WO2012077913A1 - 엔진의 ｅｇｒ가스와 흡기가스 혼합장치 - Google Patents

엔진의 ｅｇｒ가스와 흡기가스 혼합장치 Download PDF

Info

Publication number
WO2012077913A1
WO2012077913A1 PCT/KR2011/008550 KR2011008550W WO2012077913A1 WO 2012077913 A1 WO2012077913 A1 WO 2012077913A1 KR 2011008550 W KR2011008550 W KR 2011008550W WO 2012077913 A1 WO2012077913 A1 WO 2012077913A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
pipe
egr
intake
gas
engine
Prior art date
Application number
PCT/KR2011/008550
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
이석
Original Assignee
두산인프라코어 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 두산인프라코어 주식회사 filed Critical 두산인프라코어 주식회사
Priority to CN201190000926.0U priority Critical patent/CN203463202U/zh
Publication of WO2012077913A1 publication Critical patent/WO2012077913A1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
    • F02M26/19—Means for improving the mixing of air and recirculated exhaust gases, e.g. venturis or multiple openings to the intake system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/29—Constructional details of the coolers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation or materials
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10222—Exhaust gas recirculation [EGR]; Positive crankcase ventilation [PCV]; Additional air admission, lubricant or fuel vapour admission
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the present invention relates to an EGR gas and intake gas mixing apparatus of an engine, and more particularly, to evenly mix the EGR gas and the intake gas so that the even mixed gas can be uniformly supplied into the combustion chamber of each cylinder of the engine.
  • EBR gas and intake gas mixing apparatus of the engine are particularly, to evenly mix the EGR gas and the intake gas so that the even mixed gas can be uniformly supplied into the combustion chamber of each cylinder of the engine.
  • the turbocharger is a device that performs the function of supercharging air into the combustion chamber of the engine as described above, and detects the air pressure supplied from the turbocharger to the combustion chamber through the intake manifold to detect the air pressure flowing along the inside of the intake manifold.
  • An engine that controls the power within an appropriate range is called an electronic turbocharger engine.
  • FIG. 1 is a schematic diagram showing an EGR system provided in a general electronic turbocharger engine.
  • the electronic turbocharger engine includes a turbocharger 1, a boost pressure sensor (not shown), a gate regulator (not shown), an electronic control unit (ECU) (not shown), and exhaust gas recirculation ( EGR) flow path 2 is included.
  • a boost pressure sensor not shown
  • a gate regulator not shown
  • ECU electronic control unit
  • EGR exhaust gas recirculation
  • the turbocharger 1 is provided in the exhaust manifold 3 and is rotated by the flow of exhaust gas discharged from the combustion chamber, and is provided in the intake manifold 4 and is provided in the turbine 1a. It includes a compressor (1c) for receiving the rotational force of the suction through the rotary shaft (1b) connected to the turbine for suction compression.
  • the boost pressure sensor (not shown) is provided at an outer portion of the intake manifold 4 and electrically connected to the electronic control unit, and measures the boost pressure of the intake air flowing along the inside of the intake manifold 4. To generate an intake pressure detection signal to the electronic control unit.
  • the gate control device (not shown) is a waste gate (not shown) provided at the outlet side of the turbine (1a) in the exhaust manifold (3), one end is mechanically connected to the waste gate and the other end is the electron An actuator (not shown) electrically connected with the control unit.
  • the exhaust gas recirculation (EGR) flow path 2 is a gas channel connecting the exhaust manifold 3 and the intake manifold 4 to exhaust gas discharged from the combustion chamber to the outside through the exhaust manifold 3. It is possible to guide the intake manifold 4 through the control of the EGR valve 5 without releasing some of it to the atmosphere, thereby increasing the thermal efficiency of the engine and reducing the atmospheric emissions of harmful exhaust gases.
  • EGR exhaust gas recirculation
  • the An electronic control unit When operating the electronic turbocharged engine configured as described above, when the boost intake pressure detected by the boost pressure sensor (not shown) compared to the engine speed in the high speed / high load section of the engine exceeds a preset reference boost intake pressure, the An electronic control unit (not shown) operates the actuator to move the waste gate of the gate adjusting device in a direction to reduce the opening amount of the outlet of the turbine 1a, thereby reducing the rotation speed of the turbine. Preventing excessive rotation of the turbine 1a prevents damage to the turbocharger 1 and the engine.
  • FIG. 2 is a view showing a mixed gas distribution performed on the EGR gas and intake gas mixing pipe structure of the engine according to an example of the prior art
  • Figure 3 is a mixture of EGR gas and intake gas of the engine according to another example of the prior art It is a schematic sectional drawing which shows the pipe structure of a dragon.
  • the EGR pipe 6 is connected to the inlet pipe without the inlet pipe 7 intruding into the intake pipe 7. It is. Therefore, in the mixing pipe structure, as can be seen in FIG. 2, the EGR gas supplied from the EGR pipe 6 is properly mixed with the outside air while passing through the intake pipe 7 and the intake manifold 4. There is a problem that is supplied only to some cylinders of the engine.
  • the EGR pipe (6) is a state in which the front end part invades the intake pipe (7) to a certain depth Is connected in communication with the intake pipe.
  • the distal end portion of the EGR pipe 6 is formed in the form of inclined cutting surface and the penetration depth is fixed.
  • the mixing pipe structure allows the EGR gas supplied from the EGR pipe 6 to mix well with the outside air while passing through the intake pipe 7 and the intake manifold 4.
  • the mixing pipe structure has a shape in which the inclined cut surface of the tip portion of the EGR pipe 6 simply faces one surface of the intake pipe 7, so that the mixing performance is low and backflow resistance is generated to suppress the discharge of the EGR gas.
  • the mixing pipe structure has a problem that the penetration depth of the front end portion of the EGR pipe 6 is fixed, so that the supply amount of the EGR gas cannot be variably adjusted according to the characteristics or operating conditions of the engine.
  • an object of the present invention is to make a good mixing of the EGR gas and the outside air (or intake gas) and to reduce the occurrence of backflow resistance in the EGR gas It is to provide an EGR gas and intake gas mixing device of the engine.
  • Another object of the present invention is to increase the output of the engine by variably adjusting the supply amount of EGR gas according to the characteristics of the engine or the operating situation of the engine, and at the same time to reduce the amount of harmful exhaust gas generated through such variable adjustment. It is to provide an EGR gas and intake gas mixing device.
  • Still another object of the present invention is to provide an EGR gas and intake gas mixing device of an engine that is relatively simple in structure and easy to install, and excellent in operating performance.
  • the present invention is a cylinder of the engine
  • a main EGR pipe whose one end is in communication with the exhaust manifold and the other end is in communication with the intake pipe for supplying some EGR gas on the exhaust manifold side;
  • a movable EGR pipe installed at a coupling portion at which the intake pipe and the main EGR pipe communicate with each other to move forward or backward in the direction of the EGR pipe;
  • ECU engine control unit
  • the present invention further provides the following specific embodiments of the above-described embodiment of the present invention.
  • the movable EGR pipe is installed to be slidably movable inside the coupling portion of the intake pipe and the main EGR pipe, and a plurality of discharging EGR gas is provided at the front end of the intake pipe.
  • the nozzle slot is characterized in that formed along the circumference of the movable EGR pipe.
  • an opening is formed in a portion of the main EGR pipe, and the actuator is connected to the movable EGR pipe via a link unit through an opening of the main EGR pipe, It provides a power for the reciprocating motion.
  • a sealing means for sealing the main EGR pipe and the movable EGR pipe is installed, and the sealing means is provided with the opening of the main EGR pipe between the main EGR pipe and the movable EGR. It is characterized by consisting of grooves each formed along a circumference at least two of any one of the pipes, and an O-ring fitted to each of the grooves.
  • the link unit has a first link of which a front end is fixed to the movable EGR pipe through an opening of the main EGR pipe, and a second rotatably coupled to a rear end of the first link.
  • the present invention provides a movable EGR pipe having a plurality of nozzle slots at the tip portion between the EGR pipe and the intake pipe, so that the mixing of the EGR gas and the intake gas can be made well and the occurrence of the reverse flow resistance in the EGR gas can be reduced. To be.
  • the present invention is to enable the reciprocating movement of the movable EGR pipe between the main EGR pipe and the intake pipe by using the actuator and the link unit, by varying the supply amount of the EGR gas in accordance with the characteristics of the engine or operating conditions of the engine It is possible to increase the power and to reduce the amount of harmful emissions.
  • FIG. 1 is a schematic diagram showing an EGR system provided in a typical electronic turbocharger engine.
  • FIG. 2 is a view showing a mixed gas distribution performed on the pipe structure for mixing the EGR gas and intake gas of the engine according to an example of the prior art.
  • Figure 3 is a schematic cross-sectional view showing a pipe structure for mixing the EGR gas and intake gas of the engine according to another example of the prior art.
  • Figure 4 is a schematic cross-sectional view showing a partial configuration of the EGR gas and intake gas mixing apparatus of the engine according to the present invention, showing a state in which the movable EGR pipe slightly protrudes into the intake pipe.
  • FIG. 5 is a schematic cross-sectional view showing a part of the EGR gas and intake gas mixing apparatus of the engine according to the present invention, showing a state in which the movable EGR pipe protrudes largely into the intake pipe.
  • Figure 6 is a schematic cross-sectional view showing the overall configuration of the EGR gas and intake gas mixing apparatus of the engine according to the present invention.
  • FIG. 7 is a schematic cross-sectional view showing the operation of the EGR gas and intake gas mixing apparatus of the engine according to the present invention.
  • the intake pipe for supplying air to the cylinder of the engine and the cylinder of the engine through the intake manifold (4) (7) and an exhaust manifold (3) for discharging the EGR gas discharged from the cylinder of the engine to the outside, and in this basic configuration, the main EGR pipe (10), the movable EGR pipe (11) and the actuator ( 12) further includes.
  • the main EGR pipe 10 has one end in communication with the exhaust manifold 3 so as to supply some of the EGR gas on the exhaust manifold 3 side to the intake manifold 4, and the other end of the main EGR pipe 10. It communicates with the intake pipe 7.
  • the movable EGR pipe 11 is installed at a coupling portion where the intake pipe 7 and the main EGR pipe 10 communicate with each other to move forward into the center of the intake pipe 7 or in the direction of the EGR pipe 10. Can be reversed.
  • the actuator 12 serves to reciprocate the movable EGR pipe 11 by the control of an engine control unit ECU.
  • the EGR gas and intake gas mixing apparatus of the engine according to the present invention configured as described above transfers power to the movable EGR pipe 11 through the actuator 12 by control of an engine (not shown) of the engine.
  • the movable EGR pipe 11 can be reciprocated between the main EGR pipe 10 and the intake pipe 7.
  • EGR gas can be supplied into the intake pipe 7 from the distal end of the movable EGR pipe 11 in proportion to the depth of penetration of the movable EGR pipe 11 into the intake pipe 7. Therefore, the EGR gas and intake gas mixing apparatus of the engine according to the present invention allows the mixing of the EGR gas and the intake gas through the above operating mechanism. In addition, the present invention allows to adjust the supply amount of the EGR gas in accordance with the characteristics of the engine or operating conditions.
  • EGR gas and intake gas mixing apparatus of the engine according to the present invention may be made in a form that is further limited to the following specific embodiments in the basic configuration as described above.
  • the movable EGR pipe 11 is installed to be slidably movable inside the coupling portion of the intake pipe 7 and the main EGR pipe 10, and is directed to the inside of the intake pipe 7.
  • a plurality of nozzle slots 11a for discharging the EGR gas may be formed along the circumference of the movable EGR pipe 11 at the tip portion.
  • the plurality of nozzle slots 11a may be provided in any of various patterns as long as the EGR gas can be smoothly supplied from the movable EGR pipe 11 into the intake pipe 7.
  • the EGR gas supplied from the distal end of the movable EGR pipe 11 to the intake pipe 7 is well mixed with air on the intake pipe 7 side. To be possible.
  • an opening 10a is formed in a portion of the main EGR pipe 10, and the actuator 12 mediates the link unit 16 through the opening 10a of the main EGR pipe 10.
  • Furnace is connected to the movable EGR pipe 11 and provides power for the reciprocating motion of the movable EGR pipe 11.
  • a sealing means 15 for sealing the main EGR pipe 10 and the movable EGR pipe 11 is installed, and the sealing means 15 is an opening of the main EGR pipe 10.
  • the O-ring 15a prevents gas from being discharged to the outside through a gap between the main EGR pipe 10 and the movable EGR pipe 11, and the movable EGR pipe 11 is connected to the main EGR pipe 10. It may be made of any of a resin material and a metal material as long as it does not cause damage when reciprocating and does not become deformed or burned out by high temperature heat.
  • the link unit 16 is composed of a first link 17, a second link 18 and a third link 19.
  • the first link 17 is fixed to the movable EGR pipe 11 through the opening portion 10a of the main EGR pipe 10.
  • the second link 18 is rotatably coupled with the rear end of the first link 17.
  • the third link 19 has a guide slot 19a formed along its length, and a rear end of the second link 18 is rotatably coupled to the guide slot 19a.
  • the third link 19 also transmits the power provided from the actuator 12 to the rear end of the second link 18 via the guide slot 19a.
  • This link unit structure relatively simply converts the rotational power provided from the actuator 12 into a reciprocating motion to reciprocate the movable EGR pipe 11 between the main EGR pipe 10 and the intake pipe 7.
  • the actuator 12 may be a step motor. Since the step motor is generally easy to purchase and varies by size, there is a convenient advantage in configuring the EGR gas and the intake gas mixing device suitable for the model of the engine.
  • the inflow of EGR gas is determined by the concentration of exhaust gas emitted.
  • the movable EGR pipe 11 is moved rearward from the center side of the intake pipe 7 so as to uniformly lower the concentration of the exhaust gas, and discharged from the cylinder of the engine.
  • the concentration of the exhaust gas is low, the movable EGR pipe 11 is advanced toward the center of the intake pipe 7.
  • the degree of forward and backward movement of this movable EGR pipe 11 can be controlled by two methods. First, a sensor installed to measure the concentration of the exhaust gas delivers the concentration of the exhaust gas to the ECU, and the ECU controls the operation of the movable EGR pipe 11 according to a preset control program.
  • data information about the amount of exhaust gas is determined as an experimental value according to the output of the engine, and the data information is input to the storage device in the ECU in advance.
  • the ECU monitors the output information of the engine and then controls the operation of the movable EGR pipe 11 by predicting the amount of exhaust gas using the previously stored data information.
  • the first method can be used, the second method can be used, or the two methods can be used in combination.
  • the specific operation principle is as follows.
  • the movable EGR pipe 11 fixed to the first link 17 of the link unit 16 is reciprocated between the main EGR pipe 10 and the intake pipe 7 under the control of the ECU. It becomes possible.
  • the plurality of nozzle slots 11a of the movable EGR pipe 11 move reciprocally between the main EGR pipe 10 and the intake pipe 7 as the movable EGR pipe 11 moves.
  • the EGR gas can be supplied into the intake pipe 7 in proportion to the depth of penetration into the engine 7.
  • the present invention provides a movable EGR pipe having a plurality of nozzle slots at the tip portion between the EGR pipe and the intake pipe, so that the mixing of the EGR gas and the intake gas can be made well and the occurrence of the reverse flow resistance in the EGR gas can be reduced. To be.
  • the present invention is to enable the reciprocating movement of the movable EGR pipe between the main EGR pipe and the intake pipe by using the actuator and the link unit, by varying the supply amount of the EGR gas in accordance with the characteristics of the engine or operating conditions of the engine It is possible to increase the power and to reduce the amount of harmful emissions.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Abstract

본 발명은 엔진의 EGR가스와 흡기가스 혼합장치를 개시한다. 상기 엔진의 EGR가스와 흡기가스 혼합장치는 엔진의 실린더; 흡기 매니폴드(4)를 통해 상기 엔진의 실린더에 공기를 공급하기 위한 흡기관(7); 상기 엔진의 실린더에서 배출되는 EGR가스를 외부로 배출하기 위한 배기 매니폴드(3); 상기 배기 매니폴드(3)측의 일부 EGR가스를 흡기 매니폴드(4)에 공급하기 위해, 일단부가 상기 배기 매니폴드(3)에 연통되고 타단부는 상기 흡기관(7)에 연통되는 메인 EGR 파이프(10); 상기 흡기관(7)과 상기 메인 EGR 파이프(10)가 연통되는 결합부위에 설치되어 상기 흡기관(7)의 중앙 내부로 전진 또는 상기 EGR 파이프(10)의 방향으로 후진 가능한 가동 EGR 파이프(11); 및 엔진제어유닛(ECU)의 제어에 의해 상기 가동 EGR 파이프(11)를 왕복이동시키는 액추에이터(12);를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

엔진의 ＥＧＲ가스와 흡기가스 혼합장치
본 발명은 엔진의 EGR가스와 흡기가스 혼합장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 EGR가스와 흡기가스의 고른 혼합이 이루어질 수 있게 하여 이러한 고른 혼합가스가 엔진의 각 실린더의 연소실 내로 균일하게 공급될 수 있는 엔진의 ＥＧＲ가스와 흡기가스 혼합장치에 관한 것이다.
일반적으로, 엔진은 대기압 보다 높은 압력으로 엔진의 연소실에 공기를 과급하면 배기량이 동일한 엔진에서도 연소실에 다량으로 공기를 충전할 수 있으며, 이러한 과급조건에서 연료 분사량을 증가시키면 엔진의 출력을 증대시킬 수 있게 된다. 이와 같이 엔진의 연소실에 공기를 과급하는 기능을 수행하는 장치를 터보차저라하고, 상기 터보차저로부터 흡기 매니폴드를 통해 연소실로 공급되는 공기압을 검출하여 상기 흡기 매니폴드의 내부를 따라 흐르는 공기의 압력을 적정한 범위 내에서 제어하는 엔진을 전자식 터보차저 엔진이라고 한다.
도 1은 일반적인 전자식 터보차저 엔진에 제공되는 EGR 시스템을 보여주는 개략 도해도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 전자식 터보차저 엔진은 터보차저(1), 부스트 압력센서(미도시), 게이트 조절장치(미도시), 전자제어유닛(ECU)(미도시), 배기가스 재순환(EGR) 유로(2)를 포함한다.
여기서, 상기 터보차저(1)는 배기 매니폴드(3) 내에 구비되고 연소실에서 배출되는 배기가스의 유동에 의해 회전되는 터빈(1a)과, 흡기 매니폴드(4) 내에 구비되고 상기 터빈(1a)의 회전력을 상기 터빈과 연결된 회전축(1b)을 통해 전달받아 외기를 흡입 압축하는 컴프레서(1c)를 포함한다.
상기 부스트 압력센서(미도시)는 상기 흡기 매니폴드(4)의 외측 일부분에 구비되고 상기 전자제어유닛과 전기적으로 연결되며, 상기 흡기 매니폴드(4)의 내부를 따라 흐르는 흡기의 부스트 압력을 측정하여 상기 전자제어유닛으로 흡기압력 검출신호를 발생시킨다.
상기 게이트 조절장치(미도시)는 배기 매니폴드(3) 내의 상기 터빈(1a)의 출구측에 마련되는 웨이스트 게이트(미도시)와, 일단부가 상기 웨이스트 게이트와 기계적으로 연결되고 타단부가 상기 전자제어유닛과 전기적으로 연결되는 액추에이터(미도시)를 포함한다.
상기 배기가스 재순환(EGR) 유로(2)는 상기 배기 매니폴드(3)와 상기 흡기 매니폴드(4)를 연결하는 가스채널로서, 연소실로부터 배기 매니폴드(3)를 통해 외부로 방출되는 배기가스 중의 일부를 대기로 방출시킴이 없이 EGR 밸브(5)의 제어를 통해 흡기 매니폴드(4)로 안내하여 엔진의 열효율을 높임과 아울러 유해 배기가스의 대기 배출량을 줄일 수 있게 한다.
위와 같이 구성된 전자식 터보차저 엔진을 가동시켰을 때, 엔진의 고속/고부하 구간에서 엔진 회전수 대비 상기 부스트 압력센서(미도시)에서 감지된 부스트 흡기압력이 미리 설정된 기준 부스트 흡기압력을 초과하는 경우, 상기 전자제어유닛(미도시)은 상기 게이트 조절장치의 웨이스트 게이트가 상기 터빈(1a)의 출구의 개구량을 줄여주는 방향으로 이동되도록 상기 액추에이터를 작동시켜 상기 터빈의 회전수를 줄여주게 되며, 이는 상기 터빈(1a)의 과도한 회전을 막아 상기 터보차저(1)와 엔진의 손상을 예방한다.
하지만, 종래 기술에 따른 터보차저 엔진은 흡기 매니폴드(4)에 조립되는 EGR 파이프(6)의 대응부분이 엔진의 실린더 헤드의 포트에 인접하게 배치되기 때문에 상기 EGR 파이프(6)의 대응부분에서 유입되는 EGR가스의 유입위치와 상기 실린더 헤드의 포트 간의 거리가 매우 짧다. 이는 상기 EGR 파이프(6)로부터 상기 흡기 매니폴드(4)로 공급되는 EGR가스와 상기 컴프레서(1c)측으로부터 상기 흡기 매니폴드(4)로 유입되는 외기와의 혼합이 잘 이루어질 수 없게 하는 문제가 있다.
도 2는 종래 기술의 일례에 따른 엔진의 EGR가스와 흡기가스 혼합용 파이프구조에 대해 수행한 혼합가스 분포를 보여주는 도면이고, 도 3은 종래 기술의 다른례에 따른 엔진의 EGR가스와 흡기가스 혼합용 파이프구조를 보여주는 개략 단면도이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 종래 기술의 일례에 따른 엔진의 EGR가스와 흡기가스 혼합용 파이프구조에서, EGR 파이프(6)는 선단부가 흡기관(7)에 침입 없이 상기 흡기관에 연통되게 연결되어 있다. 그 때문에, 상기 혼합용 파이프구조는 도 2에서 알 수 있는 바와 같이, 상기 EGR 파이프(6)로부터 공급되는 EGR가스가 상기 흡기관(7) 및 흡기 매니폴드(4)를 거치면서 외기와 제대로 혼합되지 못하고 엔진의 일부 실린더로만 공급되는 문제가 있다.
한편, 도 3에 도시된 바와 같이, 종래 기술의 다른례에 따른 엔진의 EGR가스와 흡기가스 혼합용 파이프구조에서, EGR 파이프(6)는 선단부가 흡기관(7)에 일정깊이로 침입된 상태로 상기 흡기관에 연통되게 연결되어 있다. 또한 상기 EGR 파이프(6)의 선단부는 경사 절단면이 형성되고 침입깊이가 고정된 형태로 이루어져 있다.
그 때문에, 상기 혼합용 파이프구조는 상기 EGR 파이프(6)로부터 공급되는 EGR가스가 상기 흡기관(7) 및 흡기 매니폴드(4)를 거치면서 외기와 잘 혼합될 수 있게 한다. 하지만, 상기 혼합용 파이프구조는 상기 EGR 파이프(6)의 선단부의 경사 절단면이 단순히 상기 흡기관(7)의 일면과 마주하는 형태로 이루어져 있어 혼합 성능이 낮고 역류저항이 생겨 EGR가스의 배출이 억제되는 문제가 있다. 또한 상기 혼합용 파이프구조는 상기 EGR 파이프(6)의 선단부의 침입깊이가 고정되어 있어 해당 엔진의 특성 또는 운전 상황에 따라 EGR가스의 공급량을 가변적으로 조절할 수 없는 문제가 있다.
이에, 본 발명은 전술한 바와 같은 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 EGR가스와 외기(또는 흡기가스)와의 혼합이 잘 이루어질 수 있게 하고 상기 EGR가스에 역류저항의 발생을 줄일 수 있는 엔진의 EGR가스와 흡기가스 혼합장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 해당 엔진의 특성 또는 운전상황에 따라 EGR가스의 공급량을 가변적으로 조절하여 엔진의 출력을 증대시키고, 그와 동시에 그러한 가변조절을 통해 유해 배기가스의 발생량을 줄일 수 있는 엔진의 EGR가스와 흡기가스 혼합장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 구조적인 측면에서 비교적 단순하고 설치가 용이하며, 작동성능이 우수한 엔진의 EGR가스와 흡기가스 혼합장치를 제공하는 것이다.
전술한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 엔진의 실린더;
흡기 매니폴드를 통해 상기 엔진의 실린더에 공기를 공급하기 위한 흡기관;
상기 엔진의 실린더에서 배출되는 EGR가스를 외부로 배출하기 위한 배기 매니폴드;
상기 배기 매니폴드측의 일부 EGR가스를 흡기 매니폴드에 공급하기 위해, 일단부가 상기 배기 매니폴드에 연통되고 타단부는 상기 흡기관에 연통되는 메인 EGR 파이프;
상기 흡기관과 상기 메인 EGR 파이프가 연통되는 결합부위에 설치되어 상기 흡기관의 중앙 내부로 전진 또는 상기 EGR 파이프의 방향으로 후진 가능한 가동 EGR 파이프; 및
엔진제어유닛(ECU)의 제어에 의해 상기 가동 EGR 파이프를 왕복이동시키는 액추에이터;를 포함하는 엔진의 EGR가스와 흡기가스 혼합장치를 제공한다.
또한, 본 발명은 위의 본 발명의 일실시예에 대하여 다음의 구체적인 실시예들을 더 제공한다.
본 발명의 일실시예에 따르면, 상기 가동 EGR 파이프는 상기 흡기관과 상기 메인 EGR 파이프의 결합부위의 내부에 슬라이딩 이동 가능하게 설치되며, 상기 흡기관의 내부로 향하는 선단부에는 EGR가스를 배출시키는 복수의 노즐 슬롯이 상기 가동 EGR 파이프의 원주를 따라 형성된 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일실시예에 따르면, 상기 메인 EGR 파이프의 일부분에는 개구부가 형성되며, 상기 액추에이터는 상기 메인 EGR 파이프의 개구부를 통하여 링크유닛을 매개로 상기 가동 EGR 파이프에 연결되고, 상기 가동 EGR 파이프의 왕복운동을 위한 동력을 제공하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일실시예에 따르면, 상기 메인 EGR 파이프와 상기 가동 EGR 파이프의 밀봉을 위한 밀봉수단이 설치되고, 상기 밀봉수단은 상기 메인 EGR 파이프의 개구부를 사이에 두고 상기 메인 EGR 파이프와 상기 가동 EGR 파이프 중의 어느 하나의 적어도 두 개소에 각각 원주를 따라 형성되는 그루브와, 상기 각 그루브에 끼워지는 오링으로 구성된 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일실시예에 따르면, 상기 링크유닛은 선단부가 상기 메인 EGR 파이프의 개구부를 통해 상기 가동 EGR 파이프와 고정되는 제1 링크와, 상기 제1 링크의 후단부와 회전 가능하게 결합되는 제2 링크와, 길이를 따라 안내 슬롯이 형성되고 상기 제2 링크의 후단부가 상기 안내 슬롯과 회전 가능하게 결합되며, 상기 액추에이터로부터 제공되는 동력을 상기 안내 슬롯을 통해 상기 제2 링크의 후단부에 전달하는 제3 링크로 구성된 것을 특징으로 한다.
본 발명은 선단부에 복수의 노즐 슬롯이 형성된 가동 EGR 파이프를 EGR 파이프와 흡기관 사이에 제공하여, EGR가스와 흡기가스와의 혼합이 잘 이루어질 수 있게 하고 상기 EGR가스에 역류저항의 발생을 줄일 수 있게 한다.
또한 본 발명은 액추에이터와 링크유닛을 이용하여 가동 EGR 파이프를 메인 EGR 파이프와 흡기관 사이에서 왕복 이동시킬 수 있게 하여, 엔진의 특성 또는 운전상황에 따라 상기 EGR가스의 공급량을 가변적으로 조절하여 엔진의 출력을 증대시킬 수 있게 하고, 유해 배기가스의 발생량 또한 줄일 수 있게 한다.
도 1은 일반적인 전자식 터보차저 엔진에 제공되는 EGR 시스템을 보여주는 개략 도해도.
도 2는 종래 기술의 일례에 따른 엔진의 EGR가스와 흡기가스 혼합용 파이프구조에 대해 수행한 혼합가스 분포를 보여주는 도면.
도 3은 종래 기술의 다른례에 따른 엔진의 EGR가스와 흡기가스 혼합용 파이프구조를 보여주는 개략 단면도.
도 4는 본 발명에 따른 엔진의 EGR가스와 흡기가스 혼합장치의 일부 구성을 보여주는 것으로서, 가동 EGR 파이프가 흡기관 내로 약간 돌출된 상태를 보여주는 그래픽 형태의 개략 단면도.
도 5는 본 발명에 따른 엔진의 EGR가스와 흡기가스 혼합장치의 일부 구성을 보여주는 것으로서, 가동 EGR 파이프가 흡기관 내로 크게 돌출된 상태를 보여주는 그래픽 형태의 개략 단면도.
도 6은 본 발명에 따른 엔진의 EGR가스와 흡기가스 혼합장치의 전체 구성을 보여주는 개략 단면도.
도 7은 본 발명에 따른 엔진의 EGR가스와 흡기가스 혼합장치의 작동을 보여주는 개략 단면도.
<도면의 주요 참조 부호에 대한 설명>
4: 흡기 매니폴드 7: 흡기관
10: 메인 EGR 파이프 10a: 개구부
11: 가동 EGR 파이프 11a: 노즐 슬롯
12: 액추에이터 15: 밀봉수단
15a: 오링 16: 링크유닛
17: 제1 링크 18: 제2 링크
19: 제3 링크 19a: 안내 슬롯
이하, 본 발명에 따른 엔진의 EGR가스와 흡기가스 혼합장치의 실시예를 도 4 내지 도 7을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
본 발명에 따른 엔진의 EGR가스와 흡기가스 혼합장치는 도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 엔진의 실린더와, 흡기 매니폴드(4)를 통해 상기 엔진의 실린더에 공기를 공급하기 위한 흡기관(7)과, 상기 엔진의 실린더에서 배출되는 EGR가스를 외부로 배출하기 위한 배기 매니폴드(3)를 포함하고, 이러한 기본구성에다 메인 EGR 파이프(10), 가동 EGR 파이프(11) 및 액추에이터(12)를 더 포함한다.
여기서, 상기 메인 EGR 파이프(10)는 상기 배기 매니폴드(3)측의 일부 EGR가스를 흡기 매니폴드(4)에 공급하기 위해, 일단부가 상기 배기 매니폴드(3)에 연통되고 타단부는 상기 흡기관(7)에 연통된다. 상기 가동 EGR 파이프(11)는 상기 흡기관(7)과 상기 메인 EGR 파이프(10)가 연통되는 결합부위에 설치되어 상기 흡기관(7)의 중앙 내부로 전진 또는 상기 EGR 파이프(10)의 방향으로 후진 가능하다. 상기 액추에이터(12)는 엔진제어유닛(ECU)의 제어에 의해 상기 가동 EGR 파이프(11)를 왕복이동시키는 역할을 한다.
전술한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 엔진의 EGR가스와 흡기가스 혼합장치는 엔진의 ECU(미도시)의 제어에 의해 상기 액추에이터(12)를 통해 상기 가동 EGR 파이프(11)로 동력을 전달하여 상기 가동 EGR 파이프(11)를 상기 메인 EGR 파이프(10)와 상기 흡기관(7) 사이에서 왕복 이동시킬 수 있게 한다.
그러면 상기 가동 EGR 파이프(11)가 상기 흡기관(7) 내로 침입되는 깊이에 비례하여 상기 가동 EGR 파이프(11)의 선단부로부터 상기 흡기관(7) 내로 EGR가스가 공급될 수 있게 된다. 따라서, 본 발명에 따른 엔진의 EGR가스와 흡기가스 혼합장치는 위와 같은 작동 메커니즘을 통해 EGR가스와 흡기가스의 혼합이 잘 이루어질 수 있게 한다. 또한 본 발명은 엔진의 특성 또는 운전상황에 따라 EGR가스의 공급량을 가변적으로 조절할 수 있게 한다.
또한, 본 발명에 따른 엔진의 EGR가스와 흡기가스 혼합장치는 전술한 바와 같은 기본구성에 다음의 구체적인 실시예들로 더 한정되는 형태로 이루어질 수 있다.
일실시예로, 상기 가동 EGR 파이프(11)는 상기 흡기관(7)과 상기 메인 EGR 파이프(10)의 결합부위의 내부에 슬라이딩 이동 가능하게 설치되며, 상기 흡기관(7)의 내부로 향하는 선단부에는 EGR가스를 배출시키는 복수의 노즐 슬롯(11a)이 상기 가동 EGR 파이프(11)의 원주를 따라 형성될 수 있다. 상기 복수의 노즐 슬롯(11a)은 상기 가동 EGR 파이프(11)로부터 상기 흡기관(7) 내로 EGR가스의 공급이 원활히 이루어질 수 있는 것이면 어떤 다양한 패턴을 갖는 형태로 제공되어도 무방하다. 상기 가동 EGR 파이프(11)의 복수의 노즐 슬롯(11a)은 상기 가동 EGR 파이프(11)의 선단부로부터 상기 흡기관(7)측으로 공급되는 EGR가스가 상기 흡기관(7)측의 공기와 잘 혼합될 수 있게 한다.
일실시예로, 상기 메인 EGR 파이프(10)의 일부분에는 개구부(10a)가 형성되며, 상기 액추에이터(12)는 상기 메인 EGR 파이프(10)의 개구부(10a)를 통하여 링크유닛(16)을 매개로 상기 가동 EGR 파이프(11)에 연결되고, 상기 가동 EGR 파이프(11)의 왕복운동을 위한 동력을 제공한다.
일실시예로, 상기 메인 EGR 파이프(10)와 상기 가동 EGR 파이프(11)의 밀봉을 위한 밀봉수단(15)이 설치되고, 상기 밀봉수단(15)은 상기 메인 EGR 파이프(10)의 개구부(10a)를 사이에 두고 상기 메인 EGR 파이프(10)와 상기 가동 EGR 파이프(11) 중의 어느 하나의 적어도 두 개소에 각각 원주를 따라 형성되는 그루브와, 상기 각 그루브에 끼워지는 오링(15a)으로 구성될 수 있다. 상기 오링(15a)은 상기 메인 EGR 파이프(10)와 상기 가동 EGR 파이프(11) 사이의 틈새를 통해 외부로 가스가 배출되지 않게 하고 상기 가동 EGR 파이프(11)가 상기 메인 EGR 파이프(10)에 대해 왕복 이동할 때 손상을 주지 않으며, 고온의 열에 의한 변형 또는 소손이 되지 않는 것이면 수지재와 금속재 중의 그 어떤 것으로 이루어져도 무방하다.
일실시예로, 상기 링크유닛(16)은 제1 링크(17), 제2 링크(18) 및 제3 링크(19)로 구성된다. 여기서, 상기 제1 링크(17)는 선단부가 상기 메인 EGR 파이프(10)의 개구부(10a)를 통해 상기 가동 EGR 파이프(11)와 고정된다. 상기 제2 링크(18)는 상기 제1 링크(17)의 후단부와 회전 가능하게 결합된다. 상기 제3 링크(19)는 길이를 따라 안내 슬롯(19a)이 형성되고 상기 제2 링크(18)의 후단부가 상기 안내 슬롯(19a)과 회전 가능하게 결합된다. 또한 상기 제3 링크(19)는 상기 액추에이터(12)로부터 제공되는 동력을 상기 안내 슬롯(19a)을 통해 상기 제2 링크(18)의 후단부에 전달한다.
이러한 링크유닛 구조는 비교적 간단하게 상기 액추에이터(12)로부터 제공되는 회전 동력을 왕복운동으로 전환시켜 상기 가동 EGR 파이프(11)를 상기 메인 EGR 파이프(10)와 상기 흡기관(7) 사이에서 왕복 이동시킬 수 있게 한다. 상기 액추에이터(12)는 스텝 모터로 이루어질 수 있다. 상기 스텝 모터는 일반적으로 구입이 용이하고 사이즈별로 다양하기 때문에, 엔진의 모델에 맞는 상기 EGR가스와 흡기가스 혼합장치를 구성하는데 편리한 이점이 있다.
전술한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 엔진의 EGR가스와 흡기가스 혼합장치의 작동을 도 4 내지 도 7을 참조하여 설명한다.
EGR가스의 유입량은 배출되는 배기가스의 농도에 따라 결정된다. 즉 엔진의 실린더에서 배출되는 배기가스의 농도가 많으면 이 배기가스의 농도를 일정하게 낮추어 주기 위해 가동 EGR 파이프(11)를 흡기관(7)의 중심부측에서 후방으로 이동시키고, 엔진의 실린더에서 배출되는 배기가스의 농도가 낮으면 가동 EGR 파이프(11)를 흡기관(7)의 중심부측으로 전진시키게 된다. 이 가동 EGR 파이프(11)의 전진과 후진의 정도는 2가지 방법에 의해 제어가 될 수 있다. 첫 번째는 배기가스의 농도를 측정하기 위해 설치된 센서가 배기가스의 농도를 ECU에 전달하고, ECU는 미리 설정된 제어프로그램에 따라 가동 EGR 파이프(11)의 작동을 제어한다. 두 번째는 엔진 제작 시 해당 엔진의 출력에 따라 배기가스 양에 관한 데이터정보를 실험값으로 결정하고, 이 데이터 정보를 ECU 내의 저장장치에 미리 입력한다. ECU는 엔진의 출력정보를 모니터한 후 미리 저장된 데이터 정보를 이용하여 배기가스 양을 예측하여 가동 EGR 파이프(11)의 작동을 제어한다. 엔진의 설계에 따라 첫 번째 방법을 사용할 수도 있고 두 번째 방법을 사용할 수도 있으며, 또한 두 가지 방법을 혼용하여 사용할 수도 있다.
일 실시예로서 구체적인 작동원리를 설명하면 다음과 같다.
즉, 엔진이 가동되면, ECU(미도시)에 미리 기억된 엔진의 특성 또는 운전 상황 등에 대응하여 명령작업을 수행하는 기 설정 제어프로그램이 활성화된다. 이러한 상태에서 상기 ECU의 제어에 의해 액추에이터(12)가 가동되면 상기 액추에이터(12)의 출력단과 연결된 링크유닛(16)의 제3, 제2 및 제1 링크(19,18,17)를 통해 가동 EGR 파이프(11)로 동력이 전달된다.
그러면 상기 링크유닛(16)의 제1 링크(17)와 고정된 상기 가동 EGR 파이프(11)가 상기 ECU의 제어에 따라 상기 메인 EGR 파이프(10)와 상기 흡기관(7) 사이에서 왕복 이동될 수 있게 된다.
따라서, 상기 가동 EGR 파이프(11)의 복수의 노즐 슬롯(11a)이 상기 가동 EGR 파이프(11)의 움직임에 따라 상기 메인 EGR 파이프(10)와 상기 흡기관(7) 사이에서 왕복 이동되면서 상기 흡기관(7)에 대한 침입깊이에 비례하여 상기 흡기관(7) 내로 EGR가스를 공급할 수 있게 된다.
이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서의 단순 치환, 변형 및 변경은 당 분야에서의 통상의 지식을 가진 자에게 명백한 것이다.
본 발명은 선단부에 복수의 노즐 슬롯이 형성된 가동 EGR 파이프를 EGR 파이프와 흡기관 사이에 제공하여, EGR가스와 흡기가스와의 혼합이 잘 이루어질 수 있게 하고 상기 EGR가스에 역류저항의 발생을 줄일 수 있게 한다.
또한 본 발명은 액추에이터와 링크유닛을 이용하여 가동 EGR 파이프를 메인 EGR 파이프와 흡기관 사이에서 왕복 이동시킬 수 있게 하여, 엔진의 특성 또는 운전상황에 따라 상기 EGR가스의 공급량을 가변적으로 조절하여 엔진의 출력을 증대시킬 수 있게 하고, 유해 배기가스의 발생량 또한 줄일 수 있게 한다.

Claims (5)

  1. 엔진의 실린더;
    흡기 매니폴드(4)를 통해 상기 엔진의 실린더에 공기를 공급하기 위한 흡기관(7);
    상기 엔진의 실린더에서 배출되는 EGR가스를 외부로 배출하기 위한 배기 매니폴드(3);
    상기 배기 매니폴드(3)측의 일부 EGR가스를 흡기 매니폴드(4)에 공급하기 위해, 일단부가 상기 배기 매니폴드(3)에 연통되고 타단부는 상기 흡기관(7)에 연통되는 메인 EGR 파이프(10);
    상기 흡기관(7)과 상기 메인 EGR 파이프(10)가 연통되는 결합부위에 설치되어 상기 흡기관(7)의 중앙 내부로 전진 또는 상기 EGR 파이프(10)의 방향으로 후진 가능한 가동 EGR 파이프(11); 및
    엔진제어유닛(ECU)의 제어에 의해 상기 가동 EGR 파이프(11)를 왕복이동시키는 액추에이터(12);
    를 포함하는 엔진의 EGR가스와 흡기가스 혼합장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 가동 EGR 파이프(11)는 상기 흡기관(7)과 상기 메인 EGR 파이프(10)의 결합부위의 내부에 슬라이딩 이동 가능하게 설치되며, 상기 흡기관(7)의 내부로 향하는 선단부에는 EGR가스를 배출시키는 복수의 노즐 슬롯(11a)이 상기 가동 EGR 파이프(11)의 원주를 따라 형성된 것인 엔진의 EGR가스와 흡기가스 혼합장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 메인 EGR 파이프(10)의 일부분에는 개구부(10a)가 형성되며, 상기 액추에이터(12)는 상기 메인 EGR 파이프(10)의 개구부(10a)를 통하여 링크유닛(16)을 매개로 상기 가동 EGR 파이프(11)에 연결되고, 상기 가동 EGR 파이프(11)의 왕복운동을 위한 동력을 제공하는 것인 엔진의 EGR가스와 흡기가스 혼합장치.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 메인 EGR 파이프(10)와 상기 가동 EGR 파이프(11)의 밀봉을 위한 밀봉수단(15)이 설치되고, 상기 밀봉수단(15)은 상기 메인 EGR 파이프(10)의 개구부(10a)를 사이에 두고 상기 메인 EGR 파이프(10)와 상기 가동 EGR 파이프(11) 중의 어느 하나의 적어도 두 개소에 각각 원주를 따라 형성되는 그루브와, 상기 각 그루브에 끼워지는 오링(15a)으로 구성된 것인 엔진의 EGR가스와 흡기가스 혼합장치.
  5. 제 3 항에 있어서,
    상기 링크유닛(16)은 선단부가 상기 메인 EGR 파이프(10)의 개구부(10a)를 통해 상기 가동 EGR 파이프(11)와 고정되는 제1 링크(17)와, 상기 제1 링크(17)의 후단부와 회전 가능하게 결합되는 제2 링크(18)와, 길이를 따라 안내 슬롯(19a)이 형성되고 상기 제2 링크(18)의 후단부가 상기 안내 슬롯(19a)과 회전 가능하게 결합되며, 상기 액추에이터(12)로부터 제공되는 동력을 상기 안내 슬롯(19a)을 통해 상기 제2 링크(18)의 후단부에 전달하는 제3 링크(19)로 구성된 것인 엔진의 EGR가스와 흡기가스 혼합장치.
PCT/KR2011/008550 2010-12-06 2011-11-10 엔진의 ｅｇｒ가스와 흡기가스 혼합장치 WO2012077913A1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201190000926.0U CN203463202U (zh) 2010-12-06 2011-11-10 发动机的排气再循环气体与进入气体的混合装置

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2010-0123178 2010-12-06
KR1020100123178A KR20120062086A (ko) 2010-12-06 2010-12-06 엔진의 ｅｇｒ가스와 흡기가스 혼합장치

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2012077913A1 true WO2012077913A1 (ko) 2012-06-14

Family

ID=46207350

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/KR2011/008550 WO2012077913A1 (ko) 2010-12-06 2011-11-10 엔진의 ｅｇｒ가스와 흡기가스 혼합장치

Country Status (3)

Country Link
KR (1) KR20120062086A (ko)
CN (1) CN203463202U (ko)
WO (1) WO2012077913A1 (ko)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103352774A (zh) * 2013-04-28 2013-10-16 安徽江淮汽车股份有限公司 一种气体充分混合结构以及废气再循环系统
JP2015161227A (ja) * 2014-02-27 2015-09-07 マツダ株式会社 ターボ過給機付きエンジン
CN106837617A (zh) * 2017-03-03 2017-06-13 安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司 一种高均匀性egr混合装置
DE102018200468A1 (de) * 2018-01-12 2019-07-18 Ford Global Technologies, Llc Verwirbelungseinrichtung, Anordnung mit einem Verbrennungsmotor und einer Zuluftleitung, Kraftfahrzeug und Verfahren zum Erzeugen von Verwirbelungen

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101684079B1 (ko) 2014-12-08 2016-12-07 현대자동차주식회사 엔진의 온도 제어장치
US9995200B2 (en) 2014-12-08 2018-06-12 Hyundai Motor Company Temperature control device for engine
DE102017004391A1 (de) * 2017-05-06 2018-11-08 Mtu Friedrichshafen Gmbh Ansauganordnung und Kurbelgehäuseentlüftungsvorrichtung mit einer solchen
CN107956604A (zh) * 2017-12-28 2018-04-24 中船动力研究院有限公司 气体/双燃料发动机一体式甲烷进气管燃气喷射装置
US10227955B1 (en) * 2018-03-02 2019-03-12 GM Global Technology Operations LLC System for exhaust gas recirculation
CN108425770A (zh) * 2018-03-14 2018-08-21 东风商用车有限公司 一种柴油机egr混合气的废气取气管结构
CN109736978B (zh) * 2019-04-04 2019-07-12 潍柴动力股份有限公司 一种egr混合器
CN111022222B (zh) * 2019-11-28 2021-10-08 一汽解放汽车有限公司 一种可调节egr混合系统
CN110778428B (zh) * 2019-11-28 2021-10-08 一汽解放汽车有限公司 一种高效egr引入混合系统

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20050017824A (ko) * 2003-08-11 2005-02-23 현대자동차주식회사 이지알 파이프 구조
JP2006152843A (ja) * 2004-11-26 2006-06-15 Sanwa Seiki Co Ltd 排気ガス再循環装置
KR20070063880A (ko) * 2005-12-15 2007-06-20 현대자동차주식회사 엔진의 배기가스 재순환 분배성 향상장치
JP2010255581A (ja) * 2009-04-28 2010-11-11 Hino Motors Ltd Ｅｇｒガス混合装置

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20050017824A (ko) * 2003-08-11 2005-02-23 현대자동차주식회사 이지알 파이프 구조
JP2006152843A (ja) * 2004-11-26 2006-06-15 Sanwa Seiki Co Ltd 排気ガス再循環装置
KR20070063880A (ko) * 2005-12-15 2007-06-20 현대자동차주식회사 엔진의 배기가스 재순환 분배성 향상장치
JP2010255581A (ja) * 2009-04-28 2010-11-11 Hino Motors Ltd Ｅｇｒガス混合装置

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103352774A (zh) * 2013-04-28 2013-10-16 安徽江淮汽车股份有限公司 一种气体充分混合结构以及废气再循环系统
JP2015161227A (ja) * 2014-02-27 2015-09-07 マツダ株式会社 ターボ過給機付きエンジン
CN106837617A (zh) * 2017-03-03 2017-06-13 安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司 一种高均匀性egr混合装置
DE102018200468A1 (de) * 2018-01-12 2019-07-18 Ford Global Technologies, Llc Verwirbelungseinrichtung, Anordnung mit einem Verbrennungsmotor und einer Zuluftleitung, Kraftfahrzeug und Verfahren zum Erzeugen von Verwirbelungen

Also Published As

Publication number Publication date
CN203463202U (zh) 2014-03-05
KR20120062086A (ko) 2012-06-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2012077913A1 (ko) 엔진의 ｅｇｒ가스와 흡기가스 혼합장치
US6378509B1 (en) Exhaust gas recirculation system having multifunction valve
CN101137827A (zh) Egr辅助的增压废气旁通阀装置
CN201747481U (zh) 一种egr系统控制装置
CN105840355B (zh) 内燃机全工况egr率可调的二级增压系统及其控制方法
CN102425488A (zh) 应用于v型柴油机的可调二级增压顺序系统
WO2013120450A1 (zh) 具有可变几何增压涡轮的涡轮复合装置及其发动机系统
CN102444466A (zh) 排除增压滞后的系统
CN110778428B (zh) 一种高效egr引入混合系统
CN201560858U (zh) 一种发动机活塞
CN102434268A (zh) 双涡双压涡轮增压系统
SE521968C2 (sv) Förfarande och anordning för avgasrecirkulering i en förbränningsmotor jämte dylik motor
KR101566133B1 (ko) 내연 엔진 및 내연 엔진을 작동하는 방법
CN102817703A (zh) 压气机后压力作为控制压力的调节系统
GB2089429A (en) Ic enginee with two exhaust-driven turbochargers
CN102444464A (zh) 双涡单压涡轮增压系统
CN201125804Y (zh) 内燃机废气再循环系统
WO2015099493A1 (ko) 엔진의 배기 가스 재순환 시스템
JPWO2015181973A1 (ja) 内燃機関及び内燃機関の制御方法
CN205330830U (zh) 一种内燃机高低压截止egr系统
WO2019022453A1 (ko) 엔진의 배기가스 재순환 시스템
KR100343801B1 (ko) 터보차저 인터쿨러 엔진의 배기가스 리턴 공급장치
CN104791146A (zh) 一种内燃机进排气系统
WO2010044517A1 (ko) 볼텍스 튜브를 이용한 엔진시스템
US20040139740A1 (en) Exhaust gas flow circuit and decharge unit for an internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 201190000926.0

Country of ref document: CN

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 11846726

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 11846726

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1