WO2012140330A1 - Unite mobile et installation de convoyage d'au moins un passager - Google Patents

Unite mobile et installation de convoyage d'au moins un passager Download PDF

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WO2012140330A1
WO2012140330A1 PCT/FR2011/000227 FR2011000227W WO2012140330A1 WO 2012140330 A1 WO2012140330 A1 WO 2012140330A1 FR 2011000227 W FR2011000227 W FR 2011000227W WO 2012140330 A1 WO2012140330 A1 WO 2012140330A1
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WO
WIPO (PCT)
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cabin
ring
bearing
mobile unit
passenger
Prior art date
Application number
PCT/FR2011/000227
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English (en)
Inventor
Thierry Vittoz
Philippe DESFLAMMES
Original Assignee
Sigma Composite
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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Priority to US13/447,781 priority patent/US8807042B2/en
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G27/00—Russian swings; Great wheels, e.g. Ferris wheels
    • A63G27/02—Russian swings; Great wheels, e.g. Ferris wheels with special movements of the seat-carriers
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G29/00—Rolling drums turning somersaults with or without rolling seats
    • A63G29/02—Rolling drums turning somersaults with or without rolling seats with seats staying at the bottom of the drum
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2300/00—Application independent of particular apparatuses
    • F16C2300/10—Application independent of particular apparatuses related to size
    • F16C2300/14—Large applications, e.g. bearings having an inner diameter exceeding 500 mm

Definitions

  • the invention relates to the field of passenger transport in conveyed cabins and finds particular application in attraction facilities such as those commonly known by the term "Ferris wheel". More specifically, the invention relates to a mobile unit for conveying at least one passenger, of the type comprising a reception cabin of the passenger and a device for mounting this cabin rotatably with respect to an axis of rotation. substantially horizontal, on a mobile support. The invention also relates to a passenger conveying installation.
  • Ferris wheel or Ferris wheel type attraction installations use entrained cabs along a path of varying slope. These cabins can be hung in such a way that their own weight directs them properly relative to the vertical, ensuring the horizontality of their respective floors. Each cabin can also be mounted on a mobile support whose orientation follows the slope variations of the path.
  • An attraction apparatus having such an arrangement is described in European Patent Application EP-2,075,043. Any cabin of this attraction apparatus is carried by a carriage to which it is associated by means of a pair of annular bearings. , vertical. The two bearings of each pair are offset from one another, according to their common axis of rotation, and they are set back indoors, with respect to the outer shell of the cabin they hold together.
  • Each cabin of the apparatus proposed in the aforementioned application EP-2,075,043 can thus rotate on a horizontal axis, with respect to its support, so that, during variations of slope of its path, its orientation can be constantly corrected by relative to this support and kept substantially constant with respect to the horizontal.
  • the two bearings of a cabin are rigidly connected to one another by a cabin portion, which may experience geometry defects.
  • These two bearings are furthermore fixed to the same support, in this case the same carriage, according to a provision which may also have defects in geometry.
  • the relative position of the two bearings relative to each other is determined by two distinct structures, that is to say in a hyperstatic manner.
  • defects in geometry lead to the presence of stresses, which are all the more harmful for the whole as they are dynamic by reaching regular maxima, since these stresses fluctuate at the same time as the car turns on itself. and that changes the relative angular position of the two separate structures each rigidly connecting the two bearings together.
  • the invention is at least intended to allow a reduction of mechanical fatigue within an assembly where a rotating cab rotates relative to its support.
  • this object is achieved by means of a conveying unit of the above-mentioned type, in which the mounting device comprises a single first ring rigidly fixed to the cabin and assembled by means of a bearing to a second fastening ring at mobile support.
  • the first crown is the only part by which the cabin is held. Such a ring can be made with small geometry defects. In addition, a single bearing can be used for mounting on the support.
  • the invention therefore allows a little or no hyperstatic arrangement at the mounting device in a rotary manner and, in doing so, obtaining the aforementioned purpose.
  • the mounting device surrounds the cabin and the second ring is offset radially outwardly, that is to say centrifugally, relative to the cabin, so that this cabin can be slipped into the second ring , up to the first ring, during assembly of the mobile transport unit.
  • Such an arrangement facilitates the installation, removal and maintenance of the cabin, or even the bearing.
  • the installation and maintenance of the booths provided in the apparatus for attracting the aforementioned application EP-2,075,043 is complicated by the fact that each booth can be deposited only by being broken up into several pieces and that access to one of the two mounting bearings of any cabin also requires the dissociation of this cabin into several pieces.
  • the bearing is offset radially outwardly, that is to say centrifugally, relative to the cab, so that the cab can be slipped into the bearing, to the first ring, when the assembly of the mobile transport unit.
  • Such an arrangement facilitates the installation, removal and maintenance of the bearing and / or the cabin.
  • the bearing comprises a first annular element fixed to the first ring and a second ring element fixed to the second ring. These first and second annular elements delimit between them at least one raceway of rolling elements of the bearing.
  • the first annular element of the bearing surrounds the second annular element of the bearing.
  • the first and second rings are axially offset from one another, which allows a smaller diameter space.
  • the cabin comprises a frame including the first ring.
  • the frame comprises at least two parts, namely a first part comprising a first assembly flange and a second part comprising a second assembly flange.
  • the first and second assembly flanges hold together the first and second parts of the chassis, being fixed to one another, and define said first ring.
  • said bearing is the single bearing associating the first and second rings to one another.
  • the invention also relates to a passenger conveying installation, comprising at least one mobile unit for conveying at least one passenger and at least one driven support which carries this cabin.
  • This mobile conveying unit is as defined above.
  • FIG. 1 is a side view of an installation which is in accordance with the invention and which comprises a noria of mobile units;
  • FIG. 2 is an enlargement of a portion that is extracted from FIG. 1 and where only one of the mobile units is visible;
  • FIG. 3 is a perspective view of a subassembly according to the invention and comprising the undressed chassis of a cabin constituting the mobile unit visible in FIG. 2, and a device by means of which this frame is intended to be rotatably mounted on a carriage;
  • FIG. 4 is an exploded view and represents the same subset as FIG. 3;
  • FIG. 5 is a partial view in perspective and in section along the plane noted V in Figure 3.
  • an attraction apparatus of the large vertical wheel type is designated by the reference numeral 1. It comprises a fixed central structure 3, which is supported by two feet 3 anchored to the ground S.
  • the fixed central structure 11 has a crown shape supporting a circular guide path 4.
  • the path 4 guides a train of identical carriages, each of which carries a cab 5.
  • a carriage is referenced 6.
  • the train of carriages is moved along the path 4 by a cable drive system, which is known per se and an example of which can be found in the European patent application EP-2,075,043.
  • the cabin 5 is rotatable and is held by a peripheral mounting device 10, through which it is mounted on the carriage 6 so as to be rotatable on a substantially horizontal axis X-X '.
  • a peripheral mounting device 10 through which it is mounted on the carriage 6 so as to be rotatable on a substantially horizontal axis X-X '.
  • the axis XX ' is substantially orthogonal to the direction of progression of the carriage 6 along the path 4.
  • a variation of the inclination of this carriage relative to the horizontal can be compensated by a rotation R of the cabin 5 on its axis of rotation X-X ', so that the floor of this cabin 5 remains substantially horizontal.
  • the angular displacement of the cabin 5 can be produced by any appropriate means, such as an electronically controlled and electrically driven stabilizer, embedded in the cabin 5.
  • the mounting device 10 surrounds the cabin 5 and comprises a single pair of rings, which can rotate relative to each other and one of which is more precisely a fastening ring 11 rigidly fixed to the carriage 6 by three bolts 12.
  • the other crown of this unique pair is the rotary ring, whose axis of rotation is the axis X-X '. It is visible and referenced 13 in Figures 3 and 4 where, for the sake of clarity, only the mounting device 10 and the frame 14 of the cab 5 are shown.
  • annular bearing 15 with axis of rotation XX ' is part of the mounting device 10 and holds together the fastening ring 11 and the rotary ring 13, which is rigidly secured to the cab 5.
  • the bearing 15 and the two rings 11 and 13 are substantially coaxial and centered on the axis of rotation X-X '.
  • the fastening ring 11 has three attachment lugs 16, angularly offset from each other, each of which defines a hole for the passage of the rod of a bolt 12.
  • the frame 14 has the form of a metal frame, which is intended to carry a casing of the cabin 5 and a horizontal structure 17 has the function of supporting a horizontal floor not shown.
  • the fastening ring 11 is a mechanically welded part, where two tubular portions rigidly associate two circular plates.
  • the frame 14 is in two parts 20 and 21, each of which is a mechanically welded assembly of metal elements and which are bolted to each other. More specifically, an assembly flange 22 constituting the portion 20 and an assembly flange 23 constituting the portion 21 hold together the two parts 20 and 21 of the frame 14 by being bolted to one another. In addition, these flanges 22 and 23 together define the rotary ring 13. They thus simultaneously fulfill two assembly functions, which is advantageous especially in terms of simplification and weight.
  • Each of the two parts 20 and 21 has dimensions compatible with its transport on road, by truck.
  • the bearing 15 comprises two annular elements 24 and 25, which delimit between them two circular and coaxial rolling paths 26.
  • each raceway 26 circulates a set of rolling elements, which are balls 27 in the example shown, while also being able to present other forms such as a roll shape.
  • the annular element 24 is fixed to the securing ring 11 by a set of bolts which are not shown in FIG. 5 and whose rods pass through holes 29. These bolts are referenced 30 in FIG.
  • the annular element 25 is fixed to the rotary ring 13 by a set of bolts which are not shown in Figure 5 and whose rods pass through holes 31. These bolts are referenced 32 in Figure 4.
  • the fastening ring 11 and the bearing 15 are offset radially outwardly relative to the cabin 5, which symbolizes the D. With this, this cabin 5 can be threaded into the bearing 15 and also in the fastening ring 11, along the axis of rotation XX 'and in the direction of arrow F in Figure 4, to 13.
  • the cabin 5 can be threaded and in particular during its installation, which is thereby facilitated.
  • the reverse procedure can also be carried out during a removal of the cabin 5, which facilitates many operations, in particular this removal and maintenance of the bearing 15 or even its replacement. This maintenance includes the visual inspection of the bearing 15, its lubrication and the replacement of its seals.
  • Figure 4 facilitates understanding of the benefits that have just been exposed. It is clearly seen that on at least one side of the rotary ring 13, namely on the side where the fastening ring 11 and the bearing 15 are located, the cabin 5 has transverse sections having external dimensions smaller than the dimensions of the passages. that delimit successively this bearing 15 and the fastening ring 11. Thanks to this, the establishment of the cabin by threading F is easy.
  • the cabin 5 can be assembled even if it does not yet have the bearing 15 to equip and hold it. As a result, the cab assembly 5 and the bearing supply 15 can be decoupled from each other. The management of a construction site of an attraction apparatus 1 is greatly facilitated.
  • the invention is not limited to the embodiment described above.
  • the invention can be implemented both in the case described above of a fixed central structure 2, and in the case of a wheel. Ferris ", where the central structure turns on itself and has the shape of a wheel with spokes and a rim connected by these spokes to a central bearing of horizontal axis. In the case of such a "Ferris" wheel, it there is no carriage 6 and the ring 11 is fixed directly to the rim of the wheel.
  • the bearing between the two rings may have only one raceway.

Landscapes

  • Rolling Contact Bearings (AREA)

Abstract

Une unité mobile de convoyage d'au moins un passager comprend une cabine d'accueil de ce passager et un dispositif (10) de montage de cette cabine de manière rotative par rapport à un axe de rotation sensiblement horizontal (Χ-Χ'), sur un support mobile. Le dispositif de montage (10) comprend une unique première couronne (13) solidaire rigidement de la cabine (5) et assemblée au moyen d'un roulement (15) à une deuxième couronne (11) de solidarisation au support mobile.

Description

Unité mobile et installation de convoyage d'au moins un passager
Domaine technique de l'invention
L'invention se rapporte au domaine du transport de passagers en cabines convoyées et trouve notamment application dans les installations d'attraction telles que celles communément désignées par le terme « grande roue ». Plus précisément, l'invention est relative à une unité mobile de convoyage d'au moins un passager, du type comprenant une cabine d'accueil de ce passager et un dispositif de montage de cette cabine de manière rotative par rapport à un axe de rotation sensiblement horizontal, sur un support mobile. L'invention concerne également une installation de convoyage de passagers.
État de la technique
Des installations d'attraction de type grande roue ou roue « Ferris », ainsi que d'autres, utilisent des cabines entraînées le long d'un chemin de pente variable. Ces cabines peuvent être suspendues de manière que leur propre poids les oriente convenablement par rapport à la verticale, en assurant l'horizontalité de leurs planchers respectifs. Chaque cabine peut également être montée sur un support mobile dont l'orientation suit les variations de pente du cheminement. Un appareil d'attraction possédant un tel agencement est décrit dans la demande de brevet européen EP-2 075 043. Une cabine quelconque de cet appareil d'attraction est portée par un chariot auquel elle est associée au moyen d'une paire de roulements annulaires, verticaux. Les deux roulements de chaque paire sont décalés l'un de l'autre, selon leur axe de rotation commun, et ils sont placés en retrait vers l'intérieur, par rapport à l'enveloppe externe de la cabine qu'ils tiennent ensemble. Chaque cabine de l'appareil proposé dans la demande précitée EP-2 075 043 peut ainsi tourner sur un axe horizontal, par rapport à son support, de manière que, lors de variations de pente de son cheminement, son orientation puisse être constamment corrigée par rapport à ce support et maintenue sensiblement constante par rapport à l'horizontale.
Dans la demande précitée EP-2 075 043, les deux roulements d'une cabine sont reliés rigidement l'un à l'autre par une portion de cabine, qui peut connaître de défauts de géométrie. Ces deux roulements sont en outre fixés à un même support, en l'occurrence un même chariot, selon une disposition qui peut également connaître des défauts de géométrie. Il ressort de ce qui précède que la position relative des deux roulements l'un par rapport à l'autre est déterminée par deux structures distinctes, c'est-à-dire de manière hyperstatique. Aussi, des défauts de géométrie conduisent à la présence de contraintes, qui sont d'autant plus nocives pour l'ensemble qu'elles sont dynamiques en atteignant régulièrement des maxima, puisque ces contraintes fluctuent en même temps que la cabine tourne sur elle-même et qu'évolue la position angulaire relative des deux structures distinctes reliant chacune rigidement les deux roulements entre eux.
Ces contraintes dynamiques font travailler l'ensemble et on a déploré des bruits de claquement rédhibitoires et des casses répétées d'organes d'assemblages. Une solution pour remédier à ces inconvénients fut d'introduire un agencement introduisant un degré de liberté dans l'ensemble. L'incorporation de cet agencement s'accompagne d'un surcoût et d'une plus grande complexité. Il ne constitue pas une solution totalement satisfaisante. Objet de l'invention
L'invention a au moins pour but de permettre une réduction de la fatigue mécanique au sein d'un ensemble où une cabine rotative tourne par rapport à son support.
Selon l'invention, ce but est atteint grâce à une unité de convoyage du type précité, dans laquelle le dispositif de montage comprend une unique première couronne solidaire rigidement de la cabine et assemblée au moyen d'un roulement à une deuxième couronne de solidarisation au support mobile.
La première couronne est la seule partie par laquelle la cabine est tenue. Un telle couronne peut être réalisée avec de faibles défauts de géométrie. De plus, un seul roulement peut être employé pour son montage sur le support.
L'invention autorise donc un agencement peu sinon pas hyperstatique au niveau du dispositif de montage de manière rotatif et, ce faisant, l'obtention du but précité.
En outre, dans l'unité de convoyage définie ci-dessus, on peut n'utiliser qu'un seul roulement. Lorsque tel est le cas, il en résulte notamment l'avantage d'une économie substantielle par rapport au cas où une cabine est montée au moyen de plusieurs roulements.
Avantageusement, le dispositif de montage entoure la cabine et la deuxième couronne est déportée radialement vers l'extérieur, c'est-à-dire de manière centrifuge, par rapport à la cabine, de manière que cette cabine puisse être enfilée dans la deuxième couronne, jusqu'à la première couronne, lors de l'assemblage de l'unité mobile de transport. Un tel agencement facilite l'installation, la dépose et la maintenance de la cabine, voire également du roulement. Pour comparaison, l'installation et la maintenance des cabines prévues dans l'appareil d'attraction de la demande précitée EP-2 075 043 est compliquée par le fait que chaque cabine ne peut être déposée qu'en étant dissociée en plusieurs morceaux et que l'accès à l'un des deux roulements de montage d'une cabine quelconque requiert également la dissociation de cette cabine en plusieurs morceaux.
Avantageusement, le roulement est déporté radialement vers l'extérieur, c'est-à-dire de manière centrifuge, par rapport à la cabine, de manière que cette cabine puisse être enfilée dans le roulement, jusqu'à la première couronne, lors de l'assemblage de l'unité mobile de transport.
Un tel agencement facilite l'installation, la dépose et la maintenance du roulement et/ou de la cabine.
Avantageusement, le roulement comprend un premier élément annulaire fixé à la première couronne et un deuxième élément annulaire fixé à la deuxième couronne. Ces premier et deuxième éléments annulaires délimitent entre eux au moins un chemin de roulement d'éléments roulants du roulement. Avantageusement, le premier élément annulaire du roulement entoure le deuxième élément annulaire du roulement.
Avantageusement, les première et deuxième couronnes sont décalées axialement l'une de l'autre, ce qui permet un moindre encombrement diamétral.
Avantageusement, la cabine comprend un châssis dont fait partie la première couronne. Avantageusement, le châssis comprend au moins deux parties, à savoir une première partie comprenant une première bride d'assemblage et une deuxième partie comprenant une deuxième bride d'assemblage. Avantageusement, les première et deuxième brides d'assemblage maintiennent assemblées les première et deuxième parties du châssis, en étant fixée l'une à l'autre, et définissent ladite première couronne.
Avantageusement, ledit roulement est l'unique roulement associant les premières et deuxièmes couronnes l'une à l'autre.
L'invention a également pour objet une installation de convoyage de passagers, comprenant au moins une unité mobile de convoyage d'au moins un passager et au moins un support entraîné qui porte cette cabine. Cette unité mobile de convoyage est telle que définie précédemment.
Description sommaire des dessins
D'autres avantages et caractéristiques possibles ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un mode particulier de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple non limitatif et représenté aux dessins annexés, parmi lesquels :
- la figure 1 est une vue latérale d'une installation qui est conforme à l'invention et qui comporte une noria d'unités mobiles;
- la figure 2 est un agrandissement d'une portion qui est extraite de la figure 1 et où l'une seulement des unités mobiles est visible ;
- la figure 3 est une vue en perspective d'un sous-ensemble conforme à l'invention et comprenant le châssis déshabillé d'une cabine constitutive de l'unité mobile visible à la figure 2, ainsi qu'un dispositif au moyen duquel ce châssis est destiné à être monté à rotation sur un chariot ; - la figure 4 est une vue éclatée et représente le même sous-ensemble que la figure 3 ; et
- la figure 5 est une vue partielle, en perspective et en coupe selon le plan noté V sur la figure 3.
Description d'un mode préférentiel de l'invention
Sur la figure 1 , un appareil d'attraction de type grande roue verticale est désigné par la référence 1. Il comprend une structure centrale fixe 3, qui est supportée par deux pieds 3 ancrés au sol S. Dans l'exemple illustré et de manière non limitative, la structure centrale fixe 11 présente une forme de couronne supportant un chemin circulaire de guidage 4. Le chemin 4 guide un train de chariots identiques, dont chacun porte une cabine 5. Sur la figure 2, un tel chariot est référencé 6. Le train de chariots est mû le long du chemin 4 par un système d'entraînement par câble, qui est connu en soi et dont on trouvera un exemple dans la demande de brevet européen EP-2 075 043.
La cabine 5 est rotative et elle est tenue par un dispositif périphérique de montage 10, par l'intermédiaire duquel elle est montée sur le chariot 6 de manière à pouvoir tourner sur un axe sensiblement horizontal X-X'. Dans ce qui suit et dans les revendications annexées, les termes « axial », « radial », ainsi que les termes analogues, se réfèrent à l'axe de rotation X- X'.
L'axe X-X' est sensiblement orthogonal à la direction de progression du chariot 6 le long du chemin 4. De la sorte, suite à une variation de la pente de ce chemin 4 pendant la progression P du chariot 6, une variation de l'inclinaison de ce chariot par rapport à l'horizontale peut être compensée par une rotation R de la cabine 5 sur son axe de rotation X-X', de manière que le plancher de cette cabine 5 reste sensiblement horizontal. Le déplacement angulaire de la cabine 5 peut être produit par tous moyens appropriés, tels qu'un stabilisateur à entraînement électrique et à commande électronique, embarqué dans la cabine 5.
Le dispositif de montage 10 entoure la cabine 5 et comprend une unique paire de couronnes, qui peuvent tourner l'une par rapport à l'autre et dont une est plus précisément une couronne de solidarisation 11 rigidement fixée au chariot 6 par trois boulons 12. L'autre couronne de cette paire unique est la couronne rotative, dont l'axe de rotation est l'axe X-X'. Elle est visible et référencée 13 aux figures 3 et 4 où, dans un souci de clarté, seuls sont représentés le dispositif de montage 10 et le châssis 14 de la cabine 5.
Ainsi qu'on peut le voir aux figures 3 et 4, un roulement annulaire 15 d'axe de rotation X-X' fait partie du dispositif de montage 10 et maintient assemblées la couronne de solidarisation 11 et la couronne rotative 13, qui est rigidement solidaire de la cabine 5. Le roulement 15 et les deux couronnes 11 et 13 sont sensiblement coaxiaux et centrés sur l'axe de rotation X-X'.
La couronne de solidarisation 11 possède trois oreilles de fixation 16, angulairement décalées les unes des autres, dont chacune délimite un trou pour le passage de la tige d'un boulon 12.
Le châssis 14 présente la forme d'une ossature métallique, qui est destinée à porter une enveloppe de la cabine 5 et dont une structure horizontale 17 a pour fonction de supporter un plancher horizontal non représenté. Ainsi qu'on peut le voir à la figure 5, la couronne de solidarisation 11 est une pièce mécano-soudée, où deux portions tubulaires associent rigidement deux plaques circulaires. Le châssis 14 est en deux parties 20 et 21 , dont chacune est un assemblage mécano-soudé d'éléments métalliques et qui sont boulonnées l'une à l'autre. Plus précisément, une bride d'assemblage 22 constitutive de la partie 20 et une bride d'assemblage 23 constitutive de la partie 21 maintiennent assemblées les deux parties 20 et 21 du châssis 14 en étant boulonnées l'une à l'autre. En outre, ces brides 22 et 23 définissent ensemble la couronne rotative 13. Elles remplissent donc simultanément deux fonctions d'assemblage, ce qui est avantageux notamment en termes de simplification et de poids. Chacune des deux parties 20 et 21 possède des dimensions compatibles avec son transport sur route, par camion.
Le roulement 15 comprend deux éléments annulaires 24 et 25, qui délimitent entre eux deux chemins circulaires et coaxiaux de roulement 26. Dans chaque chemin de roulement 26 circule un jeu d'éléments roulants, qui sont des billes 27 dans l'exemple représenté, tout en pouvant également présenter d'autres formes telles qu'une forme de rouleau.
L'élément annulaire 24 est fixé à la couronne de solidarisation 11 par un jeu de boulons qui ne sont pas représentés à la figure 5 et dont les tiges passent dans des trous 29. Ces boulons sont référencés 30 à la figure 4.
L'élément annulaire 25 est fixé à la couronne rotative 13 par un jeu de boulons qui ne sont pas représentés à la figure 5 et dont les tiges passent dans des trous 31. Ces boulons sont référencés 32 à la figure 4. La couronne de solidarisation 11 et le roulement 15 sont déportés radialement vers l'extérieur par rapport à la cabine 5, ce que symbolise la flèche D. Grâce à cela, cette cabine 5 peut être enfilée dans le roulement 15 et aussi dans la couronne de solidarisation 11 , selon l'axe de rotation X-X' et dans le sens de la flèche F à la figure 4, jusqu'à sa couronne 13. La cabine 5 peut être enfilée ainsi notamment lors de son installation, qui est de ce fait facilitée. La procédure inverse peut également être menée lors d'une dépose de la cabine 5, ce qui facilite nombre d'opérations, en particulier cette dépose et l'entretien du roulement 15 ou même son remplacement. Cet entretien comprend l'inspection visuelle du roulement 15, son graissage et le remplacement de ses joints.
La figure 4 facilite la compréhension des avantages qui viennent d'être exposés. On y voit clairement que d'un côté au moins de la couronne rotative 13, à savoir du côté où se trouve la couronne de solidarisation 11 et le roulement 15, la cabine 5 possède des sections transversales ayant des dimensions externes inférieures aux dimensions des passages que délimitent successivement ce roulement 15 et la couronne de solidarisation 11. Grâce à cela, la mise en place de la cabine par enfilement F est aisée.
Par ailleurs, la cabine 5 peut être assemblée même si on ne dispose pas encore du roulement 15 destiné à l'équiper et la tenir. Grâce à cela, l'assemblage des cabines 5 et l'approvisionnement en roulements 15 peuvent être découplés l'un de l'autre. La gestion d'un chantier de construction d'un appareil d'attraction 1 en est grandement facilitée. L'invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit précédemment. En particulier, dans le cas où la trajectoire des cabines possède une forme de cercle vertical, l'invention peut être mise en œuvre aussi bien dans le cas décrit précédemment d'une structure centrale fixe 2, que dans le cas d'une roue « Ferris », où la structure centrale tourne sur elle-même et présente la forme d'une roue comportant des rayons et une jante reliée par ces rayons à un palier central d'axe horizontal. Dans le cas d'une telle roue « Ferris », il n'y a pas de chariot 6 et la couronne 11 est fixée directement à la jante de la roue.
En outre, le roulement entre les deux couronnes peut ne posséder qu'un seul chemin de roulement.

Claims

Revendications 1. Unité mobile de convoyage d'au moins un passager, comprenant une cabine (5) d'accueil de ce passager et un dispositif (10) de montage de cette cabine (5) de manière rotative par rapport à un axe de rotation sensiblement horizontal (Χ-Χ'), sur un support mobile (6), caractérisée en ce que le dispositif de montage (10) comprend une unique première couronne (13) solidaire rigidement de la cabine (5) et assemblée au moyen d'un roulement (15) à une deuxième couronne (11) de solidarisation au support mobile (6).
2. Unité mobile selon la revendication 1 , caractérisée en ce que le dispositif de montage (10) entoure la cabine (5), la deuxième couronne (11) étant déportée radialement (D) vers l'extérieur par rapport à la cabine (5) de manière que cette cabine (5) puisse être enfilée dans la deuxième couronne (11 ), jusqu'à la première couronne (13), lors de l'assemblage de l'unité mobile de transport.
3. Unité mobile selon la revendication 2, caractérisée en ce que le roulement (15) est déporté radialement vers l'extérieur par rapport à la cabine (5) de manière que cette cabine (5) puisse être enfilée dans le roulement (15), jusqu'à la première couronne (13), lors de l'assemblage de l'unité mobile de transport.
4. Unité mobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le roulement (15) comprend un premier élément annulaire (25) fixé à la première couronne (13) et un deuxième élément annulaire (24) fixé à la deuxième couronne (11 ), ces premier et deuxième éléments annulaires (24, 25) délimitant entre eux au moins un chemin (26) de roulement d'éléments roulants du roulement, le premier élément annulaire (25) du roulement (15) entourant le deuxième élément annulaire (24) du roulement (15).
5. Unité mobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les première et deuxièmes couronnes (1 1 , 13) sont décalées axialement l'une de l'autre.
6. Unité mobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la cabine (5) comprend un châssis (14) dont fait partie la première couronne (13).
7. Unité mobile selon la revendication 6, caractérisée en ce que le châssis (14) comprend au moins deux parties (20, 21 ), à savoir une première partie (21 ) comprenant une première bride d'assemblage (23) et une deuxième partie (20) comprenant une deuxième bride d'assemblage (22), et en ce que les première et deuxième brides d'assemblage (22, 23) maintiennent assemblées les première et deuxième parties (20, 21 ) du châssis (14), en étant fixée l'une à l'autre, et définissent ladite première couronne (13).
8. Unité mobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit roulement (15) est l'unique roulement associant les premières et deuxièmes couronnes (1 1 , 13) l'une à l'autre.
9. Installation de convoyage de passagers, comprenant au moins une unité mobile (5, 10) de convoyage d'au moins un passager et au moins un support (6) entraîné qui porte cette cabine (5), caractérisée en ce que cette unité mobile de convoyage (5, 10) est selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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