WO2012010121A2 - System aus getriebe und elektromotor - Google Patents

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WO2012010121A2
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Matthias Derse
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Neumayer Tekfor Holding Gmbh
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    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
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    • H—ELECTRICITY
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    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/08—Structural association with bearings
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    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
    • H02K7/116—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears

Definitions

  • the invention relates to a system of transmission and electric motor, wherein the transmission has a transmission shaft and at least one gear wheel, and wherein the electric motor has a rotor shaft.
  • the system is a part of the drive of a vehicle.
  • a rotor shaft is provided, which is rotatably disposed within an array of rotor packages.
  • the rotor packages themselves are in turn covered by a magnet.
  • a transmission is provided which allows, for example, the switching between gears and thus different translations.
  • a transmission usually has a (gear or input) shaft and at least one gear wheel for this purpose.
  • the rotor shaft and the gear shaft are connected to each other for example via a spline. This often results
  • the invention has for its object to provide a system of transmission and electric motor, which avoids the problems of the prior art.
  • the invention solves the problem in that the gear shaft and the rotor shaft are made in one piece.
  • the solution reduces the
  • Rotor shaft An embodiment of the invention includes that the transmission shaft and the rotor shaft are designed as a one-piece hollow shaft.
  • Gear housing has.
  • An embodiment of the invention includes that the transmission has at least two bearings for supporting the transmission shaft.
  • An embodiment of the invention provides that the transmission housing is configured oil-tight.
  • An embodiment of the invention includes that the electric motor has at least one bearing for supporting the rotor shaft.
  • An embodiment of the invention provides that the electric motor has at least one magnet and at least one rotor core.
  • the invention can alternatively be applied to other electric motors.
  • Input shaft is mounted on two bearings 13 in a transmission housing 12.
  • a gear wheel 11 is shown here.
  • the gear shaft 10 is at the same time also the rotor shaft 20 of the electric motor 2, which is located directly next to the gear 1 here.
  • the rotor shaft 20 is mounted on a bearing 21 in a housing 22 and is rotatably disposed within a plurality of rotor packages 24 in the magnet 23. It can also be seen that the transmission 10 or rotor shaft 20 is a one-piece hollow shaft.

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  • Power Engineering (AREA)
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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein System aus Getriebe und Elektromotor, wobei das Getriebe eine Getriebewelle und mindestens ein Gangrad aufweist, und wobei der Elektromotor eine Rotorwelle aufweist. Die Erfindung beinhaltet, dass die Getriebewelle und die Rotorwelle einteilig ausgeführt sind.

Description

System aus Getriebe und Elektromotor
Die Erfindung bezieht sich auf ein System aus Getriebe und Elektromotor, wobei das Getriebe eine Getriebewelle und mindestens ein Gangrad aufweist, und wobei der Elektromotor eine Rotorwelle aufweist. Insbesondere handelt es sich bei dem System um einen Teil des Antriebs eines Fahrzeugs.
Ein Teil der heutigen Entwicklung von Fahrzeugen zielt auf die Anwendung von Elektromotoren. Ausgestaltungen finden sich z.B. in den Dokumenten DE 25 25 544 A1 , DE 197 26 016 A1 , EP 0463 895 A1 , EP 0 632 565 A1 oder WO 2007/147658 A1. Dabei ist jeweils eine Rotorwelle vorgesehen, welche drehbar innerhalb einer Anordnung von Rotorpaketen angeordnet ist. Die Rotorpakete selbst wiederum sind von einem Magneten umfasst. Um einen solchen Elektromotor in einem Fahrzeug anzuwenden, ist ggf. ein Getriebe vorgesehen, welches beispielsweise das Schalten zwischen Gängen und somit unterschiedlichen Übersetzungen erlaubt. Ein Getriebe weist dafür üblicherweise eine (Getriebe- oder Eingangs-)welle und mindestens ein Gangrad auf. Die Rotorwelle und die Gangwelle sind beispielsweise über eine Steckverzahnung miteinander verbunden. Hieraus ergeben sich oft
Rundlaufprobleme oder eine Unwucht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein System aus Getriebe und Elektromotor vorzuschlagen, welches die Probleme des Standes der Technik vermeidet.
Die Erfindung löst die Aufgabe dadurch, dass die Getriebewelle und die Rotorwelle einteilig ausgeführt sind. Die Lösung reduziert die
Herstellungskosten, hat den Vorteil von weniger Schnittstellen und ermöglicht einen verbesserten Rundlauf. Gegenüber dem Stand der Technik werden somit nicht zwei Wellen kraft- und momentschlüssig miteinander verbunden, sondern eine einteilige Welle dient sowohl als Getriebe- als auch als
Rotorwelle. Eine Ausgestaltung der Erfindung beinhaltet, dass die Getriebewelle und die Rotorwelle als einteilige Hohlwelle ausgestaltet sind.
Eine Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass das Getriebe ein
Getriebegehäuse aufweist.
Eine Ausgestaltung der Erfindung beinhaltet, dass das Getriebe mindestens zwei Lager zur Lagerung der Getriebewelle aufweist. Eine Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass das Getriebegehäuse öldicht ausgestaltet ist.
Eine Ausgestaltung der Erfindung beinhaltet, dass der Elektromotor mindestens ein Lager zur Lagerung der Rotorwelle aufweist.
Eine Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass der Elektromotor mindestens einen Magneten und mindestens ein Rotorpaket aufweist. Die Erfindung lässt sich alternativ auch bei anderen Elektromotoren anwenden. Eine
Beschränkung auf einen Typus des Elektromotors ist somit nicht vorgesehen.
Die Erfindung wird anhand der einzigen Figur näher erläutert, welche einen Schnitt durch ein schematisches erfindungsgemäßes System zeigt.
Zu sehen sind das Getriebe 1 , in welchem eine Getriebewelle 10 als
Eingangswelle auf zwei Lagern 13 in einem Getriebegehäuse 12 gelagert ist. Auf der Getriebewelle 10 ist hier ein Gangrad 11 dargestellt. Erfindungsgemäß ist die Getriebewelle 10 zugleich auch die Rotorwelle 20 des Elektromotors 2, welcher sich hier unmittelbar neben dem Getriebe 1 befindet. Die Rotorwelle 20 ist auf einem Lager 21 in einem Gehäuse 22 gelagert und ist drehbar innerhalb mehrerer Rotorpakete 24 im Magneten 23 angeordnet. Zu erkennen ist ebenfalls, dass es sich bei der Getriebe- 10 bzw. Rotorwelle 20 um eine einteilige Hohlwelle handelt.

Claims

Patentansprüche
1. System aus Getriebe und Elektromotor,
wobei das Getriebe eine Getriebewelle und mindestens ein Gangrad aufweist, und wobei der Elektromotor eine Rotorwelle aufweist,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Getriebewelle und die Rotorwelle einteilig ausgeführt sind.
2. System nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Getriebewelle und die Rotorwelle als einteilige Hohlwelle ausgestaltet sind.
3. System nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Getriebe ein Getriebegehäuse aufweist.
4. System nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Getriebe mindestens zwei Lager zur Lagerung der Getriebewelle aufweist.
5. System nach Anspruch 3 oder 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Getriebegehäuse öldicht ausgestaltet ist.
6. System nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Elektromotor mindestens ein Lager zur Lagerung der Rotorwelle aufweist.
7. System nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Elektromotor mindestens einen Magneten und mindestens ein Rotorpaket aufweist.
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