WO2012035795A1

WO2012035795A1 - ワイヤーハーネス配策構造部

Info

Publication number: WO2012035795A1
Application number: PCT/JP2011/054345
Authority: WO
Inventors: 大樹永易
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 2010-09-15
Filing date: 2011-02-25
Publication date: 2012-03-22
Anticipated expiration: 2013-03-15
Also published as: JP5445410B2; JP2012061924A

Abstract

　ワイヤーハーネスをウェザーストリップより車室内側で車体からドアに配策するワイヤーハーネス配策構造部である。ワイヤーハーネスと、ワイヤーハーネスに外装される外装部材と、外装部材の一端側部分が固定されると共に、車体に取り付け可能な取付部材と、ドア内に配設可能で、外装部材の他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨを迂回させて余長吸収可能に収容する収容部と、ドア内に配設可能で、外装部材を収容部に向けて挿通案内可能に延在する溝状又は筒状に形成され、収容部と反対側の一端側部分が一端縁部に向かうにつれて広がるように形成されている案内部とを備える。

Description

ワイヤーハーネス配策構造部

　車体からドアにワイヤーハーネスを配策する技術に関する。

　自動車のドアに搭載される電気機器に対して電力供給又は信号伝達するために、車体からドアにワイヤーハーネスが配策される。特許文献１には、ワイヤーハーネスを、ウェザーストリップより室内側に配策する技術が開示されている。特許文献１のワイヤーハーネス配策構造は、ワイヤーハーネスを巻いて収容する中空部を有すると共に対向した挿入口と引出口を有する収容ケースを備えている。そして、ワイヤーハーネスを挿入口に固定して収容ケース内に挿入し、収容ケース内部で巻いた後に引出口から引き出して挿通させている。さらに、この収容ケースをドアに固定すると共に、収容ケースから引き出したワイヤーハーネスを車体側に配策してクランプで係止している。これにより、ドア開閉動作に応じて収容ケースの内部に挿通したワイヤーハーネスの巻径が変わってワイヤーハーネスが伸縮される。

特開平１０－７１８５５号公報

　しかしながら、特許文献１のワイヤーハーネス配策構造では、ワイヤーハーネスは、チューブ内に通されているものの、インストルメントパネルとドア側に設けられる収容ケースとの間に渡る部分では、車体側からドアパネルと内装部材との間に挿入され、収容ケースの壁部に形成された引出口を通じて収容ケース内に挿入されているだけである。このため、ドアを閉じる際に、ドアの引出口の周辺のドアパネル又は内装部材等に接触して、ワイヤーハーネスが収容ケース内にスムーズに収納されない恐れがある。

　そこで、本発明は、車体からドアに配策されるワイヤーハーネスを、よりスムーズにドアの開閉動作に連動させることを目的とする。

　第１の態様に係るワイヤーハーネス配策構造部は、ワイヤーハーネスをウェザーストリップより車室内側で車体からドアに配策するワイヤーハーネス配策構造部であって、前記ワイヤーハーネスと、前記ワイヤーハーネスに外装される外装部材と、前記外装部材の一端側部分が固定されると共に、前記車体に取り付け可能な取付部材と、前記ドア内に配設可能で、前記外装部材の他端部から延出される前記ワイヤーハーネスを迂回させて余長吸収可能に収容する収容部と、前記ドア内に配設可能で、前記外装部材を前記収容部に向けて挿通案内可能に延在する溝状又は筒状に形成され、前記収容部と反対側の一端側部分が一端縁部に向かうにつれて広がるように形成されている案内部とを備える。

　第２の態様に係るワイヤーハーネス配策構造部は、第１の態様に係るワイヤーハーネス配策構造部であって、前記取付部材と前記案内部の一端部とは、前記車体の上下方向にずれた位置に設けられ、前記案内部の一端側部分は、前記車体の上下方向のうち少なくとも前記取付部材側に広がるように形成されている。

　第３の態様に係るワイヤーハーネス配策構造部は、第１又は第２の態様に係るワイヤーハーネス配策構造部であって、前記案内部の一端側に設けられ、前記外装部材の外周部に接触するように前記外装部材を挿通させる柔軟防音部材をさらに備えている。

　第４の態様に係るワイヤーハーネス配策構造部は、第１～第３の態様のいずれか一態様に係るワイヤーハーネス配策構造部であって、前記取付部材は、前記車体に形成されている孔部に対して一方側から押し付けることにより嵌合可能な嵌合部と、前記外装部材の一端側部分を位置決め可能な位置決め部とを有する。

　第５の態様に係るワイヤーハーネス配策構造部は、第１～第４の態様のいずれか一態様に係るワイヤーハーネス配策構造部であって、前記外装部材は、扁平な形状に形成され、前記車体の上下方向に沿って扁平となる姿勢で設けられる。

　第１の態様に係るワイヤーハーネス配策構造部によると、ワイヤーハーネスに外装されている外装部材が、案内部により、ワイヤーハーネスの余長吸収をする収容部に向けて案内されている。さらに、案内部は、収容部と反対側の一端側部分が一端縁部に向かうにつれて広がるように形成されている。このため、外装部材が案内部に案内されることにより、車体からドアに配策されるワイヤーハーネスを、よりスムーズにドアの開閉動作に連動させることができる。

　第２の態様に係るワイヤーハーネス配策構造部によると、取付部材と案内部の一端部とが、車体の上下方向にずれた位置に設けられている。すなわち、取付部材と案内部の一端部との間に渡っている外装部材内のワイヤーハーネスは、車体の上下方向に段差を有して配策され、ドアの開閉時に、屈曲変形だけでなくねじれ方向にも変形する。これにより、ワイヤーハーネスに対して局所的に負荷が掛かることを抑制することができる。そして、案内部の一端側部分が、車体の上下方向のうち少なくとも取付部材側に広がるように形成されているため、上下方向にも変位して配策されているワイヤーハーネスを、よりスムーズに案内して、よりスムーズにドアの開閉動作に連動させることができる。

　第３の態様に係るワイヤーハーネス配策構造部によると、柔軟防音部材が、案内部の一端側に設けられ、案内部の一端部から延出される外装部材の外周部に接触するように外装部材を挿通させているため、ドアの開閉時にドア内に進退する外装部材がドアインナーパネル、トリムに擦れて発生する異音を抑制することができる。

　第４の態様に係るワイヤーハーネス配策構造部によると、取付部材が、位置決め部によりワイヤーハーネスに外装される外装部材の一端側部分を位置決めして、車体の孔部に対して一方側から押し付けるだけで嵌合部が嵌合するように構成されているため、ワイヤーハーネスを容易に車体側に配策することができる。

　第５の態様に係るワイヤーハーネス配策構造部によると、外装部材が、扁平な形状に形成され、車体の上下方向に沿って扁平となる姿勢で設けられるため、ドアインナーパネルとトリムとの間のスペースが狭いドアの場合でも適用することができる。

ドアの閉状態におけるワイヤーハーネス配策構造部の平面図である。閉状態のドアを車室内側から見た図である。ドアの閉状態における外装部材と案内部の様子を示す図である。ドアの開状態におけるワイヤーハーネス配策構造部の平面図である。開状態のドアを車室内側から見た図である。ドアの開状態における外装部材と案内部の様子を示す図である。取付部材の斜視図である。取付部材の側面図である。外装部材の動作とワイヤーハーネスの変形の様子を示す図である。柔軟防音部材に外装部材が挿通されている様子を示す図である。プロテクタの変形例を示す図である。取付部材が車体のフレームに取り付けられる実施形態を示す図である。

　以下、実施形態に係るワイヤーハーネス配策構造部１０について説明する（図１、図４参照）。このワイヤーハーネス配策構造部１０は、自動車の車体２からドア６にワイヤーハーネスＷＨを配策するものである。ここで、車体２とは、金属部材で形成されたフレーム部分に加えて樹脂で形成されたインストルメントパネル３等の内装部材も含むものとする。

　ワイヤーハーネスＷＨは、ドア６に搭載されるパワーウインドウ、ドアロック等の電気機器に対して電源供給又は信号伝達するための複数の電線が、配策経路に対応して適宜束ねられて構成されている（図２、図５参照）。ここで、ワイヤーハーネスＷＨのうち車体２からドア６に配策されるのは、複数の電線が１本に束ねられている部分である。そして、ワイヤーハーネスＷＨは、ドア６内で分岐して各種電気機器に接続される。

　ドア６は、車体２の出入口を開閉可能なように、車体２に対してドアヒンジ５で連結されている（図１、図４参照）。説明の便宜上、ドア６は、垂直方向に沿った軸周りに姿勢変更するように車体２に連結されているものとする。

　車体２及びドア６には、それぞれ、ドア６の周縁部又は車体２の出入口の開口縁部（フレーム４の開口縁部）に沿って、防水用のウェザーストリップ２ｗ、６ｗが取り付けられている（図１、図２、図４、図５参照）。各ウェザーストリップ２ｗ、６ｗは、ドア６を閉めた状態で、車体２のフレーム４の開口縁部又はドア６の周縁部に密着して車室内外において水密状態を保持できるゴム等で形成された部材である。

　そして、ワイヤーハーネスＷＨは、車体２とドア６との間で各ウェザーストリップ２ｗ、６ｗより車室内側に配策される（図１、図４参照）。ここでは、ワイヤーハーネスＷＨが、車体２のインストルメントパネル３の側部からフロントサイドドアの車体２前方側端部に架け渡されて、車体２とドア６との間で配策される例で説明する。なお、インストルメントパネル３とは、計器類を覆う部分のみを指すのではなく、ここではその周辺（前列座席の前方）の内装部材（ダッシュボードとも呼ばれる）も含むものとする。

　車体２のインストルメントパネル３の側部には、インストルメントパネル３内にワイヤーハーネスＷＨを挿通するための車体側孔部３ｈが形成されている。この車体側孔部３ｈは、上記ウェザーストリップ２ｗ、６ｗより車室内側に形成されている。また、ドア６は、金属材料で形成されたドアインナーパネル７と樹脂材料等で形成された内装部材としてのトリム８とを有している。ドア６のうち車体２の先端側の部分には、ドアインナーパネル７とトリム８のいずれか一方又は両方に、ワイヤーハーネスＷＨをドア６内に挿通するためのドア側凹部が形成されている。ここでは、ドアインナーパネル７とトリム８との両方にドア側凹部７ｈ、８ｈが形成されている。そして、ワイヤーハーネスＷＨは、車体２側から車体側孔部３ｈを通じてドア６側に架け渡され、ドア側凹部７ｈ、８ｈを通じてドアインナーパネル７とトリム８との間に配策され（図３、図６、図１０参照）、分岐して各種電気機器に接続される（図２、図５参照）。なお、車体２の車体側孔部３ｈが形成されている部分とドア６のドア側凹部７ｈ、８ｈが形成されている部分とは、ドア６を閉めた状態で車体２又はドア６と対向して車室内から見え難くなっている。

　ワイヤーハーネス配策構造部１０は、外装部材２０と、取付部材３０と、収容部４０と、案内部５０と、柔軟防音部材６０とを備えている（図１、図４参照）。

　ワイヤーハーネスＷＨのうち車体２からドア６に架け渡される部分には、外装部材２０が外装されている。この外装部材２０は、ワイヤーハーネスＷＨを挿通させた状態で外部から保護すると共に、ワイヤーハーネスＷＨを車体２とドア６との間で垂れ等を抑制して支持する部材である。

　外装部材２０は、筒状に形成され、ワイヤーハーネスＷＨを挿通した状態で保護する。より具体的には、外装部材２０には、ドア６の開閉動作に対応して車体２とドア６との間で曲がるように可撓性を有する部材が採用される。ここでは、外装部材２０は、合成樹脂又は合成ゴム等のエラストマーを、押出成型すると共にバキューム成型或いはブロー成型して製造されたコルゲートチューブである。また、この外装部材２０は、扁平な形状（例えば、断面視略楕円形、略長方形等の扁平な形状）に形成されている。なお、ワイヤーハーネスＷＨ自体も扁平な形状に束ねられ、外装部材２０がワイヤーハーネスＷＨの外部形状に対応する扁平な形状に形成されているとよい。

　もっとも、外装部材２０は、上記コルゲートチューブに限られるものではない。例えば、外装部材は、樹脂を金型で射出成型することにより角筒状又は円筒状等に製造したプロテクタを用いてもよい。この場合、外装部材は、ドア６の開閉動作に対応して動作可能なように一端部がヒンジを介して車体側に取り付けられるとよい。

　上記外装部材２０は、一端側部分が取付部材３０を介して車体２に固定され、他端部が自由端とされる。

　取付部材３０は、ワイヤーハーネスＷＨを車体２側に配策するように、ワイヤーハーネスＷＨに外装されている外装部材２０の一端部を車体２に取り付ける部材である。この取付部材３０は、外装部材２０の一端側部分が固定されると共に、車体２に取り付け可能に構成されている。ここでは、取付部材３０は、インストルメントパネル３の側部に形成されているワイヤーハーネスＷＨ挿通用の車体側孔部３ｈに対して取り付けられる。より具体的には、取付部材３０は、車体側孔部３ｈに対して、一方側（ここではドア側）から押し付けることにより取り付け可能に構成されている。この取付部材３０は、車体側孔部３ｈに対して嵌合可能な嵌合部３２と、外装部材２０の一端側部分を位置決め可能な位置決め部３８とを有している（図７、図８参照）。

　嵌合部３２は、挿入部３４と、押え部３６とを有している。挿入部３４は、車体側孔部３ｈ内に挿入可能、且つ、内側に外装部材２０を挿通可能な筒状に形成されている。この挿入部３４は、車体側孔部３ｈに対してドア側から挿入される（以下、この方向を挿入方向Ｓという）。挿入部３４の先端側部分には、挿入部３４を車体側孔部３ｈ内に挿入した状態で車体側孔部３ｈに係止可能な係止部３５が設けられている。この係止部３５は、挿入部３４の周方向複数位置（ここでは等間隔に４箇所）から外周側に突出するように形成され、それぞれ、車体側孔部３ｈの周縁部に対して挿入方向Ｓ前方側から接触可能な係止面を有している。より具体的には、係止部３５は、挿入部３４の先端側から基端側に向けて徐々に突出寸法が大きくなるように形成されている。そして、各係止部３５は、挿入部３４が車体側孔部３ｈに挿入される際に、挿入部３４又は係止部３５自身が挿入部３４の内周側に弾性変形し、車体側孔部３ｈを乗り越えた位置で外周側に弾性復帰して車体側孔部３ｈの周縁部に係止するようになっている。

　押え部３６は、挿入部３４の基端部に連続して設けられ、その外周側に突出する鍔状に形成されている。この押え部３６は、車体側孔部３ｈの周縁部に対して、挿入方向Ｓ後方側から面接触可能である。すなわち、押え部３６の外周形状は、車体側孔部３ｈより大きく形成されている。

　そして、挿入部３４が車体側孔部３ｈに挿入されると、係止部３５が車体側孔部３ｈの周縁部に対して挿入方向Ｓ前方側から係止した状態で、押え部３６が車体側孔部３ｈの周縁部に対して挿入方向Ｓ後方側から面接触する。これにより、車体側孔部３ｈの周縁部が、係止部３５と押え部３６との間に挟まれて、嵌合部３２が車体側孔部３ｈに対して嵌合した状態となる。

　位置決め部３８は、嵌合部３２の基端部（押え部３６の基端部）の内周部から、挿入方向Ｓ後方に向けて板状に突出するように形成されている。そして、ワイヤーハーネスＷＨが嵌合部３２内に挿通された状態で、当該ワイヤーハーネスＷＨを位置決め部３８に対してテープＴ巻き又はタイバンドで締め付け固定することにより、ワイヤーハーネスＷＨは、取付部材３０に対して固定される。なお、タイバンドとは、係止部が複数の被係止部に対して選択的に係止することにより環状体の周方向寸法を変更し保持可能な部材をいう。図８では、テープＴ巻きした形態を示している。また、位置決め部３８の先端部には、テープＴ又はタイバンドの抜止め用の突起が形成されているとよい。すなわち、位置決め部３８の先端部から、嵌合部３２の外周側に向けて突起する部分を設ければよい。

　なお、位置決め部３８は、嵌合部３２の挿入方向Ｓ後方に向けて突出する形状に限られず、嵌合部３２に挿通される外装部材２０の経路に対応して、当該経路に沿って挿入方向Ｓに対して傾斜する方向に突出していてもよい。

　上記取付部材３０は、樹脂材料を射出成型することにより一体形成されるとよい。

　もっとも、取付部材３０は、上記形態に限られるものではない。例えば、取付部材３０は、外装部材２０としてのコルゲートチューブの外周部に対して嵌合可能で、この嵌合状態で車体側孔部３ｈに取付可能に構成されていてもよい。より具体的には、上記取付部材３０の嵌合部３２が半割り状にされた形状の一対のブロックが、ヒンジにより一端部同士で開閉可能に連結され、閉状態でコルゲートチューブの外周部に対して嵌合可能なように、各内周部にコルゲートチューブの外周形状に対応した凹凸面が挿入方向Ｓに連続して形成された構成を採用することができる。すなわち、コルゲートチューブを一対のブロックの内側に挟むことにより嵌合して位置決め可能で、この状態で車体側孔部３ｈに対して嵌合されて取り付けられる。この取付部材の構成によれば、ワイヤーハーネス配策構造部１０の車両組付け前に、ワイヤーハーネスＷＨ及び外装部材２０を挿通させておかなくても、後の組付工程で取付位置を調節しながら取り付けることができる。このように、車両組付け工程における取付位置の調節の観点から言うと、取付部材としてヒンジを用いた嵌合構造を採用することが好ましい。

　また、取付部材３０は、車体２に取付可能で且つ外装部材２０を固定可能であればよく、上記のような樹脂成形品に限られず、合成ゴム等のエラストマーで成形されたグロメットであってもよい。

　収容部４０は、外装部材２０の他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨを迂回させて（ここでは巻いて）余長吸収可能に収容可能に構成されている（図２、図５参照）。また、案内部５０は、外装部材２０のうち自由端とされた他端側部分を収容部４０に向けて挿通案内可能に延在する溝状又は筒状に形成されている。ここでは、収容部４０と案内部５０とは、一部品のプロテクタＰとして成形されている。

　より具体的には、案内部５０は、一端部にワイヤーハーネスＷＨの他端側部分を挿入可能な出入口を有し、他端部が収容部４０の一端部と連続している。また、収容部４０は、一端部が案内部５０に連続し、案内部５０内に挿入される外装部材２０の他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨを巻いて収容可能な収容空間を有する筐状に形成されている。すなわち、収容部４０の収容空間は、収容部４０に向けて延在する案内部５０の内部空間の他端側に連通している。さらに、収容部４０には、巻いたワイヤーハーネスＷＨをドア６内に引出可能な引出口４２が形成されている。つまり、プロテクタＰは、案内部５０内に挿入される外装部材２０を収容部４０に向けて案内し、その外装部材２０の他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨを収容部４０内で巻いて収容し、引出口４２を通じてその外方に延出させる。

　そして、プロテクタＰは、ドア６の閉状態において、案内部５０がドア側凹部７ｈを通じて車体２の前後方向に沿って延在し、案内部５０が収容部４０に対して車体２の前方側に位置するように、ドアインナーパネル７とトリム８との間に配設されている。より具体的には、案内部５０の一端部の位置は、ドア６を閉めた状態で、車体２の前後方向において車体側孔部３ｈより後方である。

　また、プロテクタＰは、上記位置で、ドアインナーパネル７に対して固定可能に構成されている。この構成としては、ドアインナーパネル７に形成される孔部に対して嵌合可能なクランプ構造を有する構成、又は、ネジ止めにより固定可能なブラケット構造を有する構成等を採用することができる。そして、プロテクタＰは、その両側方にドアインナーパネル７に対して固定可能な構成を設けることにより、自動車の左右両方のドア６に適用でき、汎用性に優れてコスト削減にも寄与する。

　以下、案内部５０及び収容部４０それぞれの構成について、より詳細に説明する。

　案内部５０は、外装部材２０より大きい内部空間を有する筒状（ここでは、断面視長方形の角筒状）に形成されている。もっとも、案内部５０は、外装部材２０を挿通案内可能であればよく、溝状でも、断面視略楕円形、円形、長方形以外の多角形等の筒状等に形成されていてもよい。

　この案内部５０は、一端側部分が一端縁部に向かうにつれて広がるように形成されている。すなわち、外装部材２０は、ドア６の開閉時に、車体２とドア６との間で車体２の略上下方向の軸周りに曲げられながらドア６に連動する。そして、案内部５０の一端部が幅方向（ここでは、ドア６の内外方向）に広がった形状（図１、図４参照）を採用することにより、略上下方向の軸周りに曲げられる外装部材２０を、スムーズに案内部５０内に誘い込むことができる。

　また、取付部材３０と案内部５０の一端部とは、車体２の略上下方向にずれた位置に設けられている。すなわち、外装部材２０は、取付部材３０に固定される一端側部分と、案内部５０に挿入される他端側部分との高さが異なり、その間の位置で、車体２の略上下方向に段差を有して延在している（図２、図５参照）。例えば、外装部材２０は、３０ｍｍ以上の段差を有して架け渡されているとよい。この構成は、車体２とドア６との間に架け渡されるワイヤーハーネスＷＨに加わる力を分散するためのものである。

　すなわち、外装部材２０が水平面上に延在し、ドア６の開閉動作に応じて水平面上で曲げられる場合、外装部材２０のうち一部分で屈曲癖がついて屈曲されることが想定される。この場合、外装部材の内部のワイヤーハーネスＷＨも一部分で屈曲され、その部分に集中して力が加わる恐れがある。これに対して、外装部材２０が高さ方向に段差を有して延在する構成の場合、図９に示すように、ドア６の開閉時に外装部材２０が車体２の略上下方向の軸周りに曲げられると、車体２の略上下方向にも延在する部分において、内部のワイヤーハーネスＷＨが中心軸周りにねじれる。このため、ドア６の開閉時に外装部材２０の内部のワイヤーハーネスＷＨに加わる力は、車体２の略上下方向の軸周りの曲げ方向と中心軸周りのねじり方向とに分散される。また、ねじり方向に加わる力は、曲げ方向に加わる力に比べ、ワイヤーハーネスＷＨの延在方向において広範囲に作用する。このため、ワイヤーハーネスＷＨにおいて、力が作用する箇所も分散される。これにより、ワイヤーハーネスＷＨの曲げ方向の変形量は小さくなり、一部分に掛かる負荷を小さくすることができる。なお、図９では、ドア６が閉状態における外装部材２０を実線で示すと共にドア６の開状態における外装部材２０を２点鎖線で示し、ドア６が閉状態から開かれる際のワイヤーハーネスＷＨのねじれ方向を矢印Ｗで示している。

　ここでは、取付部材３０が、案内部５０の一端部より高い位置に設けられている。換言すると、車体側孔部３ｈが、ドア側凹部７ｈ、８ｈより高い位置に設けられているのである。もっとも、取付部材３０と案内部５０の一端部とが同じ高さ位置に設けられていてもよいが、上記ワイヤーハーネスＷＨに加わる力を分散する観点から言うと、取付部材３０と案内部５０の一端部との高さ位置をずらすとよい。

　上記のように、取付部材３０と案内部５０の一端部とが車体２の略上下方向にずらして設けられている構成に対応して、案内部５０の一端側部分は、車体２の略上下方向のうち少なくとも取付部材３０側に広がるように形成されている。すなわち、外装部材２０が、車体２の略上下方向において、案内部５０側（ここでは下側）から取付部材３０側（ここでは上側）に向けて傾斜して延在するため、取付部材３０側（上側）で広がっていることが好ましい。

　ここでは、案内部５０は、一端側部分の周方向全体が一端縁部に向かうにつれて広がるラッパ状に形成されている（図１、図２、図４、図５参照）。これにより、プロテクタＰは、左右いずれのドアにも適用可能であると共に、取付部材３０より案内部５０の一端部が高い位置に設けられる場合にも適用可能で、汎用性に優れるためコスト削減にも寄与する。また、案内部５０の一端側部分は、滑らかな曲線を描くように広がっている。

　ここで、案内部５０と外装部材２０との関係について説明しておく。外装部材２０は、一端側部分が車体２に取り付けられた取付部材３０に固定された状態で、ドア６が開状態のとき、少なくとも他端側の一部が案内部５０内に挿入されている程度に長い延在寸法に設定されているとよい。一方、案内部５０は、ドア６が閉状態のとき、内側に進入する外装部材２０の他端側部分を他端部まで収容可能な程度に長い延在寸法に設定されているとよい。このように、外装部材２０の他端部は、ドア６の開閉時に案内部５０内でその延在方向に案内されて移動する。この外装部材２０の他端部の案内部５０に対する進退移動量はドア６の開閉態様等によって異なるが、例えば１００ｍｍ移動される場合、案内部５０の延在寸法は、１００ｍｍより大きく設定される。もっとも、案内部５０は、上記寸法より短く、ドア６の閉状態で外装部材２０の他端部が案内部５０の他端部を越えて収容部４０内に突出するものでもよいが、外装部材２０の他端部から延出するワイヤーハーネスＷＨが収容部４０内で巻かれるのを妨げない程度に設定されていることが好ましい。

　収容部４０は、ドア６の閉状態において収容空間内に進入するワイヤーハーネスＷＨを巻いて収容可能に形成されている。ここでは、ワイヤーハーネスＷＨを１周巻いて収容可能になっている。好ましくは、収容部４０は、ワイヤーハーネスＷＨを収容空間内で屈曲させずに巻ける程度に大きいとよい。また、収容部４０の内側の幅寸法（ドア６の内外方向寸法）は、巻いたワイヤーハーネスＷＨを交差可能、すなわち、ワイヤーハーネスＷＨの直径の２倍より大きい（ここでは僅かに大きい）寸法に設定されている。なお、図１及び図４では、収容部４０と案内部５０とが略同じ幅寸法（ドア６の内外方向寸法）に表されているが、案内部５０は、外装部材２０の外形状に対応した断面形状に形成され、収容部４０より小さい幅寸法に設定されていてもよい。

　また、収容部４０内には、巻き軸部４４が設けられている。この巻き軸部４４は、収容部４０の幅方向に亘る柱状（ここでは円柱状）に形成されている。収容部４０内に収容されるワイヤーハーネスＷＨは、巻き軸部４４周りに巻かれる。より具体的には、巻き軸部４４は、外周側に、収容部４０の内周部に対してワイヤーハーネスＷＨを配設可能な間隔をあけて設けられていればよい。

　また、収容部４０の引出口４２は、収容部４０のうち案内部５０との連通部分に対向する位置に開口している。この引出口４２には、その開口縁部が部分的に延出した形状のドア内位置決め部４３が形成されている。

　そして、引出口４２から引き出されるワイヤーハーネスＷＨをドア内位置決め部４３に対してテープＴ巻き又はタイバンドで締付け固定することにより、ワイヤーハーネスＷＨが、収容部４０の外方のドア６内においてドア６に対して位置決めされる。このため、ドア６の開閉時に収容部４０内に車体２側のワイヤーハーネスＷＨが進退しても、ドア６内に配策されるワイヤーハーネスＷＨに対して引っ張り又は弛みが発生することを抑制できる。なお、図２、図５では、テープＴ巻きした形態を示している。

　他にも、ワイヤーハーネスＷＨを収容部４０に対して固定する構成としては、径方向内側に向けて突出する複数の爪部が前記径方向に弾性変形可能に設けられた環状部材に対して、外嵌部材を外嵌めすることにより複数の爪部を径方向内側に向けて弾性変形させることが可能な構成を採用することができる。なお、前記環状部材は、引出口４２に固定されているとよい。すなわち、環状部材にワイヤーハーネスＷＨを挿通した状態で、当該環状部材に外嵌部材を外嵌めすることにより、ワイヤーハーネスＷＨを収容部４０に対して固定することができる。

　上記収容部４０及び案内部５０を有するプロテクタＰは、例えば、凹状部材と蓋状部材とが合体されて成る構成を採用することができる。なお、図２、図３、図５、図６では、蓋状部材を省略したプロテクタＰを示している。そして、プロテクタＰは、凹状部材と蓋状部材とを、それぞれ樹脂材料を金型に流し込んで射出成型し、合体させることにより得ることができる。もっとも、プロテクタＰは、全体として凹状に形成され、トリム８により開口を塞がれるように構成されていてもよい。

　もっとも、収容部４０と案内部５０とは、一部品のプロテクタＰとして形成される場合に限られず、案内部５０の他端側に案内部５０とは別体の収容部４０が設けられ、案内部５０により収容部４０に向けて外装部材２０が案内されていればよい。

　また、プロテクタＰは、上記構成に限られるものではなく、図１１に示すプロテクタＰａのような構成を採用することもできる。プロテクタＰａは、案内部５０と収容部４０ａとを有し、ワイヤーハーネスＷＨを、案内部５０の出入口から挿入し、収容部４０ａ内で余長吸収させて、前記出入口と略直交する向きに開口する引出口４２ａを通じてドア６内に引き出し可能な構成である。この収容部４０ａは、案内部５０から引出口４２ａに向けてなだらかな曲面に形成された一方の壁面と、案内部５０から離間する向きに膨らんでから引出口４２ａに向かう他方の壁面とを有している。そして、収容部４０は、収容したワイヤーハーネスＷＨを、一方の壁面に沿った経路（図１１の実線）と、他方の壁面に沿った経路（図１１の二点鎖線）との間で収容可能である。すなわち、収容部４０ａに収容されるワイヤーハーネスＷＨは、余長が比較的少ない場合に一方の壁面に沿った経路に近づいた形状で収容され、余長が多くなるにつれて他方の壁面に沿った経路に近づいた形状で収容される。また、この構成においても、ワイヤーハーネスＷＨを、ドア側位置決め部４３ａに対してテープＴ止め、タイバンドにより締付けして、収容部５０に対して固定することができる。また、上述した複数の爪部を有する環状部材と外嵌部材との組み合わせによってもワイヤーハーネスＷＨを収容部５０に対して固定することができる。

　柔軟防音部材６０は、ドアインナーパネル７とトリム８との間に挿入される外装部材２０がドアインナーパネル７又はトリム８に擦れて異音が発生するのを抑制するための部材である。すなわち、外装部材２０は、ドア６の開閉時にドア側凹部７ｈ、８ｈを通じてドア６内（案内部５０内）に挿入されるため、ドア６の開閉動作に連動してドア６内に進退するとドア側凹部７ｈ、８ｈに当接する恐れがある。そして、このドア側凹部７ｈ、８ｈは、金属材料で形成されるドアインナーパネル７又は樹脂材料で形成されるトリム８の一部であるため、比較的硬く、外装部材２０と接触して擦れると異音が発生してしまう。

　柔軟防音部材６０は、案内部５０の一端側に設けられ、外装部材２０の外周部に接触するように外装部材２０を挿通させている。すなわち、外装部材２０の他端側部分は、柔軟防音部材６０を通じてドア６内に挿入される。

　この柔軟防音部材６０は、ドアインナーパネル７及びトリム８より柔軟な材料（ここでは、合成ゴム等のエラストマー）により形成されている。すなわち、柔軟防音部材６０は、外装部材２０が接触して擦れるときの音が、ドアインナーパネル７及びトリム８に接触して擦れたときの音より小さくなるような材料で形成されている。このため、防音性能の観点から言うと、柔軟防音部材６０は、より柔軟な材料で形成されているとよい。

　ここでは、柔軟防音部材６０は、外装部材２０を挿通可能なスリットを有し、トリム８のドア側凹部８ｈを塞ぐように設けられている。そして、柔軟防音部材６０は、スリットがドア６の閉状態で車体２の前後方向に延びる姿勢で設けられている。より具体的には、柔軟防音部材６０は、スリットを挟んで対向する一対の対向片が弾性変形容易で、挿通された外装部材２０が一対の対向片を容易に押し退けて進退可能であるとよい。この一対の対向片は、例えば、薄肉に形成され、さらに対峙する先端側ほど厚さ寸法が小さくなるように形成されているとよい。また、柔軟防音部材６０は、外装部材２０が案内部５０内に進退するのを妨げない（外装部材２０に引っ掛からない）ようにスリットが幅広に設定されていてもよい。一方、外装部材２０は、柔軟防音部材６０を押し退けて案内部５０内に進退可能な程度に硬質である（曲がり難い）とよい。上記のように、柔軟防音部材６０はトリム８のドア側凹部８ｈを塞ぐように設けられるため、ドア側凹部８ｈが塞がれてドア６内部が見え難くなって、ドア６の開状態における見栄えも向上する。

　そして、外装部材２０は、柔軟防音部材６０のスリットを通じてドア６内の案内部５０内に挿入され、ドア６の開閉時にスリット内をその延在方向に移動しつつドア６（案内部５０）内に進退される。

　もっとも、柔軟防音部材６０は、スリットが形成された形状に限られるものではない。例えば、柔軟防音部材は、薄肉のゴムに対して一点を中心に放射状に切込みが入れられることにより、前記一点に位置する先端部が自由端となる複数の略三角形状部分が周方向に並んだ形状を採用することができる。そして、この柔軟防音部材を、ドア側凹部８ｈを塞ぐようにトリム８に設け、複数の略三角形部分の先端部を押し広げて外装部材２０を挿通させるように設ければよい。また、柔軟防音部材は、毛、柔軟な樹脂、ゴム等によりブラシ状に形成され、その先端部間に外装部材２０を挿通させるように設けられていてもよい。

　また、柔軟防音部材６０は、プロテクタＰに設けられてもよい。例えば、プロテクタに、案内部５０の一端側に延びる柔軟防音部材取り付け用の延出部を設け、この延出部に柔軟防音部材を設けて、柔軟防音部材を通じてワイヤーハーネスＷＨを案内部５０内に挿入するように構成してもよい。この場合、柔軟防音部材は、トリム８のドア側凹部８ｈに取り付けられる場合の位置と略同じ位置に設けられるとよく、具体的には、ドア側凹部８ｈをトリム８の内側（ドアインナーパネル７側）から塞ぐように設けられるとよい。

　上記ワイヤーハーネス配策構造部１０は、車体２からドア６内に配策されるワイヤーハーネスＷＨ、外装部材２０、取付部材３０及びプロテクタＰをモジュール化して、車両組み付け前に組み立てておくことができる。すなわち、ワイヤーハーネスＷＨを外装部材２０内に配設すると共にプロテクタＰの案内部５０及び収容部４０内に配設してドア内位置決め部４３に固定し、外装部材２０の一端側部分を取付部材３０に挿通して固定しておけばよい。なお、柔軟防音部材６０についても、車両組み付け前に、外装部材２０を挿通させた状態に組み付けておくことが可能である。また、柔軟防音部材がプロテクタに設けられる場合には、ワイヤーハーネス配策構造部全体を、より容易にモジュール化することができる。

　上記ワイヤーハーネス配策構造部１０は、取付部材３０が、インストルメントパネル３の側部に形成されている車体側孔部３ｈに取り付けられる場合に限られない。例えば、図１２に示すように、車体２ａのフレーム４ａの一部に車体側孔部４ｈが形成され、この車体側孔部４ｈに取付部材３０が取り付けられてもよい。つまり、この場合、ワイヤーハーネスＷＨは、車体２のフレーム４ａとドア６との間に架け渡される。

　また、これまで、ワイヤーハーネス配策構造部１０を、車体２とドア６としてのフロントサイドドアとの間に適用する例で説明したが、リアサイドドアにも適用可能である。この場合、センターピラー（フロントサイドドアとリアサイドドアとの間のピラー）とリアサイドドアとの間にワイヤーハーネスＷＨが架け渡される。すなわち、センターピラーに車体側孔部が形成され、ここに取付部材が取り付けられる。

　上記構成に係るワイヤーハーネス配策構造部１０によると、ワイヤーハーネスＷＨに外装されている外装部材２０が、案内部５０により、ワイヤーハーネスＷＨの余長吸収をする収容部４０に向けて案内されている。さらに、案内部５０は、収容部４０と反対側の一端側部分が一端縁部に向かうにつれて広がるように形成されている。このため、外装部材２０が案内部５０に案内されることにより、車体２とドア６との間に配策されるワイヤーハーネスＷＨを、よりスムーズにドア６の開閉動作に連動させることができる。

　また、取付部材３０と案内部５０の一端部とが、車体２の略上下方向にずれた位置に設けられている。すなわち、取付部材３０と案内部５０の一端部との間に渡っている外装部材２０内のワイヤーハーネスＷＨは、ドア６の開閉時に、両端側部分が車体２の略上下方向において異なる平面上で移動されるため、その間で車体２の略上下方向にも変位して延びる部分が屈曲変形だけでなくねじれ方向にも変形する。これにより、ワイヤーハーネスＷＨに加わる力を分散して、局部的に負荷が掛かることを抑制することができる。そして、案内部５０の一端側部分は、車体２の略上下方向のうち少なくとも取付部材３０側に広がるように形成されているため、略上下方向にも変位して延びる外装部材２０内のワイヤーハーネスＷＨを、よりスムーズにドア６の開閉動作に連動させることができる。

　また、柔軟防音部材６０が、案内部５０の一端側に設けられ、外装部材２０の外周部に接触するように外装部材２０を挿通させているため、ドア６の開閉時に案内部５０内に進退する外装部材２０がドアインナーパネル７、トリム８（特に、ドア側凹部７ｈ、８ｈ）に擦れて発生する異音を抑制することができる。

　また、取付部材３０は、位置決め部３８によりワイヤーハーネスＷＨに外装される外装部材２０の一端側部分を位置決めして、車体側孔部３ｈに対して一方側から押し付けるだけで嵌合部３２が嵌合するように構成されているため、ワイヤーハーネスＷＨを容易に車体２側に配策することができる。

　また、外装部材２０が、扁平な形状に形成され、車体２の上下方向に沿って扁平な姿勢で設けられるため、ドア６の内外方向において狭いスペースに配策できると共に、ドア６内に配設される案内部５０及び収容部４０も扁平な形状にすることができ、ドアインナーパネル７とトリム８との間のスペースが狭いドア６の場合でも適用することができる。

　また、ワイヤーハーネス配策構造部１０は、ワイヤーハーネスＷＨをウェザーストリップ２ｗ、６ｗより車室内側に配策しているため、グロメット等の止水用の部材を省略して、部品点数及び組立工数の削減、これに伴うコストダウン及び作業の効率化を図ることができる。なお、グロメットを用いない構成によれば、輸送時、梱包時のグロメットの変形を防止するためのカバーを用意することを省略することができる。さらに、盗難防止にも寄与する。また、ドア６側にグロメットで取付する場合と比較して、ワイヤーハーネスＷＨを通す際のグロメットの拡げ作業も省略することができる。

　また、ワイヤーハーネス配策構造部１０は、ワイヤーハーネスＷＨをドアインナーパネル７とトリム８との間に配策しているため、ワイヤーハーネスＷＨを貫通孔に挿通して配策する手間を省けると共に露出した作業スペースで組み付け作業ができ、組付性の向上及び作業の効率化が図れる。

　以上のようにこのワイヤーハーネス配策構造部１０は詳細に説明されたが、上記した説明は、全ての局面において例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

　２、２ａ　車体
　２ｗ、６ｗ　ウェザーストリップ
　３ｈ、４ｈ　車体側孔部
　６　ドア
　１０　ワイヤーハーネス配策構造部
　２０　外装部材
　３０　取付部材
　３２　嵌合部
　３８　位置決め部
　４０　収容部
　５０　案内部
　６０　柔軟防音部材
　ＷＨ　ワイヤーハーネス

Claims

　ワイヤーハーネスをウェザーストリップより車室内側で車体からドアに配策するワイヤーハーネス配策構造部であって、
　前記ワイヤーハーネスと、
　前記ワイヤーハーネスに外装される外装部材と、
　前記外装部材の一端側部分が固定されると共に、前記車体に取り付け可能な取付部材と、
　前記ドア内に配設可能で、前記外装部材の他端部から延出される前記ワイヤーハーネスを迂回させて余長吸収可能に収容する収容部と、
　前記ドア内に配設可能で、前記外装部材を前記収容部に向けて挿通案内可能に延在する溝状又は筒状に形成され、前記収容部と反対側の一端側部分が一端縁部に向かうにつれて広がるように形成されている案内部と、
　を備える、ワイヤーハーネス配策構造部。
　請求項１に記載のワイヤーハーネス配策構造部であって、
　前記取付部材と前記案内部の一端部とは、前記車体の上下方向にずれた位置に設けられ、
　前記案内部の一端側部分は、前記車体の上下方向のうち少なくとも前記取付部材側に広がるように形成されている、ワイヤーハーネス配策構造部。
　請求項１に記載のワイヤーハーネス配策構造部であって、
　前記案内部の一端側に設けられ、前記外装部材の外周部に接触するように前記外装部材を挿通させる柔軟防音部材をさらに備えている、ワイヤーハーネス配策構造部。
　請求項１に記載のワイヤーハーネス配策構造部であって、
　前記取付部材は、前記車体に形成されている孔部に対して一方側から押し付けることにより嵌合可能な嵌合部と、前記外装部材の一端側部分を位置決め可能な位置決め部とを有する、ワイヤーハーネス配策構造部。
　請求項１に記載のワイヤーハーネス配策構造部であって、
　前記外装部材は、扁平な形状に形成され、前記車体の上下方向に沿って扁平となる姿勢で設けられる、ワイヤーハーネス配策構造部。