WO2012101357A1 - Dispositif de direction assistee hydraulique pour un vehicule, tel qu'un vehicule automobile - Google Patents

Dispositif de direction assistee hydraulique pour un vehicule, tel qu'un vehicule automobile Download PDF

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WO2012101357A1
WO2012101357A1 PCT/FR2012/050076 FR2012050076W WO2012101357A1 WO 2012101357 A1 WO2012101357 A1 WO 2012101357A1 FR 2012050076 W FR2012050076 W FR 2012050076W WO 2012101357 A1 WO2012101357 A1 WO 2012101357A1
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power steering
vehicle
heat exchanger
steering device
hydraulic fluid
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Application number
PCT/FR2012/050076
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English (en)
Inventor
Marcio MACIEL SANTOS
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles Sa
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
    • B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
    • B62D5/062—Details, component parts

Definitions

  • HYDRAULIC ASSISTED STEERING DEVICE FOR A VEHICLE SUCH AS A MOTOR VEHICLE.
  • the present invention relates to a hydraulic power steering device for a vehicle, such as a motor vehicle.
  • a hydraulic power steering device generally comprises a power steering box integral with the body of the servovalve vehicle controlled by the steering wheel so as to control the supply of hydraulic fluid to one of the chambers of the steering box. assisted steering and discharge the hydraulic fluid present in the other chamber of the power steering box to orient the front wheels of the vehicle in the direction of rotation of the steering wheel.
  • This power steering device further comprises a hydraulic fluid supply pump connected to the input of the servovalve via a high pressure hydraulic fluid supply line.
  • the output of the servo valve is connected by a low pressure hydraulic fluid return line to a hydraulic fluid recovery tank communicating with the pump to recirculate the hydraulic fluid in the power steering circuit.
  • the power steering device is also provided with a heat exchanger or radiator for cooling the hydraulic fluid leaving the servovalve of the power steering box.
  • the radiator of the hydraulic power steering fluid is constituted by two rectilinear metal pipes hairpin branches close to each other and fixed under the body of the vehicle below the front of it or under the bodywork in the central tunnel area.
  • This type of cooling radiator has the drawbacks of considerably increasing the length of pipes since those formed by the straight pipes of the cooling radiator are separated and come in addition to the high pressure hydraulic fluid supply lines and the return of the hydraulic fluid. low pressure and, therefore, complicates the assembly to the vehicle of all these pipes.
  • US Pat. No. 5,002,117 discloses a device for cooling the hydraulic fluid of a power steering of a vehicle making it possible to overcome at least in part the disadvantages of the cooling radiator described above.
  • This cooling device comprises a heat exchanger having a serpentine configuration disposed in the return line of the low pressure hydraulic fluid connecting the output of the power steering box to the hydraulic fluid recovery tank.
  • the serpentine heat exchanger is housed in a longitudinal tubular portion of the vehicle body so that the air entering this part provides cooling of the hydraulic fluid flowing through the coil.
  • this known solution has the disadvantage of requiring the presence of an available tubular part of the vehicle body, which is not always the case for many vehicles, and is relatively complex to install and fix in this tubular portion which is relatively remote from the power steering box, therefore requiring a relatively long length of pipes connecting the coil heat exchanger on the one hand to the output of the power steering box and secondly to the hydraulic fluid recovery tank.
  • the present invention aims to overcome the above disadvantages by providing a simple and effective solution for cooling the hydraulic fluid circulating in the hydraulic power steering device of a vehicle while being economical in terms of length of pipes to use in the hydraulic system of power steering.
  • the hydraulic power steering device for a vehicle such as a motor vehicle, comprising a power steering box whose input is connected by a high pressure hydraulic fluid supply line to a hydraulic pump and an outlet is connected by a low pressure hydraulic fluid return line to a hydraulic fluid recovery tank and a coil-shaped heat exchanger disposed in the return line to allow cooling of the hydraulic fluid exiting the housing power steering system, characterized in that the heat exchanger is connected to the output of the power steering box so as to be disposed close to this housing.
  • the heat exchanger is disposed above the front cradle of the vehicle.
  • the heat exchanger is disposed between the engine and the deck of this vehicle.
  • the serpentine shape of the heat exchanger is constituted by a spirally wound tube each turn extending substantially in a plane perpendicular to the longitudinal direction of the steering box assisted or in a plane parallel to the longitudinal direction of this housing.
  • the heat exchanger is fixed to the cradle by at least one bracket.
  • the heat exchanger may be provided with cooling fins.
  • the invention also relates to a vehicle, such as a motor vehicle, which is characterized in that it is equipped with a hydraulic power steering device as defined above.
  • FIG. 1 is a perspective view of a front portion of a motor vehicle with hydraulic power steering provided with a heat exchanger according to the invention
  • FIG. 2 is an enlarged view of the circled portion II of Figure 1;
  • FIG. 3 is a partial perspective view enlarged along the arrow III of Figure 1;
  • Figure 4 is an enlarged view of the circled portion IV of Figure 3.
  • FIG. 5 shows an alternative embodiment of the heat exchanger of the invention.
  • reference numeral 1 denotes the front cradle of the vehicle to which is attached the casing (or mechanism) of power steering.
  • the assembly 2 refers to the gearbox and the engine of the vehicle, only the gearbox housing 3 of the vehicle being shown in FIG.
  • the vehicle is provided with a hydraulic power steering device which comprises a power steering box 4 integral with a body part of the vehicle which can be constituted by the front cradle 1 and which is provided with a servovalve 5 connected by a axis 6 to a steering wheel, not shown.
  • the power steering box 4 which extends transversely to the vehicle, comprises, not visible in the figures, two internal chambers separated from each other by a movable piston connected by two connecting mechanisms 7, 8 to the left and to the right of the vehicle, respectively to the two front left and right wheels of the vehicle, also not shown.
  • a hydraulic fluid supply pump 9 is driven by the vehicle engine to supply high pressure hydraulic fluid in a supply line 10 connecting the pump 9 to the inlet E of the servovalve 5.
  • the output S of the servovalve 5 is connected by a low pressure hydraulic fluid return line 11 to a reservoir 12 for recovering the hydraulic fluid integrated in the pump 9, the latter using the hydraulic fluid of the reservoir 12 to reroute it to the E input of the servovalve 5 through the pipe 11.
  • the pipes 10, 11 may be constituted by a series of rigid tubes and flexible tubes.
  • the servovalve 5 controls the supply of hydraulic fluid from the pump 9 through the pipe 10 of one of the chambers of the power steering box 4 and simultaneously controls the evacuation of the hydraulic fluid from the other chamber of this housing to return it to the tank 12 through the pipe 11 so that the internal piston of the housing 4 moves to guide the front wheels of the vehicle in the direction of rotation of the steering wheel.
  • the pipe 11 for returning hydraulic fluid to the tank 12 comprises a heat exchanger or radiator 13 which is constituted by a portion of the rigid tube of the pipe 11 curved in a coil and which allows the cooling of the hydraulic fluid leaving the servovalve 5 of the housing power steering 4.
  • the serpentine portion constituting the heat exchanger 13 is connected directly to the outlet port S of the servovalve 5 of the power steering box 4 so as to be arranged close to the power steering box 4 and above the front cradle 1 of the vehicle.
  • An alternative embodiment is the implementation of a hose to the output S of the servovalve and one heat exchanger for reducing 1 'water hammer effect or even improvement in assembly.
  • the serpentine portion of the heat exchanger 13 is connected to the outlet port S of the servovalve 5 via a straight tubular portion of very short length 13a extending substantially parallel to the direction. longitudinal direction of the power steering box 4 so that the heat exchanger 13 is located near the servovalve 5, above the housing 4.
  • the shape of one heat exchanger may be varied according to the space available and the exchange surface of heat desired.
  • the serpentine portion of the heat exchanger 13 is constituted by a spirally wound tube, for example having four turns, each of which extends substantially in a plane perpendicular to the longitudinal direction of the 4.
  • the end turn 13b of the heat exchanger 13 located opposite the end turn 13c adjacent the servovalve 5 and is connected to the return line 11 is connected to the rectilinear portion 13a connecting the heat exchanger 13 directly to the outlet orifice S of the servovalve 5.
  • FIG. 1 shows that the coil heat exchanger 13 is situated not only above the cradle 1, but it can also be arranged in a region between the engine and the apron separating the engine compartment from the passenger compartment of the vehicle, region often offering space availability.
  • the serpentine portion of the heat exchanger 13 may be made by a tube bent a number of times in the form of successive hairpins, each branch of which would be located substantially in a plane perpendicular to the longitudinal direction of the housing power steering 4.
  • the coil heat exchanger 13 may be freely fixed between the outlet S of the servovalve 5 and the return pipe 11, that is to say without being secured to the front cradle to ensure a certain flexibility of the heat exchanger. heat 13.
  • the heat exchanger 13 can be fixed to the front cradle 1 by at least one fastening lug 14 solidarizing the rectilinear portion 13a of the coil heat exchanger 13 to the front cradle 1.
  • the bracket 14 comprises a substantially L-shaped portion whose small branch is attached to a corresponding portion of the front stretcher 1 by means of a fastening bolt 15 or the like and a part secured to the end of the large branch of the L of the tab 14 curved in a cylindrical portion 16 ajar for elastically introducing force and retain the rectilinear portion 13a in the cylindrical portion 16 of the tab 14.
  • the serpentine heat exchanger 13 can also be fixed to the front cradle 1 at a rectilinear portion of short length 13d connecting the last turn 13c of this exchanger to the return line 11.
  • the fixing means 15 of the rectilinear portion 13c is common to that fixing to the cradle before 1 a rectilinear portion 10a connecting the supply line 10 to the inlet E of the servovalve 5.
  • This fixing means 15 may consist of a block enclosing the two substantially parallel rectilinear parts 13c and 10a and which is integral with a lug 16 fixed to the front cradle 1 by means of a bolt 17 or the like.
  • the two lines 10, 11 can be fixed in their path between the pump assembly 9 and reservoir 12 and the servovalve 5 of the power steering box 4 with fastening tabs 18, for example, on the assembly 2 to gearbox-engine of the vehicle or on the bodywork.
  • the serpentine shape of the heat exchanger 13 situated above the front cradle 1 advantageously in a region available between the engine M and the vehicle deck is also constituted by a rigid tube wound in a spiral of which each turn extends substantially in a plane parallel to the longitudinal direction of the power steering box 4.
  • the heat exchanger 13 has three turns located above the power steering box 4 with the lower extreme turn 13e connected to a rigid tubular portion 13f substantially transverse to the longitudinal direction of the power steering box 4 and which is extended by a bent portion substantially at right angles 13g of very short length connected to the outlet port S of the servovalve 5 so that the heat exchanger 13 is located near the servovalve 5.
  • the lower turn 13e has a rectilinear portion 13 j substantially parallel to the longitudinal direction of the power steering box 4, connected to the tubular portion 13f and which is fixed in conjunction with a parallel rectilinear tubular portion 10b of the return line 10 on the front cradle 1 through a block 20 fixed to the front cradle 1 by a tab, not shown.
  • turns of the heat exchanger 13 described in Figures 1 to 5 may be provided with fins to increase the heat exchange surface to improve the cooling of the hydraulic fluid passing through the coil of this exchanger .
  • the implementation of the heat exchanger or radiator described above of the invention reduces the length of piping between the servovalve of the power steering box and the hydraulic fluid supply pump and allows a simpler mounting of this exchanger in the vehicle, resulting in a substantial reduction in costs.
  • the installation of this radiator between the engine and the deck of the vehicle in an often available region does not cause repair costs in the event of a frontal impact relative to known solutions, especially that in which the radiator is located in the region. frontal of the vehicle.
  • the radiator is located above the front cradle of the vehicle makes it less exposed to gravel compared to the underbody radiator or under the engine of the vehicle.
  • the invention applies in particular to vehicles with high hydraulic steering support, lower availability of space in the engine compartment, and causes a reduction in costs.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power Steering Mechanism (AREA)

Abstract

La présente invention concerne un dispositif de direction assistée hydraulique pour un véhicule, tel qu'un véhicule automobile. Selon l'invention, le dispositif est caractérisé en ce que l'échangeur de chaleur (13) est raccordé à la sortie (S) du boîtier de direction assistée (4) de manière à être disposé à proximité de ce boîtier. L'invention trouve application notamment dans le domaine de l'automobile.

Description

"DISPOSITIF DE DIRECTION ASSISTEE HYDRAULIQUE POUR UN VEHICULE, TEL QU'UN VEHICULE AUTOMOBILE".
La présente invention concerne un dispositif de direction assistée hydraulique pour un véhicule, tel qu'un véhicule automobile.
Un dispositif de direction assistée hydraulique comprend d'une manière générale un boîtier de direction assistée solidaire de la caisse du véhicule à servovalve commandée par le volant de direction de manière à contrôler l'alimentation en fluide hydraulique de l'une des chambres du boîtier de direction assistée et évacuer le fluide hydraulique présent dans l'autre chambre du boîtier de direction assistée pour orienter les roues avant du véhicule suivant le sens de rotation du volant de direction.
Ce dispositif de direction assistée comprend en outre une pompe d'alimentation en fluide hydraulique reliée à l'entrée de la servovalve par l'intermédiaire d'une conduite d'alimentation en fluide hydraulique haute pression. La sortie de la servovalve est reliée par une conduite de retour de fluide hydraulique basse pression à un réservoir de récupération de fluide hydraulique communiquant avec la pompe pour faire recirculer le fluide hydraulique dans le circuit du dispositif de direction assistée.
Le dispositif de direction assistée est également pourvu d'un échangeur de chaleur ou radiateur permettant de refroidir le fluide hydraulique sortant de la servovalve du boîtier de direction assistée.
Selon une conception connue, le radiateur du fluide hydraulique de direction assistée est constitué par deux tuyaux métalliques rectilignes en épingle à branches proches l'une de l'autre et fixés sous la carrosserie du véhicule au-dessous de la façade avant de celui-ci ou sous la carrosserie dans la région du tunnel central. Ce type de radiateur de refroidissement a pour inconvénients d'augmenter considérablement la longueur de conduites puisque celles constituées par les tuyaux rectilignes du radiateur de refroidissement sont séparés et viennent en plus des conduites d'alimentation en fluide hydraulique haute pression et de retour du fluide hydraulique basse pression et, par conséquent, complique le montage au véhicule de l'ensemble de ces conduites.
En outre, il est nécessaire de prévoir un assez grand nombre des moyens de fixation du radiateur de refroidissement à la caisse du véhicule et ce radiateur est exposé à un environnement extérieur du véhicule susceptible de l'endommager, tel que par exemple des gravillons frappant les tuyaux du radiateur de refroidissement. Enfin, ce radiateur de refroidissement connu est relativement coûteux.
On connaît par le brevet US 5 002 117 un dispositif de refroidissement du fluide hydraulique d'une direction assistée d'un véhicule permettant de palier au moins en partie aux inconvénients du radiateur de refroidissement décrit précédemment.
Ce dispositif de refroidissement comprend un échangeur de chaleur présentant une configuration en serpentin disposée dans la conduite de retour du fluide hydraulique basse pression reliant la sortie du boîtier de direction assistée au réservoir de récupération du fluide hydraulique.
L' échangeur de chaleur en serpentin est logé dans une partie tubulaire longitudinale de la caisse du véhicule de façon que l'air entrant dans cette partie assure un refroidissement du fluide hydraulique circulant au travers du serpentin.
Cependant, cette solution connue a pour inconvénient de nécessiter la présence d'une partie tubulaire disponible de la caisse du véhicule, ce qui n'est pas toujours le cas pour de nombreux véhicules, et est relativement complexe à installer et fixer dans cette partie tubulaire qui se trouve relativement éloignée du boîtier de direction assistée, nécessitant par conséquent une longueur relativement importante de conduites reliant l'échangeur de chaleur en serpentin d'une part à l'orifice de sortie du boîtier de direction assistée et d'autre part au réservoir de récupération du fluide hydraulique .
La présente invention a pour but de palier les inconvénients ci-dessus en proposant une solution simple et efficace pour assurer le refroidissement du fluide hydraulique circulant dans le dispositif de direction assistée hydraulique d'un véhicule tout en étant économe en terme de longueur de conduites à utiliser dans le circuit hydraulique de la direction assistée.
A cet effet, selon l'invention, le dispositif de direction assistée hydraulique pour un véhicule, tel qu'un véhicule automobile, comprenant un boîtier de direction assistée dont une entrée est raccordée par une conduite d'alimentation en fluide hydraulique haute pression à une pompe hydraulique et une sortie est raccordée par une conduite de retour de fluide hydraulique basse pression à un réservoir de récupération de fluide hydraulique et un échangeur de chaleur en forme de serpentin disposé dans la conduite de retour pour permettre le refroidissement du fluide hydraulique sortant du boîtier de direction assistée, est caractérisé en ce que l'échangeur de chaleur est raccordé à la sortie du boîtier de direction assistée de manière à être disposé à proximité de ce boîtier.
De préférence, l'échangeur de chaleur est disposé au-dessus du berceau avant du véhicule.
Avantageusement, l'échangeur de chaleur est disposé entre le moteur et le tablier de ce véhicule.
La forme en serpentin de l'échangeur de chaleur est constituée par un tube enroulé en spirale dont chaque spire s'étend sensiblement dans un plan perpendiculaire à la direction longitudinale du boîtier de direction assistée ou dans un plan parallèle à la direction longitudinale de ce boîtier.
L'échangeur de chaleur est fixé au berceau par au moins une patte de fixation.
L'échangeur de chaleur peut être pourvu d'ailettes de refroidissement.
L'invention vise également un véhicule, tel qu'un véhicule automobile, qui est caractérisé en ce qu'il est équipé d'un dispositif de direction assistée hydraulique tel que défini précédemment.
L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant deux modes de réalisation de l'invention et dans lesquels :
- la figure 1 est une vue en perspective d'une partie avant d'un véhicule automobile à direction assistée hydraulique pourvue d'un échangeur de chaleur conforme à l'invention ;
- la figure 2 est une vue agrandie de la partie cerclée en II de la figure 1 ;
- la figure 3 est une vue partielle en perspective agrandie suivant la flèche III de la figure 1 ;
- la figure 4 est une vue agrandie de la partie cerclée en IV de la figure 3 ; et
- la figure 5 représente une variante de réalisation de l'échangeur de chaleur de l'invention.
Sur chacune des figures 1 et 5, la direction d'avancement du véhicule est représentée par la flèche F.
En se reportant aux figures 1 à 4, la référence 1 désigne le berceau avant du véhicule auquel est fixé le boîtier (ou mécanisme) de direction assistée. L'ensemble 2 fait référence à la boîte de vitesses et au moteur du véhicule, seul le carter de boîte de vitesses 3 du véhicule étant représenté en figure 1. Le véhicule est pourvu d'un dispositif de direction assistée hydraulique qui comprend un boîtier de direction assistée 4 solidaire d'une partie de caisse du véhicule qui peut être constituée par le berceau avant 1 et qui est pourvu d'une servovalve 5 reliée par un axe 6 à un volant de direction, non représenté.
Le boîtier de direction assistée 4, qui s'étend transversalement au véhicule, comporte, non visibles aux figures, deux chambres internes séparées l'une de l'autre par un piston mobile relié par deux mécanismes de liaison 7, 8 situés à gauche et à droite du véhicule, respectivement aux deux roues avant gauche et droite du véhicule, également non représentées.
Une pompe 9 d'alimentation en fluide hydraulique est entraînée par le moteur du véhicule pour fournir du fluide hydraulique haute pression dans une conduite d'alimentation 10 reliant la pompe 9 à l'entrée E de la servovalve 5.
La sortie S de la servovalve 5 est raccordée par une conduite de retour de fluide hydraulique basse pression 11 à un réservoir 12 de récupération du fluide hydraulique intégré à la pompe 9, cette dernière utilisant le fluide hydraulique du réservoir 12 pour le réacheminer à l'entrée E de la servovalve 5 au travers de la conduite 11.
Les conduites 10, 11 peuvent être constituées par une série de tubes rigides et de tubes flexibles.
Lorsque le volant de direction du véhicule est tourné dans un sens ou dans l'autre, la servovalve 5 commande l'alimentation en fluide hydraulique provenant de la pompe 9 au travers de la conduite 10 de l'une des chambres du boîtier de direction assistée 4 et simultanément commande l'évacuation du fluide hydraulique de l'autre chambre de ce boîtier pour le retourner au réservoir 12 au travers de la conduite 11 de façon que le piston interne du boîtier 4 se déplace pour orienter les roues avant du véhicule suivant le sens de rotation du volant de direction.
La conduite 11 de retour de fluide hydraulique au réservoir 12 comporte un échangeur de chaleur ou radiateur 13 qui est constitué par une partie du tube rigide de la conduite 11 recourbée en serpentin et qui permet le refroidissement du fluide hydraulique sortant de la servovalve 5 du boîtier de direction assistée 4.
Selon l'invention, la partie en serpentin constituant l' échangeur de chaleur 13 est raccordée directement à l'orifice de sortie S de la servovalve 5 du boîtier de direction assistée 4 de manière à être disposée à proximité du boîtier de direction assistée 4 et au-dessus du berceau avant 1 du véhicule. Une variante de réalisation est la mise en place d'un flexible entre la sortie S de la servovalve et 1 'échangeur pour réduction de 1 'effet de coup de bélier ou même amélioration du montage.
Plus précisément, la partie en serpentin de 1' échangeur de chaleur 13 est raccordée à l'orifice de sortie S de la servovalve 5 par l'intermédiaire d'une partie tubulaire rectiligne de très courte longueur 13a s 'étendant sensiblement parallèlement à la direction longitudinale du boîtier de direction assistée 4 de façon que l' échangeur de chaleur 13 soit situé à proximité de la servovalve 5, au-dessus du boîtier 4.
La forme de 1 'échangeur peut être variée, selon l'encombrement disponible et la surface d'échange de chaleur désirée.
Comme cela ressort mieux de la figure 3, la partie en serpentin de l' échangeur de chaleur 13 est constituée par un tube enroulé en spirale, par exemple à quatre spires, qui s'étendent chacune sensiblement dans un plan perpendiculaire à la direction longitudinale du boîtier de direction assistée 4. Dans ce cas, la spire extrême 13b de l' échangeur de chaleur 13 située à l'opposé de la spire extrême 13c voisine de la servovalve 5 et se raccordant à la conduite de retour 11, est raccordée à la partie rectiligne 13a reliant l'échangeur de chaleur 13 directement à l'orifice de sortie S de la servovalve 5.
La figure 1 montre que l'échangeur de chaleur en serpentin 13 est situé non seulement au-dessus du berceau 1, mais il peut être également disposé dans une région entre le moteur et le tablier séparant le compartiment moteur de l'habitacle du véhicule, région offrant souvent une disponibilité d'espace.
En variante, la partie en serpentin de l'échangeur de chaleur 13 peut être réalisée par un tube coudé un certain nombre de fois en forme d'épingles à cheveux successives dont chaque branche serait située sensiblement dans un plan perpendiculaire à la direction longitudinale du boîtier de direction assistée 4.
L'échangeur de chaleur en serpentin 13 peut être fixé librement entre la sortie S de la servovalve 5 et la conduite de retour 11, c'est-à-dire sans être solidarisé au berceau avant pour assurer une certaine flexibilité de l'échangeur de chaleur 13.
Cependant, l'échangeur de chaleur 13 peut être fixé au berceau avant 1 par au moins une patte de fixation 14 solidarisant la partie rectiligne 13a de l'échangeur de chaleur en serpentin 13 au berceau avant 1.
Comme cela ressort mieux de la figure 4, la patte de fixation 14 comprend une partie sensiblement en L dont la petite branche est fixée à une partie correspondante du brancard avant 1 par l'intermédiaire d'un boulon de fixation 15 ou analogue et une partie solidaire de l'extrémité de la grande branche du L de la patte 14 recourbée en une portion cylindrique 16 entrouverte pour introduire élastiquement à force et retenir la partie rectiligne 13a dans la portion cylindrique 16 de la patte 14.
L'échangeur de chaleur en serpentin 13 peut également être fixé au berceau avant 1 au niveau d'une partie rectiligne de courte longueur 13d reliant la dernière spire 13c de cet échangeur à la conduite de retour 11. Le moyen de fixation 15 de la partie rectiligne 13c est commun à celui fixant au berceau avant 1 une partie rectiligne 10a raccordant la conduite d'alimentation 10 à l'entrée E de la servovalve 5.
Ce moyen de fixation 15 peut être constitué par un bloc enserrant les deux parties rectilignes sensiblement parallèles 13c et 10a et qui est solidaire d'une patte 16 fixée au berceau avant 1 par l'intermédiaire d'un boulon 17 ou analogue.
Bien entendu, les deux conduites 10, 11 peuvent être fixées dans leur cheminement entre l'ensemble à pompe 9 et réservoir 12 et la servovalve 5 du boîtier de direction assistée 4 avec des pattes de fixations 18 par exemple, sur l'ensemble 2 à boîte de vitesses-moteur du véhicule ou sur la carrosserie.
Selon la variante de réalisation représentée en figure 5, la forme en serpentin de l' échangeur de chaleur 13 située au-dessus du berceau avant 1 avantageusement dans une région disponible entre le moteur M et le tablier du véhicule est également constitué par un tube rigide enroulé en spirale dont chaque spire s'étend sensiblement dans un plan parallèle à la direction longitudinale du boîtier de direction assistée 4.
Dans le cas présent, l' échangeur de chaleur 13 comporte trois spires situées au-dessus du boîtier de direction assistée 4 avec la spire extrême inférieure 13e raccordée à une partie tubulaire rigide 13f sensiblement transversale à la direction longitudinale du boîtier de direction assistée 4 et qui se prolonge par une partie coudée sensiblement à angle droit 13g de très courte longueur raccordée à l'orifice de sortie S de la servovalve 5 de façon que l' échangeur de chaleur 13 soit situé près de la servovalve 5.
La spire supérieure 13h de l' échangeur de chaleur
13 est raccordée à la conduite de retour 11 notamment par une portion tubulaire rectiligne et rigide de courte longueur 13i fixée sur le berceau avant 1 par l'intermédiaire d'une patte de fixation 19.
En outre, la spire inférieure 13e comporte une partie rectiligne 13 j sensiblement parallèle à la direction longitudinale du boîtier de direction assistée 4, raccordée à la portion tubulaire 13f et qui est fixée con ointement avec une portion tubulaire rectiligne parallèle 10b de la conduite de retour 10 sur le berceau avant 1 par l'intermédiaire d'un bloc 20 fixé au berceau avant 1 par une patte, non représentée.
Le cas échéant, les spires de l'échangeur de chaleur 13 décrits aux figures 1 à 5 peuvent être pourvues d'ailettes permettant d'augmenter la surface d'échange thermique afin d'améliorer le refroidissement du fluide hydraulique traversant le serpentin de cet échangeur .
L'implantation de l'échangeur de chaleur ou radiateur ci-dessus décrit de l'invention permet de réduire la longueur de tuyauterie entre la servovalve du boîtier de direction assistée et la pompe d'alimentation en fluide hydraulique et permet un montage plus simple de cet échangeur dans le véhicule, d'où une diminution substantielle des coûts. En outre, l'implantation de ce radiateur entre le moteur et le tablier du véhicule dans une région souvent disponible n'occasionne pas de coût de réparation en cas de choc frontal relativement aux solutions connues, notamment celle où le radiateur est situé dans la région frontale du véhicule.
Enfin, le fait que le radiateur soit implanté au dessus du berceau avant du véhicule, le rend moins exposé au gravillonnage par rapport au radiateur sous caisse ou sous le moteur du véhicule.
L'invention s'applique en particulier à des véhicules avec assistance de direction hydraulique élevée, baisse de disponibilité d'espace dans le compartiment moteur, et occasionne une réduction de coûts .

Claims

R E V E N D I C A T I O N S
1. Dispositif de direction assistée hydraulique pour un véhicule, tel qu'un véhicule automobile, comprenant un boîtier de direction assistée (4) dont une entrée (E) est raccordée par une conduite (10) d'alimentation en fluide hydraulique haute pression à une pompe hydraulique (9) et une sortie (S) est raccordée par une conduite (11) de retour de fluide hydraulique basse pression à un réservoir (12) de récupération de fluide hydraulique et un échangeur de chaleur (13) en forme de serpentin disposé dans la conduite de retour
(12) pour permettre le refroidissement du fluide hydraulique sortant du boîtier de direction assistée (4), caractérisé en ce que l 'échangeur de chaleur (13) est raccordé à la sortie (S) du boîtier de direction assistée (4) de manière à être disposé à proximité de ce boîtier.
2. Dispositif de direction assistée hydraulique selon la revendication 1, caractérisé en ce que 1 'échangeur de chaleur (13) est disposé au-dessus du berceau avant (1) du véhicule.
3. Dispositif de direction assistée hydraulique selon la revendication 2, caractérisé en ce que 1 'échangeur de chaleur (13) est disposé entre le moteur (M) et le tablier de ce véhicule.
4. Dispositif de direction assistée hydraulique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la forme en serpentin de 1 'échangeur de chaleur
(13) est constituée par un tube enroulé en spirale dont chaque spire s'étend sensiblement dans un plan perpendiculaire à la direction longitudinale du boîtier de direction assistée (4) ou dans un plan parallèle à la direction longitudinale du boîtier de direction assistée (4) .
5. Dispositif de direction assistée hydraulique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'échangeur de chaleur (13) est fixé au berceau avant (1) par au moins une patte de fixation (14) .
6. Dispositif de direction assistée hydraulique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'échangeur de chaleur (13) est pourvue d'ailettes de refroidissement.
7. Véhicule, tel qu'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est équipé d'un dispositif de direction assistée hydraulique tel que défini dans l'une quelconque des revendications précédentes.
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