WO2023021044A1 - Siège passager d'un véhicule de transport - Google Patents

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WO2023021044A1
WO2023021044A1 PCT/EP2022/072876 EP2022072876W WO2023021044A1 WO 2023021044 A1 WO2023021044 A1 WO 2023021044A1 EP 2022072876 W EP2022072876 W EP 2022072876W WO 2023021044 A1 WO2023021044 A1 WO 2023021044A1
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passenger seat
horizontal part
passenger
seat according
seat
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PCT/EP2022/072876
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Yves Hendrickx
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Lseat Engineering
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Definitions

  • the present invention relates to a passenger seat of a transport vehicle, which seat comprises a vertical part and a horizontal part mounted on a support frame, which horizontal part comprises a rear edge located at the edge of the vertical part and a front edge located on the side opposite that of the rear edge, which support frame delimits a free space under the horizontal part, this seat being reclining by means of a device which can be actuated by the user and lockable by a third party (eg a member of the crew).
  • a third party eg a member of the crew
  • a passenger seat is known from EP-A 0 723 890 and is used in vehicles for public transport, such as airplanes, buses, trains, etc.
  • the passenger sits on the horizontal part and his back rests against the vertical part.
  • the latter is often tiltable at an angle of around 15°, allowing the passenger to relax a little.
  • the seat known from EP-A 0 723890 comprises a cushion which is mounted on a first displacement mechanism arranged to allow a section of the cushion to be tilted in such a way that the front edge descends with respect to the vertical part.
  • the fact of being able to tilt a section of the cushion makes it possible to give more comfort to the traveler in particular when he wants to relax.
  • the known passenger seat issue is that the guide rail, which guides the recline, is housed in the seat armrests.
  • Such a rail arrangement is not suitable, especially for an airplane seat, because it does not provide sufficient resistance to shocks or crash tests.
  • the aim of the invention is to produce a passenger seat which offers better comfort to the passenger while respecting the distance between the rows of passenger seats of the vehicle and offering sufficient resistance in the event of impact.
  • the mechanism for the reclining seat of the invention can be grafted into the structure of existing seats.
  • the commercial use of this type of seat requires that the mechanism allowing the tilting of the seat can be locked (locked). Indeed, it is more effective to incorporate the device in all the seats of the aircraft, or at least in an entire category of seats of an aircraft.
  • the current business model of several airlines is based on a low price, with paid options including the present reclining seat.
  • the fact that the device can be easily locked or unlocked by a member of the crew represents a very big commercial advantage: the passenger benefits from increased comfort, which is particularly useful for flights lasting several hours; the company does not have fewer seats per aircraft and can obtain a significant cost supplement.
  • a passenger seat according to the invention is characterized in that the horizontal part is mounted on a first displacement mechanism arranged to allow the whole of the horizontal part to be tilted in such a way that the front edge descends with respect to the vertical part.
  • the horizontal part By tilting the entire horizontal part, the latter will tilt towards the ground of the vehicle, thus not affecting the distance between the rows of passenger seats of the vehicle.
  • the horizontal part by tilting the horizontal part, it will form a downward slope oriented towards the space under the seat of the previous row, thus allowing the passenger to spread out all of his legs, which will then be better supported by the horizontal part of the seat, and to slide part of his legs under the seat of the previous row.
  • the vertical part does not tilt more than for the usual seats.
  • the tilt is done with a tilt angle of less than 30° (eg 15°) or a tilt distance from the top of less than 25 centimeters.
  • the mechanism for moving the passenger seat according to the invention is also arranged to allow the rear edge to rise relative to the vertical part. This makes it possible to tilt the horizontal part further and thus further increase passenger comfort.
  • the rear edge of the horizontal part advances with respect to the vertical part, which allows a better downward inclination of the front edge of the horizontal part.
  • the horizontal part is coupled to a pair of ball joints which either contain a torsion bar or are coupled to a system allowing rotation according to the desired inclination, such as a rotation bar or hinges.
  • a preferred option is for the lower segment of the horizontal part to tilt forward, so as to avoid too steep an angle in the reclined position.
  • the passenger seat according to the invention is characterized in that the first mechanism comprises at least a first guide rail mounted on the support frame, which horizontal part advantageously comprises a first lug which extends in the first guidance.
  • the first mechanism comprises at least a first guide rail mounted on the support frame, which horizontal part advantageously comprises a first lug which extends in the first guidance.
  • the first mechanism for moving the passenger seat comprises a first and a second member mounted so as to be able to pivot relative to each other, the first member being mounted on the support frame and the second member being mounted on an underside of the horizontal part.
  • This offers a simple, reliable and economical solution of the first travel mechanism.
  • the first movement mechanism is provided with a locking device so as to prevent a third party, including the passenger, from freely moving the horizontal part.
  • This locking device is advantageously easily unlocked, via direct manual action, remotely or via computer means.
  • the same remote and/or computer means controls the locking and unlocking mechanism.
  • This computer means is preferably a wireless communication system, such as via infrared.
  • this locking and unlocking means is connected to a screen accessible to a member of the crew, such as a dashboard screen, or a portable electronic means, such as a tablet.
  • a crew member can easily unlock the seats for which passengers request it, whether before boarding, between boarding and take-off, or even during the flight phase.
  • this locking system prevents the passenger from placing the seat in a reclined position when safety conditions require an upright position.
  • a double locking means is present: a first locking means is under the control of the crew and the second locking means is under the control of the passenger.
  • the locking means under the control of the passenger is only in action in fully seated or lying positions; thus any intermediate positions, partially inclined, can be modified without constraints.
  • the passage from the vertical position to the reclined position is only done when the passenger (and the member of the crew) activated the unlocking.
  • the passage from the inclined position to the vertical position is only done when the passenger (and the member of the crew) activated the unlocking.
  • the first member of the passenger seat according to the invention comprises a first concave ring having a first geometry
  • the second member comprising a second convex ring having a second geometry, which first and second geometry are complementary to each other . This allows reliable fixing of the first displacement mechanism.
  • the weight of the passenger causes the inclination, in particular for systems where the horizontal part has been moved forward with respect to the vertical part.
  • the fact that the passenger sits at the front of the seat causes a torsion force whose moment increases according to the place where the passenger is installed, a less diverent passenger , and/or a child, will sit further forward, causing sufficient torque.
  • the passenger who sits furthest back in the seat will put it back in the upright position.
  • This is preferably designed when the horizontal part is coupled to a pair of ball joints comprising either a torsion bar or (and this is simpler) a system allowing rotation such as a rotation bar or hinges.
  • a spring and/or piston system at the rear of the horizontal part allows and/or ensures the return of the latter to a non-inclined position.
  • the passenger seat according to the invention comprises a flap which is mounted on a second movement mechanism arranged to allow movement of the flap between a first storage position and a second position where the flap extends in the extension of the front edge so as to provide support for the lower legs of a passenger seated on the seat.
  • the presence of the flap and the fact that it is mounted on a second movement mechanism allows, so to speak, to lengthen the horizontal part of the passenger seat and thus offer more comfort to the passenger by increasing the support for his legs.
  • the first mechanism comprises a return spring arranged to return the horizontal part to a rest position. This makes it easier to store the bib after use.
  • the first movement mechanism comprises a first plate connected to the support frame so as to be able to slide relative to the support frame and thus execute a to and fro movement. comes relative to the vertical part, the use of a first plate makes it possible to simply mount this first plate on the existing structure of the seat. The back and forth movement allows the seat cushion to move forward in relation to the vertical part and thus to move the cushion to facilitate its inclination.
  • the first plate may comprise a first and a second part mounted between them by means of a hinge to thus allow the first and second part to pivot relative to each other during said inclination.
  • Figure 1 shows a row of two generally known passenger seats
  • Figure 2 shows a passenger of an airliner seated in the usual way on her seat and another passenger installed in a passenger seat according to the invention
  • Figure 3 illustrates a position that can be applied in a passenger seat according to the invention
  • FIG. 4 and 5 schematically illustrate an embodiment of a passenger seat according to the invention
  • FIG. 6 illustrates an embodiment of a first displacement mechanism according to the invention
  • Figure 7 shows another embodiment of a first displacement mechanism according to the invention
  • Figure 8 shows a preferred version of the tilt mechanism
  • Figure 9 shows a system allowing the horizontal part to advance relative to the vertical part
  • Figure 10 shows the arrangement of the horizontal part with a ball joint including a torsion bar.
  • Figure 1 shows a row of two existing passenger seats 1 as used in an airliner for short and/or medium haul.
  • the invention will be described using an example of an airplane passenger seat.
  • the invention is not limited to airplane seats and that it applies to other passenger seats, such as those used in buses, trains, boats or in other vehicles for the public transport of persons, in particular those where these persons are transported over distances which generally take more than one hour to cover.
  • the invention is particularly advantageous for aircraft seats, since it offers a much more comfortable seat while respecting the strong regulatory and space constraints that are imposed.
  • the invention makes it possible, for example, to use the existing structure of aircraft seats, which offers the advantage of not having to submit to long and difficult approval procedures.
  • the passenger seat 1 known, and illustrated in Figure 1 comprises a vertical part 3 and a horizontal part 2 mounted on a support frame 5.
  • the horizontal part 2 comprises a rear edge 2a located on the edge of the vertical part 3 and an edge front 2b located on the opposite side to that of the rear edge.
  • the support frame and the horizontal part define a free space 8 under the horizontal part.
  • Superior category seats preferably also include a flap 4 which is mounted on a second movement mechanism 7 arranged to allow movement of the flap between a first storage position, illustrated on the seat at the bottom of the figure, and a second position, illustrated in the front part of the figure, where the flap extends in the extension of the front edge so as to allow support for the lower legs of a passenger seated on the seat.
  • a footrest 6 can also be fitted to the passenger seat.
  • the passenger seat is fixed to the floor of the vehicle in which it is installed and cannot be moved from its position on the floor, as this could harm the passengers of the adjacent rows.
  • Figure 2 shows a passenger PI of an airliner seated in the usual way on her passenger seat 1 .
  • the passenger is seated on the horizontal part 2 of the seat and her back rests against the vertical part 3, which can be slightly inclined, for example at an angle situated in a range of 5° to 15° with respect to a vertical line which s extends from the ground. This range must in fact be limited so as not to disturb the passengers of the row which follows.
  • the free space 8 present under the seat of the row, which precedes that in which the passenger PI is seated, can be used by the passenger PI to stretch out her legs.
  • the seated position of the passenger PI does not allow her legs to be extended comfortably. She could of course move forward on the horizontal part of the seat to slide her legs further under the front seat, but this would lose a large part of the support offered by the seat and her legs would be barely supported.
  • the passenger seat according to the present invention makes it possible to obtain better comfort for the passenger while respecting the distance between the rows of passenger seats of the vehicle.
  • Figure 2 shows for this purpose another passenger P2 who is in a lying position with a part of his legs lodged in the free space 8 of the seat of the previous row. It can be seen that the back, the buttocks and a large part of the legs of the passenger P2 are supported by the seat on which he is seated.
  • the horizontal part 2 is mounted on a first displacement mechanism arranged to allow the whole of the horizontal part to be tilted in such a way that the front edge descends with respect to the vertical part. .
  • the entire horizontal part By tilting the entire horizontal part, the latter will tilt towards the ground of the vehicle, thus not affecting the distance between the rows of passenger seats of the vehicle.
  • it By tilting the horizontal part, it will form a downward slope oriented towards the space under the seat of the previous row, thus allowing the passenger to spread all of his legs and to slide part of his legs under the seat in the previous row.
  • Figure 3 illustrates a position that can be applied in a passenger seat according to the invention.
  • the rear edge 2a of the horizontal part is raised relative to the vertical part 3 and the front edge 2b is lowered relative to the rest position of the vertical part.
  • the front edge 2b is lowered relative to the rest position of the vertical part.
  • the passenger seat comprises a first displacement mechanism arranged to allow the entire horizontal part to be tilted in such a way that the front edge descends in relation to the vertical part.
  • Figure 4 schematically illustrates an example of an embodiment of such a first displacement mechanism.
  • the latter comprises at least a first guide rail 10-1 mounted on the support frame and a first lug 11, which extends (penetrates) into the first guide rail, and which, preferably, is mounted on the horizontal part 2 of the seat. Applying the first guide rail to the support frame, which forms the frame of the seat itself, will cause the movement mechanism to be integrated into the support frame.
  • the first lug 11 is mounted near the front edge 2b of the horizontal part 2, preferably substantially in the center in the longitudinal direction of the passenger seat when only the front edge 2b can be tilted.
  • the first mechanism comprises two first guide rails and two first lugs in order to have one on both the right side and the left side of the seat and thus facilitate a balanced inclination of the seat.
  • the first guide rail or rails form(s) preferably an angle a situated between 90° and 135°, more particularly between 90° and 110°, relative to the underside of the horizontal part.
  • the first guide rail is mounted on the horizontal part and the lug is mounted on the frame.
  • the first lug 11 and the first guide rail will be located substantially at the height of half the length of the horizontal part.
  • the first movement mechanism is preferably provided with a locking mechanism 13.
  • the latter is for example produced by a stop applied in the first rail guide or by a pin which can engage in the first lug(s). The stop then retains the first lug(s) in place to maintain the horizontal part in an initial position where it extends substantially horizontally.
  • a stop is for example mounted on a first spring and controlled using a rod. It will then be enough for the passenger to pull on the rod to move the stopper and release the first lug(s) to allow the first lug(s) to move in the first guide rail.
  • this blocking mechanism is lockable as described above (for example by a member of the crew) so as to prevent a third party, including the passenger, from freely moving the horizontal part.
  • the displacement of the first lug(s) 11 in the first guide rail 10-1 will cause the horizontal part 2, of which the first lug(s) are integral, will move down and lean towards the floor.
  • the length of the first guide rail 10-1 and the angle a under which the first guide rail 10-1 is inclined, will determine the inclination which may be imposed on the horizontal part of the seat.
  • the first movement mechanism will preferably be provided with at least two first guide rails additional 10-2 and 10-3.
  • first additional guide rail 10-2 a first additional pin 12 will be housed.
  • the first additional lug 12 will be housed near the rear edge 2a of the horizontal part and will extend into one of the first additional guide rails 10-2.
  • the latter will be applied horizontally in the background on the side sides of the seat.
  • the other of the first additional guide rails 10-3 will be applied in such a way that it forms a unit with the first guide rail 10-1.
  • the angle between the first additional guide rail 10-3 and the first guide rail will have a value which is equal to that of the angle a.
  • the additional guide rails 10-2 and 10-3 can be mounted both on the right side and on the left side of the seat.
  • the passenger will first impose a horizontal translational movement on the horizontal part of the seat to allow the latter to disengage with respect to the part vertical 3.
  • the horizontal part will then move horizontally thanks to the fact that the first additional lug 12 will slide in one of the first additional guide rails 10-2 and the first lug 11 will slide in the first additional guide rail 10-3.
  • the first lug will leave the other of the first additional guide rails 10-3 to join the first guide rail 10-1 and exercise the course similar to that described previously.
  • the first guide rail will preferably be composed of at least two sections 10-2 and 10-3.
  • a first additional lug will be housed near the rear edge 2a of the horizontal part and will extend into the first section 10-2 of the guide rail.
  • the latter will preferably be applied horizontally in the rear part of the horizontal part.
  • the second section 10-3 of the first guide rail will be applied in the frontal part of the horizontal part.
  • the second section 10-3 has two parts which form between them an angle having a value which is equal to that of the angle a situated between 90° and 135°, more particularly between 90° and 110°.
  • the first and second sections of the guide rails 10-2 and 10-3 can be mounted both on the right side and on the left side of the seat.
  • the support frame comprises two bars, a front bar and a rear bar, arranged parallel to each other and which extend in a direction transverse to the seat. These bars are mounted in the horizontal part under the cover cushion.
  • the first guide rail will then be arranged in such a way that the inclined section, in particular the second section 10-3, is arranged in front of the front bar to thus ensure that the inclination of the horizontal part 2 is not disturbed by the front bar.
  • the flap When the passenger seat is equipped with a flap 4, and if necessary a footrest 6, it is preferable that the flap can also be moved to extend in the extension of the horizontal part when the latter is in a tilted position.
  • the flap is mounted on a second movement mechanism 7 arranged to allow movement of the flap between a first storage position, as illustrated on the right in FIG. 4, and a second position, illustrated on the left in this same figure. 4, where the flap extends in the extension of the front edge 2b so as to allow support for the lower legs of a passenger seated on the seat.
  • the second displacement mechanism 7 is preferably produced using a self-locking ball joint arranged to pivot between two predetermined positions and to be locked in each of these positions.
  • the first storage position corresponds to a position where the flap is located under the front edge 2b and makes an angle [3 between 45° and 90° with the horizontal part.
  • the first storage position may correspond to a position where the flap is located under the horizontal part of the seat.
  • the mudflap can include a control lever to order its movement. This control lever can be formed by the footrest.
  • the second movement mechanism comprises a second guide rail and the flap comprises a second lug which extends into the second guide rail. It is also possible to provide small wheels under the flap so as to allow the flap to roll on the ground when it is moved from its storage position and its extended position.
  • the first mechanism comprises a return spring 15 arranged to return the horizontal part to a rest position, as illustrated in FIG. 5.
  • the return spring will be on the one hand fixed to the frame of the seat and on the other hand the horizontal part 2, for example by making use of the first additional lug 12.
  • the return spring When the passenger seat is in the rest position, the return spring will also be in the rest position housed in the bottom of the seat.
  • the return spring will be stretched when the seat is in the reclined position and therefore it will be locked in this last position. Unlocking the return spring, for example using a rod, will release it to return the horizontal part to the rest position.
  • FIG. 6 illustrates another embodiment of a first displacement mechanism according to the invention.
  • the first movement mechanism is formed by a ball joint consisting of a first ring 21 and a second ring 22 mounted so as to be able to pivot relative to each other.
  • the first ring being mounted on the support frame and the second ring being mounted on an underside of the horizontal part.
  • the first ring 21 includes a concave surface 23 having a first geometry, the second ring including a convex surface 24 having a second geometry. Compression using a tightening screw ensures the rigidity of the movement.
  • the first and second geometry being complementary to each other.
  • a friction layer 27 is housed between the rings.
  • the complementary geometry allows the second ring to be moved relative to the first ring. Since the latter is fixed to the frame, the horizontal part can be moved and can therefore be tilted downwards.
  • the convex shape of the surface 24 which can move relative to the concave shape will allow a pivoting which will be transmitted to the horizontal part.
  • FIG. 7 illustrates such a seat on which another embodiment of the first movement mechanism is mounted.
  • the application to such a seat of the first displacement mechanism according to the invention would imply that the first mechanism could form the connecting piece.
  • the horizontal part of the seat would be mounted on the one hand on two hinge points 12 placed in the bottom of the seat near the rear edge and on the other hand on the first mechanism.
  • the latter would for example be formed by a piston or a scissor split mechanism 30, allowing the horizontal part to be lowered and raised.
  • the jack mechanism 30 is by a first fixing point fixed on the shaft 32 forming part of the support frame of the seat and by a second fixing point 31 on the horizontal part of the seat. The movement of the scissor jack will thus rotate the horizontal part of the seat.
  • the first movement mechanism comprises a first plate connected to the support frame so as to be able to slide relative to the support frame and thus execute a back and forth movement relative to the vertical part 3.
  • the first plate may comprise a first and a second part mounted between them via a hinge to thus allow the first and second part to pivot relative to each other during said inclination .
  • the first guide rail 10-1 is mounted on the support frame, in particular on either side of the lateral sides of the first plate. The first plate will thus be able to slide with the aid of the first guide rail which supports it.
  • the movement back and forth allows the first plate to slide forwards of the seat and thus its second part to partially exceed the front bar of the seat.
  • this second part of the first plate exceeds the front bar and can tilt downwards without being hindered by the front bar.
  • the second part pivots relative to the first thanks to the hinge.
  • the first plate is connected to the support frame by means of a return spring arranged to return the first plate to a rest position where the covering cushion extends substantially horizontally. This facilitates the return of the first tray to its rest position.
  • the first part of the first plate is mounted in such a way that, during the back and forth movement, it remains substantially horizontal.
  • the second part of the first plate is mounted in such a way that, during the back and forth movement, it can pivot.
  • the first movement mechanism comprises a second plate rigidly connected to the support frame, the first plate being mounted on the second plate. This allows existing seats to be used to mount the travel mechanism.
  • Figure 8 shows the reclining seat 1 in the upright (left) position.
  • the bottom of the vertical part 3 is close to the rear edge of the horizontal part 2.
  • the passenger can move the horizontal part 2 forward relative to the vertical part 3, then tilt it so that the front edge of the horizontal part descends with respect to the vertical part, simply by shifting its weight on the front edge of the horizontal part 2, which makes it possible to tilt the seat 1 (right part of Figure 8).
  • the vertical part 3 remains substantially vertical, and/or tilts only slightly, so that it does not encroach, or only very marginally, on the space of the next seat.
  • the lowest segment of the vertical part 3, or even the whole of the vertical part 3 can tilt forwards, in a word the bottom of the vertical part 3 is forward, which allows the seat in the reclined position to be relatively flat, without encroaching on the space of the next passenger (eg no more than 20 cm, preferably no more than 15 cm).
  • the space between the horizontal 2 and vertical 3 parts remains limited and compatible with the optimum comfort of the passenger.
  • the bottom of the vertical part 3 is inclined for this purpose, and the space between the rear edge of the horizontal part 2 and the bottom of the vertical part 3 is reduced, even in the inclined position.
  • the horizontal parts 2 and 3 are covered by a cover whose texture is extensible, so that the displacement of the horizontal part 2, its tilting, or even the inclination of the vertical part 3 does not create no empty spaces under the passenger while not causing tears in the cover.
  • FIG. 9 A preferred system under the horizontal part 2 is shown in Figure 9: two rails 15 are fixed to one face of a plate and the other face of the plate is fixed to the horizontal part 2.
  • a slat 15a connects the two rails 15 and can slide along these two rails, which allows the advancement of the horizontal part 2 relative to the vertical part 3, and relative to the seat frame 5.
  • Each of the two ends of this slat 15a is associated with a rotation device 15b, here a ball joint, which is connected to a torsion bar 15c.
  • the rotation device 15b rather than a ball joint connected to a torsion bar 15c, could have been one or more (ex. 2) hinge(s) or a pair of rotation bars.
  • the rotating device 15b is fixed to the seat frame 5, for example via a rigid plate, which allows a solid anchoring of the reclining seat 1 to the support frame 5, a necessity for the seats of a means (vehicle) of transport, especially when the means of transport is high-speed, such as an airplane.
  • the horizontal part 2 is totally inclined, the position can be locked reversibly. The return to the initial non-inclined position is done in the opposite way: possible unlocking, weight of the passenger at the rear of the horizontal part 2 and replacement of the horizontal part 2 so that the rear edge of the horizontal part 2 is close to the vertical part 3.

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Abstract

Siège passager d'un véhicule de transport Siège passager d'un véhicule de transport, lequel siège comporte une partie verticale et une partie horizontale montés sur un cadre de support, laquelle partie horizontale comprend un bord arrière situé en bordure de la partie verticale et un bord avant situé du côté opposé à celui du bord arrière, lequel cadre de support délimite un espace libre sous la partie horizontale, caractérisé en ce que la partie horizontale est montée sur un premier mécanisme de déplacement agencé pour permettre une inclinaison de l'ensemble de la partie horizontale de telle façon que le bord avant descend par rapport à la partie verticale.

Description

Siège passager d’un véhicule de transport
La présente invention concerne un siège passager d’un véhicule de transport, lequel siège comporte une partie verticale et une partie horizontale montés sur un cadre de support, laquelle partie horizontale comprend un bord arrière situé en bordure de la partie verticale et un bord avant situé du côté opposé à celui du bord arrière, lequel cadre de support délimite un espace libre sous la partie horizontale, ce siège étant inclinable moyennant un dispositif qui peut être actionné par l’utilisateur et verrouillable par un tiers (ex. un membre de l’équipage).
Un siège de passager est connu de EP-A 0 723 890 et est utilisé dans des véhicules pour des transport en commun, tels que des avions, des autobus, des trains, etc, ... Le voyageur s’assied sur la partie horizontale et son dos repose contre la partie verticale. Cette dernière est en souvent inclinable sur un angle d’environ 15° permettant ainsi au passager d’un peu se détendre. Le siège connu de EP-A 0 723890 comporte un coussin qui est monté sur un premier mécanisme de déplacement agencé pour permettre une inclinaison d’une section du coussin de telle façon que le bord avant descende par rapport à la partie verticale. Le fait de pouvoir incliner une section du coussin permet de donner plus de confort au voyageur en particulier quand il veut se détendre.
Le problème du siège passager connu est que le rail de guidage, qui guide l’inclinaison, est logé dans les accoudoirs du siège. Une telle disposition du rail n’est pas appropriée, en particulier pour un siège d’avion, car elle n’offre pas une résistance suffisante aux chocs ou aux tests de chocs.
Le problème des sièges existants des moyens de transports est qu’ils sont d’abord et avant tout destinés à être assis dessus et qu’ils n’offrent que peu de possibilités dans lesquelles ils peuvent être inclinés, limitant ainsi le confort du passager lorsqu’il ou elle veut prendre une position plus détendue sur le siège. Certes, le passager peut étendre ses jambes dans l’espace sous le siège passager de la rangée précédente, mais comme la partie horizontale reste fixe les jambes du passager ne sont que peu soutenues et le passager n’est pas dans une position confortable.
L’invention a pour but de réaliser un siège passager qui offre un meilleur confort au passager tout en respectant la distance entre les rangées de sièges passager du véhicule et offrant une résistance suffisante en cas de chocs. Le mécanisme pour le siège inclinable de l’invention peut être greffé dans la structure des sièges existants.
En outre, l’utilisation commerciale de ce type de siège nécessite que le mécanisme permettant l’inclinaison du siège puisse être bloqué (verrouillé). En effet, il est plus efficace d’incorporer le dispositif à tous les sièges de l’avion, ou au moins à toute une catégorie de sièges d’un avion. D’autre part, le modèle commercial actuel de plusieurs compagnies aériennes se base sur un prix bas, assorti d’options payantes parmi lesquelles le présent siège inclinable. Ainsi, le fait que le dispositif puisse être facilement verrouillé ou déverrouillé par un membre de l’équipage représente un très gros avantage commercial : le passager bénéficie d’un confort accru, ce qui est particulièrement utile pour les vols de plusieurs heures ; la compagnie n’a pas moins de siège par avions et peut obtenir un supplément de coût important.
A cette fin un siège passager suivant l’invention est caractérisé en ce que la partie horizontale est montée sur un premier mécanisme de déplacement agencé pour permettre une inclinaison de l’ensemble de la partie horizontale de telle façon que le bord avant descende par rapport à la partie verticale. En faisant incliner l’ensemble de la partie horizontale cette dernière va s’incliner vers le sol du véhicule n’affectant ainsi pas la distance entre les rangées de sièges passagers du véhicule. De plus, en inclinant la partie horizontale celle-ci va former une pente descendante orientée vers l’espace sous le siège de la rangée précédente, permettant ainsi au passager d’étaler l’ensemble de ses jambes, qui seront alors mieux soutenues par la partie horizontale du siège, et de glisser une partie de ses jambes sous le siège de la rangée précédente.
Ainsi, de préférence, la partie verticale ne s’incline pas plus que pour les sièges habituels. Typiquement l’inclinaison se fait avec un angle d’inclinaison de moins de 30° (ex. 15°) ou une distance d’inclinaison du sommet de moins de 25 centimètres.
De manière avantageuse, selon une variante, le mécanisme de déplacement du siège passager suivant l’invention est également agencé pour permettre que le bord arrière remonte par rapport à la partie verticale. Ceci permet de davantage incliner la partie horizontale et ainsi d’encore augmenter le confort du passager.
Alternativement, et de préférence, le bord arrière de la partie horizontale avance par rapport à la partie verticale, ce qui permet une meilleure inclinaison vers le bas du bord avant de la partie horizontale. Selon une autre variante, qui peut être combinée avec le fait que le bord arrière de la partie horizontale avance par rapport à la partie verticale, la partie horizontale est couplée à une paire de rotules qui soit contiennent chacune une barre de torsion, soit sont couplées à un système permettant une rotation selon l’inclinaison voulue, tels qu’une barre de rotation ou des charnières.
Une option préférée est que le segment bas de la partie horizontale s’incline vers l’avant, de manière à éviter an angle trop fort en position inclinée.
De préférence, le siège passager suivant l’invention est caractérisé en ce que le premier mécanisme comporte au moins un premier rail de guidage monté sur le cadre de support, laquelle partie horizontale comporte avantageusement un premier ergot qui s’étend dans le premier rail de guidage. Ceci permet une réalisation simple, peu onéreuse et fiable du premier mécanisme de déplacement du siège.
De préférence, le premier mécanisme de déplacement du siège passager suivant l’invention comporte un premier et un deuxième organe monté de façon à pouvoir pivoter l’un par rapport à l’autre, le premier organe étant monté sur le cadre de support et le deuxième organe étant monté sur une face inférieure de la partie horizontale. Ceci offre une solution simple, fiable et économique du premier mécanisme de déplacement.
Le premier mécanisme de déplacement est muni d’un dispositif de verrouillage de manière à empêcher un tiers, y compris le passager, de procéder librement au déplacement de la partie horizontale. Ce dispositif de verrouillage est, avantageusement, facilement déverrouillable, via une action manuelle directe, à distance ou via un moyen informatique. De manière avantageuse, un même moyen à distance et/ou informatique contrôle le mécanisme de verrouillage et de déverrouillage. Ce moyen informatique est de préférence un système de communication sans fil, tel que via infra-rouge. Avantageusement, ce moyen de verrouillage et de déverrouillage est connecté à un écran accessible à un membre de l’équipage, tel qu’un écran du tableau de bord, ou une moyen électronique portatif, tel qu’une tablette. Ainsi, un membre d’équipage, peut facilement déverrouiller les sièges pour lesquels les passagers le demandent, que ce soit avant l’embarquement, entre l’embarquement et le décollage, voire même en phase de vol. En outre, ce système de verrouillage permet d’éviter que le passager puisse mettre le siège en position inclinée lorsque les conditions de sécurité imposent une position droite.
De préférence un double moyen de verrouillage est présent : un premier moyen de verrouillage est sous le contrôle de l’équipage et le second moyen de verrouillage est sous le contrôle du passager.
De préférence, le moyen de verrouillage sous le contrôle du passager n’est en action qu’en positions totalement assise ou couchée ; ainsi des éventuelles positions intermédiaires, partiellement inclinées, peuvent être modifiées sans contraintes. Par contre, le passage de la position verticale à la position inclinée ne se fait que lorsque le passager (et le membre de l’équipage) n’a actionné le déverouillage. De même, pour le passage de la position inclinée à la position verticale.
De préférence, le premier organe du siège passager suivant l’invention comporte un premier anneau concave ayant une première géométrie, le deuxième organe comportant un deuxième anneau convexe ayant une deuxième géométrie, laquelle première et deuxième géométrie étant complémentaire l’une à l’autre. Ceci permet une fixation fiable du premier mécanisme de déplacement.
Avantageusement, le poids du passager cause l’inclinaison, en particulier pour les systèmes où la partie horizontale a été avancée par rapport à la partie verticale. En effet, lorsque la partie horizontale est avancée, le fait que le passager s’assoie à l’avant du siège cause une force de torsion dont le moment augmente en fonction de l’endroit où le passager s’installe, un passager moins corpulent, et/ou un enfant, s’installera plus en avant, ce qui causera un moment de torsion suffisant. De même, le passager qui s’installerait le plus à l’arrière du siège va le remettre en position verticale. Ceci se conçoit de préférence lorsque la partie horizontale est couplée à une paire de rotules comprenant soit une barre de torsion, soit (et c’est plus simple) un système permettant la rotation tels qu’une barre de rotation ou des charnières.
Alternativement un système de ressort et/ou de piston à l’arrière de la partie horizontale permet et/ou assure le retour de celle-ci en position non-inclinée.
De préférence, le siège passager suivant l’invention comporte une bavette qui est montée sur un deuxième mécanisme de déplacement agencé pour permettre un déplacement de la bavette entre une première position de rangement et une deuxième position où la bavette s’étend dans le prolongement du bord avant de façon à permettre un support du bas des jambes d’un passager assis sur le siège. La présence de la bavette et le fait qu’elle est montée sur un deuxième mécanisme de déplacement permet pour ainsi dire de rallonger la partie horizontale du siège passager et d’offrir ainsi davantage de confort au passager en augmentant le soutien de ses jambes.
Avantageusement, le premier mécanisme comporte un ressort de rappel agencé pour ramener la partie horizontale vers une position de repos. Ceci facilite le rangement de la bavette après son utilisation.
Une variante avantageuse d’un siège passager suivant l’invention est caractérisée en ce que le premier mécanisme de déplacement comporte un premier plateau relié au cadre de support de façon à pouvoir glisser par rapport au cadre de support et ainsi exécuter un mouvement de va et vient par rapport à la partie verticale, L’usage d’un premier plateau permet de simplement monter ce premier plateau sur la structure existante du siège. Le mouvement de va et vient permet au coussin du siège d’avancer par rapport à la partie verticale et d’ainsi déplacer le coussin pour faciliter son inclinaison.
Le premier plateau peut comprendre une première et une deuxième partie montées entre eux par l’intermédiaire d’une charnière pour ainsi permettre à la première et deuxième partie de pivoter l’un par rapport à l’autre lors de ladite inclinaison.
L’invention sera maintenant décrite plus en détails à l’aide des dessins qui illustrent des formes de réalisations du siège passager suivant l’invention. Dans les dessins :
La figure 1 montre une rangée de deux sièges passagers généralement connus ;
La figure 2 montre une passagère d’un avion de ligne assise de façon habituelle sur son siège et un autre passager installé dans un siège passager suivant l’invention ;
La figure 3 illustre une position qui peut être appliquée dans un siège passager suivant l’invention ;
Les figures 4 et 5 illustrent schématiquement une forme de réalisation d’un siège passager suivant l’invention ; La figure 6 illustre une forme de réalisation d’un premier mécanisme de déplacement suivant l’invention ;
La figure 7 montre une autre forme de réalisation d’un premier mécanisme de déplacement suivant l’invention ;
La Figure 8 montre une version préférée du mécanisme d’inclinaison ;
La Figure 9 montre un système permettant à la partie horizontale d’avancer par rapport à la partie verticale ;
La Figure 10 montre l’agencement de la partie horizontale avec une rotule comprenant une barre de torsion.
Dans les dessins une même référence a été attribuée à un même élément ou à un élément analogue.
La figure 1 montre une rangée de deux sièges passagers 1 existants tels qu’utilisés dans un avion de ligne pour un court et/ou moyen-courrier. Pour des raisons de clarté l’invention sera décrite à l’aide d’un exemple d’un siège passager d’un avion. Il va de soi que l’invention n’est pas limitée à des sièges d’avion et qu’elle s’applique à d’autres sièges passagers, comme ceux utilisés dans des autobus, des trains, des bateaux ou dans d’autres véhicules de transport en commun de personnes, en particulier ceux où ces personnes sont transportées sur des distances qui nécessitent en général plus d’une heure pour être parcourues. Cependant, l’invention est particulièrement avantageuse pour les sièges d’avions, vu qu’elle offre un siège beaucoup plus confortable tout en respectant les fortes contraintes règlementaires et d’espace qui sont imposées. L’invention permet, par exemple d’utiliser la structure existante des sièges d’avions, ce qui offre l’avantage de ne pas avoir à se soumettre aux procédures d’homologation longues et difficiles.
Le siège passager 1 connu, et illustré à la figure 1 comporte une partie verticale 3 et une partie horizontale 2 montés sur un cadre de support 5. La partie horizontale 2 comprend un bord arrière 2a situé en bordure de la partie verticale 3 et un bord avant 2b situé du côté opposé à celui du bord arrière. Le cadre de support et la partie horizontale délimitent un espace libre 8 sous la partie horizontale. Les sièges de catégorie supérieure comprennent de préférence également une bavette 4 qui est montée sur un deuxième mécanisme de déplacement 7 agencé pour permettre un déplacement de la bavette entre une première position de rangement, illustrée sur le siège du fond de la figure, et une deuxième position, illustrée sur la partie frontale de la figure, où la bavette s’étend dans le prolongement du bord avant de façon à permettre un support du bas des jambes d’un passager assis sur le siège. Un repose pied 6 peut également équiper le siège passager. Le siège passager est fixé au sol du véhicule dans lequel il est installé et ne peut être déplacé par rapport à sa position au sol, car cela pourrait nuire les passagers des rangées adjacentes.
La figure 2 montre une passagère PI d’un avion de ligne assise de façon habituelle sur son siège passager 1 . La passagère est assise sur la partie horizontale 2 du siège et son dos repose contre la partie verticale 3, qui peut être légèrement inclinée, par exemple sous un angle situé dans un plage de 5° à 15° par rapport à une ligne verticale qui s’étend à partir du sol. Cette plage doit en effet être limitée pour ne pas gêner les passagers de la rangée qui suit. L’espace libre 8 présent sous le siège de la rangée, qui précède celle où la passagère PI est assise, peut être utilisé par la passagère PI pour étendre ses jambes. Toutefois la position assisse de la passagère PI ne permet pas d’étendre de manière confortable ses jambes. Elle pourrait bien entendu s’avancer sur la partie horizontale du siège pour davantage glisser ses jambes sous le siège avant, mais perdrait ainsi une large partie du support que lui offre le siège et ses jambes seraient à peine soutenues.
Le siège passager suivant la présente invention permet d’obtenir un meilleur confort pour le passager tout en respectant la distance entre les rangées de sièges passager du véhicule. La figure 2 montre à cette fin un autre passager P2 qui est dans une position allongée avec une partie de ses jambes logées dans l’espace libre 8 du siège de la rangée précédente. On y voit que le dos, les fesses et une large partie des jambes du passager P2 sont soutenus par le siège sur lequel il est assis. Ceci est rendu possible suivant l’invention par ce que la partie horizontale 2 est montée sur un premier mécanisme de déplacement agencé pour permettre une inclinaison de l’ensemble de la partie horizontale de telle façon que le bord avant descend par rapport à la partie verticale. En faisant incliner l’ensemble de la partie horizontale cette dernière va s’incliner vers le sol du véhicule n’affectant ainsi pas la distance entre les rangées de sièges passager du véhicule. De plus, en inclinant la partie horizontale celle-ci va former une pente descendante orientée vers l’espace sous le siège de la rangée précédente, permettant ainsi au passager d’étaler l’ensemble de ses jambes et de glisser une partie de ses jambes sous le siège de la rangée précédente.
La figure 3 illustre une position qui peut être appliquée dans un siège passager suivant l’invention. Dans cette figure le bord arrière 2a de la partie horizontale est remonté par rapport à la partie verticale 3 et le bord avant 2b est descendu par rapport à la position de repos de la partie verticale. De façon alternative on pourrait envisager que seul le bord avant descende et que le bord arrière reste en place.
Pour permettre l’inclinaison de l’ensemble de la partie horizontale du siège passager suivant l’invention, le siège passager comprend un premier mécanisme de déplacement agencé pour permettre une inclinaison de l’ensemble de la partie horizontale de telle façon que le bord avant descende par rapport à la partie verticale. La figure 4 illustre schématiquement un exemple d’une forme de réalisation d’un tel premier mécanisme de déplacement. Ce dernier comporte au moins un premier rail de guidage 10-1 monté sur le cadre de support et un premier ergot 1 1 , qui s’étend (pénètre) dans le premier rail de guidage, et qui, de préférence, est monté sur la partie horizontale 2 du siège. Le fait d’appliquer le premier rail de guidage sur le cadre de support, qui forme le châssis même du siège, va faire que le mécanisme de déplacement est intégré au cadre de support. Ainsi en cas de choc une force appliquée sur le mécanisme de support sera répartie sur l’ensemble du cadre de support. Ceci permet de fabriquer un siège qui résiste à des tests de chocs exerçant une force supérieure à 10g, en particulier 16g, requise par les normes de sécurité. Le premier ergot 1 1 est monté près du bord avant 2b de la partie horizontale 2, de préférence sensiblement au centre dans la direction longitudinale du siège passager lorsque seul le bord avant 2b est inclinable. De préférence le premier mécanisme comporte deux premiers rails de guidage et deux premiers ergots afin d’en avoir un tant du côté droit que du côté gauche du siège et faciliter ainsi une inclinaison équilibrée du siège. Le ou les premiers rails de guidage forme(nt) de préférence un angle a situé entre 90° et 135°, plus particulièrement entre 90° et 1 10°, par rapport à la face inférieure de la partie horizontale. Suivant une autre forme de réalisation le premier rail de guidage est monté sur la partie horizontale et l’ergot est monté sur le cadre.
Dans la forme de réalisation où tant le bord arrière 2a que le bord avant 2b de la partie horizontale sont déplacés, le premier ergot 1 1 et le premier rail de guidage seront situés sensiblement à hauteur de la moitié de la longueur de la partie horizontale.
Pour éviter que l’inclinaison de la partie horizontale se fasse indépendamment de la volonté du passager, le premier mécanisme de déplacement est de préférence pourvu d’un mécanisme de blocage 13. Ce dernier est par exemple réalisé par un arrêt appliqué dans le premier rail de guidage ou par une goupille qui peut s’engager dans le ou les premier(s) ergot(s). L’arrêt retient alors le ou les premier(s) ergot(s) en place pour maintenir la partie horizontale dans une position initiale où elle s’étend sensiblement horizontalement. Un tel arrêt est par exemple monté sur un premier ressort et commandé à l’aide d’une tringle. Il suffira alors au passager de tirer à la tringle pour déplacer l’arrêt et libérer le ou les premier(s) ergot(s) afin de permettre à le ou les premier(s) ergot(s) de se déplacer dans le premier rail de guidage. Au cas où usage est fait d’une goupille, il suffira au passager de libérer, également à l’aide d’une tringle, la goupille de l’ergot dans laquelle elle est logée. De préférence, ce mécanisme de blocage est verrouillable comme décrit ci-dessus (par exemple par un membre de l’équipage) de manière à empêcher un tiers, y compris le passager, de procéder librement au déplacement de la partie horizontale.
Le déplacement du ou des premier(s) ergot(s) 1 1 dans le premier rail de guidage 10-1 va faire que la partie horizontale 2, dont le ou les premier(s) ergot(s) sont solidaires, va se déplacer vers le bas et s’incliner vers le sol. La longueur du premier rail de guidage 10-1 et l’angle a sous lequel le premier rail de guidage 10-1 est incliné, va déterminer l’inclinaison qui pourra être imposée à la partie horizontale du siège.
Lorsque le siège passager est du type où le bord arrière 2a de la partie horizontale vient se loger sous la partie verticale 3, comme illustré à la figure 4, le premier mécanisme de déplacement sera de préférence pourvu d’au moins deux premiers rails de guidage supplémentaires 10-2 et 10-3. Dans le premier rail de guidage supplémentaire 10-2 un premier ergot supplémentaire 12 viendra se loger. Le premier ergot supplémentaire 12 sera logé près du bord arrière 2a de la partie horizontale et s’étendra dans l’un des premiers rails de guidage supplémentaire 10-2. Ce dernier sera appliqué de façon horizontale dans le fond sur les flancs latéraux du siège. L’autre des premiers rails de guidage supplémentaire 10-3 sera appliqué de de telle façon à ce qu’il forme un ensemble avec le premier rail de guidage 10-1 . L’angle entre le premier rail de guidage supplémentaire 10-3 et le premier rail de guidage aura une valeur qui est égale à celle de l’angle a. De façon analogue à celle décrite pour le premier rail de guidage 10-1 , les rails de guidage supplémentaires 10-2 et 10-3 pourront être montés tant du côté droit que du côté gauche du siège. Ainsi dans cette dernière forme de réalisation, pour placer le siège en position inclinée vers le bas, le passager va d’abord imposer un mouvement de translation horizontal à la partie horizontale du siège pour permettre à cette dernière de se dégager par rapport à la partie verticale 3. La partie horizontale va alors se déplacer horizontalement grâce au fait que le premier ergot supplémentaire 12 va glisser dans l’un des premiers rails de guidage supplémentaire 10-2 et le premier ergot 1 1 va glisser dans le premier rail de guidage supplémentaire 10-3. Arrivé à hauteur de la liaison entre l’autre des premiers rails de guidage supplémentaire 10-3 et le premier rail de guidage 10-1 , le premier ergot va quitter l’autre des premiers rails de guidage supplémentaire 10-3 pour rejoindre le premier rail de guidage 10-1 et exercer le parcours similaire à celui décrit au préalable.
Toujours en référence à la Figure 4, une variante avantageuse est proposée lorsque le siège passager est du type où le bord arrière 2a vient se loger sous la partie verticale 3, et où la structure interne de l’élément 2a est séparée de l’élément 3, mais où le revêtement joint toujours l’élément 3 via une pièce extensible, le premier rail de guidage sera de préférence composé d’au moins deux sections 10-2 et 10-3. Dans la première section 10-2 du rail de guidage un premier ergot supplémentaire viendra se loger près du bord arrière 2a de la partie horizontale et s’étendra dans la première section 10-2 du rail de guidage. Cette dernière sera de préférence appliquée de façon horizontale dans la partie arrière de la partie horizontale. La deuxième section 10-3 du premier rail de guidage sera appliquée dans la partie frontale de la partie horizontale. La deuxième section 10-3 possède deux parties qui forment entre eux un angle ayant une valeur qui est égale à celle de l’angle a situé entre 90° et 135°, plus particulièrement entre 90° et 1 10°. De façon analogue à celle décrite pour le premier rail de guidage 10-1 , les premières et deuxièmes sections des rails de guidage 10-2 et 10-3 pourront être montés tant du côté droit que du côté gauche du siège. Dans la plupart des sièges d’avion le cadre de support comporte deux barres, une barre frontale et une barre arrière, disposées en parallèle l’une à l’autre et qui s’étendent dans une direction transversale du siège. Ces barres sont montées dans la partie horizontale sous le coussin de revêtement. Le premier rail de guidage sera alors disposé de telle façon que la section inclinée, en particulier la deuxième section 10-3, est disposée devant la barre frontale pour ainsi veiller à ce que l’inclinaison de la partie horizontale 2 ne soit pas perturbée par la barre frontale.
Lorsque le siège passager est équipé d’une bavette 4, et le cas échéant d’un repose-pied 6, il est préférable que la bavette puisse aussi être déplacée pour venir s’étendre dans le prolongement de la partie horizontale lorsque cette dernière sera en position inclinée. A cette fin la bavette est montée sur un deuxième mécanisme de déplacement 7 agencé pour permettre un déplacement de la bavette entre une première position de rangement, comme illustré à droite dans la figure 4, et une deuxième position, illustrée à gauche dans cette même figure 4, où la bavette s’étend dans le prolongement du bord avant 2b de façon à permettre un support du bas des jambes d’un passager assis sur le siège. Le deuxième mécanisme de déplacement 7 est de préférence réalisé à l’aide d’une rotule autobloquante agencée pour pivoter entre deux postions prédéterminées et être bloquée dans chacune de ces positions. La première position de rangement correspond à une position où la bavette est située sous le bord avant 2b et fait un angle [3 situé entre 45° et 90° avec la partie horizontale. De façon alternative la première position de rangement peut correspondre à une position où la bavette est située sous la partie horizontale du siège. Pour déplacer la bavette vers la deuxième position il suffira au passager de faire pivoter la bavette soit à la main, soit à l’aide du pied en faisant usage du repose pied 6, si la bavette en est équipée. L’usage de la rotule autobloquante permet de facilement faire pivoter la bavette entre ces deux positions. Le cas échéant la bavette peut comporter un levier de commande pour commander son déplacement. Ce levier de commande peut être formé par le repose-pied.
Suivant une autre forme de réalisation, non reprise dans les dessins, le deuxième mécanisme de déplacement comporte un deuxième rail de guidage et la bavette comporte un deuxième ergot qui s’étend dans le deuxième rail de guidage. Il est également possible de prévoir de petites roues sous la bavette de telle façon à permettre que la bavette puisse rouler sur le sol lorsqu’elle est déplacée de sa position de rangement et sa position étendue.
De préférence le premier mécanisme comporte un ressort de rappel 15 agencé pour ramener la partie horizontale vers une position de repos, comme illustré à la figure 5. Le ressort de rappel sera d’une part fixée au cadre du siège et d’autre part à la partie horizontale 2, par exemple en faisant usage du premier ergot supplémentaire 12. Lorsque le siège passager est en position de repos, le ressort de rappel sera également en position de repos logé dans le fond du siège. Le ressort de rappel sera étiré lorsque le siège sera en position inclinée et donc il sera bloqué dans cette dernière position. Un déblocage du ressort de rappel, par exemple à l’aide d’une tige, va le libérer pour ainsi rappeler la partie horizontale en position de repos.
La figure 6 illustre une autre forme de réalisation d’un premier mécanisme de déplacement suivant l’invention. Dans cette autre forme de réalisation, le premier mécanisme de déplacement est formé par une rotule composée un premier anneau 21 et un deuxième anneau 22 monté de façon à pouvoir pivoter l’un par rapport à l’autre. Le premier anneau étant monté sur le cadre de support et le deuxième anneau étant monté sur une face inférieure de la partie horizontale. Le premier anneau 21 comporte une surface concave 23 ayant une première géométrie, le deuxième anneau comportant une surface convexe 24 ayant une deuxième géométrie. La compression à l’aide d’une vis de serrage assure la rigidité du mouvement. La première et deuxième géométrie étant complémentaire l’une à l’autre. Une couche de friction 27 est logée entre les anneaux.
La géométrie complémentaire permet que le deuxième anneau puisse être déplacé par rapport au premier anneau. Comme le dernier est fixé au cadre, la partie horizontale peut être déplacée et peut donc être inclinée vers le bas. La forme convexe de la surface 24 qui peut se déplacer par rapport à la forme concave va permettre un pivotement qui sera transmis à la partie horizontale.
Il existe sur le marché des sièges passager d’un véhicule de transport des sièges où la partie horizontale est montée par l’intermédiaire d’une pièce de liaison sur un arbre qui fait partie du cadre de support du siège. La figure 7 illustre un tel siège sur lequel une autre forme de réalisation du premier mécanisme de déplacement est montée. L’application sur un tel siège du premier mécanisme de déplacement selon l’invention impliquerait que le premier mécanisme pourrait former la pièce de liaison. La partie horizontale du siège serait montée d’une part sur deux points de charnière 12 placés dans le fond du siège près du bord arrière et d’autre part sur le premier mécanisme. Ce dernier serait par exemple formé par un piston ou un mécanisme de crique 30 en ciseaux, permettant de faire descendre et remonter la partie horizontale. Ainsi en faisant descendre ou remonter cette partie horizontale cette dernière pivotera à l’aide des points de charnière 12 permettant ainsi l’inclinaison et la remise en place de la partie horizontale. Le mécanisme de crique 30 est par un premier point de fixation fixé sur l’arbre 32 faisant partie du cadre de support du siège et par un deuxième point de fixation 31 sur la partie horizontale du siège. Le mouvement du crique en ciseaux fera ainsi pivoter la partie horizontale du siège.
Suivant encore une autre forme de réalisation, le premier mécanisme de déplacement comporte un premier plateau relié au cadre de support de façon à pouvoir glisser par rapport au cadre de support et ainsi exécuter un mouvement de va et vient par rapport à la partie verticale 3. Le premier plateau peut comprendre une première et une deuxième partie montées entre eux par l’intermédiaire d’une charnière pour ainsi permettre à la première et deuxième partie de pivoter l’une par rapport à l’autre lors de ladite inclinaison. Le premier rail de guidage 10-1 est monté sur le cadre de support, en particulier de part et d’autre de flancs latéraux du premier plateau. Le premier plateau pourra ainsi glisser à l’aide du premier rail de guidage qui le supporte. Le mouvement de va et vient permet au premier plateau de glisser vers l’avant du siège et ainsi à sa deuxième partie de dépasser en partie la barre frontale du siège. Ainsi cette deuxième partie du premier plateau dépasse la barre frontale et peut s’incliner vers le bas sans être gênée par la barre frontale. La deuxième partie pivote par rapport à la première grâce à la charnière.
De préférence le premier plateau est relié au cadre de support par l’intermédiaire d’un ressort de rappel agencé pour rappeler le premier plateau dans une position de repos où le coussin de revêtement s’étend sensiblement horizontalement. Ceci facilite le rappel du premier plateau vers sa position de repos.
Selon une variante, la première partie du premier plateau est montée de telle façon que, lors du mouvement de va et vient, elle reste sensiblement horizontalement. La deuxième partie du premier plateau est montée de telle façon que, lors du mouvement de va et vient, elle puisse pivoter.
De préférence le premier mécanisme de déplacement comporte un deuxième plateau relié de façon rigide au cadre de support, le premier plateau étant monté sur le deuxième plateau. Ceci permet d’utiliser des sièges existants pour y monter le mécanisme de déplacement.
Une alternative simple à mettre en pratique estjllustrée aux Figures
8-10. La Figure 8 montre le siège inclinable 1 en position droite (à gauche). Le bas de la partie verticale 3 est proche du bord arrière de la partie horizontale 2. Lorsque le système est déverrouillé, le passager peut faire avancer la partie horizontale 2 par rapport à la partie verticale 3, puis l’incliner de manière à ce que le bord avant de la partie horizontale descende par rapport à la partie verticale, simplement en déplaçant son poids sur le bord avant de la partie horizontale 2, ce qui permet d’incliner le siège 1 (partie droite de la Figure 8). La partie verticale 3 reste substantiellement verticale, et/ou ne s’incline que légèrement, de manière à ce qu’elle n’empiète pas, ou très marginalement, l’espace du siège suivant. Par exemple, comme montré à la Figure 8, le segment le plus bas de la partie verticale 3, voire l’ensemble de la partie verticale 3 peut s’incliner vers l’avant, en un mot le bas de la partie verticale 3 est avancé, ce qui permet que le siège en position inclinée soit relativement plan, sans empiètement sur l’espace du passager suivant (ex. pas plus de 20 cm, de préférence pas plus de 15 cm). En outre, de cette façon, l’espace entre les parties horizontales 2 et verticales 3 reste limité et compatible avec le confort optimal du passager. Ainsi, selon une alternative avantageuse, le bas de la partie verticale 3 est incliné à cet effet, et l’espace entre le bord arrière de la partie horizontale 2 et le bas de la partie verticale 3 est réduit, même en position inclinée. Selon l’autre alternative avantageuse, les parties horizontales 2 et 3 sont recouvertes par une housse dont la texture est extensible, si bien que le déplacement de la partie horizontale 2, son basculement, voire même l’inclinaison de la partie verticale 3 ne crée pas d’espaces vides sous le passager tout en ne causant pas de déchirements au niveau de la housse.
Un système préféré sous la partie horizontale 2 est présenté à la figure 9 : deux rails 15 sont fixés sur une face d’une plaque et l’autre face de la plaque est fixée sur la partie horizontale 2. Une latte 15a relie les deux rails 15 et peut coulisser le long de ces deux rails, ce qui permet l’avancement de la partie horizontale 2 par rapport à la partie verticale 3, et par rapport au cadre du siège 5. Chacune des deux extrémités de cette latte 15a est associée à un dispositif de rotation 15b, ici une rotule, qui est reliée à une barre de torsion 15c. Le dispositif de rotation 15b, plutôt qu’une rotule reliée à une barre de torsion 15c, aurait pu être une ou plusieurs (ex. 2) charnière(s) ou une paire de barres de rotation. Lorsque le passager fait avancer la partie horizontale 2, celle-ci coulisse sur les rails 15 (si le dispositif est déverrouillé). Ensuite lorsque le passager déplace son poids vers l’avant de la partie horizontale 2, un moment de torsion fait incliner la partie horizontale 2, ce qui est permis par le dispositif de rotation 15b. Le dispositif de rotation 15b est fixé au cadre du siège 5, par exemple par l’intermédiaire d’une plaque rigide, ce qui permet un ancrage solide du siège inclinable 1 au cadre de support 5, une nécessité pour les sièges d’un moyen (véhicule) de transport, en particulier lorsque le moyen de transport est à grande vitesse, comme c’est le cas pour un avion. Lorsque la partie horizontale 2 est totalement inclinée, la position peut être verrouillée de manière réversible. Le retour à la position non-inclinée initiale se fait de manière inverse : déverrouillage éventuel, poids du passager à l’arrière de la partie horizontale 2 et replacement de la partie horizontale 2 de manière à ce que le bord arrière de la partie horizontale 2 soit proche de la partie verticale 3.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Siège (1 ) passager d’un véhicule de transport, lequel siège comporte une partie verticale (3) et une partie horizontale (2) montées sur un cadre de support (5), laquelle partie horizontale comprend un bord arrière (2a) situé en bordure de la partie verticale et un bord avant (2b) situé du côté opposé à celui du bord arrière, lequel cadre de support délimite un espace libre (8) sous la partie horizontale, caractérisé en ce que la partie horizontale est montée sur un premier mécanisme de déplacement (10-1 , 1 1 ; 15 ; 21 , 22) agencé pour permettre une inclinaison de l’ensemble de la partie horizontale de telle façon que le bord avant descende par rapport à la partie verticale, dans lequel ledit premier mécanisme de déplacement comprend un dispositif de verrouillage de manière à empêcher un déplacement non voulu de ladite partie horizontale (2).
2. Le siège (1 ) passager selon la revendication 1 dans lequel le premier mécanisme de déplacement comprend des rails (15) et/ou une latte ( 15a) ladite latte ( 15a) comportant un dispositif ( 15b) permettant l’inclinaison de ladite partie horizontale (2), lesdits rails (10-1 , 15) et/ou ladite latte (15a) permettant l’avancement de ladite partie horizontale (2) par rapport à la partie verticale (3) et/ou par rapport au cadre de support (5), et ensuite l’inclinaison de l’ensemble de ladite partie horizontale (2).
3. Le siège (1 ) passager selon la revendication 2 dans lequel le dispositif (15b) permettant l’inclinaison de l’ensemble de la partie horizontale (2) comprend une paire de barres de rotations, plusieurs charnières ou une paire de rotules, de préférence ladite paire de rotules étant fixée à une barre de torsion (15c).
4. Le siège (1 ) passager selon une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, en position inclinée, le bas de la partie verticale (3) est avancé et/ou dans lequel le haut de la partie verticale (3) n’empiète pas de plus de 20, cm sur l’espace du passager suivant.
5. Le siège (1 ) passager selon une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de verrouillage est déverrouillable via une action manuelle directe, à distance, et/ou ou via un moyen informatique, de préférence dans lequel un même moyen à distance et/ou informatique contrôle le mécanisme de verrouillage et de déverrouillage, de préférence ledit système est un système de communication sans fil, tel que via infra-rouge.
6. Siège passager suivant l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte au moins un premier rail de guidage (10-1 ) monté sur le cadre de support, laquelle partie horizontale comporte un premier ergot (1 1 ) qui s’étend dans le premier rail de guidage.
7. Siège passager suivant la revendication 6, caractérisé en ce que le premier rail de guidage s’étend sous un angle (a) situé entre 90° et 135°, plus particulièrement entre 90° et 1 10° par rapport à une face inférieure de la partie horizontale.
8. Siège passager selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, en position inclinée, le bord arrière (2a) de la partie horizontale (2) soit avancé par rapport à la partie verticale (3).
9. Siège passager selon une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier mécanisme de déplacement comporte un premier (21 ) et un deuxième (22) organe monté de façon à pouvoir pivoter l’un par rapport à l’autre, le premier organe étant monté sur le cadre de support et le deuxième organe étant monté sur une face inférieure de la partie horizontale.
10. Siège passager suivant la revendication 9, caractérisé en ce que le premier organe comporte un premier anneau concave ayant une première géométrie, le deuxième organe comportant un deuxième anneau convexe ayant une deuxième géométrie, laquelle première et deuxième géométrie étant complémentaire l’une à l’autre.
1 1 . Siège passager suivant la revendication 10, caractérisé en ce qu’une couche de friction est logée dans le premier organe.
12. Siège passager suivant l’une des revendications 1 à 1 1 , caractérisé en ce qu’il comporte une bavette (4) qui est montée sur un deuxième mécanisme (7) de déplacement agencé pour permettre un déplacement de la bavette entre une première position de rangement et une deuxième position où la bavette s’étend dans le prolongement du bord avant de façon à permettre un support du bas des jambes d’un passager assis sur le siège.
13. Siège passager suivant la revendication 12, caractérisé en ce que la première position de rangement correspond à une position où la bavette est située sous la partie horizontale du siège.
14. Siège passager suivant la revendication 12, caractérisé en ce que la première position de rangement correspond à une position où la bavette est située sous le bord avant et fait un angle situé entre 45° et 90° avec la partie horizontale.
15. Siège passager suivant la revendication 12 ou 13, caractérisé en ce que le deuxième mécanisme de déplacement comporte un deuxième rail de guidage et en ce que la bavette comporte un deuxième ergot qui s’étend dans le deuxième rail de guidage.
16. Siège passager suivant la revendication 12 ou 13, caractérisé en ce que le deuxième mécanisme de déplacement est formée par une rotule autobloquante permettant de déplacer la bavette sur un angle situé entre 0° et 30°.
17. Siège passager suivant l’une des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que le premier mécanisme de déplacement comporte 22 un ressort de rappel (15) agencé pour ramener la partie horizontale vers une position de repos.
18. Siège passager suivant la revendication 1 , caractérisé en ce que le premier mécanisme de déplacement est formé par un piston ou un mécanisme de crique (30).
19. Siège passager suivant l’une des revendications 1 à 17, caractérisé en ce que le premier mécanisme de déplacement comporte un premier plateau relié au cadre de support de façon à pouvoir glisser par rapport au cadre de support et ainsi exécuter un mouvement de va et vient par rapport à la partie verticale (3), .
20. Siège passager selon la revendication 19 caractérisé en ce que le premier plateau comprend une première et une deuxième partie montées entre eux par l’intermédiaire d’une charnière pour ainsi permettre à la première et deuxième partie de pivoter l’une par rapport à l’autre lors de ladite inclinaison.
21. Siège passager suivant la revendication 19 ou 20, caractérisé en ce que le premier rail de guidage (10-1 ) est monté sur le cadre de support de part et d’autre de flancs latéraux du premier plateau.
22. Siège passager selon une des revendications 19 à 21 , caractérisé en ce que le premier plateau est relié au cadre de support par l’intermédiaire d’un ressort de rappel agencé pour rappeler le premier plateau dans une position de repos horizontale.
23. Siège passager suivant l’une des revendications 19 à 22, caractérisé en ce que la première partie du premier plateau est montée de telle façon que lors du mouvement de va et vient elle reste sensiblement horizontalement, la deuxième partie du premier plateau est montée de telle façon que lors du mouvement de va et vient elle puisse pivoter.
24. Siège passager suivant l’une des revendications 19 à 23, caractérisé en ce que le premier mécanisme de déplacement comporte 23 un deuxième plateau relié de façon rigide au cadre de support, le premier plateau étant monté sur le deuxième plateau.
25. Siège passager suivant l’une des revendications 1 à 24, caractérisé en ce que le revêtement qui s’étend entre la partie horizontale 2a et la partie verticale 3 comporte un élément extensible.
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