상기 차대(106)는 허브(101)를 중심으로 상부와 후방에 상부프레임 (70)과 후방프레임(71)이 형성되는 구동장치 차대와 상기 상부프레임(70)의 상부와 후방프레임(71)의 후방 좌우측 양끝단부를 연결튜브(72)로 연결하고 상기 연결튜브 (72) 내에는 포크프레임(303)이 구비되고 상기 포크프레임(303)은 상부에 핸들바(2 00)와 핸들바프레임(203)이 결합되며 하부에 형성된 포크(301) 끝단에 보조바퀴(30 2)를 가지는 조향장치 차대가 결합하는 삼각 형상에 튜브 형태의 프레임으로, 안장 (502)이 설치될 수 있도록 상기 연결튜브(72) 상부 후방에 안장튜브(505)가 형성되고 상기 크랭크축(102)이 설치될 수 있도록 상부와 후방프레임(70,71) 허브(101)쪽 끝단에 크랭크 축(102)고정편(76)이 용접고정되고 상기 고정편(76)에 형성된 홀(77 )내는 차대고정 베아링케이스(26)를 볼트로 고정하는 나사가 형성되고 상기 보조스프라켓(105)과 결합스프라켓(103)이 설치될수 있도록 보조스프라켓(105) 고정편(78 )은 체인 장력을 조절할 수 있도록 '
    Figure PCTKR2012004620-appb-I000004
    ' 형태의 이동홀(80)이 형성되어 라쳇(16)쪽 일측 상부프레임(70)전방에, 결합스프라켓(103) 고정편(79)은 '0'형태의 고정홀(80 a)이 형성되어 라쳇(16)쪽 일측 후방프레임(71)하단에 보강편으로 용접고정하여 보조스프라켓(105)과 결합스프라켓(103)을 양끝단부가 원형 형상의 헤드와 나사가 일체로 형성된 고정핀(81,82)과 너트(86,87)로 고정하고 보조스프라켓(105)과 결합스프라켓(103)의 전환스프라켓(53)에는 체인링(25)과 맞물림되는 맞물림 연결체인(96 )이, 결합스프라켓(103)의 전달스프라켓(51)과 라쳇스프라켓(15)에는 연결체인(97)이 구비되는 차대 바디(89)로 구성되는 것을 특징으로 하는 외발자전거 동력전달장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 핸들바(200)와 핸들바프레임(203)은 접을 수 있도록 핸들바(200)는 양 끝단이 사선의 형상에 호형의 형태로,좌 우측(201,202)이 분리되어 끝단에 돌기(204)가 형성되고 핸들바프레임(203)은 'T' 자 형상의 소정 형태로, 상부에 상기 돌기(204)과 결합하는 홀(204a)을 형성한 토글클램프(210)가 구비되고 힌지(205,206)를 형성하는 것을 특징으로 하는 외발자전거 동력전달장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 차대(106)에는 휴대이동과 탈착이 용이할 수 있도록 손수레(600)와 연결대(60 1,601a)가 구비되고 안장튜브(505)와 후방프레임(71)좌 우 일측에 형성된 고정편에는 상기 연결대(601,601a)에 형성된 힌지홀(602)과 결합하는 힌지핀(603,603a)이 형성되며 상부프레임(70)상부 연결부에는 차대를 손수레(600)에 탑재시, 고정될 수 있도록 고리 모양의 고정고리(604)가 형성되고 안장튜브(505)후방에 형성된 거치대 (605)와 연결튜브(72) 하단 후방에는 손수레(600)의 수직프레임(610)이 밀착되는 'ㄷ'자 형상의 밀착대(606)와 받침대(608)가 형성되고 토글클램프(7,7a)로 고정하는 고리모양의 고정고리(607)와 걸림돌기(609)가 형성되며 보조장치로 주행시, 주바퀴 (95)가 무릎에 닿지 않도록 하는 커버(500)와 안장고정쇠(507)에는 노면의 충격을 흡수하는 탄성체(501)와 정차시킬때, 제동력을 높일수 있도록 상부프레임(70) 상단과 후방프레임(71) 후방에 이중으로 설치되어 레버와 와이어(1)로 연결되는 이중브레이크(503)와 차대(106)를 지지하는 지지대(504)를 고정핀(82)에 결합하여 너트(8 7)로 고정하고 상부와 후방프레임(70,71) 사이를 보강하는 보강편(2a)이 형성되며 손수레(600)에 탑재하여 휴대이동할때,사용자의 다리에 걸리지 않도록 손수레 반대쪽 페달(27)은 접이식으로 하는 것을 특징으로 하는 외발자전거 동력전달장치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 페달(27)은 페달 축(320) 한쪽 끝단부에 상기 축(320)방향 좌 우측으로 접힐수 있도록 접힘구(321)가 형성되고 상기 접힘구(321)는 중앙에 힌지홀(322)이 형성되고 하단부에 크랭크암(28)에 걸릴수 있도록 걸림턱(323)이 형성되고 상기 걸림턱 (323)에는 홀(324)이 형성되며 상기 홀(324)에는 탄성체(325)와 돌기부(326)가 구비되며 상기 크랭크 암(28)은 상부에 페달을 지지할 수 있도록 지지편(327)이 형성되고 상기 지지편(327)은 양 측면에 돌기부 홈(328,329)이 형성되며 상부 끝단에는 상기 접힘구(321)를 너트(330)로 고정하는 나사를 형성한 힌지핀(331)이 형성되는 것을 특징으로 하는 외발자전거 동력전달장치.
  5. 제 3 항에 있어서,
    상기 손수레(600)에는 '∩'모양 형상의 수직프레임(610)이 구비되고 상기 수직프레임(610)은 하단에 가로로 구비되는 가로대(611)가 용접 고정되며 상부와 상기 가로대(611)에 연결대(601,601a)의 힌지홀(602)과 연결되는 힌지핀(612)이 형성되고 상단에 토글클램프(7)가 설치되는 힌지홀(615)이 형성되며 상부 내를 신축하는'∩'모양 형태로 신축되는 신축손잡이(630)와 하부에는 외부에 신축되는 단면이'ㄷ'자 형상으로 '∩'모양 형태의 신축프레임(650)이 구비되며 상기 신축프레임(650)은 전면에 차대를 받치는 받침고리(613)와 돌출된 탑재대(653)가 형성되고 하부 일 측면에 토글클램프(7a)가 설치되는 힌지홀(656)이 형성되고 후면에는 배낭(680)을 탈착할 수 있도록 하부에 고리모양의 하부고리(686)와 상단에 힌지홀(687)이 형성되어 탈착고리(688)가 형성된 토글클램프(689)와 힌지 결합하며 상기 탑재대(653) 전 후방에 소형바퀴(675,675a)가 이중으로 구비되며 배낭(680)측에는 후방을 지지하는 지지편(690)과 상 하단에 끼움홈(685)이 형성되는 것을 특징으로 하는 외발자전거 동력전달장치.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 허브(101)에 설치되는 라쳇스프라켓(15)과, 상기 라쳇스프라켓(15)과 맞물림 체인연결로 회전 방향을 전환하는 전환스프라켓(53a)이 외경이 다른 다수의 스프라켓이 결합된 전달스프라켓(51a)과 결합하는 결합스프라켓(103)과, 상기 전달스프라켓(51a)과 체인연결로 연결되는 외경이 다른 다수의 스프라켓이 결합된 체인링(25a )과, 제1보조스프라켓(61a)과 제2보조스프라켓(61b)로 분리구성되어 맞물림 체인연결을 보조하는 보조스프라켓(105)과, 차대(106)에 용접고정된 상기 보조스프라켓(1 05)의 고정편(78)에는 체인장력이 조절할수 있도록 제1보조스프라켓(61a)이 이동되는 '
    Figure PCTKR2012004620-appb-I000005
    '형태의 이동홀(80)과 제2보조스프라켓(61b)이 고정되는 'ㅇ'형태의 고정홀( 80a)이 분리형성되어 상기 제1보조스프라켓(61a)과 제2보조스프라켓(61b)을 고정핀 (81a,81b)과 너트로 고정하며 앞드레일러(98)는 후방프레임(71)에 클램프(98a)로 고정되고 뒷드레일러(99)는 라쳇(16)쪽 후방프레임(71)상단에 형성된 결합홀(75)에 볼트(99a)로 고정되는 차대바디(89)로,제1보조스프라켓(61a)과 제2보조스프라켓(61 b)과 전환스프라켓(53a)을 연결하는 맞물림연결체인(96a)은 라쳇스프라켓(15)과 맞물림 연결되고 연결체인(97a)은 체인링(25a)과 전달스프라켓(51a)에 연결되어 상기 앞 뒷드레일러(98,99)로 변속하는 것을 특징으로 하는 외발자전거 동력전달장치.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 크랭크축(102)에 하나인 낱개의 스프라켓으로 결합된 체인링(25b)과 상기 결합스프라켓(103)의 전환스프라켓(53a)에 외경이 다른 다수의 스프라켓인 전달스프라켓(51a)을 결합하여 연결체인(97a)으로 연결하고 뒷드레일러(99)를 결합홀(75)에 볼트(99a)로 설치하여 변속하는 것을 특징으로 하는 외발자전거 동력전달장치.
  8. 제 6 항에 있어서,
    상기 크랭크축(102)에 하나인 낱개의 스프라켓으로 결합된 체인링(25b)과 상기 결합스프라켓(103)의 전환스프라켓(53a)에 하나인 낱개의 스프라켓으로 형성된 전달스프라켓(51b)을 결합하고 연결체인(97a)으로 연결하여 동력을 전달하는 것을 특징으로 하는 외발자전거 동력전달장치.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 차대(106)는 상부프레임(70)을 접을 수 있도록 상부프레임(70)은 상부에 상부연결부(710)가 구비되어 후방에 힌지(717)결합되고 끝단과 전방에는 결합구(703)와 결합돌기(701)가 형성되며 상기 상부연결부(710)는 하부에 토글클램프(713)가 힌지 (712)결합되며 상부에 힌지(715)가 형성되며 후방프레임(71)은 접을수 있도록 후방에 힌지(721)가 형성되고 후방연결부(720)가 제1(722),제2연결부(723)로 분리 구비되어 양 끝단에 형성된 힌지가 결합되는 전방의 접이식 구동장치 차대와,연결튜브( 72)에는 왕복하는 왕복연결구(731)와 하단에 고정되는 고정연결구(732)가 형성되고 상기 왕복,고정연결구(731,732)에는 안장이 설치될 수 있도록 후방에 안장고정쇠(5 07)와 상기 안장고정쇠(507)를 보조하는 보조대(750)와 결합하는 힌지(751,752)가 형성되며 전방에는 힌지(735)가 형성되어 상부연결부(710)힌지(715)와 결합하고 연결튜브(72)내에는 핸들바프레임(203)과 포크프레임(303)이 신축될수 있도록 신축튜브(72a)가 구비되며 상기 신축튜브(72a)는 상 하단에 핸들바프레임(203)과 포크프레임(303)을 고정시킬수 있도록 상단고정구(733)와 하단고정구(734)가 형성되고 상기 상단고정구(733)와 하단고정구(734)에는 핸들바프레임과 포크프레임의 홀(203a, 303a)과 결합하는 돌기(736)를 형성한 토글클램프(737,737a)와 조임홈(738,738a)이 형성되고 포크프레임(303) 하부에는 하측연결부(770)가 형성되고 포크(301)가 구비되며 상기 하측연결부(770)는 전방에 제2연결부(723)와 힌지(771)결합하고 후방에 고리(777)가 형성되는 후방의 신축식 조향장치 차대가 결합되는 삼각 형상의 프레임으로, 상기 포크(301)는 접이식으로 하단에 보조바퀴(302)가 구비되고 후방에 토글클램프(775)가 힌지(773)와 결합되며 상단에 결합구(778)와 전방에는 힌지(779,7 82)가 형성되어 힌지(779a)결합하고 포크(301)가 개폐될수 있도록 구비된 'C'자 형상의 개폐편(780)에 형성된 힌지가 힌지(782)와 제2연결부의 힌지(725)와 결합되며 손수레(600)와 연결될수 있도록 상기 상부프레임(70) 상단부에 연결편(783)이 형성되고 상기 연결편(783)과 후방프레임(71)후방에 연결대(601,601a)의 힌지홀(602)과 결합되는 힌지핀(785,785a)이, 하측연결부(770)후방에는 수직프레임(610)이 밀착되는 'ㄷ'자 형상의 받침대(608)와 토글클램프(7a)로 고정하는 고정돌기(609)가 형성되는 것을 특징으로 하는 외발자전거 동력전달장치.
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 차대(106)는 상부프레임(70)의 상부와 후방프레임(71)의 후방에 힌지(801,805 )가 형성되며 상기 후방프레임(71)은 후방을 접을 수 있도록 제1, 제2연결부(803,8 04)로 분리구비되어 양끝단부에 형성된 힌지(805,806)결합하는 전방의 접이식 구동장치 차대와, 연결튜브(72)는 포크프레임(303)의 상부와 하부에 제1연결튜브(810)와 제2연결튜브(820)로 분리구비되고 상기 제1연결튜브(810)은 튜브 내에 신축되는 핸들바프레임(203)이 고정될 수 있도록 핸들바프레임 홀(203a)과 결합하는 돌기가 형성된 토글클램프(812)와 조임홈(813)이 형성되고 전방에 상부프레임(70)과 힌지( 801) 결합하며 후방에 안장고정쇠(507)와 상기 안장고정쇠(507)를 보조하는 보조대 (750)와 결합하는 힌지(815,817)가 형성되며 상기 제2연결튜브(820)는 전방에 힌지 (807)가 형성되어 제2연결부(804)와 결합하며 후방에 고리(835)가 형성되고 하부에는 포크(301)가 구비되는 후방의 신축식 조향장치 차대가 결합하는 삼각 형상에 튜브 형태의 프레임으로, 상기 포크(301)는 접이식으로 하단에 보조바퀴(302)가 구비되고 전방에 포크(301)가 개폐될수 있도록 구비된 'C' 자 형상의 개폐편(780)과 결합하는 힌지(782)와 힌지(837)가 형성되고 후방에는 토글클램프(832)가 힌지결합되고 상부 끝단에 결합구(836)가 형성되며 손수레(600)와 연결될 수 있도록 상부프레임(70) 상단부에 연결편(783)이 형성되고 상기 연결편(783)과 하부프레임(71) 후방에 연결대(601,601a)의 힌지홀(602)과 결합되는 힌지핀(785,785a)이, 제2연결튜브( 820) 후방에는 수직프레임(610)이 밀착되는 'ㄷ'자 형상의 받침대(608)와 토글클램프(7a)로 고정하는 고정돌기(609)가 형성되는 것을 특징으로 하는 외발자전거 동력전달장치.
  11. 제 1 항에 있어서,
    상기 차대(106)는 주바퀴(95)로 조향할 수 있도록 상부프레임(70)에 핸들튜브(900)가 형성되고 상기 핸들튜브(900)내를 통과하는 포크프레임(303)은 하부에 주바퀴를 지지하는 포크(301)와 상부에 핸들바프레임(203)이 결합되고 후방프레임(71)의 후방은 좌 우측이 결합되며 핸들튜브(900)의 후방에는 차대(106)를 지지할 수 있도록 지지프레임(901)이 형성되며 상기 지지프레임(901)에는 안장(502)과 보조바퀴(302)가 구비되는 차대바디(89)로 구성되는 것을 특징으로 하는외발자전거동력전달장치.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 포크(301)는 노면 충격을 흡수할수 있도록 허브(101) 좌우측에 아웃레그(902)가 구비되고 상기 아웃레그(902)상부에는 튜브내를 신축하는 이너레그(903)가 구비되는 서스펜션 포크(910)로 구성되는 것을 특징으로 하는 외발자전거동력전달장치.
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