WO2012136236A1 - Verriegelungsvorrichtung - Google Patents

Verriegelungsvorrichtung Download PDF

Info

Publication number
WO2012136236A1
WO2012136236A1 PCT/EP2011/006404 EP2011006404W WO2012136236A1 WO 2012136236 A1 WO2012136236 A1 WO 2012136236A1 EP 2011006404 W EP2011006404 W EP 2011006404W WO 2012136236 A1 WO2012136236 A1 WO 2012136236A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
locking
rotary latch
locking device
spring
locking pin
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2011/006404
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Henning REICHSTATT
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Daimler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler AG filed Critical Daimler AG
Publication of WO2012136236A1 publication Critical patent/WO2012136236A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/06—Drivers' cabs
    • B62D33/063—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other
    • B62D33/067—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other tiltable
    • B62D33/07—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other tiltable characterised by the device for locking the cab in the tilted or in the driving position
    • B62D33/071—Locking devices for cabins in driving position; Shock and vibration absorbing devices therefor
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/10—Hydraulic or pneumatic
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/26—Cooperation between bolts and detents
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B15/00—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices
    • E05B15/04—Spring arrangements in locks
    • E05B2015/0493—Overcenter springs

Definitions

  • the invention relates to a locking device for a tiltable cab of a commercial vehicle according to the preamble of patent claim 1.
  • the cabs of commercial vehicles, especially trucks, tractor units or the like can usually be tilted.
  • the cabs of commercial vehicles, especially trucks, tractor units or the like can usually be tilted.
  • Locking device provided by means of which the cab in his
  • Normal position can be locked and held.
  • Conventional locking devices as they are known for example from DE 34 40 232 A1, include a locking pin and a rotary latch, which in the
  • Locking position engages behind the locking pin.
  • Locking position is usually a pawl provided.
  • Such locking devices have relatively high actuating forces, whereby the locking of the cab is made difficult in its normal position.
  • the high number of moving parts also leads to a complex kinematics, which leads to geometric limitations in the design of the locking device. For this reason, it can lead to malfunction of the lock in torsions of the cab, which must be repaired consuming.
  • the complex designed locking devices are also sensitive to component tolerances, so that their production is particularly complex and therefore expensive.
  • the present invention is therefore based on the object, a
  • Patent claim 1 solved.
  • Utility vehicle in particular a truck, a tractor or the like, comprising a locking pin and a rotary latch, which is movable between a locking position in which it is in operative connection with the locking pin, and a release position in which it releases the locking pin.
  • a holding element is provided which holds the catch in the locked position. According to the invention, this holding element is designed as a spring.
  • Locking device is thus much less vulnerable to
  • Release position is movable. Again, therefore, no significant manual actuating forces are applied, so that the opening of the locking device is a particularly simple and comfortable process.
  • a return spring is provided for dividing the hydraulic cylinder back after moving the rotary latch. To open the locking device is thus the catch by movement of the
  • Hydraulic cylinder moves. Is this movement completed, the hydraulic cylinder can be switched powerless, whereupon he automatically by the
  • a direction of action of the spring force of the spring is directed in the locking position on the locking pin and in the release position to a bearing point of the rotary latch out.
  • the spring in the locking position actively holds the rotary latch in its position, whereas in the release position by the direction of the spring force on the bearing point no lever between the spring and the rotary latch exists, so that it is freely movable with respect to the spring force.
  • a dead center of the spring is suppressed when moving the rotary latch between the locking position and the release position.
  • this is a particularly simple and robust kinematics for the locking device, which ensures that both the opening and the closing operation is particularly simple and convenient.
  • an extension of the rotary latch is operatively connected to a switching element, in particular a microswitch.
  • a switching element in particular a microswitch.
  • Fig. 1 shows a locking device according to the prior art
  • Fig. 2 shows an embodiment of an inventive
  • Cab of a motor vehicle comprises a lock housing 12, on which a rotary latch 14 is rotatably mounted about a rotation axis 16.
  • the rotary latch 14 engages around a locking pin 18, relative to which the lock housing 12 and the components carried therefrom are movable.
  • a arranged around the axis of rotation 16 leg torsion spring 20 is articulated with its long leg 22 to an abutment 24 of the lock housing 12 and engages with its short leg 26 around an edge 28 of the rotary latch 14.
  • a pawl 30 is provided, which fixes the rotary latch 14 in the position shown. If the locking device 10 is to be opened, the pawl 30 is rotated about its axis of rotation 34 by means of a hydraulic actuator 32 and releases the catch 14. This is now from the leg torsion spring 20 from the position shown around the
  • Rotary shaft 16 rotates and releases the locking pin 18, so that the lock housing 12 can be moved away from the locking pin 18, whereby the cab is released for the tilting movement. Due to the complex kinematics of the opening and closing operation of the locking device 10 shown, this requires relatively high actuating forces and is also prone to component tolerances.
  • FIG. 2 A simpler operation allows the locking device shown in Fig. 2, indicated as a whole by 40.
  • These also include a lock housing 42, on which a rotary latch 44 is rotatably mounted about a rotation axis 46.
  • the rotary latch 44 engages in the locking position shown in FIG. 2, a locking pin 48, relative to which the lock housing 42 is also movable.
  • no pawl is provided here, which holds the rotary latch 44 in the closed position shown.
  • Much more the closure position is held by a torsion spring 50, which is articulated to the lock housing 42 with a first leg 52 and engages with a second leg 54 in an opening 56 of the rotary latch 44. Again, the leg torsion spring 50 is stretched in the state shown, the closing device 40, the direction of action of the force exerted by the spring 50, however, is directed to the locking pin 48 out.
  • the torsion spring 50 Much more the closure position is held by a torsion spring 50, which is articulated to the lock housing 42 with a
  • a force is exerted directly on the rotary latch 44 by means of a hydraulic actuator 60, as shown in FIG. 3B.
  • the rotary latch 44 is rotated about its axis of rotation 46, whereby the locking pin 48 is released and can be pulled out of the lock.
  • the direction of action of the spring force of the leg torsion spring 50 is now rather directed in the direction of the arrow 64 to a point above the axis of rotation 46 of the rotary latch 44 out. Since the resulting lever arm between the point of application of the spring force and the axis of rotation 46 is relatively small, the catch 44 is kept open, but can be closed with relatively little effort.
  • Leg torsion spring 66 which is disposed about the rotation axis 46 around, stretched. A first leg 68 of this spring extends to the attachment point of the hydraulic actuator 60 on the rotary latch 44, while a second leg 70 of this spring 66 is supported on the lock housing 42.
  • the spring 66 serves as a return spring for the hydraulic actuator 60. As shown in Fig. 3C, the movement of the
  • Locking device 40 is now completely locked again.
  • the arm 62 strikes the rotary latch 44 against a microswitch 72, thereby generating a signal indicative of the truck's controls of the securely locked state of the latch 40.
  • Locking device 40 is therefore particularly simple in design, easy to assemble, easy to maintain and inexpensive and comfortable to use.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Verriegelungsvorrichtung (40) für ein kippbares Fahrerhaus eines Nutzkraftwagens, insbesondere eines Lastkraftwagens, einer Sattelzugmaschine oder dgl., mit einem Schließbolzen (48) und einer Drehfalle (44), welche zwischen einer Verriegelungsstellung, in welcher sie mit dem Schließbolzen (48) in Wirkverbindung steht, und einer Freigabestellung, in welcher sie den Schließbolzen (48) freigibt, bewegbar ist, sowie mit einem Haltelement (50), welches die Drehfalle (44) in der Verriegelungsstellung hält, wobei das Halteelement (50) als Feder ausgebildet ist. Die Verriegelungsvorrichtung kann ohne Sperrklinke auskommen.

Description

Daimler AG
Verriegelungsvorrichtung
Die Erfindung betrifft eine Verriegelungsvorrichtung für ein kippbares Fahrerhaus eines Nutzfahrzeugs nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
Um Zugänglichkeit zum Motor und den Aggregaten zu schaffen, können die Fahrerhäuser von Nutzfahrzeugen, insbesondere von Lastkraftwagen, Sattelzugmaschinen oder dergleichen, üblicherweise verkippt werden. Um im Normalbetrieb und insbesondere bei unfallbedingten Kraftbeaufschlagungen eine unerwünschte Relativbewegung vom
Fahrerhaus zum Aufbau zu vermeiden, ist dabei üblicherweise eine
Verriegelungsvorrichtung vorgesehen, mittels derer das Fahrerhaus in seiner
Normalposition verriegelt und festgehalten werden kann.
Übliche Verriegelungsvorrichtungen, wie sie beispielsweise aus der DE 34 40 232 A1 bekannt sind, umfassen einen Schließbolzen und eine Drehfalle, die in der
Verriegelungsstellung den Schließbolzen hintergreift. Um die Drehfalle in der
Verriegelungsstellung zu fixieren ist normalerweise eine Sperrklinke vorgesehen.
Solche Verriegelungsvorrichtungen weisen relativ hohe Betätigungskräfte auf, wodurch das Verriegeln des Fahrerhauses in seiner Normalposition erschwert wird. Die hohe Anzahl an beweglichen Teilen führt zudem zu einer aufwändigen Kinematik, die zu geometrischen Einschränkungen bei der Gestaltung der Verriegelungsvorrichtung führt. Aus diesem Grund kann es bei Verwindungen des Fahrerhauses zu Fehlfunktionen der Verriegelung führen, die aufwändig behoben werden müssen. Die komplex gestalteten Verriegelungsvorrichtungen sind zudem empfindlich gegenüber Bauteiltoleranzen, so dass ihre Herstellung besonders aufwändig und damit teuer ist.
Der vorliegenden Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, eine
Verriegelungsvorrichtung nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1 bereitzustellen, welche besonders einfach gestaltet ist, geringe Betätigungskräfte aufweist und
unempfindlich gegenüber Bauteiltoleranzen ist.
Diese Aufgabe wird durch eine Verriegelungsvorrichtung mit den Merkmalen des
Patentanspruchs 1 gelöst.
Eine solche Verriegelungsvorrichtung für ein kippbares Fahrerhaus eines
Nutzkraftwagens, insbesondere eines Lastkraftwagens, einer Sattelzugmaschine oder dergleichen, umfasst einen Schließbolzen und eine Drehfalle, welche zwischen einer Verriegelungsstellung, in welcher sie mit dem Schließbolzen in Wirkverbindung steht, und einer Freigabestellung, in welcher sie den Schließbolzen frei gibt, bewegbar ist. Ferner ist ein Halteelement vorgesehen, welches die Drehfalle in der Verriegelungsstellung hält. Erfindungsgemäß ist dieses Halteelement als Feder ausgebildet.
Durch die Verwendung einer Feder, wobei insbesondere eine Schenkeldrehfeder zweckmäßig ist, kann auf die Verwendung einer Sperrklinke für die Drehfalle verzichtet werden. Dies spart zunächst Gewicht und Bauraum ein. Da in der Verriegelungsstellung die Drehfalle durch Federkraft gehalten wird, ist zudem kein zusätzlicher Formschluss notwendig, wie dies bei Verwendung einer Sperrklinke der Fall ist. Die
Verriegelungsvorrichtung ist damit wesentlich weniger anfällig gegenüber
Bauteiltoleranzen, so dass sie einfacher und kostengünstiger in der Herstellung ist. Auch ein Hängenbleiben der Verriegelungsvorrichtung bei Verwindungen des Fahrerhauses wird durch die einfachere Formschlussgeometrie der Verriegelungsvorrichtung verhindert. Der Wegfall des Formschlusses zwischen Sperrklinke und Drehfalle wirkt sich ferner auf die Betätigungskräfte beim Verriegeln der Verriegelungsvorrichtung aus. Verglichen mit üblichen sperrklinkenbasierten Vorrichtungen sind wesentlich geringere Kräfte notwendig, so dass die Vorrichtung deutlich einfacher und komfortabler zu bedienen ist.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist ein Hydraulikzylinder
vorgesehen, mittels welchem die Drehfalle aus der Verriegelungsstellung in die
Freigabestellung bewegbar ist. Auch hier sind somit keine nennenswerten manuellen Betätigungskräfte aufzubringen, so dass auch das Öffnen der Verriegelungsvorrichtung ein besonders einfacher und komfortabler Prozess ist.
Um die Betätigungskinematik beim Öffnungsvorgang besonders einfach zu halten, ist in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung eine Rückstellfeder zum Rücksteilen des Hydraulikzylinders nach Bewegen der Drehfalle vorgesehen. Zum Öffnen der Verriegelungsvorrichtung wird also die Drehfalle durch Bewegung des
Hydraulikzylinders bewegt. Ist dieser Bewegungsvorgang abgeschlossen, so kann der Hydraulikzylinder kraftlos geschalten werden, woraufhin er selbsttätig durch die
Federkraft der Rückstellfeder in seine Ausgangsposition zurückkehrt.
Vorzugsweise ist eine Wirkrichtung der Federkraft der Feder in der Verriegelungsstellung auf den Schließbolzen und in der Freigabestellung auf einen Lagerpunkt der Drehfalle hin gerichtet. Mit anderen Worten hält die Feder in der Verriegelungsstellung die Drehfalle aktiv in ihrer Position fest, wohingegen in der Freigabestellung durch die Richtung der Federkraft auf den Lagerpunkt hin kein Hebel zwischen der Feder und der Drehfalle existiert, so dass diese bezüglich der Federkraft frei bewegbar ist.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird beim Bewegen der Drehfalle zwischen der Verriegelungsstellung und der Freigabestellung ein Totpunkt der Feder überdrückt. Gerade in Verbindung mit den oben geschilderten bevorzugten Kraftwirkrichtungen ist dies eine besonders einfache und robuste Kinematik für die Verriegelungsvorrichtung, die sicherstellt, dass sowohl der Öffnungs- als auch der Schließvorgang besonders einfach und komfortabel ist. Beim Öffnen muss lediglich eine nennenswerte Gegenkraft aufgebracht werden, bis der Totpunkt überwunden ist. Beim Schließen verhält sich die Feder aufgrund der auf den Lagerpunkt hin gerichteten Wirkrichtung anfangs kraftneutral bezüglich der Drehfalle und unterstützt ab dem
Erreichen des Totpunktes sogar die Schließbewegung, so dass hier besonders geringe Betätigungskräfte notwendig werden.
Vorzugsweise steht in der Verrieglungsstellung ein Fortsatz der Drehfalle mit einem Schaltelement, insbesondere einem Mikroschalter in Wirkverbindung. Hierdurch kann auf einfachste Weise sichergestellt werden, dass Steuergeräte des Nutzkraftwagens überprüfen können, ob die Verriegelungsvorrichtung zuverlässig geschlossen ist.
Hierdurch werden eventuelle Gefahren durch einen Betrieb des Kraftwagens bei nicht eingerasteter Verriegelungsvorrichtung zuverlässig vermieden.
Im Folgenden wird die Erfindung und ihre Ausführungsformen anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Verriegelungsvorrichtung nach dem Stand der Technik; Fig. 2 ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen
Verriegelungsvorrichtung; und
Fig. 3A bis E die Verriegelungsvorrichtung gemäß Fig. 2 in unterschiedlichen
Bewegungsstadien während eines kompletten Öffnungs- und
Schließvorganges.
Eine im Ganzen mit 10 bezeichnete Verriegelungsvorrichtung für ein kippbares
Fahrerhaus eines Kraftwagens nach dem Stand der Technik umfasst ein Schlossgehäuse 12, an welchem eine Drehfalle 14 um eine Drehachse 16 drehbar gelagert ist. Im gezeigten verriegelten Zustand umgreift die Drehfalle 14 einen Schließbolzen 18, relativ zu welchem das Schlossgehäuse 12 und die davon getragenen Komponenten bewegbar sind. Eine um die Drehachse 16 angeordnete Schenkeldrehfeder 20 ist mit ihrem langen Schenkel 22 an einem Widerlager 24 des Schlossgehäuses 12 angelenkt und greift mit ihrem kurzen Schenkel 26 um eine Kante 28 der Drehfalle 14. In der gezeigten
Schließstellung ist die Schenkeldrehfeder 20 gespannt und trachtet danach, die Drehfalle 14 aus der Verriegelungsstellung zu bewegen.
Um die Verriegelungsvorrichtung 10 in der verriegelten Position zu halten, ist eine Sperrklinke 30 vorgesehen, die die Drehfalle 14 in der gezeigten Lage fixiert. Soll die Verriegelungsvorrichtung 10 geöffnet werden, so wird die Sperrklinke 30 mittels eines hydraulischen Aktuators 32 um ihre Drehachse 34 rotiert und gibt die Drehfalle 14 frei. Diese wird nun von der Schenkeldrehfeder 20 aus der gezeigten Position um die
Drehachse 16 rotiert und gibt den Schließbolzen 18 frei, so dass das Schlossgehäuse 12 vom Schließbolzen 18 weg bewegt werden kann, wodurch das Fahrerhaus für die Kippbewegung freigegeben wird. Aufgrund der komplexen Kinematik des Öffnungs- und Schließvorganges der gezeigten Verriegelungsvorrichtung 10 benötigt diese relativ hohe Betätigungskräfte und ist zudem anfällig gegenüber Bauteiltoleranzen.
Eine einfachere Betätigung ermöglicht die in Fig. 2 gezeigte, im Ganzen mit 40 bezeichnete Verriegelungsvorrichtung. Auch diese umfasst ein Schlossgehäuse 42, an welchem eine Drehfalle 44 um eine Drehachse 46 drehbar gelagert ist. Die Drehfalle 44 umgreift in der in Fig. 2 dargestellten Verriegelungsstellung einen Schließbolzen 48, relativ zu welchem das Schlossgehäuse 42 ebenfalls bewegbar ist. Im Gegensatz zu der Ausführungsform nach dem Stand der Technik in Fig. 1 ist hier jedoch keine Sperrklinke vorgesehen, welche die Drehfalle 44 in der gezeigten Verschlussstellung hält. Vielmehr wird die Verschlussstellung über eine Schenkeldrehfeder 50 gehalten, die mit einem ersten Schenkel 52 am Schlossgehäuse 42 angelenkt ist und mit einem zweiten Schenkel 54 in eine Öffnung 56 der Drehfalle 44 eingreift. Auch hier ist die Schenkeldrehfeder 50 im gezeigten Zustand der Schließvorrichtung 40 gespannt, die Wirkrichtung der von der Feder 50 ausgeübten Kraft ist jedoch auf den Schließbolzen 48 hin gerichtet. Die
Schenkeldrehfeder 50 hält somit selbsttätig die Drehfalle 44 in der gezeigten
Verriegelungsposition, ohne dass hierzu eine Sperrklinke notwendig ist. Die
Kraftwirkrichtung der Schenkeldrehfeder 50 ist in Fig. 3A mit dem Pfeil 58
gekennzeichnet.
Soll die Verriegelungsvorrichtung 40 geöffnet werden, so wird mittels eines hydraulischen Aktuators 60 unmittelbar eine Kraft auf die Drehfalle 44 ausgeübt, wie in Fig. 3B dargestellt. Durch die ausgeübte Kraft wird die Drehfalle 44 um ihre Drehachse 46 rotiert, wodurch der Schließbolzen 48 freigegeben wird und aus der Verriegelung gezogen werden kann. Während der Bewegung wird der Totpunkt der Schenkeldrehfeder 50 überdrückt, so dass diese keine Kraft mehr in Richtung des Schließbolzens 48 ausübt. Die Wirkrichtung der Federkraft der Schenkeldrehfeder 50 ist nun vielmehr in Richtung des Pfeils 64 auf einen Punkt oberhalb der Drehachse 46 der Drehfalle 44 hin gerichtet. Da der entstehende Hebelarm zwischen dem Angriffspunkt der Federkraft und der Drehachse 46 relativ klein ist, wird die Drehfalle 44 zwar offengehalten, kann aber mit relativ geringem Kraftaufwand geschlossen werden.
Bei der Betätigung des hydraulischen Aktuators 60 wird ferner eine weitere
Schenkeldrehfeder 66, die um die Drehachse 46 herum angeordnet ist, gespannt. Ein erster Schenkel 68 dieser Feder erstreckt sich zum Ansatzpunkt des hydraulischen Aktuators 60 auf der Drehfalle 44, während ein zweiter Schenkel 70 dieser Feder 66 am Schlossgehäuse 42 abgestützt ist. Die Feder 66 dient als Rückstellfeder für den hydraulischen Aktuator 60. Ist wie in Fig. 3C gezeigt, der Bewegungsvorgang der
Drehfalle 44 abgeschlossen, so wird der hydraulische Aktuator 60 kraftfrei geschaltet. Die Feder 66 kann sich nun wieder entspannen, wobei der Schenkel 68 der Feder 66 den hydraulischen Aktuator 60 in seine Grundstellung zurück führt. Die Drehfalle 44 wird dabei auch weiterhin von der Feder 50 offengehalten.
Soll die Schließvorrichtung nun wieder geschlossen werden, so erfolgt dies einfach durch Zurückkippen des Fahrerhauses in seine Normalposition. Der Schließbolzen 48 bewegt sich dabei relativ zum Schlossgehäuse 42, wodurch er eine Kraft auf den Arm 62 der Drehfalle 44 ausübt und diese auf ihre Verriegelungsposition hin rotiert. Ist diese Drehbewegung so weit fortgeschritten, dass der Totpunkt der Schenkeldrehfeder 50 überschritten wird, so wirkt wieder ein Hebelarm zwischen der Kraftwirkrichtung 58 der Schenkeldrehfeder 50 und der Drehachse 46 der Drehfalle 44. Die Schenkeldrehfeder 50 unterstützt nun die Bewegung der Drehfalle 44 auf die Verriegelungsposition hin, bis der Schließbolzen 48 wieder vollständig von der Drehfalle 44 umgriffen wird. Die
Verriegelungsvorrichtung 40 ist nun wieder vollständig verriegelt. In dieser, in Fig. 3E gezeigten Position schlägt der Arm 62 der Drehfalle 44 an einem Mikroschalter 72 an, so dass ein Signal erzeugt wird, welches Steuergeräten des Nutzkraftwagens den sicher verriegelten Zustand der Verriegelungsvorrichtung 40 anzeigt.
Insgesamt wird so eine Verriegelungsvorrichtung 40 mit besonders einfacher
Bewegungskinematik und möglichst wenig bewegten Teilen geschaffen, was zu geringen Betätigungskräften führt und gleichzeitig Gewicht und Bauraum einspart. Die
Verriegelungsvorrichtung 40 ist daher besonders einfach gestaltet, leicht zu montieren, leicht zu warten und kostengünstig sowie komfortabel in ihrer Benutzung.

Claims

Daimler AG
Patentansprüche
Verriegelungsvorrichtung (40) für ein kippbares Fahrerhaus eines Nutzkraftwagens, insbesondere eines Lastkraftwagens, einer Sattelzugmaschine oder dgl., mit einem Schließbolzen (48) und einer Drehfalle (44), welche zwischen einer
Verriegelungsstellung, in welcher sie mit dem Schließbolzen (48) in Wirkverbindung steht, und einer Freigabestellung, in welcher sie den Schließbolzen (48) freigibt, bewegbar ist, sowie mit einem Haltelement (50), welches die Drehfalle (44) in der Verriegelungsstellung hält,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Halteelement (50) als Feder ausgebildet ist.
Verriegelungsvorrichtung (40) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
ein Hydraulikzylinder (60) vorgesehen ist, mittels welchem die Drehfalle (44) aus der Verriegelungsstellung in die Freigabestellung bewegbar ist.
Verriegelungsvorrichtung (40) nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
eine Rückstellfeder (66) zum Rücksteilen des Hydraulikzylinders (60) nach
Bewegen der Drehfalle (44) vorgesehen ist.
Verriegelungsvorrichtung (40) nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
eine Wirkrichtung (58, 64) der Federkraft der Feder (50) in der
Verriegelungsstellung auf den Schließbolzen (48) und in der Freigabestellung auf einen Lagerpunkt (46) der Drehfalle (44) hin gerichtet ist.
5. Verriegelungsvorrichtung (40) nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
beim Bewegen der Drehfalle (44) zwischen der Verriegelungsstellung und der Freigabestellung ein Totpunkt der Feder (50) überdrückbar ist.
6. Verriegelungsvorrichtung (40) nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
in der Verriegelungsstellung ein Fortsatz (62) der Drehfalle (44) mit einem Schaltelement (72), insbesondere einem Mikroschalter, in Wirkverbindung steht.
PCT/EP2011/006404 2011-04-06 2011-12-17 Verriegelungsvorrichtung Ceased WO2012136236A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE201110016237 DE102011016237A1 (de) 2011-04-06 2011-04-06 Verriegelungsvorrichtung
DE102011016237.2 2011-04-06

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2012136236A1 true WO2012136236A1 (de) 2012-10-11

Family

ID=44973989

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2011/006404 Ceased WO2012136236A1 (de) 2011-04-06 2011-12-17 Verriegelungsvorrichtung

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102011016237A1 (de)
WO (1) WO2012136236A1 (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015009172A1 (de) 2015-07-03 2016-01-28 Daimler Ag Verriegelungsvorrichtung für ein kippbares Fahrerhaus eines Nutzfahrzeugs
DE102019210677A1 (de) * 2019-07-19 2021-01-21 Robert Bosch Gmbh Schlossanordnung

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1973800U (de) * 1965-11-04 1967-11-30 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Lastkraftwagen mit fahrerhauskippvorrichtung.
US3497257A (en) * 1968-08-07 1970-02-24 Orscheln Brake Lever Mfg Co Tilt cab lock actuator
GB1271468A (en) * 1969-10-22 1972-04-19 Daimler Benz Ag Device for locking a tippable driver's cab to a chassis
US3701563A (en) * 1970-01-22 1972-10-31 Douglas Gordon Hough Locking means for dump truck
US3823976A (en) * 1972-05-01 1974-07-16 Int Harvester Co Latch mechanism
DE3440232A1 (de) 1983-12-06 1985-06-20 VEB IFA-Automobilwerke Ludwigsfelde Stammbetrieb des IFA-Kombinates Nutzkraftwagen, DDR 1720 Ludwigsfelde Einrichtung zur zusaetzlichen schnellverriegelung an einem fahrerhaus fuer nutzkraftwagen
DE4343427A1 (de) * 1993-12-18 1995-03-16 Daimler Benz Ag Verriegelungsvorrichtung für Nutzfahrzeuge

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1973800U (de) * 1965-11-04 1967-11-30 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Lastkraftwagen mit fahrerhauskippvorrichtung.
US3497257A (en) * 1968-08-07 1970-02-24 Orscheln Brake Lever Mfg Co Tilt cab lock actuator
GB1271468A (en) * 1969-10-22 1972-04-19 Daimler Benz Ag Device for locking a tippable driver's cab to a chassis
US3701563A (en) * 1970-01-22 1972-10-31 Douglas Gordon Hough Locking means for dump truck
US3823976A (en) * 1972-05-01 1974-07-16 Int Harvester Co Latch mechanism
DE3440232A1 (de) 1983-12-06 1985-06-20 VEB IFA-Automobilwerke Ludwigsfelde Stammbetrieb des IFA-Kombinates Nutzkraftwagen, DDR 1720 Ludwigsfelde Einrichtung zur zusaetzlichen schnellverriegelung an einem fahrerhaus fuer nutzkraftwagen
DE4343427A1 (de) * 1993-12-18 1995-03-16 Daimler Benz Ag Verriegelungsvorrichtung für Nutzfahrzeuge

Also Published As

Publication number Publication date
DE102011016237A1 (de) 2011-12-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1207257B1 (de) Türgriffanordnung für eine Fahrzeugtür
EP3612697B1 (de) Schloss für ein kraftfahrzeug
EP2935736B1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
EP1920962B1 (de) Verdeck für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Cabriolet-Fahrzeug, mit einem faltbaren Dach
DE202012009477U1 (de) Vorrichtung zum Anstellen einer Motorhaube
DE102015120287A1 (de) Scharniervorrichtung mit integriertem Fußgängerschutz für eine Fronthaube
DE102013014725A1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
DE202013101518U1 (de) Vorrichtung zum Anstellen einer Motorhaube
EP3513021B1 (de) Kraftfahrzeugtürschloss
WO2012136236A1 (de) Verriegelungsvorrichtung
DE102009040409A1 (de) Scharnier und Verfahren zum Betreiben eines Scharniers
EP2280840B1 (de) Verdeck für ein kraftfahrzeug, insbesondere cabriolet-fahrzeug, mit einem faltbaren dach
EP3679208B1 (de) Kraftfahrzeugtürschloss
DE102004010136B3 (de) Vorrichtung zur Betätigung eines kombinierten Heck- und Verdeckdeckels für ein Cabriolet-Fahrzeug
EP2199130A2 (de) Öffnungs- und Schließvorrichtung eines Verdeckkastendeckels
DE102007052890B4 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
EP3870785B1 (de) Kraftfahrzeugschloss, insbesondere kraftfahrzeugtürschloss
DE102014208087B4 (de) Anordnung zur Betätigung einer Fahrzeugkupplung
WO2022171229A1 (de) Kraftfahrzeug-schloss
DE102007057545A1 (de) Betätigungsvorrichtung für ein Fahrzeug
DE102004054160B4 (de) Verdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug
EP1848603B1 (de) Hardtop-verdeck
DE102006058501A1 (de) Scharnier zur gelenkigen Anbringung einer Klappe an einer Karosserie eines Kraftfahrzeugs
DE10163386A1 (de) Fensterheber mit einer Notschließeinrichtung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für ein Sicherheitsfahrzeug
EP1776250B1 (de) Hardtop-verdeck für ein cabriolet-fahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 11799372

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 11799372

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1