WO2012172229A1 - Revetement de surface pour le passage notamment de vehicules - Google Patents

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WO2012172229A1
WO2012172229A1 PCT/FR2012/051137 FR2012051137W WO2012172229A1 WO 2012172229 A1 WO2012172229 A1 WO 2012172229A1 FR 2012051137 W FR2012051137 W FR 2012051137W WO 2012172229 A1 WO2012172229 A1 WO 2012172229A1
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surface coating
coating
layers
polymer
substantially equal
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PCT/FR2012/051137
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English (en)
Inventor
Reza Rosier
Original Assignee
Musthane
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C9/00—Special pavings; Pavings for special parts of roads or airfields
    • E01C9/08—Temporary pavings
    • E01C9/086—Temporary pavings made of concrete, wood, bitumen, rubber or synthetic material or a combination thereof

Definitions

  • the object of the present invention is in the field of surface coatings; the object of the present invention is more precisely in the field of surface coatings for the passage including one or more vehicles on a rough surface such as for example a rugged soil, muddy, swampy or sandy.
  • the object of the present invention finds advantageous applications in the field of circulation means such as carpets or surface coatings configured to promote the circulation of vehicles.
  • the object of the present invention finds a particularly advantageous application in the military or humanitarian field by allowing the movement of motorized vehicles when such vehicles must cross natural barriers such as for example rough floors, muddy ground, swampy soils or still sandy soils.
  • the object of the present invention also finds a particularly advantageous application in the airport field by promoting the displacement on the ground of an aircraft that is bogged down, or by allowing the landing of a helicopter on a rough terrain, furniture or generator of Dust whose particles raised by approaching the vehicle could damage the blades of the helicopter.
  • certain types of vehicles comprise, at the front and / or rear, means of the type on-board winches fixed to the front and / or rear frame.
  • the document FR-2.866.908 provides a solution relevant to this type of problem by providing a temporary surface coating for the movement of machines; in this document, the surface coating consists of parallel blades and hinged together by interposed connection means solidarity.
  • US-4,488,833 provides equivalent education by providing a surface coating for the passage of vehicles of the military gear type.
  • the Applicant further observes that, generally, it is necessary to use specific tools to install such coatings and join the blades together.
  • the object of the present invention is to provide a simple and effective solution to the aforementioned problems, the object of the present invention also solving the problems related to the costs of production and manufacturing.
  • One of the technical problems that the object of the present invention solves is therefore to propose a solution to allow the passage of vehicles of the type for example motorized vehicles on a surface such as, for example, uneven, marshy, muddy, sandy ground.
  • the object of the present invention relates to a surface coating, or carpet, for the passage including at least one vehicle on a surface such as a rough terrain, muddy, swampy or sandy.
  • the surface coating according to the present invention also allows the passage of any other type of object or individual on any other type of surface than those stated above. It is also understood that the term "passage" also includes landing or any other type of movement of any type of vehicle.
  • the surface coating according to the present invention comprises a double ply textile support having:
  • a plurality of tubular through pockets extending substantially transversely in the thickness of the support between the two layers and obtained during the assembly of the two layers together.
  • double ply textile support it is necessary to understand any textile support comprising at least two layers of textile, without the two layers necessarily being bonded to each other, during, for example, a weaving operation. It is therefore understood that such a double fold textile support has four distinct faces, one face of the first fold being locally bondable to one face of the second fold.
  • the two faces of the two plies of the double ply textile support are covered with at least one polymer layer.
  • the fixing of the polymer layer on the four faces of the double-ply textile support can be carried out, for example and without limitation, by an adhesion process (for example an extrusion coating, calendering, vulcanization ... ).
  • an adhesion process for example an extrusion coating, calendering, vulcanization ...
  • the surface coating comprises several polymer layers.
  • each tubular pocket has a diameter substantially between about 10 to 40 millimeters, preferably substantially equal to 25 millimeters.
  • tubular pockets of the coating may have different diameters from each other, without departing from the scope of the present invention.
  • each polymer layer has a thickness of substantially between about 0.5 to 3 millimeters; this thickness is preferably substantially equal to 1.5 millimeters. A different thickness may be deposited on each of the covered faces without departing from the scope of the present invention.
  • the Applicant notably observes the following performances: good resistance to abrasion when using the surface coating on a soil with sharp objects (pebbles, etc.), and good resistance to ultraviolet rays, hydrocarbons, ozone, and other external aggressions.
  • the polymer is an elastomer.
  • the use of the elastomer to cover the faces of the coating gives it elongation at break or adhesion properties similar to those of natural rubber.
  • the elastomer may, for example and without limitation, be fixed on the faces of the coating by a bonding process (for example an extrusion coating, calendering, vulcanization ).
  • a coating is designed whose faces are covered by different materials exhibiting interesting elongation at break and adhesion properties.
  • the polymer used for each of the layers has a hardness substantially between 25 to 90 Shore A; preferably, this hardness is substantially equal to 80 Shore A.
  • This hardness allows the coating to offer a good coefficient of adhesion between the tires of the vehicle and the surface coating.
  • each layer has a different hardness, in order to best meet the requirements of adhesion of the vehicle, on the one hand, and resistance to friction on the surface, on the other hand.
  • each tubular pocket is obtained during the vulcanization of the two layers together.
  • other equivalent methods may allow to obtain such tubular pockets during the manufacture of the coating.
  • the outer face of at least one of the two layers has a footprint made directly in the polymer to improve the traction of the coating.
  • the Applicant observes that the vulcanization process easily makes it possible to mark any type of non-slip imprint improving the adhesion of the vehicles.
  • the outer face of at least one of the two layers has a centering strip which is provided to visualize the central axis of the coating and promote the driving of the vehicle on the surface coating.
  • the successive tubular pockets are spaced from each other by a separation distance substantially between 80 and 300 millimeters; preferably, this separation distance is substantially equal to 150 millimeters.
  • the separation distance of the tubular pockets varies on the different parts of the coating.
  • This separation distance allows the coating, on the one hand to maintain good longitudinal flexibility for the coating to be unrollable, and secondly to have good rigidity in the transverse direction with the insertion of bars in the pockets.
  • each stiffening bar is made of a composite material.
  • any other type of equivalent material in terms of mechanical properties can be used to replace the composite material used here for the stiffening bars.
  • the flexural modulus of these stiffening bars is substantially between about 40 GPa to 250 GPa; preferably, this flexural modulus is substantially equal to 110 GPa.
  • This flexural modulus allows the coating to offer a very good transverse stiffness and therefore a good bearing capacity in loose soil, or to be usable on soils with holes.
  • tubular pockets are substantially parallel to each other.
  • the double-ply textile support is embedded in the polymer during vulcanization to reinforce the coating.
  • the textile support has a tensile strength substantially between about 300 to 2000 daN / 5cm, preferably substantially equal to 1200 daN / cm.
  • This tensile strength makes it possible to offer the coating a high mechanical strength in traction, tearing and punching.
  • the surface coating comprises anchoring means configured to allow the anchoring of the surface coating with a rigid fastening element such as for example a recessed metal pile. in the surface.
  • a rigid fastening element such as for example a recessed metal pile.
  • the anchoring means consist of at least one metal insert positioned on the periphery of the surface coating.
  • the surface coating comprises gripping means, such as for example handles, positioned on the periphery of the surface coating.
  • the object of the present invention also relates to the use of a surface coating, as described above, to allow the passage of at least one vehicle of the motorized vehicle type on a surface of the type for example rough, muddy, swampy or sandy soil.
  • the object of the present invention by its various functional aspects and its advantageous characteristics overcomes the various drawbacks noted in the state of the art by allowing in particular the storage and easy deployment of a surface coating for the passage of one or more individuals or one or more motorized vehicles on a rough surface of type for example rough, muddy, marshy ground.
  • FIGS. 1a-1b to FIGS. 4a-4c illustrate an embodiment of this embodiment which is devoid of any limiting character and on which:
  • Figs. 1a and 1b respectively show schematically a top view and a sectional view of a surface coating according to a particular embodiment of the present invention
  • FIGS. 1a and 1b each show a schematic perspective view of a surface coating according to Figures la and lb;
  • FIG. 3 schematically shows an illustration of a use of a surface coating according to the particular embodiment of FIGS. 1a and 1b;
  • Allowing the manufacture of a surface coating including the features of flexibility and rigidity necessary to promote the passage of a vehicle (or an individual) of a natural obstacle as described above is one of the objectives of the present invention.
  • the object of the present invention relates to a specific surface coating 100 shown in plan view in Figure la and in perspective view in Figure 2a.
  • the surface coating 100 according to the present invention allows the passage of a 4x4 vehicle V on a swept ground surface S.
  • the surface coating 100 according to the present invention is suitable for any other type of equivalent vehicle: tanks, heavy trucks, humanitarian convoys, 4x4, aircraft, helicopters , etc., and any other type of rugged surface (or not): marshy, muddy, stony ground, etc.
  • the surface coating 100 according to the present invention comprises a double-ply textile support 10 advantageously having a tensile strength substantially equal to 1200 daN / cm.
  • double ply textile support it is understood any textile support comprising at least two single ply textile supports, without both Textile supports are necessarily connected to each other during, for example, a weaving operation.
  • Such a double ply textile support thus has four distinct faces: two faces disposed inside the textile support, and two faces arranged outwardly. The two faces disposed inside the double-fold textile support can, moreover, be locally linked.
  • the textile support 10 has two faces each covered with a layer 11A and 11B made of an elastomeric material whose hardness is substantially equal to 80 Shore A.
  • the two outer faces of the textile support are covered with a layer (11A, 11B) made of an elastomeric material; in addition, and as shown in Figure lb, the two inner faces of the textile support are also covered with a layer (not referenced) made of an elastomeric material.
  • a layer (not referenced) made of an elastomeric material As detailed in the following description, the presence of the layers of elastomeric material on the two inner faces of the double ply textile support allow, by assembling the two plies, the formation of a plurality of tubular pockets.
  • each elastomer layer 11A and 11B has a thickness e substantially equal to about 1.5 millimeters.
  • This relatively thin thickness e makes it possible, surprisingly, to obtain a very good coefficient of resistance for the coating 100 in its overall structure, this is allowed in particular by virtue of the addition of stiffening bars 20 which are described in the following. this detailed description.
  • the textile support 10 is embedded between the two elastomer layers 11A and 11B, preferably during the vulcanization of the two layers together.
  • This textile support 10 in this case reinforces the overall structure of the coating 100.
  • the textile support 10 has a plurality of tubular through pockets 12 which are parallel to each other, each pocket 12 extending substantially transversely in the thickness of the support 10 between the two layers 11A and 11B.
  • each pocket 12 is substantially equal to about 1 to 5 millimeters.
  • a surface coating whose pocket diameters are not identical is designed so as to give the surface coating variable properties on its different parts.
  • each tubular pocket 12 is obtained during the vulcanization of the two layers 11A and 11B between them.
  • the tubular pockets 12 are formed by providing areas of the double ply textile support on which the two folds of the double-fold textile backing are not bonded to each other.
  • the successive tubular pockets 12 are spaced from each other by a separation distance d1 substantially equal to 150 millimeters.
  • This distance dl provides good flexibility: it allows the winding of the coating 100 on itself, and a good resistance.
  • These pockets 12 are provided, as illustrated in FIG. 2b, for the insertion into each tubular pocket 12 of a stiffening bar 20 made of a composite material, this allowing a significant increase in the motor capacity and the lift of the surface S when the surface coating 100 is positioned on the surface S.
  • the composite material has a flexural modulus substantially equal to 110 GPa.
  • the outer face of the two layers 11A and 11B has a cavity 13 made directly in the elastomer to improve the traction of the surface coating 100.
  • imprint 13 may take various forms which are illustrated in a non-limiting manner in these figures 4a to 4c.
  • the surface coating 100 comprises a centering strip 50 which makes it possible to reinforce the rigidity of the coating, and which also makes it possible to visualize the central axis of the coating, this being useful in particular for the driver vehicle V must maintain the sometimes unstable balance of his vehicle rolling well in the middle of the coating.
  • the surface coating 100 comprises anchoring means 30 consisting of a plurality of metal inserts 31 positioned on the periphery of the surface coating 100 to allow the anchoring of said coating 100 with an element such as a metal pile P embedded in the surface S.
  • the operator deploys the coating 100 (which is previously wound on itself), and attaches the coating 100 to the ground S by inserting the piles metal P in the various inserts 31 planted in the ground S. This stabilizes the coating 100 relative to a soil S which is often loose.
  • the surface coating 100 comprises on its periphery gripping means 40 such as handles.
  • the solution provided by the present invention provides a surface coating of a new kind, such a coating being manageable, simple to implement, lightweight, and compact.
  • a surface coating is designed whose covered faces are covered with layers made of different materials, whose stiffening bars have different properties and dimensions, the distances between the pockets tubulars are not identical over the entire coating.

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Abstract

L'objet de la présente invention porte sur un revêtement de surface (100) pour le passage de véhicule (V) sur une surface (S) de type par exemple sol accidenté, boueux, marécageux ou sableux, ledit revêtement de surface (100) comportant un support textile (10) double pli présentant deux faces couvertes chacune d'une couche (11A, 11B) en polymère, et une pluralité de poches tubulaires (12) traversantes s'étendant sensiblement transversalement dans l'épaisseur du support (10) entre les deux couches (11A, 11B) et obtenues lors de l'assemblage des deux couches (11A, 11B) entre elles, pour l'insertion dans chaque poche tubulaire (12) d'une barre de rigidification (20) en sorte de permettre notamment l'augmentation de la motricité et de la portance de la surface (S) lorsque le revêtement de surface (100) est positionné sur ladite surface (S).

Description

REVETEMENT DE SURFACE
POUR LE PASSAGE NOTAMMENT DE VEHICULES Domaine technique
L'objet de la présente invention se situe dans le domaine des revêtements de surface ; l'objet de la présente invention se situe plus précisément dans le domaine des revêtements de surface pour le passage notamment d'un ou plusieurs véhicules sur une surface accidentée telle que par exemple un sol accidenté, boueux, marécageux ou encore sableux.
L'objet de la présente invention trouve des applications avantageuses dans le domaine des moyens de circulation tels que des tapis ou des revêtements de surface configurés pour favoriser la circulation de véhicules.
L'objet de la présente invention trouve une application particulièrement avantageuse dans le domaine militaire ou humanitaire en permettant la circulation de véhicules motorisés lorsque de tels véhicules doivent franchir des barrières naturelles telles que par exemple des sols accidentés, des sols boueux, des sols marécageux ou encore des sols sableux.
L'objet de la présente invention trouve également une application particulièrement avantageuse dans le domaine aéroportuaire en favorisant le déplacement au sol d'un avion qui est embourbé, ou en permettant l'atterrissage d'un hélicoptère sur un terrain accidenté, meuble ou générateur de poussière dont les particules soulevées par l'approche du véhicule risqueraient d'endommager les pales de l'hélicoptère.
Par surface au sens de la présente invention, il faut comprendre dans toute la présente description qui suit tout type de surface (sol, route, chemin, terrain, champs, plage, etc.) sur laquelle il est possible de circuler par exemple à pied ou en véhicule, qu'il s'agisse d'un véhicule motorisé (voiture, 4x4, Quad, poids lourd, engin militaire, moto, avion, hélicoptère etc.) ou non.
Etat de la technique
Il est connu, notamment dans les opérations militaires ou dans des situations de type raids aventures en 4x4, que des véhicules motorisés doivent franchir des obstacles naturels tels que par exemple des marécages, des sols glissants, ou encore des sols accidentés présentant des aspérités du type rochers, pierres, etc.
De telles surfaces accidentées sont parfois difficiles, voire impossibles, à franchir.
Pour favoriser le franchissement de tels obstacles, certains types de véhicules comportent, à l'avant et/ou à l'arrière, des moyens du type treuils embarqués fixés sur le châssis avant et/ou arrière.
On comprend toutefois que ce genre de solutions est adapté uniquement pour le passage d'un véhicule à la fois.
De plus, l'utilisation d'un treuil pour franchir un obstacle relève bien souvent d'une opération aventureuse et hasardeuse.
Afin de permettre le passage d'un ou plusieurs véhicules, il est connu dans l'état de la technique des moyens plus appropriés consistant en un revêtement de surface, ou tapis, configuré pour améliorer la portance de la surface à franchir lorsque ledit revêtement couvre cette dite surface.
Le document FR-2.866.908 apporte une solution pertinente à ce type de problématique en proposant un revêtement de surface provisoire pour la circulation d'engins ; dans ce document, le revêtement de surface est constitué de lames parallèles et articulées entre elles par des moyens de liaison intercalaires solidaires.
Toujours pour faire face à cette même problématique, le document US- 4.488.833 apporte un enseignement équivalent en proposant un revêtement de surface pour le passage de véhicules du type engins militaires.
La contribution technique de l'enseignement de ces documents porte essentiellement sur le déploiement des lames entre elles pour former le revêtement.
Les solutions proposées dans ces documents, bien qu'intéressantes en termes de solidité et de stockage, sont longues et difficiles à mettre en œuvre, notamment lorsque les personnes intervenant pour cette mise en œuvre doivent agir dans des conditions extrêmes. La demanderesse observe notamment que les éléments structurels constitutifs de ce type de solutions impliquent un volume d'encombrement et une masse importante.
La demanderesse observe en outre que, généralement, il est nécessaire d'utiliser un outillage spécifique pour installer de tels revêtements et joindre les lames entre elles.
D'autres solutions existent, et permettent de résoudre au moins partiellement les problèmes précités. On retrouve de telles solutions notamment dans les documents GB-1.498.962 ou US-3.999.879.
Ces documents proposent l'utilisation de tapis dépliables comprenant des moyens pneumatiques, de tels tapis permettant le passage de véhicules sur des surfaces accidentées.
La demanderesse observe toutefois que ce type de solutions n'est pas résistant : pour des raisons évidentes de poids et de flottabilité, il peut s'avérer délicat de faire passer des engins militaires du type chars d'assaut sur de tels tapis pneumatiques.
La demanderesse observe par ailleurs que de telles solutions, dites pneumatiques, nécessitent un gonflage préalable, ce qui est contraignant et long.
La demanderesse observe enfin que, de façon prévisible, en cas de crevaison, le passage de véhicules est rendu quasi-impossible ; une telle crevaison peut être à l'origine d'accidents dangereux.
En tout état de cause, les solutions envisagées dans les différents documents de l'état de la technique ne sont pas pleinement satisfaisantes notamment en termes de solidité, de coût et de mise en œuvre. La demanderesse soumet notamment que les différentes solutions envisagées dans l'ensemble des documents cités ci-dessus ne sont pas pleinement satisfaisantes en terme de rapidité de déploiement, de stockage, de performances, et de résistance.
Objet et résumé de la présente invention L'objet de la présente invention est d'apporter une solution simple et efficace aux problèmes précités, l'objet de la présente invention résolvant également les problèmes liés aux coûts de réalisation et à la fabrication.
Un des problèmes techniques que résout l'objet de la présente invention consiste donc à proposer une solution visant à permettre le passage de véhicules du type par exemple véhicules motorisés sur une surface telle que par exemple un sol accidenté, marécageux, boueux, sableux.
A cet effet, l'objet de la présente invention porte sur un revêtement de surface, ou tapis, pour le passage notamment d'au moins un véhicule sur une surface de type par exemple un sol accidenté, boueux, marécageux ou sableux.
Bien évidemment, on comprend ici que le revêtement de surface selon la présente invention permet également le passage de tout autre type d'objet ou d'individu sur tout autre type de surface que ceux énoncés ci-dessus. On comprend également que le terme « passage » inclut également l'atterrissage ou tout autre type de déplacement de tout type de véhicule.
Avantageusement, le revêtement de surface selon la présente invention comporte un support textile double pli présentant :
- d'une part, deux faces couvertes chacune d'au moins une couche en polymère, et,
- d'autre part, une pluralité de poches tubulaires traversantes s'étendant sensiblement transversalement dans l'épaisseur du support entre les deux couches et obtenues lors de l'assemblage des deux couches entre elles.
Ainsi, grâce à la présence de telles poches tubulaires, il est possible d'insérer, dans chaque poche tubulaire, une barre de rigidification en sorte de permettre notamment l'augmentation de la motricité et de la portance de la surface lorsque le revêtement de surface est positionné sur la surface.
Par support textile double pli, il faut comprendre tout support textile comportant au moins deux couches de textile, sans que les deux couches ne soient nécessairement liées l'une à l'autre, au cours, par exemple, d'une opération de tissage. On comprend donc qu'un tel support textile double pli présente quatre faces distinctes, une face du premier pli pouvant être localement liée à une face du second pli.
De manière avantageuse, les deux faces des deux plis du support textile double pli sont couvertes d'au moins une couche en polymère.
La fixation de la couche de polymère sur les quatre faces du support textile double pli peut être réalisée, par exemple et de manière non limitative, par un procédé d'adhérisation (par exemple une enduction par extrusion, par calandrage, par vulcanisation...).
Avec une telle configuration, et donc une telle augmentation de la motricité et de la portance, il est possible pour les véhicules, et même pour des véhicules lourds du type chars d'assaut ou avions, de franchir des barrières naturelles telles que des surfaces accidentées comme celles décrites ci-dessus.
Avantageusement, le revêtement de surface comporte plusieurs couches en polymère.
Avantageusement, chaque poche tubulaire présente un diamètre sensiblement compris entre de l'ordre de 10 à 40 millimètres, de préférence sensiblement égale à 25 millimètres.
Les poches tubulaires du revêtement peuvent présenter des diamètres différents les uns des autres, sans que l'on sorte du cadre de la présente invention.
Avantageusement, chaque couche en polymère présente une épaisseur comprise sensiblement entre de l'ordre de 0.5 à 3 millimètres ; cette épaisseur est de préférence sensiblement égale à 1.5 millimètres. Une épaisseur différente peut être déposée sur chacune des faces couvertes sans que l'on sorte du cadre de la présente invention.
Avec un tel intervalle de valeurs pour l'épaisseur de la couche de polymère, la demanderesse observe notamment les performances suivantes : une bonne résistance à l'abrasion lors de l'utilisation du revêtement de surface sur un sol présentant des objets tranchant (cailloux, etc.), et une bonne résistance aux rayons ultra-violets, aux hydrocarbures, à l'ozone, et autres agressions extérieures.
De manière avantageuse, le polymère est un élastomère. L'utilisation de l'élastomère pour recouvrir les faces du revêtement lui confère des propriétés d'allongement à la rupture ou d'adhérence analogues à celles du caoutchouc naturel.
L'élastomère peut, par exemple et de manière non limitative, être fixé sur les faces du revêtement par un procédé d'adhérisation (par exemple une enduction par extrusion, par calandrage, par vulcanisation...).
Selon une variante, on prévoit la présence de PVC sur les faces du revêtement.
En outre, selon une variante, on conçoit un revêtement dont les faces sont couvertes par différents matériaux présentant des propriétés d'allongement à la rupture et d'adhérence intéressantes.
Avantageusement, le polymère utilisé pour chacune des couches présente une dureté sensiblement comprise entre de l'ordre de 25 à 90 Shore A ; de préférence, cette dureté est sensiblement égale à 80 Shore A.
Cette dureté permet au revêtement d'offrir un bon coefficient d'adhérence entre les pneumatiques du véhicule et le revêtement de surface.
De manière avantageuse, chaque couche présente une dureté différente, afin de répondre au mieux aux exigences d'adhérence du véhicule, d'une part, et de résistance aux frottements sur la surface, d'autre part.
Avantageusement, chaque poche tubulaire est obtenue lors de la vulcanisation des deux couches entre elles. Bien évidemment, on comprend ici que d'autres procédés équivalents peuvent permettre l'obtention de telles poches tubulaires lors de la fabrication du revêtement.
Avantageusement, la face extérieure d'au moins une des deux couches, de préférence les deux, présente une empreinte réalisée directement dans le polymère pour améliorer la motricité du revêtement. La demanderesse observe que le procédé de vulcanisation permet aisément de marquer tout type d'empreinte antidérapante améliorant l'adhérence des véhicules.
Avantageusement, la face extérieure d'au moins une des deux couches, de préférence les deux, présente une bande de centrage qui est prévue pour visualiser l'axe central du revêtement et favoriser la conduite du véhicule sur le revêtement de surface. Avantageusement, les poches tubulaires successives sont espacées les unes des autres d'une distance de séparation sensiblement comprise entre de l'ordre de 80 à 300 millimètres ; de préférence, cette distance de séparation est sensiblement égale à 150 millimètres.
De préférence, la distance de séparation des poches tubulaires varie sur les différentes parties du revêtement.
Cette distance de séparation permet au revêtement, d'une part de conserver une bonne souplesse longitudinale pour que le revêtement soit déroulable, et d'autre part d'avoir une bonne rigidité dans le sens transversal avec l'insertion de barres dans les poches.
Avantageusement, dans un mode de réalisation préféré, chaque barre de rigidification est constituée dans un matériau composite. Bien évidemment, on comprend ici que tout autre type de matériau équivalent en termes de propriétés mécaniques peut être utilisé pour remplacer le matériau composite utilisé ici pour les barres de rigidification.
Le module de flexion de ces barres de rigidification est sensiblement compris entre de l'ordre de 40 GPa à 250 GPa ; de préférence, ce module de flexion est sensiblement égal à 110 GPa.
Ce module de flexion permet au revêtement d'offrir une très bonne raideur transversale et donc une bonne portance dans les sols meubles, ou encore d'être utilisable sur des sols présentant des trous.
Avantageusement, les poches tubulaires sont sensiblement parallèles les unes aux autres.
Avantageusement, le support textile double pli est noyé dans le polymère lors de la vulcanisation pour renforcer le revêtement. De préférence, le support textile a une résistance en traction sensiblement comprise entre de l'ordre de 300 à 2000 daN/5cm, de préférence sensiblement égale à 1200 daN/cm.
Cette résistance en traction permet d'offrir au revêtement une grande résistance mécanique en traction, en déchirure et en poinçonnement.
Avantageusement, le revêtement de surface comporte des moyens d'ancrages configurés pour permettre l'ancrage du revêtement de surface avec un élément d'attache rigide tel que par exemple un pieu métallique enfoncé dans la surface. De tels moyens d'ancrage permettent ainsi de rendre stable le revêtement de surface lorsque celui-ci est utilisé notamment sur une surface mobile telle qu'un sol marécageux.
Avantageusement, dans une variante de réalisation préférée, les moyens d'ancrage consistent en au moins un insert métallique positionné sur le pourtour du revêtement de surface.
Avantageusement, le revêtement de surface comporte des moyens de préhension, tels que par exemple des poignées, positionnés sur le pourtour du revêtement de surface.
Corrélativement, l'objet de la présente invention porte également sur l'utilisation d'un revêtement de surface, tel que décrit ci-dessus, pour permettre le passage d'au moins un véhicule de type véhicule motorisé sur une surface de type par exemple sol accidenté, boueux, marécageux ou sableux.
Ainsi, l'objet de la présente invention par ses différents aspects fonctionnels et ses caractéristiques avantageuses pallie les différents inconvénients relevés dans l'état de la technique en permettant notamment le stockage et le déploiement aisé d'un revêtement de surface pour le passage d'un ou plusieurs individus ou un ou plusieurs véhicules motorisés sur une surface accidentée de type par exemple sol accidenté, boueux, marécageux. Brève description des figures
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description ci-dessous en référence aux figures la - lb à figures 4a - 4c annexées qui en illustrent un exemple de réalisation dépourvu de tout caractère limitatif et sur lequel :
- Les figures la et lb représentent respectivement de façon schématique une vue de dessus et une vue en coupe d'un revêtement de surface selon un mode de réalisation particulier de la présente invention ;
- Les figures 2a et 2b représentent chacune une vue schématique en perspective d'un revêtement de surface conforme aux figures la et lb; - La figure 3 représente, de façon schématique, une illustration d'une utilisation d'un revêtement de surface conforme au mode de réalisation particulier des figures la et lb ;
- Les figures 4a, 4b, 4c représentent diverses empreintes du revêtement de surface selon des variantes de réalisation préférées de la présente invention.
Description détaillée d'un exemple de réalisation de la présente invention
Un revêtement de surface conforme à un exemple de réalisation particulier de la présente invention va maintenant être décrit dans ce qui suit en référence conjointement aux figures la à 4c.
Permettre la fabrication d'un revêtement de surface alliant notamment les caractéristiques de souplesse et de rigidité nécessaires pour favoriser le passage par un véhicule (ou un individu) d'un obstacle naturel tel que décrit précédemment est un des objectifs de la présente invention.
A cet effet, l'objet de la présente invention porte sur un revêtement de surface 100 spécifique représenté en vue de dessus en figure la et en vue en perspective en figure 2a.
Dans l'exemple décrit ici, et comme illustré en figure 3, le revêtement de surface 100 selon la présente invention permet le passage d'un véhicule V de type 4x4 sur une surface S de type sol marécageux.
On comprend ici que cet exemple de réalisation n'a pas un caractère limitatif : le revêtement de surface 100 selon la présente invention convient pour tout autre type de véhicule équivalent : chars d'assaut, poids lourds, convois humanitaire, 4x4, avions, hélicoptères, etc., et tout autre type de surface de nature accidentée (ou non) : sol marécageux, boueux, caillouteux, etc.
Dans l'exemple décrit ici, et comme illustré notamment en figure lb, le revêtement de surface 100 selon la présente invention comporte un support textile 10 double pli présentant de façon avantageuse une résistance en traction sensiblement égale à 1200 daN/cm.
Par support textile double pli, il est entendu tout support textile comportant au moins deux supports textiles simple pli, sans que les deux supports textiles ne soient nécessairement liés l'un à l'autre, au cours, par exemple, d'une opération de tissage. Un tel support textile double pli présente donc quatre faces distinctes : deux faces disposées à l'intérieur du support textile, et deux faces disposées vers l'extérieur. Les deux faces disposées à l'intérieur du support textile double pli peuvent, par ailleurs, être localement liées.
Tout type de textile répondant à ces propriétés peut être envisagé dans le cadre de la présente invention.
Dans l'exemple décrit ici, le support textile 10 selon la présente invention présente deux faces couvertes chacune d'une couche 11A et 11B constituée dans un matériau en élastomère dont la dureté est sensiblement égale à 80 Shore A.
Dans l'exemple représenté en référence à la figure lb, les deux faces extérieures du support textile sont couvertes d'une couche (11A, 11B) constituée dans un matériau en élastomère ; en outre, et tel que représenté sur la figure lb, les deux faces intérieures du support textile sont également couvertes d'une couche (non référencée) constituée dans un matériau en élastomère. Tel que détaillé dans la suite de la description, la présence des couches de matériau en élastomère sur les deux faces intérieures du support textile double pli permettent, par l'assemblage des deux plis, la formation d'une pluralité de poches tubulaires.
On pourrait également concevoir, sans sortir du cadre de la présente invention, un support textile dont seules les faces intérieures seraient couvertes d'une couche constituée dans un matériau élastomère, ou dans tout autre matériau doué de propriétés d'allongement à la rupture ou d'adhérence analogues à celles du caoutchouc naturel, ce matériau pouvant être, par exemple et de manière non limitative, un polymère (tel que, par exemple, du PVC, Nitrile (NBR), SBR...).
De manière analogue, et sans sortir du cadre de la présente invention, on pourrait également concevoir un support textile double pli dont au moins deux faces sont couvertes d'une couche constituée dans un matériau polymère. La demanderesse soumet qu'il n'existe à ce jour aucun revêtement de surface comprenant un tel matériau.
A titre de perfectionnement, il est également possible de prévoir une superposition de plusieurs couches en élastomère ou de tout autre type de matériau répondant aux exigences de résistance et d'adhérence requises par la présente invention.
Dans l'exemple décrit ici, et comme illustré en figure lb et 2b, chaque couche 11A et 11B en élastomère présente une épaisseur e sensiblement égale à de l'ordre de 1.5 millimètres. Cette épaisseur e relativement fine permet d'obtenir, de façon surprenante, un très bon coefficient de résistance pour le revêtement 100 dans sa structure générale, ceci est permis notamment grâce à l'adjonction de barres de rigidification 20 qui sont décrites dans la suite de la présente description détaillée.
Dans l'exemple de réalisation décrit ici, le support textile 10 est noyé entre les deux couches en élastomère 11A et 11B, de préférence lors de la vulcanisation des deux couches entre elles. Ce support textile 10 vient dans ce cas renforcer la structure générale du revêtement 100.
Dans l'exemple décrit ici, et comme illustré notamment en figures lb et 2b, le support textile 10 selon la présente invention présente une pluralité de poches tubulaires 12 traversantes qui sont parallèles les unes aux autres, chaque poche 12 s'étendant sensiblement transversalement dans l'épaisseur du support 10 entre les deux couches 11A et 11B.
Dans l'exemple décrit ici, le diamètre d2 de chaque poche 12 est sensiblement égale à de l'ordre de 1 à 5 millimètres.
Dans une autre variante, on conçoit un revêtement de surface dont les diamètres des poches ne sont pas identiques, afin de conférer au revêtement de surface des propriétés variables sur ses différentes parties.
De préférence, chaque poche tubulaire 12 est obtenue lors de la vulcanisation des deux couches 11A et 11B entre elles. Bien évidemment, on comprend ici que d'autres procédés de fabrication équivalents pour l'obtention des poches 12 peuvent être envisagés dans le cadre de la présente invention. On comprend également que, lors de l'assemblage des deux couches constituées dans un matériau en élastomère disposées sur les deux faces intérieures du support textile double pli, les poches tubulaires 12 sont formées en ménageant des zones du support textile double pli sur lesquelles les deux plis du support textile double pli ne sont pas liés l'un à l'autre.
Dans l'exemple de réalisation décrit ici, les poches tubulaires 12 successives sont espacées les unes des autres d'une distance de séparation dl sensiblement égale à 150 millimètres.
Cette distance dl assure une bonne souplesse : elle permet l'enroulement du revêtement 100 sur lui-même, et une bonne résistance.
Ces poches 12 sont prévues, comme illustré en figure 2b, pour l'insertion dans chaque poche tubulaire 12 d'une barre de rigidification 20 constituée dans un matériau composite, ceci permettant l'augmentation de façon significative de la motricité et de la portance de la surface S lorsque le revêtement de surface 100 est positionné sur la surface S.
Dans l'exemple de réalisation décrit ici, le matériau composite présente un module de flexion sensiblement égale à 110 GPa.
Dans l'exemple de réalisation décrit ici, et comme illustré dans les figures 4a à 4c, la face extérieure des deux couches 11A et 11B présente une empreinte 13 réalisée directement dans l'élastomère pour améliorer la motricité du revêtement de surface 100. L'empreinte 13 peut prendre différentes formes qui sont illustrées à titre non limitatif dans ces figures 4a à 4c.
Comme illustré notamment en figure la ou 2a, le revêtement de surface 100 comporte une bande de centrage 50 qui permet de renforcer la rigidité du revêtement, et qui permet en outre de visualiser l'axe central du revêtement, ceci étant utile notamment pour le conducteur du véhicule V qui doit maintenir l'équilibre parfois instable de son véhicule en roulant bien au milieu du revêtement.
Un des objectifs est de permettre une mise en place rapide et facile du revêtement de surface 100. Outre les propriétés de souplesse qui autorisent un déploiement rapide du revêtement 100 et de rigidité qui permettent le passage de véhicule V, dans l'exemple de réalisation décrit ici, le revêtement de surface 100 comporte des moyens d'ancrage 30 consistant en une pluralité d'inserts métalliques 31 positionnés sur le pourtour du revêtement de surface 100 pour permettre l'ancrage dudit revêtement 100 avec un élément tel qu'un pieu métallique P enfoncé dans la surface S.
Ainsi, comme illustré en figure 3, avant de faire passer le véhicule V sur la surface S, l'opérateur déploie le revêtement 100 (qui est préalablement enroulé sur lui-même), et attache le revêtement 100 au sol S en insérant les pieux métalliques P dans les différents inserts 31 plantés dans le sol S. Ceci permet de stabiliser le revêtement 100 par rapport à un sol S qui est souvent meuble.
Dans l'exemple décrit ici, pour améliorer le déploiement, le transport et la préhension du revêtement 100, le revêtement de surface 100 selon la présente invention comporte sur son pourtour des moyens de préhension 40 tels que des poignées.
La solution apportée par la présente invention permet de disposer d'un revêtement de surface d'un nouveau genre, un tel revêtement étant maniable, simple à mettre en œuvre, léger, et peu encombrant.
Il doit être observé que cette description détaillée porte sur un exemple de réalisation particulier de la présente invention, mais qu'en aucun cas cette description ne revêt un quelconque caractère limitatif à l'objet de l'invention ; bien au contraire, elle a pour objectif d'ôter toute éventuelle imprécision ou toute mauvaise interprétation des revendications qui suivent.
En particulier, selon une variante de l'invention, on conçoit un revêtement de surface dont les faces couvertes sont recouvertes de couches constituées dans des matériaux différents, dont les barres de rigidifications présentent des propriétés et des dimensions différentes, dont les distances séparant les poches tubulaires ne sont pas identiques sur la totalité du revêtement.

Claims

REVENDICATIONS
1. Revêtement de surface (100) pour le passage notamment d'au moins un véhicule (V) sur une surface (S) de type par exemple sol accidenté, boueux, marécageux ou sableux, caractérisé en ce qu'il comporte un support textile (10) double pli présentant : a) deux faces couvertes chacune d'au moins une couche (11A, 11B) en polymère, et b) une pluralité de poches tubulaires (12) traversantes s'étendant sensiblement transversalement dans l'épaisseur du support (10) entre les deux couches (11A, 11B) et obtenues lors de l'assemblage des deux couches (11A, 11B) entre elles,
pour l'insertion dans chaque poche tubulaire (12) d'une barre de rigidification (20) en sorte de permettre notamment l'augmentation de la motricité et de la portance de la surface (S) lorsque le revêtement de surface (100) est positionné sur ladite surface (S).
2. Revêtement de surface (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux faces de ses deux plis sont couvertes d'au moins une couche en polymère.
3. Revêtement de surface (100) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le polymère est un élastomère.
4. Revêtement de surface (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à
3, caractérisé en ce que chaque couche (11A, 11B) en polymère présente une épaisseur (e) comprise sensiblement entre de l'ordre de 0.5 à 3 millimètres, de préférence sensiblement égale à 1.5 millimètres.
5. Revêtement de surface (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à
4, caractérisé en ce que le polymère présente une dureté sensiblement comprise entre de l'ordre de 25 à 90 Shore A, de préférence sensiblement égale à 80 Shore A.
6. Revêtement de surface (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à
5, caractérisé en ce que l'assemblage des deux couches (11A, 11B) entre elles est réalisé par vulcanisation.
7. Revêtement de surface (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à
6, caractérisé en ce que la face extérieure d'au moins une des deux couches (11A, 11B) présente une empreinte (13) réalisée directement dans le polymère pour améliorer la motricité dudit revêtement de surface (100).
8. Revêtement de surface (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à
7, caractérisé en ce que les poches tubulaires (12) successives sont espacées les unes des autres d'une distance de séparation (dl) sensiblement comprise entre de l'ordre de 80 à 300 millimètres, de préférence sensiblement égale à 150 millimètres.
9. Revêtement de surface (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à
8, caractérisé en ce que les poches tubulaires (12) sont sensiblement parallèles les unes aux autres.
10. Revêtement de surface (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à
9, caractérisé en ce que chaque barre de rigidification (20) est constituée dans un matériau composite.
11. Revêtement de surface (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'ancrage (30) configurés pour permettre l'ancrage dudit revêtement de surface (100) avec un élément d'attache (P) rigide tel que par exemple un pieu métallique (P) enfoncé dans la surface (S).
12. Revêtement de surface (100) selon la revendication 11, caractérisé en ce que les moyens d'ancrage (30) consistent en au moins un insert métallique (31) positionné sur le pourtour du revêtement de surface (100).
13. Revêtement de surface (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à
12, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de préhension (40), tels que par exemple des poignées, positionnés sur le pourtour du revêtement de surface (100).
14. Revêtement de surface (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à
13, caractérisé en ce que chaque barre de rigidification (20) présente un module de flexion sensiblement compris entre de l'ordre de 40 GPa à 250 GPa, de préférence sensiblement égale à 110 GPa.
15. Revêtement de surface (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à
14, caractérisé en ce que le support textile double pli est noyé dans les deux couches en polymère (11A, 11B), de préférence lors de la vulcanisation.
16. Revêtement de surface (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à
15, caractérisé en ce que le support textile double pli présente une résistance en traction sensiblement comprise entre de l'ordre de 300 à 2000 daN/5cm, de préférence sensiblement égale à 1200 daN/cm.
17. Utilisation d'un revêtement de surface (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 16 pour permettre le passage d'au moins un véhicule (V) de type véhicule motorisé sur une surface (S) de type par exemple sol accidenté, boueux, marécageux ou sableux.
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