WO2011160401A1 - 一种可调式方向杆 - Google Patents

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WO2011160401A1
WO2011160401A1 PCT/CN2010/079901 CN2010079901W WO2011160401A1 WO 2011160401 A1 WO2011160401 A1 WO 2011160401A1 CN 2010079901 W CN2010079901 W CN 2010079901W WO 2011160401 A1 WO2011160401 A1 WO 2011160401A1
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clutch
directional rod
locking handle
adjustable
direction lever
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黄绍华
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广东白云清洁科技有限公司
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Classifications

    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/04—Controlling members for hand actuation by pivoting movement, e.g. levers

Definitions

  • the present invention relates to the field of mechanical design, and more particularly to a directional rod for regulating a direction. Background technique
  • the structure of the directional rod for regulating the direction is fixed regardless of whether it is a large engineering vehicle or a small washing vehicle or a cleaning vehicle.
  • an embodiment of the present invention provides an adjustable directional rod.
  • the present invention is implemented as follows:
  • the adjustable directional rod includes a clutch, a locking handle, an upper directional rod and a lower directional rod,
  • the upper directional rod and the lower directional rod are movably connected by a clutch
  • the locking handle is connected to the clutch through the pin shaft, and the locking handle controls the opening and closing of the clutch.
  • the clutch may include an upper clutch and a lower clutch.
  • the upper clutch and the lower clutch are in a tooth shape, and a compression spring is disposed between the upper clutch and the lower clutch, and the upper clutch and the upper steering rod are fixedly connected.
  • the lower clutch and the lower directional rod are fixedly coupled, and the pin connects the upper clutch, the lower clutch and the locking handle.
  • the front end of the locking handle is a cam, the cam is connected to one end of the pin, and the other end of the pin is connected to the movable clutch.
  • the pin shaft is divided into a big end and a small end, the small end portion connects the upper clutch and the lower clutch together, and the big end portion is coaxially connected with the locking handle cam.
  • the teeth of the upper clutch and the lower clutch are moved by one tooth pitch, and the handle handle is rotated by 8 to 12 degrees.
  • the teeth of the upper clutch and the lower clutch are moved by one tooth, and the handle is rotated by 10 degrees.
  • the adjustable directional rod provided by the invention has the following advantages:
  • the operation spacing can be adjusted according to different needs to achieve the purpose of comfortable operation
  • the steering rod can be hidden downward below the highest point of the fuselage to reduce the logistics cube and reduce the logistics cost
  • the direction bar can be adjusted in a certain direction to make it easy to repair.
  • FIG. 1 is a schematic structural view of an adjustable directional rod according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a schematic structural view showing the locking handle and the clutch connected together in the embodiment
  • Figure 3 is a front elevational view showing the combination of the upper clutch and the upper directional rod in the embodiment
  • Figure 4 is a bottom view of the upper clutch and the upper direction lever combined in the embodiment
  • Figure 5 is a front elevational view showing the combination of the lower clutch and the lower directional rod in the embodiment
  • Figure 6 is a plan view showing the combination of the lower clutch and the lower directional rod in the embodiment
  • Fig. 7 is a schematic structural view of a pin shaft in the embodiment. detailed description
  • the adjustable direction lever provided in this embodiment includes a clutch 1, a locking handle 2, and an upward direction.
  • the rod 3 and the lower direction rod 4, the upper direction rod 3 and the lower direction rod 4 are movably connected by the clutch 1, the locking handle 2 is connected to the clutch 1 through the pin 5, and the locking handle 2 controls the opening of the clutch 1 Hehe.
  • the adjustable steering rod provided by the embodiment is connected with the control handle and the vehicle body to realize the adjustment of the control handle:
  • a clutch having the following structure may be employed:
  • the clutch may include an upper clutch 101 and a lower clutch 102, and the upper clutch 101 and the lower clutch 102 are toothed, and a pin hole 6 is provided in the middle.
  • a compression spring 103 is disposed between the upper clutch 101 and the lower clutch 102.
  • the upper clutch 101 and the upper direction rod 3 are fixedly connected, the lower clutch 102 and the lower direction rod 4 are fixedly connected, and the pin shaft 5 connects the upper clutch 101, the lower clutch 102 and the lock. Tightly connect 2 together.
  • a cam 201 may be provided at the front end of the locking handlebar 2, and the opening and closing of the clutch 1 is controlled by the principle of the long and short axes of the cam 201.
  • a pin 5 composed of a large end and a small end may be employed, and the large end portion 501 of the pin is a cylindrical shape having a hole 503 at the center, and the locking hand
  • the cam 201 is coaxially connected, and can be fixed by screws or the like to realize the rotation of the locking handle 2; the small end portion 502 of the pin connects the upper clutch and the lower clutch together, and the end of the small end portion is threaded, and the nut is used. Secure the clutch and pin (as shown in Figure 7).
  • the short axis of the cam 201 at the front end of the locking handle is turned to the upper clutch 101, the distance between the cam and the upper clutch is increased, and the compression spring 103 bounces the upper clutch 101 away from the lower clutch 102.
  • the control handle is adjusted upwards or downwards.
  • the upper clutch rotates around the lower clutch; when adjusting to the proper position, the locking handle 2 is pushed inward, and the handle is locked at this time.
  • the long axis of the front end cam 201 is turned to the upper clutch 101, the compression spring is compressed, and the upper clutch and the lower clutch are locked to complete the adjustment process.
  • the tooth pitch is too large, the angle of each adjustment is too large. If the tooth pitch is too small, the teeth are easy to slip and wear, so the upper clutch and the lower clutch are designed in this embodiment.
  • Each tooth moves a tooth pitch, the handle handle rotates 8 to 12 degrees, the optimal degree is 10 degrees, and the handle handle can be at 90 degrees. Rotate within the range.

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Description

一种可调式方向杆
技术领域
本发明涉及机械设计领域， 尤其涉及一种用于调控方向的方向杆。 背景技术
现有技术中， 无论是大型的工程车还是小型的洗地车、 清洁车等， 其用来调控方向 的方向杆的结构都是固定不变的。 但是在实际使用中， 通常需要调节方向杆与座椅之间 的间距， 以达到最佳操作间距， 使得操作舒适或者方便。
为了实现上述目的， 现有技术中有的是采用调节座椅的方式。 例如在洗地车上， 为 了调节操作者的最佳操作间距， 通常是采用移动座椅的方式来实现： 将座椅活动设置在 洗地车上， 座椅在导轨范围内根据操作者的需求前后移动。 但是上述结构仍然有许多缺 点：
每个操作者的高度不同、 胖瘦程度不同， 所以还是不能实现舒适地操作的目的； 由于方向杆的结构是固定不变的， 所以在运输过程中需要的空间就大， 浪费了装箱 材料， 增加了运输成本；
由于结构的原因， 使得一些车的维修也不方便。 发明内容
为了解决上述问题， 本发明实施例提供了一种可调式的方向杆。
本发明是这样实现的：
所述可调式方向杆包括离合器、 锁紧手把、 上方向杆和下方向杆，
所述上方向杆和下方向杆通过离合器活动连接在一起，
所述锁紧手把通过销轴与离合器连接， 锁紧手把控制离合器的开与合。
作为本发明的一种优选方案， 所述离合器可包括上离合器和下离合器， 上离合器和 下离合器为齿状， 上离合器和下离合器之间设置压簧， 所述上离合器和上方向杆固定连 接， 所述下离合器和下方向杆固定连接， 所述销轴将上离合器、 下离合器和锁紧手把连 接。 可选的， 所述锁紧手把前端为凸轮， 凸轮与销轴的一端连接， 销轴的另一端与活动 离合器连接。
可选的， 所述销轴分为大端和小端， 所述小端部分将上离合器和下离合器连接在一 起， 所述大端部分与锁紧手把凸轮同轴连接。
可选的，所述上离合器和下离合器的齿每移动一个齿间距，操控手把旋转 8〜12度。 优选的， 所述上离合器和下离合器的齿每移动一个齿间距， 操控手把旋转 10度。 本发明提供的可调式方向杆具有以下优点：
1、 可以根据不同的需求调整操作间距， 实现舒适操作的目的；
2、 在装箱运输过程中， 可以将方向杆向下隐藏到机身最高点以下， 减少物流立方， 降低物流成本；
3、 在维修时， 可以将方向杆向某个方向调整， 使得便于维修。 附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解， 构成本申请的一部分， 并不构 成对本发明的不当限定， 在附图中：
图 1为本实用新型实施例提供的可调式方向杆的结构示意图；
图 2为本实施例中锁紧手把和离合器连接在一起的结构示意图；
图 3为本实施例中上离合器和上方向杆组合在一起的主视图；
图 4为本实施例中上离合器和上方向杆组合在一起的仰视图；
图 5为本实施例中下离合器和下方向杆组合在一起的主视图；
图 6为本实施例中下离合器和下方向杆组合在一起的俯视图；
图 7为本实施例中销轴的结构示意图。 具体实施方式
下面将结合附图以及具体实施例来详细说明本发明，在此本发明的示意性实施例以 及说明用来解释本发明， 但并不作为对本发明的限定。
实施例：
如图 1〜6所示， 本实施例提供的可调式方向杆包括离合器 1、 锁紧手把 2、 上方向 杆 3和下方向杆 4， 上方向杆 3和下方向杆 4通过离合器 1活动连接在一起， 锁紧手把 2通过销轴 5与离合器 1连接， 锁紧手把 2控制离合器 1的开与合。
在使用时， 将本实施例提供的可调式方向杆与操控手把、 车身连接在一起便可实现 操控手把的调节：
需要调节时， 松开锁紧手把 2， 离合器 1呈开的状态， 此时， 向上或者向下调节操 控手把 （操控手把可通过上离合器和下离合器与车身连接在一起）， 操控手把带动上方 向杆 3转动， 调节到所需位置时， 将锁紧手把 2锁紧， 此时离合器 1呈锁定状态， 完成 调节过程。
为了实现结构简单、操作方便的目的，在本实施例中，可以采用如下结构的离合器： 离合器可包括上离合器 101和下离合器 102， 上离合器 101和下离合器 102为齿状， 中 间设置销孔 6， 上离合器 101和下离合器 102之间设置压簧 103， 上离合器 101和上方 向杆 3固定连接， 下离合器 102和下方向杆 4固定连接， 销轴 5将上离合器 101、 下离 合器 102和锁紧手把 2连接在一起。
在锁紧手把对离合器的控制过程中， 可以在锁紧手把 2前端设置凸轮 201， 利用凸 轮 201的长短轴原理来控制离合器 1的开与合。
而本实施例中， 为了实现与凸轮和离合器完美的配合， 可采用由大端和小端构成的 销轴 5， 销轴的大端部分 501为中心有孔 503的圆柱形， 与锁紧手把的凸轮 201同轴连 接， 可采用螺丝等固定， 实现锁紧手把 2的旋转； 销轴的小端部分 502将上离合器和下 离合器连接在一起， 小端部分末端带有螺纹， 采用螺母将离合器和销轴固定 （如图 7所 示）。
向外拉锁紧手把时， 锁紧手把前端的凸轮 201短轴转向上离合器 101， 凸轮与上离 合器之间的距离增大， 压簧 103将上离合器 101弹开， 脱离下离合器 102， 此时向上或 者向下调节操控手把， 在销轴 5的作用下， 上离合器围着下离合器旋转； 调节到合适的 位置时，将锁紧手把 2向里推，此时锁紧手把前端的凸轮 201的长轴转向上离合器 101， 压簧被压縮， 上离合器和下离合器被锁紧， 完成调节过程。
关于上离合器和下离合器上的齿， 如果齿间距太大， 那么每次调节的角度太大， 如 果齿间距太小， 齿容易打滑， 易磨损， 所以本实施例中设计为上离合器和下离合器的齿 每移动一个齿间距， 操控手把旋转 8〜12度， 最佳度数为 10度， 操控手把可以在 90度 范围内进行旋转。
以上对本发明实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对 本发明实施例的原理以及实施方式进行了阐述， 以上实施例的说明只适用于帮助理解本 发明实施例的原理； 同时， 对于本领域的一般技术人员， 依据本发明实施例， 在具体实 施方式以及应用范围上均会有改变之处， 综上所述， 本说明书内容不应理解为对本发明 的限制。

Claims

权利要求
1、 一种可调式方向杆， 其特征在于， 所述方向杆包括离合器、 锁紧手把、 上方向 杆和下方向杆：
所述上方向杆和下方向杆通过离合器活动连接在一起，
所述锁紧手把通过销轴与离合器连接， 锁紧手把控制离合器的开与合。
2、 如权利要求 1所述的可调式方向杆， 其特征在于： 所述离合器包括上离合器和 下离合器， 上离合器和下离合器为齿状， 上离合器和下离合器之间设置压簧， 所述上离 合器和上方向杆固定连接， 所述下离合器和下方向杆固定连接， 所述销轴将上离合器、 下离合器和锁紧手把连接。
3、 如权利要求 2所述的可调式方向杆， 其特征在于： 所述锁紧手把前端为凸轮， 凸轮与销轴的一端连接， 销轴的另一端与活动离合器连接。
4、 如权利要求 1〜3之一所述的可调式方向杆， 其特征在于： 所述销轴分为大端和 小端， 所述小端部分将上离合器和下离合器连接在一起， 所述大端部分与锁紧手把凸轮 同轴连接。
5、 如权利要求 4所述的可调式方向杆， 其特征在于： 所述上离合器和下离合器的 齿每移动一个齿间距， 操控手把旋转 8〜12度。
6、 如权利要求 5所述的可调式方向杆， 其特征在于： 所述上离合器和下离合器的 齿每移动一个齿间距， 操控手把旋转 10度。
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