WO2012038143A1 - Schiebetürantrieb - Google Patents

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WO2012038143A1
WO2012038143A1 PCT/EP2011/063534 EP2011063534W WO2012038143A1 WO 2012038143 A1 WO2012038143 A1 WO 2012038143A1 EP 2011063534 W EP2011063534 W EP 2011063534W WO 2012038143 A1 WO2012038143 A1 WO 2012038143A1
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axis
spindle
spindle nut
door drive
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Lars Linnenkohl
Andreas Pellegrini
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Gebr. Bode Gmbh & Co. Kg
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    • F16H2025/2445—Supports or other means for compensating misalignment or offset between screw and nut

Definitions

  • the present invention relates to a sliding door drive for a sliding sliding door wing of a public transport vehicle.
  • sliding door means within the meaning of the invention also sliding doors or sliding door leaves, which can also perform a pivoting movement in addition to the linear displacement, so-called sliding sliding doors.
  • sliding doors There are various designs of sliding doors are known in which in particular the drive for the movement is connected in different ways with a sliding sliding door.
  • the sliding door is usually mounted longitudinally displaceable on a fixed guide rail and possibly rotatably mounted on a carriage which carries the sliding door leaf.
  • the carriage is pivotable about the guide rail and also the sliding door is able to perform movements parallel to the axis of the guide rail.
  • the drive takes place via a carriage-box-fixed, rotatable drive spindle and a spindle nut running on the spindle.
  • the connection between the spindle nut and the carriage via a connecting rod, which is pivotable about both an axis parallel to the axis of the guide rail parallel to both the spindle nut and the carriage.
  • a major disadvantage of this design is that the connecting rod by the movement of the sliding door wing experiences forces on bending and shear. These forces act on the two hinges, which is why they must be designed to be resistant. Due to the relatively large distance between the drive and the carriage both the carriage, which carries the sliding door leaf, and the spindle nut during operation claimed on their seats on tilting, which in particular the carriage to increased edge pressure and the spindle nut to one-sided load of Thread leads.
  • Loads on the components also result from the compensation of tolerances, to different thermal expansions and wear and tear during operation. Also, a tilting of the components is particularly problematic when the spindle nut is driven by the sliding door wing in reverse operation of the sliding door by hand. A parallel Lele displacement of the carriage and the spindle nut is almost impossible in this case.
  • the object of the present invention is to ensure a permanently reliable drive a sliding door or a sliding door leaf despite the above-mentioned difficulties.
  • the sliding door drive should allow a reverse operation by hand.
  • the design should be compact and space-saving design and cost-effective.
  • a sliding door drive for a sliding sliding door wing comprising:
  • an inner ring element which surrounds the spindle nut and is connected to the spindle nut via two shaft stumps which are diametrically opposed and form a Y-axis such that the inner ring element is pivotable about the Y-axis and displaceable along the Y-axis,
  • An outer fork member which is connected via two diametrically opposed and an X-axis forming second stub shaft with the inner ring member such that the outer fork member is pivotable about the X-axis and along the X-axis, wherein the outer fork member a support arm for connection to the sliding door sliding door has wings.
  • the invention is based on the basic idea to keep disturbing lateral forces and bending moments of the spindle nut in that it is surrounded by a construction that prevents component tolerances, the introduction of shear forces and moments that can lead to wear and even jamming of the spindle nut.
  • An essential aspect of the invention is also that the sliding door drive according to the invention also for already installed doors is usable. Since the connection of the sliding door drive to the sliding door via the support arm, the sliding door drive can be connected to all sliding doors, which are already moved via a connecting rod or a similar component. Changes in the area of the sliding door leaf are not necessary.
  • the sliding door drive according to the invention builds extremely small and requires slightly more space around the spindle, as the spindle nut according to the prior art.
  • the free space around the spindle in the prior art is usually generously dimensioned, so that the relatively small increase in circumference around the spindle nut can be tolerated.
  • the installation space can also be reduced by adapting the degrees of freedom or the possibilities of movement to expected component tolerances or transverse forces, that is, for example, allowing only a small displacement along the Y-axis or X-axis.
  • the four stub shafts are each mounted via a plain bearing connection, whereby a displacement along the Y-axis or X-axis is realized.
  • a displacement along the X-axis by a displaceable mounting of the support arm. It is only essential that the spindle nut is largely kept free from movement in the X direction.
  • Fig. 1 a sliding door drive according to the invention in a perspective view
  • Fig. 2 the sliding door drive according to the invention of Fig. 1 in cross section.
  • the two figures show a sliding door drive 20 according to the invention, which is arranged longitudinally displaceably via a spindle nut 22 on a driven spindle 24.
  • the spindle 24 is usually driven electrically and transmits the rotational movement via the spindle nut 22 in a linear movement.
  • the spindle 24 has a Z-longitudinal axis.
  • the spindle nut 22 is connected via two first stub shafts 28 with an inner ring member 30 pivotally connected.
  • a plain bearing connection allows pivotal movement about the Y axis and linear motion along the Y axis.
  • the two first stub shafts 28 are arranged diametrically opposite one another and form a Y-axis which extends through the two first stub shafts 28.
  • the inner ring member 30 is in turn connected via second stub shafts 32 pivotally connected to an outer fork member 34 which is connected in the illustrated embodiment with the support arm 26.
  • the second stub shafts 32 are arranged diametrically opposite each other and form an X-axis.
  • the connection between the inner ring member 30 and the Mitauergabel 34, so the storage of the second stub shaft 32, is also designed as a sliding bearing connection and allows a pivoting movement about the X-axis and a linear movement along the X-axis.
  • the fork element 34 has an opening 36, through which the adjacent first stub shaft 28 can be reached or mounted.
  • the support arm 26 is advantageously provided according to the invention as a replacement component, whereby an adaptation to predetermined conditions and geometries is made possible on site. If the sliding door drive according to the invention is retrofitted, for example, a corresponding support arm 26 with suitable dimensions can be selected and fastened to the fork element 34.
  • the invention is not limited to the exemplary embodiments shown, but should also include equivalent embodiments.
  • the sliding door drive 20 according to the invention or its components are made of a robust material. For this purpose, in particular metals, preferably steel, but also resistant plastics in question.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Schiebetürantrieb (20). Der Schiebetürantrieb (20) weist auf: eine antreibbare Spindel (24) mit einer Z-Längsachse, eine auf der Spindel (24) entlang der Z-Längsachse verfahrbare Spindelmutter (20), ein inneres Ringelement (30), das die Spindelmutter (22) umgibt und über zwei einander diametral gegenüberliegende und eine Y-Achse ausbildende erste Wellenstümpfe (28) mit der Spindelmutter (22) derart verbunden ist, dass das innere Ringelement (30) um die Y-Achse schwenkbar und entlang der Y-Achse verschiebbar ist, ein äußeres Gabelelement (34), das über zwei einander diametral gegenüberliegende und eine X-Achse ausbildende zweite Wellenstümpfe (32) mit dem inneren Ringelement (30) derart verbunden ist, dass das äußere Gabelelement (34) um die X-Achse schwenkbar und entlang der X-Achse verschiebbar ist, wobei das äußere Gabelelement (34) einen Tragarm (26) zur Verbindung mit der Schiebetür aufweist.

Description

Bezeichnung: Schiebetürantrieb
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Schiebetürantrieb für einen verschiebbaren Schiebetürflügel eines Fahrzeugs des öffentlichen Nah- und Fernverkehrs.
Der Begriff Schiebetür meint im Sinne der Erfindung auch Schiebetüren oder Schiebetürflügel, die neben der linearen Verschiebung auch eine Schwenkbewegung ausführen können, sogenannte Schwenkschiebetüren.
Es sind verschiedene Konstruktionen von Schiebetüren bekannt, bei denen insbesondere der Antrieb für die Bewegung auf unterschiedliche Weise mit einem verschiebbaren Schiebetürflügel verbunden ist. Der Schiebetürflügel ist dabei meist längsverschieblich auf einer festen Führungsschiene gelagert und ggf. verdrehbar an einem Schlitten angeordnet, der den Schiebetürflügel trägt. Der Schlitten ist dabei um die Führungsschiene schwenkbar und auch der Schiebetürflügel ist in der Lage, Bewegungen parallel zur Achse der Führungsschiene auszuführen. Der Antrieb erfolgt über eine wagenkastenfeste, um sich drehbare Antriebsspindel und eine auf der Spindel laufende Spindelmutter. Die Verbindung zwischen der Spindelmutter und dem Schlitten erfolgt über eine Verbindungsstange, die sowohl an der Spindelmutter als auch am Schlitten um jeweils eine zur Achse der Führungsschiene parallele Achse schwenkbar ist.
Ein wesentlicher Nachteil dieser Konstruktion besteht darin, dass die Verbindungsstange durch die Bewegung des Schiebetürflügels Kräfte auf Biegung und Scherung erfährt. Diese Kräfte wirken auf die beiden Drehgelenke, weswegen sie entsprechend widerstandsfähig konstruiert sein müssen. Durch den relativ großen Abstand zwischen dem Antrieb und dem Schlitten werden sowohl der Schlitten, der den Schiebetürflügel trägt, als auch die Spindelmutter während des Betriebes auf ihren Sitzen auf Verkanten beansprucht, was insbesondere beim Schlitten zu erhöhter Kantenpressung und bei der Spindelmutter zu einseitiger Belastung des Gewindes führt.
Belastungen für die Bauteile resultieren auch aus dem Ausgleich von Toleranzen, auf unterschiedlichen thermischen Ausdehnungen sowie Abnutzungserscheinungen während des Betriebes. Auch ist ein Verkanten der Bauteile dann besonders problematisch, wenn die Spindelmutter beim reversen Betrieb der Spindelmutter durch Verschieben des Schiebetürflügels von Hand angetrieben wird. Eine paral- lele Verschiebung des Schlittens und der Spindelmutter ist in diesem Fall nahezu ausgeschlossen.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen dauerhaft zuverlässigen Antrieb einer Schiebetür oder eines Schiebetürflügels trotz der oben genannten Schwierigkeiten zu gewährleisten. Insbesondere soll der Schiebetürantrieb einen reversen Betrieb von Hand ermöglichen. Die Konstruktion soll dabei kompakt und platzsparend aufgebaut und die Herstellung kostengünstig sein.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch einen Schiebetürantrieb für einen verschiebbaren Schiebetürflügel gelöst, aufweisend :
- eine antreibbare Spindel mit einer Z-Längsachse,
- eine auf der Spindel entlang der Z-Längsachse verfahrbare Spindelmutter,
- ein inneres Ringelement, das die Spindelmutter umgibt und über zwei einander diametral gegenüberliegende und eine Y-Achse ausbildende Wellenstümpfe mit der Spindelmutter derart verbunden ist, dass das innere Ringelement um die Y-Achse schwenkbar und entlang der Y-Achse verschiebbar ist,
- ein äußeres Gabelelement, das über zwei einander diametral gegenüberliegende und eine X-Achse ausbildende zweite Wellenstümpfe mit dem inneren Ringelement derart verbunden ist, dass das äußere Gabelelement um die X-Achse schwenkbar und entlang der X-Achse verschiebbar ist, wobei das äußere Gabelelement einen Tragarm zur Verbindung mit derSchiebetür Schiebetürflügel aufweist.
Die Erfindung basiert auf der Grundidee, störende Querkräfte und Biegemomente von der Spindelmutter dadurch fernzuhalten, dass diese von einer Konstruktion umgeben ist, die Bauteiltoleranzen, das Einbringen von Querkräften und Momenten, die zur Abnutzung und sogar zum Verklemmen der Spindelmutter führen können, verhindert. Ein wesentlicher Aspekt der Erfindung besteht auch darin, dass der erfindungsgemäße Schiebetürantrieb auch für bereits installierte Türen verwendbar ist. Da die Anbindung des Schiebetürantriebs an die Schiebetür über den Tragarm erfolgt, kann der Schiebetürantrieb an sämtliche Schiebetürenl angebunden werden, die ohnehin über eine Verbindungsstange oder ein ähnliches Bauteil bewegt werden. Änderungen im Bereich des Schiebetürflügels sind nicht notwendig.
Der erfindungsgemäße Schiebetürantrieb baut extrem klein und benötigt unwesentlich mehr Bauraum um die Spindel, als die Spindelmutter nach dem Stand der Technik. Ohnehin ist der Freiraum um die Spindel im Stand der Technik meist großzügig bemessen, so dass die relativ geringe Umfangsvergrößerung um die Spindelmutter toleriert werden kann.
Weiterhin kann der Bauraum erfindungsgemäß auch dadurch verringert werden, dass die Freiheitsgrade bzw. die Bewegungsmöglichkeiten an zu erwartende Bauteiltoleranzen oder Querkräfte angepasst werden, also beispielsweise nur ein geringer Verschiebeweg entlang der Y-Achse oder X-Achse zugelassen wird.
Erfindungsgemäß sind die vier Wellenstümpfe jeweils über eine Gleitlagerverbindung gelagert, wodurch eine Verschiebung entlang der Y-Achse oder X-Achse realisiert wird. Alternativ ist es aber auch möglich, beispielsweise eine Verschiebung entlang der X-Achse durch eine verschiebbare Lagerung des Tragarms zu ermöglichen. Wesentlich ist lediglich, dass die Spindelmutter von einer Bewegung in X-Richtung weitgehend freigehalten wird.
In einer besonders vorteilhaften Ausführungsvariante ist es auch möglich, die vier Wellenstümpfe elastisch zu lagern und darüber die notwendigen Bewegungsfreiheitsgrade zu gewährleisten.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beigefügten Figuren näher erläutert. Diese sind nur beispielhaft zu verstehen und sollen die Erfindung nicht auf die gezeigten Ausführungsvarianten begrenzen. Es zeigen :
Fig. 1 : einen erfindungsgemäßen Schiebetürantrieb in perspektivischer Darstellung, Fig. 2 : den erfindungsgemäßen Schiebetürantrieb aus Fig. 1 im Querschnitt.
Die beiden Figuren zeigen einen erfindungsgemäßen Schiebetürantrieb 20, der über eine Spindelmutter 22 auf einer angetriebenen Spindel 24 längsverfahrbar angeordnet ist. Die Spindel 24 ist üblicherweise elektrisch angetrieben und überträgt die rotatorische Bewegung über die Spindelmutter 22 in eine lineare Bewegung. Über einen Tragarm 26, der mit einem nicht gezeigten Schiebetürflügel verbunden ist, wird die lineare Bewegung der Spindelmutter 22 zum Öffnen oder Schließen einer Schiebetür genutzt. Die Spindel 24 weist eine Z-Längsachse auf.
Die Spindelmutter 22 ist über zwei erste Wellenstümpfe 28 mit einem inneren Ringelement 30 schenkbar verbunden. Eine Gleitlagerverbindung lässt eine Schwenkbewegung um die Y-Achse und eine lineare Bewegung entlang der Y- Achse zu. Die beiden ersten Wellenstümpfe 28 sind einander diametral gegenüber liegend angeordnet und bilden eine Y-Achse aus, die durch die beiden ersten Wellenstümpfe 28 verläuft.
Das innere Ringelement 30 ist wiederum über zweite Wellenstümpfe 32 schwenkbar mit einem äußeren Gabelelement 34 verbunden, die im gezeigten Ausführungsbeispiel mit dem Tragarm 26 verbunden ist. Die zweiten Wellenstümpfe 32 sind einander diametral gegenüberliegend angeordnet und bilden eine X-Achse aus. Die Verbindung zwischen dem inneren Ringelement 30 und der Mitnehmergabel 34, also die Lagerung der zweiten Wellenstümpfe 32, ist ebenfalls als Gleitlagerverbindung ausgeführt und lässt eine Schwenkbewegung um die X-Achse und eine lineare Bewegung entlang der X-Achse zu.
Im gezeigten Ausführungsbeispiel weist das Gabelelement 34 eine Öffnung 36 auf, durch die der angrenzende erste Wellenstumpf 28 erreichbar bzw. montierbar ist.
Der Tragarm 26 ist erfindungsgemäß vorteilhafterweise als Austauschbauteil vorgesehen, wodurch eine Anpassung an vorgegebene Verhältnisse und Geometrien vor Ort ermöglicht wird. Wird der erfindungsgemäße Schiebetürantrieb beispielsweise nachgerüstet, kann ein entsprechender Tragarm 26 mit passenden Abmessungen ausgewählt und an dem Gabelelement 34 befestigt werden. Die Erfindung ist nicht auf die gezeigten Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern soll auch gleichwirkende Ausführungsvarianten umfassen. Insbesondere ist es möglich, die Lagerung der verschiedenen Bauteile des Schiebetürantriebs in kinematischer Umkehr vorzusehen. Wesentlich ist, dass die verschiedenen Bewegungen ermöglicht werden, die die Spindelmutter von unerwünschten Belastungen und Momenten freihalten. Vorteilhafterweise ist der erfindungsgemäße Schiebetürantrieb 20 bzw. sind dessen Bauteile aus einem robusten Material gefertigt. Hierfür kommen insbesondere Metalle, vorzugsweise Stahl, aber auch widerstandsfähige Kunststoffe infrage.

Claims

Patentansprüche
1. Schiebetürantrieb (20) für eine verschiebbare Schiebetür, aufweisend : eine antreibbare Spindel (24) mit einer Z-Längsachse, eine auf der Spindel (24) entlang der Z-Längsachse verfahrbare Spindelmutter, ein inneres Ringelement (30), das die Spindelmutter (22) umgibt und über zwei einander diametral gegenüberliegende und eine Y- Achse ausbildende erste Wellenstümpfe (28) mit der Spindelmutter (22) derart verbunden ist, dass das innere Ringelement (30) um die Y-Achse schwenkbar und entlang der Y-Achse verschiebbar ist, ein äußeres Gabelelement (34), das über zwei einander diametral gegenüberliegende und eine X-Achse ausbildende zweite Wellenstümpfe (32) mit dem inneren Ringelement (30) derart verbunden ist, dass das äußere Gabelelement (34) um die X-Achse schwenkbar und entlang der X-Achse verschiebbar ist,
wobei das äußere Gabelelement (34) einen Tragarm (26) zur Verbindung mit der Schiebetür aufweist
2. Schiebetürantrieb (20) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragarm (26) lösbar an dem Gabelelement (34) befestigt ist.
3. Schiebetürantrieb (20) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Gabelelement (34) eine Öffnung (36) aufweist, über die ein angrenzender erster Wellenstumpf (28) zugänglich ist.
4. Schiebetürantrieb (20) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Schiebetürantrieb (20) aus einem Kunststoff gefertigt ist.
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