WO2017203168A1 - Véhicule de transport destiné à être tracté par un câble aérien et installation comprenant un tel véhicule - Google Patents

Véhicule de transport destiné à être tracté par un câble aérien et installation comprenant un tel véhicule Download PDF

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WO2017203168A1
WO2017203168A1 PCT/FR2017/051284 FR2017051284W WO2017203168A1 WO 2017203168 A1 WO2017203168 A1 WO 2017203168A1 FR 2017051284 W FR2017051284 W FR 2017051284W WO 2017203168 A1 WO2017203168 A1 WO 2017203168A1
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vehicle
support
seats
seat
vehicle according
Prior art date
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PCT/FR2017/051284
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English (en)
Inventor
Damien Lanier
Sébastien GEORGET
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Poma
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Publication date
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    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B7/00—Rope railway systems with suspended flexible tracks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B7/00—Rope railway systems with suspended flexible tracks
    • B61B7/04—Rope railway systems with suspended flexible tracks with suspended tracks serving as haulage cables
    • B61B7/045—Rope railway systems with suspended flexible tracks with suspended tracks serving as haulage cables having in each direction more than one track serving as haulage cables
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/002—Cabins; Ski-lift seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B61B12/02—Suspension of the load; Guiding means, e.g. wheels; Attaching traction cables
    • B61B12/022—Vehicle receiving and dispatching devices
    • B61B12/024—Docking devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B7/00—Rope railway systems with suspended flexible tracks
    • B61B7/02—Rope railway systems with suspended flexible tracks with separate haulage cables

Definitions

  • Transport vehicle intended to be towed by an aerial cable and installation comprising such a vehicle
  • the invention relates to transport by aerial cable, and more particularly the cable-type installations and the vehicles of these installations.
  • a chairlift is a transport facility equipped with seats suspended from an aerial cable, both carrier and tractor.
  • the cable cars have cabins that can carry more than eight passengers at higher heights than chair lifts.
  • a cable car is a transport facility with traction cables and carrying cables overhead, and the cabins are suspended above ground by overhead cables.
  • There are modern cable cars whose cabins are mounted in rotation around a vertical axis of the cabin so as to discover an exceptional panorama of the landscape for all passengers.
  • An object of the invention is to overcome these disadvantages, and more particularly to provide means to create thrills to passengers transported by aerial cable tractor safely.
  • a transport vehicle intended to be towed by an overhead cable, comprising a hooking device for hooking the vehicle to the overhead cable, a line extending along a longitudinal axis. and connected to the attachment device, a support connected to the hanger, the vehicle having at least two seats suspended from the support and located one behind the other along an axis perpendicular to the longitudinal axis.
  • the support defines an open space to the outside and located below said at least two seats.
  • Passengers are suspended above the void and their field of view facing the ground is unobstructed, creating strong sensations, especially for vehicles towed at significant heights above the ground.
  • the support may delimit two lateral openings passing outwardly and located respectively on the lateral sides of the vehicle.
  • the support may further delimit two front and rear openings through outwardly and located respectively at the front and rear of said at least two seats.
  • the vehicle may comprise a structure for protecting said at least two seats mounted on the support.
  • the protective structure may comprise a base forming a frame around said at least two seats and cylindrical elements connecting the base to the support.
  • Each seat may have a harness pivotally mounted on the seat between a raised position in which access to the seat is permitted and a lowered position to provide protection for a passenger sitting on the seat.
  • the vehicle may comprise a rotary seat rotatably mounted on the support.
  • the vehicle may include a tilt system configured to rotate the rotary seat relative to a reference position of the rotary seat.
  • an overhead cable transport installation comprising at least one vehicle as defined above.
  • the installation may comprise a station equipped with a movable floor between a retracted position in which the vehicle enters the station and an extended position in which the floor is located below said at least two seats of the vehicle.
  • FIG. 2 schematically illustrates a side view of a transport facility for which the floor is in a retracted position
  • FIG. 3 schematically illustrates a side view of the transport facility of Figure 2 for which the floor is in an extended position.
  • the aerial cable is a towing cable 2 on which are hung the vehicles 3 for towing.
  • the installation 1 is preferably a cable car comprising a carrier structure, for example one or two carrying cables 4, 5.
  • the vehicle 3 comprises a hooking device 6, a hanger 7 and a support 8.
  • the attachment device 6 is configured to hook the vehicle 3 to the aerial traction cable 2.
  • the attachment device 6 may be a carriage provided with a clip for hanging the carriage to the cable 2 and wheels for rolling on the carrying cable or cables 4, 5, as shown in Figure 1.
  • the attachment device 6 may be a fixed clamp, for attachment of the vehicle 3 to the tractor 2 aerial cable permanently, or a detachable clip to attach the vehicle 3 removably.
  • the hanger 7 is connected to the attachment device 6, and extends along a longitudinal axis L.
  • the support 8 is connected to the hanger 7, at one end of the hanger 7 opposite to that where the device is connected. hanging 6.
  • the vehicle 3 comprises at least two seats 9 to 13 suspended from the support 8 and located one behind the other along an axis perpendicular to the longitudinal axis L.
  • the axis perpendicular to the longitudinal axis L s' extends in the direction Y of the direction of movement of the vehicle 3 when the latter is towed 2.
  • the vehicle 3 comprises at least two rows of seats located one behind the other along the axis perpendicular to the longitudinal axis L, so as to increase the transport capacity of the vehicle 3.
  • each row extends along a horizontal axis when the vehicle 3 is stationary.
  • Figure 1 there is shown by way of example, a vehicle 3 comprising seats 9 to 13 arranged in five rows.
  • seats 9 to 13 are of the bucket type, that is to say individual seats whose backrest fits the loins of a passenger, so that the passenger is wedged in the seat.
  • each seat 9 to 13 comprises a harness 30, illustrated in Figures 2 and 3, pivotally mounted on the seat 9 to 13 between a raised position, illustrated in Figure 3, wherein an access to the seat 9 to 13 is authorized , and a lowered position, illustrated in Figure 2, to provide protection for a passenger sitting on the seat 9 to 13.
  • each seat 9 to 13 may be equipped with a railing 31 pivotally mounted between a raised position, illustrated in Figure 3, and a lowered position, illustrated in Figure 2, so as to immobilize the legs of the passenger.
  • the harness 30 is shaped to protect the trunk of the passenger by wedging between the backrest and the harness 30 when the harness 30 is in the lowered position.
  • the support 8 defines a space 14 open towards the outside and located below the seats 9 to 13.
  • This space 14 allows the seats 9 to 13 to be suspended above the vacuum. The passengers are thus suspended in a vacuum without any floor obstructing their field of vision.
  • Such a vehicle 3 provides new sensations stronger than those that can be experienced with a closed cabin of a conventional cable car.
  • the open space 14 has no windows or several orifices allowing the air to circulate.
  • this vehicle 3 is not a cabin because it has no floor at the location below the seats 9 to 13.
  • this vehicle 3 is towed over the empty, it allows you to create thrills because passengers have an unobstructed field of view on the landscape under the seats, that is to say under their feet.
  • the support 8 also defines two lateral openings 18, 19 passing outwardly and located respectively on the lateral sides of the vehicle 3.
  • the vehicle 3 has no side walls. That is to say, the sides of the vehicle 3 have neither windows, nor several orifices allowing the air to circulate.
  • the support 8 may also delimit two front 20 and rear 21 through-out openings and situated respectively at the front and rear of the seats 9 to 13. That is to say that the front and the rear of the vehicle 3 have no windows or multiple orifices allowing the air to circulate.
  • the lateral through-openings 18, 19, front 20 and rear 21 communicate the outside with a space located below the support 8, and where the seats 9 to 13 are located.
  • Such a support 8 accentuates the effect of strong sensations since the passengers can have their clear field of vision on the lateral sides, at the front and at the rear of the vehicle 3.
  • the support 8 is shaped to suspend the seats 9 to 13 to the hanger 7 of the vehicle 3.
  • the support 8 may comprise a parallelepiped-shaped roof provided with an upper surface 16 provided with fastening means connected to the hanger 7 to secure the roof to the hanger 7.
  • the roof also has a lower surface 17 opposite the upper surface 16, and on which are suspended the seats 9 to 13.
  • the support 8 can include a suspension structure formed by an assembly of bars or tubes, forming a suspension frame connected to the hanger 7 and the seats 9 to 13.
  • the support 8 may comprise a protective structure 22 of the seats 9 to 13 mounted on the support 8.
  • the protective structure 22 protects the seats 9 to 13, and the passengers, when the vehicle 3 is swaying, especially when the vehicle 3 arrives at the station or when the vehicle ule 3 crosses a pylon.
  • the protective structure 22 can be made from cylindrical elements, such as tubes, bars, solid rods, or a combination of all three.
  • cylinder is meant a solid bounded by a cylindrical surface generated by a set of parallel straight lines, denoted generators, based on a closed planar curve, denoted as a director, and two planes intersecting the generatrices.
  • the protective structure 22 comprises a base 23 forming a frame around the seats 9 to 13.
  • the frame 23 may be continuous or discontinuous.
  • the base 23 is connected to the support 8 by means of cylindrical elements, preferably four tubes 24 located at the four corners of the support 8.
  • FIG. 2 shows a advantageous embodiment which accentuates even more more thrills.
  • the vehicle 3 comprises at least one rotary seat 9 to 13.
  • all the seats 9 to 13 are rotatable, as shown in FIG. 2.
  • certain seats 9 to 13, or a only seat 9 are fixedly mounted on the support 8, for example seats 9 to 13 for the passengers responsible for the operation of the vehicle 3.
  • the seats 9 to 13 rotating are rotatably mounted on the support 8 around axes parallel to an axis of rotation R.
  • the axis of rotation R of the rotary seats 9 to 13 may be perpendicular to the longitudinal axis L of the hanger 7.
  • the axis of rotation R is perpendicular to an axis d A hooking A extending along the aerial cable 2.
  • the attachment pin A is an axis along which the towing cable 2 extends when the attachment device 6 is hooked to the tow cable 2.
  • the vehicle 3 includes an inclination system 15, illustrated in Figures 2 and 3, configured to rotate the rotary seats 9 to 13 relative to respective reference positions of the seats 9 to 13 rotating.
  • the rotary seats 9 to 13 occupy their reference position when their backs are vertical so that the passengers can sit, as shown in FIGS. 1 and 3.
  • the inclination system 15 comprises a set of controlled gears.
  • the inclination system 15 comprises cylinders, hydraulic or pneumatic, or electric motors configured to control the gears. More particularly, the inclination system 15 is mounted on the 8. In a variant, the inclination system 15 is housed inside the roof of the support 8. The inclination system 15 can thus incline the rotating seats 9 to 13, once the passengers are seated and before the beginning of the movement of the vehicle 3, then the tilting system 15 can bring the seats 9 to 13 rotating in their reference positions to embark passengers again.
  • the inclination system 15 can incline the rotary seats 9 to 13 in the direction of the ground.
  • the backrest and seat of the rotary seat 9 to 13 are inclined together towards the ground, so that the passengers are in a pronounced position facing the ground. That is to say that the field of view of the passengers is oriented towards the ground. This inclination accentuates the strong sensations.
  • the facility 1 may further include a passenger boarding station, shown in Figures 2 and 3, and a passenger landing station, not shown for simplification purposes.
  • a station may comprise a floor 41 mounted movably within the station, between a retracted position, illustrated in FIG. 3, in which the vehicle 3 enters the station, and an extended position, illustrated in FIG. 3, in which the floor 41 is located below the seats 9 to 13.
  • the floor 41 is retracted so as not to impede the entry of the vehicle 3 in the station.
  • the floor 41 is deployed under the seats 9 to 13, and the passengers can disembark the vehicle 3 by walking on the floor 41 to reach a platform 42 of the station.
  • the station equipped with a mobile floor 41 also comprises a mechanism 43 for moving the floor 41.
  • the mechanism 43 includes jacks configured to retract and deploy the movable floor 41.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Véhicule de transport destiné à être tracté par un câble aérien (2), comprenant un dispositif d'accrochage (6) pour accrocher le véhicule au câble aérien (2), une suspente (7) s'étendant le long d'un axe longitudinal (L) et reliée au dispositif d'accrochage (6), un support (8) relié à la suspente (7), le véhicule comportant au moins deux sièges (9 à 13) suspendus au support (8) et situés l'un derrière l'autre selon l'axe longitudinal (L), le support (8) délimitant un espace (14) ouvert vers l'extérieur et situé au-dessous desdits au moins deux sièges (9 à 13).

Description

Véhicule de transport destiné à être tracté par un câble aérien et installation comprenant un tel véhicule
Domaine technique de l'invention
L'invention concerne le transport par câble aérien, et plus particulièrement les installations du type téléphérique et les véhicules de ces installations. État de la technique
De nombreux télésièges sont utilisés pour transporter des passagers en altitude et sont pour la plupart anciens. Un télésiège est une installation de transport équipée de sièges suspendus à un câble aérien, à la fois porteur et tracteur. Actuellement, la capacité de transport d'un télésiège est limitée à huit passagers par siège. En outre, les télésièges offrent un panorama large mais ne procurent pas de sensations fortes du fait qu'ils sont situés à des hauteurs peu élevées par rapport au sol pour des raisons de normes de sécurité. Les téléphériques ont, quant à eux, des cabines pouvant transporter plus de huit passagers à des hauteurs plus élevées que celles des télésièges. Un téléphérique est une installation de transport dont les câbles de traction et les câbles porteurs sont aériens, et les cabines sont suspendues au-dessus du sol par les câbles aériens. Il existe des téléphériques modernes dont les cabines sont montées en rotation autour d'un axe vertical de la cabine de façon à faire découvrir un panorama exceptionnel sur le paysage pour l'ensemble des passagers. Mais la rotation est lente pour une découverte en toute sécurité et pour un maximum de confort. En outre, ces téléphériques sont généralement exploités en hiver et ne sont pas, ou peu, utilisés l'été. Il existe donc un besoin pour utiliser les téléphériques en été lorsque les passagers ne peuvent pas faire de ski, et plus particulièrement de proposer des téléphériques à sensations fortes pouvant être utilisés aussi bien l'été que l'hiver. Objet de l'invention
Un objet de l'invention consiste à pallier ces inconvénients, et plus particulièrement à fournir des moyens pour créer des sensations fortes aux passagers transportés par câble tracteur aérien en toute sécurité.
Selon un aspect de l'invention, il est proposé un véhicule de transport destiné à être tracté par un câble aérien, comprenant un dispositif d'accrochage pour accrocher le véhicule au câble aérien, une suspente s'étendant le long d'un axe longitudinal et reliée au dispositif d'accrochage, un support relié à la suspente, le véhicule comportant au moins deux sièges suspendus au support et situés l'un derrière l'autre selon un axe perpendiculaire à l'axe longitudinal.
Le support délimite un espace ouvert vers l'extérieur et situé au-dessous desdits au moins deux sièges.
Ainsi, les passagers sont suspendus au-dessus du vide et leur champ de vision orienté vers le sol n'est pas obstrué, ce qui crée des sensations fortes, notamment pour les véhicules qui sont tractés à des hauteurs importantes au- dessus du sol.
Le support peut délimiter deux ouvertures latérales traversantes vers l'extérieur et situées respectivement sur les côtés latéraux du véhicule.
Le support peut en outre délimiter deux ouvertures avant et arrière traversantes vers l'extérieur et situées respectivement à l'avant et à l'arrière desdits au moins deux sièges. Le véhicule peut comprendre une structure de protection desdits au moins deux sièges montée sur le support.
La structure de protection peut comporter une embase formant un cadre autour desdits au moins deux sièges et des éléments cylindriques reliant l'embase au support.
Chaque siège peut comporter un harnais monté pivotant sur le siège entre une position relevée dans laquelle un accès au siège est autorisé et une position abaissée pour assurer une protection d'un passager assis sur le siège.
Le véhicule peut comprendre un siège rotatif monté en rotation sur le support.
Le véhicule peut comprendre un système d'inclinaison configuré pour animer en rotation le siège rotatif par rapport à une position de référence du siège rotatif.
Selon un autre aspect de l'invention, il est proposé une installation de transport par câble aérien, comprenant au moins un véhicule tel que défini ci-avant. L'installation peut comprendre une gare équipée d'un plancher mobile entre une position rétractée dans laquelle le véhicule entre dans la gare et une position déployée dans laquelle le plancher est situé au-dessous desdits au moins deux sièges du véhicule. Description sommaire des dessins
D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 , illustre schématiquement une vue en perspective d'un mode de réalisation d'un véhicule et d'une installation de transport par câble selon l'invention ;
- la figure 2, illustre schématiquement une vue de côté d'une installation de transport pour laquelle le plancher est dans une position rétractée ; et
- la figure 3, illustre schématiquement une vue de côté de l'installation de transport de la figure 2 pour laquelle le plancher est dans une position déployée. Description détaillée
Sur la figure 1 , on a représenté une installation 1 de transport par câble aérien 2, comprenant au moins un véhicule 3. De manière générale le câble aérien est un câble tracteur 2 sur lequel sont accrochés les véhicules 3 pour les tracter. L'installation 1 est de préférence un téléphérique comprenant une structure porteuse, par exemple un ou deux câbles porteurs 4, 5. Le véhicule 3 comprend un dispositif d'accrochage 6, une suspente 7 et un support 8. Le dispositif d'accrochage 6 est configuré pour accrocher le véhicule 3 au câble tracteur aérien 2. Le dispositif d'accrochage 6 peut être un chariot muni d'une attache pour accrocher le chariot au câble 2 et de roues pour rouler sur le ou les câbles porteurs 4, 5, comme illustré sur la figure 1. En variante, le dispositif d'accrochage 6 peut être une pince fixe, pour un accrochage du véhicule 3 au câble aérien tracteur 2 de façon permanente, ou une pince débrayable pour accrocher le véhicule 3 de manière amovible. La suspente 7 est reliée au dispositif d'accrochage 6, et s'étend le long d'un axe longitudinal L. Le support 8 est relié à la suspente 7, à une extrémité de la suspente 7 opposée à celle où est relié le dispositif d'accrochage 6.
En outre, le véhicule 3 comporte au moins deux sièges 9 à 13 suspendus au support 8 et situés l'un derrière l'autre selon un axe perpendiculaire à l'axe longitudinal L. L'axe perpendiculaire à l'axe longitudinal L s'étend selon la direction Y du sens de déplacement du véhicule 3 lorsque ce dernier est tracté par le câble tracteur 2. Avantageusement, le véhicule 3 comporte au moins deux rangées de sièges situées l'une derrière l'autre selon l'axe perpendiculaire à l'axe longitudinal L, de manière à augmenter la capacité de transport du véhicule 3. Par ailleurs, chaque rangée s'étend le long d'un axe horizontal lorsque le véhicule 3 est immobile. Sur la figure 1 on a représenté à titre d'exemple, un véhicule 3 comprenant des sièges 9 à 13 arrangés sur cinq rangées. En particulier, les sièges 9 à 13 sont du type baquet, c'est-à-dire des sièges individuels dont le dossier emboîte les reins d'un passager, de façon que le passager soit calé dans le siège. Préférentiellement, chaque siège 9 à 13 comporte un harnais 30, illustré sur les figures 2 et 3, monté pivotant sur le siège 9 à 13 entre une position relevée, illustrée sur la figure 3, dans laquelle un accès au siège 9 à 13 est autorisé, et une position abaissée, illustrée sur la figure 2, pour assurer une protection d'un passager assis sur le siège 9 à 13. En outre, chaque siège 9 à 13 peut être équipé d'un garde-corps 31 monté pivotant entre une position relevée, illustrée sur la figure 3, et une position abaissée, illustrée sur la figure 2, de manière à immobiliser les jambes du passager. En particulier, le harnais 30 est conformé pour protéger le tronc du passager en le calant entre le dossier et le harnais 30 lorsque le harnais 30 est dans la position abaissée. On peut également concevoir un harnais de protection spécifique qui puisse à la fois caler le tronc et les jambes du passager, et dans ce cas le garde-corps 31 n'est plus nécessaire.
Plus particulièrement, le support 8 délimite un espace 14 ouvert vers l'extérieur et situé au-dessous des sièges 9 à 13. Cet espace 14 permet aux sièges 9 à 13 d'être suspendus au-dessus du vide. Les passagers se trouvent ainsi suspendus dans le vide sans qu'aucun plancher n'obstrue leur champ de vision. Un tel véhicule 3 procure des sensations inédites plus fortes que celles qu'on peut éprouver avec une cabine fermée d'un téléphérique traditionnel. En particulier, l'espace ouvert 14 ne comporte ni fenêtres, ni plusieurs orifices laissant circuler l'air. Contrairement à l'état de la technique, ce véhicule 3 n'est pas une cabine car il est dépourvu de plancher à l'endroit situé au-dessous des sièges 9 à 13. Ainsi, lorsque le véhicule 3 est tracté au-dessus du vide, il permet de créer des sensations fortes puisque les passagers ont un champ de vision dégagé sur le paysage situé sous les sièges, c'est-à-dire sous leurs pieds.
Préférentiellement, le support 8 délimite également deux ouvertures latérales 18, 19 traversantes vers l'extérieur et situées respectivement sur les côtés latéraux du véhicule 3. En d'autres termes, le véhicule 3 est dépourvu de parois latérales. C'est-à-dire que les côtés du véhicule 3 ne comportent ni fenêtres, ni plusieurs orifices laissant circuler l'air. Par ailleurs, le support 8 peut aussi délimiter deux ouvertures avant 20 et arrière 21 traversantes vers l'extérieur et situées respectivement à l'avant et à l'arrière des sièges 9 à 13. C'est-à-dire que l'avant et l'arrière du véhicule 3 ne comportent ni fenêtres, ni plusieurs orifices laissant circuler l'air. De façon générale, les ouvertures traversantes latérales 18, 19, avant 20 et arrière 21 , font communiquer l'extérieur avec un espace situé au- dessous du support 8, et où sont situés les sièges 9 à 13. Un tel support 8 accentue l'effet de sensations fortes puisque les passagers peuvent avoir leur champ de vision dégagé sur les côtés latéraux, à l'avant et à l'arrière du véhicule 3.
De façon générale, le support 8 est conformé pour suspendre les sièges 9 à 13 à la suspente 7 du véhicule 3. Le support 8 peut comprendre un toit a forme parallélépipédique muni d'une surface supérieure 16 équipée de moyens de fixations reliés à la suspente 7 pour fixer le toit à la suspente 7. Le toit comporte également une surface inférieure 17 opposée à la surface supérieure 16, et sur laquelle sont suspendus les sièges 9 à 13. En variante, à la place du toit, le support 8 peut comprendre une structure de suspension formée par un assemblage de barres ou de tubes, formant un cadre de suspension relié à la suspente 7 et aux sièges 9 à 13. Avantageusement le support 8 peut comprendre une structure de protection 22 des sièges 9 à 13 montée sur le support 8. La structure de protection 22 permet de protéger les sièges 9 à 13, et les passagers, lorsque le véhicule 3 est en balancement, notamment lorsque le véhicule 3 arrive en gare ou lorsque le véhicule 3 franchit un pylône. La structure de protection 22 peut être réalisée à partir d'éléments cylindriques, tels que des tubes, des barres, des tiges pleines, ou une combinaison des trois. On entend par cylindre, un solide limité par une surface cylindrique engendrée par un ensemble de droites parallèles, notées génératrices, s'appuyant sur une courbe plane fermée, notée directrice, et deux plans coupant les génératrices. De préférence, la structure de protection 22 comporte une embase 23 formant un cadre autour des sièges 9 à 13. Le cadre 23 peut être continu ou discontinu. En particulier, l'embase 23 est reliée au support 8 par l'intermédiaire d'éléments cylindriques, de préférence quatre tubes 24 situés aux quatre coins du support 8. Sur la figure 2, on a représenté un mode de réalisation avantageux qui accentue encore davantage les sensations fortes. Dans ce mode de réalisation, le véhicule 3 comprend au moins un siège rotatif 9 à 13. Préférentiellement, tous les sièges 9 à 13 sont rotatifs, comme illustré sur la figure 2. On peut également envisager que certains sièges 9 à 13, ou un seul siège 9, sont montés fixes sur le support 8, par exemple des sièges 9 à 13 destinés aux passagers responsables de l'exploitation du véhicule 3. Par exemple, les sièges 9 à 13 rotatifs sont montés en rotation sur le support 8 autour d'axes parallèles à un axe de rotation R. L'axe de rotation R des sièges 9 à 13 rotatifs peut être perpendiculaire à l'axe longitudinal L de la suspente 7. Préférentiellement, l'axe de rotation R est perpendiculaire à un axe d'accrochage A s'étendant le long du câble aérien 2. L'axe d'accrochage A est un axe le long duquel le câble tracteur 2 s'étend lorsque le dispositif d'accrochage 6 est accroché au câble tracteur 2. Avantageusement, le véhicule 3 comprend un système d'inclinaison 15, illustré aux figures 2 et 3, configuré pour animer en rotation les sièges 9 à 13 rotatifs par rapport à des positions de référence respectives des sièges 9 à 13 rotatifs. Les sièges 9 à 13 rotatifs occupent leur position de référence lorsque leurs dossiers sont verticaux pour que les passagers puissent s'asseoir, comme illustré sur les figures 1 et 3. Par ailleurs, le système d'inclinaison 15 comporte un ensemble d'engrenages commandés et configurés pour animer en rotation les sièges 9 à 13 rotatifs. Le système d'inclinaison 15 comporte des vérins, hydrauliques ou pneumatiques, ou des moteurs électriques configurés pour commander les engrenages. Plus particulièrement, le système d'inclinaison 15 est monté sur le support 8. En variante, le système d'inclinaison 15 est logé à l'intérieur du toit du support 8. Le système d'inclinaison 15 peut ainsi incliner les sièges 9 à 13 rotatifs, une fois que les passagers sont assis et avant le début du déplacement du véhicule 3, puis le système d'inclinaison 15 peut ramener les sièges 9 à 13 rotatifs dans leurs positions de référence pour embarquer à nouveau des passagers. Avantageusement, le système d'inclinaison 15 peut incliner les sièges 9 à 13 rotatifs en direction du sol. En d'autres termes, le dossier et l'assise du siège 9 à 13 rotatif sont inclinés ensemble en direction du sol, de sorte que les passagers se trouvent dans une position prononcée en regard du sol. C'est-à-dire que le champ de vision des passagers se trouve orienté en direction du sol. Cette inclinaison accentue les sensations fortes.
L'installation 1 peut en outre comprendre une gare d'embarquement des passagers, illustrée aux figures 2 et 3, et une gare de débarquement des passagers, non représentée à des fins de simplification. Une gare peut comprendre un plancher 41 monté mobile au sein de la gare, entre une position rétractée, illustrée à la figure 3, dans laquelle le véhicule 3 entre dans la gare, et une position déployée, illustrée à la figure 3, dans laquelle le plancher 41 est situé au-dessous des sièges 9 à 13. Ainsi, lorsque le véhicule 3 approche d'une gare, le plancher 41 est rétracté pour ne pas gêner l'entrée du véhicule 3 dans la gare. Puis, lorsque le véhicule 3 est immobilisé dans la gare, le plancher 41 est déployé sous les sièges 9 à 13, et les passagers peuvent débarquer du véhicule 3 en marchant sur le plancher 41 pour rejoindre un quai 42 de la gare. Par ailleurs, la gare équipée d'un plancher 41 mobile comporte également un mécanisme 43 pour déplacer le plancher 41 . Par exemple, le mécanisme 43 comporte des vérins configurés pour rétracter et déployer le plancher 41 mobile.
L'installation et le véhicule qui viennent d'être décrits permettent de créer de nouvelles sensations plus fortes que celles qui sont procurées par les téléphériques traditionnels.

Claims

Revendications
1. Véhicule de transport destiné à être tracté par un câble aérien (2), comprenant un dispositif d'accrochage (6) pour accrocher le véhicule au câble aérien (2), une suspente (7) s'étendant le long d'un axe longitudinal (L) et reliée au dispositif d'accrochage (6), un support (8) relié à la suspente (7), le véhicule comportant au moins deux sièges (9 à 13) suspendus au support (8) et situés l'un derrière l'autre selon un axe perpendiculaire à l'axe longitudinal (L), caractérisé en ce que le support (8) délimite un espace (14) ouvert vers l'extérieur et situé au-dessous desdits au moins deux sièges (9 à 13).
2. Véhicule selon la revendication 1 , dans lequel le support (8) délimite deux ouvertures latérales (18, 19) traversantes vers l'extérieur et situées respectivement sur les côtés latéraux du véhicule.
3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le support (8) délimite deux ouvertures (20, 21 ) avant et arrière traversantes vers l'extérieur et situées respectivement à l'avant et à l'arrière desdits au moins deux sièges (9 à 13).
4. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 3, comprenant une structure de protection (22) desdits au moins deux sièges (9 à 13) montée sur le support (8).
5. Véhicule selon la revendication 4, dans lequel la structure de protection (22) comporte une embase (23) formant un cadre autour desdits au moins deux sièges (9 à 13) et des éléments cylindriques reliant l'embase (23) au support (8).
6. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel chaque siège (9 à 13) comporte un harnais (30) monté pivotant sur le siège (9 à 13) entre une position relevée dans laquelle un accès au siège (9 à 13) est autorisé et une position abaissée pour assurer une protection d'un passager assis sur le siège (9 à 13).
7. Véhicule selon la revendication 6, comprenant un siège rotatif (9 à 13) monté en rotation sur le support (8).
8. Véhicule selon la revendication 7, comprenant un système d'inclinaison (15) configuré pour animer en rotation le siège rotatif (9 à 13) par rapport à une position de référence du siège rotatif (9 à 13).
9. Installation de transport par câble aérien, comprenant au moins un véhicule selon l'une des revendications 1 à 8.
10. Installation selon la revendication 9, comprenant une gare (40) équipée d'un plancher (41 ) mobile entre une position rétractée dans laquelle le véhicule entre dans la gare (40) et une position déployée dans laquelle le plancher (41 ) est situé au-dessous desdits au moins deux sièges (9 à 13) du véhicule.
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