WO2012127142A1 - Agencement de sièges de véhicule installés l'un derriere l'autre dont l'un est équipé de moyens de retenue d'un passager assis sur l'autre siège - Google Patents

Agencement de sièges de véhicule installés l'un derriere l'autre dont l'un est équipé de moyens de retenue d'un passager assis sur l'autre siège Download PDF

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WO2012127142A1 PCT/FR2012/050408 FR2012050408W WO2012127142A1 WO 2012127142 A1 WO2012127142 A1 WO 2012127142A1 FR 2012050408 W FR2012050408 W FR 2012050408W WO 2012127142 A1 WO2012127142 A1 WO 2012127142A1
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strap
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secured
passenger
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Inventor
Emmanuel Boulet
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Peugeot Citroen Automobiles SA
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R22/26—Anchoring devices secured to the seat
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/005—Arrangement or mounting of seats in vehicles, e.g. dismountable auxiliary seats
    • B60N2/01—Arrangement of seats relative to one another
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/68—Seat frames
    • B60N2/688—Particular seat belt attachment and guiding

Definitions

  • the invention relates to vehicle seats, possibly of the automotive type.
  • Some vehicles for example of the automotive type, comprise a first row of seats in which the seats are installed in a first direction, allowing the passengers they host to be facing the road, and in front of a second row of seats in which at least one of the seats is adapted to be installed at least temporarily in a second direction, opposite the first direction (and therefore back to the road).
  • the seat that is installed in the second direction can also be installed in the first direction and / or removed from the vehicle to free up space in the cabin, which poses a real problem when it must be associated with a restraining device (or safety belt with retractor) due to legislation in force.
  • the simplest solution is to fully equip such a seat with a complete restraint (namely a seat belt strap, a strap retractor, a loop for locking a bolt slidably mounted on the strap, and means for anchoring the strap).
  • a complete restraint namely a seat belt strap, a strap retractor, a loop for locking a bolt slidably mounted on the strap, and means for anchoring the strap.
  • this solution weighs down and makes the seat more bulky and therefore makes it more difficult to handle the vehicle interior and its extraction from the passenger compartment of the vehicle.
  • Another solution is to provide in the cabin, for the seat, two restraining devices located in two different zones adapted to its two positions in the first and second direction. These areas typically each include a side jamb (or foot) and a small portion of the floor. Unfortunately, the structure of the vehicle does not always allow the implementation of this solution. In addition, this solution is unsightly.
  • the object of the invention is therefore to at least partially remedy the disadvantages presented by the solutions described above. It proposes for this purpose a vehicle seat arrangement, in which a first seat, equipped with means for retaining the passenger on the seat, is installed in a first direction in the vehicle, in front of a second seat installed in the vehicle according to a second direction, opposite said first direction, 5 characterized in that it comprises additional retaining means integrally fixed on the first seat, said means being intended to keep the passenger of the second seat which has no retaining means.
  • the seat according to the invention may comprise other features that can be taken separately or in combination, and in particular:
  • it may comprise a backrest provided with a rear face, situated in the rear part and on which is fixed the strap winder;
  • It may comprise a first lateral rear leg equipped with an anchoring means which is secured to a second end of the strap, opposite the first end. This also makes it possible to avoid weighing down the other seat and to hide a complementary part of the
  • it may comprise a second lateral rear leg equipped with a locking loop capable of locking a bolt which is slidably mounted on the strap. This also makes it possible to avoid weighing the other seat and to hide another complementary part of the restraint of this seat.
  • a retaining device comprising another strap of another seat belt which is intended to retain a passenger installed on it, another retractor which is secured to one end of the other strap , another loop of
  • the invention also proposes a vehicle, possibly of automotive type, and comprising at least a first seat of the type of that presented above and installed in a first direction in front of a second seat installed in a second direction, opposite the first direction.
  • This first seat can, for example, be installed in a first direction that is adapted to allow a passenger he welcomes to face the road when the vehicle is moving forward.
  • FIG. 1 schematically illustrates, in a side view, a seat according to the invention installed on a vehicle floor at the level of the row 1 and in front of a seat of rank 2 placed back to the road, and
  • FIG. 2 schematically illustrates, in a front view of the rear side, the row seat 1 of FIG.
  • the invention aims to provide a vehicle seat (S1) for receiving passenger restraint means for another seat (S2)) placed behind him in a direction opposite to his.
  • the vehicle is automotive type. This is for example a car with three rows of seats. But, the invention is not limited to this type of vehicle. It concerns indeed any type of vehicle comprising at least two rows of seats placed one behind the other and in which the seats must be associated with retaining means. Therefore, the invention relates at least to land vehicles and air vehicles.
  • FIG. 1 diagrammatically shows a part of a floor PL of a vehicle (here automobile) on which have been installed one) behind the other a first seat S1 according to the invention (for example the front seat left) belonging here to row 1 which contains the driver's seat, and a second seat S2 (for example the left intermediate seat) belonging to here at rank 2.
  • a first seat S1 according to the invention for example the front seat left
  • a second seat S2 for example the left intermediate seat belonging to here at rank 2.
  • the first seat S1 conventionally comprises a seat AS1, secured to the floor PL via front legs PT and rear PL1 and PL2, optionally slidably mounted, and a backrest DS1 5 secured, possibly rotatably, to the structure of the AS1 seat.
  • the first seat S1 is installed in a first sense that allows a passenger sitting on him to be placed facing the road (when the vehicle is moving forward).
  • first seat S1 is associated with a retaining device comprising a seatbelt strap SC1 which is intended to hold a passenger installed on it, a retractor ES1 which is secured to a first end of the strap SC1, a locking loop BV1 which is adapted to lock a bolt PV1 slidably mounted on the strap SC1, and a
  • Anchoring means MA1 which is secured to a second end of the strap SC1, opposite its first end.
  • association means to be integral part of the first seat S1, or to be partially secured to the first seat S1 and partially secured to one or more structural parts of the vehicle, or
  • the anchoring means MA1 is secured to the floor PL in an area which is located in the vicinity of the left rear lateral leg PL1, the winder ES1 is secured to a lateral upright of the vehicle structure (here the left), and the
  • 5 locking buckle BV1 is secured to the right rear lateral leg PL2 via an attachment means MF1.
  • the retractor ES1 could be installed on the rear face FR1 of the backrest DS1, and / or the anchoring means MA1 could be secured to the left rear lateral leg PL1 or right PL2, or to the floor PL in
  • the second seat S2 conventionally comprises a seat AS2, secured to the floor PL via front and rear legs, and a backrest DS2 secured, possibly rotating, to the structure of the seat AS2.
  • the second seat S2 is
  • the legs of the second seat S2 can be secured to the floor PL removably so that we can return it
  • the retaining means of the second seat S2 are not part of the latter (S2).
  • the term "retaining means” is understood here to mean at least one seat belt strap SC2 intended to retain
  • the strap winder ES2 is secured to a rear portion PR1 of the first seat S1.
  • the term "rear part” is understood to mean a part which comprises the rear face FR1 of the backrest DS1, the internal zone of the backrest DS1 which is located just before its rear face FR1, the
  • the strap winder ES1 is secured to the rear face FR1 DS1 folder, in an upper part (here right). But in variants of
  • the belt winder ES1 could be secured to an intermediate or lower portion of the rear face FR1 of the DS1 backrest, or to a rear inner part of the DS1 backrest opening at its rear face FR1, or under the lower part of the seat AS1. It will also be noted, as illustrated without limitation in FIG. 1, that it is preferable for the backrest DS2 of the second seat S2 to comprise in an upper lateral part (here the right) a guide means MG2 intended to allow the sliding passage of the strap portion SC2
  • This guide means MG2 may, for example, be in the form of a curvilinear lug having a free end so as to allow the introduction and extraction of the strap SC2.
  • This MG2 tab can
  • the first seat S1 can also and possibly include on one of its
  • this anchoring means MA2 can be arranged in the form of a rod having a first end secured to an attachment means MF1 (secured (here) to the base PL1), and a second end provided with a ring on Which one is
  • this anchoring means MA2 could be secured (directly or indirectly) to the lateral base
  • the first seat S1 can also and possibly comprise on another of its lateral rear legs (here the right PL2) the buckle of
  • this locking loop BV2 could be secured (directly or indirectly) to the left rear lateral leg PL1, or to the floor PL in an area which is located at near the rear left leg base PL1 or straight PL2.
  • the vehicle it equips When the second seat S2 can also be placed in a second position, that is to say in the first direction (facing the road), the vehicle it equips must be provided with additional restraint means
  • Additional restraining means must comprise at least one seat belt strap SC2 'intended to hold a passenger installed on the second seat S2 in its second position, a
  • winder ES2 ' which is secured to a first end of the strap SC2', a locking loop (not shown), adapted to lock a bolt (not shown) slidably mounted on the strap SC2 ', and an anchoring means MA2 which is secured to a second end of the strap SC2 ', opposite its first end.
  • the anchoring means MA2 ' can be secured to the floor PL in a lateral area which is situated in the vicinity of a lateral upright of the vehicle structure (here the left), the winder ES2' can be secured. to this lateral amount (here left), and the locking loop can be secured to the floor PL in a central area.
  • the invention is particularly advantageous because it avoids that the retaining means of the second seat (possibly extractable and possibly two positions) does weigh down the latter. In addition, the invention at least partially avoids that at least part of the retaining means, associated with the second seat, are visible when the latter is

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Abstract

Agencement de sièges (S, S2) de véhicule, dans lequel un premier siège (S1), équipé de moyens de retenue du passager sur le siège, est installé selon un premier sens dans le véhicule, devant un deuxième siège (S2) installé dans le véhicule selon un second sens, opposé audit premier sens, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de retenue supplémentaires intégralement fixés sur le premier siège, lesdits moyens étant destinés à maintenir le passager du deuxième siège (S2) qui est démuni de moyens de retenue.

Description

AGENCEMENT DE SIÈGES DE VÉHICULE INSTALLÉS L'UN DERRIERE L'AUTRE DONT L'UN EST ÉQUIPÉ DE MOYENS DE RETENUE D'UN PASSAGER ASSIS SUR L'AUTRE SIÈGE
L'invention concerne les sièges de véhicule, éventuellement de type automobile.
Certains véhicules, par exemple de type automobile, comprennent un premier rang de sièges dans lequel les sièges sont installés selon un premier sens, permettant aux passagers qu'ils accueillent d'être faces à la route, et devant un second rang de sièges dans lequel l'un au moins des sièges est propre à être installé au moins temporairement selon un second sens, opposé au premier sens (et donc dos à la route). Généralement, le siège qui est installé selon le second sens peut être également installé selon le premier sens et/ou extrait du véhicule afin de libérer de l'espace dans l'habitacle, ce qui pose un réel problème lorsqu'il doit être associé à un dispositif de retenue (ou ceinture de sécurité à enrouleur) du fait d'une législation en vigueur.
La solution la plus simple consiste à équiper intégralement un tel siège d'un dispositif de retenue complet (à savoir une sangle de ceinture de sécurité, un enrouleur de sangle, une boucle pour le verrouillage d'un pêne monté à coulissement sur la sangle, et un moyen d'ancrage de la sangle). Hélas, cette solution alourdit et rend plus encombrant le siège et donc rend plus difficile sa manipulation dans l'habitacle du véhicule et son extraction hors de l'habitacle du véhicule.
Une autre solution consiste à prévoir dans l'habitacle, pour le siège, deux dispositifs de retenue implantés en deux zones différentes adaptées à ses deux positions selon les premier et second sens. Ces zones comprennent généralement chacune un montant latéral (ou pied) et une petite partie du plancher. Hélas, la structure du véhicule ne permet pas toujours la mise en oeuvre de cette solution. De plus, cette solution s'avère inesthétique.
L'invention a donc pour but de remédier au moins partiellement aux inconvénients que présentent les solutions décrites ci-avant. Elle propose à cet effet un agencement de sièges de véhicule, dans lequel un premier siège, équipé de moyens de retenue du passager sur le siège, est installé selon un premier sens dans le véhicule, devant un deuxième siège installé dans le véhicule selon un second sens, opposé audit premier sens, 5 caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de retenue supplémentaires intégralement fixés sur le premier siège, lesdits moyens étant destinés à maintenir le passager du deuxième siège qui est démuni de moyens de retenue.
On comprendra que cette solution évite d'alourdir l'autre siège et ) permet de masquer derrière lui une partie au moins du dispositif de retenue de ce siège lorsqu'il est installé selon le second sens.
Le siège selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- il peut comprendre un dossier muni d'une face arrière, située dans la partie 5 arrière et sur laquelle est fixé l'enrouleur de sangle;
- il peut comprendre un premier piètement arrière latéral équipé d'un moyen d'ancrage auquel est solidarisée une seconde extrémité de la sangle, opposée à la première extrémité. Cela permet également d'éviter d'alourdir l'autre siège et de masquer une partie complémentaire du dispositif de
) retenue de ce siège lorsqu'il est installé selon le second sens;
- il peut comprendre un second piètement arrière latéral équipé d'une boucle de verrouillage propre à verrouiller un pêne qui est monté à coulissement sur la sangle. Cela permet également d'éviter d'alourdir l'autre siège et de masquer une autre partie complémentaire du dispositif de retenue de ce
5 siège lorsqu'il est installé selon le second sens;
- il peut comprendre une partie au moins d'un dispositif de retenue comportant une autre sangle d'une autre ceinture de sécurité qui est destinée à retenir un passager installé sur lui, un autre enrouleur auquel est solidarisée une première extrémité de l'autre sangle, une autre boucle de
) verrouillage propre à verrouiller un autre pêne qui est monté à coulissement sur l'autre sangle, et un autre moyen d'ancrage auquel est solidarisée une seconde extrémité de l'autre sangle, opposée à sa première extrémité. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un premier siège du type de celui présenté ci-avant et installé selon un premier sens devant un second siège installé selon un second sens, opposé au premier sens.
5 Ce premier siège peut, par exemple, être installé selon un premier sens qui est propre à permettre à un passager qu'il accueille d'être face à la route lorsque le véhicule avance.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur
) lesquels :
- la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue de côté, un siège selon l'invention installé sur un plancher de véhicule au niveau du rang 1 et devant un siège de rang 2 placé dos à la route, et
- la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue de face du côté arrière, 5 le siège de rang 1 de la figure 1 .
Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant.
L'invention a pour but de proposer un siège (S1 ) de véhicule destiné à accueillir des moyens de retenue de passager pour un autre siège (S2) ) placé derrière lui selon un sens opposé au sien.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s'agit par exemple d'une voiture comportant trois rangs de sièges. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comprenant au moins deux rangs 5 de sièges placés l'un derrière l'autre et dans lesquels les sièges doivent être associés à des moyens de retenue. Par conséquent, l'invention concerne au moins les véhicules terrestres et les véhicules aériens.
On a schématiquement représenté sur la figure 1 une partie d'un plancher PL d'un véhicule (ici automobile) sur lequel ont été installés l'un ) derrière l'autre un premier siège S1 selon l'invention (par exemple le siège avant gauche) appartenant ici au rang 1 qui contient le siège conducteur, et un second siège S2 (par exemple le siège intermédiaire gauche) appartenant ici au rang 2.
Le premier siège S1 , selon l'invention, comprend classiquement une assise AS1 , solidarisée au plancher PL via des piètements avant PT et arrière PL1 et PL2, éventuellement montés à coulissement, et un dossier DS1 5 solidarisé, éventuellement à rotation, à la structure de l'assise AS1 .
On notera que le premier siège S1 est installé selon un premier sens qui permet à un passager assis sur lui d'être placé face à la route (lorsque le véhicule avance).
On notera également, comme illustré sur les figures 1 et 2, que le
) premier siège S1 est associé à un dispositif de retenue comportant une sangle SC1 de ceinture de sécurité qui est destinée à retenir un passager installé sur lui, un enrouleur ES1 auquel est solidarisée une première extrémité de la sangle SC1 , une boucle de verrouillage BV1 qui est propre à verrouiller un pêne PV1 monté à coulissement sur la sangle SC1 , et un
5 moyen d'ancrage MA1 auquel est solidarisée une seconde extrémité de la sangle SC1 , opposée à sa première extrémité.
On entend ici par "associé" le fait de faire partie intégralement du premier siège S1 , ou bien d'être en partie solidarisé au premier siège S1 et en partie solidarisé à une ou plusieurs parties structurelles du véhicule, ou
) encore d'être solidarisé uniquement à plusieurs parties structurelles du véhicule. Dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 et 2, le moyen d'ancrage MA1 est solidarisé au plancher PL dans une zone qui est située au voisinage du piètement latéral arrière gauche PL1 , l'enrouleur ES1 est solidarisé à un montant latéral de la structure du véhicule (ici le gauche), et la
5 boucle de verrouillage BV1 est solidarisée au piètement latéral arrière droit PL2 via un moyen de fixation MF1 . On notera que dans des variantes de réalisation l'enrouleur ES1 pourrait être installé sur la face arrière FR1 du dossier DS1 , et/ou le moyen d'ancrage MA1 pourrait être solidarisé au piètement latéral arrière gauche PL1 ou droit PL2, ou au plancher PL dans
) une zone qui est située au voisinage du piètement latéral arrière droit PL2, et/ou la boucle de verrouillage BV1 pourrait être solidarisée au plancher PL dans une zone qui est située au voisinage du piètement latéral arrière droit PL2 ou gauche PL1 ou au piètement latéral arrière gauche PL1 . Le second siège S2 comprend classiquement une assise AS2, solidarisée au plancher PL via des piètements avant et arrière, et un dossier DS2 solidarisé, éventuellement à rotation, à la structure de l'assise AS2. Dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 et 2, le second siège S2 est
5 installé dans une première position, selon un second sens, opposé au premier sens et donc permettant à un passager assis sur lui d'être placé dos à la route (lorsque le véhicule avance).
On notera que les piètements du second siège S2 peuvent être solidarisés au plancher PL de façon amovible afin que l'on puisse le retourner
) pour qu'il soit placé selon le premier sens ou bien l'extraire du véhicule pour libérer de l'espace à l'intérieur de l'habitacle.
Comme illustré sur les figures 1 et 2, les moyens de retenu du second siège S2 ne font pas partie de ce dernier (S2). On entend ici par "moyens de retenu" au moins une sangle SC2 de ceinture de sécurité, destinée à retenir
5 un passager installé sur le second siège S2, un enrouleur de sangle ES2, auquel est solidarisée une première extrémité de la sangle SC2, un moyen d'ancrage MA2 auquel est solidarisée une seconde extrémité de la sangle SC2, opposée à sa première extrémité, et une boucle de verrouillage BV2 propre à verrouiller un pêne PV2 qui est monté à coulissement sur la sangle
) SC2.
En effet, selon l'invention, au moins l'enrouleur de sangle ES2 est solidarisé à une partie arrière PR1 du premier siège S1 . On entend ici par "partie arrière" une partie qui comprend la face arrière FR1 du dossier DS1 , la zone interne du dossier DS1 qui est située juste avant sa face arrière FR1 , la
5 face arrière de l'assise AS1 et une petite portion de la partie inférieure de l'assise AS1 , située au voisinage de la partie inférieure du dossier DS1 .
On notera que dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 et 2, l'enrouleur de sangle ES1 est solidarisé à la face arrière FR1 du dossier DS1 , dans une partie supérieure (ici droite). Mais, dans des variantes de
) réalisation, l'enrouleur de sangle ES1 pourrait être solidarisé à une partie intermédiaire ou inférieure de la face arrière FR1 du dossier DS1 , ou bien à une partie interne arrière du dossier DS1 débouchant au niveau de sa face arrière FR1 , ou encore sous la partie inférieure de l'assise AS1 . On notera également, comme illustré non limitativement sur la figure 1 , qu'il est préférable que le dossier DS2 du second siège S2 comprenne dans une partie latérale supérieure (ici la droite) un moyen de guidage MG2 destiné à permettre le passage à coulissement de la portion de sangle SC2
5 issue de l'enrouleur ES2 dans un endroit prédéfini permettant un positionnement de la sangle SC2 adapté à la retenue du thorax d'un passager. Ce moyen de guidage MG2 peut, par exemple, être réalisé sous la forme d'une patte curviligne comportant une extrémité libre de manière à permettre l'introduction et l'extraction de la sangle SC2. Cette patte MG2 peut
) être une pièce rapportée sur la partie d'extrémité supérieure du dossier DS1 , ou bien faisant partie intégrante de cette partie d'extrémité supérieure du dossier DS1 .
Comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, le premier siège S1 peut également et éventuellement comprendre sur l'un de ses
5 piètements arrière latéraux (ici le gauche PL1 ) le moyen d'ancrage MA2 des moyens de retenue du passager du second siège S2. Par exemple, ce moyen d'ancrage MA2 peut être agencé sous la forme d'une tige comportant une première extrémité solidarisée à un moyen de fixation MF1 (solidarisé (ici) au piètement PL1 ), et une seconde extrémité munie d'un anneau sur lequel est
) cousue la seconde extrémité de la sangle SC2, ou bien, plus simplement, d'un boulon traversant la seconde extrémité de la sangle SC2 et vissé (ici) sur la piètement PL1 .
Mais, dans des variantes de réalisation ce moyen d'ancrage MA2 pourrait être solidarisé (directement ou indirectement) au piètement latéral
5 arrière droit PL2, ou au plancher PL dans une zone qui est située au voisinage du piètement latéral arrière gauche PL1 ou droit PL2.
Par ailleurs, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, le premier siège S1 peut également et éventuellement comprendre sur un autre de ses piètements arrière latéraux (ici le droit PL2) la boucle de
) verrouillage BV2 des moyens de retenue du passager du second siège S2.
Mais, dans des variantes de réalisation cette boucle de verrouillage BV2 pourrait être solidarisée (directement ou indirectement) au piètement latéral arrière gauche PL1 , ou au plancher PL dans une zone qui est située au voisinage du piètement latéral arrière gauche PL1 ou droit PL2.
Lorsque le second siège S2 peut être également placé dans une seconde position, c'est-à-dire selon le premier sens (face à la route), le véhicule qu'il équipe doit être muni de moyens de retenue complémentaires
5 destinés à lui être associés, afin de retenir un passager assis sur lui lorsqu'il est effectivement dans cette seconde position.
Ces moyens de retenue complémentaires doivent comporter au moins une sangle SC2' de ceinture de sécurité, destinée à retenir un passager installé sur le second siège S2 dans sa seconde position, un
) enrouleur ES2' auquel est solidarisée une première extrémité de la sangle SC2', une boucle de verrouillage (non représentée), propre à verrouiller un pêne (non représenté) monté à coulissement sur la sangle SC2', et un moyen d'ancrage MA2' auquel est solidarisée une seconde extrémité de la sangle SC2', opposée à sa première extrémité.
5 Par exemple, le moyen d'ancrage MA2' peut être solidarisé au plancher PL dans une zone latérale qui est située au voisinage d'un montant latéral de la structure du véhicule (ici le gauche), l'enrouleur ES2' peut être solidarisé à ce montant latéral (ici gauche), et la boucle de verrouillage peut être solidarisée au plancher PL dans une zone centrale.
) L'invention est particulièrement avantageuse car elle évite que les moyens de retenue du second siège (éventuellement extractible et éventuellement à deux positions) ne viennent alourdir ce dernier. En outre, l'invention évite au moins partiellement qu'une partie au moins des moyens de retenue, associés au second siège, ne soient visibles lorsque ce dernier est
5 dans sa première position.
L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de siège et de véhicule décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Agencement de sièges (S, S2) de véhicule, dans lequel un premier siège (S1 ), équipé de moyens de retenue du passager sur le siège, est installé selon un premier sens dans le véhicule, devant un deuxième siège (S2) installé dans le véhicule selon un second sens, opposé audit premier sens, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de retenue supplémentaires intégralement fixés sur le premier siège, lesdits moyens étant destinés à maintenir le passager du deuxième siège (S2) qui est démuni de moyens de retenue.
2. Agencement de siège selon la revendication 1 , caractérisé en ce que lesdits moyens de retenue supplémentaires comportent un enrouleur de sangle (ES2) fixé sur la partie arrière (PR1 ) du dossier du premier siège (S1 ) auquel est solidarisée une première extrémité d'une sangle (SC2) d'une ceinture de sécurité destinée à retenir le passager installé sur le deuxième siège (S2).
3. Agencement de sièges selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le premier siège (S1 ) comprend un premier piètement arrière latéral (PL1 ) équipé d'un moyen d'ancrage (MA2) auquel est solidarisée une seconde extrémité de ladite sangle (SC2), opposée à ladite première extrémité.
4. Agencement de sièges selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le premier siège (S1 ) comprend un second piètement arrière latéral (PL2) équipé d'une boucle de verrouillage (BV2) propre à verrouiller un pêne (PV2) monté à coulissement sur ladite sangle (SC2).
5. Agencement de sièges selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le premier siège (S1 ) comprend un dispositif de retenue comportant une autre sangle (SC1 ) d'une autre ceinture de sécurité destinée à retenir un passager installé sur ledit siège (S1 ), un autre enrouleur (ES1 ) auquel est solidarisée une première extrémité de ladite autre sangle (SC1 ), une autre boucle de verrouillage (BV1 ) propre à verrouiller un autre pêne (PV1 ) monté à coulissement sur ladite autre sangle (SC1 ), et un autre moyen d'ancrage (MA1 ) auquel est solidarisée une seconde extrémité de ladite autre sangle (SC1 ), opposée à sa première extrémité.
6. Véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un agencement de sièges selon l'une des revendications précédentes.
5 7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit premier siège (S1 ) de l'agencement de sièges des revendications 1 à 5, est installé selon un premier sens propre à permettre à un passager qu'il accueille d'être face à la route lorsque ledit véhicule avance.
8. Véhicule selon l'une des revendications 6 et 7, caractérisé en ce qu'il î o est de type automobile.
PCT/FR2012/050408 2011-03-23 2012-02-28 Agencement de sièges de véhicule installés l'un derriere l'autre dont l'un est équipé de moyens de retenue d'un passager assis sur l'autre siège Ceased WO2012127142A1 (fr)

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