WO2012037992A1 - Kompressor mit kupplungseinrichtung - Google Patents

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WO2012037992A1
WO2012037992A1 PCT/EP2011/002790 EP2011002790W WO2012037992A1 WO 2012037992 A1 WO2012037992 A1 WO 2012037992A1 EP 2011002790 W EP2011002790 W EP 2011002790W WO 2012037992 A1 WO2012037992 A1 WO 2012037992A1
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compressor
piston
compressor according
crankshaft
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English (en)
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Inventor
Joachim Grosskopf
Steffen Krebs
Ralf Stoffels
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ZF CV Systems Hannover GmbH
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Wabco GmbH
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    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
    • F04B27/04—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders in star- or fan-arrangement
    • F04B27/0404—Details, component parts specially adapted for such pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B35/00—Piston pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by the driving means to their working members, or by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors, not otherwise provided for
    • F04B35/002—Piston pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by the driving means to their working members, or by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors, not otherwise provided for driven by internal combustion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F04B39/02—Lubrication
    • F04B39/0284—Constructional details, e.g. reservoirs in the casing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/74—Features relating to lubrication

Definitions

  • the invention relates to a compressor for compressed air generation in a vehicle according to the preamble of claim 1.
  • the compressor is separable from or connectable to a drive via a clutch device, for example a disconnect clutch.
  • a generic compressor is known for example from DE 20 2006 019 190 U1.
  • shut-off on compressors has the advantage that the compressor for energy saving by a drive, for example, the drive motor of the vehicle, can be separated when no compressed air generation is required. Without such a shut-off clutch, it was previously common to always run the compressor with the drive motor and in phases in which no compressed air generation was required to switch only pneumatically neutral.
  • the introduction of a shut-off clutch for switching on and off of the compressor has the consequence that the compressor is subjected to a higher wear during connection than during continuous operation. Certain parts of the shut-off are subject to wear and must therefore be lubricated.
  • the invention is based on the object to improve the wear resistance of such a compressor with coupling device.
  • the invention has the advantage of significantly improving the wear resistance of the compressor and thus the durability when used with a coupling device.
  • a common lubricant supply proposed supply channel for both the compressor and the coupling device. This significantly simplifies the supply of the entire unit with lubricant.
  • a throttle point is arranged between a first section of the lubricant supply channel and a second section of this channel. This makes it possible to ensure a suitable supply and distribution of the lubricant both to the parts to be lubricated of the compressor and the coupling device.
  • the passage cross-section of the throttle point is dimensioned such that results in a desired lubricant distribution for the compressor and for the coupling device.
  • the throttle point may be provided directly in front of the coupling device, directly behind the last piston-side lubricant outlet or therebetween. It can also be provided more throttle bodies.
  • Figure 1 shows a two-cylinder compressor in a schematic representation
  • Figure 2 is a Spritzpleuel in sectional view
  • FIG. 5 shows details of an embodiment of the throttle point
  • FIG. 6 shows an interface compressor / coupling device in FIG.
  • Sectional view and Figures 7 and 8 an annular, pot-like receiving element in two
  • FIGS. 9 and 10 further embodiments of a throttle point.
  • FIG. 1 shows a compressor 1 with a compressor housing 2 and a coupling device 3 arranged on the compressor housing 2.
  • the coupling device 3 is designed as a pneumatically actuable shut-off clutch.
  • the coupling device 3 a pneumatic actuating cylinder 19, via the coupling means 18 at pneumatic loading, z.
  • clutch plates or clutch plates are pressed against each other or separable from each other.
  • the coupling device 3 connects a crankshaft 12 of the compressor 1 with a drive shaft of a drive device of a vehicle, not shown in detail, of a vehicle, for example the vehicle engine.
  • the compressor 1 has a first cylinder 8 and a second cylinder 9.
  • a first piston 6 is arranged in the first cylinder 8 .
  • a second piston 7 is arranged in the second cylinder 9.
  • the first piston 6 is connected to the crankshaft 12 via a first connecting rod 10 and corresponding bearings.
  • the second piston 7 is also connected via a second connecting rod 1 1 via corresponding bearings with the crankshaft 12.
  • the storage of the pistons 6, 7 and the crankshaft 12 in the corresponding bearing eyes of the connecting rods 10, 1 1 is shown in Figure 1 for the sake of simplicity only schematically. In practice, suitable sliding or roller bearings are used for this purpose.
  • the cylinders 8, 9 are arranged in a cylinder housing 4 of the compressor 1.
  • the cylinder housing 4 is part of the compressor housing 2.
  • the cylinder housing 4 may also be flanged or attached to the compressor housing 2.
  • valve and control block 5 On the cylinder housing 4, a valve and control block 5 is arranged, for example, the inlet and outlet valves for the compressed air intake and for the compressed air delivery to downstream units such as compressed air reservoir contains.
  • the valve block 5 may be formed in detail, for example, according to DE 197 451 18 A1.
  • the compressor 1 has a lubricant supply.
  • a lubricant for example, oil is used, for example, the engine oil of the vehicle engine.
  • the lubricant supply of the compressor 1 has a lubricant supply port 14 to be connected to the engine oil supply of the vehicle engine. From the lubricant supply port 14, a first
  • the lubricant supply groove 16 is connected to a lubricant supply passage portion 13 which extends in the form of a hollow channel within the crankshaft 12.
  • the channel section 13 communicates with outlet points for the lubricant in the region of the connecting rods 10, 11, which will be explained in greater detail below with reference to FIG.
  • the use of the circulating lubricant supply groove 16 has the advantage that the lubricant can be distributed on the circumference of the crankshaft 12 and, as a result, can be fed into the lubricant passage section 13 relatively quickly and uniformly.
  • the lubricant supply groove 16 may also be arranged in the bearing of the compressor housing 2.
  • the lubricant is usually pressurized and is under a pressure of about 3 to 4 bar. As a result, a lubricant supply is possible regardless of the movement of the compressor, i. even when the compressor is stopped.
  • FIG. 2 shows the connecting rod 1 1 in a sectional view.
  • the cylinder wall 29 of the cylinder 9 is shown, which represents a running surface for the cylinder 9.
  • the connecting rod 1 1 has a connecting rod 25 which is connected to the cylinder 7.
  • Another (lower) connecting rod eye includes the crankshaft 12, which is also shown in the figure 2 in sectional view.
  • a bearing is provided in an advantageous embodiment, which is designed for example as a sliding bearing.
  • a plain bearing has the advantage over a rolling bearing at this point that no seal is required to maintain the oil pressure.
  • a plain bearing is also easier to install.
  • the bearing is not shown explicitly in FIG. 2 for the sake of simplicity of illustration.
  • the passage portion 13 is connected to a radial lubricant portion 20 in the crankshaft 12, which serves to introduce the lubricant into the connecting rod 1 1.
  • the connecting rod 1 1 has in the region of the crankshaft 12 receiving connecting rod on a segment-like expanded portion 21, which forms a channel between the crankshaft and the connecting rod inner side.
  • the extended portion 21 may advantageously be designed as a recess within the connecting rod.
  • the section 21 can also be designed as a groove in the crankshaft 12. It is crucial that a channel for forwarding the lubricant from the channel section 13 to lubricant outlets 22, 23, is formed.
  • the puncture 21 passes the
  • the lubricant outlets 22, 23 are tapered in the direction of the lubricant outlet opening and thus designed in the manner of a nozzle. Due to the overpressure of the lubricant and the nozzle action of the lubricant outlets 22, 23, the lubricant is splashed out of the openings and, as indicated in Figure 2 by the arrow 24, on the cylinder wall 29. This is an early and good lubrication of the cylinder wall ensured with respect to the cylinder, even with temporarily switched off via the coupling device 3 compressor. 1
  • the taper of the lubricant outlets 22, 23 may be continuous or stepped, with a linear or curved contour.
  • FIG. 3 shows the inlet-side connection of the crankshaft 12 to the engine Lubricant Supply Port 14.
  • the lubricant passage section 13 communicates with the circumferential groove 16 of the crankshaft 12.
  • a connection to the lubricant channel 15 is ensured at each rotational angular position of the crankshaft, so that a secure and high throughput of lubricant through the channels 15, 13 is ensured.
  • the lubricant supply channel 13, 15, 16, 20, 21 additionally on a lubricant supply gallery with a plurality of fixedly arranged in the crankcase of the compressor 1 lubricant nozzles.
  • the lubricant nozzles are designed for molding the cylinder bore with the lubricant.
  • the lubricant nozzles can be aligned with your outlet point on the cylinder bore or the cylinder wall 29. As a result, the lubrication of the compressor can be further improved.
  • Figure 4 shows a detail of the cylinder 9 with the piston 7.
  • the piston 7, and possibly also the piston 6, are provided with arranged in circumferential grooves of the piston piston rings 40, 41, 42.
  • the piston rings 40, 41 are formed as compression rings and provide for an air-sealing of the o-above the piston 7 compression space lying opposite the lower crankcase.
  • the piston ring 42 is formed as Olabstreifring.
  • the Olabstreifring should prevent ingress of oil in the lying above the piston 7 compression space.
  • the coating may advantageously contain chromium.
  • the Olabstreifring 42 is formed chromed on its outer surface.
  • the coupling device 3 projects beyond the housing 2 of the compressor 1, that is to say the coupling device is not integrated in the housing, as known from DE 20 2006 019 190 U1.
  • the coupling device 3 protrudes from the housing 2 of the compressor 1 at least with a region containing the coupling means 18, for example the clutch disk or the disk part.
  • the external arrangement of the coupling device offers the advantage of modularity.
  • the compressor according to the invention can therefore be used identically both with and without coupling device. If necessary, the coupling device is merely screwed to the housing 2 of the compressor 1.
  • the compressor according to the invention has the following features:
  • the ⁇ llaysnut in the connecting rod may be pre-cast symmetrical or asymmetrical
  • the groove 16 in the crankshaft can only one side, z. B. on the non-drive side, be provided.
  • a compressor (1) for generating compressed air in a vehicle comprising at least one piston (6, 7), a cylinder (8, 9), a crankshaft (12), a lubricant supply port (14) and a lubricant supply passage (13, 15, 16, 20 , 21), as well as with a coupling device (3), by means of which the crankshaft (12) of the compressor (1) is connectable or separable from a drive device, characterized in that the lubricant supply channel (13, 15, 16, 20, 21 ) provided in at least one inside the compressor (1)
  • Lubricant outlet (22, 23) opens, which is directed at least in certain rotational positions of the crankshaft (12) on a cylinder wall (29) of the cylinder (8, 9).
  • Lubricant supply channel (13, 15, 16, 20, 21) has a through the crankshaft (12) leading channel portion (13).
  • Compressor according to paragraph 2 characterized in that the crankshaft (12) has a circumferential groove (16) communicating with the lubricant supply port (14) with respect to the lubricant guide, which with respect to the lubricant guide with the channel section (13) passing through the crankshaft (12) ) connected is.
  • the groove 16 may also be in the bearing of the crankcase.
  • Compressor according to paragraph 2 or 3 characterized in that the connecting rod (10, 1 1) connecting the piston (6, 7) with the crankshaft (12) has the lubricant outlet (22, 23).
  • Compressor according to paragraph 4 characterized in that the
  • Compressor according to paragraph 5 characterized in that the connecting rod (10, 1 1) as a part of the lubricant supply channel (13, 15, 16, 20, 21) has a recess (21). The groove can also be in the crankshaft.
  • Compressor according to at least one of the preceding paragraphs, characterized in that the lubricant outlet (22, 23) is designed to taper in the direction of the lubricant outlet opening in the manner of a nozzle.
  • Compressor according to at least one of the preceding paragraphs, characterized in that the lubricant supply channel (13, 15, 16, 20, 21) a lubricant supply gallery with a plurality of fixedly arranged in the crankcase of the compressor (1)
  • the lubricant supply 1, 13, 15, 16, 20, 21, 101 from a first section 13, which is located in the region of the pistons 8, 9, to a second section 101, which lies in the region of the coupling device 3.
  • a throttle point 100 is provided between the first portion 13 and the second portion 101, the throttle point 100 may be formed, for example, as a cross-sectional taper of the lubricant supply channel, as a diaphragm, as a diffuser or as a nozzle.
  • the formation of the throttle point through narrow slots between a hub, z. B. a hub which carries the coupling device, and a surrounding bearing sleeve.
  • the slots may be provided on the compressor side or on the coupling side, for example in a part of the coupling device. Also advantageous is the formation of the throttle point by transverse bores in the bushing of the needle roller bearings. A further advantageous embodiment of the throttle point is shown in FIG.
  • FIG. 5 shows the coupling device-side end section of the crankshaft 12, the corresponding part of the first section 13 of the lubricant supply channel provided in the crankshaft 12, the throttle restriction 100, the second section 101 beyond the throttle restriction 100 and a coupling device connected to the second section 101.
  • the throttle point 101 is realized in accordance with FIG. 5 in that an end of a screw 103, not shown in FIG. B. a threaded portion which is screwed into a support member 104 for the coupling device 3, extending into the lubricant supply channel. The end of the screw extends into the lubricant supply channel so far that at least the section connected to the lubricant outlet 102 is covered by it.
  • the flow direction of the lubricant runs through the lubricant supply channel from the lubricant supply connection 14 to the lubricant outlets 22, 23, 102.
  • the flow direction of the lubricant runs through the lubricant supply channel from the lubricant supply connection 14 to the lubricant outlets 22, 23, 102.
  • Lubricant supply port 14 on the side of the first portion 13 of the Lubricant supply channels, ie, as it were in the flow direction before the throttle point. Also possible is the arrangement of the lubricant supply port on the other side of the throttle body 100, ie on the side of the second portion 101 of the lubricant supply channel.
  • FIG. 9 shows a further advantageous realization possibility of the throttling point 100.
  • a screw 90 is screwed into the crankshaft 12 far enough that the lubricant supply channel is reduced with respect to its cross section.
  • the screw 90 may, for. B. so far screwed in that the lubricant supply channel is just not completely penetrated by the screw 90.
  • the screw 90 is completely screwed into the lubricant supply channel, but with respect to its diameter smaller than the diameter of the lubricant supply channel.
  • FIG. 10 shows a further embodiment of the throttle body 100.
  • a screw 91 is screwed into the crankshaft 12.
  • the screw 91 completely penetrates the lubricant supply channel and is screwed into a threaded portion 93 in the crankshaft 12.
  • the screw 91 has at least one bore 92, which serves as a passage for the lubricant from the first portion 13 in the second portion 101 of the lubricant supply channel.
  • the bore 92 thus forms the throttle point 100.
  • a plurality of holes can be provided, for example, two offset by 90 Q holes.
  • FIG. 6 shows an interface region 40 of the compressor 1, which forms an interface to the coupling device 3, in horizontal sectional view.
  • the crankshaft 12 is supported in the housing 2 by a ball bearing 123.
  • an annular, pot-like receiving element 122 is arranged, which is held by a corrugated locking ring 124 in the position shown.
  • the pot-like Receiving element 122 on an annular outwardly flanged edge 127, on which the retaining ring 124 is placed.
  • the pot-like receiving element 122 also serves as a cylinder for a compressed air-operated piston 1 19.
  • the compressed air-actuated piston 1 19 is sealed by seals 135, 136 on the inside and the outside relative to the pot-like receiving element 122.
  • On the outside of the piston 1 19 is still a guide belt 137.
  • the piston 1 19 is used to actuate the coupling device 3.
  • compressed air piston 1 moves 19 in the illustration of FIG 6 to the right and thereby opens the coupling device 3, or the coupling means 18.
  • the crankshaft 12 is separated from the drive shaft 121 connected to the drive means of the clutch device 3, so that the compressor 1 is not driven.
  • the bearing 123 protrudes with a section 126 out of the compressor housing 2.
  • the section 126 also serves as a centering means for the cup-like receiving element 122.
  • the cup-like receiving element 122 with a centering approach, d. H. an annular recess 125, 128, which is adapted in terms of their diameter to the outer diameter of the bearing 123.
  • the bearing 123 serves at the same time for supporting the shaft 121 of the coupling device 3.
  • needle bearings for freewheeling no additional bearings and no further housing required, which promotes a relatively inexpensive implementation of the invention.
  • the coupling device 3 is fastened by means of the collar nut 129 on the crankshaft 12.
  • FIGS. 7 and 8 show the pot-shaped receiving element 122 in a wel Len solution top view ( Figure 7) and in a side view ( Figure 8), in which the cup-shaped receiving element 122 is shown in a sectional view.
  • the pot-shaped receiving element 122 has anti-rotation means 131, 132, which are arranged in the form of projecting recesses in the bottom 140 of the receiving element 122.
  • the anti-rotation means 131, 132 may, for. B. be formed by deep drawing, wherein the anti-rotation means 131, 132 can be formed directly during the deep-drawing process in the production of the receiving element 122.
  • the anti-rotation means 131, 132 are arranged asymmetrically with respect to the circumference of the receiving element 122.
  • the anti-rotation means 131 and the passage opening 80 for the compressed air feedthrough is also shown in FIG.
  • the compressor housing are corresponding complementary, i. opposite, provided to the anti-rotation means 131, 132 shaped recesses, which receive the anti-rotation means 131, 132.
  • the cup-like receiving element 122 represents a substantial improvement in the area of the cut between a compressor and a coupling device.
  • the cup-like receiving element is a multi-functional part, so to speak, which integrates a plurality of design improvements in the interface region 40 with each other.
  • the cup-like receiving element can be produced relatively inexpensively as a metal deep-drawn part. As a result, the invention is inexpensive to implement.

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Abstract

Kompressor (1) für die Drucklufterzeugung in einem Fahrzeug, mit wenigstens einem Kolben (6, 7), einem Zylinder (8, 9), einer Kurbelwelle (12), einem Schmiermittelzufuhranschluss (14) zur Zufuhr von Schmiermittel und einem Schmiermittelversorgungskanal (13, 15, 16, 20, 21, 101 ) zur Weiterleitung und Verteilung des Schmiermittels von dem Schmiermittelzufuhranschluss (14) zu Schmiermittelauslassanschlüssen (22, 23, 102), sowie mit einer Kupplungseinrichtung (3), mittels der die Kurbelwelle (12) des Kompressors (1) mit einer Antriebseinrichtung verbindbar bzw. davon trennbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Schmiermittelversorgungskanal (13, 15, 16, 20, 21, 101) wenigstens von einem im Bereich des Kolbens (6, 7) liegenden ersten Abschnitt (13) zu einem im Bereich der Kupplungseinrichtung (3) liegenden zweiten Abschnitt (101) erstreckt, wobei der erste Abschnitt (13) wenigstens einen Kolben - seitigen Schmiermittelauslass (22, 23) zur Schmiermittelversorgung des Kolbens (6, 7) und der zweite Abschnitt (101) wenigstens einen Kupplungseinrichtungs - seitigen Schmiermittelauslass (102) zur Schmiermittelversorgung der Kupplungseinrichtung (3) aufweist, wobei zwischen dem ersten Abschnitt (13) und dem zweiten Abschnitt (101) eine Drosselstelle (100) angeordnet ist.

Description

Kompressor mit Kupplungseinrichtung
Die Erfindung betrifft einen Kompressor für die Drucklufterzeugung in einem Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patenanspruchs 1 . Der Kompressor ist über eine Kupplungseinrichtung, zum Beispiel eine Abschaltkupplung, von einem Antrieb trennbar oder damit verbindbar.
Ein gattungsgemäßer Kompressor ist zum Beispiel aus der DE 20 2006 019 190 U1 bekannt.
Die Verwendung der bekannten Abschaltkupplung an Kompressoren hat den Vorteil, dass der Kompressor zur Energieeinsparung von einem Antrieb, zum Beispiel dem Antriebsmotor des Fahrzeuges, getrennt werden kann, wenn keine Drucklufterzeugung erforderlich ist. Ohne eine solche Abschaltkupplung war es bisher üblich, den Kompressor immer mit dem Antriebsmotor mitlaufen zu lassen und in Phasen, in denen keine Drucklufterzeugung erforderlich war, lediglich pneumatisch neutral zu schalten. Die Einführung einer Abschaltkupplung zum Zu- und Abschalten des Kompressors hat zur Folge, dass der Kompressor beim Zuschalten einem höheren Verschleiß unterworfen wird als beim ständigen Betrieb. Auch bestimmte Teile der Abschaltkupplung unterliegen einem Verschleiß und müssen daher geschmiert werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, die Verschleißfestigkeit eines solchen Kompressors mit Kupplungseinrichtung zu verbessern.
Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 angegebene Erfindung gelöst. Die Unteransprüche enthalten vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung.
Die Erfindung hat den Vorteil, die Verschleißfestigkeit des Kompressors und damit die Dauerhaltbarkeit bei Verwendung mit einer Kupplungseinrichtung deutlich zu verbessern. Vorteilhaft wird ein gemeinsamer Schmiermittelversor- gungskanal sowohl für den Kompressor als auch für die Kupplungseinrichtung vorgeschlagen. Dies vereinfacht die Versorgung des gesamten Aggregats mit Schmiermittel deutlich. Vorteilhaft ist zwischen einem ersten Abschnitt des Schmiermittelversorgungskanals und einem zweiten Abschnitt dieses Kanals eine Drosselstelle angeordnet. Dies erlaubt es, eine geeignete Zufuhr und Verteilung des Schmiermittels sowohl zu den zu schmierenden Teilen des Kompressors als auch der Kupplungseinrichtung zu gewährleisten. Vorteilhaft ist der Durchlassquerschnitt der Drosselstelle derart dimensioniert, dass sich eine gewünschte Schmiermittelverteilung für den Kompressor und für die Kupplungseinrichtung ergibt. Die Drosselstelle kann direkt vor der Kupplungseinrichtung, direkt hinter dem letzten Kolben-seitigen Schmiermittelauslass oder dazwischen vorgesehen sein. Es können auch mehrere Drosselstellen vorgesehen sein.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen unter Verwendung von Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigen:
Figur 1 einen Zweizylinder-Kompressor in schematischer Darstellung und
Figur 2 ein Spritzpleuel in Schnittdarstellung und
Figur 3 die einlassseitige Ausgestaltung der Schmiermittelversorgung und
Figur 4 Details eines Kolbens mit Kolbenringen
Figur 5 Details einer Ausgestaltung der Drosselstelle und
Figur 6 eine Schnittstelle Kompressor/Kupplungseinrichtung in
Schnittdarstellung und Figuren 7 und 8 ein ringförmiges, topfartiges Aufnahmeelement in zwei
Ansichten und
Figuren 9 und 10 weitere Ausführungsformen einer Drosselstelle.
In den Figuren werden gleiche Bezugszeichen für einander entsprechende E- lemente verwendet.
Die Figur 1 zeigt einen Kompressor 1 mit einem Kompressorgehäuse 2 und einer an dem Kompressorgehäuse 2 angeordneten Kupplungseinrichtung 3. Die Kupplungseinrichtung 3 ist als pneumatisch betätigbare Abschaltkupplung ausgebildet. Hierfür weist die Kupplungseinrichtung 3 einen pneumatischen Betätigungszylinder 19 auf, über den bei pneumatischer Beaufschlagung Koppelmittel 18, z. B. Kupplungslamellen oder Kupplungsscheiben, aneinander pressbar oder voneinander trennbar sind. Die Kupplungseinrichtung 3 verbindet eine Kurbelwelle 12 des Kompressors 1 mit einer Antriebswelle einer nicht näher dargestellten Antriebseinrichtung eines Fahrzeuges, zum Beispiel dem Fahrzeugmotor.
Der Kompressor 1 weist einen ersten Zylinder 8 und einen zweiten Zylinder 9 auf. In dem ersten Zylinder 8 ist ein erster Kolben 6 angeordnet. In dem zweiten Zylinder 9 ist ein zweiter Kolben 7 angeordnet. Der erste Kolben 6 ist über ein erstes Pleuel 10 und entsprechende Lager mit der Kurbelwelle 12 verbunden. Der zweite Kolben 7 ist über ein zweites Pleuel 1 1 ebenfalls über entsprechende Lager mit der Kurbelwelle 12 verbunden. Die Lagerung der Kolben 6, 7 und der Kurbelwelle 12 in den entsprechenden Lageraugen der Pleuel 10, 1 1 ist in der Figur 1 der Einfachheit halber nur schematisch dargestellt. In der Praxis werden hierfür geeignete Gleit- oder Wälzlager eingesetzt. Die Zylinder 8, 9 sind in einem Zylindergehäuse 4 des Kompressors 1 angeordnet. Das Zylindergehäuse 4 ist Teil des Kompressorgehäuses 2. Das Zylindergehäuse 4 kann auch an das Kompressorgehäuse 2 angeflanscht oder aufgesteckt sein.
Auf dem Zylindergehäuse 4 ist ein Ventil- und Steuerblock 5 angeordnet, der beispielsweise die Einlass- und Auslassventile für die Druckluftansaugung und für die Druckluftabgabe an nachgeschaltete Einheiten wie z.B. Druckluftvorratsbehälter beinhaltet. Der Ventilblock 5 kann im Einzelnen beispielsweise gemäß der DE 197 451 18 A1 ausgebildet sein.
Zur Schmierung der Kolben 6, 7 in den jeweiligen Zylindern 8, 9 weist der Kompressor 1 eine Schmiermittelversorgung auf. Als Schmiermittel wird beispielsweise Öl verwendet, zum Beispiel das Motoröl des Fahrzeugmotors. Die Schmiermittelversorgung des Kompressors 1 weist einen Schmiermittelzufuhr- anschluss 14 auf, der mit der Motoröl-Versorgung des Fahrzeugmotors zu verbinden ist. Von dem Schmiermittelzufuhranschluss 14 führt ein erster
Schmiermittelkanal 15 durch das Gehäuse 2 zu einer um die Kurbelwelle 12 umlaufenden Schmiermittel-Versorgungsnut 16. Die Schmiermittel- Versorgungsnut 16 ist mit einem Schmiermittelversorgungs-Kanalabschnitt 13 verbunden, der in Form eines Hohlkanals innerhalb der Kurbelwelle 12 verläuft. Der Kanalabschnitt 13 steht mit Auslassstellen für das Schmiermittel im Bereich der Pleuel 10, 1 1 in Verbindung, die nachfolgend anhand der Figur 2 im Detail näher erläutert werden. Die Verwendung der umlaufenden Schmiermittel-Versorgungsnut 16 hat den Vorteil, dass sich das Schmiermittel auf dem Umfang der Kurbelwelle 12 verteilen kann und hierdurch relativ schnell und gleichmäßig in den Schmiermittel-Kanalabschnitt 13 eingespeist werden kann.
Die Schmiermittel-Versorgungsnut 16 kann auch im Lager des Kompressorgehäuses 2 angeordnet sein.
Das Schmiermittel ist üblicherweise druckbeaufschlagt und steht unter einem Druck von etwa 3 bis 4 bar. Hierdurch ist eine Schmiermittelversorgung unabhängig von der Bewegung des Kompressors möglich, d.h. auch bei stehendem Kompressor.
Die Figur 2 zeigt das Pleuel 1 1 in Schnittdarstellung. Zusätzlich ist auch die Zylinderwand 29 des Zylinders 9 dargestellt, die eine Lauffläche für den Zylinder 9 darstellt. Das Pleuel 1 1 weist ein Pleuelauge 25 auf, das mit dem Zylinder 7 verbunden ist. Ein weiteres (unteres) Pleuelauge umfasst die Kurbelwelle 12, die in der Figur 2 ebenfalls in Schnittdarstellung wiedergegeben ist. Zwischen der Kurbelwelle 12 und dem die Kurbelwelle umfassenden Pleuelauge ist in einer vorteilhaften Ausgestaltung noch ein Lager vorgesehen, dass z.B. als Gleitlager ausgeführt ist. Ein Gleitlager hat gegenüber einem Wälzlager an dieser Stelle den Vorteil, dass keine Abdichtung erforderlich ist, um den Öldruck zu halten. Ein Gleitlager ist zudem einfacher montierbar. Das Lager ist in der Figur 2 zur Vereinfachung der Darstellung nicht explizit dargestellt. Wie erkennbar ist, ist der Kanalabschnitt 13 mit einem radialen Schmiermittelabschnitt 20 in der Kurbelwelle 12 verbunden, der zum Einführen des Schmiermittels in das Pleuel 1 1 dient. Das Pleuel 1 1 weist im Bereich des die Kurbelwelle 12 aufnehmenden Pleuelauges einen segmentartig erweiterten Abschnitt 21 auf, der einen Kanal zwischen der Kurbelwelle und der Pleuelauge-Innenseite bildet. Der erweiterte Abschnitt 21 kann vorteilhaft als Einstich innerhalb des Pleuelauges ausgeführt sein. Alternativ oder zusätzlich kann der Abschnitt 21 auch als Nut in der Kurbelwelle 12 ausgeführt sein. Entscheidend ist, dass ein Kanal zur Weiterleitung des Schmiermittels von dem Kanalabschnitt 13 zu Schmiermittel-Auslässen 22, 23, gebildet wird. Der Einstich 21 leitet das
Schmiermittel weiter zu den Schmiermittel-Auslässen 22, 23, die beidseits des Pleuels 1 1 vorgesehen sind. Denkbar ist auch eine Ausführung mit nur einem Schmiermittel-Auslass 22 oder 23, ein erhöhter Schmiermitteldurchsatz ist jedoch durch mehrere Schmiermittel-Auslässe erreichbar. Die Schmiermittel- Auslässe 22, 23 sind in Richtung der Schmiermittelauslassöffnung hin verjüngend ausgebildet und somit in der Art einer Düse ausgeführt. Aufgrund des Überdrucks des Schmiermittels und der Düsenwirkung der Schmiermittel- Auslässe 22, 23 wird das Schmiermittel aus den Öffnungen herausgespritzt und trifft, wie in der Figur 2 durch den Pfeil 24 angedeutet, auf die Zylinderwand 29. Hierdurch wird eine frühzeitige und gute Schmierung der Zylinderwand gegenüber dem Zylinder sichergestellt, auch bei zeitweise über die Kupplungseinrichtung 3 abgeschaltetem Kompressor 1 .
Die Verjüngung der Schmiermittel-Auslässe 22, 23 kann kontinuierlich oder gestuft ausgeführt sein, mit linearer oder gewölbter Kontur.
Die Figur 3 zeigt die einlassseitige Verbindung der Kurbelwelle 12 zu dem Schmiermittelzufuhranschluss 14. Wie erkennbar ist, steht der Schmiermittel- Kanalabschnitt 13 mit der umlaufenden Nut 16 der Kurbelwelle 12 in Verbindung. Hierdurch ist bei jeder Drehwinkelposition der Kurbelwelle eine Verbindung zu dem Schmiermittelkanal 15 sichergestellt, so dass ein sicherer und hoher Durchsatz an Schmiermittel durch die Kanäle 15, 13 gewährleistet wird.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist der Schmiermittelversorgungskanal 13, 15, 16, 20, 21 zusätzlich eine Schmiermittelversorgungsgalerie mit einer Mehrzahl von fest in dem Kurbelgehäuse des Kompressors 1 angeordneten Schmiermittel-Düsen auf. Die Schmiermittel-Düsen sind zum Anspritzen der Zylinderbohrung mit dem Schmiermittel eingerichtet. Hierfür können die Schmiermittel-Düsen mit Ihrer Auslassstelle auf die Zylinderbohrung bzw. die Zylinderwand 29 ausgerichtet sein. Hierdurch kann die Schmierung des Kompressors weiter verbessert werden.
Die Figur 4 zeigt ausschnittsweise den Zylinder 9 mit dem Kolben 7. Der Kolben 7, und ggf. auch der Kolben 6, sind mit in umlaufenden Nuten des Kolbens angeordneten Kolbenringen 40, 41 , 42 versehen. Die Kolbenringe 40, 41 sind als Verdichtungsringe ausgebildet und sorgen für eine Luft-Abdichtung des o- berhalb des Kolbens 7 liegenden Verdichtungsraums gegenüber dem unten liegenden Kurbelgehäuse. Durch Verwendung zweier Verdichtungsringe kann gegenüber einem Verdichtungsring eine erhöhte Dichtigkeit erreicht werden. Der Kolbenring 42 ist als Olabstreifring ausgebildet. Der Olabstreifring soll ein Eindringen von Öl in den oberhalb des Kolbens 7 liegenden Verdichtungsraum vermeiden. Wie erkennbar ist, laufen bei einer Bewegung des Kolbens 7 in dem Zylinder 9 sämtliche Kolbenringe 40, 41 und 42 entlang der Zylinderwand 29. Zur Erhöhung der Dauerfestigkeit des Kompressors weist der Olabstreifring 42 eine verschleißmindernde Beschichtung auf. Die Beschichtung kann vorteilhaft Chrom enthalten. In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist der Olabstreifring 42 an seiner Außenfläche verchromt ausgebildet.
Wie der Figur 1 zudem zu entnehmen ist, ragt die Kupplungseinrichtung 3 über das Gehäuse 2 des Kompressors 1 hinaus, das heißt die Kupplungseinrichtung ist nicht, wie aus DE 20 2006 019 190 U1 bekannt, in das Gehäuse integriert. Die Kupplungseinrichtung 3 ragt zumindest mit einem die Koppelmittel 18, z.B. den Kupplungsscheiben -oder Lamellenteil, beinhaltenden Bereich aus dem Gehäuse 2 des Kompressors 1 hinaus. Die äußere Anordnung der Kupplungseinrichtung bietet den Vorteil der Modularität. Der erfindungsgemäße Kompressor kann daher baugleich sowohl mit als auch ohne Kupplungseinrichtung verwendet werden. Bei Bedarf wird die Kupplungseinrichtung lediglich an das Gehäuse 2 des Kompressors 1 angeschraubt.
Der erfindungsgemäße Kompressor weist zusammengefasst die folgenden Merkmale auf:
- Verwendung von Verdichtungs- und Ölabstreifringen mit einer höheren Verschleißfestigkeit
- Kolben mit zusätzlichen Bohrungen in der zweiten Nut
- Spritzpleuel zur Bohrungsschmierung, z. B. wie anhand der Fig. 1 und 2 zuvor erläutert, mit einer oder zwei Auslassöffnungen und/oder zusätzlicher Bolzenschmierung
- Ölversorgungsnut im Pleueloberteil
- Nut in der Kurbelwelle oder einer Lagerbuchse zur Erhöhung des Öl- durchsatzes
- Ölversorgungsgalerie mit Düsen zur dauerhaften Anspritzung der Zylinderbohrungen
- die Ölversorgungsnut im Pleuel kann symmetrisch oder asymmetrisch vorgegossen sein
- die Nut 16 in der Kurbelwelle kann nur einseitig, z. B. auf der Nichtan- triebsseite, vorgesehen sein.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung weisen folgende Merkmale auf: Kompressor (1 ) für die Drucklufterzeugung in einem Fahrzeug, mit wenigstens einem Kolben (6, 7), einem Zylinder (8, 9), einer Kurbelwelle (12), einem Schmiermittelzufuhranschluss (14) und einem Schmiermittelversorgungskanal (13, 15 16, 20, 21 ), sowie mit einer Kupplungseinrichtung (3), mittels der die Kurbelwelle (12) des Kompressors (1 ) mit einer Antriebseinrichtung verbindbar bzw. davon trennbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Schmiermittelversorgungskanal (13, 15, 16, 20, 21 ) in wenigstens einen im Inneren des Kompressors (1 ) vorgesehenen
Schmiermittelauslass (22, 23) mündet, der zumindest in bestimmten Drehpositionen der Kurbelwelle (12) auf eine Zylinderwand (29) des Zylinders (8, 9) gerichtet ist. Kompressor nach Absatz 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der
Schmiermittelversorgungskanal (13, 15, 16, 20, 21 ) einen durch die Kurbelwelle (12) führenden Kanalabschnitt (13) aufweist. Kompressor nach Absatz 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kurbelwelle (12) eine mit dem Schmiermittelzufuhranschluss (14) hinsichtlich der Schmiermittelführung in Verbindung stehende umlaufende Nut (16) aufweist, die hinsichtlich der Schmiermittelführung mit dem durch die Kurbelwelle (12) führenden Kanalabschnitt (13) verbunden ist. Die Nut 16 kann auch im Lager des Kurbelgehäuses sein. Kompressor nach Absatz 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein den Kolben (6, 7) mit der Kurbelwelle (12) verbindendes Pleuel (10, 1 1 ) den Schmiermittelauslass (22, 23) aufweist. Kompressor nach Absatz 4, dadurch gekennzeichnet, dass der
Schmiermittelversorgungskanal (13, 15, 16, 20, 21 ) einen zwischen dem Pleuel (10, 1 1 ) und der Kurbelwelle (12) gebildeten Kanalabschnitt (21 ) aufweist. Kompressor nach Absatz 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Pleuel (10, 1 1 ) als einen Teil des Schmiermittelversorgungskanals (13, 15, 16, 20, 21 ) einen Einstich (21 ) aufweist. Die Nut kann auch in der Kurbelwelle sein.
Kompressor nach wenigstens einem der vorhergehenden Absätze, dadurch gekennzeichnet, dass der Schmiermittelauslass (22, 23) in Richtung der Schmiermittelauslassöffnung verjüngend nach Art einer Düse ausgebildet ist. Kompressor nach wenigstens einem der vorhergehenden Absätze, dadurch gekennzeichnet, dass der Schmiermittelversorgungskanal (13, 15, 16, 20, 21 ) eine Schmiermittelversorgungsgalerie mit einer Mehrzahl von fest in dem Kurbelgehäuse des Kompressors (1 ) angeordneten
Schmiermittel-Düsen aufweist, wobei die Schmiermittel-Düsen zum Anspritzen der Zylinderbohrung mit dem Schmiermittel eingerichtet sind. Kompressor (1 ) für die Drucklufterzeugung in einem Fahrzeug, mit wenigstens einem Kolben (6, 7), insbesondere nach wenigstens einem der vorhergehenden Absätze, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Kolben (6, 7) ein Olabstreifring (42) angeordnet ist, der eine abriebvermindernde Beschichtung aufweist. Kompressor nach Absatz 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Beschichtung Chrom enthält. Kompressor (1 ) nach wenigstens einem der vorhergehenden Absätze, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungseinrichtung (3) an dem Kompressorgehäuse (2) angeordnet ist und zumindest mit einem die Koppelmittel (18) beinhaltenden Bereich aus dem Gehäuse (2) des Kompressors (1 ) hinausragt. Figur 1 ist außerdem dargestellt, dass sich der Schmiermittelversor- gungskanal 13, 15, 16, 20, 21 , 101 von einem ersten Abschnitt 13, der sich im Bereich der Kolben 8, 9 befindet, bis hin zu einem zweiten Abschnitt 101 erstreckt, der im Bereich der Kupplungseinrichtung 3 liegt. Wie erkennbar ist, ist zwischen dem ersten Abschnitt 13 und dem zweiten Abschnitt 101 eine Drosselstelle 100 vorgesehen, die Drosselstelle 100 kann beispielsweise als Querschnittsverjüngung des Schmiermittelversorgungskanals, als Blende, als Diffu- sor oder als Düse ausgebildet sein. Vorteilhaft ist auch die Ausbildung der Drosselstelle durch schmale Schlitze zwischen einer Nabe, z. B. einer Nabe, die die Kupplungseinrichtung trägt, und einer umgebenden Lagerhülse. Die Schlitze können kompressorseitig oder kupplungsseitig vorgesehen sein, z.B. in einem Teil der Kupplungseinrichtung. Vorteilhaft ist auch die Ausbildung der Drosselstelle durch Querbohrungen in der Laufbuchse der Nadellager. Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Drosselstelle ist in der Figur 5 dargestellt.
Die Figur 5 zeigt den Kupplungseinrichtungs-seitigen Endabschnitt der Kurbelwelle 12, den entsprechenden Teil des ersten Abschnitts 13 des in der Kurbelwelle 12 vorgesehenen Schmiermittelversorgungskanals, die Drosselstelle 100, den zweiten Abschnitt 101 jenseits der Drosselstelle 100 sowie einen mit dem zweiten Abschnitt 101 verbundenen Kupplungseinrichtungs-seitigen Schmier- mittelauslass 102. Die Drosselstelle 101 wird gemäß Figur 5 dadurch realisiert, dass ein von einem Schraubenkopf (nicht dargestellt) abgewandtes Ende einer Schraube 103, z. B. ein Gewindeabschnitt, der in ein Tragelement 104 für die Kupplungseinrichtung 3 eingeschraubt ist, sich in den Schmiermittelversorgungskanal hinein erstreckt. Das Schraubenende erstreckt sich dabei soweit in den Schmiermittelversorgungskanal, dass zumindest der mit dem Schmiermit- telauslass 102 verbundene Abschnitt hiervon überdeckt ist.
Wie anhand der Figur 1 bzw. der Figur 5 zudem erkennbar ist, verläuft die Strömungsrichtung des Schmiermittels durch den Schmiermittelversorgungskanal von dem Schmiermittelzufuhranschluss 14 zu den Schmiermittelauslässen 22, 23, 102. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel befindet sich der
Schmiermittelzufuhranschluss 14 auf der Seite des ersten Abschnitts 13 des Schmiermittelversorgungskanals, d. h. sozusagen in Strömungsrichtung vor der Drosselstelle. Möglich ist auch die Anordnung des Schmiermittelzufuhranschlusses auf der anderen Seite der Drosselstelle 100, d.h. auf der Seite des zweiten Abschnitts 101 des Schmiermittelversorgungskanals.
Die Figur 9 zeigt eine weitere vorteilhafte Realisierungsmöglichkeit der Drosselstelle 100. Wie erkennbar ist, ist eine Schraube 90 in die Kurbelwelle 12 soweit eingeschraubt, dass der Schmiermittelversorgungskanal hinsichtlich seines Querschnitts verringert ist. Die Schraube 90 kann z. B. so weit eingeschraubt sein, dass der Schmiermittelversorgungskanal gerade nicht vollständig von der Schraube 90 durchdrungen ist. In einer weiteren Ausgestaltung ist die Schraube 90 vollständig in den Schmiermittelversorgungskanal eingeschraubt, aber hinsichtlich ihres Durchmessers geringer als der Durchmesser des Schmiermittelversorgungskanals.
Die Figur 10 zeigt eine weitere Ausführungsform der Drosselstelle 100. Wie erkennbar ist, ist ähnlich wie bei der Figur 9 eine Schraube 91 in die Kurbelwelle 12 eingeschraubt. Die Schraube 91 durchdringt den Schmiermittelversorgungskanal vollständig und ist in einen Gewindeabschnitt 93 in die Kurbelwelle 12 eingeschraubt. Die Schraube 91 weist mindestens eine Bohrung 92 auf, die als Durchläse für das Schmiermittel von dem ersten Abschnitt 13 in den zweiten Abschnitt 101 des Schmiermittelversorgungskanals dient. Die Bohrung 92 bildet damit die Drosselstelle 100. Vorteilhaft können auch mehrere Bohrungen vorgesehen sein, z.B. zwei um 90Q versetzte Bohrungen.
Der in der Figur 1 gestrichelt umrandete Bereich 120 ist in der Figur 6 nach Art einer Ausschnittsvergrößerung detailliert dargestellt. Die Figur 6 zeigt einen Schnittstellenbereich 40 des Kompressors 1 , der eine Schnittstelle zu der Kupplungseinrichtung 3 bildet, in Horizontal-Schnittdarstellung. Wie erkennbar ist, ist die Kurbelwelle 12 in dem Gehäuse 2 durch ein Kugellager 123 gelagert. In einer Vertiefung des Kompressorgehäuses ist ein ringförmiges, topfartiges Aufnahmeelement 122 angeordnet, das durch einen gewellten Sicherungsring 124 in der dargestellten Position gehalten wird. Hierfür weist das topfartige Aufnahmeelement 122 einen ringförmig nach außen umgebördelten Rand 127 auf, auf den der Sicherungsring 124 aufgesetzt ist.
Das topfartige Aufnahmeelement 122 dient zugleich als Zylinder für einen Druckluft-betätigbaren Kolben 1 19. Der Druckluft-betätigbare Kolben 1 19 wird durch Dichtungen 135, 136 an der Innenseite und der Außenseite gegenüber dem topfartigen Aufnahmeelement 122 abgedichtet. An der Außenseite des Kolbens 1 19 befindet sich noch ein Führungsband 137. Der Kolben 1 19 dient zur Betätigung der Kupplungseinrichtung 3. Bei Druckluftbeaufschlagung fährt der Kolben 1 19 in der Darstellung gemäß Figur 6 nach rechts aus und öffnet hierdurch die Kupplungseinrichtung 3, bzw. die Koppelmittel 18. Dann ist die Kurbelwelle 12 von der mit der Antriebseinrichtung verbundenen Antriebswelle 121 der Kupplungseinrichtung 3 getrennt, so dass der Kompressor 1 nicht angetrieben ist.
Wie der Figur 6 zudem entnehmbar ist, ragt das Lager 123 mit einem Abschnitt 126 aus dem Kompressorgehäuse 2 hinaus. Der Abschnitt 126 dient zugleich als Zentriermittel für das topfartige Aufnahmeelement 122. Hierfür ist das topfartige Aufnahmeelement 122 mit einem Zentrieransatz, d. h. einer ringförmigen Vertiefung 125, 128, versehen, die hinsichtlich ihres Durchmessers an den Außendurchmesser des Lagers 123 angepasst ist. Durch den Zentrieransatz 125, 128 sowie das Zentriermittel 126 ist eine einfache und schnelle zentrierte Montage des topfartigen Aufnahmeelements 122 an dem Kompressorgehäuse 2 möglich. Vorteilhaft dient das Lager 123 zugleich zur Lagerung der Welle 121 der Kupplungseinrichtung 3. Hierdurch sind neben den ohnehin in der Kupplungseinrichtung 3 vorgesehenen Nadellagern für einen Freilauf keine zusätzlichen Lager und kein weiteres Gehäuse erforderlich, was eine relativ preisgünstige Realisierung der Erfindung fördert.
Die Kupplungseinrichtung 3 ist mittels der Bundmutter 129 auf der Kurbelwelle 12 befestigt.
Die Figuren 7 und 8 zeigen das topfförmige Aufnahmeelement 122 in einer wel- lenseitigen Draufsicht (Figur 7) und in einer Seitenansicht (Figur 8), in der das topfförmige Aufnahmeelement 122 in Schnittdarstellung wiedergegeben ist. Das topfförmige Aufnahmeelement 122 weist Verdrehsicherungsmittel 131 , 132 auf, die in Form von vorstehenden Vertiefungen im Boden 140 des Aufnahme- elements 122 angeordnet sind. Die Verdrehsicherungsmittel 131 , 132 können z. B. durch Tiefziehen angeformt sein, wobei die Verdrehsicherungsmittel 131 , 132 unmittelbar beim Tiefziehvorgang bei der Herstellung des Aufnahmeelements 122 eingeformt werden können. Wie erkennbar ist, sind die Verdrehsicherungsmittel 131 , 132 unsymmetrisch bezüglich des Umfangs des Aufnahmeelements 122 angeordnet. Dies hat den Vorteil, dass die Verdrehsicherungsmittel neben der Funktion, eine Verdrehung des Aufnahmeelements 122 gegenüber dem Kompressor 1 zu verhindern, zusätzlich die Funktion haben, eine eindeutige Positionierung des Aufnahmeelements 122 bei der Montage an dem Kompressor 1 zu gewährleisten. Durch die Sicherstellung dieser eindeutigen Montageposition kann z. B. nicht versehentlich eine Durchgangsöffnung 80, die zur Zufuhr von Druckluft zur Betätigung des Kolbens 1 19 vorgesehen ist, durch fehlerhafte Montage des Aufnahmeelements 122 verschlossen werden. Dadurch, dass die Verdrehsicherungsmittel 131 , 132 aus dem Boden 140 des Aufnahmeelements 122 herausstehen, ergibt sich bei der Montage der Kupplungseinrichtung an dem Kompressor der weitere Vorteil, dass bei falscher Positionierung des Aufnahmeelements 122 dieses heraussteht, so dass eine Montage des Sicherungsrings 124 nicht möglich ist. Auf diese Weise kann bei der Montage des Kompressors schnell festgestellt werden, ob die Teile korrekt angeordnet sind oder nicht.
Das Verdrehsicherungsmittel 131 sowie die Durchgangsöffnung 80 zur Druckluftdurchführung ist in der Figur 6 ebenfalls dargestellt. Im Kompressorgehäuse sind entsprechende komplementär, d.h. entgegengesetzt, zu den Verdrehsi- cherungsmitteln 131 , 132 geformte Vertiefungen vorgesehen, die die Verdrehsicherungsmittel 131 , 132 aufnehmen.
Wie aus den vorstehenden Erläuterungen erkennbar ist, stellt das topfartige Aufnahmeelement 122 eine wesentliche Verbesserung im Bereich der Schnitt- stelle zwischen einem Kompressor und einer Kupplungseinrichtung dar. Das topfartige Aufnahmeelement ist sozusagen ein Multifunktionsteil, das eine Vielzahl von konstruktiven Verbesserungen in dem Schnittstellenbereich 40 miteinander integriert. Vorteilhaft kann das topfartige Aufnahmeelement relativ preisgünstig als Metall-Tiefziehteil hergestellt werden. Hierdurch ist die Erfindung kostengünstig realisierbar.

Claims

Patentansprüche
Kompressor (1 ) für die Drucklufterzeugung in einem Fahrzeug, mit wenigstens einem Kolben (6, 7), einem Zylinder (8, 9), einer Kurbelwelle (12), einem Schmiermittelzufuhranschluss (14) zur Zufuhr von Schmiermittel und einem Schmiermittelversorgungskanal (13, 15, 16, 20, 21 , 101 ) zur Weiterleitung und Verteilung des Schmiermittels von dem
Schmiermittelzufuhranschluss (14) zu Schmiermittelauslassanschlüssen (22, 23, 102), sowie mit einer Kupplungseinrichtung (3), mittels der die Kurbelwelle (12) des Kompressors (1 ) mit einer Antriebseinrichtung verbindbar bzw. davon trennbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Schmiermittelversorgungskanal (13, 15, 16, 20, 21 , 101 ) wenigstens von einem im Bereich des Kolbens (6, 7) liegenden ersten Abschnitt (13) zu einem im Bereich der Kupplungseinrichtung (3) liegenden zweiten Abschnitt (101 ) erstreckt, wobei der erste Abschnitt (13) wenigstens einen Kolben-seitigen Schmiermittelauslass (22, 23) zur Schmiermittelversorgung des Kolbens (6, 7) und der zweite Abschnitt (101 ) wenigstens einen Kupplungseinrichtungs-seitigen Schmiermittelauslass (102) zur
Schmiermittelversorgung der Kupplungseinrichtung (3) aufweist, wobei zwischen dem ersten Abschnitt (13) und dem zweiten Abschnitt (101 ) eine Drosselstelle (100) angeordnet ist.
Kompressor nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Durchlassquerschnitt der Drosselstelle (100) derart dimensioniert ist, dass eine vorbestimmte Schmiermittelverteilung zwischen dem Kolben-seitigen Schmiermittelauslass (22, 23) und dem Kupplungseinrichtungs-seitigen Schmiermittelauslass (102) gewährleistet ist.
Kompressor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Kolben-seitiger Schmiermittelauslass (22, 23) in einem Pleuel (10, 1 1 ) angeordnet ist.
4. Kompressor nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeich- net, dass der erste Abschnitt (13) stromaufwärts der Drosselstelle (100) angeordnet ist.
5. Kompressor nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Abschnitt (101 ) stromaufwärts der Drosselstelle (100) angeordnet ist.
6. Kompressor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schmiermittelversorgungskanal (13, 15, 16, 20, 21 , 101 ) wenigstens einen durch die Kurbelwelle (12) führenden Abschnitt (13, 101 ) aufweist.
7. Kompressor nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der durch die Kurbelwelle (12) führende Abschnitt (13, 101 ) wenigstens den ersten und den zweiten Abschnitt umfasst.
8. Kompressor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Drosselstelle (100) als Düse oder Diffusor ausgebildet ist.
9. Kompressor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Drosselstelle (100) durch schmale Schlitze zwischen einer Nabe und einer umgebenden Lagerhülse oder durch Querbohrungen in der Laufbuchse der Nadellager gebildet wird.
10. Kompressor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Drosselstelle (100) durch eine Schraube (103) zur Befestigung der Kupplung (3) auf der Kurbelwelle (12) gebildet wird, wobei das einem Schraubenkopf abgewandte Ende der Schraube (103) in den Schmiermittelversorgungskanal (13, 15, 16, 20, 21 , 101 ) ragt und dessen Durchlassquerschnitt verringert.
1 1 . Kompressor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kompressor (1 ) einen Schnittstellenbereich (40) aufweist, der zur Befestigung der Kupplungseinrichtung (3) eingerichtet ist, wobei der Schnittstellenbereich (40) zur Aufnahme eines ringförmigen, topfartigen Aufnahmeelements (122) ausgebildet ist, und das topfartige Aufnahmeelement (122) zylinderartig zur Aufnahme eines Druckmittel-beaufschlagbaren Kolbens (1 19) zur Betätigung der Kupplungseinrichtung (3) ausgebildet ist, wobei der Kompressor (1 ) in dem Schnittstellenbereich (40) Verdrehsicherungsmittel aufweist, die mit komplementär geformten Verdrehsicherungsmitteln (131 , 132) des topfartigen Aufnahmeelements (122) in Eingriff bringbar sind, wodurch im an dem Kompressor (1 ) montierten Zustand das topfartige Aufnahmeelement (122) über die Verdrehsicherungsmittel (131 , 132) gegen Verdrehen gesichert ist.
12. Kompressor nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Verdrehsicherungsmittel (131 , 132) unsymmetrisch bezüglich des Umfangs des topfartigen Aufnahmeelements (122) bzw. des Schnittstellenbereichs (40) verteilt angeordnet sind.
13. Kompressor nach Anspruch 1 1 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Verdrehsicherungsmittel (131 , 132) als Vertiefungen im Boden des topfartigen Aufnahmeelements (122) ausgebildet sind.
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