WO2012038464A1 - Schraubdübel für schienenbefestigung - Google Patents

Schraubdübel für schienenbefestigung Download PDF

Info

Publication number
WO2012038464A1
WO2012038464A1 PCT/EP2011/066399 EP2011066399W WO2012038464A1 WO 2012038464 A1 WO2012038464 A1 WO 2012038464A1 EP 2011066399 W EP2011066399 W EP 2011066399W WO 2012038464 A1 WO2012038464 A1 WO 2012038464A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
screw
cylindrical ring
plastic
dowel
steel material
Prior art date
Application number
PCT/EP2011/066399
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Winfried BÖSTERLING
Michael Harrass
Dierk Bressel
Original Assignee
Vossloh Werke Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Vossloh Werke Gmbh filed Critical Vossloh Werke Gmbh
Priority to EA201390416A priority Critical patent/EA201390416A1/ru
Priority to US13/825,147 priority patent/US20130228634A1/en
Priority to EP11757895.5A priority patent/EP2619368A1/de
Priority to CN2011800559265A priority patent/CN103314157A/zh
Publication of WO2012038464A1 publication Critical patent/WO2012038464A1/de

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
    • E01B9/04—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry without clamp members
    • E01B9/14—Plugs, sleeves, thread linings, or other inserts for holes in sleepers
    • E01B9/18—Plugs, sleeves, thread linings, or other inserts for holes in sleepers for concrete sleepers

Definitions

  • the invention relates to a screw plug for the
  • the invention relates to a railway sleeper or slab track with at least one screw according to the invention.
  • Screw anchors for setting in concrete in a railway sleeper are used in railway construction to connect rail and sleeper.
  • the rail fastening is over
  • Screw anchors are often made of plastic and can be used in the production of a concrete sleeper or a festivals
  • plastic screw plugs often have different mechanical and physical properties than the material surrounding them.
  • coefficient of thermal expansion have many plastics, and also commonly referred to as
  • Thermal stresses can occur in concrete cracks and gaps around the dowel or radially.
  • the invention has for its object to develop a dowel for setting in concrete in a railway sleeper or slab track, which is reduced by a
  • the screw according to the invention for the concreting in a slab track or railway sleeper is characterized in that it has a threaded portion with externally arranged on the screw dowel external threads and inside arranged in the screw dowel internal threads and also has an installed near the dowel opening upper portion without external thread. It is further characterized by the fact that it comprises two components of different materials, namely one Plastic body and a cylindrical ring made of a steel material, which is attached to the base body in a positive and / or non-positive fit.
  • the screw anchor according to the invention has the advantage that due to the cylindrical ring made of a steel material by the expansion of the plastic resulting stresses are trapped by this ring and thus can not spread into the concrete material. This ensures that fewer and smaller cracks occur in the concrete material and thus the concrete sleeper reaches a longer service life.
  • Such a dowel can be produced by the fact that the cylindrical ring as an insert in a
  • Injection mold is inserted, which is automated
  • plastic material can be injected so that the ring surrounding the dowel from the outside.
  • Sleeper screw extends, but there is preferably covered with a plastic collar as part of the anchor.
  • the plastic collar should cover the cross section of the cylindrical ring and have a thickness of 3 to 5 mm. This ensures that a sufficient
  • the ring is attached by a corresponding adjustment of the inner diameter positive and / or non-positively connected to the main body of the anchor.
  • the ring has a wall thickness between 0.5 mm and 5 mm. This has the advantage that the ring is thick enough to hold the
  • the advantage here is that the ring can enclose as much material as possible and thus prevent the expansion of as much plastic material as possible and thus crack formation, while at the same time saving steel, since the ring is present only in the (upper) region in which the most
  • Plastic area with the outer threads serves to fix the screw in the concrete.
  • a further preferred embodiment is that the thermal expansion coefficient of the steel material of the cylindrical ring is at least 10 times smaller than that of the plastic material of the base body, which it surrounds.
  • the steel ring expands only slightly relative to the plastic with temperature fluctuations and therefore the ring can fulfill its function, namely to prevent the expansion of the plastic material even at high temperatures, to a particular extent.
  • the linear thermal expansion coefficient of the material of the cylindrical ring is less than 3.10 -5 1 / K.
  • the thermal expansion coefficient of the steel material corresponds approximately to that of the concrete of the threshold. This has an advantageous effect that then concrete and steel
  • a screw plug is preferred in which the steel material is characterized by such a large modulus of elasticity and hardness that the attached to the dowel cylindrical ring when heated within the temperature range that occurs during normal use, not or only slightly from expand the expanding plastic of the body. This high strength of the steel thus compressive stresses between dowels and surrounding concrete are prevented.
  • the modulus of elasticity of the material of the cylindrical ring is maximum
  • the screw plug is characterized in that its external thread is a round thread.
  • Such a thread is advantageous by a slight
  • the screw plug is characterized in that the cylindrical ring is thinly coated with plastic.
  • cylindrical ring protected from external influences (eg rain) and thus corrosion, which has an advantageous effect on the long-term life of the ring.
  • external influences eg rain
  • it is not visible from the outside.
  • the dowel and the screw possibly contained therein are electrically insulated from the surrounding concrete, which for sleepers, which on
  • the said sheath can be achieved in a simple manner by injection molding by overmolding.
  • a further preferred embodiment of the invention is that a railway sleeper or slab track is provided with at least one screw plug according to one of the preceding embodiments. This has the advantage that the railway sleeper due to the previously mentioned advantages by increased life
  • Figure 1 is a cross section of a first
  • Figure 2 is a second embodiment of a form
  • the screw plug 10 shown in Figure 1 consists of the base body 22 made of plastic material and is divided into an upper portion 16 without external thread, a central portion 14 with outside of the screw plug 10 arranged external threads 18 and inside the
  • the internal thread can also be designed as a round thread, but it may be with respect to the thread pitch and thread pitch of the external thread 18 differ.
  • the upper portion 16 is substantially cylindrical in shape and formed integrally with the threaded portion 14 as well as the lower portion 12.
  • form-fitting elements may be provided in the form of extending in the longitudinal direction of the screw dowel ribs, which after casting around the
  • the screw anchor shown in Figure 1 is provided with a cylindrical ring 20 made of a steel material which extends along the upper portion 16 and is flush with the upper opening 26. He is made of steel, but he also from another
  • Material can be made, which is characterized by a high
  • Elastic modulus and a coefficient of thermal expansion is characterized, which corresponds approximately to that of concrete.
  • the cylindrical ring 20 is connected to the main body 22 of the
  • the cylindrical ring has a wall thickness between 0.5 mm and 5 mm, so that sufficient strength is ensured at low material usage to absorb the expansion of the plastic material.
  • the plastic collar has a thickness of 3 mm to 5 mm. The function of a
  • Plastic collar over the cylindrical ring is to produce a sufficient electrical insulation between a screwed in the anchor sleeper screw and the cylindrical ring. Furthermore, the plastic collar counteracts the corrosion of the ring.
  • Coating is carried out on the outer circumference of the entire steel ring and prevents the steel ring with the

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)
  • Bolts, Nuts, And Washers (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)
  • Joining Of Building Structures In Genera (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Abstract

Schraubdübel für das Einbetonieren in eine Eisenbahnschwelle oder Feste Fahrbahn und die kraftschlüssige Verbindung mit einer Schwellenschraube, umfassend einen Gewindeabschnitt (14) mit außen am Schraubdübel (10) angeordneten Außengewindegängen (18) sowie innen im Schraubdübel angeordneten Innengewindegängen (19); und einen im Einbauzustand nahe der Dübelöffnung (26) gelegenen oberen Teilabschnitt (16) ohne Außengewinde; der Schraubdübel weist zwei Bestandteile aus unterschiedlichen Materialien auf, nämlich einen Grundkörper aus Kunststoff sowie einen zylindrischen Ring (20) aus einem Stahlwerkstoff, der form- und/oder kraftschlüssig angebracht ist.

Description

Schraubdübel für Schienenbefestigung
Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft einen Schraubdübel für das
Einbetonieren in eine Eisenbahnschwelle oder Feste Fahrbahn gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Weiterhin betrifft die Erfindung eine Eisenbahnschwelle oder Feste Fahrbahn mit mindestens einem erfindungsgemäßen Schraubdübel.
Stand der Technik und Problemstellung
Schraubdübel für das Einbetonieren in eine Eisenbahnschwelle dienen beim Eisenbahnbau zur Verbindung von Schiene und Schwelle. Dabei wird die Schienenbefestigung über
Schwellenschrauben mit der Schwelle verbunden. Die
Schraubdübel bestehen häufig aus Kunststoff und können bei der Herstellung einer Betonschwelle oder einer Festen
Fahrbahn in diese eingegossen werden. Ein Grund dafür, dass die Dübel oft aus Kunststoff bestehen, liegt darin, dass eine elektrische Isolierung der Schwellenschraube gegenüber der Schwelle erfolgen soll und dass Kunststoff ein billiges und einfach zu verarbeitendes und zu benutzendes flexibles
Material ist.
Ein Nachteil, der sich hierbei ergibt, besteht darin, dass die Schraubdübel aus Kunststoff oftmals andere mechanische und physikalische Eigenschaften haben als das sie umgebende Material. Im Fall des Wärmeausdehnungskoeffizienten haben viele Kunststoffe, und auch die üblicherweise als
Dübelmaterial verwendeten Werkstoffe, einen etwa 10-fach größeren Wärmeausdehnungskoeffizienten als Beton. Dies kann insbesondere bei der Betonschwellenfertigung, aber auch im späteren Betrieb zu Nachteilen führen, da ein mit dem Beton zunächst formschlüssig in Kontakt stehender Dübel sich bei Temperaturerhöhung stärker ausdehnt als der umgebende Beton, so dass Druck auf den Beton ausgeübt wird. Bei hohen
thermischen Spannungen können im Beton Risse und Spalten um den Dübel herum oder radial entstehen. Abhängig vom
Schienenbefestigungssystem bzw. dem verwendeten spezifischen Spannsystem (z.B. Spannklemme) werden Kräfte in die
Betonschwelle eingeleitet, wodurch Querzugspannungen
entstehen, die eine Rissausweitung verursachen und
nachfolgendes Risswachstum begünstigen können. Dadurch kann Wasser und/oder Schmutz in den Beton eindringen, und infolge dessen können durch anwachsende Risse weitere Schädigungen der Schwelle entstehen, was sich negativ auf die Lebensdauer der Schwelle auswirkt.
Darstellung der Erfindung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Dübel zum Einbetonieren in eine Eisenbahnschwelle oder Feste Fahrbahn zu entwickeln, welcher sich durch einen verringerten
Spannungsaufbau im umgebenden Betonmaterial auszeichnet.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt zum einen durch den in Anspruch 1 beschriebenen Schraubdübel. Eine weitere Lösung der Aufgabe wird durch die in Anspruch 11 beschriebene
Eisenbahnschwelle oder Feste Fahrbahn erzielt, welche
mindestens einen erfindungsgemäßen Dübel aufweist.
Der erfindungsgemäße Schraubdübel für das Einbetonieren in eine Feste Fahrbahn oder Eisenbahnschwelle zeichnet sich dadurch aus, dass er einen Gewindeabschnitt mit außen am Schraubdübel angeordneten Außengewindegängen sowie innen im Schraubdübel angeordneten Innengewindegängen aufweist und ferner einen im Einbauzustand nahe der Dübelöffnung gelegenen oberen Teilabschnitt ohne Außengewinde aufweist. Er zeichnet sich ferner dadurch aus, dass er zwei Bestandteile aus unterschiedlichen Materialien aufweist, nämlich einen Grundkörper aus Kunststoff und einen zylindrischen Ring aus einem Stahlwerkstoff, der form- und/oder kraftschlüssig am Grundkörper angebracht ist.
Der erfindungsgemäße Schraubdübel hat den Vorteil, dass aufgrund des zylindrischen Rings aus einem Stahiwerkstoff durch die Ausdehnung des Kunststoffs entstehende Spannungen von diesem Ring abgefangen werden und sich somit nicht in das Betonmaterial ausbreiten können. Dadurch wird erreicht, dass weniger und kleinere Risse im Betonmaterial auftreten und die Betonschwelle somit eine höhere Lebensdauer erreicht.
Hierdurch werden die vorteilhaften Eigenschaften zweier
Materialien in einer Hart-/Weichkombination zur Anwendung gebracht .
Ein solcher Dübel kann sich dadurch herstellen lassen, dass der zylindrische Ring als Einlegeteil in ein
Spritzgießwerkzeug eingelegt wird, was automatisiert
stattfinden kann, wodurch Kunststoffmaterial derart gespritzt werden kann, dass der Ring den Dübel von außen umgibt.
Eine weitere bevorzugte Ausführungsform besteht darin, dass der zylindrische Ring mit dem Grundkörper in Einbauposition oben bis in den Bereich einer Einführöffnung für eine
Schwellenschraube reicht, dort aber vorzugsweise mit einem Kunststoffkragen als Bestandteil des Dübels überdeckt wird. Der Kunststoffkragen soll den Querschnitt des zylindrischen Rings überdecken und eine Dicke von 3 bis 5 mm aufweisen. Dadurch wird gewährleistet, dass eine hinreichende
elektrische Isolation zwischen Schwellenschraube und
zylindrischem Ring besteht und zudem der Korrosion des Stahls entgegen gewirkt werden. Dies hat den Vorteil, dass die stärksten Temperaturschwankungen, welche an der Oberfläche der Eisenbahnschwelle oder Festen Fahrbahn auftreten, durch einen derartig positionierten Ring am besten abgefangen werden . Ferner wird bevorzugt, dass der Ring durch eine entsprechende Anpassung des Innendurchmessers form- und/oder kraftschlüssig an dem Grundkörper des Dübels angebracht ist. Hierdurch werden Klebe-, Verhakungs- und andere Befestigungen
vermieden, was zu einer vereinfachten Produktionsweise und reduzierten Kosten führt.
Eine weitere bevorzugte Ausführung besteht darin, dass der Ring eine Wandstärke zwischen 0,5 mm und 5 mm aufweist. Dies hat den Vorteil, dass der Ring dick genug ist, um die
Ausdehnung des Kunststoffmaterials aufzufangen, während er gleichzeitig dünn genug ist, um kosten- und materialeffizient zu sein.
Weiterhin wird bevorzugt, dass sich der Ring in der
Einbauposition nach unten bis zum oberen Beginn der
Außengewindegänge erstreckt. Hierbei ist der Vorteil, dass der Ring möglichst viel Material umschließen kann und somit die Ausdehnung von möglichst viel Kunststoffmaterial und damit auch die Rissbildung verhindert, während gleichzeitig Stahl gespart wird, da der Ring nur in dem (oberen) Bereich vorhanden ist, in welchem die stärksten
Temperaturunterschiede auftreten. Der untere
Kunststoffbereich mit den äußeren Gewindegängen dient dazu, um den Schraubdübel im Beton zu fixieren.
Eine weitere bevorzugte Ausführungsform besteht darin, dass der Wärmeausdehnungskoeffizient des Stahlwerkstoffs des zylindrischen Rings mindestens 10-mal kleiner ist als derjenige des KunstStoffmaterials des Grundkörpers, welchen er umgibt. Dies hat den Vorteil, dass sich der Stahlring relativ zum Kunststoff bei Temperaturschwankungen nur wenig ausdehnt und der Ring daher seine Funktion, nämlich die Expansion des Kunststoffmaterials auch bei hohen Temperaturen zu verhindern, in besonderem Maße erfüllen kann. Vorzugsweise ist der lineare Wärmeausdehnungskoeffizient des Werkstoffes des zylindrischen Rings geringer als 3.10-5 1/K. Sine weitere bevorzugte Ausführungsform besteht darin, dass der Wärmeausdehnungskoeffizient des Stahlwerkstoffs in etwa demjenigen des Betons der Schwelle entspricht. Hierbei wirkt sich vorteilhaft aus, dass sich dann Beton und Stahl
bezüglich ihres Wärmeausdehnungskoeffizientens sehr ähnlich sind und somit zwischen diesen beiden Materialien bei
Temperaturschwankungen keine Spannungen auftreten.
Weiterhin wird ein Schraubdübel bevorzugt, bei dem sich der Stahlwerkstoff durch ein so großes Elastizitätsmodul und eine so große Härte auszeichnet, dass sich der an dem Dübel angebrachte zylindrische Ring bei Erwärmung innerhalb des Temperaturbereichs, der bei dem bestimmungsgemäßen Gebrauch auftritt, nicht oder nur geringfügig von dem expandierenden Kunststoff des Grundkörpers ausdehnen lässt. Durch diese hohe Festigkeit des Stahls werden somit Druckspannungen zwischen Dübel und umgebendem Beton verhindert. Das Elastizitätsmodul des Werkstoffs des zylindrischen Rings beträgt maximal
150 GPa.
Vorteilhafterweise zeichnet sich der Schraubdübel dadurch aus, dass sein Außengewinde ein Rundgewinde ist. Ein solches Gewinde weist sich vorteilhaft durch eine leichte
Herstellbarkeit und eine hohe Festigkeit der dadurch
entstehenden Verbindung mit dem Beton aus. Darüber hinaus hat sich ein Rundgewinde als sehr günstig in Bezug auf den
Kraftschluss bei Radialspannungen zwischen Schraubdübel und Betonmaterial erwiesen.
Ferner wird bevorzugt, dass der Schraubdübel sich dadurch auszeichnet, dass der zylindrische Ring dünn mit Kunststoff beschichtet ist. Hierbei wird das Stahlmaterial des
zylindrischen Rings vor äußeren Einflüssen (z.B. Regen) und somit Korrosion geschützt, was sich auf die langfristige Lebensdauer des Rings vorteilhaft auswirkt. Außerdem ist er von außen nicht sichtbar. Ferner wird dadurch außerdem dadurch gesorgt, dass der Dübel und die darin eventuell enthaltene Schraube von dem umgebenden Beton elektrisch isoliert werden, was für Schwellen, welche auf
elektrifizierten Trassen benutzt werden sollen, vorteilhaft ist. Die besagte Ummantelung lässt sich auf einfache Art und Weise im Spritzgussverfahren durch Ümspritzen erreichen.
Eine weitere bevorzugte Ausführungsform der Erfindung besteht darin, dass eine Eisenbahnschwelle oder Feste Fahrbahn mit mindestens einem Schraubdübel nach einer der vorhergehenden Ausführungsformen versehen ist. Dies hat den Vorteil, dass sich die Eisenbahnschwelle aufgrund der bereits vorher genannten Vorteile durch eine erhöhte Lebensdauer
auszeichnet .
Kurze Beschreibung der Figuren
Nachfolgend wird die Erfindung rein beispielhaft anhand der beiliegenden Figuren beschrieben, in denen
Figur 1 einen Querschnitt einer ersten
Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Schraubdübeis zeigt; und
Figur 2 eine zweite Ausführungs form eines
erfindungsgemäßen Schraubdübels zeigt.
Wege zur Ausführung der Erfindung
Der in Figur 1 dargestellte Schraubdübel 10 besteht aus dem Grundkörper 22 aus Kunststoffmaterial und gliedert sich in einen oberen Teilabschnitt 16 ohne Außengewinde, einen mittleren Teilabschnitt 14 mit außen am Schraubdübel 10 angeordneten Außengewindegängen 18 sowie innen im
Schraubdübel angeordneten Innengewindegängen 28 und einen unteren Teilabschnitt 12. Das Innengewinde kann ebenfalls als Rundgewinde ausgeführt sein, es kann sich jedoch im Bezug auf die Gewindesteigung sowie Gewindeteilung von dem Außengewinde 18 unterscheiden.
Der obere Teilabschnitt 16 ist im Wesentlichen zylinderförmig ausgeführt und einstückig mit dem Gewindeabschnitt 14 wie auch dem unteren Teilabschnitt 12 ausgebildet. Am Außenumfang des unteren Teilabschnitts 12 können Formschlusselemente in Form von in Längsrichtung des Schraubdübels verlaufenden Rippen vorgesehen sein, welche nach dem Umgießen des
Schraubdübels mit der Betonmasse einer Eisenbahnschwelle oder Festen Fahrbahn ein radiales Verdrehen des Schraubdübels relativ zu dem umgebenden Betonmaterial verhindert oder zumindest erschwert.
Der in Figur 1 dargestellte Schraubdübel ist mit einem zylindrischen Ring 20 aus einem Stahlwerkstoff versehen, welcher sich entlang des oberen Teilabschnitts 16 erstreckt und mit der oberen Öffnung 26 bündig abschließt. Er besteht aus Stahl, wobei er allerdings auch aus einem anderen
Werkstoff bestehen kann, welcher sich durch ein hohes
Elastizitätsmodul und einen Wärmeausdehnungskoeffizienten auszeichnet, welcher in etwa dem von Beton entspricht. Der zylindrische Ring 20 ist mit dem Grundkörper 22 des
Schraubdübels verbunden, indem der obere Teilabschnitt 16 des Grundkörpers 22 in den zylindrischen Ring 20 eingespritzt ist. Der Schraubdübel wird somit gefertigt, indem der
zylindrische Ring in die Spritzform eingesetzt wird und anschließend das Kunststoffmaterial des Grundkörpers 22 entsprechend der in Figur 1 dargestellten Formgebung
gespritzt wird. Der zylindrische Ring besitzt dabei eine Wandstärke zwischen 0,5 mm und 5 mm, so dass bei geringem Materialeinsatz eine ausreichende Festigkeit gewährleistet ist, um die Ausdehnung des Kunststoffmaterials aufzufangen.
Wie aus Figur 1 ersichtlich ist, schließt der in
dargestellten Einbauposition mit einer im Wesentlichen senkrechten Ausrichtung der Längsachse des Schraubdübels der zylindrische Ring 20 oben bündig mit dem oberen Teilabschnitt 16 des Gruridkörpers ab.
Allgemein soll der zylindrische Ring 20 mit dem Grundkörper 22 bis in den Bereich der Einführöffnung reichen, dort aber von einem isolierenden Kunststoffkragen 24 als Bestandteil des Dübels überdeckt werden. Der Kunststoffkragen weist eine Dicke von 3 mm bis 5 mm auf. Die Funktion eines
Kunststoffkragens über dem zylindrischen Ring besteht darin, eine hinreichende elektrische Isolation zwischen einer in dem Dübel eingedrehten Schwellenschraube und dem zylindrischen Ring herzustellen. Weiterhin wirkt der Kunststoffkragen der Korrosion des Rings entgegen.
Die in Figur 2 dargestellte Ausführungsform entspricht im Wesentlichen derjenigen nach Figur 1, weshalb die
Bezugszeichen dieser Figur hier übernommen werden,
unterscheidet sich jedoch durch eine zusätzliche Beschichtung des Stahlrings in Form des Kunststoffkragens 24. Diese
Beschichtung ist am äußeren Umfang des gesamten Stahlrings ausgeführt und verhindert, dass der Stahlring mit der
Umgebung in direkten Kontakt tritt und somit korrodiert oder einen unerwünschten elektrischen Kontakt einer in den Dübel eingedrehten Schraube mit der Schwelle oder Festen Fahrbahn herstellt .

Claims

Patentansprüche
1. Schraubdübel für das Einbetonieren in eine
Eisenbahnschwelle oder Feste Fahrbahn und die
kraftschlüssige Verbindung mit einer Schwellenschraube, umfassend :
einen Gewindeabschnitt (14) mit außen am
Schraubdübel (10) angeordneten Außengewindegängen (18) sowie innen im Schraubdübel angeordneten
Innengewindegängen (19); und
einen im Einbauzustand nahe der Dübelöffnung (26) gelegenen oberen Teilabschnitt (16) ohne Außengewinde ;
dadurch gekennzeichnet, dass der Schraubdübel (10) zwei Bestandteile aus unterschiedlichen Materialien aufweist, einen Grundkörper (22) aus Kunststoff,
sowie einen zylindrischen Ring (20) aus einem
Stahlwerkstoff, der form- und/oder kraftschlüssig am Grundkörper (22) angebracht ist.
2. Schraubdübel nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass sich der zylindrische Ring (20) mit dem Grundkörper (22) in Einbauposition oben bis in den Bereich der Dübelöffnung (26) für eine
Schwellenschraube erstreckt und vorzugsweise von einem Kunststoffkragen (24) als Bestandteil des Schraubdübeis (10) überdeckt wird.
3. Schraubdübel nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass die kraftschlüssige
Anbringung durch eine entsprechende Anpassung des
Innendurchmessers des zylindrischen Rings (20) erfolgt. Schraubdübel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zylindrische Ring (20) eine Wandstärke zwischen 0,5 mm und 5 mm aufweist . Schraubdübel nach Anspruch 2 oder einem der Ansprüche 3 und 4, sofern diese auf Anspruch 2 rückbezogen sind, dadurch gekennzeichnet, dass sich der zylindrische Ring (20) bis zum von der Einbauposition aus oberen Beginn der Außengewindegänge (18) erstreckt . Schraubdübel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der lineare
Wärmeausdehnungskoeffizient des Stahlwerkstoffs des zylindrischen Rings (20) mindestens zehnmal kleiner ist als derjenige des Kunststoff-Materials des Grundkörpers (22) , welches er umgibt, und der lineare
Wärmeausdehnungskoeffizient des Stahlwerkstoffs des zylindrischen Rings (20) 3.10-5 1/K nicht überschreitet. Schraubdübel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der lineare
Wärmeausdehnungskoeffizient des Stahlwerkstoffs des zylindrischen Rings (20) in etwa demjenigen von Beton entspricht und 3.10-5 1/K nicht überschreitet. Schraubdübel nach Anspruch 6 und 7,
dadurch gekennzeichnet, dass sich der Stahlwerkstoff des zylindrischen Rings (20) durch ein so großes
Elastizitätsmodul auszeichnet, dass sich der an dem Dübel angebrachte zylindrische Ring (20) bei Erwärmung innerhalb des Temperaturbereichs, in dem er benutzt werden wird, nicht wesentlich ausdehnt, wobei das
Elastizitätsmodul vorzugsweise maximal 150 GPa beträgt.
9. Schraubdübel nach einem der vorigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass das Außengewinde (18) ein Rundgewinde ist.
10. Schraubdübel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zylindrische Ring (20} dünn mit Kunststoff beschichtet ist, vorzugsweise mit einer Kunststoffschicht (24), deren Dicke zwischen
0,1 mm und 1 mm liegt.
11. Eisenbahnschwelle oder Feste Fahrbahn mit mindestens einem Schraubdübel nach einem der vorhergehenden
Ansprüche .
PCT/EP2011/066399 2010-09-21 2011-09-21 Schraubdübel für schienenbefestigung WO2012038464A1 (de)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EA201390416A EA201390416A1 (ru) 2010-09-21 2011-09-21 Винтовой дюбель для рельсового скрепления
US13/825,147 US20130228634A1 (en) 2010-09-21 2011-09-21 Screw dowel for fastening rails
EP11757895.5A EP2619368A1 (de) 2010-09-21 2011-09-21 Schraubdübel für schienenbefestigung
CN2011800559265A CN103314157A (zh) 2010-09-21 2011-09-21 用于固定钢轨的螺旋型销钉

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP10177840.5 2010-09-21
EP10177840.5A EP2431520B1 (de) 2010-09-21 2010-09-21 Schraubdübel für Schienenbefestigung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2012038464A1 true WO2012038464A1 (de) 2012-03-29

Family

ID=43508807

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2011/066399 WO2012038464A1 (de) 2010-09-21 2011-09-21 Schraubdübel für schienenbefestigung

Country Status (8)

Country Link
US (1) US20130228634A1 (de)
EP (2) EP2431520B1 (de)
CN (1) CN103314157A (de)
AR (1) AR083067A1 (de)
EA (1) EA201390416A1 (de)
ES (1) ES2544261T3 (de)
PL (1) PL2431520T3 (de)
WO (1) WO2012038464A1 (de)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DK2576907T3 (en) * 2010-05-26 2015-04-20 Schwihag Ag Plastskruedyvel for fastening a rail on a sleeper
DE102012200462A1 (de) 2012-01-13 2013-07-18 Hilti Aktiengesellschaft Spreizanker
DE102012107732A1 (de) * 2012-08-22 2014-05-15 Vossloh-Werke Gmbh Kunststoffdübel für die Befestigung einer Schiene und Kombination aus einem solchen Kunststoffdübel und einer Schwellenschraube
CN106151208A (zh) * 2016-06-29 2016-11-23 杭州斯泰新材料技术有限公司 一种化学栓及制造方法
US20210008462A1 (en) * 2018-01-04 2021-01-14 KidKraft, Inc. Play structure and play structure assembly methods
DE102018117453A1 (de) * 2018-07-19 2020-01-23 Schwihag Ag Gleis- Und Weichentechnik Schienenbefestigungssystem
KR102307075B1 (ko) * 2020-11-26 2021-10-01 성화시스템챤넬(주) 전산볼트가 고정되어진 공동 콘크리트 블록 구조체 및 이의 앙카시공방법

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB961877A (de) * 1900-01-01
GB961876A (en) * 1961-12-15 1964-06-24 Samuel Tippett Improvements relating to sleeves for use in holding down railway lines on sleepers
DE3622860A1 (de) * 1986-07-08 1988-01-28 Wayss & Freytag Ag Einbauteile aus kunststoff fuer betonschwellen
FR2677677A1 (fr) * 1991-06-17 1992-12-18 Urba Insert pour ancrage de fixation de traverses de chemin de fer.

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB865120A (en) * 1958-05-07 1961-04-12 Samuel Tippett Improvements relating to the holding down of rails on sleepers
DE4230428A1 (de) * 1991-12-09 1993-06-17 Hilti Ag Huelse zur erhoehung des haltewertes einer schraube
DE19601810A1 (de) * 1996-01-19 1997-07-24 Hilti Ag Ankerhülse für Verbundanker und Verfahren zur Erstellung von korrosionsbeständigen Befestigungen
CN2661748Y (zh) * 2003-01-23 2004-12-08 株洲时代新材料科技股份有限公司 混凝土轨枕用塑料套管
CN101058966A (zh) * 2006-04-21 2007-10-24 上海颉灏机械有限公司 一种混凝土岔枕用预埋套管及其螺旋壳体的制造方法
ES2283235B1 (es) * 2007-04-04 2009-03-01 Mondragon Soluciones, S.L.U. Vaina para sujeciones de railes ferroviarios, procedimiento para reemplazar dicha vaina en una traviesa y utiles para ejecutar dicho procedimiento.
ES2571941T3 (es) * 2009-12-09 2016-05-27 Vossloh Werke Gmbh Taco roscado para fijaciones de carril
DK2576907T3 (en) * 2010-05-26 2015-04-20 Schwihag Ag Plastskruedyvel for fastening a rail on a sleeper

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB961877A (de) * 1900-01-01
GB961876A (en) * 1961-12-15 1964-06-24 Samuel Tippett Improvements relating to sleeves for use in holding down railway lines on sleepers
DE3622860A1 (de) * 1986-07-08 1988-01-28 Wayss & Freytag Ag Einbauteile aus kunststoff fuer betonschwellen
FR2677677A1 (fr) * 1991-06-17 1992-12-18 Urba Insert pour ancrage de fixation de traverses de chemin de fer.

Also Published As

Publication number Publication date
ES2544261T3 (es) 2015-08-28
US20130228634A1 (en) 2013-09-05
EP2619368A1 (de) 2013-07-31
PL2431520T3 (pl) 2015-11-30
EP2431520B1 (de) 2015-06-17
CN103314157A (zh) 2013-09-18
AR083067A1 (es) 2013-01-30
EP2431520A1 (de) 2012-03-21
EA201390416A1 (ru) 2013-08-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2431520B1 (de) Schraubdübel für Schienenbefestigung
EP2333154B1 (de) Schraubdübel für Schienenbefestigungen
EP2596172B1 (de) Schienenbefestigungssystem
DE102006003576B4 (de) Überspannungsableiter mit Käfig-Design
DE102007016236B3 (de) Abstandshalter zur Befestigung eines Halteelementes in einer Wandung
DE102005022449A1 (de) Abstandshalter für die Befestigung eines Gegenstandes an einem eine Dämmschicht aufweisenden Untergrund
DE102011055797A1 (de) Befestigungsvorrichtung mit Dübel und Bewehrung
DE102005024206A1 (de) Überspannungsableiter mit Käfig-Design
EP2888407B1 (de) Kunststoffdübel für die befestigung einer schiene
EP3042090A1 (de) Verbindungseinsatz sowie ein einbettverfahren und ein herstellungsverfahren dafür
EP2466024B1 (de) Anker und Befestigungsanordnung für thermisch isolierte Wände
DE202013103906U1 (de) Schwellenschraube für die Befestigung einer Schiene und Kombination aus einer solchen Schwellenschraube und einem Kunststoffdübel
EP3540160A1 (de) Befestigungsanordnung zum befestigen eines türbandes an einem hohlkammer-profil
DE102011085058A1 (de) Verbundanker
WO2015165661A1 (de) Profilverbinder sowie profilverbund
EP3126575B1 (de) Brückenkappe und befestigungseinheit zur befestigung einer brückenkappe
AT413993B (de) Isolierte befestigungsvorrichtung für dämmfassaden
DE202015103972U1 (de) Montageplatte mit Rasthaken
DE3036498A1 (de) Kunststoffprofilscharnier fuer schaltuschranktueren
DE102010047081A1 (de) Anordnung zum kraftschlüssigen Anschluss eines Bauteils an einen Baukörper, insbesondere eines Balkons an ein Gebäude
DE102008001552A1 (de) Befestigungsanordnung
EP2530337A2 (de) Injektionsanker
EP2729680A1 (de) Verbrennungsmotor mit zylinderkopf sowie verfahren zum festlegen eines abgaskrümmers an einem zylinderkopf
DE102009006207A1 (de) Befestigungsanordnung und Befestigungselement
DE3503139A1 (de) Kunststoffduebel fuer betonschwellen

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 11757895

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2011757895

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 201390416

Country of ref document: EA

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 13825147

Country of ref document: US