WO2011138100A1

WO2011138100A1 - Riemenspanner

Info

Publication number: WO2011138100A1
Application number: PCT/EP2011/055152
Authority: WO
Inventors: Bernd Hartmann; Thorsten Liebel; Alfred Schwendner
Original assignee: Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg
Priority date: 2010-05-03
Filing date: 2011-04-04
Publication date: 2011-11-10
Also published as: DE102010019066A1

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Riemenspanner (1), mit einem über ein Schwenklager (3) drehbar an einem Basisgehäuse (4) gelagerten Spannhebel (2) und mit einer Torsionsfeder (7), welche mit einem Federende (10) mit dem Basisgehäuse (4) und mit einem anderen Federende (9) hebelseitig mit dem Spannhebel (2) in Verbindung steht, wobei radial zwischen der Torsionsfeder (7) und einer radial inneren Mantelfläche (12) des Basisgehäuses (4) ein Dämpfungselement (13) angeordnet ist, welches aus einem zur Torsionsfeder (7) gerichteten Anschlusselement (14) und aus einem mit dem Anschlusselement (14) verbundenen, zur Mantelfläche (12) gerichteten Reibelement (15) besteht, wobei das Anschlusselement (14) aus einem gegenüber dem Reibelement (15) festeren Werkstoff besteht. Um das Dämpfungselement (13) des Riemenspanners zu verbessern ist vorgesehen, dass das Anschlusselement (14) und das Reibelement (15) durch eine ausschließlich radial gesteckte Steckverbindung (16) miteinander verbunden sind.

Description

Bezeichnung der Erfindung

Riemenspanner Beschreibung

Gebiet der Erfindung

Die Erfindung betrifft einen Riemenspanner, mit einem über ein Schwenklager drehbar an einem Basisgehäuse gelagerten Spannhebel und mit einer Torsionsfeder, welche mit einem Federende mit dem Basisgehäuse und mit einem anderen Federende hebelseitig mit dem Spannhebel in Verbindung steht, wobei radial zwischen der Torsionsfeder und einer radial inneren Mantelfläche des Basisgehäuses ein Dämpfungselement angeordnet ist, welches aus einem zur Torsionsfeder gerichteten Anschlusselement und aus einem mit dem Anschlusselement verbundenen, zur Mantelfläche gerichteten Reibelement besteht, wobei das Anschlusselement aus einem gegenüber dem Reibelement festeren Werkstoff besteht. Hintergrund der Erfindung

Aus der DE 696 12 174 T1 ist ein Riemenspanner bekannt, welcher einen Schwenkarm aufweist, der an einem versetzten Zylinderteil befestigt ist, das den Schwenkarm stützt und um einen an einer Basis befestigten Schwenkstift drehbar ist. Eine an dem Schwenkstift angeordnete hülsenartige Buchse besitzt eine Lagerfläche, die das Zylinderteil trägt. An dem Schwenkarm ist eine Riemenscheibe befestigt, die an einem Riemen eines Riemenantriebssystems angreift und eine Riemenlast aufnimmt, die eine Riemenkraftkomponente zur Übertragung an das Zylinderteil erzeugt. Die Nabenlast und die mittels des Dämpfungsmechanismus erzeugte Normalkraftkomponente werden durch mindestens eine oder zwei Buchsen gehalten, die zwei mit axialem Abstand angeordnete Lagerflächen aufweisen. Die Buchsen haben eine Axiallänge, mittels derer die Lagerflächen für einen derartigen mittleren Druckkontakt bemessen sind, dass jede Lagerfläche radial mit im Wesentlichen der gleichen Rate verschleißt. Durch die im Wesentlichen gleiche radiale Rate des Verschleißes der Lagerflächen soll die Riemenscheiben-Ausrichtung über die erwartete Lebensdauer der Spannvorrichtung gewährleistet sein.

Aus der DE 10 2004 047 422 A1 ist ein Riemenspanner mit einem im wesentlichen zylindrischen Aufnahmegehäuse und einer darin koaxial einliegenden Nabe bekannt, wobei das Aufnahmegehäuse und die Nabe zueinander drehbar gelagert und mit einer schraubenförmigen Torsionsfeder gegeneinander mit Vorspannung abgestützt sind, sowie mit einer Dämpfungsvorrichtung, die eine am Umfang geschlitzte Dämpfungsbuchse und eine an die Dämpfungsbuchse angepasste Bandfeder umfasst. Die Dämpfungsbuchse liegt innen an einem mit der Nabe verbundenen Gehäuse eines Spannarms des Riemenspanners an, wobei die Bandfeder zwischen Dämpfungsbuchse und Torsionsfeder ange- ordnet ist, und zwar so, dass die Bandfeder und die Torsionsfeder in Reihe geschaltet sind, wobei sich die Torsionsfeder am ortsfesten Gehäuse des Riemenspanners und die Bandfeder am Gehäuse des Spannarms abstützt.

Diese Anordnung hat den Vorteil, dass ein sehr kompakter und Bauraum scho- nender Aufbau des Riemenspanners realisiert ist. Allerdings wird die Reibarbeit zwischen dem sich mit dem Spannarm oder Spannhebel bewegenden Reibbelag der Dämpfungsbuchse und dem ortsfesten Gehäuse des Riemenspanners verrichtet, was in Hinblick auf oszillierende Bewegungen des Spannarms zu einem erhöhten Verschleiß und damit zu einem vorzeitigen Ausfall des Riemenspanners führen kann. Ferner kann es durch die Bandfeder und durch die mit ihr in Wirkverbindung stehende Dämpfungshülse zu Rastmomenten bzw. zu reibungsbedingten Verzögerungen kommen, was zu unerwünschten Vibrationen führen kann. Ein besonders gravierender Nachteil ist aber, dass eine zweiteilige Gleitlagerbuchse eine Kantenbelastung erfährt, so dass die Gleitlagerbuchse relativ schnell verschleißt.

Die US 7 004 863 B2 zeigt eine Dämpfungsvorrichtung eines Riemenspanners eines Zugmitteltriebes, die zwei bogenförmige Teile umfasst, die zusammenge- setzt ein geteiltes Ringelement bilden, wobei die beiden Teile auf einer Seite über eine in dem einem Teil integrierte Nase, die einen Öffnungsspalt zwischen den Ringteilen festlegt, in Kontakt stehen. Auf der gegenüberliegenden Seite ist ein Kreissegmentstück ausgespart. Die beiden Bogenteile tragen jeweils ein Dämpfungsband, so dass ein zweiteiliger Reibbelag den Umfang bildet. Die Bogenteile gehören zu einem Gleitschuh, innerhalb dessen eine ringförmige Aufnahme für eine Schraubenfeder ausgebildet ist.

Die Befestigung des Dämpfungsbands am Gleitschuh erfolgt über radial nach innen ausgerichtete Rippen am Dämpfungsband und zugeordnete, nach radial außen ausgerichtete Aufnahmenuten für diese Rippen am Gleitschuh, sowie über axial ausgerichtete Erhebungen am Dämpfungsband, die in axial ausgerichtete Vertiefungen an dem Bogenteil aufgenommen werden. Es ist somit eine radial und axial wirksame sowie gleichzeitig zu vollziehende Befestigung des Dämpfungsbandes am Gleitschuh vorgesehen, welche im Herstellungspro- zess nur schwer zu beherrschen ist.

In der einen Gleitschuhhälfte bzw. an dem einen Bogenteil stützt sich ein verlängertes Federende der Schraubenfeder ab, wobei das Federende mit einem äußeren Kontaktpunkt an einer äußeren Wandverdickung und mit einem inneren Kontaktpunkt an einer inneren Anlagefläche des zugehörigen Gleitschuhteils anliegt, so dass im Betrieb ein entgegen gerichtetes Kräftepaar am abstehenden Federende bzw. den Kontaktpunkten angreift. Der Gleitschuh sitzt auf einem Zapfen in einer Einsenkung des Hebelarms und ist über einen Vorsprung, der in die durch das ausgesparte Kreissegment gebildete Umfangsöffnung des Rings eingreift, gegenüber dem Hebelarm verdrehgesichert. Der Hebelarm ist über eine zapfenformige Verbindung an einem Basisteil des Spannsystems drehbar gelagert. Der Reibbelag wirkt zur Erzeu- gung einer Reibarbeit bei einer Verschwenkung des Hebelarms an einem Zugmitteltrieb mit einem Reibpartner an der Innenwand des Basisteils zusammen. Bei einer Verschwenkung des Hebelarms mit dem Gleitschuh und dem Reibbelag greifen je nach Schwenkrichtung in öffnendem oder schließendem Drehsinn der Feder unterschiedliche entgegen gesetzte Tangentialkräfte an den beiden Gleitschuhhälften an, woraus ein asymmetrischer Dämpfungsfaktor dieses Spannsystems resultiert. Der Dämpfungsfaktor lässt sich über die radiale Lage des Kontaktpunktes der beiden Ringteile variieren.

Der Schwerpunkt dieses bekannten Spannsystems betrifft die Einstellmöglichkeit eines asymmetrischen Dämpfungsfaktors. Dementsprechend ist dieses Spannsystem gegebenenfalls in der Lage die ihm zugrunde liegende Aufgabe zu erfüllen. Nachteilig daran sind jedoch die relativ aufwendige Konstruktion der Federlagerung bzw. des Gleitschuhs mit den genannten Bogenteilen, sowie die bereits erwähnten Montageprobleme beim Verbinden des Dämpfungsbandes mit dem Gleitschuh.

Schließlich ist aus der DE 10 2007 031 298 A1 ein gattungsgemäßer Riemen- Spanner bekannt, bei dem gemäß der dortigen Fig. 2 eine Dämpfungsvorrichtung ein Reibelement mit einem Reibbelag aufweist, an dessen Innenseite formschlüssig ein als Flächenkontaktmittel bezeichnetes Metallband angepasst ist. Die o. g. Spannvorrichtungen haben Vorteile und Nachteile. Bei ihnen besteht das Dämpfungselement entweder aus zwei miteinander verbundenen Elementen, welche in der Regel stoffschlüssig miteinander verbunden sind, oder aus zwei völlig separaten Teilen. Bei den stoffschlüssig verbundenen Elementen ist der hohe Herstellungsaufwand nachteilig, während die Einzelelemente schwie- rig zu montieren sind.

Von Kraftfahrzeugherstellern werden zunehmend einfache und kostengünstige Spannvorrichtungen verlangt, welche vergleichsweise hohe Dämpfungsraten bei einer möglichst kompakten sowie Gewicht sparenden Bauweise und gerin- gen Herstellkosten aufweisen sollen. Aufgabe der Erfindung

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen Riemen- spanner vorzuschlagen, der eine verschleißarme Schwingungsdämpfung be- wirkt, kompakt aufgebaut ist sowie preiswert herzustellen ist. Das Dämpfungselement des Riemenspanners soll dazu so ausgebildet sein, dass es selbst kostengünstig herstellbar ist und bei der Herstellung des Riemenspanners zusammen mit der Torsionsfeder schnell und einfach montierbar ist. Zusammenfassung der Erfindung

Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass sich die gestellte Aufgabe lösen lässt, wenn bei einer gattungsgemäßen Spannvorrichtung das Reibelement und eine Halterung für dieses Reibelement nur durch eine einzige Steck- Verbindung miteinander verbunden sind, die ausschließlich radial gesteckt wird. Ein Element dieser Steckverbindung kann zur einfacheren Montage des Riemenspanners in einem Vormontageschritt bereits mit der Torsionsfeder verbunden werden. Die Erfindung geht gemäß den Merkmalen des Anspruchs 1 aus von einem Riemenspanner, mit einem über ein Schwenklager drehbar an einem Basisgehäuse gelagerten Spannhebel und mit einer Torsionsfeder, welche mit einem Federende mit dem Basisgehäuse und mit einem anderen Federende hebelsei- tig mit dem Spannhebel in Verbindung steht, wobei radial zwischen der Torsi- onsfeder und einer radial inneren Mantelfläche des Basisgehäuses ein Dämpfungselement angeordnet ist, welches aus einem zur Torsionsfeder gerichteten Anschlusselement und aus einem mit dem Anschlusselement verbundenen, zur Mantelfläche gerichteten Reibelement besteht, wobei das Anschlusselement aus einem gegenüber dem Reibelement festeren Werkstoff besteht. Hierbei ist vorgesehen, dass das Anschlusselement und das Reibelement ausschließlich durch eine radial gesteckte Steckverbindung miteinander verbunden sind. Durch diesen Aufbau wird vorteilhaft erreicht, dass das zur Torsionsfeder gerichtete Anschlusselement mit dem zur Mantelfläche des Basisgehäuses gerichtete Reibelement auf einfachste Weise verbindbar ist, wobei die Verbindung der beiden Elemente miteinander bereits vor dem Einbau in den Riemen- Spanner erfolgt.

Das fertig zusammengesteckte Dämpfungselement kann einen Durchmesserbereich abdecken, der in herkömmlichen Spanneinheiten üblich ist. Somit kann es als Baukastenteil angesehen sowie in hoher Stückzahl produziert werden, und es bedarf keiner weiteren kostenintensiven Ersatzbauteile.

Um eine Anpassung bei Durchmesseränderungen der Spannvorrichtung zu gewährleisten, weist das Dämpfungselement vorzugsweise eine gewisse Flexibilität auf. Die Anpassung des Anschlusselements erfolgt beispielsweise über die Verbiegung des Materials, die Anpassung des Reibelements erfolgt vorzugsweise über eine durch eine besondere geometrische Gestalt desselben mögliche Verbiegung. Hierzu sind gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung im Reibelement Kerben vorhanden, die dies gewährleisten. Diese Kerben dienen gleichzeitig dazu, den im Betrieb auftretenden Abrieb aufzufan- gen und eine fehlerfreie Funktion des Reibelements zu gewährleisten.

Besonders vorteilhaft an der erfindungsgemäßen Konstruktion des Dämpfungselementes ist, dass dieses auf einfachste Weise mit der Torsionsfeder vor deren Einsetzen in den Riemenspanner verbunden werden kann. Die Steck- Verbindung kann zudem so ausgestaltet sein, dass sie gleichzeitig die Funktion eines axialen Auflagekissens für die Torsionsfeder wahrnimmt.

Außerdem ist bevorzugt vorgesehen sein, dass die Steckverbindung durch einen mit dem Anschlusselement verbundenen Steckschuh und durch einen radial innen mit der Rückseite des Reibelements verbunden zapfenförmigen Stecker gebildet ist. In einer anderen Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass das Anschluss- element als ein Blechbiegeteil ausgebildet ist, an dessen Unterseite eine Fahne ausgebildet ist, welche in einem ersten Bereich zum nach radial innen abgewinkelten Steckschuh mit Schuhklammern, und in einem sich anschließen- den Bereich zu einer im wesentlichen axial hochstehenden Klammer gebogen ist.

Eine andere Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass aus der Oberseite des Anschlusselements wenigstens zwei Ausnehmungen ausgestanzt sind, zwi- sehen denen ein Steg angeordnet ist.

Diese Ausgestaltung lässt sich noch dadurch ergänzen, dass das Reibelement im oberen Bereich seiner zum Anschlusselement gerichteten Rückseite zwei radial nach innen ragende Nasen aufweist, deren Lage, Tiefe und Kantenlänge der Lage, Tiefe und Kantenlänge der Ausnehmungen des Anschlusselements entsprechen.

Außerdem wird es als vorteilhaft beurteilt, wenn vorgesehen ist, dass eine O- berseite des Steckschuhs ein Auflagekissen für die Torsionsfeder bildet.

Besonders vorteilhaft ist außerdem, dass die Torsionsfeder mit einer Flanke auf die Oberseite des Steckschuhs des Anschlusselements aufgesetzt und gegen den Steg angelegt ist, wobei die Klammer des Anschlusselements die Torsionsfeder wenigstens teilweise radial umgreift.

Das Reibelement ist als ein einstückiges Kunststoffspritzteil ausgebildet und besteht beispielsweise aus PA46-PTFE, einem Kunststoff, bei dem Polyamid und Polytetrafluorethylen chemisch gekoppelt sind. Gemäß einem anderen Merkmal der Erfindung ist vorgesehen, dass in der radialen Außenseite des Reibelements mehrere sich senkrecht erstreckende Kerben ausgebildet sind. Besonders vorteilhaft ist schließlich eine Ausgestaltung der Erfindung, die sich dadurch auszeichnet, dass das Dämpfungselement die Form eines Ringsegments aufweist, wobei der vom Dämpfungselement eingenommene Kreisbogen einem Achtelkreis, einem Viertelkreis oder einem Halbkreis entspricht.

Außerdem wird es als besonders vorteilhaft erachtet, wenn das Reibelement derart begrenzt verformbar ausgebildet ist, dass es sich bei einer betriebsbedingten Durchmesservergrößerung oder Durchmesserverkleinerung der Torsionsfeder mit seinem Innen- und Außendurchmesser an die Geometrieänderung der Torsionsfeder anpasst.

Schließlich ist das Reibelement bevorzugt derart begrenzt verformbar ausgebildet, dass es sich an unterschiedlich große Durchmesser der Mantelfläche unterschiedlicher Basisgehäuse anpassen lässt. Durch dieses letztgenannte Merkmal kann die Teilevielfalt bei der Produktion unterschiedlich großer Riemenspanner verringert werden, denn ein solches Reibelement lässt sich ohne Änderung in Riemenspanner nutzen, deren Basisgehäuse radial gegenüber dem Reibelement Innendurchmesser von beispielsweise zwischen 35 mm und 70 mm aufweisen.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Die Erfindung wird im folgenden anhand der beiliegenden Zeichnung näher erläutert. Darin zeigt

Fig. 1 ein Ausführungsbeispiel eines Riemenspanners gemäß der Erfindung in perspektivischer Transparenzansicht,

Fig. 2 den Riemenspanner der Fig. 1 in einer perspektivischen Teildarstellung,

Fig. 3 ein Dämpfungselement des Riemenspanners gemäß den Figuren 1 und 2 in perspektivischer Ansicht von radial innen, Fig. 4 ein Anschlusselement des Dämpfungselements gemäß Fig. 3 in perspektivischer Ansicht von radial innen,

Fig. 5 ein Reibelement des Dämpfungselements gemäß Fig. 3 in perspektivi- scher Ansicht von radial innen,

Fig. 6 das Reibelement des Dämpfungselements gemäß Fig. 3 in perspektivischer Ansicht von radial außen, und Fig. 7 das Dämpfungselement der Fig. 3 in einer anderen perspektivischer Transparenzansicht.

Detaillierte Beschreibung der Zeichnung In den Figuren 1 und 2 ist ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen, als Spannvorrichtung eines Zugmitteltriebs dienenden Riemenspanners 1 perspektivisch in Transparenzansicht bzw. perspektivisch in Teilansicht dargestellt. In einer so genannten Offset- oder Z-Anordnung ist ein Spannhebel 2 über ein Schwenklager 3 drehbar an einem Basisgehäuse 4 gelagert. Radial von der Drehachse des Schwenklagers 3 beabstandet ist der Spannhebel 2 mit einer nicht dargestellten drehbaren Spannrolle versehen.

Das Schwenklager 3 ist in an sich bekannter Weise aus einem in Fig. 2 zu erkennenden Lagerbolzen 5, einer Lagernabe 6 und einer zwischen dem Lager- bolzen 5 und der Lagernabe 6 angeordneten, nicht dargestellten Gleitlagerbuchse gebildet, wobei der Lagerbolzen 5 gemäß dem Ausführungsbeispiel einstückig mit dem hier aus Aluminium bestehenden Basisgehäuse 4 verbunden ist, und wobei die Lagernabe 6 einstückig Bestandteil des Spannhebels 2 ist. Das Basisgehäuse 4 ist zur Befestigung an einem anderen Gehäuse, z.B. einem Kurbelgehäuse oder einem Steuergehäuse eines Antriebsmotors eines Kraftfahrzeuges mit einer Zentralbohrung versehen, durch die beispielsweise eine Befestigungsschraube hindurch führbar ist. Dieser Aufbau ist dem Fachmann an sich bekannt. Zwischen dem Spannhebel 2 und dem Basisgehäuse 4 ist eine Torsionsfeder 7 angeordnet, welche als eine im öffnenden Sinn belastbare schenkellose Schraubenfeder 8 mit stumpfen Federenden 9 und 10 ausgebildet ist. Die Schraubenfeder 8 ist koaxial zu dem Schwenklager 3 angeordnet und steht mit einem Federende 10 formschlüssig axial gehäuseseitig mit dem Basisgehäuse 4 in Verbindung. Hebelseitig stützt sich das Federende 9 der Torsionsfeder 7 in nicht näher dargestellter Weise am Spannhebel 2 ab. Das Basisgehäuse 4 weist im Übrigen einen an sich bekannten, nicht dargestellten Drehanschlag auf, der mit einer nicht gezeigten Innenausnehmung des Spannarms 2 zusammenwirkt. Auf diese Weise ist die Lagernabe 6 gegenüber dem Basisgehäuse 4 nur begrenzt verdrehbar.

Das Basisgehäuse 4 weist radial außen außerdem einen axial hochgezogenen Rand 1 1 auf, dessen radial innere Mantelfläche 12 in einen radialen Abstand zur radialen Außenseite der Schraubenfeder 8 angeordnet ist. Zwischen der Mantelfläche 12 des Randes 1 1 und der Schraubenfeder 8 ist ein Dämpfungselement 13 angeordnet. Dieses dient zur Dämpfung auftretender Schwingungen des Riementriebes durch Erzeugung mechanischer Reibung zwischen Schraubenfeder 8 und Basisgehäuse 4.

Das Dämpfungselement 13 ist in den Figuren 3 bis 6 in vergrößerter Ansicht detaillierter dargestellt. Das Dämpfungselement 13 ist zweiteilig ausgebildet und besteht aus einem zur Schraubenfeder 8 gerichteten Anschlusselement 14 und aus einem zur Mantelfläche 12 des Randes 1 1 des Basisgehäuses 4 gerichteten Reibelement 15. Das mechanisch höher belastete Anschlusselement 14 besteht aus einem im Vergleich zu dem Reibelement 15 festeren Material. Das Anschlusselement 14 besteht gemäß dem gezeigten Ausführungsbeispiel aus Stahlblech, es kann jedoch auch aus Aluminiumblech, aus einem faserver- stärkten Kunststoff oder aus einem Sinterwerkstoff hergestellt sein.

Das als Spritzgussteil ausgebildete Reibelement 15 besteht gemäß dem Ausführungsbeispiel aus einem Kunststoff, nämlich aus PA46-PTFE, bei dem ein Polyamid (PA46) und Polytetrafluorethylen (PTFE) chemisch gekoppelt sind. Durch Einsatz von Kunststoff mit chemisch gekoppeltem PTFE ist auch bei reduzierten PTFE-Anteilen bis 5% das Geräuschpotential deutlich reduziert, wobei die Festigkeit des Materials höher als bei herkömmlichen Mischungen ist. Der genannte Kunststoff zur Herstellung des Reibelements 15 kann einen PTFE-Anteil von bis zu 30% enthalten.

Das zweiteilige Dämpfungselement 13 weist im die Form eines Ringsegmentes auf. Hierbei entspricht der vom Dämpfungselement 13 eingenommene Kreis- bogen einem Achtelkreis, womit sich ein Dämpfungsanteil relativ zur Spannkraft der Schraubenfeder 8 von 45° erzielen lässt. Dies kann sich bei den meisten Riemenspannern als völlig ausreichend erwiesen. Es liegt jedoch auch im Rahmen der Erfindung, das Dämpfungselement 13 umfangsbezogen länger auszugestalten, so dass sich dieses beispielsweise über einen Viertelkreis oder ein Halbkreis erstreckt, mit denen Dämpfungsanteile von 90° bzw. 180° erzielbar sind.

Zur Vereinfachung der Verbindung des Reibelements 15 mit dem Anschlusselement 14 ist gemäß der Erfindung eine besonders ausgestaltete Steckver- bindung 16 und zur Verbindung des Dämpfungselements 13 mit der Schraubenfeder 8 ist eine besonders ausgebildete Klammer 17 vorgesehen.

In Fig. 4 ist das Anschlusselement 14 vor der Verbindung mit dem Reibelement 15 perspektivisch von radial innen dargestellt. Das einstückige Anschlussele- ment 14 ist hier als Biegeblechteil aus einem Stahlblech hergestellt, in dessen Oberseite 18 zwei Ausnehmungen 19, 20 ausgestanzt sind. Zwischen diesen Ausnehmungen 19, 20 verbleibt ein Steg 21 . Aus der Unterseite 22 des Anschlusselements 14 ist durch Ausstanzungen in Verlängerung des Steges 21 eine so genannte Fahne 23 ausgeschnitten und umgeformt. Diese Fahne 23 ist in einem ersten Bereich zu einem nach radial innen abgewinkelten Steckschuh 24 mit Schuhklammern 25, 26 bzw. Schuhwänden und in einem sich anschließenden zweiten Bereich zur in Axialrichtung hochstehenden Klammer 17 gebogen. Der Steckschuh 24 bildet dabei den das Anschlusselement 14 betreffenden Teil der Steckverbindung 16 und dient mit seiner Oberseite 27 als den Teil der Steckverbindung 16 und dient mit seiner Oberseite 27 als ein Auflager oder ein Auflagekissen für die Schraubenfeder 8.

In Fig. 5 und Fig. 6 ist das Reibelement 15 vor seiner Verbindung mit dem An- Schlusselement 14 perspektivisch von radial innen bzw. von radial außen dargestellt. Das als einstückiges Spritzgussteil ausgebildete Reibelement 15 weist im oberen Bereich seiner zum Anschlusselement 14 gerichteten Rückseite 28 zwei radial hervorstehende Nasen 29, 30 auf, deren Lage, Tiefe und Kantenlänge der Lage, Tiefe und Kantenlänge der Ausnehmungen 19, 20 des An- Schlusselements 14 entsprechen. Wenn das Anschlusselement 14 und das Reibelement 15 aneinander gefügt werden, dann füllen die Nasen 29, 30 des Reibelements 15 die Ausnehmungen 19, 20 des Anschlusselements 14 vollständig aus. Die Nasen 29, 30 dienen dabei vornehmlich der Zentrierung des Reibelements 15 mit dem Anschlusselements 14, sowie der Vermeidung von Relativbewegungen der beiden Elemente 14, 15 zueinander. Vom unteren Bereich der Rückseite 28 des Reibelements 15 steht etwa rechtwinklig von der Rückseite 28 ein zapfenförmiger Stecker 31 ab, welcher einstückig an das Reibelement 15 angeformt ist. Die Querschnittsform des Steckers 31 entspricht dabei der Querschnittsform der inneren Mantelfläche des Steckschuhs 24, wo- bei der Außendurchmesser des Steckers 31 etwas größer sein kann als der Innendurchmesser des Steckschuhs 24.

Zum Verbinden des Anschlusselements 14 mit dem Reibelement 15 wird einfach der Stecker 31 in den Steckschuh 24 eingepresst, wodurch die Verbin- dung der beiden Elemente 14, 15 bereits fertig gestellt ist. Die Wände des Steckschuhs 24 sind an der Unterseite desselben durch einen Spalt erkennbar voneinander getrennt, so dass bei einem Einschieben des Steckers 31 in den Steckschuh 24 sich dieser aufweitet, und in der Folge den Stecker 31 mit einer Klemmkraft festhält.

Für normale Anwendungen ist die Verbindung des Anschlusselements 14 mit dem Reibelement 15 durch die Steckverbindung 16 ausreichend. Bei stärkeren Belastungen kann jedoch das Reibelement 15 zusätzlich durch Klebstoffe mit dem Anschlusselement 14 verbunden werden. Eine lösbare Verbindung der beiden Elemente 14, 15 wird jedoch bevorzugt, da dadurch ein Austausch des Anschlusselements 14 oder des Reibelements 15 bei Erreichen der Verschleißgrenze ermöglicht ist.

In der in Fig. 6 dargestellten radial äußeren Vorderseite 32 des Reibelements 15 sind sich senkrecht erstreckende Kerben 33 ausgebildet, die jedoch keine Kerbwirkung erzeugen sondern wie Bremsklötze wirken. Durch die Kerben 33 weist das Reibelement 15 aus Kunststoff ein gewisses, vergrößertes Maß an Flexibilität auf, wodurch sich das Reibelement 15 in Grenzen an verschiedene Durchmesser der Mantelfläche 12 unterschiedlich großer Basisgehäuse 4 eines Riemenspanners 1 anpassen lässt bzw. anpasst. Da das Anschlusselement 14 aus Blech oder einem anderen verformbaren Werkstoff besteht, kann das Dämpfungselement 13 insgesamt einfach zur Durchmesseranpassung ge- bogen werden. Die Kerben 33 dienen gleichzeitig dazu, den im Betrieb auftretenden Abrieb des Reibelements 15 aufzufangen und eine fehlerfreie Funktion des Dämpfungselements 13 zu gewährleisten.

Durch die genannte Flexibilität des Reibelementes 15 passt sich dieses mit seinem Innen- und Außendurchmesser bei einer betriebsbedingten Durchmesservergrößerung oder Durchmesserverkleinerung der Torsionsfeder 7 vorteilhaft an. Dadurch ist gewährleistet, dass das Reibelement 15 immer an der zugeordneten Mantelfläche 12 des Basisgehäuses 4 anliegt. In Fig. 7 ist die Verbindung des Dämpfungselements 13 mit der als Schraubenfeder 8 ausgebildeten Torsionsfeder 7 perspektivisch in Transparenzdarstellung gezeigt. Das Dämpfungselement 13 wird zweckmäßigerweise mit der Torsionsfeder 7 vor der Montage der Torsionsfeder 7 im Riemenspanner 1 verbunden. Die Torsionsfeder 7 wird hierzu mit einer Flanke einfach auf die Ober- seite 27 des Steckschuhs 24 des Anschlusselements 14 aufgesetzt und radial gegen den Steg 21 des Anschlusselements 14 angelegt. Anschließend wird die Klammer 17 in Richtung des Anschlusselements 14 so umgebogen, dass die Klammer 17 die Torsionsfeder 7 zumindest teilweise umgreift, wodurch das Dämpfungselement 13 verliersicher an der Torsionsfeder festgelegt ist. Anschließend wird die Torsionsfeder 7 zusammen mit dem Dämpfungselements 13 in das Basisgehäuse 4 eingesetzt, wie dies in Fig. 2 dargestellt ist. Um im Betrieb des in Fig. 1 dargestellten Riemenspanners 1 eine Reibkraft und damit eine Dämpfungskraft zu erzeugen, drückt die durch den Spannhebel 2 gespannte Torsionsfeder 7 mit ihrer Radialkraft mittig auf das Anschlusselement 14 des Dämpfungselements 13, welches dann mit einer Relativbewegung mittels dem Reibelement 15 gegen die radial innere Mantelfläche 12 des Ba- sisgehäuses 4 reibt. Um bei dieser Bewegung einen Leerhub in dem Riemenspanner 1 zu vermeiden, ist das Dämpfungselement 13 auf den Seitenflanken der Torsionsfeder 7 gelagert und mit einer Axialkraft gegen diese angepresst. Der Bereich um das durch die Oberseite 27 des Steckschuhs 24 gebildeten Auflagekissen wird bei Bedarf mit Gleitlacken bzw. mit anderen Stoffen mit schmierenden Eigenschaften versehen, welche ein Verschieben des Dämpfungselements 13 in radialer Richtung zulassen und erleichtern. Im Übrigen ist das Anschlusselement 14 in herkömmlicher Weise gegen Korrosion geschützt.

Die zuvor beschriebene Steckverbindung 16 lässt sich auch in abgewandelter Form ausgestalten. So ist es möglich, das Anschlusselement 14 und das Reibelement 15 durch eine lösbare oder unlösbare Schnappverbindung mit Schnappverschlüssen miteinander zu verbinden.

Bezugszeichenliste Riemenspanner

Spannhebel

Schwenklager

Basisgehäuse

Lagerbolzen

Lagernabe

Torsionsfeder

Schraubenfeder

Federende

Rand

Mantelfläche

Dämpfungselement

Anschlusselement

Reibelement

Steckverbindung

Klammer

Oberseite

Ausnehmung

Steg

Unterseite

Fahne

Steckschuh

Schuhklammer

Oberseite

Rückseite

Zapfen

Stecker Radiale Außenseite des Reibelements Kerbe

Claims

Patentansprüche

Riemenspanner (1 ), mit einem über ein Schwenklager (3) drehbar an einem Basisgehäuse (4) gelagerten Spannhebel (2) und mit einer Torsionsfeder (7), welche mit einem Federende (10) mit dem Basisgehäuse (4) und mit einem anderen Federende (9) hebelseitig mit dem Spannhebel (2) in Verbindung steht, wobei radial zwischen der Torsionsfeder (7) und einer radial inneren Mantelfläche (12) des Basisgehäuses (4) ein Dämpfungselement (13) angeordnet ist, welches aus einem zur Torsionsfeder (7) gerichteten Anschlusselement (14) und aus einem mit dem Anschlusselement (14) verbundenen, zur Mantelfläche (12) gerichteten Reibelement (15) besteht, wobei das Anschlusselement (14) aus einem gegenüber dem Reibelement (15) festeren Werkstoff besteht, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlusselement (14) und das Reibelement (15) durch eine ausschließlich radial gesteckte Steckverbindung (16) miteinander verbunden sind.

Riemenspanner nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Steckverbindung (16) durch einen mit dem Anschlusselement (14) verbundenen Steckschuh (24) und durch einen mit der radial inneren Rückseite (28) des Reibelements (15) verbunden zapfenförmigen Stecker (31 ) gebildet ist.

Riemenspanner nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlusselement (14) ein Biegeblechteil ist, an dessen Unterseite (22) eine Fahne (23) ausgebildet ist, welche in einem ersten Bereich zum nach radial innen abgewinkelten Steckschuh (24) mit Schuhklammern (25, 26) und in einem sich anschließenden Bereich zu einer hochstehenden Klammer (17) gebogen ist.

4. Riemenspanner nach Anspruch 1 , 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass aus der Oberseite (18) des Anschlusselements (14) wenigstens zwei Ausnehmungen (19, 20) ausgestanzt sind, zwischen denen ein Steg (21 ) angeordnet ist.

5. Riemenspanner nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Reibelement (15) im oberen Bereich seiner zum Anschlusselement (14) gerichteten Rückseite (28) zwei Nasen (29, 30) aufweist, deren Lage, Tiefe und Kantenlänge der Lage, Tiefe und Kantenlänge der Ausneh- mungen (19, 20) des Anschlusselements (14) entsprechen.

6. Riemenspanner nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine Oberseite (27) des Steckschuhs (24) ein Auflagekissen für die Torsionsfeder (7) bildet.

7. Riemenspanner nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Torsionsfeder (7) mit einer Flanke auf die Oberseite (27) des Steckschuhs (24) des Anschlusselements (14) aufgesetzt und gegen den Steg (21 ) angelegt ist, wobei die Klammer (17) des Anschlusselements (14) die Torsionsfeder (7) wenigstens teilweise umgreift.

8. Riemenspanner nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Reibelement (15) als ein einstückiges Kunst- stoffspritzteil ausgebildet ist, mit einem Kunststoff (PA46-PTFE), bei dem Polyamid und Polytetrafluorethylen chemisch gekoppelt sind.

9. Riemenspanner nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der radialen Außenseite (32) des Reibelements (15) mehrere sich senkrecht erstreckende Kerben (33) ausgebildet sind. Riemenspanner nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (13) die Form eines Ringsegments aufweist, wobei der vom Dämpfungselement (13) eingenommene Kreisbogen einem Achtelkreis, einem Viertelkreis oder einem Halbkreis entspricht.

Riemenspanner nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Reibelement (15) derart begrenzt verformbar ausgebildet ist, dass es sich bei einer betriebsbedingten Durchmesservergrößerung oder Durchmesserverkleinerung der Torsionsfeder (7) mit seinem Innen- und Außendurchmesser an die Geometrieänderung der Torsionsfeder (7) anpasst.

Riemenspanner nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Reibelement (15) derart begrenzt verformbar ausgebildet ist, dass es sich an unterschiedlich große Durchmesser der Mantelfläche (12) unterschiedlicher Basisgehäuse (4) anpassen lässt.