WO2012086438A1 - 自動車のフットブレーキと連動機能を有する非常用セーフティーブレーキ - Google Patents

自動車のフットブレーキと連動機能を有する非常用セーフティーブレーキ Download PDF

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WO2012086438A1
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brake
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義知 徳重
Original Assignee
TOKUSIGE Yositomo
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    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G11/00—Manually-actuated control mechanisms provided with two or more controlling members co-operating with one single controlled member
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
    • B60T7/14—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger operated upon collapse of driver

Definitions

  • the present invention relates to automobile brakes, and more specifically, conventional automobiles are always equipped with foot brakes and side brakes, and there is no concern about the driving of normal healthy people, but elderly people are driving. If you can't stop the car using the conventional permanent brakes just before causing a brain spill, etc.
  • An emergency safety brake and a safety brake member for automobiles that enable passengers in the rear seats to brake using safety brakes (emergency brakes) and make it possible to stop driving About.
  • an automatic braking device that calculates a dangerous distance count in each direction from the relative distance between the vehicle and the object in the front or side direction obtained from the object detection means.
  • the collision risk is calculated by multiplying the distance count and the dangerous distance count obtained from the speed detection means, and when the collision risk exceeds a reference value, a control signal is output to the braking means to Some have provided automatic braking technology with high safety by instructing braking of the car. (See Patent Document 2)
  • a vehicle control device such as a light distribution, an in-vehicle imaging device that images the front of the vehicle, an image processing unit that divides the captured image into an upper image region and a lower image region, A control unit that controls at least one of the light distribution of the headlamp and the running state of the vehicle in accordance with the illuminance of the light spot detected from the upper image region and the lower image region.
  • the lower image area is set to a position for capturing a vehicle in front of the own vehicle
  • the upper image area is set to a position for capturing a streetlight in front of the own vehicle.
  • a conventional vehicle brake control method and apparatus for a vehicle brake in which, even when the hall parking brake is released according to the driver's switch operation, after the clutch is engaged, the hall parking brake is braked.
  • a control device for a hybrid electric vehicle which is a control device for a hybrid electric vehicle in which a hydraulic clutch is interposed between an engine and a hybrid motor, and at the time of starting an electric oil pump and the engine, Some are configured to include hydraulic clutch fastening control means for fastening the hydraulic clutch by the hydraulic pressure pressurized by the electric oil pump, and start control means for starting the engine by the driving force of the hybrid motor when the engine is started. there were. (See Patent Document 5)
  • a control device for an electric vehicle in which the target driving force generation unit performs fail-safe control for prohibiting acceleration of the vehicle when one of the motors fails, during the fail-safe control.
  • the target driving force generation unit performs fail-safe control for prohibiting acceleration of the vehicle when one of the motors fails, during the fail-safe control.
  • a control device for an electric vehicle wherein a current flowing through an AC sensor is detected by a current sensor, and an AC motor is controlled based on the output of the current sensor.
  • Target voltage list control is performed in which the system voltage can be prevented from becoming excessive when learning is not completed, and the target value of the system voltage is made lower than after completion of sensor error learning.
  • the system voltage is reduced moderately, and even if the fluctuation of the system motor power increases due to the output error of the current sensor and the fluctuation of the system voltage increases, there is something that prevents the system voltage from becoming excessive. It was. (See Patent Document 7)
  • a control device for a rechargeable electric vehicle which includes an internal combustion engine and an electric motor as power sources, and a battery that supplies electric power to other electric components.
  • the presence / absence of the determination target is determined by setting one of the automobile parts whose state is changed by the action of the part as the determination target of the abnormality determination.
  • a control device for an electric vehicle an electric motor that generates a regenerative braking force by generating regenerative power and a brake request input member that receives an input of a brake operation force corresponding to the required braking force of the vehicle,
  • a friction brake mechanic that generates a friction brake force having a value smaller than the required brake force corresponding to the input brake operation amount or the brake operation force, and friction from the required brake force.
  • regenerative braking control means for controlling the electric motor so as to generate the regenerative braking force by a value obtained by reducing the braking force.
  • the present invention improves the above-described conventional problems and drawbacks, and relates to automobile brakes.
  • Foot brakes and side brakes occupy most of the brakes used in the past.
  • the number of elderly people will increase and 1
  • the number of accidents caused by elderly people has been increasing frequently, and the parties concerned and the parties are struggling. Therefore, if an accident occurs during driving, various people who drive the car can stop safely for emergency use so that the passengers in the passenger seat and the rear seat can quickly brake on behalf of the driver.
  • An emergency safety brake is provided by connecting the foot brake, safety brake handle, and members installed in the car, and providing an emergency safety brake so that the emergency stop can be quickly stopped in case of an emergency. It is provided with a brake for controlling the automobile.
  • the present invention is an emergency safety brake that is provided to be interlocked with a foot brake of an automobile by a safety brake and the safety brake accessory member, and the emergency safety brake includes a safety brake handle, a wire-containing tube tube, It consists of a member attached to both members, a circular concave writer hole and a foot brake arm that are permanently installed in the automobile, and the safety brake handle is circular and chamfered on both edges, and one front circular surface is a concave plate type and the other is A circular concave plate convex shape including the two-stage circular convex shape is provided between the circular edge and the circular edge, and further, the circular convex shape of the circular concave plate convex shape A wire hole is formed in the center of the upper circular surface of the mold to insert and fit the wire, and then two spiral holes are placed in front of the upper side of the circular convex mold at equal intervals.
  • a wire tightening nut that engages with the wire hole and a wire tightening nut that engages with the spiral hole is provided, and a wire tightening metal that adjusts the length of the wire and a wire tube nut that adjusts the length of the wire are provided at both ends of the wire tube.
  • a nipple for adjusting the length is provided, and then a circular opening is provided in the bottom of the provided circular concave writer hole and a synthetic resin board fixed to the circular concave writer hole so as to penetrate the tube tube with wire.
  • One end of the tube tube containing the wire is adjusted and installed in a wire through hole provided at the tip of the foot brake petal arm, and the wire is passed through the wire through hole to be extended for adjustment.
  • the safety brake and the foot brake are provided by further passing through the holes and tightening with tightening bolts. It is interlocked series of the to be controlled stop a car.
  • an emergency safety brake is installed on the car so that it can be linked to the foot brake, the driver may have an unexpected situation (stroke, cerebral thrombus, cerebral overflow, etc.) or doze, etc. Instead, passengers can safely stop the car by operating the emergency safety brake, causing damage and damage to passengers and passers-by, third parties, and property damage accidents. Car operation can be safely stopped without being involved. Furthermore, since the object can be achieved simply by attaching the members to the car currently used, it can be installed at low cost and contributes to society.
  • mold sugar writer hole of the motor vehicle used as the Example of the form of this invention Sectional drawing from the side of the attachment of the foot brake arm of the motor vehicle which becomes an Example of the form of this invention, and the wire of the tube containing a wire
  • FIG. 1 is a cross-sectional view of an emergency safety brake handle, a sugar lighter hole, and a member attached to a part of a wire tube tube with wire used in an automobile as an embodiment of the present invention.
  • the safety brake handle 1 is composed of a wire-containing tube tube 2 and members attached to both members.
  • the safety brake handle 1 is circular and both edges are chamfered. 2 between the circular edge 4 and the circular edge 4 between the circular edge 4 of the two-stage circular convex 4 (providing 3% of the straight 20 mm of the upper convex and 23 mm of the diameter of the lower convex).
  • a circular concave plate convex shape including a stepped circular convex shape is provided, and further, a wire hole 6 is provided in the center of the upper circular surface of the circular convex plate 4 of the circular concave plate convex shape, and then fitted.
  • Said Two spiral holes 8 are provided at equal intervals on the upper side surface (length 35 mm) of the convex shape 7 so as to be engaged with the wire hole 6, and a wire tightening nut 9 that is engaged with the spiral hole 8 is provided.
  • a wire tightening metal 19 for adjusting the length of the wire 5 and a nipple 10 for adjusting the length of the tube tube 2 with wire are provided, and subsequently, a circular concave writer hole 14 provided.
  • a circular opening 16 is provided in a synthetic resin board 15 on the back of each equipment box 23 fixed to the bottom of the equipment box 23 so as to be able to penetrate the tube tube 2 with wire, and is provided so as to be interlocked.
  • the above description may be incorporated in oil brakes, air brakes, drum brakes, IC panel brakes, etc., related to emergency brakes.
  • the installation method is such that one of the wires 5 of the tube tube 2 with wires is inserted into the wire hole 6 provided on the upper circular surface of the circular convex mold 7 of the safety brake handle 1, and the spiral hole 8 is inserted.
  • the safety brake handle 1 formed by engaging and tightening the tightening nut 9 is provided with a circular concave sugar writer hole 14 on the side of an ashtray that is permanently installed in a conventional automobile and a non-combustible synthetic resin board.
  • the metal screw hole 20 in the wire tightening metal 19 is passed through and tightened with the tightening bolt 21 so that the foot brake petal 17 is not obstructed.
  • the circular concave sugar writer hole 14 beside the ashtray and the board 15 in contact with the inner part of the circular concave sugar writer hole provided in the lower part of each equipment box 23 in front of the driver's seat of the automobile will be described in detail with reference to FIG. To do.
  • FIG. 2 is an analysis sectional view for connecting a tube tube with a wire, a foot brake arm, and a wire clamping metal used in an automobile as an embodiment of the embodiment of the present invention, and is provided with a wire 5 of the wire-containing tube.
  • nipples 10 are provided at both ends of the tube 2, and one end of the wire-containing tube 2 connected to the safety brake handle 1 described in FIG. 1 is connected to the wire through hole of the foot brake petal arm 17.
  • 18 Adjust the length between the back of the synthetic resin board 15 and the foot brake petal arm 17 with the nipples 10 at both ends of the tube 2 and place the wire 5 on the foot brake.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of a circular concave sugar lighter hole of an automobile as an embodiment of the embodiment of the present invention, and the circular concave mold provided at the lower part of each equipment box 23 provided in the front of the driver's seat of the automobile.
  • the sugar writer hole 14 has a cylindrical shape with a depth of 36 mm and a cylinder edge diameter of 20 mm, an opening 16 is provided in the center of the circular concave sugar writer hole deep circle, and an opening 16 is provided in the synthetic resin board 15. good.
  • the opening is a hole through which the tube tube with wire connected in series with the emergency safety brake handle is passed.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view from the side of the mounting of the wire of the foot brake arm of the automobile and the wire-containing tube as an example of the embodiment of the present invention, and the foot brake petal 24 is joined to the foot brake. It is supported by a fixed shaft 25 provided on the petal arm 17 and can be operated freely in the vertical direction.
  • a wire through hole 18 is provided at a vertical position with the other end of the foot brake petal arm interposed therebetween, and the wire is contained therein.
  • the nipple 10 provided at the end of the tube 2 is joined to the foot brake petal arm while adjusting the length, the wire 5 is inserted through the wire through hole 18 and the wire 5 is connected to the foot brake petal 24. Adjust so that there is no obstacle to the tread interval (the foot brake will not be caught or returned during normal use) Using the wire fastening metal 19 is inserted through the wire 5 to the metal hole 20 may tighten the tightening bolt 22 with a metal spiral hole 21.
  • FIG. 5 is a perspective view of an emergency safety brake handle provided in the sugar lighter hole next to the ashtray of the equipment box on the front face inside the driver's seat of the automobile as an example of the embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a see-through perspective view of an emergency safety brake handle installed in each of the front engine parts and the equipment boxes in front of the driver's seat as seen from the side of the automobile as an example of the embodiment of the present invention.
  • a part of the engine of the automobile and a tube tube 2 with wire joined to the safety brake handle 1 shown in the perspective view of the driver's seat, a foot brake petal arm 17 and a foot brake petal 24 joined further are connected in series. It is good to provide in.
  • FIG. 7 is a perspective view of the entire automobile as an example of the embodiment of the present invention, and is a perspective view showing the installation positions of parts between the emergency safety handle and the foot brake.
  • the safety brake handle 1 is housed in a circular concave sugar lighter hole 14 provided at the lower part of each equipment box 23 on the front of the driver's seat, and the safety brake handle 1, the tube tube 2 with wire, and the foot brake petal arm 17 are provided. It is preferable that the safety brake handle 1 can be used to stop driving when the foot brake petals 24 are joined and linked together and cannot be used in an emergency emergency.
  • a transparent cover may be provided to ensure safety so that children do not easily handle the emergency safety brake handle and cause an accident.

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Abstract

【課題】　自動車を運転中に運転者が不慮の病（脳卒中、脳血栓、脳溢血等々）や居眠り等を起こし、危険な運転状態に入った場合、現状の自動車には非常用のブレーキは常備されていないので、人も自分も保身する為に非常用にフットブレーキに連動するセーフティーブレーキを設けること。 【解決手段】　自動車にセーフティーブレーキ（非常用）をフットブレーキに一連化し連動するように設けたことにより、運転者が不慮の事態になった時でも同乗者が運転者に代り自動車を安全に停止させることが出来るようにした非常用セーフティーブレーキ。

Description

自動車のフットブレーキと連動機能を有する非常用セーフティーブレーキ
　本発明は、自動車のブレーキに関し、より詳しくは、従来自動車には、フットブレーキとサイドブレーキが常備されており、通常の健常者の運転に関しては、何の不安も無いが、老齢者が運転中に脳溢血等々の病や諸々の運転者が居眠りによって衝突や転倒の物損事故や人身事故等々を引き起こす寸前に、従来の常設されているブレーキを使って車を停止することは出来ない時に助手席又は後部席に同乗している者がセーフティーブレーキ（非常用ブレーキ）を使ってブレ－キをかけることができ、自動車の走行を停止化可能にしたことに係る自動車の非常用セーフティーブレーキとセーフティーブレーキ部材に関する。
　従来の自動車のブレーキに関し、自動変則機の制御装置であって、走行抵抗を求めてパラメーターとして使用する自動変則機の制御装置における走行抵抗の算出技術や補機のトルクロス、ブレーキトルククロス等を個別に求めて補正しつつ演算することができ、登坂等の走行抵抗を正確に算出することができ、登坂等の走行状況にあても変速比を正確に決定することができるものはあった。（特許文献１参照）
　従来の自動車のブレーキに関し、自動ブレーキ装置であって、対象物検出手段から得られた自車と前方又は側方向の物体との相対距離から各々の方向についての危険距離計数を算出し、前記危険距離計数と前記速度検出手段から得られた危険距離計数とを乗じて衝突危険度を算出し、前記衝突危険度が基準値を越えた場合に前記制動手段に対して制御信号を出力して自車の制動を指示することにより安全性の高い自動ブレーキ技術を提供するものはあった。（特許文献２参照）
　従来の自動車のブレーキに関し、配光等の自動車の制御装置であって、自動車の前方を撮影する車載撮影装置と、撮影した画像を上部画像領域と下部画像領域とに分ける画像処理部と、前記上部画像領域及び下部画像領域から検出される光点の照度に応じて前照灯の配光及び車両の走行状態の少なくとも一つを制御する制御部とを備える。又、前記下部画像領域は、自車前方の車両をとらえる位置に設定され、前記上部画像領域は、自車前方の街灯をとらえる位置に設定され、前記両画像領域で検出する対象検出基準のしきい値が異なるもので、先行車又は対向車の状況や道路環境の状況を精度良く検地して、廉価な配光制御や車両走行制御を可能とする装置はあった。（特許文献３参照）
　従来の自動車のブレーキに関し、自動車の制御方法及び装置であって、運転者のスイッチ操作にしたがって殿堂パーキングブレーキを解除する場合であっても、クラッチの係合を開始した後、殿堂パーキングブレーキの制動状態を解除することにより、車両の意図しない方向への移動を防止する制御方法を提案するものはあった。（特許文献４参照）
　従来の自動車のブレーキに関し、ハイブリッド電気自動車の制御装置であって、エンジンとハイブリッドモータとの官に油圧クラッチが介装されたハイブリッド電気自動車の制御装置であって、電動オイルポンプとエンジン始動時に、電動オイルポンプにより加圧された油圧により油圧クラッチを締結する油圧クラッチ締結制御手段と、エンジン始動時には、ハイブリッドモータの駆動力によってエンジンを始動させる始動制御手段と、を備えるように構成されたものもあった。（特許文献５参照）
　従来の自動車のブレーキに関し、電気自動車の制御装置であって、目標駆動力生成部は、モータの一方が失陥した場合、車両の加速を禁止するフェールセーフ制御を実施し、フェールセーフ制御中に車両が安定走行状態となった場合には、車両の加速を許可するリンプホーム制御に移行し、失陥していない電動モータにより車両の走行を継続できる電気自動車の制御装置はあった。（特許文献６参照）
　　従来の自動車のブレーキに関し、電気自動車の制御装置であって、交流センサに流れる電流を電流センサで検出し、該電流センサの出力に基づいて交流モータを制御するシステムにおいて、電流センサの出力誤差の学習が未完了のときにシステム電圧が過大になることを防止でき、システム電圧の目標値をセンサ誤差学習の完了後よりも低くする目標電圧定価制御を実施する。これによりシステム電圧を適度に低下させて、電流センサの出力誤差によって交流モータの電力の変動が増大してシステム電圧の変動が増大しても、システム電圧が過大になることを防止するものはあった。（特許文献７参照）
　　従来の自動車のブレーキに関し、電気自動車の制御装置であって、ABS制御系が正常時は車輪のスリップ率に基づきABS制御を実行するか否かが判定され、ABSのお作動状態に基づいてモータトルク制御が実行される。異常の時は、直ちにモータジェネレータの回生制御が禁止されると共に、モータジェネレータは力行状態に制御される、このような場合車輪のロックを回避するようにモータジェネレータが制御されるため、車両挙動を安定させることが出来て安全性の向上させることが出来るものはあった。（特許文献８参照）
　　従来の自動車のブレーキに関し、」充電式電気自動車の制御装置であって、動力源として内燃機関及び電動機を備えるとともに、それ以外の電気部品に電力を供給するバッテリーを備え、電機部品の及び同電気部品の作用を受けて状態の変化する自動車部品の一方を異常判定の判定対象とする同判定対象の有無を判定する。そして、潤滑油の温度の上昇度合いと劣化が虫できないほど信仰した以上であるかどうかを判定を確実に行なうことが出来るようにしたものはあった。（特許文献９参照）
　　従来の自動車のブレーキに関し、電気自動車の制御装置であって、回生電力の発電により回生制動力に発生させる電動機と車両の要求制動力に対応するブレーキ操作力の入力を受け付ける制動要求入力部材と、制動入力部材にブレーキ操作力が入力されると、入力されたブレーキ操作量又はブレーキ操作力に対応する要求制動力よりも小さい値の摩擦制動力を発生させる摩擦ブレーキ機工と、要求制動力から摩擦制動力を減じた値だけ回生制動力を発生させるように電動機を制御する回生制動制御手段とを有して構成されたものはあった。（特許文献１０参照）
特開平５－７１６２２号公報 特開平６－１８０８００号公報 特開２００９－６１８１２号公報 特開２０１０－１０５５１２号公報 特開２０１０－１２６０７２号公報 特開２０１０－１６６７４０号公報 特開２０１０－１７２０７４号公報 特開２０１０－２４７７８２号公報 特開２０１０－２６８６０６号公報 特開２００９－２７８７５号公報
　上記特許文献１～１０に於いて、自動車のブレーキに関し、フットブレーキの本体に係る制御方式とエンジンへの付加制動制止方式等や駆動動力の変換時の異常なきように自動車を制御制止させる機構の発明や考案であり、自動車を運転中に運転者が不慮の病（脳卒中、脳血栓、脳溢血等々）や居眠り等を起こし、危険な運転状態に入った場合、現状の自動車には非常用のブレーキは常備されていないので、人も自分も保身する為に安全を確保する非常用セーフティーブレーキとセーフティーブレーキ部材を設け非常用ブレーキを備え自動車を制御制止させることを課題とする。
　本発明は、上記のような従来の問題点や欠点を改善して、自動車のブレーキに関し、従来から用いられているブレーキには、フットブレーキとサイドブレーキが大半を占めており、緊急時のブレーキは他設されていないのが通常であり、健常者が運転する事に何の障害も不便も感じない良いものであるが、しかし、近き将来に於いて、高齢者が増加し老齢者が１、７倍に達すると報道されていて、老齢者による不慮の事故が現状でも多発してきていて関係者及び当事者は苦慮しているのが現状である。そこで、自動車を運転する諸々の者が、運転中に不慮の事故が起こった場合、助手席及び後部座席同乗の者が運転手に代わり速やかにブレーキをかけられるように非常用に安全に停止できるセーフティーブレーキを設け、前記自動車に設置したフットブレーキとセーフティーブレーキハンドルと部材とを連結して一連化し非常用セーフティーブレーキを設け、非常事態に備え非常事態発生のとき速やかに走行停止できるようにした非常用ブレーキを備え自動車を制御制止させることを提供するものである。
本発明は、セーフティーブレーキと前記セーフティーブレーキ付属部材で自動車のフットブレーキに連動させるように設け形成される非常用セーフティーブレーキであって、前記非常用セーフティーブレーキは、セーフティーブレーキハンドルとワイヤ入りチュウブ管及び両部材に付帯する部材と自動車に常設されている円形凹型ライタ孔とフットブレーキアームで構成され、前記セーフティーブレーキハンドルは、円形で両縁を面取りし、一方の表円面は凹皿型で他方の裏円面の中心部に二段の円形凸型と前記円形縁との間に前記二段の円形凸型を含む円形凹皿凸型を設け、更に前記円形凹皿凸型の前記円形凸型の上部円面の中心にワイヤを挿入し嵌合するワイヤ穴を設け、続いて前記円形凸型の上部の側面縦に等間隔に２つの螺旋孔を前記ワイヤ穴に係合するように設け、前記螺旋孔に係合するワイヤ締め付けナットを設け、前記ワイヤ入りチュウブ管の両端には、前記ワイヤの長短を調整するワイヤ締付けメタルと前記ワイヤ入りチュウブ管の長短調整用のニップルを設け、続いて備え付けの円形凹型ライタ孔の底と前記円形凹型ライタ孔と固定してある合成樹脂のボードに円形開口部を設けて前記ワイヤ入りチュウブ管を貫通し得るように設け、前記ワイヤ入りチュウブ管の一方を前記フットブレーキぺタルアーム先端に備えたワイヤ貫通穴に調整設置し、前記ワイヤを前記ワイヤ貫通穴に貫通させ調整用に長めに出しワイヤ締め付けメタルのメタル螺旋孔を更に貫通させ余して締め付けボルトで締め付け設けたことにより前記セーフティーブレーキと前記フットブレーキが一連化連動され自動車を制御制止できるようにした。
　　自動車に非常用セーフティーブレーキをフットブレーキに連動させるように設けたことにより、運転者が不慮の事態（脳卒中、脳血栓、脳溢血等々）や居眠り等を起こし、危険な運転状態に入った場合でも運転者に代り同乗者が非常用セーフティーブレーキを操作することによって、自動車を安全に停止させることが出来るようにしたことで、同乗者や通行人等々の第三者及び物損事故の危害と損害を与え巻き込むことなく安全に自動車の運行を停止させることができる。更に現に使われている自動車に容易に部材の取付け作業のみで目的を達成できるので安価に設置でき社会に貢献できるものである。
本発明の形態の実施例となる自動車に用いる非常用セーフティーブレーキハンドルとシュガライタ穴及びワイヤ入りワイヤチュウブ管一部に付随する部材の断面図 本発明の形態の実施例となる自動車に用いるワイヤチュウブ管とフットブレーキアームとワイヤ締付けメタルを接続する断面図 本発明の形態の実施例となる自動車の円形凹型シュガライタ孔の断面図 本発明の形態の実施例となる自動車のフットブレーキアームとワイヤ入りチュウブのワイヤの取り付けの側面よりの断面図 本発明の形態の実施例となる自動車の運転席内前面の格装備ボックスの灰皿横のシュガライタ穴に設ける非常用セーフティーブレーキハンドルの斜視図 本発明の形態の実施例となる自動車の側面から透かした前部のエンジン一部と運転席前面の各装備ボックスに設置する非常用セーフティーブレーキハンドルの透し斜視図 本発明の形態の実施例となる自動車の全体の透かし斜視図であって、非常用セーフティーハンドルとフットブレーキ間に係る部品の設置位置を示す斜視図
　以下、本発明の実施の形態を実施例となる図１～図７の参照に基づいて説明する。
　図１は、本発明の形態の実施例となる自動車に用いる非常用セーフティーブレーキハンドルとシュガライタ穴及びワイヤ入りワイヤチュウブ管一部に付随する部材の断面図であって、前記非常用セーフティーブレーキは、セーフティーブレーキハンドル１とワイヤ入りチュウブ管２及び両部材に付帯する部材で構成され、前記セーフティーブレーキハンドル１は、円形で両縁は面取りをし、一方の表円面１１は凹皿型３で他方の裏円面１２の中心部に二段の円形凸型４（上部凸型の直形２０ｍｍの百分の３マイナスと下部凸型の直径２３ｍｍを設ける）と前記円形縁との間に前記二段の円形凸型を含む円形凹皿凸型を設け、更に前記円形凹皿凸型の前記円形凸型４の上部円面の中心にワイヤ５を挿入し嵌合するワイヤ穴６を設け、続いて前記円形凸型７の上部の側面縦（長さ３５ｍｍ）に等間隔に２つの螺旋孔８を前記ワイヤ穴６に係合するように設け、前記螺旋孔８に係合するワイヤ締め付けナット9を設け、前記ワイヤ入りチュウブ管２の両端には、前記ワイヤ５の長短を調整するワイヤ締付けメタル１９と前記ワイヤ入りチュウブ管２の長短調整用のニップル１０を設け、続いて備え付けの円形凹型ライタ孔１４の底と固定してある各装備ボックス２３裏部の合成樹脂のボード１５に円形開口部１６を設けて前記ワイヤ入りチュウブ管２を貫通し得るように一連化し連動するように設け、前記一連化し連動する前記非常用セーフティーブレーキハンドルと前記フットブレーキを引いた際、引き戻し自在に設けることにより引き方の強弱によって制御制止度は前記フットブレーキと同じ制止効果が得られるので良い。
　更に非常用ブレーキに係るオイルブレーキ、エアーブレーキ、ドラムブレーキ、ICパネルブレーキ等々に於いて上記記述を取り入れても良い。
　又、設置方法は、前記ワイヤ入りチュウブ管２の前記ワイヤ５の一方を前記セーフティーブレーキハンドル１の前記円形凸型７の上部円面に設けた前記ワイヤ穴６に挿入し、前記螺旋孔８に前記締め付けナット９を係合させ締付け固定して設けてなる前記セーフティーブレーキハンドル１を従来の自動車に常設されている灰皿の横にある円形凹型シュガライタ孔１４奥円形面と不燃の合成樹脂製のボード１５の中心に円形開口部１６を備えた円形凹型シュガライタ孔１４（奥行き３６ｍｍと円形開口孔の直径２０ｍｍ）に係合させ設け、更に前記ワイヤ入りチュウブ管２のニップル１０先端を前記合成樹脂製のボード１５裏に係合させ設け、前記ワイヤ入りチュウブ管２の他方端をエンジンルームの間隙を抜き通し、自動車のフットブレーキペタルの付け根であるブレーキペタルアーム１７の奥端に間を得た位置にワイヤ貫通穴１８を設けて前記ワイヤ５を前記ワイヤ貫通穴１８の上部より通し、自動車に装備されているフットブレーキペタル１７を踏み込み通常使うとき前記フットブレーキペタル１７に障害がないようにしてワイヤ締め付けメタル１９内のメタル螺旋孔２０を貫通させ締め付けボルト２１で締め付けると良い。
　尚、自動車の運転席前面の各装備ボックス２３の下部に備えてある灰皿横の円形凹型シュガライタ孔１４と前記円形凹型シュガライタ孔の奥部に接しているボード１５に関しては図３に於いて詳しく説明する。
図２は、本発明の実施例の形態の実施例となる自動車に用いるワイヤ入りチュウブ管とフットブレーキアームとワイヤ締付けメタルを接続する解析断面図であって、前記ワイヤ入りチュウブのワイヤ５を設け、更に前記チュウブ管２の両端にニップル１０を設けてなり、前記図１に記述したセーフティーブレーキハンドル１と連結されているワイヤ入りチュウブ管２の一方の端をフットブレーキペタルアーム１７のワイヤ貫通穴１８入り口部に当て、前記合成樹脂のボード１５裏と前記フットブレーキペタルアーム１７との間の長さの調整を前記チュウブ管２の両端のニップル１０でして位置合わせし、ワイヤ５をフットブレーキペタルアーム１７奥に備えてあるワイヤ貫通穴１８に挿入貫通させ、その先に出たワイヤ５をワイヤ締め付けメタル１９に設けたメタル孔２０に挿入し長さの調整のちに前記ワイヤ締め付けメタル１９に備えてあるメタル螺旋孔２１に締め付けボルト２２を差込締め付けると良い。
　図３は、本発明の実施例の形態の実施例となる自動車の円形凹型シュガライタ孔の断面図であって、自動車の運転席前面に備わる各装備ボックス２３の下方部に設けられている円形凹型シュガライタ孔１４は円筒形で奥行き３６ｍｍ、円筒縁径は２０ｍｍで設け、前記円形凹型シュガライタ孔奥円底中心に開口部１６を設け、更に前記合成樹脂のボード１５に開口部１６を設けのると良い。
　尚、前記開口部は、前記非常用セーフティーブレーキハンドルに一連化接続した前記ワイヤ入りチュウブ管を通す孔である。
図４は、本発明の実施の形態の実施例となる自動車のフットブレーキアームとワイヤ入りチュウブのワイヤの取り付けの側面からの断面図であって、フットブレーキペタル２４は、接合しているフットブレーキペタルアーム１７に設けられている固定軸２５に支えられ縦に自在に稼動するものであり、フットブレーキペタルアームの他方の端に間をおいた縦位置にワイヤ貫通穴１８を設け、前記ワイヤ入りチュウブ管２の端に備えた前記ニップル１０を長さの調整しながら前記フットブレーキペタルアームに接合させ、前記ワイヤ５をワイヤ貫通穴１８に挿入貫通させ前記ワイヤ５を前記フットブレーキペタル２４との踏み間隔に障害（フットブレーキを通常使用する時引っ掛かったり、戻らなかったりすること）が起こらないように調整して前記ワイヤ締め付けメタル１９を用いて、ワイヤ５をメタル孔２０に挿入貫通しメタル螺旋孔２１に備えた締め付けボルト２２で締め付けると良い。
図５は、本発明の実施の形態の実施例となる自動車の運転席内前面の格装備ボックスの灰皿横のシュガライタ穴に設ける非常用セーフティーブレーキハンドルの斜視図であって、自動車の運転席前面に装備されている各装備ボックス２３の下部に灰皿があり、その左横に設けてある点線円形表示は円形凹型シュガライタ孔１４で実線円形表示は前記セーフティーブレーキハンドル収納設置位置を示し、この示す位置に設けると良い。又この位置とは限定することは無い。
図６は、本発明の実施の形態の実施例となる自動車の側面から透かした前部のエンジン一部と運転席前面の各装備ボックスに設置する非常用セーフティーブレーキハンドルの透し斜視図であって、自動車のエンジンの一部と運転席の斜視図に示すセーフティーブレーキハンドル１に接合されたワイヤ入りチュウブ管２と更に接合されたフットブレーキペタルアーム１７及びフットブレーキペタル２４を一連化連動するように設けると良い。
図７は、本発明の実施の形態の実施例となる自動車の全体の透かし斜視図であって、非常用セーフティーハンドルとフットブレーキ間に係る部品の設置位置を示す斜視図を示し、自動車全体のイラストで、セーフティーブレーキハンドル１は、運転席前面の各装備ボックス２３下部に備えられている円形凹型シュガライタ孔１４に収められ、前記セーフティーブレーキハンドル１とワイヤ入りチュウブ管２とフットブレーキペタルアーム１７が接合してあり一連化連動されていてフットブレーキペタル２４が緊急非常時に使え無いときに、セーフティーブレーキハンドル１を使い運転走行を停止することが出来るように設けると良い。
尚、子供達が容易に非常用セーフティーブレーキハンドルを扱い事故を招くことが無いように安全を確保するため透明なカバーを設けても良い。
１　　セーフティーブレーキハンドル
２　　ワイヤ入りチュウブ管
３　　凹皿型
４　　二段の円形凸部
５　　ワイヤ
６　　ワイヤ穴
７　　円形凸型
８　　螺旋孔
９　　ワイヤ締め付けナット
１０　ニップル
１１　表円面
１２　裏円面
１３　円形凹皿凸型
１４　円形凹型シュガライタ孔
１５　合成樹脂のボード
１６　円形開口部
１７　フットブレーキペタルアーム
１８　ワイヤ貫通穴
１９　ワイヤ締め付けメタル
２０　メタル孔
２１　メタル螺旋孔
２２　締め付けボルト
２３　各装備ボックス
２４　フットブレーキペタル
２５　固定軸

Claims (1)

  1. 　セーフティーブレーキと前記セーフティーブレーキ付属部材で自動車のフットブレーキに連動させるように設け形成される非常用セーフティーブレーキであって、前記非常用セーフティーブレーキは、セーフティーブレーキハンドルとワイヤ入りチュウブ管及び両部材に付帯する部材と自動車に常設されている円形凹型ライタ孔とフットブレーキアームで構成され、前記セーフティーブレーキハンドルは、円形で両縁を面取りをし、一方の表円面は凹皿型で他方の裏円面の中心部に二段の円形凸型と前記円形縁との間に前記二段の円形凸型を含む円形凹皿凸型を設け、更に前記円形凹皿凸型の円形凸型の上部円面の中心にワイヤを挿入し嵌合するワイヤ穴を設け、続いて円形凸型の上部の側面縦に等間隔に２つの螺旋孔を前記ワイヤ穴に係合するように設け、前記螺旋孔に係合するワイヤ締め付けナットを設け、前記ワイヤ入りチュウブ管の両端には、前記ワイヤの長短を調整するワイヤ締付けメタルと前記ワイヤ入りチュウブ管の長短調整用のニップルを設け、続いて備え付けの円形凹型ライタ孔の底と前記円形凹型ライタ孔と固定してある合成樹脂のボードに円形開口部を設けて前記ワイヤ入りチュウブ管を貫通し得るように設け、前記ワイヤ入りチュウブ管の一方を前記フットブレーキぺタルアーム先端に備えたワイヤ貫通穴に調整設置し、前記ワイヤを前記ワイヤ貫通穴に貫通させ調整用に長めに出しワイヤ締め付けメタルのメタル螺旋孔を更に貫通させ余して締め付けボルトで締め付け設けたことにより前記セーフティーブレーキとフットブレーキが一連化連動され自動車の危険緊急時の走行を停止できるようにしたことを特徴とする自動車のフットブレーキと連動機能を有する非常用セーフティーブレーキ。
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