KR910009464Y1 - 핸들달린 휴대용 외바퀴 자전거 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

핸들달린 휴대용 외바퀴 자전거

제1도는 본 고안의 구조 설명도.

제2도는 본 고안의 작동 설명도.

제3도는 본 고안의 휴대시 설명도.

제4도는 본 고안의 사시도 및 핸들부분 설명도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 주바퀴 2 : 림(Rim)

3 : 주바퀴 축 4 : 소형기아

5 : 상부 후레임 6 : 안장

7 : 중심후레임 8 : 크랭크축

9 : 톱니회전바퀴 10 : 회전축

11 : 손잡이 12 : 회전베아링

13 : 핸들후레임 14 : 핸들

15 : 중심핸들 16 : 전단후레임

17 : 보조바퀴 후레임 18 : 보조바퀴

19 : 페달축 20 : 페달

21 : 체인 22 : 보조 후레임

23 : 포장케스 24 : 포장케스 박스

22 : 절첩 경첩

본 고안은 자전거 중에서 특히 핸들장치가 달린 휴대용 외바퀴 자전거에 관한 것이다.

종래 자전거는 두개의 주바퀴에 중심에 안장이 있는 구조 기능으로서 부피 및 구조가 크다.

따라서 자동차, 전철등에 휴대는 볼가능 하였다.

또 서커스에 쓰이는 외발 자전거는 휴대는 간편하나 페달 회전축 1회전에 주바퀴가 1회전 하므로 속도 효율성이 전혀 없고, 죄,우회전 및 사용에 많은 연습과 숙달이 필요하므로 비실용적이였다.

또한 공지된 일본 실개소 60-5986호(85.11.17)는 중심부위가 절첩 될수 있는 자전거(이하 일본실개소라함)를 검토하건데 이러한 일본 실개소는 두개의 주바퀴를 갖는 자전거의 그 중심부를 절첩할수 있는 것에 불과하게되므로 중심절첩부위와 함께 핸들 회전부위는 역시 기능상 존재해야 하므로 자전거의 길이만 줄일뿐, 부피의 감소, 구조의 감소가 불가능할 뿐아니라 오히려 중심회전 절첩부위의 추가로 무게는 오히려 증가하게 된다.

그러나 본 고안은 하나의 주바퀴 전면에 회전축을 형설하고 동회전축이 자전거길이의 감소를 위한 절첩부위로서의 역활을 할뿐 아니라 보조바퀴 및 핸들의 회전축 기능으로서도 동시 겸용 사용기능이 가능한 구조가 되므로 부피 및 자전거의 길이의 감소는 물론 무게역시 1/2이하의 감소가 상기회전축의 구조로서 가능한 것이다.

즉 본 고안은 하나의 주바퀴 전면에 회전축을 형설하고 동회전축을 기축으로 보조바퀴 및 핸들후레임을 절첩하므로서 부피 및 무게를 종래의 2개의 주바퀴의 자전거보다 1/2이하로 줄여 휴대 및 이동을 간편하게 하므로서 궁극적으로 자동차, 전철등에도 휴대가 용히케한 구조를 갖추고 페달에 의한 주바퀴의 회전률도 1 : 2 이상의 구도 회전율을 좋게 하므로서 종래 일반 자전거의 구동 회전율을 그대로 유지하면서도 핸들에 의한 운전이 용이하게 하므로, 그 사용 방법이 매우 편리하게 고안된 것으로서 이를 하기의 도면에 의거 상세히 설명하고자 한다.

도면 제1도는 본 고안의 사시도로서 도면의 제2도는 본 고안의 단면도로서 주바퀴(1), 주바퀴축(3)을 기축으로 내부 한편에 소형 기아(4)를 착접하고 그 외부 상면부로 상부 후레임(5)을 형설하여 안장(6)을 착설한다.

또 주바퀴 축(3)을 기준으로 전면부로는 중심 후레임(7)을 전면으로 형성하여 전단방향에 크랭크 축(8)을 입설하고 톱니회전바퀴(9)를 착설한 다음, 후레임 전단 끝쪽에 상하 방향으로 회전축(10)을 형설한 다음 그 전면에 손잡이(11)를 형설한다.

또한 동 회전축(10)을 기준으로 상단 방향으로 핸들 후레임(13)과 핸들(14)을 주바퀴를 기준으로 하여 부피가 최소가 되게끔 밴딩(bending)하고 핸들(14) 중심부에 하나의 중심핸들(15)을 형설하여 핸들 기능 부분을 형성한다.

이와같은 핸들기능 부분을 좀더 상세히 설명하면 도면 제4도와 같이 회전축(10)은 전단후레임(16)과 같이 그 내부가 각기 회전 베아링(12)으로 착접되여 회전이 용히케 되고 동 전다 후레임 상층부로는 한개 또는 두개의 손잡이(11)가 절첩경첩(22)을 중심으로 절첩전개될 수 있게 되여 있으며 휴대 절첩을 위해 핸들기능 부분 전체를 절첩할 경우는 회전축(10)을 기축으로 전단후레임(16) 전체를 절첩케 할수 있다.

또한 전단후레임(16)축 하부로는 보조바퀴 후레임(17)을 형설하고 보조바퀴 (18)을 한개 또는 두개 착설하되 동 보조바퀴 후레임(17)은 전단후레임(16) 전체를 절첩시 동시 회전 절첩케 하여 자체의 부피가 최소화 되게 한다.

이를 좀더 상세히 설명하면 도면 제4도의 "나"도와 같이 손잡이(11) 및 보조바퀴(18)가 결합된 전단후레임(16)이 각기 베아링케스(26)가 상하로 착접된 손잡이(11) 전단의 베아링케스(26) 내부 부위로 각 회전 베아링(12)과 별도유리 회전하게끔 삽입 구성되므로서 결과적으로 상기 보조바퀴(18) 및 손잡이(11)가 결합된 전단 후레임(16)은 베아링케스(26) 내부에서 360°회전하게끔 작동가능케 되므로서, 주바퀴(1) 전단의 손잡이(11) 부위의 상하단 베아링케스(26)내부 부위로 회전베아링(12)과 연계된 전단후레임(16)은 사용시는 방향을 바꾸기 위한 회전이, 휴대시는 자전거 자체를 절첩키 위한 회전이 가능한 것이다.

이렇게 전체 자전거의 구조가 형성된 본 고안에 있어서 톱니회전바퀴(9)와 소형기아(4)는 상호 체인(21)으로 연결하되 소형기아(4)는 공지된 바와 같이 보조기아(25)와 병설하여 다단으로 형설하여 사용할 수 있으며 보조 바퀴(18)도 한개 또는 두개로 형설할 수 있으며 핸들(14)은 핸들(14)만 형설하거나 또는 중심핸들(15)만 형설하여 사용할 수 있으며 경우에 따라 역학적 구조에 의해 두개의 손잡이(11)를 절첩할 수 있게끔 부착구성할수도 있다.

또 도면 제3도와 같이 비닐케스와 같은 재질로 포장할 수 있으며 손잡이(11) 부분에 포장케스(23)를 접어 넣을수 있는 포장케스 박스(24)를 형설할 수 있다.

이러한 본 고안은 도면 제2도와 같이 톱니회전바퀴(9)와 소형기아(4)의 톱니 바퀴의 회전비율이 일반 자전거와 같이 2.2 : 1이상 가능하며 비교적 본 고안 구성상 직결이 큰 주바퀴(1)의 사용이 가능하므로 회전구동력이 매우 좋고 회전축(10)을 기축으로 핸들(14)과 보조바퀴(1)를 180°회전하여 사용시 전체적인 안정감과 회전축에 의한 핸들(14) 조작이 용이 하므로 방향전환이 용이하게 된다.

또한 핸들(14)과 보조바퀴(18)를 다시 안으로 회전하여 절첩시는 그 부피가 매우 줄어지므로서 보조바퀴 후레임(17) 내부에 형설된 고정장치(24)에 의해 페달축(19)이 착접하여 고정되므로 손잡이(11)를 이용하여 손쉽게 들고 다닐 수 있다.

그러므로 이러한 본 고안은 핸들(14)과 보조바퀴(18)의 회전 절첩 여하에 따라 그 부피가 종래 자전거보다 1/2이상 가볍고 주바퀴의 구동 회전력은 일반 자전거와 같으면서도 그 구조자체가 간단하여 무게도 1/2이하로 줄어 휴대에 간편하고 사용시에는 보조바퀴(18)의 회전축(10)과 주바퀴(1) 상부의 운전자와의 간격이 안정적으로 구조화 되여 핸들(14) 조작에 의한 방향 회전등이 용이 하므로 자전거로서의 기능이 향상될 뿐아니라 아파트, 전철등에서 휴대하여 운반이 가능한 등 여러가지로 실용적이다.

Claims (1)

1. 자전거에 있어서 하나의 주바퀴(1)에 톱니회전바퀴(9)부분과 페달축(20)이 결합된 회전축(10) 부분에 벤딩(bending)된 후레임과 손잡이(11) 및 보조바퀴(18)가 결합된 전단 후레임(16)이, 회전베아링(12)에 의해 상호 연계되여 핸들부분이 전단 후레임이 회전 절첩되는 것이 특징인 핸들달린 휴대용 외바퀴 자전거.