ENSEMBLE PERMETTANT LE TRANSFERT D'UN PASSAGER HANDICAPE DANS UN AVION ET PROCEDE DE TRANSFERT DE PASSAGER HANDICAPE ASSOCIE [1] L'invention concerne un ensemble permettant le transfert d'un passager handicapé de son fauteuil roulant vers sa place dans un avion, ainsi que le procédé associé. L'invention a notamment pour but de proposer un système simple à mettre en oeuvre permettant de faciliter ce transfert, le cas échéant sans avoir à modifier la structure existante du siège d'avion. [2] L'invention trouve une application particulièrement avantageuse io pour les sièges d'avion de la classe dite « premium » qui englobe la business et la première classe. [3] Comme montré sur la Figure 1, un siège d'avion 1 (constitué ici de 2 places 1.1, 1.2) comporte pour chacune de ses places une assise 2 à laquelle est reliée un dossier 3, l'ensemble étant susceptible de passer d'une 15 position relevée à une position inclinée ou allongée. Des accoudoirs 5.1, 5.2 latéraux situés à un niveau supérieur par rapport à celui de l'assise 2 sont positionnés de part et d'autre de l'assise 2. Pour procurer une certaine intimité au passager, chaque place 1.1, 1.2 peut disposer d'une coque 8 composite installée autour du dossier 3. 20 [04] Pour installer un passager handicapé pénétrant à bord de l'avion à sa place, on déplace le passager handicapé sur un fauteuil roulant jusqu'à sa place qui se situe généralement du côté du couloir de l'avion et on le transfère du siège roulant vers le siège d'avion. [5] On remarque que lors de ce transfert, l'accoudoir situé du côté du 25 couloir constitue un obstacle entre le fauteuil roulant et l'assise du siège qu'il faut franchir en soulevant la personne handicapée. [6] Pour résoudre ce problème d'obstacle, il est connu d'utiliser un accoudoir latéral démontable pouvant être retiré du siège le temps du transfert puis remonté après que le transfert a été effectué, ou un accoudoir 30 relevable ou escamotable pouvant être relevé le temps d'effectuer le transfert du passager puis remis en place une fois le transfert effectué. Il existe également des systèmes d'avancée du siège permettant de dégager le siège du panneau d'accoudoir latéral le temps du transfert du passager. [7] Toutefois, ces systèmes connus présentent souvent l'inconvénient de faire appel à des mécanismes complexes ajoutant de la masse, du coût et pouvant diminuer la fiabilité de l'ensemble du siège. [8] En outre, ces systèmes ne sont pas applicables sur les sièges déjà livrés puisqu'ils nécessiteraient de démonter le siège, de modifier toute une partie du siège, puis de remonter le siège dans l'avion. [9] Dans le cas de systèmes d'avancée du siège permettant de io dégager le siège du panneau d'accoudoir, un espace important devant le siège est nécessaire. [10] On note que l'encombrement de la coque à l'arrière du siège ne facilite pas la manipulation du passager handicapé dans des conditions respectant son intimité (en particulier par un personnel de bord de petit 15 gabarit). [11] De tels systèmes engendrent également des risques de blessure du personnel de bord en cas de manipulation d'un passager handicapé lourd, notamment pour le personnel en porte-à-faux situé derrière la coque qui pourrait se faire mal au dos en soulevant la personne handicapée. 20 [012] L'invention permet de résoudre les problèmes précités. [013] A cet effet, l'invention consiste en un système de transfert comportant des moyens de mise à niveau pour positionner les assises du siège de l'avion et s'il y a lieu du fauteuil roulant au niveau de l'accoudoir latéral. Cette configuration permet de faciliter l'installation du passager 25 handicapé au moyen d'un simple mouvement latéral sans avoir à soulever le passager ou à reconfigurer le siège. L'invention permet ainsi de rendre facilement accessible aux passagers handicapés toutes les places de l'avion situées du côté du couloir. [14] Le système modulaire selon l'invention est indépendant de la configuration du siège ou du fauteuil roulant, ce qui permet de l'utiliser même avec des sièges existants. [15] De préférence, le système selon l'invention est rapporté ce qui permet de disposer d'un ensemble indépendant du siège, léger et compact en configuration stockage. [16] L'invention propose en outre un système simple, facile à mettre en oeuvre nécessitant une formation limitée du personnel de bord pour son utilisation. io [017] L'invention limite aussi les risques de blessure du personnel de bord car il n'y a plus de mouvement de soulèvement vertical à effectuer pour franchir l'obstacle de l'accoudoir lors du transfert. [018] La position haute du passager facilite également le guidage lors du transfert, et ce même pour le personnel de bord situé derrière la coque. 15 [019] Le système selon l'invention est en outre adaptable à différents sièges et fauteuils roulants. [020] Lorsqu'il s'agit de coussins gonflables, le système selon l'invention peut rester en place pendant le vol en configuration dégonflée (y compris la phase décollage et atterrissage). 20 [021] L'invention concerne donc un ensemble comportant : - un siège d'avion comprenant une assise et au moins un accoudoir latéral disposé sur un côté de l'assise s'étendant à un niveau vertical supérieur à celui de l'assise, et - un système de transfert d'une personne handicapée permettant de 25 transférer la personne handicapée d'un fauteuil roulant vers l'assise du siège d'avion, caractérisé en ce que ce système de transfert comporte : - des premiers moyens de mise à niveau destinés à être positionnés sur l'assise du siège présentant au moins une position haute dans laquelle ces 30 moyens comblent la différence de niveau entre l'assise du siège et le haut de l'accoudoir latéral. [022] Selon une réalisation, les premiers moyens de mise à niveau présentent une position basse dans laquelle ces moyens présentent une hauteur mesurée suivant la direction verticale inférieure à la hauteur que ces moyens présentent en position haute. [023] Selon une réalisation, ces premiers moyens de mise à niveau passent de la position haute à la position basse et réciproquement de manière progressive. [024] Selon une réalisation, les premiers moyens de mise à niveau sont rapportés par rapport au siège d'avion. io [025] Selon une réalisation, les premiers moyens de mise à niveau sont constitués par un coussin gonflable destiné à être posé sur l'assise du siège d'avion. [26] Selon une réalisation, les premiers moyens de mise à niveau sont formés par un système de levage mécanique muni d'une articulation 15 mécanique. [27] Selon une réalisation, il comporte des deuxièmes moyens de mise à niveau destinés à être positionnés sur le fauteuil roulant, ces deuxièmes moyens présentant une position haute dans laquelle ces deuxièmes moyens compensent la différence de niveau entre l'assise du fauteuil roulant et le 20 haut de l'accoudoir latéral du siège, et une position basse dans laquelle ces moyens présentent une hauteur inférieure à la hauteur que ces moyens présentent en position haute. [28] Selon une réalisation, il comporte en outre une planche destinée à être positionnée entre le fauteuil roulant et le siège d'avion de manière à 25 former un support horizontal pour guider la personne handicapée lors du transfert du fauteuil roulant vers le siège d'avion. [29] Selon une réalisation, la planche est munie de rouleaux libres en rotation ayant un axe de rotation sensiblement perpendiculaire à la direction de déplacement du passager sur la planche lors de son transfert. [030] L'invention concerne en outre un procédé de transfert d'une personne handicapée caractérisé en ce que, le passager handicapé étant assis sur un fauteuil roulant au même niveau que le haut de l'accoudoir latéral du siège, il comporte les étapes suivantes : - positionner les premiers moyens de mise à niveau en position basse sur l'assise du siège, - faire passer les premiers moyens de mise à niveau de la position basse à la position haute de manière à combler la différence de niveau entre l'assise du siège d'avion et le haut de l'accoudoir latéral, io - transférer le passager handicapé du fauteuil roulant vers le siège, et - faire passer les premiers moyens de mise à niveau de la position haute à la position basse. [031] Selon une mise en oeuvre, pour mettre le passager assis sur le fauteuil roulant au niveau du haut de l'accoudoir du siège l'avion, il comporte 15 les étapes suivantes : - installer au préalable sous le passager assis sur le fauteuil roulant des deuxièmes moyens de mise à niveau en position basse, puis - faire passer les deuxièmes moyens de mise à niveau de la position basse à la position haute pour combler la différence de niveau entre l'assise du 20 fauteuil et le haut de l'accoudoir du siège d'avion. [032] Selon une mise en oeuvre, pour effectuer le transfert du passager du fauteuil roulant vers le siège d'avion, il comporte les étapes de : - positionner une planche horizontale entre le fauteuil roulant et le siège d'avion, et 25 - faire glisser le passager suivant la direction d'allongement de la planche du fauteuil roulant vers l'assise du siège d'avion. [33] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'à titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention. Elles 30 montrent : [34] Figure 1 (déjà décrite) : une représentation d'un siège d'avion de classe premium selon l'état de la technique ; [35] Figure 2 : une représentation schématique selon une vue de face des moyens de mise à niveau selon l'invention positionnés sur le siège d'avion de la Figure 1 et un fauteuil roulant ; [36] Figures 3a-3b : des représentations schématiques de moyens de mise à niveau selon l'invention prenant la forme de moyens mécaniques en position basse et en position haute respectivement ; [37] Figure 4 : une vue en 3 dimensions d'un fauteuil roulant utilisé avec le procédé selon l'invention ; [38] Figure 5 : une représentation schématique d'une planche utilisable io avec le procédé selon l'invention ; [39] Figures 6a-6g : des représentations schématiques des différentes étapes d'un exemple de mise en oeuvre du procédé selon l'invention basé sur l'utilisation de coussins gonflables. [40] Les éléments identiques conservent la même référence d'une 15 figure à l'autre. [41] La Figure 2 montre une représentation schématique d'une place 1.1 d'un siège 1 d'avion vue de face comportant une assise 2 et un dossier 3, cet ensemble étant susceptible de passer d'une position inclinée ou allongée à une position assise et réciproquement. Des accoudoirs latéraux 5.1, 5.2 20 sont positionnés de part et d'autre de l'assise 2, ces accoudoirs 5.1, 5.2 s'étendant jusqu'à un niveau vertical N' supérieur à celui N de l'assise 2. [42] On note que le haut de l'accoudoir 5.1, 5.2 qui se situe au niveau N' et dont il est question ci-après correspond à l'extrémité supérieure de l'accoudoir 5.1, 5.2. Le haut de l'accoudoir 5.1, 5.2 correspond ainsi 25 généralement à la face 5.3 horizontale de l'accoudoir 5.1, 5.2 sur laquelle le passager du siège pourra appuyer ses avant-bras. La partie de l'assise 2 qui se situe au niveau N correspond à la face 2.1 sensiblement horizontale de l'assise 2 avec laquelle le passager est en contact physiquement lorsqu'il se trouve en position assise. [43] En outre, des moyens 9 de mise à niveau sont positionnés sur l'assise 2 du siège d'avion. Ces moyens 9 présentent au moins une position haute P1 (correspondant à celle représentée sur la Figure 2) dans laquelle ces moyens 9 comblent l'écart de niveau (N'-N) entre l'assise 2 et le haut de l'accoudoir 5.1, 5.2. Une telle position haute P1 permet ainsi de faciliter le transfert du passager en supprimant l'obstacle que constitue l'accoudoir 5.2 latéral de la place 1.1 disposé du côté du couloir. [44] Ces moyens 9 de mise à niveau peuvent présenter également une position basse PO dans laquelle ces moyens 9 présentent une hauteur h io (mesurée suivant la direction verticale) inférieure à la hauteur que ces moyens 9 présentent en position haute P1. Cette position basse PO permet de laisser les moyens 9 de mise à niveau sous le passager lors du vol pour éviter d'avoir à déranger le passager une nouvelle fois pour les retirer. Dans le cas où on déciderait néanmoins de retirer les moyens 9 de mise à niveau, 15 cette position basse PO peut également faciliter ce retrait en limitant la hauteur entre le haut des moyens 9 de mise à niveau et l'assise 2 du siège. En variante, les moyens 9 de mise à niveau ne disposent pas de position basse PO et une fois que le passager a été transféré vers sa place, les moyens 9 de mise à niveau sont retirés de sous le passager. 20 [045] Les moyens 9 de mise à niveau peuvent par exemple prendre la forme de coussins gonflables. Lorsqu'ils sont gonflés, ces coussins présentent la position haute P1 ; tandis que lorsqu'ils sont dégonflés partiellement ou totalement, ces coussins présentent la position basse P0. L'intérêt de tels coussins est qu'ils présentent une faible épaisseur en 25 position basse PO (position dégonflée). De ce fait, ces coussins ne modifient pas de manière sensible la position assise du passager par rapport à une position standard du passager lorsqu'il est assis directement sur le siège. En conséquence les tests dynamiques de certification des sièges réalisés pour un passager assis directement sur son siège demeurent valables pour des 30 passagers assis sur des coussins dégonflés. Autrement dit, l'utilisation de coussins gonflables ne modifie pas la dynamique du siège. [046] Dans un exemple, les coussins gonflables utilisés sont issus de l'adaptation de coussins existants anti-escarres. Dans ce cas, les coussins seront laissés sous le passager lors du vol afin qu'il puisse bénéficier de l'effet thérapeutique de tels coussins. [47] Le système utilisé pour gonfler les coussins peut être un système 10 de gonflage manuel ou à pied existant. A cet effet, les coussins comportent une ouverture 11 destinée à être reliée au système 10. [48] En variante, comme montré sur les Figures 3, les moyens 9 de mise à niveau pourraient prendre la forme d'un système 13 de levage mécanique comportant par exemple deux plaques 14.1, 14.2 séparées entre elles à l'aide d'une articulation 16 mécanique. Cette articulation 16 io mécanique pourrait par exemple être formée de deux tiges 17.1, 17.2 en forme de X articulées au niveau de leur jonction 18. Ces tiges 17.1, 17.2 peuvent coulisser à leurs extrémités à l'intérieur d'une rainure 19 ménagée dans les plaques 14.1, 14.2 pour passer de la position basse PO (Figure 3a) à la position haute P1 (Figure 3b). Un système de blocage (non représenté) 15 assure le blocage de l'ensemble dans les positions basse PO et haute P1. [49] De préférence, ces moyens 9 de mise à niveau sont rapportés par rapport au siège 1. Alternativement, ces moyens 9 de mise à niveau pourraient être intégrés à l'assise 2 du siège d'avion. [50] Un fauteuil 21 roulant positionné à proximité du siège d'avion 20 comporte, comme montré plus en détail sur la Figure 4, une assise 22 et un dossier 23 ainsi que des moyens 24 de déplacement, comme par exemple des roulettes, pour déplacer le fauteuil 21 dans les couloirs de l'avion. Ce fauteuil 21 est muni d'accoudoirs 25.1, 25.2 rétractables aptes à passer d'une position relevée dans laquelle ils se trouvent le long du dossier 23 à 25 une position horizontale dans laquelle la personne handicapée peut prendre appui sur ces accoudoirs 25.1, 25.2. [51] On utilise avec le fauteuil 21 des deuxièmes moyens 9' de mise à niveau permettant de compenser la différence de niveau entre l'assise 22 du fauteuil 21 et le haut de l'accoudoir 5.2 du siège de l'avion. Etant donné que 30 l'assise 22 du fauteuil 21 se situe ici sensiblement au même niveau N que celui de l'assise 2 du siège d'avion, les deuxièmes moyens 9' de mise à niveau se mettent en position haute P1 au même niveau que les premiers moyens 9. Selon une réalisation, les moyens 9' de mise à niveau sont intégrés à l'assise 21 du fauteuil roulant. Toutefois en variante, on pourrait utiliser un fauteuil 21 roulant ayant une assise 22 positionnée au même niveau que celui N' du haut de l'accoudoir 5.1, 5.2 latéral, ce qui permettrait de faire l'économie des deuxièmes moyens 9' de mise à niveau. [52] Le système de transfert pourrait comporter également une planche 27 de transfert destinée à être positionnée entre le fauteuil roulant 21 et la place 1.1 du siège pour faciliter le transfert à l'horizontal de la personne handicapée du fauteuil roulant 21 vers le siège d'avion 1. A cet effet, cette io planche 27 peut être une simple planche présentant des propriétés glissantes et/ou comporter, comme montré sur la Figure 5, des rouleaux 28 libres en rotation ayant un axe O de rotation sensiblement perpendiculaire à la direction D de déplacement du passager sur la planche lors de son transfert. Alternativement, la planche 27 comporte un tapis motorisé 15 permettant d'assurer un déplacement en translation du passager. [53] Les Figures 6a à 6g montrent une mise en oeuvre de l'invention lorsque les moyens de mise à niveau sont constitués par des coussins gonflables référencés 12.1, 12.2 sur les Figures. [54] Plus précisément, dans la première étape montrée sur la Figure 20 6a, un coussin 12.1 gonflable ayant été préalablement positionné sous le passager P dans son état dégonflé (correspondant à la position basse P0), le fauteuil 21 roulant portant le passager P handicapé est déplacé jusqu'à proximité de la place 1.1 du siège jouxtant le couloir de l'appareil. Les accoudoirs 25.1, 25.2 du fauteuil 21 sont mis en position relevée. 25 [055] Comme montré sur la Figure 6b, le personnel de bord place ensuite un deuxième coussin 12.2 dans un état dégonflé (correspondant à sa position basse P0) sur l'assise 2 de la place 1.1 vide. [056] Comme montré sur la Figure 6c, on gonfle à l'aide du système 10 de gonflage les coussins 12.1, 12.2 de manière à les faire passer de la 30 position basse PO à la position haute P1. On compense ainsi les différences de niveau (N'-N) entre l'assise 2 du siège et le haut de l'accoudoir 5.2 et, le cas échant, entre l'assise 22 du fauteuil roulant et le haut de l'accoudoir 5.2.
Autrement dit, cette étape a pour but de mettre au même niveau le coussin 12.2 de l'assise 2 du siège, le haut de l'accoudoir 5.2 du siège et le coussin 12.1 de l'assise 22 du fauteuil. [57] Ensuite, sans utiliser de planche horizontale, le personnel de bord peut effectuer facilement un transfert latéral de la personne handicapée de son fauteuil 21 vers la place 1.1. [58] En variante, pour faciliter le transfert, comme montré sur la Figure 6d, on positionne la planche 27 à l'horizontal entre le fauteuil 21 roulant et l'assise du siège en la faisant reposer sur le cousin 12.1 gonflé du fauteuil 21 io roulant et sur le coussin gonflé 12.2 du siège 1. On effectue alors le transfert du passager P du fauteuil roulant 21 vers l'assise 2 du siège suivant une direction horizontale à l'aide de la planche 27. [59] Comme montré sur la Figure 6e, après avoir retiré la planche 27, le passager P étant installé sur la place 1.1, on dégonfle de manière 15 progressive le coussin 12.2, afin d'effectuer une descente contrôlée de la position haute P1 vers la position basse P0. On peut également dégonfler le coussin 12.1 positionné sur le fauteuil 21 roulant pour le faire passer de la position haute P1 à la position basse P0. [60] Une fois que les coussin 12.1, 12.2 sont dégonflés (voir Figures 6f 20 et 6g), il est ensuite possible de retirer le coussin 12.2 positionné sous le passager P ou de le laisser en place. Il est également possible de retirer le coussin 12.1 posé sur le fauteuil 21 roulant. 25