WO2011154865A1 - Poulie decoupleuse a ressort spirale - Google Patents

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WO2011154865A1
WO2011154865A1 PCT/IB2011/052338 IB2011052338W WO2011154865A1 WO 2011154865 A1 WO2011154865 A1 WO 2011154865A1 IB 2011052338 W IB2011052338 W IB 2011052338W WO 2011154865 A1 WO2011154865 A1 WO 2011154865A1
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WO
WIPO (PCT)
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rim
hub
abutment
spring
stop
Prior art date
Application number
PCT/IB2011/052338
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English (en)
Inventor
Hervé Varin
François Champalou
Original Assignee
Hutchinson
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Publication date
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Publication of WO2011154865A1 publication Critical patent/WO2011154865A1/fr

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
    • F16F1/04—Wound springs
    • F16F1/10—Spiral springs with turns lying substantially in plane surfaces
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/32—Friction members
    • F16H55/36—Pulleys
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/32—Friction members
    • F16H55/36—Pulleys
    • F16H2055/366—Pulleys with means providing resilience or vibration damping

Definitions

  • the present invention relates to a spiral spring decoupling pulley for power transmission in the context of applications to automobiles or industrial machines.
  • a spiral spring decoupling pulley for decoupling a car accessory such as an alternator is known from PCT Application WO2009 / 047816 published on April 16, 2009.
  • This pulley implements a spiral spring having an inner end secured to a hub and whose outer contour is equipped with sliding shoes which come radially bearing on a contact surface of a rim in which the spring is housed.
  • the spring is controlled at the opening during a so-called positive torque phase, for example during the acceleration of the motor, to generate a radial expansion of the spring in order to couple with the rim the shoes which act as a friction piece. and the coupling-decoupling of the spring thus implement a friction clutch which transmits the power torque.
  • the present invention provides a decoupling pulley which does not have the aforementioned drawbacks.
  • the invention thus relates to a decoupling pulley comprising a hub to which is attached an inner end of a spiral spring, and a rim, and also comprising a load support providing a relative rotation of the rim and the hub, characterized in that than :
  • the spiral spring has an outer end which has a bearing face located in the extension of the outer face of the spring and directed outwardly
  • the rim has a driving abutment cooperating with the bearing face to drive the spiral spring to close in a first direction of relative rotation between the rim and the hub; an abutment element for limiting the amplitude of displacement of the spiral spring at a non-zero angular stroke ai when it is closed
  • abutment integral in rotation with the hub and having at least a first abutment face cooperating with at least a first face of a stop of the rim to limit the angular movement of the abutment.
  • the angle a 2 is chosen so that the spring can not be driven to the opening. It defines the relative angle traveled between the rim and the hub without driving the spring.
  • the pulley can be characterized in that the rim comprises two rim abutments namely, a first rim abutment constituting said abutment element and cooperating with at least one said stop integral in rotation with the hub to limit the angular displacement of the spring to the rim. closing at the angular stroke aj, and a second rim stop to limit a relative angular displacement between the rim and the hub at said angular stroke a 2 .
  • the pulley can be characterized in that the rim comprises a rim abutment cooperating with two said abutments integral in rotation with the hub, namely, a first abutment constituting said abutment element to limit the angular deflection when closing the spring to the race. angular ai, and a second stop to limit the relative angular displacement between the rim and the hub at said angular stroke a 2 .
  • At least one said abutment integral with the hub may be disposed on a limiting element rotatably connected to the hub.
  • the pulley can be characterized in that the spring comprises between its turns at least one insert constituting said abutment element to limit the angular displacement of the closing spring at said angular stroke ai and in that the rim comprises at least one abutment of rim cooperating at least with a stop integral in rotation with the hub to limit the relative angular displacement between the rim and the hub at said angular stroke a 2 .
  • At least one first abutment face of a said abutment integral with the hub may comprise at least one elastic abutment.
  • Figure 1 is an exploded view of a preferred embodiment of the invention
  • Figure 2 is a longitudinal section
  • Figure 3 is a section BB of Figure 2;
  • Figure 4 is a variant of Figure 3, with resilient stops;
  • FIGS. 5a and 5b show an exploded view and isometric view a first embodiment in which an insert forming a stop limiting the closing of the spring is disposed inside thereof.
  • Figure 6a is a front view of a second embodiment in which a spiral insert limits the closing of the spring, and Figure 6b an exploded partial view;
  • FIG. 7 illustrates a variant in which the friction torque is introduced.
  • the pulley shown in FIGS. 1 to 3 comprises:
  • a rim 1 comprising a flange 11 and a cylindrical extension 12 comprising a V-grooved groove 14 for coupling with a belt, which is of type K for an automotive application,
  • a spiral spring 5 whose inner end 51 is wound around a polygonal profile 32 of an extension 33 of the hub 3, and an outer end 52 is folded for example perpendicularly outwardly and has a face 53 of drive at the closure which extends the outer contour 54 of the spring, and an opposite face 55 which extends the inner contour 56.
  • the limiter 6 rotatably connected to the hub 3, here thanks to a polygonal internal profile 62, cooperating with a polygonal outer profile 31 of the extension 33; the limiter has on its outer contour two fingers 66 and 66 'acting as a stop by their side faces 66j and 66 2 .
  • the bearing or bearing 2 is a load support which ensures the relative rotation between, on the one hand, the rim 1 driven by the engine of a vehicle by means of a V-belt coupled to the grooves 14 and, on the other hand, the hub 3 which is rotatably connected to an accessory, for example an alternator.
  • the support spacer 4 has a cylindrical extension 41 as well as the hub 3 (cylindrical extension 35), the bearing 2 being mounted on these extensions 35 and 41 and maintained by shoulders 42 and 36 respectively of the bearing washer 4 and the hub 3.
  • the spring 5 is positioned vis-à-vis the face 13 of the collar 1 1 while being spaced.
  • the flange 11 has on its periphery a semicircular sector 15 having an outer face 15 ', an inner face 15 "and two opposite lateral faces 15 ⁇ and 15 2 and a side face 15j forms a drive abutment face on the outside. closing for the spiral spring 5, by cooperation with the driving face 53 of the spring 5.
  • Circular perimeter 150 has the function balancing unbalance induced by the spiral spring 5. Such balancing (optional) could be obtained by other means (eg thickness variation or an opening).
  • the rim 1 also has on the inner periphery 12 'of its cylindrical extension 12 rim stops 16 and 16' which have abutment faces 16] and 16 2 which cooperate with abutment faces 66 ! and 66 2 stops 66 and 66 'of the limiter 6 vis-à-vis which they are positioned.
  • a single rim abutment 16 can cooperate by its abutment faces 16i and 16 2 with two stops 66 and 66 'of the limiter (abutment face 66!
  • stop 66' and abutment face 66 2 of abutment 66) or a only stop 66 of the limiter can cooperate by its abutment faces 66) and 66 2 with two rim abutments 16 and 16 '(abutment face 16i of the abutment 16 and abutment face 16 2 of the abutment 16').
  • Their doubling makes it possible to increase the abutment effect and to reduce the stresses on the abutments.
  • 66 ⁇ abutment faces may comprise one or more elastic stops 67 ( Figure 4) for example of elastomer.
  • the spiral spring 5 is for example rectangular in section so as to have as many turns as possible to reduce the stress level for a given torque.
  • This spring 5 is for example wound directly at its inner end 51 around the extension 32 of square section of the hub 3 of the pulley, which simplifies the connection. This winding allows clamping on the hub 3 in order to avoid axial displacement of the spring 5 with respect to the hub 3.
  • the outer zone 52 of the spiral spring 5 is provided with an outer end 53 which comes into contact with the rim 1 on an external form (stop 15). ( Figures 1 and 2).
  • the contact takes place only in a single direction of relative rotation between the rim and the hub.
  • the abutment face 151 of the rim 1 causes the closing by its face 53 the spring 5 which in turn drives the hub 3 through the stiffness of the spring 5.
  • the spring 5 operates only in closing (tightening the spiral). The filtering takes place in this direction of rotation.
  • the rim 1 turns freely once the faces of the abutments 151 and 53 emerge one of the other.
  • the second direction of rotation corresponds for example to the slowdown of the driving element (motor), in particular because of the phenomenon of acyclism, or in case the hub is driving (alternator-starter pulley in start mode).
  • the rim 1 is disengaged at its outer periphery to allow relative free rotation between the rim 1 and the hub 3, without contact with the spring 5.
  • the spring 5 therefore never works in opening. This is desirable for removing alternate stresses, which improves its life.
  • the rim 1 drives the spring 5 and the closing angle of the spring 5 to the stop is al. This occurs for example during an acceleration of the motor which drives the rim 1 via a belt coupled to the V-shaped profile 14.
  • the spring 5 In the second direction of relative rotation between the rim 1 and the hub 3, the spring 5 is free and the rim 1 can rotate freely relative to the hub 3 on an angular stroke al. It is necessary to limit the stroke in this direction, so as not to find the face 55 of the folded end 52 of the spring 5 in contact with the outer shape 15, 15 'of the rim 1 which would then force it to work in opening .
  • the angles ⁇ 1 and ⁇ 2 are defined by the rim stops 16j and 16 2 respectively cooperating with the stops 66 1 and 66 2 of the limiter 6.
  • the pulley is represented in a so-called rest position in FIG. which the abutment ⁇ 6 ⁇ is in contact with the face 53 of the end 52 of the spring 5, without biasing it to closure.
  • the angle ⁇ 1 is always positive (and for example between 20 ° and 90 °), whereas a2 can be chosen equal to 0, so that there is no rotation in torque-free mode. (or constant torque).
  • the value of the angle ⁇ 2 is chosen (for example between 0 ° and 300 °), to prevent the spring being driven in opening by the face 55, this drive which may originate either from the lateral face 150i of the circular sector 150 or from the lateral face 15 2 of the circular sector 15.
  • the wheel stops 1 and the limiter 6 may be rigid in particular for conventional starting modes by the motor (metal / metal contact) (FIGS. 1 and 3) or may be provided with elastomeric pads 67 (FIG. 4) in order to mitigate shocks at startup. This is particularly useful for a mode of operation with alternator-starter where the torque exerted is very high and frequent.
  • the comb has teeth 81 integral with a wall 83, and a mounting bracket 82 on the end 51 of the spring. It is angularly limited and forms a circular sector. At the state of rest which is represented (spring in the free state), there is a clearance between the teeth 81 and two successive turns. During the movement of the spring 5 on closing, the pitch of the turns decreases which produces a contact between the turns and the teeth 81 of the comb 8 from which the desired abutment effect. This eliminates a mechanical stop of the rim and the limiter that produces ai. In the second relative direction of rotation, there is retained a mechanical stop wheel 16 (face 16 2 ) and limiter 66 (face 66 2 ) to ensure the clearance a 2 .
  • polymer blade type 9 having ends 91 and 92 disposed between the turns ( Figures 6a and 6b).
  • the polymer blade 9 interposed between the turns has a developed length equivalent to that of the spiral spring 5. In the state of rest which is shown, there is a gap between the polymer blade and two successive turns. During the movement of the spring to the closure, the pitch of the turns decreases which produces a contact between the turns and the blade 9 hence the desired stop effect.
  • the polymer blade 9 has the same function as the comb 8; a mechanical limit stop of rim 16 and limiter 66 is retained to ensure the clearance to 2 as in FIG.
  • friction components comprising (see the box of FIG. 7) between the hub 3 and the rim 1, for example an axial stack comprising a washer 7, between a Belleville washer 71 and a friction washer 72, for example made of PTFE.
  • the adjustment of the friction torque is determined by the degree of compression of the Belleville washer 71 between the shoulders 17 and 37 respectively of the rim 1 and the hub 3, which has the effect of prohibiting the relative movement rim / means that the friction torque (constant torque) has not been exceeded.
  • the phase shift is possible from a torque greater than the sum of the couples induced by the stiffness of the spring and friction.

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Abstract

L'Invention est relative à une poulie découpleuse comprenant un moyeu (3) auquel est solidaire une extrémité interne d'un ressort spirale (5), ainsi qu'une jante (1), et comprenant également un support de charge assurant une rotation relative de la jante et du moyeu, où: - le ressort spirale (5) présente une extrémité externe (52) qui comporte une face d'appui (53) située dans le prolongement de la face externe (54) du ressort (5) et dirigée vers l'extérieur - la jante présente une butée d'entraînement (151) coopérant avec la face d'appui (53) pour entraîner le ressort spirale (5) à la fermeture dans un premier sens de rotation relative entre la jante (1) et le moyeu (3) - un élément de butée pour limiter l'amplitude du déplacement du ressort spirale (5) à une course angulaire ai non nulle lors de sa fermeture - et il comporte au moins une butée (66, 66') solidaire en rotation du moyeu (3) et présentant au moins une première face de butée coopérant avec au moins une première face d'une butée (16) de la jante (1) pour limiter le débattement angulaire de ladite butée d'entraînement (151) à une course angulaire α2 > 0 dans un deuxième sens de rotation relative entre la jante (1) et le moyeu (3) à partir d'une position où la butée d'entraînement (151) est en contact avec la face d'appui, mais où le ressort spirale est à l'état libre.

Description

POULIE DECOUPLEUSE A RESSORT SPIRALE.
La présente invention a pour objet une poulie découpleuse à ressort spirale pour la transmission de puissance dans le cadre d'applications à des automobiles ou à des machines industrielles.
Pour les dispositifs de transmission fortement acycliques
(irrégularités importantes du moteur) ou dont le profil est très sollicitant (par exemple alterno-démarreur) les phénomènes vibratoires sont tels qu'il est préférable d'utiliser comme corps de filtrage un ressort plutôt qu'un élément en caoutchouc pour assurer la fonction élastique de filtrage (filtre passe-bas).
Une poulie découpleuse à ressort spirale destinée au découplage d'un accessoire automobile tel qu'un alternateur est connue de la Demande PCT WO2009/047816 publiée le 16 Avril 2009.
Cette poulie met en œuvre un ressort spirale ayant une extrémité interne solidaire d'un moyeu et dont le contour externe est équipé de sabots glissants qui viennent radialement en appui sur une surface de contact d'une jante dans laquelle le ressort est logé. Le ressort est commandé à l'ouverture lors d'une phase dite à couple positif, par exemple lors de l'accélération du moteur, pour générer une expansion radiale du ressort afin de coupler avec la jante les sabots qui font fonction de pièce de friction et le couplage-découplage du ressort mettent ainsi en œuvre un embrayage à friction qui transmet le couple de puissance.
Ces deux caractéristiques de la poulie selon la Demande précitée, à savoir commande du ressort à l'ouverture lors de l'application de couple par l'élément menant (jante) et embrayage à friction ont pour inconvénient de diminuer les performances d'endurance.
La présente invention propose une poulie de découplage qui ne présente pas les inconvénients précités.
L'invention concerne ainsi une poulie découpleuse comprenant un moyeu auquel est solidaire une extrémité interne d'un ressort spirale, ainsi qu'une jante, et comprenant également un support de charge assurant une rotation relative de la jante et du moyeu, caractérisée en ce que :
- le ressort spirale présente une extrémité externe qui comporte une face d'appui située dans le prolongement de la face externe du ressort et dirigée vers l'extérieur
- la jante présente une butée d'entraînement coopérant avec la face d'appui pour entraîner le ressort spirale à la fermeture dans un premier sens de rotation relative entre la jante et le moyeu - un élément de butée pour limiter l'amplitude du déplacement du ressort spirale à une course angulaire ai non nulle lors de sa fermeture
- et en ce qu'il comporte au moins une butée solidaire en rotation du moyeu et présentant au moins une première face de butée coopérant avec au moins une première face d'une butée de la jante pour limiter le débattement angulaire de la butée d'entraînement à une course angulaire a2 supérieure ou égale à 0 dans un deuxième sens de rotation relative entre la jante et le moyeu à partir d'une position où la butée d'entraînement est en contact avec la face d'appui, mais où le ressort spirale est à l'état libre.
L'angle a2 est choisi pour que le ressort ne puisse être entraîné à l'ouverture. Il définit l'angle relatif parcouru entre la jante et le moyeu sans entraînement du ressort.
La poulie peut être caractérisée en ce que la jante comporte deux butées dé jante à savoir, une première butée dé jante constituant ledit élément de butée et coopérant avec au moins une dite butée solidaire en rotation du moyeu pour limiter le débattement angulaire du ressort à la fermeture à la course angulaire aj, et une deuxième butée de jante pour limiter un débattement angulaire relatif entre la jante et le moyeu à ladite course angulaire a2.
La poulie peut être caractérisée en ce que la jante comporte une butée de jante coopérant avec deux dites butées solidaires en rotation du moyeu, à savoir, une première butée constituant ledit élément de butée pour limiter le débattement angulaire à la fermeture du ressort à la course angulaire ai, et une deuxième butée pour limiter le débattement angulaire relatif entre la jante et le moyeu à ladite course angulaire a2.
Au moins une dite butée solidaire du moyeu peut être disposée sur un élément limiteur lié en rotation au moyeu.
La poulie peut être caractérisée en ce que le ressort comporte entre ses spires au moins un insert constituant ledit élément de butée pour limiter le débattement angulaire du ressort à la fermeture à ladite course angulaire ai et en ce que la jante comporte au moins une butée de jante coopérant au moins avec une butée solidaire en rotation du moyeu pour limiter le déplacement angulaire relatif entre la jante et le moyeu à ladite course angulaire a2.
Au moins une première face de butée d'une dite butée solidaire du moyeu peut comporter au moins une butée élastique.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront mieux à la lecture de la description ci-après, en liaison avec les dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue éclatée d'un mode de réalisation préféré de l'invention, dont la figure 2 est une coupe longitudinale et la figure 3 est une coupe BB de la figure 2 ;
- la figure 4 est une variante de la figure 3, avec des butées élastiques ;
- les figures 5a et 5b représentent en vue éclatée et en vue isométrique une première variante de réalisation dans laquelle un insert formant butée limitant la fermeture du ressort est disposé à l'intérieur de celui-ci.
- la figure 6a est une vue de face d'une deuxième variante de réalisation dans laquelle un insert spirale limite la fermeture du ressort, et la figure 6b une vue partielle éclatée ;
- la figure 7 illustre une variante selon laquelle le couple de friction est introduit.
La poulie représentée aux figures 1 à 3 comporte :
- une jante 1 comportant une collerette 11 et un prolongement cylindrique 12 comportant une gorge 14 striée en V pour assurer un couplage avec une courroie, qui est de type K pour une application automobile,
un roulement ou un palier 2
un moyeu 3
- une entretoise 4
un ressort spirale 5 dont une extrémité interne 51 est enroulée autour d'un profil polygonal 32 d'un prolongement 33 du moyeu 3, et dont une extrémité externe 52 est repliée par exemple perpendiculairement vers l'extérieur et présente une face 53 d'entraînement à la fermeture qui prolonge le contour externe 54 du ressort, et une face 55 opposée qui en prolonge le contour interne 56.
et un limiteur 6 lié en rotation au moyeu 3, ici grâce à un profil interne polygonal 62, coopérant avec un profil externe polygonal 31 du prolongement 33 ; le limiteur présente sur son contour externe deux doigts 66 et 66' faisant fonction de butée par leur faces latérales 66j et 662.
Le roulement ou palier 2 est un support de charge qui assure la rotation relative entre d'une part, la jante 1 entraînée par le moteur d'un véhicule grâce à une courroie en V couplée aux gorges 14 et d'autre part, le moyeu 3 qui est lié en rotation à un accessoire, par exemple un alternateur.
L'entretoise d'appui 4 présente un prolongement cylindrique 41 de même que le moyeu 3 (prolongement cylindrique 35), le roulement 2 étant monté sur ces prolongements 35 et 41 et maintenu par des épaulements 42 et 36, respectivement de la rondelle d'appui 4 et du moyeu 3.
Le ressort 5 est positionné en vis-à-vis de la face 13 de la collerette 1 1 tout en en étant espacé. La collerette 11 présente sur son pourtour un secteur semi- circulaire 15 comportant une face externe 15', une face interne 15" et deux faces latérales opposées 15χ et 152 et dont une face latérale 15j forme une face de butée d'entraînement à la fermeture pour le ressort spirale 5, par coopération avec la face d'entraînement 53 du ressort 5.
Lorsque le moteur accélère (entraînement dans le sens de la flèche F), le ressort 5 est ainsi entraîné à la fermeture et le ressort 5 assure un couplage élastique entre la jante 1 et le moyeu 3, jusqu'à ce que la fermeture du ressort 5 soit limitée par effet de butée. Le pourtour circulaire 150 (optionnel) a pour fonction un équilibrage du balourd induit par le ressort spirale 5. Un tel équilibrage (optionnel) pourrait être obtenu par d'autres moyens (par exemple variation d'épaisseur ou une ouverture).
La jante 1 présente également sur le pourtour intérieur 12' de son prolongement cylindrique 12 des butées dé jante 16 et 16' qui présentent des faces de butée 16] et 162 qui coopèrent avec des faces de butées 66 ! et 662 des butées 66 et 66'du limiteur 6 en vis-à-vis desquelles elles sont positionnées. Une seule butée de jante 16 peut coopérer par ses faces de butée 16i et 162 avec deux butées 66 et 66' du limiteur (face de butée 66 ! de la butée 66' et face de butée 662 de la butée 66) ou une seule butée 66 du limiteur peut coopérer par ses faces de butée 66) et 662 avec deux butées de jante 16 et 16' (face de butée 16i de la butée 16 et face de butée 162 de la butée 16'). Leur dédoublement permet d'augmenter l'effet de butée, et de diminuer les contraintes sur les butées.
Les faces de butée 66 \ peuvent comporter une ou plusieurs butées élastiques 67 (Figure 4) par exemple en élastomère.
Le ressort spirale 5 est par exemple à section rectangulaire afin d'avoir un nombre de spires le plus important possible pour réduire le niveau de contrainte pour un couple donné.
Ce ressort 5 est par exemple enroulé directement à son extrémité interne 51 autour du prolongement 32 à section carrée du moyeu 3 de la poulie, ce qui simplifie la liaison. Cet enroulement permet un serrage sur le moyeu 3 afin d'éviter un déplacement axial du ressort 5 par rapport au moyeu 3.
La zone externe 52 du ressort spirale 5 est pourvue d'une extrémité externe 53 qui vient en contact avec la jante 1 sur une forme externe (butée 15) (Figures 1 et 2). Le contact n'a lieu que dans un seul sens de rotation relatif entre la jante et le moyeu. Dans ce sens de rotation (jante menante), la face de butée 151 de la jante 1 entraîne à la fermeture par sa face 53 le ressort 5 qui à son tour entraîne le moyeu 3 grâce à la raideur du ressort 5. Le ressort 5 fonctionne uniquement en fermeture (resserrement de la spirale). Le filtrage a lieu dans ce sens de rotation.
Dans le second sens de rotation relatif entre la jante et le moyeu, le ressort 5 n'étant pas lié à la jante 1, la jante 1 tourne librement une fois que les faces des butées 151 et 53 se dégagent l'une de l'autre. Le second sens de rotation correspond par exemple au ralentissement de l'élément menant (moteur), notamment en raison du phénomène d'acyclisme, ou bien au cas où le moyeu est menant (poulie d'alterno-démarreur en mode démarrage). On passe en un mode sans couple (couple nul aux frottements près) ou à couple constant. Ceci permet au ressort 5 de ne pas travailler en ouverture, et de se retrouver à l'état libre. Pour permettre la libération du ressort spirale 5, la jante 1 est dégagée à son pourtour extérieur pour permettre une libre rotation relative entre la jante 1 et le moyeu 3, sans contact avec le ressort 5.
Le ressort 5 ne travaille donc jamais en ouverture. Ceci est souhaitable pour supprimer les contraintes alternées, ce qui améliore sa durée de vie.
Dans un premier sens de rotation relatif entre la jante 1 et le moyeu 3, la jante 1 entraîne le ressort 5 et l'angle de fermeture du ressort 5 jusqu'à la butée est al . Ceci se produit par exemple lors d'une accélération du moteur qui entraîne la jante 1 par l'intermédiaire d'une courroie couplée au profil en V 14.
Dans le second sens de rotation relatif entre la jante 1 et le moyeu 3, le ressort 5 est libre et la jante 1 peut tourner librement par rapport au moyeu 3 sur une course angulaire al. Il est nécessaire de limiter la course dans ce sens, pour ne pas retrouver la face 55 de l'extrémité repliée 52 du ressort 5 en contact avec la forme externe 15, 15' de la jante 1 qui l'obligerait alors à travailler en ouverture.
Les angles al et a2 (figure 3) sont définis par les butées de jantes 16j et 162 coopérant respectivement avec les butées 66\ et 662 du limiteur 6. A la figure 3, la poulie est représentée en une position dite de repos dans laquelle la butée \6\ est en contact avec la face 53 de l'extrémité 52 du ressort 5, sans solliciter celui-ci à la fermeture. L'angle al est toujours positif (et par exemple compris entre 20° et 90°), alors que a2 peut être choisi égal à 0, ce qui fait qu'il n'y a pas dans ce cas de rotation en mode sans couple (ou à couple constant).
La valeur de l'angle a2 est choisie (par exemple entre 0° et 300°), pour éviter que le ressort ne soit entraîné en ouverture par la face 55, cet entraînement pouvant provenir soit de la face latérale 150i du secteur circulaire 150, soit de la face latérale 152 du secteur circulaire 15.
Les butées dé jante 1 et du limiteur 6 peuvent être rigides notamment pour des modes de fonctionnement classique de démarrage par le moteur (contact métal/métal) (Figures 1 et 3) ou être pourvues de tampons élastomériques 67 (Figure 4) afin d'atténuer les chocs au démarrage. Ceci est particulièrement utile pour un mode de fonctionnement avec alterno-démarreur où le couple exercé est très élevé et fréquent.
Une autre variante est l'utilisation de composants internes à la spirale du ressort :
type "peigne"8 intercalé entre les spires du ressort (Figure 5a et 5b). Le peigne comporte des dents 81 solidaires d'une paroi 83, et un étrier de montage 82 sur l'extrémité 51 du ressort. Il est limité angulairement et forme un secteur circulaire. A l'état de repos qui est représenté (ressort à l'état libre), il y a un jeu entre les dents 81 et deux spires successives. Lors du mouvement du ressort 5 à la fermeture, le pas des spires diminue ce qui produit un contact entre les spires et les dents 81 du peigne 8 d'où l'effet de butée recherché. Ceci permet de supprimer une butée mécanique de la jante et du limiteur qui produit ai. Dans le second sens relatif de rotation, on conserve une butée mécanique dé jante 16 (face 162) et de limiteur 66 (face 662) pour assurer le débattement a2.
type lame de polymère 9 présentant des extrémités 91 et 92, disposée entre les spires (Figures 6a et 6b). La lame de polymère 9 intercalée entre les spires bénéficie d'une longueur développée équivalente à celle du ressort spirale 5. A l'état de repos qui est représenté, il y a un jeu entre la lame polymérique et deux spires successives. Lors du mouvement du ressort à la fermeture, le pas des spires diminue ce qui produit un contact entre les spires et la lame 9 d'où l'effet de butée recherché. La lame de polymère 9 a la même fonction que le peigne 8 ; on conserve une butée mécanique de jante 16 et de limiteur 66 pour assurer le débattement a2 comme à la figure 5.
II peut être utile, pour obtenir un fonctionnement à couple constant, d'ajouter des composants de friction comportant (voir l'encadré de la Figure 7) entre le moyeu 3 et la jante 1, par exemple un empilement axial comportant une rondelle 7, entre une rondelle Belleville 71 et une rondelle de friction 72, par exemple en PTFE. Le réglage du couple de friction est déterminé par le degré de compression de la rondelle Belleville 71 entre les épaulements 17 et 37 respectivement de la jante 1 et du moyeu 3, ce qui a pour effet d'interdire le mouvement relatif jante/moy eu tant que le couple de friction (couple constant) n'a pas été dépassé. Lors du balayage de l'angle ai, le déphasage est possible à partir d'un couple supérieur à la somme des couples induits par la raideur du ressort et par la friction.
Dans l'autre sens, sans raideur élastique (course a2) seul le couple de friction est présent. Cela permet de retarder le décrochage entre la jante 1 et le moyeu 3, à partir du point où le ressort est à l'état libre notamment en cas de forte décélération de la jante 1 par rapport au moyeu 3.

Claims

REVENDICATIONS
1) Poulie découpleuse comprenant un moyeu auquel est solidaire une extrémité interne d'un ressort spirale, ainsi qu'une jante, et comprenant également un support de charge assurant une rotation relative de la jante et du moyeu, caractérisée en ce que :
- le ressort spirale (5) présente une extrémité externe (52) qui comporte une face d'appui (53) située dans le prolongement de la face externe (54) du ressort (5) et dirigée vers l'extérieur
- la jante présente une butée d'entraînement (150 coopérant avec la face d'appui (53) pour entraîner le ressort spirale (5) à la fermeture dans un premier sens de rotation relative entre la jante (1) et le moyeu (3)
- un élément de butée pour limiter l'amplitude du déplacement du ressort spirale (5) à une course angulaire ai non nulle lors de sa fermeture
- et en ce qu'il comporte au moins une butée (66, 66') solidaire en rotation du moyeu (3) et présentant au moins une première face de butée coopérant avec au moins une première face d'une butée (16) de la jante (1) pour limiter le débattement angulaire de ladite butée d'entraînement (15j) à une course angulaire a2 > 0 dans un deuxième sens de rotation relative entre la jante (1) et le moyeu (3) à partir d'une position où la butée d'entraînement (150 est en contact avec la face d'appui, mais où le ressort spirale est à l'état libre.
2) Poulie selon la revendication 1, caractérisée en ce que la jante (1) comporte deux butées de jante (16, 16') à savoir, une première butée de jante (16) constituant ledit élément de butée et coopérant avec au moins une dite butée (66) solidaire en rotation du moyeu (3) pour limiter le débattement angulaire du ressort à la fermeture à la course angulaire ai, et une deuxième butée de jante (16') pour limiter un débattement angulaire relatif entre la jante (1) et le moyeu (3) à ladite course angulaire a2.
3) Poulie selon la revendication 1 , caractérisée en ce que la jante comporte une butée dé jante (16) coopérant avec deux dites butées (66, 66') solidaires en rotation du moyeu (3), à savoir, une première butée constituant ledit élément de butée pour limiter le débattement angulaire à la fermeture du ressort (5) à la course angulaire ai, et une deuxième butée pour limiter le débattement angulaire relatif entre la jante (1) et le moyeu (3) à ladite course angulaire a2.
4) Poulie selon une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'au moins une dite butée solidaire en rotation du moyeu (3) est disposée sur un élément limiteur (6) lié en rotation au moyeu (3). 5) Poulie selon la revendication 1 , caractérisée en ce que le ressort (5) comporte entre ses spires au moins un insert (8) constituant ledit élément de butée pour limiter le débattement angulaire du ressort (5) à la fermeture à ladite course angulaire ai et en ce que la jante (1) comporte au moins une butée de jante (16) coopérant au moins avec une butée (66) solidaire en rotation du moyeu (3) pour limiter le déplacement angulaire relatif entre la jante (1) et le moyeu (3) à ladite course angulaire a2.
6) Poulie selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'au moins une première face de butée d'une dite butée solidaire en rotation du moyeu (3) comporte au moins une butée élastique (67).
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