WO2012114438A1 - ハイブリッド車におけるエアコン用コンプレッサの配置構造 - Google Patents

ハイブリッド車におけるエアコン用コンプレッサの配置構造 Download PDF

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    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3229—Cooling devices using compression characterised by constructional features, e.g. housings, mountings, conversion systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Definitions

  • the present invention relates to an arrangement structure of a compressor for an air conditioner in a hybrid vehicle (HEV) adopting a series system.
  • HEV hybrid vehicle
  • 5 and 6 show layout examples of various devices in the engine room of a conventional vehicle that travels using only the output of the vehicle engine as a driving force.
  • FIG. 5 is a partial plan view showing a layout example of various devices in an engine room of a conventional vehicle
  • FIG. 6 is a partial side view thereof.
  • the engine 102 is disposed on the right side of the vehicle with respect to the center line CL in the vehicle width direction of the engine room 101, and a transmission 106 connected to the engine 102 is disposed on the left side of the vehicle.
  • a battery 120 (12 volts) is disposed above.
  • Air conditioner compressor 113 and alternator 121 which are auxiliary machines, are attached to the front and rear of engine 102, respectively.
  • S1 to S3 are engine mounts
  • 110 is a brake hydraulic pressure generator such as a brake master cylinder and a brake booster
  • Cc shown in FIG. 6 is an engine crank center (center of the crankshaft).
  • Tc is the center of the output shaft of the transmission.
  • hybrid vehicles equipped with an engine and an electric motor have appeared in order to reduce exhaust gas and improve fuel efficiency.
  • drive systems for this hybrid vehicle, such as series system, parallel system, motor assist system, series / parallel system (switching system), etc.
  • series system where the engine and the motor for power generation are arranged in series, The power generation motor is driven by the engine, the electric power is charged in the battery, and the driving motor is driven by the electric power charged in the battery to rotate the wheels.
  • the air-conditioning compressor 113 is driven by the engine 102, but in the hybrid vehicle, the engine is stopped. Therefore, it is necessary to drive the air-conditioning compressor with an electric motor (for example, see Patent Document 1). Actually, an electric compressor driven by a built-in electric motor is used as an air conditioner compressor.
  • Patent Document 2 discloses that the electric motor portion of the air conditioner compressor is arranged on the center of gravity side where the vibration of the engine is small, thereby suppressing the excitation force acting on the electric motor portion to be small. The structure which prevents the damage of is proposed.
  • Patent Document 3 a protrusion is provided on the compressor housing, and the rear surface of the running engine of the protrusion is disposed on the engine side with respect to the engine side end surface of the inverter housing. Even when the mounting leg portion is broken due to a load from the inverter, the projection device interferes with the engine prior to the inverter device to stop the movement of the electric compressor, and the inverter device avoids interference with the engine. A configuration has been proposed that prevents damage to the device.
  • the compressor for an air conditioner mounted on a hybrid vehicle has a problem that it is difficult to secure the arrangement location because it is large in size because it incorporates an electric motor for driving.
  • the present invention has been made in view of the above prior art, and an object of the present invention is to provide an arrangement structure of an air conditioner compressor in a hybrid vehicle that enables rational arrangement of the air conditioner compressor in the engine room.
  • An arrangement structure of an air conditioner compressor in a hybrid vehicle according to the present invention provided to achieve the above object is provided with an engine, a power generation motor, a drive motor, and an air conditioner compressor in an engine room.
  • the air conditioner compressor is arranged on a side of the power generation motor or the drive motor in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the power generation motor and the drive motor can be arranged side by side in the vehicle longitudinal direction, and both motors can be housed in separate motor cases, and the air conditioner compressor can be fixed to the side of one motor case.
  • one motor case to which the air conditioner compressor is fixed may be arranged behind the other motor case and at a position higher than the other motor case.
  • the air-conditioning compressor can be fixed to a side portion of a motor case that houses the driving motor.
  • the coupling surface that couples the engine and the power generation motor and the coupling surface that couples the drive motor and the transmission that transmits the driving force may be located on the same plane.
  • the air conditioner compressor is arranged and fixed on the side of the power generation motor or the drive motor, so that the mounting surface of the air conditioner compressor can be easily secured, A rational arrangement of air conditioner compressors is possible.
  • the compressor for an air conditioner since the compressor for an air conditioner generates vibration, it has to be attached to the vehicle body via an elastic member, but the side portion of the power generation motor or drive motor attached to the vehicle body via the elastic member. Since the air conditioner compressor is fixed to the air conditioner, an elastic member dedicated to the air conditioner compressor is not required, and the propagation of vibrations of the air conditioner compressor to other components can be blocked while reducing the number of components.
  • the power generation motor and the drive motor are arranged in parallel in the front direction of the vehicle, the length in the left-right direction of the equipment including these can be shortened, and the air conditioner is installed in the engine room. It is possible to easily secure the space for arranging the compressor.
  • the compressor for the air conditioner is fixed to the side of one motor case, high accuracy can be secured on the mounting surface (side surface of one motor case) with respect to the mounting surface straddling the two parts, and vibrations can be prevented. It is possible to install the generated air-conditioning compressor with high rigidity and reliability.
  • one motor case to which the compressor for air conditioner is fixed is arranged at the rear of the other motor case and at a higher position than the other motor case, damage is caused by deformation of the vehicle when an impact load is input from the front and rear.
  • the air conditioner compressor can be disposed at a position that is difficult to receive, and the air conditioner compressor can be effectively protected from impact.
  • the air conditioner compressor can be arranged at a higher position, it is possible to suppress flying water and flying stones accompanying the traveling of the vehicle from reaching the air conditioner compressor, thereby improving the durability of the air conditioner compressor.
  • the compressor for the air conditioner is fixed to the side of the motor case of the drive motor disposed behind the generator motor, not the motor case of the generator motor coupled to the engine, so the air conditioner compressor mounts the engine etc.
  • the mount and shape of the mount are not restricted by the compressor for the air conditioner, and the mount of the engine or the like can be placed at the optimum position.
  • 1 is a schematic plan view of an engine room of a vehicle showing an arrangement structure of an air conditioner compressor according to an embodiment of the present invention.
  • 1 is a schematic side view of an engine room of a vehicle showing an arrangement structure of an air conditioner compressor according to an embodiment of the present invention.
  • It is a partial rear view which shows the attachment structure of the said compressor for air conditioners.
  • It is a fragmentary perspective view of the said air-conditioner compressor attachment part.
  • It is a partial top view which shows the example of a layout of the various apparatuses in the engine room of the conventional vehicle.
  • It is a partial side view which shows the example of a layout of the various apparatuses in the engine room of the conventional vehicle.
  • the present embodiment is applied to a hybrid vehicle (HEV) adopting a series system, and an engine room 1 of a vehicle employing a series system includes an engine 2 and a power generation motor 3 as shown in FIG. Are arranged and connected in series in the vehicle width direction.
  • HEV hybrid vehicle
  • the engine 2 is arranged on the right side (left side in FIG. 1) with respect to the vehicle width direction center line CL of the vehicle, and the power generation motor 3 is arranged in series on the left side.
  • the exhaust pipe 4 is connected to the front side (lower side in FIG. 1), and the exhaust pipe 4 extends from here.
  • the radiator 5 that cools the inverter 11 is arranged near the left side in front of the power generation motor 3.
  • a transmission 6 is connected in series in the vehicle width direction. Specifically, the transmission 6 is disposed behind the right engine 2 with respect to the center line CL in the vehicle width direction, and the drive motor 7 is disposed on the left side thereof.
  • the coupling surface that couples the engine 2 and the power generation motor 3 and the coupling surface that couples the transmission 6 and the drive motor 7 are located on the same plane, so that the accuracy of processing and positioning can be improved. ing.
  • a brake vacuum pump 8 is disposed on the right side of the vehicle with respect to the transmission 6 and behind the engine 2, and a brake hydraulic pressure generator 10 such as a brake master cylinder or a brake booster is provided on the rear dash panel 9. Is arranged.
  • the brake vacuum pump 8 that generates negative pressure is necessary.
  • the brake vacuum pump is located at the position (right rear of the engine 2) where the alternator that has become unnecessary due to the hybridization is disposed. A pump 8 was arranged. Since this position is close to the brake master cylinder 10, a brake pipe (not shown) that connects the brake vacuum pump 8 and the brake master cylinder 10 can be shortened.
  • Cc is the crank center (center of the crankshaft) of the engine 2
  • Tc is the center of the output shaft of the transmission 6
  • Mc is the center of the rotating shaft of the drive motor 7.
  • the engine 2 and the power generation motor 3 and the transmission 6 and the drive motor 7 arranged in series in the vehicle width direction as a unit are a pair of left and right aprons by the engine mounts S1 and S2 at the left and right positions. It is elastically supported by the side member 12, and one place in the center in the vehicle width direction at the rear end is elastically supported by a suspension member (not shown) by an engine mount S3.
  • the embodiment is characterized in that an air conditioner compressor 13 is arranged and fixed on a side portion of the drive motor 7.
  • the engine 2 is not used for driving the vehicle, but is used only for driving the power generation motor 3 to generate electric power, so that the conventional vehicle that runs using only the output of the engine as the driving force is used.
  • the engine 2 can be made smaller, and the layout of the engine brought closer to the right side of the vehicle can be achieved. Accordingly, it can be arranged on the right side of the power generation motor 3 and the drive motor 7. Therefore, as shown in FIG.
  • the air conditioner compressor 13 is arranged and fixed on the side portion of the drive motor 7 using this space.
  • the air conditioner compressor 13 in a hybrid vehicle, the engine 2 may be stopped, so the air conditioner compressor 13 needs to be an electric type instead of an engine driven type.
  • the air conditioner compressor 13 incorporates an electric motor (not shown) as a power source, and is configured by connecting an electric motor portion 13A and a compressor portion 13B in series as shown in FIG.
  • the power generation motor 3 and the drive motor 7 arranged in parallel in the vehicle front-rear direction on the left side of the vehicle width direction center line CL are housed in individual motor cases 3A and 7A, respectively.
  • an air conditioner compressor 13 is fixed to a side portion (left end portion) of the motor case 7A in which the drive motor 7 is accommodated, and the motor case 7A to which the air conditioner compressor 13 is fixed is shown in FIG.
  • the motor case 3 ⁇ / b> A for housing the power generation motor 3 is disposed at a position higher than the motor case 3 ⁇ / b> A.
  • FIGS. 3 and 4 the structure for attaching the air conditioner compressor 13 to the side portion of the motor case 7A is shown in FIGS. 3 and 4, and the air conditioner compressor 13 is arranged so that its longitudinal direction is along the front and rear of the vehicle.
  • a lower mounting boss 13a extending in the vehicle width direction is integrally formed on the front and rear of the bottom portion of 13 and a screw is provided at a position corresponding to the boss 13a on the lower bottom portion of the side portion (left end portion) of the motor case 7A.
  • the cut boss 7a is integrally formed.
  • the air conditioner compressor 13 is screwed into a boss 7a on the motor case 7A side by inserting a long bolt 16 inserted laterally into a boss 13a formed on the bottom of the air conditioner compressor 13 so that the bottom of the air conditioner compressor 13 becomes the motor case 7A. Is attached.
  • a lateral T-shaped bracket 15 is attached to the side end surface (left end portion) of the motor case 7 ⁇ / b> A with bolts 14, and the bracket 13 b is integrated with the upper portion of the air conditioner compressor 13.
  • Projected to The upper part of the air conditioner compressor 13 is attached to the side end surface of the motor case 7A by screwing bolts 17 inserted into the bracket 3b of the upper part of the air conditioner compressor 13 from the lateral direction into the screw holes of the bracket 15.
  • the mounting bolts 16 and 14 of the air conditioner compressor 13 are both tightened from the side (left side) of the vehicle and the boss 13a and the bracket 13b are compared to reach the left side of the air conditioner compressor 13. Since it is formed high (long), it is easy to attach and detach the air conditioner compressor 13.
  • the air conditioner compressor 13 is disposed and fixed on the side of the drive motor 7, the mounting surface of the air conditioner compressor 13 can be easily secured, and the air conditioner to the engine room 1 can be secured.
  • the rational arrangement of the compressor 13 can be performed.
  • the conventional structure since the air conditioner compressor 13 generates vibrations, the conventional structure has to be attached to the vehicle body via an elastic member.
  • the engine 2, the generator motor 3, and the transmission 6 are mounted by the engine mounts S 1 to S 3. Since the air conditioner compressor 13 is fixed to the side of the drive motor 7 elastically supported by the vehicle body, a dedicated elastic member is not necessary for the air conditioner compressor 13, and the vibration of the air conditioner compressor 13 is reduced while reducing the number of parts. Propagation to other parts can be blocked.
  • the power generation motor 3 and the drive motor 7 are arranged side by side in the vehicle front-rear direction, the length in the left-right direction of the equipment including them can be shortened. Can be easily secured.
  • the compressor 13 for air conditioners was fixed only to the side part of the motor case 7A which accommodates the drive motor 7, it is an attachment surface with respect to the attachment surface formed so that it might straddle two components (motor case 3A, 7A). A high accuracy can be ensured in the surface accuracy of the (side surface of the motor case 7A), and a highly rigid and reliable attachment can be made to the air conditioner compressor 13 that generates vibration.
  • the one motor case 7A to which the air conditioner compressor 13 is fixed is arranged at the rear of the other motor case 3A and higher than the other motor case 3A. It is possible to arrange the air conditioner compressor 13 at a position where it is not easily damaged by the load, and the air conditioner compressor 13 can be effectively protected from impact. Since the air conditioner compressor 13 can be arranged at a higher position, it is possible to suppress flying water and flying stones accompanying the traveling of the vehicle from reaching the air conditioner compressor 13 and to improve the durability of the air conditioner compressor 13.
  • the air conditioner compressor is not provided on the side of the motor case 7A of the drive motor 7 disposed behind the power generation motor 3 instead of the motor case 3A of the power generation motor 3 coupled to the engine 2. 13 is fixed, a drive shaft is disposed below the air conditioner compressor 13 to protect the lower portion of the air conditioner compressor 13, and the air conditioner compressor 13 is used for mounting the engine 2 and the like on the vehicle body.
  • the engine mounts S1 to S3 can be arranged at optimum positions without any restriction on the positions of the engine mounts S1 to S1 (particularly, the engine mount S1).
  • the air conditioner compressor 13 is arranged and fixed on the side portion of the drive motor 7.
  • the same effect as described above can be obtained even if the air conditioner compressor 13 is arranged and fixed on the side portion of the power generation motor 3. It is done.

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Abstract

　エンジンルーム内にエンジン、発電用モータ、駆動用モータ、エアコン用コンプレッサを設け、エンジンと、発電用モータを直列に配置したハイブリッド車において、駆動用モータの側部にエアコン用コンプレッサを配置固定する。また、発電用モータと駆動用モータを車両前後方向に並設するとともに、これらの発電用モータと駆動用モータをそれぞれ個別のモータケースに収納し、エアコン用コンプレッサを一方のモータケースの側部に固定する、更に、エアコン用コンプレッサが固定される一方のモータケースを他方のモータケースの後方且つ該他方のモータケースよりも高い位置に配置しても良い。

Description

ハイブリッド車におけるエアコン用コンプレッサの配置構造
　本発明は、シリーズ方式を採用するハイブリッド車（ＨＥＶ）におけるエアコン用コンプレッサの配置構造に関するものである。
　車両のエンジンの出力のみを駆動力として走行する従来の車両のエンジンルーム内の各種機器のレイアウト例を図５及び図６に示す。
　図５は従来の車両のエンジンルーム内の各種機器のレイアウト例を示す部分平面図、図６は同部分側面図である。図示のように、従来の車両ではエンジンルーム１０１の車幅方向中心線ＣＬに対して車両の右側にエンジン１０２が配置され、該エンジン１０２に連なるトランスミッション１０６が車両の左側に配置され、トランスミッション１０６の上方にバッテリ１２０（１２ボルト）が配置されている。そして、エンジン１０２の前部と後部に補機であるエアコン用コンプレッサ１１３とオルタネータ１２１がそれぞれ取り付けられている。
　また、エンジン１０２の前方から排気管１０４が延びるレイアウトが採用される場合、ラジエータ１０５は排気管１０４からの熱的影響を避けるために左側に寄せて配置されている。尚、図５及び図６において、Ｓ１～Ｓ３はエンジンマウント、１１０はブレーキマスタシリンダやブレーキブースタ等のブレーキの液圧発生装置であり、図６に示すＣｃはエンジンのクランクセンタ（クランク軸中心）、Ｔｃはトランスミッションの出力軸中心である。
　ところで、近年、排ガスの低減や燃費の向上等を図るためにエンジンと電動モータを搭載したハイブリッド車（ＨＥＶ）が出現している。このハイブリッド車の駆動方式には、シリーズ方式、パラレル方式、モータアシスト方式、シリーズ・パラレル方式（切換方式）等、種々の形式があるが、エンジンと発電用モータを直列に配置するシリーズ方式では、エンジンで発電用モータを駆動し、その電力をバッテリに充電し、バッテリに充電された電力によって駆動用モータを駆動して車輪を回すことが行われる。
　図５及び図６に示したエンジン１０２の出力のみを駆動力とする従来の車両においては、エアコン用コンプレッサ１１３はエンジン１０２によって駆動されるが、ハイブリッド車ではエンジンが停止している状態も発生するため、エアコン用コンプレッサを電動モータで駆動する必要がある（例えば、特許文献１参照）。実際には、エアコン用コンプレッサには、内蔵された電動モータで駆動される電動コンプレッサが使用される。
　エアコン用コンプレッサの配置構造に関して特許文献２には、エアコン用コンプレッサの電動モータ部をエンジンの振動の小さい重心側に配置することによって、電動モータ部に作用する加振力を小さく抑えて該電動モータの損傷を防ぐ構成が提案されている。
　さらに、特許文献３には、コンプレッサハウジングに突起部を設け、該突起部の走行用エンジンの後面をインバータハウジングのエンジン側端面よりもエンジン側に配置することによって、車両衝突時に電動コンプレッサがサイドメンバから荷重を受けて取付脚部が折損した場合であっても、インバータ装置に先立って突起部をエンジンに干渉させて電動コンプレッサの移動を止め、インバータ装置のエンジンとの干渉を避けて該インバータ装置の破損を防ぐようにした構成が提案されている。
特開平９－０７６７４０号公報 特許第４２３００１４号公報 特開２００９－１０３１００号公報
　ところで、ハイブリッド車に搭載されるエアコン用コンプレッサは、駆動用の電動モータを内蔵するために大型となり、その配置場所の確保に困難を伴うという問題があった。
　本発明は上記従来技術を鑑みてなされたもので、その目的は、エアコン用コンプレッサをエンジンルーム内に合理的な配置を可能としたハイブリッド車におけるエアコン用コンプレッサの配置構造を提供することにある。
　上記目的を達成するために提供される本発明によるハイブリッド車におけるエアコン用コンプレッサの配置構造は、エンジンルーム内にエンジン、発電用モータ、駆動用モータ、エアコン用コンプレッサを設け、前記エンジンと、発電用モータを直列に配置したハイブリッド車において、前記発電用モータ、または駆動用モータの車両前後方向側部に、前記エアコン用コンプレッサを配置したことを特徴とする。
　上記本発明によるハイブリッド車におけるエアコン用コンプレッサの配置構造の好適的な実施例においては、下記の態様を取り得る。
　前記発電用モータと前記駆動用モータを車両前後方向に並設するとともに、両モータをそれぞれ個別のモータケースに収納し、前記エアコン用コンプレッサを一方のモータケースの側部に固定することもできる。
　また、上記実施例において、前記エアコン用コンプレッサが固定される一方のモータケースを他方のモータケースの後方且つ該他方のモータケースよりも高い位置に配置しても良い。
　更に、前記エアコン用コンプレッサを前記駆動用モータを収納するモータケースの側部に固定する事もできる。
　更に、前記エンジンと前記発電用モータを連結する結合面と前記駆動モータとその駆動力を伝達するトランスミッションを連結する結合面とは、同一の平面上に位置する関係としてもよい。
　また、本発明は、上記実施例に限られる事なく、その発明の精神を逸脱しない限り更に他の態様も含みうる。
　上記の本発明の実施例に拠れば、発電用モータ又は駆動用モータの側部にエアコン用コンプレッサを配置固定したため、該エアコン用コンプレッサの取付面を容易に確保することができ、エンジンルームへのエアコン用コンプレッサの合理的な配置が可能となる。又、エアコン用コンプレッサは振動を発生するため、これを弾性部材を介して車体に取り付けなければならなかったが、弾性部材を介して車体に取り付けられている発電用モータ又は駆動用モータの側部にエアコン用コンプレッサを固定したため、該エアコン用コンプレッサ専用の弾性部材が不要となり、部品点数を削減しつつ、エアコン用コンプレッサの振動の他部品への伝播を遮断することができる。
　また、更に上記の好適な実施態様に拠れば、発電用モータと駆動用モータを車両前方向に並設したため、これらを含む機器の左右方向の長さを短縮することができ、エンジンルームにエアコン用コンプレッサの配置空間を容易に確保することができる。又、エアコン用コンプレッサを一方のモータケースの側部に固定したため、２部品に跨がる取付面に対して取付面（一方のモータケースの側面）に高い精度を確保することができ、振動を発生するエアコン用コンプレッサの剛性の高い確実な取り付けが可能となる。
　エアコン用コンプレッサが固定される一方のモータケースを他方のモータケースの後方且つ該他方のモータケースよりも高い位置に配置したため、前後方から衝撃荷重の入力があったときの車両の変形によって損傷を受けにくい位置にエアコン用コンプレッサを配置でき、該エアコン用コンプレッサを衝撃から有効に保護することができる。又、エアコン用コンプレッサをより高い位置に配置することができるため、車両の走行に伴う飛水や飛石がエアコン用コンプレッサに到達することが抑制され、該エアコン用コンプレッサの耐久性が高められる。
　また、エンジンに結合された発電用モータのモータケースではなく、発電用モータの後方に配された駆動用モータのモータケースの側部にエアコン用コンプレッサを固定したため、エアコン用コンプレッサがエンジン等のマウントと離れた位置となり、マウントの配置や形状がエアコン用コンプレッサによって制約されることがなく、エンジン等のマウントを最適位置に配置することができる。
本発明の一実施例に係るエアコン用コンプレッサの配置構造を示す車両のエンジンルームの概略平面図である。 本発明の一実施例に係るエアコン用コンプレッサの配置構造を示す車両のエンジンルームの概略側面図である。 上記エアコン用コンプレッサの取付構造を示す部分後面図である。 上記エアコン用コンプレッサ取付部の部分斜視図である。 従来の車両のエンジンルーム内の各種機器のレイアウト例を示す部分平面図である。 従来の車両のエンジンルーム内の各種機器のレイアウト例を示す部分側面図である。
　以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。尚、説明文中での方向（左
右・前後）は、それぞれ図示の状態、または通常状態における車両の左右・前後の方向を示す。
　本実施例はシリーズ方式を採用するハイブリッド車（ＨＥＶ）に適用されるものであって、シリーズ方式を採用する車両のエンジンルーム１には、図１に示すように、エンジン２と発電用モータ３が車幅方向に直列に配置連結されている。
　具体的には、車両の車幅方向中心線ＣＬに対して右側（図１の左側）にエンジン２が配置され、その左側に発電用モータ３が直列に配されている。尚、エンジン２においては、その前側（図１の下方）に排気管４が接続されてここから排気管４が延びており、この排気管４からの熱的な影響を避けるため、エンジン２およびインバータ１１を冷却するラジエータ５は発電用モータ３の前方において左側に寄せて配置されている。
　エンジンルーム１の上記エンジン２と発電用モータ３の後方（図１の上方）には、車両を駆動する駆動用モータ７と駆動用モータ７で発生した駆動力を増幅してドライブシャフト（車軸）に伝えるトランスミッション６が車幅方向に直列に配置連結されている。具体的には、車幅方向中心線ＣＬに対して右側のエンジン２の後方にトランスミッション６が配置され、その左側に駆動用モータ７が配置されている。エンジン２と発電用モータ３を連結する結合面とトランスミッション６と駆動モータ７を連結する結合面とは、同一の平面上に位置する関係となっており、加工や位置決めの精度の向上が図られている。
　また、トランスミッション６よりも車両の右側であってエンジン２の後方にはブレーキ用バキュームポンプ８が配され、その後方のダッシュパネル９にはブレーキマスタシリンダやブレーキブースタ等のブレーキの液圧発生装置１０が配設されている。
　尚、ハイブリッド車では、エンジン２が停止している状態での走行があるため、エンジン２の吸気負圧をブレーキ操作のアシスト力として利用することができない。このため、負圧を発生させるブレーキ用バキュームポンプ８が必要であるが、本実施の形態では、ハイブリッド化によって不要となったオルタネータが配置されていた位置（エンジン２の右後方）にブレーキ用バキュームポンプ８を配置した。この位置はブレーキマスタシリンダ１０の近くであるため、ブレーキ用バキュームポンプ８とブレーキマスタシリンダ１０とを接続する不図示のブレーキ配管を短縮することができる。
　更に、エンジンルーム１の車幅方向中心線ＣＬの右側であって、前記発電用モータ３と駆動用モータ７の上方には、各モータ（発電用モータ３と駆動用モータ７）とバッテリの間で電力を変換するインバータ１１が配置されている。尚、図２において、Ｃｃはエンジン２のクランクセンタ（クランク軸中心）、Ｔｃはトランスミッション６の出力軸中心、Ｍｃは駆動用モータ７の回転軸中心である。
　ところで、本実施例では、車幅方向に直列に配置されたエンジン２と発電用モータ３及びトランスミッション６と駆動用モータ７はユニットとしてその左右の２箇所がエンジンマウントＳ１，Ｓ２によって左右一対のエプロンサイドメンバ１２に弾性支持され、後端の車幅方向中心部の１箇所がエンジンマウントＳ３によって不図示のサスペンションメンバに弾性支持されている。
　また、本実施例の形態では、駆動用モータ７の側部にエアコン用コンプレッサ１３を配置固定したことを特徴としている。本実施例のハイブリッド車では、エンジン２は車両の駆動には使われずに発電用モータ３を駆動して発電するためだけに使われるため、エンジンの出力のみを駆動力として走行する従来の車両に対して、エンジン２を小さくすることができて車両の右側に寄せたエンジンのレイアウトとすることが可能となる。これに伴い、発電用モータ３及び駆動用モータ７よりも右側に配置することが可能となっている。そのため、図１に示すように、発電用モータ３又は駆動用モータ７の左方（エンジン２が配置されない側）には、発電用モータ３又は駆動用モータ７とエプロンサイドメンバ１２の間に空間を作り出すことができる。本実施例では、この空間を利用して駆動用モータ７の側部にエアコン用コンプレッサ１３を配置固定している。尚、エアコン用コンプレッサ１３に関し、ハイブリッド車では、エンジン２が停止している状態もあるため、エアコン用コンプレッサ１３をエンジン駆動式ではなく電動式とする必要がある。ここで、エアコン用コンプレッサ１３は、動力源としての不図示の電動モータを内蔵しており、図４に示すように、電動モータ部１３Ａとコンプレッサ部１３Ｂを直列に連結して構成されている。
　ところで、車両の車幅方向中心線ＣＬよりも左側において車両前後方向に並設された発電用モータ３と駆動用モータ７はそれぞれ個別のモータケース３Ａ，７Ａに収納されているが、本実施例では、駆動用モータ７が収容されたモータケース７Ａの側部（左側端部）にエアコン用コンプレッサ１３が固定されており、このエアコン用コンプレッサ１３が固定されたモータケース７Ａは、図２に示すように、発電用モータ３を収容するモータケース３Ａの後方且つ該モータケース３Ａよりも高い位置に配置されている。
　ここで、エアコン用コンプレッサ１３のモータケース７Ａの側部への取付構造を図３及び図４に示すが、エアコン用コンプレッサ１３はその長手方向を車両の前後に沿うように配置され、エアコン用コンプレッサ１３の底部の前後には車幅方向に延びる下部取付用のボス１３ａが一体に形成されており、モータケース７Ａの側部（左側端部）の下底部のボス１３ａに対応する位置にねじが切られたボス７ａが一体に形成されている。そして、エアコン用コンプレッサ１３は、その底部に形成されたボス１３ａに横方向から挿通する長尺のボルト１６をモータケース７Ａ側のボス７ａにねじ込むことによって、エアコン用コンプレッサ１３の底部がモータケース７Ａに取り付けられている。
　また、図４に示すように、モータケース７Ａの側端面（左側端部）には横Ｔ字状のブラケット１５がボルト１４によって取り付けられており、エアコン用コンプレッサ１３の上部にはブラケット１３ｂが一体に突設されている。そして、エアコン用コンプレッサ１３の上部のブラケット３ｂに横方向から挿通するボルト１７をブラケット１５のねじ孔にねじ込むことによってエアコン用コンプレッサ１３の上部がモータケース７Ａの側端面に取り付けられている。ここで、エアコン用コンプレッサ１３の取付ボルト１６，１４が共に車両の側方側（左側）からの締め付けとなっていることと、ボス１３ａ、ブラケット１３ｂがエアコン用コンプレッサ１３の左側に達するように比較的高く（長く）形成されていることから、エアコン用コンプレッサ１３の着脱作業を容易としている。
　以上のように、本実施例では、駆動用モータ７の側部にエアコン用コンプレッサ１３を配置固定したため、該エアコン用コンプレッサ１３の取付面を容易に確保することができ、エンジンルーム１へのエアコン用コンプレッサ１３の合理的な配置が可能となる。
さらに、エアコン用コンプレッサ１３は振動を発生するため、従来の構造ではこれを弾性部材を介して車体に取り付けなければならなかったが、エンジンマウントＳ１～Ｓ３によってエンジン２と発電用モータ３及びトランスミッション６と共に車体に弾性支持された駆動用モータ７の側部にエアコン用コンプレッサ１３を固定したため、該エアコン用コンプレッサ１３に専用の弾性部材が不要となり、部品点数を削減しつつ、エアコン用コンプレッサ１３の振動の他部品への伝播を遮断することができる。
　また、本実施例では、発電用モータ３と駆動用モータ７を車両前後方向に並設したため、これらを含む機器の左右方向の長さを短縮することができ、エンジンルーム１にエアコン用コンプレッサ１３の配置空間を容易に確保することができる。そして、エアコン用コンプレッサ１３を駆動用モータ７を収容するモータケース７Ａの側部のみに固定したため、２部品（モータケース３Ａ，７Ａ）に跨がるように形成された取付面に対して取付面（モータケース７Ａの側面）の面精度に高い精度を確保することができ、振動を発生するエアコン用コンプレッサ１３に対して剛性の高い確実な取り付けが可能となる。
　さらに、本実施例では、エアコン用コンプレッサ１３が固定される一方のモータケース７Ａを他方のモータケース３Ａの後方且つこの他方のモータケース３Ａよりも高い位置に配置したため、前方から車体に加えられる衝撃荷重によって損傷を受けにくい位置にエアコン用コンプレッサ１３を配置することが可能となって、該エアコン用コンプレッサ１３を衝撃から有効に保護することができる。そして、エアコン用コンプレッサ１３をより高い位置に配置することができるため、車両の走行に伴う飛水や飛石がエアコン用コンプレッサ１３に達することが抑制され、エアコン用コンプレッサ１３の耐久性が高められる。
　さらにまた、本実施例では、エンジン２に結合された発電用モータ３のモータケース３Ａではなく、発電用モータ３の後方に配された駆動用モータ７のモータケース７Ａの側部にエアコン用コンプレッサ１３を固定したため、エアコン用コンプレッサ１３の下方にドライブシャフトが配置されて、エアコン用コンプレッサ１３の下部を保護することができ、更に、該エアコン用コンプレッサ１３がエンジン２等を車体にマウントするためのエンジンマウントＳ１～Ｓ１（特に、エンジンマウントＳ１）の位置に制約を加えることがなく、エンジンマウントＳ１～Ｓ３を最適位置に配置することができる。
　尚、上記実施例では、エアコン用コンプレッサ１３を駆動用モータ７の側部に配置固定したが、発電用モータ３の側部にエアコン用コンプレッサ１３を配置固定しても前記と同様の効果が得られる。
　また、本発明は上記の実施例に限られる事なく、請求の範囲に記載の内容を越えない限り他の変更、修正も含みうることは可能である。
　１　　　　　エンジンルーム
　２　　　　　エンジン
　３　　　　　発電用モータ
　３Ａ　　　　発電用モータのモータケース
　４　　　　　排気管
　５　　　　　ラジエータ
　６　　　　　トランスミッション
　７　　　　　駆動用モータ
　７Ａ　　　　駆動用モータのモータケース
　８　　　　　ブレーキ用バキュームポンプ
　９　　　　　ダッシュパネル
　１０　　　　液圧発生装置
　１１　　　　インバータ
　１２　　　　エプロンサイドメンバ
　１３　　　　エアコン用コンプレッサ
　１３Ａ　　　エアコン用コンプレッサの電動モータ部
　１３Ｂ　　　エアコン用コンプレッサのコンプレッサ部

Claims (5)

  1. 　エンジンルーム内にエンジン、発電用モータ、駆動用モータ、エアコン用コンプレッサを設け、前記エンジンと、発電用モータを直列に配置したハイブリッド車において、前記発電用モータ、または駆動用モータの車両前後方向側部に、前記エアコン用コンプレッサを配置したことを特徴とするハイブリッド車におけるエアコン用コンプレッサの配置構造。
  2. 　前記発電用モータと前記駆動用モータを車両前後方向に並設するとともに、両モータをそれぞれ個別のモータケースに収納し、前記エアコン用コンプレッサを一方のモータケースの側部に固定したことを特徴とする請求項１記載のハイブリッド車におけるエアコン用コンプレッサの配置構造。
  3. 　前記エアコン用コンプレッサが固定される一方のモータケースを他方のモータケースの後方且つ該他方のモータケースよりも高い位置に配置したことを特徴とする請求項２記載のハイブリッド車におけるエアコン用コンプレッサの配置構造。
  4. 　前記エアコン用コンプレッサを前記駆動用モータを収納するモータケースの側部に固定したことを特徴とする請求項２記載のハイブリッド車におけるエアコン用コンプレッサの配置構造。
  5. 　前記エンジンと前記発電用モータを連結する結合面と前記駆動モータとその駆動力を伝達するトランスミッションを連結する結合面とは、同一の平面上に位置する関係としたことを特徴とする請求項２記載のハイブリッド車におけるエアコン用コンプレッサの配置構造。
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