WO2012136511A2 - Zündspule mit verbessertem wärmeverhalten - Google Patents

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WO2012136511A2
WO2012136511A2 PCT/EP2012/055380 EP2012055380W WO2012136511A2 WO 2012136511 A2 WO2012136511 A2 WO 2012136511A2 EP 2012055380 W EP2012055380 W EP 2012055380W WO 2012136511 A2 WO2012136511 A2 WO 2012136511A2
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Alwin Stegmaier
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Florian Herzog
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    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P3/00—Other installations
    • F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
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    • H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
    • H01F27/00—Details of transformers or inductances, in general
    • H01F27/02—Casings
    • H01F27/022—Encapsulation
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
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    • H01F38/00—Adaptations of transformers or inductances for specific applications or functions
    • H01F38/12—Ignition, e.g. for IC engines
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    • H01F38/12—Ignition, e.g. for IC engines
    • H01F2038/122—Ignition, e.g. for IC engines with rod-shaped core

Definitions

  • the present invention relates to an ignition coil with improved thermo-mechanical robustness.
  • DE 10 2008 040 858 A1 shows an ignition coil with an I-core arranged in a primary coil housing, which is surrounded by an O-core. After assembly, the
  • the ignition coil according to the invention for an internal combustion engine with the
  • an outer core is provided with a base region and a first and second leg, wherein a leg at least a first axial opening of the
  • Axial direction apply a biasing force, whereby a seal of the bobbin and thus the therein I-core is made possible.
  • the bobbin is clamped between the two legs, to prevent that in a potting potting in the
  • the solution according to the invention is very simple and inexpensive executable, in particular, no additional components in comparison with the previously known ignition coils are necessary.
  • the sealing of the bobbin according to the invention is carried out automatically during the assembly of the outer core.
  • the bobbin may be formed as a unilaterally closed tubular element with an axial opening or alternatively be formed as a tubular element with two opposing axial openings.
  • the first leg of the outer core preferably covers the first
  • Axial opening and the second leg covers the second axial opening.
  • At least one of the two legs touches an edge region at the axial openings of the bobbin.
  • the bobbin is preferably substantially tubular, so that at the axial openings a
  • an intermediate element which is arranged between the outer core and the bobbin, is provided, wherein the intermediate element covers one or both axial openings of the bobbin and is pressed by the two legs of the outer core against the axial openings.
  • Intermediate element is preferably a part of an ignition coil, so that no separate component is necessary for the intermediate element.
  • the I-core is preferably a roll core.
  • the I-core can also be constructed from sheets or be designed as a sintered core.
  • the I-core has an axial length equal to one
  • Axial length of the bobbin or slightly shorter than this. In this way, a particularly simple and secure seal can be achieved at the axial openings of the bobbin and also at the same time the I-core can be clamped by the outer core.
  • the outer core is arranged in a pocket in the ignition coil housing.
  • the outer core can also be injected during a Spritzherstellvorgangs the ignition coil housing.
  • the sealing means are formed by at least one annular or annular encircling increase or depression.
  • the ignition coil is designed to be elastic in the acting as an intermediate element portion than in the remaining portion, since in this way a higher biasing force exerted on the bobbin and thus a better seal is achieved.
  • the outer core may be formed as a C-core or as an O-core.
  • the ignition coil is constructed such that the coil housing comprises a primary coil body, in which a primary coil is arranged, and a secondary coil body, in which a secondary coil is arranged.
  • the I-core is then arranged in the primary coil body and the outer core seals on the primary coil body.
  • the present invention is particularly preferably used in compact ignition coils for internal combustion engines.
  • the invention relates to the use of an outer core in an ignition coil for sealing a bobbin, wherein an I-core is arranged in the bobbin, such that the core located in the bobbin I-core does not come into contact with a potting compound.
  • Figure 1 is a schematic sectional view of an ignition coil according to
  • Figure 2 is a schematic sectional view of the ignition coil of Figure 1 in a rotated by 90 ° cutting plane
  • FIG. 3 is an enlarged fragmentary sectional view of the section of FIG.
  • the ignition coil 1 comprises a bobbin 2, which in this exemplary embodiment is formed in two parts with a primary bobbin 3 and a secondary bobbin 4.
  • a primary coil 13 is on
  • Secondary coil body 4 is arranged.
  • the primary coil body 13 is formed tubular from a plastic component, wherein an I-core 6 is disposed in the interior of the primary coil body 3.
  • a length of the I-core 6 in the axial direction XX corresponds to a length of the primary bobbin 3 in the axial direction XX.
  • the ignition coil 1 comprises an outer core 7, for example, a so-called C-core, with a base portion 70, a first leg 71 and a second leg 72.
  • the outer core 7 can also be used as a
  • the two legs cover a first axial opening 31 of the primary coil body 3 and a second axial opening 32 of the primary coil body 3 completely.
  • the primary bobbin can also be provided as a tube closed on one side, the primary bobbin having a first axial opening 31 which is completely covered by one of the two legs.
  • sealing means may be provided, which cooperate sealingly with the legs 71, 72 of the outer core 7 or with the intermediate element 81, 82.
  • the sealing means are formed by at least one ring or around the axial opening 31, 32 encircling increase or depression. But it can also be two annularly around the axial opening 31, 32 provided increases, seen in the axial direction (XX), for example, have a different height and thereby ensure a seal when the biasing force deforms one of the increases such that their sealing effect is lost ,
  • the outer core 7 is arranged in a pocket 9 in a housing 8 of the ignition coil.
  • portions 81, 82 of the housing 8 are arranged as intermediate elements between the outer core 7 and the axial openings 31, 32.
  • Ignition coil housing can in the region of acting as an intermediate element 81, 82
  • Partial region be designed to be elastic than in the remaining section, for example by at least one elastic bulge, not shown, or
  • the bag 9 is according to the embodiment outside of the
  • Ignition coil housing 8 provided, but can also within the
  • Ignition coil housing 8 may be formed.
  • the ignition coil 1 still has a high-voltage outlet 10 and a plug 1 1.
  • the reference numeral 5 indicates a potting compound, which encloses the bobbin 2 and the coils.
  • the potting compound 5 is for example a casting resin.
  • the I core allows shrinkage of the plastic components, since it is not embedded in a form-fitting manner in the housing or coil body via the casting resin.
  • the solution according to the invention is very simple and inexpensive.
  • the height of the bias voltage can be defined by the distance in the axial direction XX between the two legs 71, 72 or a length of the primary bobbin 3.
  • the I-core 6 are sealed in the coil housing and complete decoupling of the inner I-core 6 from the potting compound 5 is achieved.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Zündspule, umfassend einen in einem Spulenkörper (2) angeordneten I-Kern (6), wobei der Spulenkörper wenigstens eine erste Axialöffnung (31) aufweist, und eine den Spulenkörper umgebende Vergussmasse (5), einen Außenkern (7) mit einem Grundbereich (70), einem ersten Schenkel (71) und einem zweiten Schenkel (72), wobei der erste Schenkel (71) die erste Axialöffnung (31) des Spulenkörpers überdeckt, und wobei der erste und zweite Schenkel (71, 72) in Axialrichtung (X-X) eine Vorspannkraft (F1, F2) auf den Spulenkörper aufbringen und eine Abdichtung an der ersten und zweiten Axialöffnung (31, 32) sicherstellen.

Description

Beschreibung Titel
Zündspule mit verbessertem Wärmeverhalten Stand der Technik
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Zündspule mit einer verbesserten thermomechanischen Robustheit.
Zündspulen sind aus dem Stand der Technik in unterschiedlichen
Ausgestaltungen bekannt. Beispielsweise zeigt die DE 10 2008 040 858 A1 eine Zündspule mit einem in einem Primärspulengehäuse angeordneten I-Kern, welcher von einem O-Kern umgeben ist. Nach der Montage kann der
Spulenkörper mit einem Gießharz umgössen werden, wobei insbesondere der I- Kern mit dem Gießharz in Kontakt kommt. Durch diesen Kontakt zwischen dem I- Kern und dem Gießharz kann es jedoch im Betrieb zu thermomechanischen Spannungen in der Zündspule kommen, welche Beschädigungen von Bauteilen der Zündspule nach sich ziehen können und im Extremfall zu einem Ausfall der Zündspule führen können.
Offenbarung der Erfindung
Die erfindungsgemäße Zündspule für eine Brennkraftmaschine mit den
Merkmalen des Anspruchs 1 weist demgegenüber den Vorteil auf, dass thermomechanische Spannungen in der Zündspule signifikant vermieden werden können. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass ein Kontakt zwischen einem I-Kern und einer einen Spulenkörper umgebenden Vergussmasse, insbesondere ein Gießharz, vermieden wird. Erfindungsgemäß ist hierbei ein Außenkern mit einem Grundbereich und einem ersten und zweiten Schenkel vorgesehen, wobei ein Schenkel wenigstens eine erste Axialöffnung des
Spulenkörpers vollständig überdeckt. Dabei ist ein Abstand der beiden Schenkel sowie ein Maß des Spulenkörpers derart gewählt, dass die Schenkel in
Axialrichtung eine Vorspannkraft aufbringen, wodurch eine Abdichtung des Spulenkörpers und somit des darin befindlichen I-Kerns ermöglicht wird. Mit anderen Worten ist der Spulenkörper zwischen den beiden Schenkeln geklemmt, um zu verhindern, dass bei einem Vergießvorgang Vergussmasse in den
Innenbereich des Spulenkörpers, in welchem der I-Kern angeordnet ist, gelangt. Somit kann ein Kontakt zwischen dem I-Kern und der Vergussmasse sicher verhindert werden. Hierbei ist die erfindungsgemäße Lösung sehr einfach und kostengünstig ausführbar, wobei insbesondere keine zusätzlichen Bauteile im Vergleich mit den bisher bekannten Zündspulen notwendig sind. Die Abdichtung des Spulenkörpers erfolgt erfindungsgemäß automatisch während der Montage des Außenkerns.
Die Unteransprüche zeigen bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung.
Der Spulenkörper kann als einseitig geschlossenes rohrförmiges Element mit einer Axialöffnung gebildet sein oder alternativ als rohrförmiges Element mit zwei einander gegenüberliegenden Axialöffnungen gebildet sein. Bei der
Ausgestaltung des Spulenkörpers mit einer ersten und einer zweiten Axialöffnung überdeckt der erste Schenkel des Außenkerns vorzugsweise die erste
Axialöffnung und der zweite Schenkel überdeckt die zweite Axialöffnung.
Vorzugsweise berührt wenigstens einer der beiden Schenkel einen Randbereich an den Axialöffnungen des Spulenkörpers. Hierdurch kann eine besonders sichere Abdichtung ermöglicht werden. Der Spulenkörper ist vorzugsweise im Wesentlichen rohrförmig, so dass sich an den Axialöffnungen eine
kreislinienförmige Abdichtung ergibt.
Weiter bevorzugt ist ein Zwischenelement, welches zwischen dem Außenkern und dem Spulenkörper angeordnet ist, vorgesehen, wobei das Zwischenelement eine oder beide Axialöffnungen des Spulenkörpers abdeckt und durch die beiden Schenkel des Außenkerns gegen die Axialöffnungen gedrückt wird. Das
Zwischenelement ist vorzugsweise ein Teil eines Zündspulengehäuses, so dass für das Zwischenelement kein separates Bauteil notwendig ist. Gemäß einer weiteren bevorzugten Alternative der Erfindung ist der I-Kern vorzugsweise ein Rollkern. Alternativ kann der I-Kern auch aus Blechen aufgebaut oder als gesinterter Kern ausgeführt sein.
Vorzugsweise weist der I-Kern eine Axiallänge auf, welche gleich einer
Axiallänge des Spulenkörpers oder geringfügig kürzer als dieser ist. Hierdurch kann eine besonders einfache und sichere Abdichtung an den Axialöffnungen des Spulenkörpers erreicht werden und ferner gleichzeitig der I-Kern durch den Außenkern eingespannt werden.
Für eine besonders einfache und schnelle Montage ist der Außenkern in einer Tasche im Zündspulengehäuse angeordnet. Alternativ kann der Außenkern auch während eines Spritzherstellvorgangs des Zündspulengehäuses mit eingespritzt werden.
Vorteilhaft ist, wenn an der ersten und/oder zweiten Axialöffnung des
Spulenkörpers Dichtmittel vorgesehen sind, die mit den Schenkeln des
Außenkerns oder mit dem Zwischenelement dichtend zusammenwirken. Auf diese Weise wird eine noch bessere Abdichtung der Axialöffnungen erreicht. Beispielsweise sind die Dichtmittel durch zumindest eine ringförmig um die Axialöffnung umlaufende Erhöhung oder Vertiefung gebildet.
Außerdem vorteilhaft ist, wenn das Zündspulengehäuse im als Zwischenelement wirkenden Teilbereich elastischer ausgebildet ist als im übrigen Abschnitt, da auf diese Weise eine höhere Vorspannkraft auf den Spulenkörper ausgeübt und damit eine bessere Abdichtung erzielt wird.
Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung kann der Außenkern als C-Kern oder als O-Kern ausgebildet sein.
Vorzugsweise ist die Zündspule derart aufgebaut, dass das Spulengehäuse einen Primärspulenkörper, in welchem eine Primärspule angeordnet ist, und einen Sekundärspulenkörper, in welchem eine Sekundärspule angeordnet ist, umfasst. Der I-Kern ist dann im Primärspulenkörper angeordnet und der Außenkern dichtet am Primärspulenkörper ab. Die vorliegende Erfindung wird besonders bevorzugt bei Kompaktzündspulen für Brennkraftmaschinen verwendet.
Weiterhin betrifft die Erfindung die Verwendung eines Außenkerns in einer Zündspule zur Abdichtung eines Spulenkörpers, wobei im Spulenkörper ein I- Kern angeordnet ist, derart, dass der im Spulenkörper befindliche I-Kern nicht mit einer Vergussmasse in Kontakt kommt.
Zeichnung
Nachfolgend wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf die begleitende Zeichnung im Detail beschrieben. In der Zeichnung ist:
Figur 1 eine schematische Schnittansicht einer Zündspule gemäß
einem Ausführungsbeispiel der Erfindung,
Figur 2 eine schematische Schnittansicht der Zündspule von Figur 1 in einer um 90° gedrehten Schnittebene, und
Figur 3 eine vergrößerte Teilausschnittsansicht des Schnitts der
Zündspule von Figur 1 .
Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung
Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die Figuren 1 bis 3 eine Zündspule 1 gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung im Detail beschrieben. Wie aus Figur 1 ersichtlich ist, umfasst die Zündspule 1 einen Spulenkörper 2, der in diesem Ausführungsbeispiel zweiteilig mit einem Primärspulenkörper 3 und einem Sekundärspulenkörper 4 gebildet ist. Eine Primärspule 13 ist am
Primärspulenkörper 3 angeordnet und eine Sekundärspule 14 ist am
Sekundärspulenkörper 4 angeordnet. Der Primärspulenkörper 13 ist rohrförmig aus einem Kunststoffbauteil gebildet, wobei ein I-Kern 6 im Inneren des Primärspulenkörpers 3 angeordnet ist. Eine Länge des I-Kerns 6 in Axialrichtung X-X entspricht dabei einer Länge des Primärspulenkörpers 3 in Axialrichtung X-X.
Ferner umfasst die Zündspule 1 einen Außenkern 7, beispielsweise einen sogenannten C-Kern, mit einem Grundbereich 70, einem ersten Schenkel 71 und einem zweiten Schenkel 72. Der Außenkern 7 kann aber auch als ein
sogenannter O-Kern ausgeführt sein. Wie insbesondere aus den Figuren 1 und 2 ersichtlich ist, ist der I-Kern 6 und der Primärspulenkörper 3 zwischen den beiden
Schenkeln 71 , 72 des Außenkerns 7 angeordnet, wodurch die Stirnseiten des I- Kerns 6 zumindest teilweise überdeckt werden. Hierbei sind die Abmessungen des Primärspulenkörpers 3 und eines Abstands zwischen den beiden Schenkeln 71 , 72 des Außenkerns 7 derart, dass die beiden Schenkel 71 , 72 eine
Vorspannkraft F1 und F2 in Axialrichtung X-X auf den Primärspulenkörper 3 ausüben. Die beiden Schenkel decken dabei eine erste Axialöffnung 31 des Primärspulenkörpers 3 und eine zweite Axialöffnung 32 des Primärspulenkörpers 3 vollständig ab. Alternativ kann der Primärspulenkörper auch als einseitig geschlossenes Rohr vorgesehen werden, wobei der Primärspulenkörper eine erste Axialöffnung 31 aufweist, die von einem der beiden Schenkel vollständig abgedeckt wird.
An der ersten und/oder zweiten Axialöffnung 31 ,32 des Spulenkörpers 2 können nicht dargestellte Dichtmittel vorgesehen sein, die mit den Schenkeln 71 ,72 des Außenkerns 7 oder mit dem Zwischenelement 81 ,82 dichtend zusammenwirken.
Alternativ können die nicht dargestellten Dichtmittel auch an dem
Zwischenelement 81 ,82 ausgeführt sein und mit den Axialöffnungen 31 ,32 des Spulenkörpers 2 dichtend zusammenwirken. Gemäß einer ersten Ausführung sind die Dichtmittel durch zumindest eine ringförmig um die Axialöffnung 31 ,32 umlaufende Erhöhung oder Vertiefung gebildet. Es können aber auch zwei ringförmig um die Axialöffnung 31 ,32 umlaufende Erhöhungen vorgesehen sein, die in Axialrichtung (X-X) gesehen beispielsweise eine unterschiedliche Höhe haben und dadurch auch eine Abdichtung gewährleisten, wenn die Vorspannkraft eine der Erhöhungen derart verformt, dass ihre Dichtwirkung verloren geht. Wie insbesondere aus den Figuren 2 und 3 ersichtlich ist, ist der Außenkern 7 in einer Tasche 9 in einem Gehäuse 8 der Zündspule angeordnet. Somit sind Teilbereiche 81 , 82 des Gehäuses 8 als Zwischenelemente zwischen dem Außenkern 7 und den Axialöffnungen 31 , 32 angeordnet. Das
Zündspulengehäuse kann im Bereich des als Zwischenelement 81 ,82 wirkenden
Teilbereichs elastischer ausgebildet sein als im übrigen Abschnitt, beispielsweise indem zumindest eine nicht dargestellte elastische Ausbuchtung oder
Ausbauchung oder ähnliches ausgeführt ist. Die Tasche 9 ist gemäß dem Ausführungsbeispiel außerhalb des den
Spulenkörper 2 mit der Vergussmasse 5 aufweisenden Teils des
Zündspulengehäuses 8 vorgesehen, kann aber auch innerhalb des den
Spulenkörper 2 mit der Vergussmasse 5 aufweisenden Teils des
Zündspulengehäuses 8 ausgebildet sein.
Ferner weist die Zündspule 1 noch einen Hochspannungsabgang 10 sowie einen Stecker 1 1 auf. Das Bezugszeichen 5 kennzeichnet eine Vergussmasse, welche den Spulenkörper 2 und die Spulen umschließt. Die Vergussmasse 5 ist beispielsweise ein Gießharz.
Durch die erfindungsgemäße Abdichtung zumindest einer Axialöffnung 31 , 32 beispielsweise zweier Axialöffnungen 31 , 32 des Primärspulenkörpers 3 durch die Vorspannung mittels der beiden Schenkel 71 , 72 des Außenkerns 7, wird eine Abdichtung des Innenbereichs der Primärspule 3 erreicht. Hierdurch wird verhindert, dass Vergussmasse 5 mit dem im Primärspulenkörper 3
angeordneten I-Kern in Kontakt kommt. Hierdurch wird eine verbesserte thermomechanische Robustheit der Zündspule 1 erreicht, da die Vergussmasse 5 nicht mit dem I-Kern 6 in Kontakt kommt. Somit wird eine Wärmeübertragung zwischen dem I-Kern 6 und der Vergussmasse 5 erschwert, so dass thermisch bedingte mechanische Spannungen in der Zündspule signifikant reduziert werden können. Der I-Kern lässt durch die erfindungsgemäße Ausführung ein Schrumpfen der Kunststoff-Bauteile zu, da er nicht über das Gießharz formschlüssig im Gehäuse bzw. Spulenkörper eingebettet ist.
Dabei ist die erfindungsgemäße Lösung sehr einfach und kostengünstig.
Insbesondere wird automatisch bei der Montage des Außenkerns 7 die Vorspannung auf die Stirnseiten des Primärspulenkörpers 3 erreicht, so dass keine zusätzlichen aufwändigen Maßnahmen hierfür notwendig sind. Die Höhe der Vorspannung kann durch den Abstand in Axialrichtung X-X zwischen den beiden Schenkeln 71 , 72 bzw. einer Länge des Primärspulenkörpers 3 definiert werden. Somit kann erfindungsgemäß durch eine Vorspannung des Außenkerns
7 der I-Kern 6 im Spulengehäuse abgedichtet werden und eine vollständige Entkopplung des innen liegenden I-Kerns 6 von der Vergussmasse 5 erreicht werden.

Claims

Zündspule, umfassend
einen in einem Spulenkörper (2) angeordneten I-Kern (6), wobei der Spulenkörper (2) wenigstens eine erste Axialöffnung (31) aufweist, und
eine den Spulenkörper (2) umgebende Vergussmasse (5), gekennzeichnet durch
einen die Stirnseiten des I-Kerns überdeckenden Außenkern (7) mit einem Grundbereich (70), einem ersten Schenkel (71) und einem zweiten Schenkel (72),
wobei der erste Schenkel (71) die erste Axialöffnung (31) des Spulenkörpers (2) überdeckt, und
wobei der erste und zweite Schenkel (71 , 72) in Axialrichtung (X-X) eine Vorspannkraft (F1 , F2) auf den Spulenkörper (2) aufbringen und eine Abdichtung an der ersten Axialöffnung (31 , 32) erreichen.
Zündspule nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der
Spulenkörper (2) eine zweite Axialöffnung (32) aufweist und der zweite Schenkel (72) die zweite Axialöffnung (32) des Spulenkörpers (2) überdeckt.
Zündspule nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und/oder zweite Schenkel (71 , 72) jeweils einen Randbereich an einer der Axialöffnungen (31 , 32) des Spulenkörpers (2) direkt berühren.
Zündspule nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch wenigstens ein Zwischenelement (81 , 82), welches eine der Axialöffnungen (31 , 32) vollständig abdeckt und durch den ersten und zweiten Schenkel (71 , 72) des Umfangskerns (7) zur Abdichtung gegen die Axialöffnungen (31 , 32) des Spulenkörpers (2) vorgespannt ist. Zündspule nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das
Zwischenelement (81 , 82) ein Teil eines Zündspulengehäuses (8) ist.
Zündspule nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der I-Kern (6) ein Rollkern, ein aus Blechen aufgebauter Kern oder ein gesinterter Kern ist.
Zündspule nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der I-Kern (6) eine Länge in Axialrichtung (X-X) aufweist, welche gleich einer Länge in Axialrichtung des Spulenkörpers (2) zwischen den beiden Axialöffnungen (31 , 32) ist.
Zündspule nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Umfangskern (7) in einer Tasche (9) des Zündspulengehäuses (8) angeordnet ist.
Zündspule nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der ersten und/oder zweiten Axialöffnung (31 ,32) des Spulenkörpers (2) Dichtmittel vorgesehen sind, die mit den Schenkeln (71 ,72) des Außenkerns (7) oder mit dem Zwischenelement (81 ,82) dichtend zusammenwirken.
Zündspule nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtmittel durch zumindest eine ringförmig um die Axialöffnung (31 ,32) umlaufende Erhöhung oder Vertiefung gebildet sind.
Zündspule nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Zündspulengehäuse (8) im als Zwischenelement (81 ,82) wirkenden Teilbereich elastischer ausgebildet ist als im übrigen Abschnitt.
12. Zündspule nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass der Außenkern (7) als C-Kern oder als O-Kern ausgebildet ist.
13. Zündspule nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Spulenkörper einen Primärspulenkörper (3), an welchem eine Primärspule (13) angeordnet ist, und einen
Sekundärspulenkörper (4), an welchem eine Sekundärspule (14) angeordnet ist, umfasst.
14. Zündspule nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die Zündspule eine Kompaktzündspule ist.
15. Verwendung eines Umfangskerns (7) in einer Zündspule (1) zur Abdichtung wenigstens einer Axialöffnung (31 , 32) eines Spulenkörpers (2), in welchem ein I-Kern (6) angeordnet ist.
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