FR2922843A1 - Dispositif de chauffage de liquide de nettoyage pour vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif (1) de chauffage d'une quantité de liquide de nettoyage, comportant une entrée (12) apte à être reliée à un réservoir contenant ledit liquide de nettoyage, et une sortie (13) apte à être reliée à au moins un gicleur placé à proximité d'une surface à nettoyer d'un véhicule automobile. Le dispositif comporte, à l'intérieur d'une gaine (5) en matériau souple de forme tubulaire allongée formant une chambre étanche de circulation pour ladite quantité de liquide entre l'entrée (12) et la sortie (13), une colonne centrale (14) en matériau souple s'étendant longitudinalement entre l'entrée (12) et la sortie (13) du dispositif, une résistance chauffante (15) sous forme d'un élément souple s'étendant sur la longueur de la colonne centrale et des moyens (18) de maintien de la résistance chauffante aptes à maintenir ladite résistance chauffante (15) à distance de ladite gaine (5) et de ladite colonne centrale (14)Avantage : Structure souple pouvant s'adapter facilement aux contraintes de faible encombrement, et être placée notamment au plus près des gicleurs, près ou à l'intérieur d'une timonerie d'un système d'essuyage.

Description

DISPOSITIF DE CHAUFFAGE DE LIQUIDE DE NETTOYAGE POUR VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un dispositif de chauffage d'une quantité de liquide de nettoyage, apte à être relié d'une part, à un réservoir contenant ledit liquide de nettoyage, et d'autre part, à au moins un gicleur placé à proximité d'une surface à nettoyer d'un véhicule automobile. On s'intéresse dans la suite principalement au nettoyage des surfaces vitrées du véhicule automobile, telles que le pare-brise et/ou la lunette arrière.

Dans ce cas, le nettoyage des surfaces vitrées est réalisé par action conjointe du système permettant au liquide d'arriver jusqu'à ces surfaces, et du système d'essuyage à un ou deux balais équipant le véhicule. Cependant, la présente invention peut également être utilisée dans le cadre du nettoyage d'autres surfaces, par exempte les parties extérieures des 15 projecteurs ou phares. Il est déjà connu qu'un nettoyage amélioré des surfaces vitrées peut être obtenu en chauffant le liquide de nettoyage avant qu'il ne soit projeté sur la surface à nettoyer au moyen du ou des gicleurs. Différentes solutions ont déjà été proposées pour permettre une élévation de ta température du liquide lave- 20 glace : Une première solution connue consiste à utiliser directement l'énergie du moteur du véhicule automobile pour chauffer le liquide de nettoyage. Les températures obtenues sont cependant trop importantes, typiquement supérieures à 70°C, ce qui crée le risque d'occasionner des brûlures graves sur 25 des personnes se trouvant à proximité du véhicule. Une autre solution connue consiste à chauffer le liquide en utilisant l'énergie du radiateur du véhicule automobile. Cette solution a cependant été peu utilisée compte tenu du risque de pollution du circuit de refroidissement par te liquide de nettoyage dans les cas où les tuyaux de circulation du liquide se 30 perceraient. En outre, une telle solution nécessite d'attendre que le moteur chauffe un certain temps avant de pouvoir effectivement élever la température du liquide de nettoyage.

Dans une troisième solution proposée, une résistance placée directement dans le réservoir de liquide de nettoyage permet de chauffer ce liquide. Cette solution n'est cependant pas optimale du fait que l'ensemble du liquide contenu dans le réservoir doit à chaque fois être chauffé alors que seule une petite quantité de liquide est prélevée, augmentant de ce fait inutilement le temps de chauffage, et détruisant à terme les propriétés intrinsèques du liquide. Les dernières solutions connues consistent à utiliser un dispositif de chauffage placé dans le chemin de circulation du liquide entre le réservoir de liquide et le ou tes gicleurs, permettant d'élever la température de la quantité de liquide prélevée dans le réservoir au moment où l'on actionne la commande du lave-glace, généralement par le levier de commande placé à côté du volant et contrôlant l'actionnement des essuie-glace. Ces solutions ne sont cependant toujours pas optimales car le dispositif est généralement dans une position assez éloignée du ou des gicleurs, à des endroits sous le capot avant du véhicule automobile où il reste un peu de place. Il en résulte une déperdition de chaleur pour le liquide entre le moment où il sort du dispositif de chauffage, et le moment où il atteint effectivement le ou les gicleurs, et ce, au détriment de la qualité du nettoyage. La présente invention a pour but de proposer un nouveau dispositif de 20 chauffage palliant les inconvénients précités, notamment par le fait qu'il peut être intégré très facilement au plus près du ou des gicleurs. Ce but est atteint selon l'invention qui propose un dispositif de chauffage d'une quantité de liquide de nettoyage, comportant une entrée apte à être reliée à un réservoir contenant ledit liquide de nettoyage, et une sortie 25 apte à être reliée à au moins un gicleur placé à proximité d'une surface à nettoyer d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble comportant, à l'intérieur d'une gaine en matériau souple de forme tubulaire allongée formant une chambre étanche de circulation pour ladite quantité de liquide entre l'entrée et la sortie: 30 - une colonne centrale en matériau souple s'étendant longitudinalement entre l'entrée et la sortie du dispositif et présentant deux extrémités opposées formant interfaces étanches avec la gaine respectivement au niveau de l'entrée et de la sortie; - au moins une résistance chauffante sous forme d'un élément souple présentant deux extrémités de connexion débouchant du dispositif au travers de l'interface étanche d'entrée et/ou de sortie pour la circulation d'un courant, et s'étendant sur la longueur de la colonne centrale; - des moyens de maintien de la résistance chauffante aptes à maintenir ladite résistance chauffante à distance de ladite gaine et de ladite colonne centrale.

Grâce à la souplesse, d'une part, de la colonne centrale et d'autre part, de la gaine, un tel dispositif peut être facilement déformé pour prendre en compte les contraintes environnementales et être placée à des endroits avec peu d'espace. Ledit ensemble peut être avantageusement placé dans un tube de 15 protection en un matériau rigide conformable par cintrage. Dans un mode de réalisation possible, particulièrement avantageux de l'invention, l'élément souple formant résistance chauffante, qui peut être un fil souple ou un ruban souple, est replié sur une extrémité de la colonne centrale, les deux extrémités de connexion débouchant du dispositif par l'extrémité 20 opposée, et la résistance chauffante présente deux tronçons s'étendant sensiblement parallèlement par rapport à la colonne centrale. Dans ce cas, lesdits moyens de maintien de la résistance chauffante sont en outre de préférence aptes à maintenir les deux tronçons symétriques par rapport à la colonne centrale. 25 Avantageusement, lesdits moyens de maintien de la résistance chauffante comportent une pluralité d'ailettes placées le long de la colonne centrale, à des intervalles réguliers ou non, chaque ailette se présentant sous la forme d'une pièce plane placée concentriquement sur la colonne centrale et s'étendant perpendiculairement à l'axe longitudinal de la colonne centrale. 30 Chaque ailette peut présenter un anneau interne délimitant une ouverture centrale de forme adaptée complémentaire de la forme de la colonne centrale, et de dimension légèrement supérieure à la section de la colonne centrale, un anneau périphérique concentrique avec l'anneau interne et s'étendant dans le plan de l'ouverture centrale, ainsi que deux découpes diamétralement opposées s'étendant radialement depuis l'anneau interne jusqu'à l'anneau périphérique, formant deux fentes radiales et symétriques, de largeur adaptée pour recevoir et maintenir chacune l'un et l'autre des deux tronçons de la résistance chauffante. Chaque ailette comporte en outre avantageusement une pluralité d'ouvertures favorisant l'écoulement du liquide et optimisant l'homogénéisation 10 de la température de ce liquide. Des moyens de compensation des variations de la longueur de l'élément souple de la résistance chauffante en fonction de la température sont de préférence prévus dans le dispositif. Le dispositif peut comporter en outre un dispositif de gestion et 15 régulation électronique de la température du liquide présent dans la gaine, connecté à un fil servant à transmettre un signal de mesure de la température du liquide à l'intérieur de la gaine. Dans ce cas, le fil pour la transmission d'un signal de mesure s'étend dans la gaine de préférence parallèlement à la colonne centrale, au travers 20 d'orifices prévus dans les ailettes. Le dispositif de chauffage comporte en outre des moyens d'accrochage, adaptés notamment pour l'accrochage du dispositif de chauffage sur un élément formant timonerie pour un système d'essuyage de vitres de véhicule automobile. La présente invention a également pour objet un système d'essuyage 25 pour pare-brise ou lunette arrière comportant un tube formant timonerie, caractérisé en ce que le tube formant timonerie renferme le dispositif de chauffage selon l'invention. L'invention ainsi que les avantages qu'elle procure seront mieux compris au vu de la description suivante, faite en référence aux figures annexées dans 30 lesquelles : - la figure 1 illustre en perspective un exemple de dispositif de chauffage réalisé selon le principe de l'invention; - la figure 2 est une vue écorchée d'une partie extrémale du dispositif de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue partielle en perspective détaillant la 5 composition interne du dispositif de la figure 1, avant conformation; - la figure 4 est une vue partielle en perspective détaillant la composition interne du dispositif de la figure 1, après conformation ; - les figures 5a et 5b sont des vues en perspective illustrant le rôle d'un moyen de compensation utilisé en extrémité interne du dispositif ; - la figure 6 illustre l'allure de la structure de la figure 3 une fois insérée dans une gaine, toujours avant conformation ; - la figure 7 illustre l'étape facultative d'insertion de la structure de la figure 5 à l'intérieur d'un tube, avant conformation ; - la figure 8 illustre partiellement une extrémité du dispositif de la 15 figure 1, équipé d'un moyen de gestion et de régulation électronique de la température ; - la figure 9 illustre un exemple d'intégration du dispositif de chauffage de la figure 1 au sein du système de timonerie d'un système d'essuyage pour pare-brise ; 20 - la figure 10 illustre un autre exemple d'intégration d'un dispositif conforme à l'invention dans la timonerie d'un autre système d'essuyage pour pare-brise. Le principe de l'invention consiste à réaliser le dispositif de chauffage sous forme d'un ensemble allongé formant chambre de chauffage, dont la 25 structure soit aisément déformable pour pouvoir être adaptée facilement aux conditions d'encombrement liées à l'environnement auquel ce dispositif est destiné. La figure 1 illustre l'enveloppe extérieure d'un dispositif 1 de chauffage de liquide conforme à la présente invention, dont la forme a été 30 particulièrement adaptée pour que le dispositif puisse être intégré au niveau de la timonerie d'un système d'essuyage de pare-brise, comme cela sera explicité ultérieurement en référence à ta figure 9. Le dispositif 1 est de forme générale tubulaire allongée et porte, sur ses deux parties extrémales 10 et 11, des connecteurs 12 et 13 formant respectivement l'entrée et la sortie du dispositif. Ainsi, te connecteur d'entrée 12 est adapté pour être relié par l'intermédiaire d'un tuyau ou conduit de circulation de liquide, à un réservoir de liquide de nettoyage (non représenté), et le connecteur de sortie 13 du dispositif 1 est destiné à être relié, également par l'intermédiaire de tuyaux ou conduits, à un ou plusieurs gicleurs (non représentés) pour délivrer une quantité donnée et calibrée de liquide chauffé.

Sur l'exempte de la figure 1, le dispositif 1 est également représenté muni de moyens d'accrochage 2, 3 pour le maintien du dispositif 1 sur une autre partie du véhicule, comme cela sera explicité dans la suite, ces moyens d'accrochage étant ici particulièrement adaptés à la forme tubulaire du dispositif, et à une forme tubulaire correspondante de l'autre partie considérée de véhicule. Le dispositif 1 est également avantageusement équipé d'un dispositif 4 de gestion et régulation électronique de la température du liquide présent dans le dispositif, qui peut être, comme représenté sur les figures 1 et 8, maintenu par clippage sur l'extérieur du dispositif 1, et de préférence à proximité de la partie extrémale 10 portant le connecteur d'entrée 12. Le boîtier du dispositif 8 peut former avantageusement le moyen d'accrochage 3. Une constitution intéressante du dispositif 1, ainsi que les étapes conduisant à sa fabrication vont maintenant être explicitées en référence aux figures 2 à 7. On notera au préalable que ta figure 2 illustre une vue partielle écorchée du dispositif de la figure 1, dans laquelle la partie extrémale portant le connecteur d'entrée 12 a été retirée pour faciliter ta compréhension. Ainsi, la partie extrémale référencée 10 sur la figure 10 apparaît comme une ouverture, alors que dans la réalité, il s'agit bien d'une portion fermée pour l'étanchéité, comme visible notamment sur la figure 8. L'ensemble précité, constituant principal du dispositif 1, comporte une gaine 5 plus particulièrement visible sur les figures 2, 5 et 7. Cette gaine 5, en matériau souple de forme tubulaire allongée, forme une chambre étanche de circulation pour le liquide entre l'entrée 12 et la sortie 13, à l'intérieur de laquelle différents éléments permettant le chauffage du liquide sont placés. La gaine souple 5 renferme tout d'abord une colonne centrale 14, également en matériau souple, qui s'étend longitudinalement entre l'entrée 12 et la sortie 13 du dispositif 1 et qui présente deux extrémités opposées formant les deux parties extrémales 10 et 11 du dispositif 1. Ces deux extrémités servent ainsi d'interfaces étanches avec la gaine 5, respectivement au niveau de l'entrée 12 et de la sortie 13. L'extrémité 10 sert également d'interface pour la connectique, notamment avec te dispositif 4 de gestion et de régulation de la température. Le matériau choisi est de préférence en plastique, ou tout autre matériau de nature suffisamment souple pour pouvoir supporter des déformations de type cintrage ou pliage sans casser. L'ensemble comporte également, à l'intérieur de la gaine 5, au moins une résistance chauffante 15 sous forme d'un élément souple, par exemple un fil électrique isolé souple, présentant deux extrémités 16, 17 de connexion pour la circulation d'un courant. Les deux extrémités 16, 17 de connexion débouchent de préférence d'un même côté du dispositif 1, dans l'exemple représenté, au travers de l'interface étanche d'entrée 10, de manière à permettre l'alimentation électrique de la résistance par une alimentation externe non représentée, typiquement la batterie du véhicule. Dans l'exemple représenté, et comme visible plus particulièrement sur les figures 5a et 5b, le fil formant résistance chauffante est ici replié en forme de U sur une extrémité de la colonne centrale 14, du côté de la sortie du dispositif, de sorte que ta résistance chauffante 15 présente, entre les deux extrémités 16, 17 de connexion, deux tronçons de fil s'étendant sur la longueur de la colonne centrale 14. Ces deux tronçons s'étendent de préférence sensiblement parallèlement et symétriquement par rapport à la colonne centrale, pour des raisons qui apparaîtront dans la suite. D'autres formes de réalisation pour la résistance chauffante sont cependant envisageables sans départir du cadre de l'invention, bien que plus difficiles à réaliser, notamment un fil souple isolé tournant autour de la colonne centrale et dont les extrémités de connexion déboucheraient de chaque côté du dispositif. On comprend que, quelle que soit la forme utilisée pour la résistance chauffante, celle-ci ne doit pas être en contact ni avec la gaine 5, ni avec la colonne centrale 14, qu'elle risquerait de détériorer compte tenu des températures très élevées (de l'ordre de 500°C) qu'elle peut atteindre. Ainsi, le dispositif 1 de chauffage comporte également, conformément à l'invention, des moyens 18 de maintien de la résistance chauffante aptes à maintenir cette résistance 15 à distance de la gaine 5 et de la colonne centrale 14.

En outre, dans le mode de réalisation particulier représenté où la résistance chauffante est sous la forme d'un fil souple replié selon deux tronçons, les deux tronçons de fils ne doivent pas non plus avoir la possibilité d'être en contact entre eux, afin de ne pas risquer de court-circuit. La géométrie particulière des moyens 18 de maintien représentés sur les figures permet avantageusement d'assurer cette double fonction pour éviter tout court-circuit et tout contact de la résistance chauffante 15 avec la gaine 5 ou la colonne centrale 14. Plus précisément, comme particulièrement visible sur la figure 3, les moyens 18 comportent des ailettes placées le long de la colonne centrale 14, à des intervalles réguliers ou non, concentriquement sur la colonne centrale 14. Chaque ailette 18 se présente sous la forme d'une pièce plane, par exemple de forme générale circulaire, s'étendant perpendiculairement à l'axe longitudinal de ta cotonne centrale 14. Chaque ailette présente un anneau interne 19 délimitant une ouverture centrale de forme adaptée (dans l'exemple, circulaire) complémentaire de la forme de la colonne centrale 14, et de dimension légèrement supérieure à la section de la colonne centrale, de manière à pouvoir, lors de la fabrication du dispositif, enfiler aisément les ailettes sur la colonne, et ajuster leur position le long de la colonne. En outre, chaque ailette 18 comporte, s'étendant dans le plan de l'ouverture centrale, un anneau périphérique 20 concentrique avec l'anneau interne 19, ainsi que deux découpes diamétralement opposées s'étendant radialement depuis l'anneau interne 19 jusqu'à l'anneau périphériques 20. Ces deux découpes forment ainsi deux fentes 21 radiales et symétriques, de largeur adaptée pour recevoir et maintenir chacune l'un et l'autre des deux tronçons de fil de la résistance chauffante avec une tension suffisante pour éviter tout contact du fil avec la colonne centrale 14. Toutes les ailettes sont en outre orientées de la même façon de manière à ce que chaque tronçon puisse conserver une direction parallèle à la colonne centrale. La géométrie des ailettes, grâce aux deux fentes 21 radiales et symétriques, garantit ainsi que les tronçons restent sensiblement parallèles le long de la colonne centrale, et symétriques par rapport à cette colonne centrale.

Un orifice 22 est avantageusement prévu dans chaque ailette 18, entre l'anneau périphérique 20 et l'anneau interne 19. Les orifices 22 de l'ensemble des ailettes sont alignés et permettent de maintenir et guider un fil 23 servant à transmettre un signal de mesure de la température du liquide à l'intérieur de la gaine 5. Plus précisément, ce fil 23 est inséré au travers des orifices 22 d'ailettes consécutives, au moins sur une portion de longueur de la colonne centrale 14, de sorte que ce fil 23 se retrouve lui aussi parallèle à la colonne centrale 14, à distance des tronçons de résistance chauffante. L'extrémité libre du fil de mesure 23 débouche au travers de l'interface d'entrée 10 du dispositif, pour être reliée au dispositif 4 de gestion et de régulation de température décrit précédemment (voir notamment sur la figure 8). Enfin, les ailettes 18 comportent de préférence des ouvertures 24 pour autoriser l'écoulement du liquide à l'intérieur du dispositif. Ces ouvertures sont par exemple au nombre de quatre par ailette, sous forme de portion de secteurs réparties uniformément sur l'ailette.

On notera que la géométrie des ailettes permet en outre de créer des turbulences dans l'écoulement du fluide, favorisant les échanges thermiques. Les ailettes doivent être en un matériau résistant à la température élevée de la résistance chauffante, puisqu'elles sont en contact direct avec cette résistance. On pourra choisir par exemple des matériaux tels que du polytétrafluoroéthylène ou un matériau composite à charge minérale ou céramique pour la fabrication des ailettes.

Lorsque ta résistance chauffante est en fonctionnement, le fil conducteur va s'allonger. Aussi, il est préférable de prévoir des moyens de compensation des variations de la longueur du fil en fonction de la température, afin d'éviter que te fil 15 n'entre en contact, par distorsion, avec la colonne centrale 14. Un exempte de moyens de compensation en tension du fil est illustré sur les figures 5a et 5b. Il s'agit d'un ressort de compression 25 placé autour de la colonne centrale 14, avantageusement entre les deux dernières ailettes 18 de la colonne au niveau du pli en U du fil conducteur 15. Chaque extrémité du ressort est reliée à l'une des deux ailettes, de sorte que ce ressort va faire varier l'espacement entre ces deux ailettes, entre un espacement minimal (figure 5b) et un espacement maximal (figure 5a), ajustant du même coup la tension du fil. On constate que la structure comportant seulement la colonne centrale 14, tes ailettes 18, la résistance chauffante 15, et de préférence les moyens de compensation 25 ainsi que le fil 23 pour la mesure de la température, présente intrinsèquement, du fait notamment de la colonne centrale en matériau souple, la flexibilité requise pour subir des déformations. On voit notamment en passant de la figure 3 à la figure 4 que la structure peut être déformée pour suivre un parcours non rectiligne, sans que cela ait un impact sur le bon positionnement des différents éléments entre eux. Notamment, les tronçons de fil restent bien parallèles à la colonne et symétriques par rapport à cette colonne. A ce stade de la fabrication, la position des ailettes 18 le long de la colonne pourra d'ailleurs être ajustée pour tenir compte du profil final que devra adopter le dispositif. Au niveau du montage de la structure, on commence donc par placer les différentes ailettes autour de la colonne centrale 14, puis on insère la résistance chauffante 15 et le fil de mesure 23. La structure obtenue est alors placée à l'intérieur de la gaine 5 de façon à obtenir l'ensemble représenté sur la figure 6. On choisira de préférence un matériau du type silicone pour réaliser cette gaine 5, de façon à offrir non seulement la souplesse requise, mais aussi, pour permettre à la chambre de réaliser l'étanchéité et l'isolation thermique. De par les matériaux souples utilisés d'une part, pour la colonne centrale 14, et d'autre part, pour la gaine 5, l'ensemble ainsi obtenu est suffisamment flexible pour pouvoir être placé dans des espaces de faibles dimensions utilisé en adoptant des formes cintrées pour suivre des parcours non nécessairement rectilignes.

La structure précédente peut donc déjà être utilisée telle quelle à des emplacements situés au plus près des gicleurs. Néanmoins, pour ne pas risquer de percer la gaine 5, on choisira de préférence de placer la structure à l'intérieur d'un tube de protection 26. Cette étape de fabrication est illustrée sur la figure 7. Ce tube de protection sera de préférence en un matériau plus rigide, pour assurer une protection efficace de la gaine, mais apte à être conformé à la fabrication, notamment par cambrage pour adopter la forme finale qui conviendra, en fonction de l'endroit où doit être placé le dispositif 1. Un matériau tel que l'acier ou plastique conformable sera avantageusement utilisé.

Après l'étape de conformation, on obtient donc par exemple le dispositif de la figure 1, qui présente deux coudes. Ce dispositif est particulièrement adapté pour être ajusté au niveau de la timonerie d'un système d'essuyage de pare-brise représenté partiellement sur la figure 9. Sur cette figure, seule la partie relative au moteur d'entraînement et à la timonerie du système d'essuyage a été représentée, cette partie étant destinée à être placée dans un endroit du véhicule non visible depuis l'extérieur, situé le long du bord inférieur du pare-brise. Le système d'essuyage représenté dans l'exemple est destiné à entraîner en balayage alterné deux bras porte-balais, d'où la présence de deux arbres d'entraînement 6 et 7. Le détail de ce système est sans importance pour la compréhension de l'invention. R suffit de constater que le dispositif 1 a été conformé pour occuper très exactement un encombrement minimal, grâce à un profil qui suit la timonerie 8 du système d'essuyage. Plus précisément, le dispositif 1 de la figure 1 est ici supporté directement par la timonerie 7, grâce aux moyens d'accrochage décrits 2,3 décrits précédemment.

On peut même envisager de réduire encore plus l'encombrement en intégrant directement la gaine du dispositif ce chauffage à l'intérieur d'un tube déjà existant dans le système d'essuyage, et en particulier dans le tube de la timonerie. Cette variante est illustrée sur la figure 10, représentative d'un autre système d'essuyage de pare-brise à deux balais, dans lequel le dispositif de chauffage n'est pas visible car il a été intégré à l'intérieur de la timonerie 8. La timonerie fait donc ici office de tube de protection pour la gaine souple. Les deux systèmes d'essuyage précédents ont été donnés à titre d'exemple non limitatifs, et le principe peut être étendu à tout type de timonerie pour l'essuyage d'un pare-brise ou d'une lunette arrière, y compris avec un essuyage mono-balai. En outre, comme cela a été indiqué en introduction, un dispositif selon l'invention peut également être utilisé au plus près d'un gicleur pour lave-projecteur. Le dispositif de chauffage comporte en outre des moyens d'accrochage 2, 3 par clippage. Les moyens de maintien 18 de la résistance chauffante sont en 15 polytétrafluoroéthylène ou en un matériau composite à charge minérale ou céramique.

Claims (18)

REVENDICATIONS

1. Dispositif (1) de chauffage d'une quantité de liquide de nettoyage, comportant une entrée (12) apte à être reliée à un réservoir contenant ledit liquide de nettoyage, et une sortie (13) apte à être reliée à au moins un gicleur placé à proximité d'une surface à nettoyer d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble comportant, à l'intérieur d'une gaine (5) en matériau souple de forme tubulaire allongée formant une chambre étanche de circulation pour ladite quantité de liquide entre l'entrée (12) et la sortie (13): - une colonne centrale (14) en matériau souple s'étendant longitudinalement entre l'entrée (12) et la sortie (13) du dispositif et présentant deux extrémités (10, 11) opposées formant interfaces étanches avec la gaine (5) respectivement au niveau de l'entrée (12) et de la sortie (13); - au moins une résistance chauffante (15) sous forme d'un élément souple présentant deux extrémités (16, 17) de connexion débouchant du dispositif au travers de l'interface étanche d'entrée et/ou de sortie pour la circulation d'un courant, et s'étendant sur la longueur de la colonne centrale (14) ; - des moyens (18) de maintien de la résistance chauffante aptes à maintenir ladite résistance chauffante (15) à distance de ladite gaine (5) et de ladite colonne centrale (14).

2. Dispositif (1) de chauffage selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit ensemble est placé dans un tube de protection (26) en un matériau rigide conformable par cintrage.

3. Dispositif (1) de chauffage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément souple formant résistance chauffante (15) est replié sur une extrémité de la colonne centrale (14), en ce que les deux extrémités (16, 17) de connexion débouchent du dispositif par l'extrémité opposée, et en ce que ta résistance chauffante (15) présente deux tronçons s'étendant sensiblement parallèlement par rapport à la colonne centrale (14).

4. Dispositif (1) de chauffage selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens (18) de maintien de la résistance chauffante (15) sont en outre aptes à maintenir les deux tronçons symétriques par rapport à la colonne centrale (14).

5. Dispositif (1) de chauffage selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits moyens (18) de maintien de la résistance chauffante comportent une pluralité d'ailettes placées le long de la colonne centrale (14), à des intervalles réguliers ou non, chaque ailette (18) se présentant sous la forme d'une pièce plane placée concentriquement sur la colonne centrale (14) et s'étendant perpendiculairement à l'axe longitudinal de la colonne centrale (14).

6. Dispositif (1) de chauffage selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque ailette présente un anneau interne (19) délimitant une ouverture centrale de forme adaptée complémentaire de la forme de la colonne centrale (14), et de dimension légèrement supérieure à la section de la colonne centrale (14), un anneau périphérique (20) concentrique avec l'anneau interne (19) et s'étendant dans le plan de l'ouverture centrale, ainsi que deux découpes diamétralement opposées s'étendant radialement depuis l'anneau interne (19) jusqu'à l'anneau périphérique (20), formant deux fentes (21) radiales et symétriques, de largeur adaptée pour recevoir et maintenir chacune l'un et l'autre des deux tronçons de la résistance chauffante.

7. Dispositif (1) de chauffage selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que chaque ailette comporte une pluralité d'ouvertures (24) favorisant l'écoulement du liquide et optimisant l'homogénéisation de la température de ce liquide.

8. Dispositif (1) de chauffage selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens de compensation (22) des variations de la longueur de l'élément souple de la résistance chauffante (15) en fonction de la température.

9. Dispositif (1) de chauffage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un dispositif (4) de gestion et régulation électronique de la température du liquide présent dans la gaine (5), connecté à un fil (23) servant à transmettre un signal de mesure de la température du liquide à l'intérieur de la gaine (5).

10. Dispositif (1) de chauffage selon la revendication 9 en combinaison avec l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que ledit fil (23) pour la transmission d'un signal de mesure s'étend dans la gaine (5) parallèlement à la colonne centrale (14), au travers d'orifices (22) prévus dans les ailettes (18).

11. Dispositif (1) de chauffage selon la revendication 9, caractérisé en ce que le dispositif (4) de gestion et régulation électronique est maintenu par clippage sur l'extérieur du dispositif (1) de chauffage.

12. Dispositif (1) de chauffage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens 20 d'accrochage (2, 3) par clippage.

13. Dispositif (1) de chauffage selon les revendications 11 et 12 prises en combinaison, caractérisé en ce que le boîtier dudit dispositif (4) de gestion et de régulation électronique forme une partie desdits moyens d'accrochage. 25

14. Dispositif (1) de chauffage selon l'une quelconque des revendications 12 à 13, caractérisé en ce que les moyens d'accrochage sont adaptés pour l'accrochage du dispositif de chauffage sur un élément formant timonerie (8) pour un système d'essuyage de vitres de véhicule automobile.

15. Dispositif (1) de chauffage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens (18) de maintien de la résistance chauffante sont en polytétrafluoroéthylène ou en un matériau composite à charge minérale ou céramique.

16. Dispositif (1) de chauffage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la gaine souple (5) est en silicone.

17. Dispositif (1) de chauffage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la colonne centrale (14) est en plastique.

18. Système d'essuyage pour pare-brise ou lunette arrière de véhicule automobile comportant un tube formant timonerie (8), caractérisé en ce que le tube formant timonerie (8) renferme un dispositif de chauffage selon la revendication 1.