CN209239900U - 一种气箱翻转设备的转运车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种气箱翻转设备的转运车，包括机架、变速箱及用于连接气箱两端端的气箱固定板，变速箱是涡轮蜗杆变速箱，还包括被动转盘及连接于被动转盘的配重组件，气箱一端的气箱固定板依次通过横轴、主动转盘连接于变速箱的动力输出端，气箱另一端的气箱固定板通过横轴连接被动转盘的中心，被动转盘的外表面设有内齿盘；配重组件包括配重圈及配重块，配重圈可转动连接于被动转盘的外表面，配重块连接于配重圈，配重块的重心处于配重圈的外部。本实用新型的配重块能够降低气箱翻转的操作负载，降低劳动强度，同时避免涡轮蜗杆变速箱磨损过快及疲劳，配重块的力矩可调节，能够满足不同型号气箱的调节需求，锁死销的存在能够避免误操作。

Description

一种气箱翻转设备的转运车

技术领域

本实用新型涉及一种气箱翻转设备的转运车，属于转盘转动控制技术领域。

背景技术

气箱为气体绝缘金属封闭SF6开关设备，由于充满SF6气体，且额定设计压力(相对压力) 为0.08MPa，故对其机械强度有一定的要求。由于气箱重量较大，人力无法搬运，同时由于气箱的规格种类较多，尺寸差异也较大，安装过程中需要针对性的解决多中问题；气箱在运输和安装过程中需要借助定制好的工具方便安装和运输，安装过程中，气箱还需要进行翻转，且翻转一定角度后需要在此角度下固定一段时间，以便安装过程中螺丝的拧入等操作。由于气箱并非标准的长方体，并且重力分布不均匀，因此在翻转的过程中，重心会发生偏移，所采用的翻转支架对于气箱的作用扭矩是时刻在变化的。因此需要针对气箱制定针对性的设备，防止翻转过程中气箱的翻转速度与翻转角度不受控制，引发气箱坠落事故。

现有技术中，气箱的某个角度下停止时，通常是通过涡轮蜗杆实现自锁的，但涡轮蜗杆通常是铜合金材质，受自身强度影响不适宜扭矩较大的传递场所，常规的手段是增加涡轮蜗杆传动箱的体积，实现其强度的增加，但即使这样依旧无法依旧保证固定之后的气箱能够绝对安全，并且当偏心重力过大时，一旦失控发生转动，将会产生严重后果，因此需要一种能够抵消气箱偏心重力的气箱翻设备转运车。

实用新型内容

为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种能够抵消气箱偏心重力的气箱翻设备转运车。

为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：

一种气箱翻转设备的转运车，包括机架、变速箱及用于连接气箱两端的气箱固定板，所述变速箱是涡轮蜗杆变速箱，其特征在于，还包括被动转盘及连接于被动转盘的配重组件，所述气箱一端的气箱固定板依次通过横轴、主动转盘连接于变速箱的动力输出端，所述气箱另一端的气箱固定板通过横轴连接被动转盘的中心，所述被动转盘的外表面设有内齿盘；

所述配重组件包括配重圈及配重块，所述配重圈可转动连接于被动转盘的外表面，所述配重块连接于配重圈，所述配重块的重心处于配重圈的外部。

优选，前述的一种气箱翻转设备的转运车，其特征在于，所述配重圈的一端设有内凸起，另一端连接可拆卸的法兰盘，所述内凸起连接内齿盘，所述法兰盘连接被动转盘的内表面，所述内凸起设有用于驱动配重圈相对于被动转盘转动的驱动装置。

优选，前述的一种气箱翻转设备的转运车，其特征在于，所述驱动装置是摇柄，所述摇柄一端穿过配重圈的内凸起，且设有主动齿，另一端设有可伸缩手柄，所述被动转盘的外表面还设有若干用于连接可伸缩手柄的手柄固定孔。

优选，前述的一种气箱翻转设备的转运车，其特征在于，所述配重块还设有配重块滑板及用于驱动配重块沿配重块滑板滑动的重心调节装置，所述重心调节装置用于调节配重块重心与被动转盘重心之间的距离。

优选，前述的一种气箱翻转设备的转运车，其特征在于，所述重心调节装置包括螺杆及滑槽，所述配重块滑板的外沿设有螺杆支架，所述螺杆一端连接螺杆支架，另一端连接配重圈的外表面，所述螺杆通过螺纹连接配重块，所述滑槽用于连接配重块的侧部。

优选，前述的一种气箱翻转设备的转运车，其特征在于，所述配重块滑板的内沿还设有锁定螺钉，所述锁定螺钉的端部连接配重块。

优选，前述的一种气箱翻转设备的转运车，其特征在于，所述螺杆的螺杆支架连接端还设有内六角，所述内六角用于连接内六角工具。

优选，前述的一种气箱翻转设备的转运车，其特征在于，所述主动转盘还设有若干锁死凹坑及连接于所有锁死凹坑的滑道，所述机架通过机架支撑板连接变速箱及横轴，所述变速箱还连接锁死销，所述锁死销外表面设有用于驱动锁死销连接锁死凹坑、滑道的弹簧，所述锁死销的端部还连接用于驱动锁死销脱离锁死凹坑、滑道的解锁手柄。

优选，前述的一种气箱翻转设备的转运车，其特征在于，连接于被动转盘的横轴还连接托辊，所述托辊铰接于机架支撑板的上端。

优选，前述的一种气箱翻转设备的转运车，其特征在于，所述法兰盘通过紧定螺钉连接于配重圈。

本实用新型所达到的有益效果：

1.本发明的配重块能够大大降低气箱翻转的操作负载，降低劳动强度，同时避免涡轮蜗杆变速箱磨损过快及疲劳。

2.即使主动转盘发生意外翻转，锁死销在自然状态下也能够插入至锁死凹坑，完成对主动转盘的锁定。

3.配重块的力矩可调节，能够满足不同型号气箱的调节需求。

4.当需要通过变速箱驱动气箱时，必须用手拉动解锁手柄，将锁死销从锁死凹坑内拔出，才可进行操作，锁死销的存在能够避免误操作。

附图说明

图1是本实用新型整体结构图；

图2是本实用新型图1的局部放大图；

图3是本实用新型被动转盘主视图；

图4是本实用新型主动转盘结构图；

图中附图标记的含义：1-气箱；2-气箱固定板；3-主动转盘；4-变速箱；5-锁死销；6-被动转盘；7-配重圈；8-配重块；9-机架；21-横轴；31-锁死凹坑；32-滑道；51-弹簧；52-解锁手柄；61-内齿盘；62-手柄固定孔；71-手柄支架；72-法兰盘；73-摇柄；731-主动齿；732-可伸缩手柄；74-内凸起；81-配重块滑板；82-滑槽；83-螺杆；84-锁定螺钉；91-机架支撑板；92-托辊；721-紧定螺钉；811-螺杆支架。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1至图2所示：本实施例公开了一种气箱翻转设备的转运车，包括机架9、变速箱4 及用于连接气箱1两端的气箱固定板2，变速箱4是涡轮蜗杆变速箱，还包括被动转盘6及连接于被动转盘6的配重组件，气箱1一端的气箱固定板2依次通过横轴21、主动转盘3连接于变速箱4的动力输出端，气箱1另一端的气箱固定板2通过横轴21连接被动转盘6的中心，被动转盘6的外表面设有内齿盘61。

配重组件包括配重圈7及配重块8，配重圈7可转动连接于被动转盘6的外表面，配重块8连接于配重圈7，配重块8的重心处于配重圈7的外部。

配重圈7的一端设有内凸起74，另一端连接可拆卸的法兰盘72，内凸起74连接内齿盘 61，法兰盘72连接被动转盘6的内表面，内凸起74设有用于驱动配重圈7相对于被动转盘6转动的驱动装置。内凸起74与法兰盘72分别连接被动转盘6的两面，用于避免配重圈7 相对于被动转盘6轴向滑动。具体的，法兰盘72通过紧定螺钉721连接于配重圈7。

本实施例的驱动装置是摇柄73，摇柄73一端穿过配重圈7的内凸起74，且改端部设有主动齿731，另一端设有可伸缩手柄732，被动转盘6的外表面还设有若干用于连接可伸缩手柄732的手柄固定孔621。当不需要操作摇柄73时，可将摇柄73插入至手柄固定孔621的内部，用于实现被动转盘6与配重圈7之间发生相对转动。

具体的，配重块8还设有配重块滑板81及用于驱动配重块8沿配重块滑板81滑动的重心调节装置，重心调节装置用于调节配重块8重心与被动转盘6重心之间的距离。

重心调节装置包括螺杆83及滑槽82，配重块滑板81的外沿设有螺杆支架811，螺杆83 一端连接螺杆支架811，另一端连接配重圈7的外表面，螺杆83通过螺纹连接配重块8，

滑槽82用于连接配重块8的侧部，滑槽82用于对配重块8的滑动起到导向的作用，并且导向的方向是平行于螺杆83的。

配重块滑板81的内沿还设有锁定螺钉84，锁定螺钉84的端部连接配重块8，锁定螺钉 84用于顶住配重块8，使调节之后的配重块8锁住。

具体的，螺杆83的螺杆支架811连接端还设有内六角，内六角用于连接内六角扳手，旋转螺杆83，实现对配重块8位置的调节。

如图4所示：本实施例的主动转盘3还设有若干锁死凹坑31及连接于所有锁死凹坑31 的滑道32，滑道32呈圆形，机架9通过机架支撑板91连接变速箱4及横轴21，变速箱4还连接锁死销5，锁死销5外表面设有用于驱动锁死销5连接锁死凹坑31、滑道32的弹簧51，锁死销5的端部还连接用于驱动锁死销5脱离锁死凹坑31、滑道32的解锁手柄52，解锁手柄52铰接于变速箱4的外表面及锁死销5的端部，自然状态下，弹簧51驱动锁死销5插入锁死凹坑31或滑道32，完成对主动转盘3的锁定，当需要解锁时，用手拉动解锁手柄52，将锁死销5从锁死凹坑31内拔出。

具体的，连接于被动转盘6的横轴21还连接托辊92，托辊92铰接于机架支撑板91的上端。托辊92至少有两个，用于支撑连接于被动转盘6的横轴21。

工作时，两个气箱固定板2将气箱1固定住，由于气箱1的重力分布不均匀，即重心与横轴21的轴心并不重合，通过旋转摇柄73驱动主动齿731相对于内齿盘61转动，即可实现配重圈7相对于被动转盘6的转动，在转动的过程中，配重块8也发生周向转动，配重块8 的旋转轴心也是横轴21，因此配重块8能够抵消气箱1因重力分布不均匀所产生的偏心扭矩，当配重块8的重心与气箱1的连线与横轴21的中心重合时，再通过旋转螺杆83调节配重块 8的力矩(配重块8重心与横轴21之间的距离)，即可实现通过配重块完全抵消气箱1的偏心扭矩。

在实际操作过程中，配重块8很难完全抵消气箱1所产生的偏心扭矩，但由于变速箱4 是涡轮蜗杆变速箱，该种类型的变速箱具有自锁功能，即涡轮通过主动转盘3连接气箱1，蜗杆连接气箱旋转操作机构(如手轮或电机)，因此主动转盘3不会驱动蜗杆转动，也就是说只要蜗杆不发生转动，主动转盘3是不会发生转动的(前提是强度足够大)，本实用新型能够大大降低涡轮蜗杆变速箱的负载，并且配重块8能够大大降低气箱1翻转的操作负载，降低劳动强度。由于配重组件的存在，使得本实用新型的涡轮蜗杆变速箱在使用时不需要承受较大的负载，避免涡轮蜗杆变速箱磨损过快及疲劳。

本实施例的配重块8力矩可调节，能够满足不同型号气箱1的调节需求。

在上述过程中，即使主动转盘3发生意外翻转，锁死销5在自然状态下也能够插入至锁死凹坑31，完成对主动转盘3的锁定。

当需要通过变速箱4驱动气箱1时，必须用手拉动解锁手柄52，将锁死销5从锁死凹坑 31内拔出，才可进行操作，锁死销5的存在能够避免误操作。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种气箱翻转设备的转运车，包括机架(9)、变速箱(4)及用于连接气箱(1)两端的气箱固定板(2)，所述变速箱(4)是涡轮蜗杆变速箱，其特征在于，还包括被动转盘(6)及连接于被动转盘(6)的配重组件，所述气箱(1)一端的气箱固定板(2)依次通过横轴(21)、主动转盘(3)连接于变速箱(4)的动力输出端，所述气箱(1)另一端的气箱固定板(2)通过横轴(21)连接被动转盘(6)的中心，所述被动转盘(6)的外表面设有内齿盘(61)；

所述配重组件包括配重圈(7)及配重块(8)，所述配重圈(7)可转动连接于被动转盘(6)的外表面，所述配重块(8)连接于配重圈(7)，所述配重块(8)的重心处于配重圈(7)的外部。

2.根据权利要求1所述的一种气箱翻转设备的转运车，其特征在于，所述配重圈(7)的一端设有内凸起(74)，另一端连接可拆卸的法兰盘(72)，所述内凸起(74)连接内齿盘(61)，所述法兰盘(72)连接被动转盘(6)的内表面，所述内凸起(74)设有用于驱动配重圈(7)相对于被动转盘(6)转动的驱动装置。

3.根据权利要求2所述的一种气箱翻转设备的转运车，其特征在于，所述驱动装置是摇柄(73)，所述摇柄(73)一端穿过配重圈(7)的内凸起(74)，且设有主动齿(731)，另一端设有可伸缩手柄(732)，所述被动转盘(6)的外表面还设有若干用于连接可伸缩手柄(732)的手柄固定孔(621)。

4.根据权利要求1所述的一种气箱翻转设备的转运车，其特征在于，所述配重块(8)还设有配重块滑板(81)及用于驱动配重块(8)沿配重块滑板(81)滑动的重心调节装置，所述重心调节装置用于调节配重块(8)重心与被动转盘(6)重心之间的距离。

5.根据权利要求4所述的一种气箱翻转设备的转运车，其特征在于，所述重心调节装置包括螺杆(83)及滑槽(82)，所述配重块滑板(81)的外沿设有螺杆支架(811)，所述螺杆(83)一端连接螺杆支架(811)，另一端连接配重圈(7)的外表面，所述螺杆(83)通过螺纹连接配重块(8)，所述滑槽(82)用于连接配重块(8)的侧部。

6.根据权利要求5所述的一种气箱翻转设备的转运车，其特征在于，所述配重块滑板(81)的内沿还设有锁定螺钉(84)，所述锁定螺钉(84)的端部连接配重块(8)。

7.根据权利要求5所述的一种气箱翻转设备的转运车，其特征在于，所述螺杆(83)的螺杆支架(811)连接端还设有内六角，所述内六角用于连接内六角工具。

8.根据权利要求1所述的一种气箱翻转设备的转运车，其特征在于，所述主动转盘(3)还设有若干锁死凹坑(31)及连接于所有锁死凹坑(31)的滑道(32)，所述机架(9)通过机架支撑板(91)连接变速箱(4)及横轴(21)，所述变速箱(4)还连接锁死销(5)，所述锁死销(5)外表面设有用于驱动锁死销(5)连接锁死凹坑(31)、滑道(32)的弹簧(51)，所述锁死销(5)的端部还连接用于驱动锁死销(5)脱离锁死凹坑(31)、滑道(32)的解锁手柄(52)。

9.根据权利要求8所述的一种气箱翻转设备的转运车，其特征在于，连接于被动转盘(6)的横轴(21)还连接托辊(92)，所述托辊(92)铰接于机架支撑板(91)的上端。

10.根据权利要求2所述的一种气箱翻转设备的转运车，其特征在于，所述法兰盘(72)通过紧定螺钉(721)连接于配重圈(7)。