FR3022873A1 - Guide-sangle de ceinture de securite pour vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un guide-sangle (100) pour banquette (10) de véhicule automobile (1). Selon l'invention, ce guide-sangle comporte des moyens de fixation à une partie structurelle du véhicule automobile, et un corps qui délimite deux passages distincts pour deux sangles (51, 61) de ceintures de sécurité (50, 60).

Description

DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente invention concerne de manière générale la sécurité des passagers dans un véhicule automobile. Elle concerne plus particulièrement un guide-sangle pour banquette de véhicule automobile. Elle concerne aussi un véhicule automobile comportant un châssis et une banquette montée sur le châssis, cette banquette comportant une assise et un dossier et étant équipée de deux ceintures de sécurité centrales distinctes comportant chacune une sangle.

ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE Généralement, un véhicule automobile comporte deux ou trois rangées de sièges. La seconde rangée de sièges est conçue pour accueillir un nombre variable de passagers, selon le type du véhicule.

On connaît ainsi des banquettes pouvant recevoir jusqu'à trois passagers. Une telle banquette délimite alors un siège central et deux sièges latéraux situés de part et d'autre de ce siège central. Dans ce genre de banquettes, les ceintures de sécurité des deux sièges latéraux sont du type « à trois points de fixation », en ce sens que la sangle de chaque ceinture de sécurité est fixée à un premier point d'un côté du bassin du passager, passe devant le bassin du passager jusqu'à un second point, puis remonte en travers de la poitrine du passager jusqu'à un troisième point situé au-dessus du premier point. Une telle ceinture de sécurité assure un bon maintien du passager en cas de choc.

En revanche, la ceinture de sécurité du siège central de la banquette est du type « à deux points de fixation », en ce sens que la sangle de la ceinture est fixée à un premier point d'un côté du bassin, et elle passe simplement devant le bassin du passager jusqu'à un second point de fixation. Une telle ceinture de sécurité assure un maintien moins efficace du passager en cas de choc.

OBJET DE L'INVENTION Afin de remédier à l'inconvénient précité de l'état de la technique, la présente invention propose de remplacer les ceintures de sécurité à deux points de fixation par des ceintures de sécurité à trois points de fixation, tout en respectant les normes en vigueur.

Plus particulièrement, on propose selon l'invention un guide-sangle tel que défini dans l'introduction, qui comporte des moyens de fixation à une partie structurelle du véhicule automobile, et un corps qui délimite deux passages distincts pour deux sangles de ceintures de sécurité distinctes.

Ainsi, grâce à l'invention, ce guide-sangle va permettre de guider deux sangles de ceinture de sécurité depuis le centre du bord supérieur du dossier de la banquette, vers deux points de fixation différents. L'utilisation de deux passages distincts dans le guide-sangle évite, en cas de choc, que les deux ceintures de sécurité ne viennent frotter l'une contre l'autre, ce qui ne permettrait pas de garantir la sécurité des passagers et de respecter les normes réglementaires en vigueur. Ce guide-sangle va ainsi permettre d'améliorer la sécurité des deux passagers assis sur les sièges centraux de la banquette du véhicule. Préférentiellement, chaque passage délimité par le guide-sangle se 15 présente sous la forme d'une ouverture au contour fermé. Avantageusement, les deux passages sont juxtaposés et présentent des bords opposés qui forment ensemble un V. En variante, les deux passages sont au moins en partie superposés en hauteur. 20 L'invention propose également un véhicule automobile tel que défini en introduction, qui comporte un guide-sangle tel que précité, et dans lequel les sangles des deux ceintures de sécurité sont respectivement enfilées au travers des passages du guide-sangle. D'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du véhicule 25 automobile conforme à l'invention sont les suivantes : - la banquette comporte deux appuis-tête qui sont fixés au dossier, de part et d'autre du guide-sangle ; - il est prévu davantage de pédoncules pour pênes de ceinture de sécurité que de pênes montés sur les ceintures de sécurité ; 30 - il est prévu deux ceintures de sécurité extérieures, situées de part et d'autre de la banquette, deux pédoncules extérieurs pour pênes de ceinture de sécurité, qui sont situés de part et d'autre de la banquette, et quatre pédoncules centraux pour pênes de ceinture de sécurité, répartis par paire le long de l'assise, entre les deux pédoncules extérieurs, à distance de ceux-ci ; - les pédoncules centraux sont fixés par paires sur deux supports (par exemple des sangles) de telle manière que les pédoncules sont rétractables par rapport à l'assise ; - les moyens de fixation du guide-sangle sont fixés à une tablette arrière du châssis ; - les moyens de fixation du guide-sangle sont fixés au dossier de la banquette ; et - ledit dossier est monté mobile en basculement sur l'assise. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN EXEMPLE DE REALISATION La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : - la figure 1 est une vue schématique de face d'une banquette située dans un véhicule automobile ; - la figure 2A est une vue schématique de face d'un guide-sangle équipant la banquette de la figure 1 ; - la figure 2B est une vue schématique de face d'une variante de réalisation du guide-sangle de la figure 2A ; et - les figures 3 à 5 sont des vues schématiques de face de la banquette de la figure 1, sur lesquelles sont respectivement représentés deux, trois et quatre passagers assis sur la banquette. En préliminaire, on notera que les éléments identiques ou similaires des différentes variantes de réalisation de l'invention représentés sur les différentes figures seront, dans la mesure du possible, référencés par les mêmes signes de référence et ne seront pas décrits à chaque fois. De manière classique, un véhicule automobile comporte un châssis qui comprend notamment un plancher, deux ailes latérales et un toit. Ce véhicule automobile 1 comporte ici deux sièges avant, et une banquette arrière 10 représentée sur la figure 1. Sur cette figure 1, on observe également le toit 2 du châssis du véhicule, ainsi que deux montants latéraux 3 appartenant aux ailes latérales du châssis. Dans la description, les termes « avant » et « arrière » seront utilisés par rapport à ce véhicule automobile, l'avant d'un composant du véhicule automobile 1 désignant le côté de ce composant qui est tourné vers le capot du véhicule et l'arrière désignant le côté de ce composant qui est tourné vers le coffre. De la même manière, les termes «inférieur » et «supérieur » seront utilisés par rapport à ce véhicule automobile, la partie inférieure d'un composant désignant la partie de ce composant qui est située du côté du plancher du véhicule et la partie supérieure désignant la partie de ce composant qui est située du côté du toit. Bien que l'invention ne se limite pas à ce type de véhicule, on considérera ici que le véhicule automobile 1 est du type « tri-corps ». Un tel véhicule automobile comporte un coffre, un habitacle et un capot qui, vus de côté, forment deux décrochés, l'un au niveau du bas du pare-brise et l'autre au niveau du bas de la lunette arrière. Sur ce type de véhicule automobile, le châssis comporte une tablette métallique qui s'étend entre les deux ailes latérales, à l'arrière de la banquette 10, au niveau de la jonction entre la lunette arrière et le coffre. Comme le montre la figure 1, la banquette 10 comporte une assise 20 et un dossier 30. Elle est prévue pour accueillir jusqu'à quatre passagers. De manière classique, l'assise 20 et le dossier 30 comportent chacun une armature métallique (non visible sur les figures) recouverte d'une garniture 20 pour le confort des passagers. Préférentiellement, l'assise 20 et le dossier 30 sont monoblocs, en ce sens qu'ils comportent chacun une armature métallique rigide. Le dossier 30 comme l'assise 20 ne sont donc pas fractionnables : ils ne sont pas ici prévus pour pouvoir être rabattus partiellement. 25 L'assise 20 est directement montée sur le plancher du véhicule automobile 1. Elle y est préférentiellement montée fixement, au moyen de pieds qui, d'un côté, sont soudés à l'armature de l'assise, et qui, de l'autre côté, sont vissés sur le plancher. En variante, on pourrait prévoir de monter l'assise sur le plancher avec 30 une unique mobilité de basculement vers l'avant, de manière à pouvoir rabattre l'assise contre les dossiers des sièges avant. Le dossier pourrait quant à lui être fixé sur l'assise ou sur le châssis du véhicule. Ici, le dossier 30 est plutôt monté mobile sur l'assise 20, au moyen d'une charnière lui permettant de basculer vers l'avant. Le dossier 30 est ainsi mobile entre une position d'utilisation dans laquelle il s'étend verticalement de manière qu'un passager puisse s'asseoir sur la banquette 10, et une position rabattue dans laquelle il s'étend horizontalement contre l'assise afin de libérer de l'espace de chargement dans le coffre du véhicule automobile 1. Comme le montre la figure 1, la banquette 10 comporte exactement deux appuis-tête 40 qui sont fixés au dossier 30. Classiquement, ces appuis-tête 40 comportent chacun une armature métallique recouverte d'une garniture, ainsi que deux tiges parallèles qui sont soudées à l'armature de l'appui-tête 40 et qui sont montées coulissantes dans deux douilles soudées à l'ossature métallique du dossier 30. De cette manière, les deux appuis-tête 40 sont mobiles par rapport au dossier 30, entre une position haute et une position basse (en appui contre le dossier 30).

Chacune des deux douilles précitées, bien connues de l'homme du métier, comporte un fourreau qui est soudé à l'ossature métallique du dossier 30, et une gaine en matière plastique qui est logée dans le fourreau et qui porte à son extrémité supérieure une collerette. Cette collerette émerge à l'extérieur du dossier afin de délimiter un passage pour l'un des tiges parallèles 41 de l'appui- tête 40. La gaine permet quant à elle de guider le coulissement de cette tige parallèle 41. Cette gaine comporte par ailleurs des languettes d'encliquetage qui sont adaptées à coopérer avec des crans prévus sur les tiges parallèles 41 pour bloquer en hauteur l'appui-tête 40. Comme le montre la figure 5, lorsque la banquette 10 accueille quatre passagers 300, 400, chaque appui-tête 40 s'étend à l'arrière des têtes de deux des passagers 300, 400. Le véhicule automobile 1 est par ailleurs équipé de quatre ceintures de sécurité 50, 60, 70, 80 pour les quatre passagers. Comme le montre la figure 1, chaque ceinture de sécurité 50, 60, 70, 80 est ici du type à trois points de fixation. Chaque ceinture comporte alors un enrouleur 52, 62, 72, 82 fixé à une partie structurelle du véhicule automobile 1, une sangle 51, 61, 71, 81 dont une partie est enroulée dans l'enrouleur et dont une autre partie émerge de l'enrouleur, et un pêne 53, 63, 73, 83. Les enrouleurs 72, 82 des deux ceintures de sécurité 70, 80 extérieures (celles situées de part et d'autre de la banquette 10) sont directement fixés aux montants latéraux 3 du châssis, ici par vissage. La sangle 71, 81 de chacune de ces deux ceintures de sécurité 70, 80 extérieures émerge de l'enrouleur 72, 82, passe par un guide 74, 84 qui est fixé au montant latéral 3 adjacent du châssis (à hauteur du bord supérieur du dossier 30), puis redescend vers le bas de ce montant latéral 3 où son extrémité libre est fixée. Les enrouleurs (non visibles) des deux ceintures de sécurité 50, 60 centrales (celles situées entre les appuis-tête 40 de la banquette 10) sont fixés soit au châssis du véhicule automobile 1, soit à la banquette 10.

On pourrait ainsi prévoir qu'ils soient fixés à la structure du dossier 30, auquel cas ce dernier devrait être renforcé afin de pouvoir supporter de grands efforts en cas de choc. On préférera alors ici fixer ces deux enrouleurs au châssis. On pourra ainsi les fixer à la tablette arrière du châssis, par exemple par vissage.

La sangle 51, 61 de chacune de ces deux ceintures de sécurité 50, 60 centrales émerge de l'enrouleur, passe par un guide-sangle 100 situé entre les deux appuis-tête 40, puis redescend vers le plancher où son extrémité libre est fixée. Chaque sangle 51, 61 passe soit au travers de deux passages prévus dans l'assise 20, soit entre l'assise 20 et le dossier 30.

La présente invention porte alors plus précisément sur le guide-sangle 100. Selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, ce guide-sangle 100 comporte des moyens de fixation 110 à une partie structurelle du véhicule automobile 1, et un corps 120 qui délimite deux passages 125, 126 distincts pour les deux sangles 51, 61 des ceintures de sécurité 50, 60 centrales. En pratique, comme le montre la figure 2A, le corps 120 se présente sous la forme d'une plaque rectangulaire allongée selon un axe longitudinal Ai, et les moyens de fixation 110 se présentent sous la forme de deux tiges 111 qui s'étendent à partir du bord inférieur du corps 120, parallèlement à l'axe longitudinal Ai. Le corps 120 et les deux tiges 111 sont soit formés d'une seule pièce, par emboutissage d'une plaque métallique, soit assemblés pour former une seule pièce monobloc. On pourra prévoir de recouvrir le corps 120 d'une peau en matériau plastique, par exemple en surmoulant la plaque métallique.

Les deux tiges 111 sont ici prévues pour être soudées à une partie structurelle du véhicule automobile. Plus précisément, elles peuvent être soudées soit à l'ossature du dossier 30, soit à la tablette arrière du châssis. Le corps 120 est prévu pour guider les sangles 51, 61 des deux ceintures de sécurité 50, 60 centrales. Il présente quatre ouvertures de passage 121, 122, 125, 126 symétriques deux à deux par rapport à l'axe longitudinal Al du corps 120. Deux de ces ouvertures 121, 122 sont simplement conçues pour alléger le guide-sangle 100.

Les deux autres ouvertures 125, 126 délimitent les passages pour les sangles 51, 61 des deux ceintures de sécurité 50, 60. Ces deux ouvertures 125, 126 présentent des contours fermés, globalement en forme de triangles rectangles. Elles présentent ainsi des premiers bords droits qui sont séparés l'un de l'autre par un montant 123 du corps 120 qui s'étend selon l'axe longitudinal Al. Elles présentent par ailleurs chacune un second bord droit qui long le bord supérieur du corps 120. Elles présentent enfin chacune un troisième bord sensiblement droit qui est incliné par rapport à l'axe longitudinal Al du corps 120. Les troisièmes bords de ces deux ouvertures 125, 126 sont alors inclinés l'un par rapport à l'autre de telle manière qu'ils forment ensemble un V. C'est contre ces troisièmes bords que coulisseront les deux sangles 51, 61 lors de leur usage. Sur la figure 2B, on a représenté une variante de réalisation du guide-sangle de la figure 2A. Dans cette variante, le corps 120 de ce guide-sangle 100 se présente sous la forme d'une plaque rectangulaire et les moyens de fixation 110 se présentent sous la forme de deux tiges 111 qui s'étendent à partir du bord inférieur du corps 120. Dans cette variante, les deux tiges 111 présentent des longueurs supérieures à celles du guide-sangle de la figure 2A. Elles sont, à la manière des tiges des appuis-tête 40, montées coulissantes dans des gaines en matière plastique logées dans deux fourreaux soudés à l'ossature métallique du dossier 30. De cette manière, le corps 120 est mobile par rapport au dossier 30, entre une position haute et une position basse (en appui contre le dossier 30). En pratique, le guide-sangle 100 peut ainsi se monter en lieu et place d'un appui-tête central d'une banquette initialement prévue pour accueillir trois passagers uniquement. Ce guide-sangle 100 se place ainsi à égales distances des deux bords latéraux du dossier 30. Dans cette variante, le corps 120 présente deux ouvertures 125, 126 pour le passage des sangles 51, 61 des deux ceintures de sécurité 50, 60, qui sont superposées. Chacune de ces deux ouvertures 125, 126 se présente sous la forme d'une fente, dont une première partie est légèrement incurvée, et dont une seconde partie est courbée en demi-cercle.

Ces deux ouvertures 125, 126 sont positionnées tête-bêche l'une au- dessus de l'autre, si bien que les premières parties de ces ouvertures 125, 126 sont inclinées l'une par rapport à l'autre, en V. Chaque ouverture 125, 126 présente ici un contour ouvert. Plus précisément, chaque ouverture 125, 126 communique avec l'extérieur du guide- sangle 100, via une fente d'engagement 127, 128 qui s'étend depuis le bord du corps 120 jusqu'à l'ouverture 125, 126 correspondante. Cette fente d'engagement 127, 128 permet d'insérer ou d'extraire facilement une sangle de ceinture de sécurité dans l'ouverture 125, 126 correspondante.

Les pênes 53, 63, 73, 83 des ceintures de sécurité 50, 60, 70, 80 sont conçus pour être engagés et bloqués dans des moyens d'ancrage 91, 92, 93, 94, 95, 96 prévus au niveau de l'assise 20 de la banquette 10. En l'espèce, chaque pêne comporte, d'une part, un corps qui présente une fente enfilée sur la sangle, et, d'autre part, une plaquette qui s'étend à partir du corps et qui est prévue pour se verrouiller dans un pédoncule. Classiquement, chaque moyen d'ancrage est formé par un pédoncule monté sur un support. Selon une caractéristique préférentielle de l'invention, il est prévu davantage de pédoncules 91, 92, 93, 94, 95, 96 pour pêne de ceinture de sécurité que de pênes montés sur les ceintures de sécurité 50, 60, 70, 80. En l'espèce, le véhicule automobile comporte, pour la banquette 10, six pédoncules 91, 92, 93, 94, 95, 96 et seulement quatre ceintures de sécurité 50, 60, 70, 80 chacune équipée d'un seul pêne. Il est plus précisément prévu deux pédoncules 91, 92 extérieurs, qui sont situés de part et d'autre de la banquette 10 et dont les supports sont formés par des tiges fixées au plancher du châssis. Il est par ailleurs prévu quatre pédoncules 93, 94, 95, 96 centraux, qui sont répartis par paire le long de l'assise 20, entre les deux pédoncules 91, 92 extérieurs, à distance de ceux-ci. Les deux pédoncules de chaque paire de pédoncules 93, 94, 95, 96 sont ici fixés sur un même support. Ces deux supports sont ici prévus de telle sorte que les quatre pédoncules sont rétractables par rapport à l'assise 20. De cette manière, lorsqu'ils ne sont pas utilisés, ces pédoncules peuvent être placés de telle manière qu'un passager peut s'asseoir par-dessus sans être gêné. Ici, ces supports sont à cet effet formés par des sangles (non visibles) reliées au plancher du véhicule automobile. Les quatre pédoncules sont quant à eux prévus pour se rétracter soit dans des cavités creusées dans l'assise 20, soit à la jonction entre l'assise 20 et le dossier 30. Comme le montre la figure 3, lorsque deux passagers 200 de fortes corpulences souhaitent s'asseoir sur la banquette 10, ils peuvent ainsi rétracter les quatre pédoncules centraux, et utiliser les seules ceintures de sécurité 50, 60 centrales, en engageant leurs pênes dans les pédoncules 91, 92 extérieurs.

Pour ne pas être gênés par les ceintures de sécurité 70, 80 latérales, les deux passagers 200 peuvent (avant de s'asseoir) basculer le dossier 30 vers l'avant de manière à passer les sangles 71, 81 de ces deux ceintures de sécurité 70, 80 à l'arrière du dossier 30, avant de ramener le dossier en position d'utilisation. Des crochets prévus à cet effet à l'arrière du dossier 30 peuvent faciliter le maintien des sangles 71, 81 à l'arrière de la banquette 10. Comme le montre la figure 5, lorsque quatre passagers 300, 400 de moindres corpulences souhaitent s'asseoir sur la banquette 10, ils utilisent alors les quatre ceintures de sécurité 50, 60, 70, 80 en engageant leurs pênes dans les pédoncules 93, 94, 95, 96 centraux.

Comme le montre la figure 4, lorsque trois passagers 200, 300 de corpulences variables souhaitent s'asseoir sur la banquette 10, celle de plus forte corpulence s'installe de la manière représentée sur la figure 3, tandis que les deux autres s'installent de la manière représentée sur la figure 5.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Guide-sangle (100) pour banquette (10) de véhicule automobile (1), comportant : - des moyens de fixation (110) à une partie structurelle du véhicule automobile, et - un corps (120) qui délimite deux passages (125, 126) distincts pour deux sangles (51, 61) de ceintures de sécurité (50, 60) distinctes.
2. 2. Guide-sangle (100) selon la revendication 1, dans lequel les deux 10 passages (125, 126) sont juxtaposés et présentent des bords opposés qui forment ensemble un V.
3. 3. Guide-sangle (100) selon la revendication 1, dans lequel les deux passages (125, 126) sont au moins en partie superposés.
4. 4. Véhicule automobile (1) comportant : 15 - un châssis, - une banquette (10) montée sur le châssis, qui comporte une assise (20) et un dossier (30), et - deux ceintures de sécurité (50, 60) centrales distinctes comportant chacune une sangle (51, 61), 20 caractérisé en ce qu'il comporte un guide-sangle (100) selon l'une des revendications précédentes, et en ce que les sangles (51, 61) des deux ceintures de sécurité (50, 60) sont respectivement enfilées au travers des passages (125, 126) du guide-sangle (100).
5. 5. Véhicule automobile (1) selon la revendication précédente, dans 25 lequel la banquette (10) comporte deux appuis-tête (40) qui sont fixés au dossier (30), de part et d'autre du guide-sangle (100).
6. 6. Véhicule automobile (1) selon l'une des deux revendications précédentes, dans lequel il est prévu davantage de pédoncules (91, 92, 93, 94, 95, 96) pour pênes de ceinture de sécurité que de pênes montés sur les ceintures 30 de sécurité (50, 60, 70, 80).
7. 7. Véhicule automobile (1) selon la revendication précédente, dans lequel il est prévu : - deux ceintures de sécurité (70, 80) extérieures, situées de part et d'autre de la banquette (10),- deux pédoncules (91, 92) extérieurs pour pênes de ceinture de sécurité, qui sont situés de part et d'autre de la banquette (10), et - quatre pédoncules (93, 94, 95, 96) centraux pour pênes de ceinture de sécurité, répartis par paire le long de l'assise (20), entre les deux pédoncules (91, 92) extérieurs, à distance de ceux-ci.
8. 8. Véhicule automobile (1) selon la revendication précédente, dans lequel les pédoncules (93, 94, 95, 96) centraux sont fixés par paires sur deux supports de telle manière que les pédoncules sont rétractables par rapport à l'assise (20).
9. 9. Véhicule automobile (1) selon l'une des revendications 4 à 8, dans lequel les moyens de fixation (110) du guide-sangle (100) sont fixés à une tablette arrière du châssis.
10. 10. Véhicule automobile (1) selon l'une des revendications 4 à 8, dans lequel les moyens de fixation (110) du guide-sangle (100) sont fixés au dossier (30) de la banquette (10).