WO2011135264A1 - Element de jante permettant le montage d'une jante pour pneumatique sans chambre a air sur un moyeu a points de fixation peripheriques - Google Patents

Element de jante permettant le montage d'une jante pour pneumatique sans chambre a air sur un moyeu a points de fixation peripheriques Download PDF

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WO2011135264A1
WO2011135264A1 PCT/FR2011/050970 FR2011050970W WO2011135264A1 WO 2011135264 A1 WO2011135264 A1 WO 2011135264A1 FR 2011050970 W FR2011050970 W FR 2011050970W WO 2011135264 A1 WO2011135264 A1 WO 2011135264A1
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rim
substantially frustoconical
wall
hub
face
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PCT/FR2011/050970
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Inventor
Jean-Luc Sinquin
Original Assignee
Jean-Luc Sinquin
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B11/00—Units comprising multiple wheels arranged side by side; Wheels having more than one rim or capable of carrying more than one tyre
    • B60B11/06—Wheels with more than one rim mounted on a single wheel body
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B23/00—Attaching rim to wheel body
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B23/00—Attaching rim to wheel body
    • B60B23/06—Attaching rim to wheel body by screws, bolts, pins, or clips
    • B60B23/10—Attaching rim to wheel body by screws, bolts, pins, or clips arranged axially

Definitions

  • the present invention relates to a rim element for mounting a tubeless tire rim to a hub with peripheral attachment points, to a flat base rim having such a rim element, to a flange for attachment.
  • a rim to a hub with peripheral attachment points a vehicle wheel comprising such a rim and a method of installing such a rim on a hub with peripheral fastening points.
  • Tubeless tires are distinguished from tube tires by the fact that the inside of the casing forms an air chamber with the rim of the wheel on which the tire is mounted. It is therefore essential to ensure a perfect seal between the tire and the rim, in particular between the beads of the tire and the hooks of the rim, any air leak leading to a rapid deflation of the tire.
  • Rims have been specially developed to allow the mounting of such tubeless tires, and in particular flat-base wheels, well known to wheel manufacturers, and one of the advantages is to allow easy assembly and disassembly not requiring force tools.
  • FIG. 1 represents a profile view of such a flat base rim 1, which comprises a circular monobloc rim element comprising a base 11 with on one of the border regions a fixed hook 12 and, on another edge region, a rim hook 13.
  • a valve hole 11a is formed in the base 11.
  • the flat base rim 1 also comprises a lateral circle 15, or removable rim, threaded onto the rim hook 13 and comprising on its underside a frustoconical circumferential wall 15a and facing the outside of the rim 1 in the position in which the lateral circle 15 is mounted on the rim element 10.
  • the rim 1 also comprises a locking ring 16, a first wall 16a abuts against the outer side of the housing 14, and a second frustoconical wall 16b facing the frustoconical circumferential wall 15a.
  • the locking ring 16 thus locks in position the lateral circle 15 so that in the mounted position of the tire, in which the latter is mounted on the rim 1, the beads of the tire are sealingly press on the fixed hook 12 and on the lateral circle 15.
  • the fixed hook 12 and the lateral circle 15 have the same attachment height and the same shape.
  • a seal 17 is further disposed between the bead and the side circle 15 to prevent air leakage.
  • the flat base rim 1 is fixed to the hub of the wheel by means of a disc, called a sail, whose outer circumferential edge is folded at right angles to be welded to the inner cylindrical face of the base 11, and comprising a central bore through which the body of the hub passes, fixing holes being provided on the periphery of the central bore for fastening the web to the hub by bolting.
  • a disc called a sail
  • fixing holes being provided on the periphery of the central bore for fastening the web to the hub by bolting.
  • the rim flat base 1 has the advantage, among other things, to allow disassembly of the tire without the user having to disassemble the rim of the hub on which it is attached, since it only has to remove the locking ring 16 and the side circle 15 to be able to remove the tire which has previously deflated.
  • tube tires are widely used, particularly for heavy goods vehicles. Rims specially adapted for this type of tire have been developed.
  • rim whose use is particularly widespread, particularly for 24 inch wheels, consists of a segment rim arranged for attachment by flanges to a hub with peripheral fastening points, this assembly, shown in perspective view. exploded in Figure 2, is known under the name TRILEX ®. Such a system is described in particular in US Patent No. 4470637, published on September 11, 1984.
  • the hub with peripheral attachment points shown in Figure 2 is a hub-type arm.
  • peripheral fixing and in particular a so-called star hub, shown in Figures 4 to 9 and on which is fixed a rim according to the present invention.
  • this hub comprises fixing points arranged at intervals on the circumference of a hub body and arranged to allow attachment of the fixed hooks of a segment rim as opposed .
  • the fixed hooks of a segment rim are sandwiched between the peripheral attachment points and the flanges.
  • a segment rim 2 consists of three segments 20a, 20b, 20c fitting together to form a rim assembly.
  • the profile of the segments 20a, 20b, 20c, shown in Figure 3 corresponds to a profile of a conventional flat base rim, with the difference that each segment 20a, 20b, 20c comprises a fixed hook 22, 23 on each side of the base 21 of the rim 2.
  • One of the segments 20a, 20b, 20c further comprises a valve hole, not shown.
  • the fixed hook 23, located on the outside of the rim 2 when mounted on the hub, is however distinguished by the fact that its rim hook comprises, on the surface of its outer edge, an annular groove 23a turned axially outwardly and whose inner side constitutes a frustoconical wall, the inner circumferential face 23b of the rim hook can also be frustoconical with in particular an angle of inclination of 18 °, different from the standard angle of 28 °, for terminated by a frustoconical circumferential shoulder 23c connecting the inner circumferential face of the base 21 and the inner circumferential face 23b of the rim hook.
  • One of the segments 20a, 20b, 20c further comprises lugs 24 blocking rotation of the segment rim 2.
  • the hub arm 3 comprises a hub body 30 having a central bore 30a to be mounted on the axle, and six arms 31 extending radially outwardly from the hub body 30, the end of each arm with attachment point 4.
  • each attachment point 4 comprises a recess 40, made in each end of the arms 31 in the case of the hub arm 3, generating a side face 41 rotated axially outward and inwardly recessed relative to the outer lateral surface of the lower portion of the arm 31.
  • the outer circumferential face 42 of the fixing point 4 ends on its inner edge by a shoulder 44 that can be frustoconical.
  • the outer circumferential face 42 may be connected to one shoulder 44 by a wall portion 43 also frustoconical, whose inclination may be 18 °.
  • annular groove 45 turned axially outwards, is provided at the base of the side face 41 and a through hole 46 is formed in the central region of the recess 40.
  • each flange 5 specially designed for attaching a segment rim 2 to a hub with peripheral attachment points, comprises a body 50 carrying a first projection 51 in the inner edge region when in the flange position 5 attached to the rim 2 and the hub 3, and in the outer edge region, in said fixed position, two outer projections 52 spaced apart. one of the other and whose inner sides are each defined by a frustoconical wall 52a flared towards the body 50.
  • a through hole 53 is also practiced in the central region of the body 50.
  • the mounting of a tire with a tube on such a known segment rim 2 is as follows.
  • the tire with inner tube is first placed on the ground, a flap, namely a rubber band intended to prevent the pinching of the air chamber between the rim and the beads of the tire, being also provided, then the first segment 20a is introduced into the tire, the valve facing upwards.
  • the second segment 20b is then placed in front of the first segment 20a, then the third segment 20c in the free space, so that the bases of the three segments 20a, 20b, 20c bear against the beads of the tire along the entire length of the segments. 20a, 20b, 20c.
  • the rim 2 must be closed by a firm pressure of a double lever along the rim 2.
  • the rim 2 is placed on the hub arm 3 so that the inner circumferential face 23b and the shoulder 23c of the rim hook come to bear respectively on the outer circumferential face 42 and the shoulder 44 of each peripheral attachment point 4.
  • the frustoconical walls 52a of the outer projections 52 of each flange 5 apply on the rim hooks a force directed towards the inside of the wheel and intersecting the axis of the rim, to maintain the segment rim 2 against the peripheral fixing points 4 of the arm hub 3.
  • Such an arrangement of the rim segments 20a, 20b, 20c, the fixing points 4 and the flanges 5, and in particular the orientation of the forces generated by the clamping of the flanges 5, is due to the tendency of the rim segments 20a, 20b, 20c to deviate radially outward once mounted in the tire. It is thus necessary to apply to them oriented forces as described above, and thus to provide a male-female connection between the flanges 5 and the rim 2 and abutment surfaces between the rim 2 and the hub 3.
  • the flanges 5 carry a male element and the rim segments 20a, 20b, 20c carry a corresponding female element, the opposite may also be envisaged. It is indeed possible to provide a groove on the flanges 5 and an annular projection on the rim segments 20a, 20b, 20c, in which case it is the outer frustoconical side of the groove of the flanges 5 which applies a force on the side frustoconical exterior of the annular projection of the rim segments 20a, 20b, 20c.
  • One of the main disadvantages of the system described above is that it does not allow the use of tubeless tires. Indeed, it is not possible to ensure the seal between the tire and a rim segment 2, the three rim segments 20a, 20b, 20c to be able to move slightly relative to each other, especially for s adapt to the constraints due to the terrain on which the vehicle moves. These displacements create air leaks at the junctions between the rim segments 20a, 20b, 20c and thus lead to rapid deflation of the tire.
  • Another disadvantage of this system is that the wheel must be disassembled when it is desired to repair the tire.
  • TRILEX ® system Users of the TRILEX ® system wishing for these various reasons to use tubeless tires therefore have no choice but to completely change the wheel, namely the rim 2, the hub 3 and the flanges 5.
  • the TRILEX ® system is however expensive, in particular the hub 3 which is a workpiece whose manufacturing cost is important.
  • the invention aims to meet this need, and therefore relates to a one-piece, circular rim element for a flat base rim, the rim element comprising a flat base having on one of its edge regions a fixed hook. , the opposite edge region having a rim hook on the outer circumferential face of which is formed a housing for receiving a locking ring, characterized in that a shoulder, flared towards the base of the rim member, way to train a first substantially frustoconical wall, connecting the inner circumferential face of the rim hook to the inner circumferential face of the base, and in that the surface of the outer rim hook edge comprises a second substantially frustoconical wall of the same orientation as the first substantially frustoconical wall of the shoulder to thus constitute between the two aforementioned walls a locking projection of the rim element between a flange and a hub with peripheral fastening points.
  • a flat base rim with such a rim element can therefore be installed simply, quickly and directly on a hub with peripheral fastening points of the TRILEX ® system, while supporting the loads required in use, thanks to the cooperation of the first and second substantially frustoconical walls with respectively the peripheral fastening points and flanges of the TRILEX ® system.
  • the second substantially frustoconical wall has the same inclination as the first substantially frustoconical wall.
  • first and second walls can be parallel.
  • the first and second substantially frustoconical walls may each be constituted by a single continuous wall extending over the entire circumference of the rim element or by portions of first and second substantially frustoconical walls arranged in places on the circumference of the element. of rim, each portion of substantially frustoconical first wall being at the same position on the circumference as a portion of second substantially frustoconical corresponding wall.
  • Such locations are in particular defined to each correspond to the position of a peripheral attachment point of the hub intended to receive a rim comprising such a rim element.
  • the surface of the outer edge of the rim hook has an annular groove delimited on the inside by said second substantially frustoconical wall, said annular groove possibly being constituted by a plurality of groove portions whose inner sides are delimited by said portions of second substantially frustoconical wall.
  • the surface of the outer edge of the rim hook has an annular projection whose outer side constitutes said first frustoconical wall, said annular projection optionally being constituted by a plurality of projecting portions whose sides outsides constitute said portions of second substantially frustoconical wall.
  • a substantially frustoconical intermediate wall connects the inner circumferential face of the rim hook to the first substantially frustoconical wall of one shoulder, the intermediate wall having the same orientation but a smaller inclination than that of the first substantially frustoconical wall of 1 shoulder, the substantially frustoconical intermediate wall being optionally constituted by a plurality of substantially frustoconical intermediate wall portions each connecting the inner circumferential face to a portion of substantially corresponding frustoconical first wall.
  • the substantially frustoconical intermediate wall forms with the inner circumferential face of the rim hook an angle of 18 °.
  • Providing an intermediate wall is particularly advantageous when the peripheral attachment points of the hub on which the rim comprising the rim element according to the invention is to be attached also comprises a corresponding intermediate wall. This then makes it possible to obtain better abutment of the rim hook against the peripheral attachment points, in particular by virtue of better positioning.
  • the present invention also relates to a flat base rim for a tire without a tube, characterized in that it comprises a rim element as defined above, on which are threaded a seal, a circle side and a locking ring, the latter being placed in the housing of the rim element such that in the mounted position of a tire without a tube, the two heels of the latter respectively bear on the fixed hook and on the lateral circle, the seal and the circle. side being locked between a heel and the locking ring.
  • the present invention also relates to a flange for attaching a rim as defined above to a hub with peripheral fastening points, the flange comprising a body, one of whose faces comprises, in a first edge region a substantially frustoconical wall flared either towards said face or opposite said face, said face also having, in a first edge region opposite the first edge region, a first projection extending outwardly to from said face, the flange being characterized in that it comprises at least a second projection extending in the extension of said face of the body, from the first edge region and over a length such that the second projections are opposite the locking ring when the flange clamps the rim against a hub with peripheral fastening points.
  • the second projection (s) improve the safety of use of the flat base rim as they prevent the locking ring from projecting out of the rim, which otherwise could occur in extreme cases.
  • the present invention also relates to a vehicle wheel, characterized in that it comprises a rim as defined above, on which is mounted a tire without a tube.
  • the present invention also relates to a method of fixing a wheel as defined above a hub with peripheral fastening points, characterized in that it comprises the steps of:
  • flanges each comprising a body, one of whose faces comprises, in a first edge region, a substantially frustoconical wall flared either towards said face or opposite said face, said face also comprising, in a first edge region opposite to the first edge region, a first projection extending outwardly from said face, and in particular flanges as defined above, such that after clamping, the walls substantially frustoconical flanges support on the second substantially frustoconical wall of the rim element, so as to create forces directed towards the inside of the rim and converging at a point belonging to the axis of the rim, and if necessary opposite to the force due to the abutment of the first substantially frustoconical wall of the rim element and the fixing points of the hub, the first projections of the flanges being received in corresponding cavities carried by the fixing points of the hub, and, if appropriate, the second or each projection of each flange preventing a projection of the locking ring out of
  • Figure 1 is a cross-sectional view showing the profile of a flat base rim for mounting a tire without a tube
  • Figure 2 is an exploded perspective view of a TRILEX ® wheel, comprising a segment rim attached to a hub arm
  • Fig. 3 is a cross-sectional view showing the profile of a segment of the rim shown in Fig.
  • Figure 4 is an exploded perspective view of a wheel according to the present invention
  • Figure 5 is a cross-sectional view of the upper half of the wheel shown in Figure 4
  • Figure 6 is a detail view of Figure 5 showing the connection between the rim, a star hub and a flange
  • Figure 7 is a detail view showing the assembly between the rim according to the present invention, the star hub and a flange according to the present invention
  • Figure 8 is a cross-sectional view of the upper half of a twin wheel arrangement each having a rim according to the present invention
  • Figure 9 is a detail view of Figure 8, showing the assembly between the rims according to the present invention, a hub and a flange.
  • a flat base rim 100 according to the present invention can be fastened, using six flanges 5, to a hub with peripheral attachment points, particularly a star hub 6.
  • attachment points 4 of the star hub 6 and the flanges 5 used with the rim 100 according to the present invention are identical to those used with the TRILEX ® system described above, they will not be described in more detail, the same reference numbers applying to Figures 4 to 6.
  • the rim 100 according to the present invention differs from a flat base rim 1, described in connection with Figure 1, by the shape of its hook. of rim 113.
  • the flat base rim 100 therefore comprises a rim element 110 having a base 111 in which a valve hole 111a is formed and having a fixed hook 112 and a lateral circle 115 on which the beads of the tire come to rest.
  • the lateral circle 115 comprises on its underside a circumferential wall 115a frustoconical and facing the outside of the rim 100.
  • a seal 121 is disposed between the bead and the side circle 115 to prevent air leakage.
  • a housing 114 in the form of an annular groove turned radially outwards, is formed in the outer circumferential face of the rim hook 113.
  • a locking ring 116 comprises a projection coming into the housing 114, the projection having a first wall 116a abutting against the axially outer side of the housing 114, and a second frustoconical wall 116b facing the frustoconical wall 115a. .
  • the locking ring 115 therefore locks in position the lateral circle 115 so that the tire bead can come into sealing engagement therewith.
  • the rim hook comprises on the surface of its outer edge an annular groove 117 rotated axially outwards, the radially inner side 117a is frustoconical.
  • the rim hook 113 further comprises a cylindrical inner circumferential face 118 connected, by an intermediate circumferential wall 120 also frustoconical, to a frustoconical circumferential shoulder 119, flaring towards the inner circumferential face of the base 111 and turned inwards. of the rim element 110.
  • the rim element 110 is laid horizontally, the fixed hook 112 resting on the ground or other horizontal surface and the lateral circle 115, the locking ring 116 and the seal 121 having been previously removed, and the tire is placed on the rim element 110 so that one of its heels bears against the fixed hook 112.
  • the seal 121 is then positioned on the rim element 110, a part of the seal sealing member 121 being slightly wedged between the heel and the outer circumferential face of the base 111.
  • the side circle 115 is threaded onto the rim element 110, and then the locking ring 116 is placed in the housing 114.
  • the wheel namely the mounted assembly of the tire and the rim 100, is then positioned on the star hub 6, and the rim 100 is fixed to the peripheral fixing points 4 of the star hub 6 by six flanges 5 of the same way as described above for the TRILEX ® system.
  • the angle formed between the frustoconical intermediate wall 120 and the shoulder 119 of the rim hook 113 being equal to the angle formed between the wall portion 43 and the shoulder 44, the rim hook 113 can be properly tightened between the attachment points 4 and the flanges 5 when the bolting is completed.
  • the flat base rim 100 according to the invention can thus be securely fixed to a hub with peripheral fastening points initially provided for a rim segment 2 called TRILEX ® .
  • the flanges 7 are distinguished from the flanges 5 by the fact that they also comprise two second projections 74 each extending outwardly from the body 70, from the edge region bearing the outer projections 72, in the fixed position of the 7.
  • the second projections 74 extend over a length such that one of their faces constitutes a surface facing the locking ring 116 when the rim 100 is fixed to the fixing points 4 by the flanges 7.
  • the second projections 74 may constitute an abutment surface preventing the locking ring 116 from being projected out of the rim 100, for example when the tire has deflated and the lateral circle 115 can move out of position. contact of the locking ring 116. This increases the safety in case of deflation of the tire.
  • the flat base rim 100 according to the present invention is particularly suitable for use on heavy goods vehicles, in which the rear wheels can be twinned.
  • TRILEX ® systems have also developed hubs with peripheral fixing points and flanges specially adapted for the dual assembly of segment rim wheels 2, the forces required for such segment rims 2 being applied by a ferrule placed between the two rims 2 so that each edge of the ferrule is received in an annular groove 23a.
  • the flat base rim 100 also allows a paired mounting on hubs with peripheral attachment points and flanges initially designed for dual mounting with the TRILEX ® system.
  • Hubs with peripheral attachment points for twin mounting differ from the simple assembly hubs described above essentially by the arrangement of the attachment points 4.
  • These comprise an outer circumferential face 47, one of whose edges ends with a shoulder 47b projecting radially outwards and can be frustoconical.
  • the transition between the outer circumferential face 47 and the shoulder 47b can also be performed by a wall portion 47a also frustoconical, especially with an inclination angle of 18 °.
  • outer circumferential face 47, the wall portion 47a and the shoulder 47b cooperate with the flat base rims 100 according to the present invention in the same manner as the outer circumferential face 42, the wall portion 43 and the shoulder 44 of the fixing points 4 of the hubs for simple assembly, as described in connection with FIGS. 4 to 7.
  • the other edge of the outer circumferential face 47 has a recess 47d whose bottom is curved, which recess 47d is intended to receive a special flange 9 whose one face is curved to correspond to the bottom of the recess, the radially outer edge of this face having a shoulder 90 and a frustoconical wall portion 91, the shoulder 90 and the wall portion 91 forming an angle equal to that formed by the wall portion 43 and the shoulder 44.
  • the shoulder 90 and the portion wall 91 perform the same support function for the rim hook 113 of the rim 100 as the shoulder 47b and the wall portion 47a.
  • Each special flange 9 is bolted to a respective peripheral attachment point 4.
  • a shell 8 in the form of a circular monoblock element, is placed between the two rims 100 so that each edge 80 of the shell 8 bears against the frustoconical inner wall 117a of the annular grooves 117.
  • the edge 80 is frustoconical in particular to correspond to the inclination of the frustoconical wall 117a.
  • the shell 8 thus makes it possible to apply on the rims 100 forces directed towards the inside of the rim 100 and converging at a point belonging to the axis of the rim, as required for any rim with segments.
  • each flat base rim 100 is fixed to the hub with peripheral fastening points according to the same principle of opposition.
  • One of the rims 100 is fixed in opposition between the peripheral fastening points 4 carried by the hub and the shell 8, while the other rim 100 is fixed in opposition between special flanges 9, acting as peripheral fastening points. 4, and the ferrule 8.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

L'invention porte sur un élément de jante (110) monobloc, circulaire, pour jante à base plate (100), l'élément de jante (110) comprenant une base plate (111) comportant sur l'une de ses régions de bordure un crochet fixe (112), la région de bordure opposée comportant un crochet de jante (113) sur la face circonférentielle externe duquel est pratiqué un logement (114) de réception d'un anneau de verrouillage (116), caractérisé par le fait qu'un épaulement, évasé vers la base (111) de l'élément de jante (110) de façon à former une première paroi sensiblement tronconique, raccorde la face circonférentielle interne (118) du crochet de jante (113) à la face circonférentielle interne de la base (111), et par le fait que la surface de la bordure extérieure du crochet de jante (113) comporte une seconde paroi sensiblement tronconique (117a) de même orientation que la première paroi sensiblement tronconique de l' épaulement (119).

Description

ELEMENT DE JANTE PERMETTANT LE MONTAGE D'UNE JANTE POUR PNEUMATIQUE SANS CHAMBRE A AIR SUR UN MOYEU A POINTS DE FIXATION PERIPHERIQUES
La présente invention porte sur un élément de jante permettant le montage d'une jante pour pneumatique sans chambre à air sur un moyeu à points de fixation périphériques, sur une jante à base plate comportant un tel élément de jante, sur une bride permettant la fixation d'une telle jante à un moyeu à points de fixation périphériques, sur une roue de véhicule comprenant une telle jante et sur un procédé d'installation d'une telle jante sur un moyeu à points de fixation périphériques.
Les pneumatiques sans chambre à air, ou pneumatiques « tubeless », se distinguent des pneumatiques avec chambre à air par le fait que l'intérieur de l'enveloppe forme une chambre à air avec la jante de la roue sur laquelle est monté le pneumatique. Il est donc indispensable d'assurer une étanchéité parfaite entre le pneumatique et la jante, notamment entre les talons du pneumatique et les crochets de la jante, toute fuite d'air conduisant à un dégonflage rapide du pneumatique.
Ces pneumatiques présentent des avantages bien connus, notamment en cas de crevaison, puisqu'ils se dégonflent lentement et ne risquent pas d'éclater. Ceci n'est pas négligeable du point de la vue sécurité, notamment lorsque ces pneumatiques sont utilisés avec des véhicules poids lourds.
Des jantes ont été spécialement développées pour permettre le montage de tels pneumatiques sans chambre à air, et en particulier les jantes à base plate, bien connues des fabricants de roues, et dont l'un des avantages est de permettre un montage et un démontage aisés ne nécessitant pas d'outils de force.
De telles jantes sont en particulier décrites dans le brevet français n° 1100154, publié le 16/09/1955.
La Figure 1 représente une vue du profil d'une telle jante à base plate 1, qui comprend un élément de jante 10 monobloc, circulaire, comprenant une base 11 avec sur l'une des régions de bordure un crochet fixe 12 et, sur l'autre région de bordure, un crochet de jante 13. Un trou de valve lia est pratiqué dans la base 11.
Un logement 14, se présentant sous la forme d'une gorge annulaire tournée radialement vers l'extérieur, est pratiqué dans la face circonférentielle externe du crochet de jante 13.
La jante à base plate 1 comprend également un cercle latéral 15, ou rebord amovible, enfilé sur le crochet de jante 13 et comprenant sur son côté inférieur une paroi circonférentielle 15a tronconique et tournée vers l'extérieur de la jante 1 dans la position dans laquelle le cercle latéral 15 est monté sur l'élément de jante 10.
La jante 1 comprend également un anneau de verrouillage 16 dont une première paroi 16a vient en butée contre le flanc extérieur du logement 14, et une seconde paroi 16b tronconique et tournée en regard de la paroi circonférentielle tronconique 15a. L'anneau de verrouillage 16 vient donc bloquer en position le cercle latéral 15 de telle sorte qu'en position montée du pneumatique, dans laquelle ce dernier est monté sur la jante 1, les talons du pneumatique viennent appuyer de façon étanche sur le crochet fixe 12 et sur le cercle latéral 15. Il convient de noter que le crochet fixe 12 et le cercle latéral 15 ont une même hauteur d'accrochage et une même forme. Un joint d'étanchéité 17 est en outre disposé entre le talon et le cercle latéral 15 afin d'empêcher toute fuite d'air.
La jante à base plate 1 est fixée au moyeu de la roue par l'intermédiaire d'un disque, appelé voile, dont le bord circonférentiel externe est replié à angle droit pour être soudé à la face cylindrique interne de la base 11, et comportant un alésage central à travers lequel passe le corps du moyeu, des trous de fixation étant prévus sur la périphérie de l'alésage central pour une fixation du voile au moyeu par boulonnage.
La jante à base plate 1 présente l'avantage, entre autres, de permettre un démontage du pneumatique sans que l'utilisateur ait à démonter la jante du moyeu sur lequel elle est fixée, puisqu'il n'a qu'à retirer l'anneau de verrouillage 16 et le cercle latéral 15 pour pouvoir enlever le pneumatique qui s'est préalablement dégonflé.
Malgré les avantages présentés par les pneumatiques sans chambre à air, les pneumatiques avec chambre à air sont largement utilisés, en particulier pour les véhicules poids lourds. Il a donc été développé des jantes spécialement adaptées pour ce type de pneu.
Un type de jante dont l'utilisation est particulièrement répandue, en particulier pour les roues 24 pouces, consiste en une jante à segments agencée pour une fixation par des brides à un moyeu à points de fixation périphériques, cet ensemble, représenté en vue en perspective éclatée sur la Figure 2, étant connu sous la dénomination TRILEX®. Un tel système est notamment décrit dans le brevet américain n° 4470637, publié le 11/09/1984.
Le moyeu à points de fixation périphériques représenté sur la Figure 2 est un moyeu de type à bras. Il existe également d'autres types de moyeu à points de fixation périphériques, et notamment un moyeu dit en étoile, représenté sur les Figure 4 à 9 et sur lequel est fixée une jante selon la présente invention. Qu'il soit du type à bras ou du type en étoile, ce moyeu comprend des points de fixation disposés à intervalles sur la circonférence d'un corps de moyeu et agencés pour permettre une fixation des crochets fixes d'une jante à segments par opposition. En d'autres termes, les crochets fixes d'une jante à segments sont pris en sandwich entre les points de fixation périphériques et les brides.
Si l'on se réfère à la Figure 2, on peut voir qu'une jante à segments 2 se compose de trois segments 20a, 20b, 20c venant s'emboîter de façon à former un ensemble jante. Le profil des segments 20a, 20b, 20c, représenté sur la Figure 3, correspond à un profil d'une jante à base plate classique, à la différence que chaque segment 20a, 20b, 20c comprend un crochet fixe 22, 23 de chaque côté de la base 21 de la jante 2. L'un des segments 20a, 20b, 20c comprend en outre un trou de valve, non représenté. Le crochet fixe 23, situé sur l'extérieur de la jante 2 lorsqu'elle est montée sur le moyeu, se distingue cependant par le fait que son crochet de jante comprend, sur la surface de sa bordure extérieure, une gorge annulaire 23a tournée axialement vers l'extérieur et dont le côté intérieur constitue une paroi tronconique, la face circonférentielle interne 23b du crochet de jante pouvant en outre être tronconique avec notamment un angle d'inclinaison de 18°, différent de l'angle standard de 28°, pour s'achever par un épaulement circonférentiel tronconique 23c raccordant la face circonférentielle interne de la base 21 et la face circonférentielle interne 23b du crochet de jante. L'un des segments 20a, 20b, 20c comprend en outre des ergots 24 bloquant en rotation la jante à segments 2.
Le moyeu à bras 3 comprend un corps de moyeu 30 présentant un alésage central 30a destiné à être monté sur l'essieu, et six bras 31 s' étendant radialement vers l'extérieur à partir du corps de moyeu 30, l'extrémité de chaque bras portant un point de fixation 4.
Si l'on se réfère également aux Figures 4 à 7 représentant différentes vues d'une jante selon la présente invention fixée sur un moyeu à points de fixation périphériques, on peut voir que chaque point de fixation 4 comprend un évidement 40, pratiqué dans chaque extrémité des bras 31 dans le cas du moyeu à bras 3, générant une face latérale 41 tournée axialement vers l'extérieur et en retrait vers l'intérieur par rapport à la surface latérale externe de la partie inférieure du bras 31.
La face circonférentielle externe 42 du point de fixation 4 s'achève sur son bord intérieur par un épaulement 44 pouvant être tronconique. La face circonférentielle externe 42 peut être raccordée à 1' épaulement 44 par une portion de paroi 43 également tronconique, dont l'inclinaison peut être de 18°.
De plus, une gorge annulaire 45, tournée axialement vers l'extérieur, est prévue à la base de la face latérale 41 et un trou traversant 46 est pratiqué dans la région centrale de l' évidement 40.
La jante à segments 2 est fixée au moyeu à bras 3 par l'intermédiaire de six brides 5, ou crapauds, non représentées sur la Figure 2 mais représentées sur les Figures 4 à 6. Si l'on se réfère à ces Figures, on peut voir que chaque bride 5, spécialement conçue pour la fixation d'une jante à segments 2 à un moyeu à points de fixation périphériques, comprend un corps 50 portant une première saillie 51 dans la région de bordure intérieure lorsque l'on se trouve dans la position bride 5 fixée à la jante 2 et au moyeu 3, et, dans la région de bordure extérieure, dans ladite position fixée, deux saillies extérieures 52 espacées l'une de l'autre et dont les côtés intérieurs sont chacun définis par une paroi tronconique 52a évasée vers le corps 50. Un trou traversant 53 est également pratiqué dans la région centrale du corps 50.
Le montage d'un pneumatique avec chambre à air sur une telle jante à segments 2 connue se fait de la manière suivante. Le pneumatique avec chambre à air est tout d'abord placé sur le sol, un flap, à savoir une bande de caoutchouc destinée à empêcher le pincement de la chambre à air entre la jante et les talons du pneumatique, étant également prévu, puis le premier segment 20a est introduit dans le pneumatique, la valve tournée vers le haut. On place ensuite le second segment 20b devant le premier segment 20a, puis le troisième segment 20c dans l'espace libre, de telle sorte que les bases des trois segments 20a, 20b, 20c portent contre les talons du pneumatique sur toute la longueur des segments 20a, 20b, 20c. La jante 2 doit être fermée par une pression ferme d'un double levier le long de la jante 2.
Une fois le pneumatique monté sur la jante 2, on vient placer la jante 2 sur le moyeu à bras 3 de sorte que la face circonférentielle interne 23b et l'épaulement 23c du crochet de jante viennent prendre appui respectivement sur la face circonférentielle externe 42 et l'épaulement 44 de chaque point de fixation périphérique 4.
On vient ensuite positionner chacune des six brides 5 sur l'extrémité d'un bras 31 pour que la première saillie intérieure 51 vienne se loger dans la gorge annulaire 45 d'un point de fixation 4 et que les deux saillies extérieures 52 viennent prendre appui dans la gorge annulaire 23a du crochet de jante. Dans cette position, le trou traversant 53 d'une bride 5 est aligné avec le trou traversant 46 du point de fixation correspondant 4, la bride 5 pouvant ainsi être serrée sur le bras 31 par boulonnage.
Lors de la fixation des brides 5 aux points de fixation 4, l'action des boulons amène les parois tronconiques 52a à appuyer contre le côté intérieur tronconique de la gorge annulaire 23a, générant des forces dirigées vers l'intérieur de la jante et convergeant en un point appartenant à l'axe de la jante. Par conséquent, cette action d'une part vient plaquer la face circonférentielle interne 23b du crochet de jante contre la face circonférentielle externe 42 du point de fixation 4 et, d'autre part, amène l'épaulement 23c du crochet de jante à venir en butée contre l'épaulement 44 du point de fixation 4. Le crochet de jante est ainsi serré entre chaque bride 5 et chaque point de fixation 4 de façon à former un ensemble solidaire en position fixée, à savoir lorsque la jante 2 est fixée au moyeu 3 par les brides 5.
En résumé, en position fixée, les parois tronconiques 52a des saillies extérieures 52 de chaque bride 5 appliquent sur les crochets de jante une force dirigée vers l'intérieur de la roue et croisant l'axe de la jante, pour maintenir la jante à segments 2 contre les points de fixation périphériques 4 du moyeu à bras 3.
Un tel agencement des segments de jante 20a, 20b, 20c, des points de fixation 4 et des brides 5, et en particulier l'orientation des forces générées par le serrage des brides 5, est dû à la tendance des segments de jante 20a, 20b, 20c à s'écarter radialement vers l'extérieur une fois montés dans le pneu. Il est ainsi nécessaire de leur appliquer des forces orientées comme décrit ci-dessus, et donc de prévoir une liaison mâle-femelle entre les brides 5 et la jante 2 et des surfaces de butée entre la jante 2 et le moyeu 3.
Bien que dans le système décrit ci-dessus les brides 5 portent un élément mâle et les segments de jante 20a, 20b, 20c portent un élément femelle correspondant, l'inverse peut également être envisagé. Il est en effet possible de prévoir une gorge sur les brides 5 et une saillie annulaire sur les segments de jante 20a, 20b, 20c, auquel cas c'est le côté tronconique extérieur de la gorge des brides 5 qui applique une force sur le côté tronconique extérieur de la saillie annulaire des segments de jante 20a, 20b, 20c.
L'un des principaux inconvénients du système décrit ci-dessus est qu'il n'autorise pas l'utilisation de pneumatiques sans chambre à air. En effet, il n'est pas possible d'assurer l'étanchéité entre le pneumatique et une jante à segments 2, les trois segments de jante 20a, 20b, 20c devant pouvoir se déplacer légèrement les uns par rapport aux autres, notamment pour s'adapter aux contraintes dues au terrain sur lequel se déplace le véhicule. Ces déplacements créent des fuites d'air aux jonctions entre les segments de jante 20a, 20b, 20c et conduisent ainsi à un dégonflage rapide du pneu.
Un autre inconvénient de ce système est que l'on doit démonter la roue lorsque l'on souhaite réparer le pneumatique .
Les utilisateurs du système TRILEX® souhaitant pour ces différentes raisons utiliser des pneumatiques sans chambre à air n'ont donc pas d'autre choix que de changer entièrement la roue, à savoir la jante 2, le moyeu 3 et les brides 5. Le système TRILEX® est cependant coûteux, en particulier le moyeu 3 qui est une pièce ouvragée dont le coût de fabrication est important.
Il existe donc un besoin pour une jante permettant à la fois le montage d'un pneumatique sans chambre à air et une installation sur un moyeu à points de fixation périphériques existant.
Il a été proposé une solution consistant à fixer un voile, lui-même fixé de manière classique à une jante à base plate, à un contre-moyeu agencé pour permettre une fixation à un moyeu à points de fixation périphériques.
Cependant, cette solution n'est pas satisfaisante dans la mesure où elle ne permet pas de supporter les charges importantes appliquées sur les roues, en particulier de véhicules poids lourds. Elle présente en outre un coût de production important et un assemblage long et compliqué, principalement dus à la présence du contre- moyeu .
Il existe donc un besoin important pour une jante permettant à la fois le montage d'un pneumatique sans chambre à air et une installation simple et rapide sur un moyeu à points de fixation périphériques, et notamment en utilisant les brides spécialement conçues pour celui-ci, et dont la production est aisée et peu coûteuse.
L' invention vise à satisfaire ce besoin, et a donc pour objet un élément de jante monobloc, circulaire, pour jante à base plate, l'élément de jante comprenant une base plate comportant sur l'une de ses régions de bordure un crochet fixe, la région de bordure opposée comportant un crochet de jante sur la face circonférentielle externe duquel est pratiqué un logement de réception d'un anneau de verrouillage, caractérisé par le fait qu'un épaulement, évasé vers la base de l'élément de jante de façon à former une première paroi sensiblement tronconique, raccorde la face circonférentielle interne du crochet de jante à la face circonférentielle interne de la base, et par le fait que la surface de la bordure extérieure du crochet de jante comporte une seconde paroi sensiblement tronconique de même orientation que la première paroi sensiblement tronconique de l'épaulement pour constituer ainsi entre les deux parois précitées une saillie de blocage de l'élément de jante entre une bride et un moyeu à points de fixation périphériques.
Une jante à base plate comportant un tel élément de jante peut donc être installée simplement, rapidement et directement sur un moyeu à points de fixation périphériques du système TRILEX®, tout en supportant les charges requises en utilisation, grâce à la coopération des première et seconde parois sensiblement tronconiques avec respectivement les points de fixation périphériques et des brides du système TRILEX®.
La production d'un tel élément de jante est en outre aisée et peu coûteuse par comparaison à la solution proposée dans l'état antérieur de la technique.
De préférence, la seconde paroi sensiblement tronconique a la même inclinaison que la première paroi sensiblement tronconique.
En d'autres termes, les première et seconde parois peuvent être parallèles.
De cette manière, en position fixée, la force dirigée radialement vers l'intérieur, agissant sur l'élément de jante, a la même direction mais un sens opposé à la force de réaction agissant sur la première paroi sensiblement tronconique. Ceci permet d'obtenir un bien meilleur serrage de l'élément de jante sur le moyeu. Les première et seconde parois sensiblement tronconiques peuvent chacune être constituées par une unique paroi continue s' étendant sur toute la circonférence de l'élément de jante ou par des portions de première et seconde parois sensiblement tronconiques disposées par endroits sur la circonférence de l'élément de jante, chaque portion de première paroi sensiblement tronconique se trouvant à la même position sur la circonférence qu'une portion de seconde paroi sensiblement tronconique correspondante.
De tels endroits sont en particulier définis pour correspondre chacun à la position d'un point de fixation périphérique du moyeu destiné à recevoir une jante comportant un tel élément de jante.
Le fait de prévoir une unique paroi continue permet de simplifier le procédé de production de l'élément de jante, ce dernier pouvant alors être obtenu par roulage.
Le fait de prévoir des portions de paroi sensiblement tronconique permet un gain de poids de l'élément de jante.
De préférence, la surface de la bordure extérieure du crochet de jante présente une gorge annulaire délimitée du côté intérieur par ladite seconde paroi sensiblement tronconique, ladite gorge annulaire étant le cas échéant constituée par une pluralité de portions de gorge dont les côtés intérieurs sont délimités par lesdites portions de seconde paroi sensiblement tronconique.
En variante, la surface de la bordure extérieure du crochet de jante présente une saillie annulaire dont le côté extérieur constitue ladite première paroi tronconique, ladite saillie annulaire étant le cas échéant constituée par une pluralité de portions de saillie dont les côtés extérieurs constituent lesdites portions de seconde paroi sensiblement tronconique.
De préférence, une paroi intermédiaire sensiblement tronconique raccorde la face circonférentielle interne du crochet de jante à la première paroi sensiblement tronconique de 1 ' épaulement , la paroi intermédiaire ayant la même orientation mais une inclinaison plus faible que celle de la première paroi sensiblement tronconique de 1 ' épaulement , la paroi intermédiaire sensiblement tronconique étant le cas échéant constituée par une pluralité de portions de paroi intermédiaire sensiblement tronconique raccordant chacune la face circonférentielle interne à une portion de première paroi sensiblement tronconiques correspondantes.
De préférence, la paroi intermédiaire sensiblement tronconique forme avec la face circonférentielle interne du crochet de jante un angle de 18° .
Le fait de prévoir une paroi intermédiaire est particulièrement avantageux lorsque les points de fixation périphériques du moyeu sur lequel doit être fixée la jante comprenant l'élément de jante selon l'invention comporte également une paroi intermédiaire correspondante. Ceci permet alors d'obtenir une meilleure mise en butée du crochet de jante contre les points de fixation périphériques, notamment grâce à un meilleur positionnement .
La présente invention a également pour objet une jante à base plate pour pneumatique sans chambre à air, caractérisée par le fait qu'elle comprend un élément de jante tel que défini ci-dessus, sur lequel sont enfilés un joint d' étanchéité , un cercle latéral et un anneau de verrouillage, ce dernier venant se placer dans le logement de l'élément de jante de telle sorte qu'en position montée d'un pneumatique sans chambre à air, les deux talons de ce dernier prennent respectivement appui sur le crochet fixe et sur le cercle latéral, le joint d'étanchéité et le cercle latéral étant bloqués entre un talon et l'anneau de verrouillage .
La présente invention a également pour objet une bride pour la fixation d'une jante telle que définie ci- dessus sur un moyeu à points de fixation périphériques, la bride comprenant un corps dont l'une des faces comporte, dans une première région de bordure, une paroi sensiblement tronconique évasée soit vers ladite face, soit à l'opposé de ladite face, ladite face comportant également, dans une première région de bordure opposée à la première région de bordure, une première saillie s' étendant vers l'extérieur à partir de ladite face, la bride étant caractérisée par le fait qu'elle comprend au moins une seconde saillie s' étendant dans le prolongement de ladite face du corps, à partir de la première région de bordure et sur une longueur telle que la ou les secondes saillies sont en regard de l'anneau de verrouillage lorsque la bride serre la jante contre un moyeu à points de fixation périphériques.
La ou les secondes saillies permettent d'améliorer la sécurité de l'utilisation de la jante à base plate dans la mesure où elles empêchent l'anneau de verrouillage de se projeter hors de la jante, qui sinon pourrait se produire dans des cas extrêmes.
La présente invention a également pour objet une roue de véhicule, caractérisée par le fait qu'elle comprend une jante telle que définie ci-dessus, sur laquelle est montée un pneumatique sans chambre à air.
La présente invention a également pour objet un procédé de fixation d'une roue telle que définie ci-dessus à un moyeu à points de fixation périphériques, caractérisé par le fait qu' il comprend les étapes consistant à :
positionner la roue sur le moyeu de telle sorte que la première paroi sensiblement tronconique de l'épaulement est en butée contre les points de fixation périphériques du moyeu ; et
positionner puis serrer des brides comprenant chacune un corps dont l'une des faces comporte, dans une première région de bordure, une paroi sensiblement tronconique évasée soit vers ladite face, soit à l'opposé de ladite face, ladite face comportant également, dans une première région de bordure opposée à la première région de bordure, une première saillie s' étendant vers l'extérieur à partir de ladite face, et notamment des brides telles que définies ci-dessus, de telle sorte qu'après serrage, les parois sensiblement tronconiques des brides appuient sur la seconde paroi sensiblement tronconique de l'élément de jante, de façon à créer des forces dirigées vers l'intérieur de la jante et convergeant en un point appartenant à l'axe de la jante, et le cas échéant opposée à la force due à la mise en butée de la première paroi sensiblement tronconique de l'élément de jante et des points de fixation du moyeu, les premières saillies des brides étant reçues dans des cavités correspondantes portées par les points de fixation du moyeu, et, le cas échéant, la ou les secondes saillies de chaque bride empêchant une projection de l'anneau de verrouillage hors de la jante.
Pour mieux illustrer l'objet de la présente invention, on va en décrire ci-après des modes de réalisation particuliers avec référence aux dessins annexés .
Sur ces dessins, la Figure 1 est une vue en coupe transversale représentant le profil d'une jante à base plate pour le montage d'un pneumatique sans chambre à air ; la Figure 2 est une vue en perspective éclatée d'une roue TRILEX®, comprenant une jante à segments fixée à un moyeu à bras ; la Figure 3 est une vue en coupe transversale représentant le profil d'un segment de la jante représentée sur la Figure 2 ; la Figure 4 est une vue en perspective éclatée d'une roue selon la présente invention ; la Figure 5 est une vue en coupe transversale de la moitié supérieure de la roue représentée sur la Figure 4 ; la Figure 6 est une vue de détail de la Figure 5, représentant l'assemblage entre la jante, un moyeu en étoile et une bride ; la Figure 7 est une vue de détail représentant l'assemblage entre la jante selon la présente invention, le moyeu en étoile et une bride selon la présente invention ; la Figure 8 est une vue en coupe transversale de la moitié supérieure d'un agencement de roues jumelées comportant chacune une jante selon la présente invention ; et la Figure 9 est une vue de détail de la Figure 8, représentant l'assemblage entre les jantes selon la présente invention, un moyeu et une bride.
Si l'on se réfère aux Figures 4 à 6, on peut voir qu'une jante à base plate 100 selon la présente invention peut être fixée, à l'aide de six brides 5, à un moyeu à points de fixation périphériques, en particulier un moyeu en étoile 6.
Étant donné que les points de fixation 4 du moyeu en étoile 6 et les brides 5 utilisés avec la jante 100 selon la présente invention sont identiques à ceux utilisés avec le système TRILEX® décrit ci-dessus, ils ne seront pas décrits plus en détail, les mêmes chiffres de référence s' appliquant aux Figures 4 à 6.
Si l'on se réfère en particulier aux Figures 5 et 6, on peut voir que la jante 100 selon la présente invention se distingue d'une jante à base plate 1, décrite en liaison avec la Figure 1, par la forme de son crochet de jante 113.
La jante à base plate 100 comprend donc un élément de jante 110 ayant une base 111 dans laquelle est pratiqué un trou de valve 111a et ayant un crochet fixe 112 et un cercle latéral 115 sur lesquels viennent s'appuyer les talons du pneumatique. Le cercle latéral 115 comprend sur son côté inférieur une paroi circonférentielle 115a tronconique et tournée vers l'extérieur de la jante 100.
Un joint d'étanchéité 121 est disposé entre le talon et le cercle latéral 115 afin d'empêcher toute fuite d' air .
Un logement 114, se présentant sous la forme d'une gorge annulaire tournée radialement vers l'extérieur, est pratiqué dans la face circonférentielle externe du crochet de jante 113.
Un anneau de verrouillage 116 comprend une saillie venant se placer dans le logement 114, la saillie ayant une première paroi 116a venant en butée contre le côté axialement extérieur du logement 114, et une seconde paroi 116b tronconique et tournée en regard de la paroi tronconique 115a. L'anneau de verrouillage 115 vient donc bloquer en position le cercle latéral 115 pour que le talon du pneumatique puisse venir en appui étanche sur celui-ci.
Le crochet de jante comprend sur la surface de sa bordure extérieure une gorge annulaire 117 tournée axialement vers l'extérieur, dont le côté radialement intérieur 117a est tronconique. Le crochet de jante 113 comprend en outre une face circonférentielle interne cylindrique 118 raccordée, par une paroi circonférentielle intermédiaire 120 également tronconique, à un épaulement circonférentiel tronconique 119, s' évasant vers la face circonférentielle interne de la base 111 et tourné vers l'intérieur de l'élément de jante 110.
Le montage d'un pneumatique sans chambre à air sur la jante 100 selon la présente invention se déroule de la manière classique.
On pose l'élément de jante 110 à l'horizontale, le crochet fixe 112 reposant sur le sol ou autre surface horizontale et le cercle latéral 115, l'anneau de verrouillage 116 et le joint d'étanchéité 121 ayant été préalablement retirés, et on dispose le pneumatique sur l'élément de jante 110 de telle sorte que l'un de ses talons vient en appui contre le crochet fixe 112.
On positionne ensuite le joint d'étanchéité 121 sur l'élément de jante 110, une partie du joint d'étanchéité 121 étant légèrement coincée entre le talon et la face circonférentielle externe de la base 111.
On enfile le cercle latéral 115 sur l'élément de jante 110, puis on place l'anneau de verrouillage 116 dans le logement 114.
Lors du gonflage du pneumatique par l'intermédiaire d'une valve disposée dans le trou de valve 111a, le talon libre vient pousser le cercle latéral 115 contre l'anneau de verrouillage 116, l'autre talon étant en contact étanche avec le crochet fixe 112 en raison du poids du pneumatique. Une fois que le cercle latéral 115 appuie sur l'anneau de verrouillage 116, la pression dans le pneumatique s'élève plus rapidement, tout comme la pression des talons sur les crochets 112, 113, assurant une étanchéité parfaite au niveau de leurs surfaces de contact.
On positionne ensuite la roue, à savoir l'ensemble monté du pneu et de la jante 100, sur le moyeu en étoile 6, et la jante 100 est fixée aux points de fixation périphériques 4 du moyeu en étoile 6 par six brides 5 de la même manière que celle décrite ci-dessus pour le système TRILEX®.
Ainsi, pour chaque point de fixation 4 et chaque bride 5, le serrage du boulon amène la face circonférentielle interne 118 à coulisser sur et contre la face circonférentielle externe 42 sous l'effet du déplacement horizontal de chaque bride 5 et des forces générées par celles-ci, lesquelles forces sont dues à l'appui des parois tronconiques 52a des deux saillies extérieures 52 sur la paroi tronconique 117a de la gorge annulaire 117.
L'angle formé entre la paroi intermédiaire tronconique 120 et l'épaulement 119 du crochet de jante 113 étant égal à l'angle formé entre la portion de paroi tronconique 43 et 1 ' épaulement 44, le crochet de jante 113 peut être correctement serré entre les points de fixation 4 et les brides 5 lorsque le boulonnage est terminé.
La jante à base plate 100 selon l'invention peut ainsi être fixée de manière sûre à un moyeu à points de fixation périphériques initialement prévu pour une jante à segments 2 dite TRILEX®.
Si l'on se réfère maintenant à la Figure 7, on peut voir qu'il est également possible de fixer la jante à base plate 100 à un moyeu en étoile 6 à l'aide de brides 7 selon la présente invention.
Les brides 7 se distinguent des brides 5 par le fait qu'elles comprennent également deux secondes saillies 74 se prolongeant chacune vers l'extérieur à partir du corps 70, à partir de la région de bordure portant les saillies extérieures 72, en position fixée des brides 7. Les secondes saillies 74 s'étendent sur une longueur telle que l'une de leurs faces constitue une surface en regard de l'anneau de verrouillage 116 lorsque la jante 100 est fixée aux points de fixation 4 par les brides 7.
De cette manière, les secondes saillies 74 peuvent constituer une surface de butée empêchant l'anneau de verrouillage 116 d'être projeté hors de la jante 100, par exemple lorsque le pneumatique s'est dégonflé et que le cercle latéral 115 peut se déplacer hors de contact de l'anneau de verrouillage 116. Ceci permet d'accroître la sécurité en cas de dégonflement du pneu.
Il convient également de noter que la jante à base plate 100 selon la présente invention est en particulier appropriée pour une utilisation sur des véhicules poids lourds, dans lesquels les roues arrière peuvent être jumelées. Il a donc également été développé, dans le cadre du système TRILEX®, des moyeux à points de fixation périphériques et des brides spécialement adaptés pour le montage jumelé de roues à jante à segments 2, les forces requises pour de telles jantes à segments 2 étant appliquées par une virole placée entre les deux jantes 2 de telle sorte que chaque bord de la virole est reçu dans une gorge annulaire 23a.
Si l'on se réfère maintenant aux Figures 8 et 9, on peut voir que la jante à base plate 100 selon la présente invention permet également un montage jumelé sur des moyeux à points de fixation périphériques et des brides initialement conçus pour un montage jumelé avec le système TRILEX®.
Les moyeux à points de fixation périphériques pour montage jumelé diffèrent des moyeux pour montage simple décrits ci-dessus essentiellement par l'agencement des points de fixation 4. Ces derniers comprennent une face circonférentielle externe 47 dont l'un des bords s'achève par un épaulement 47b en saillie radialement vers l'extérieur et pouvant être tronconique. La transition entre la face circonférentielle externe 47 et l' épaulement 47b peut en outre être réalisée par une portion de paroi 47a également tronconique, notamment avec un angle d'inclinaison de 18°.
La face circonférentielle externe 47, la portion de paroi 47a et l' épaulement 47b coopèrent avec les jantes à base plate 100 selon la présente invention de la même manière que la face circonférentielle externe 42, la portion de paroi 43 et l' épaulement 44 des points de fixation 4 des moyeux de type pour montage simple, comme décrit en liaison avec les Figures 4 à 7. L'autre bord de la face circonférentielle externe 47 présente un évidement 47d dont le fond est incurvé, lequel évidement 47d est destiné à recevoir une bride spéciale 9 dont une face est incurvée pour correspondre au fond de l' évidement, le bord radialement extérieur de cette face comportant un épaulement 90 et une portion de paroi 91 tronconique, l' épaulement 90 et la portion de paroi 91 formant un angle égal à celui formé par la portion de paroi 43 et l' épaulement 44. L' épaulement 90 et la portion de paroi 91 remplissent la même fonction d'appui pour le crochet de jante 113 de la jante 100 que l' épaulement 47b et la portion de paroi 47a. Chaque bride spéciale 9 est fixée par boulonnage à un point de fixation périphérique 4 respectif .
De plus, une virole 8, se présentant sous la forme d'un élément monobloc circulaire, est placée entre les deux jantes 100 de telle sorte que chaque bord 80 de la virole 8 vient appuyer sur la paroi intérieure tronconique 117a des gorges annulaires 117. Le bord 80 est en particulier tronconique pour correspondre à l'inclinaison de la paroi tronconique 117a. La virole 8 permet ainsi d'appliquer sur les jantes 100 des forces dirigées vers l'intérieur de la jante 100 et convergeant en un point appartenant à l'axe de la jante, comme requis pour toute jante à segments.
On constate donc que chaque jante à base plate 100 est fixée au moyeu à points de fixation périphériques selon le même principe d'opposition. L'une des jantes 100 est fixée par opposition entre des points de fixation périphériques 4 portés par le moyeu et la virole 8, tandis que l'autre jante 100 est fixée par opposition entre des brides spéciales 9, faisant office de points de fixation périphériques 4, et la virole 8. Il est bien entendu que les modes de réalisation qui ont été décrits ci-dessus ont été donnés à titre indicatif et non limitatif et que des modifications peuvent être apportées sans que l'on s'écarte pour autant du cadre de la présente invention.

Claims

REVENDICATIONS
1 - Elément de jante (110) monobloc, circulaire, pour jante à base plate (100), l'élément de jante (110) comprenant une base plate (111) comportant sur l'une de ses régions de bordure un crochet fixe (112), la région de bordure opposée comportant un crochet de jante (113) sur la face circonférentielle externe duquel est pratiqué un logement (114) de réception d'un anneau de verrouillage (116), caractérisé par le fait qu'un épaulement, évasé vers la base (111) de l'élément de jante (110) de façon à former une première paroi sensiblement tronconique, raccorde la face circonférentielle interne (118) du crochet de jante (113) à la face circonférentielle interne de la base (111), et par le fait que la surface de la bordure extérieure du crochet de jante (113) comporte une seconde paroi sensiblement tronconique (117a) de même orientation que la première paroi sensiblement tronconique de l' épaulement (119) pour constituer ainsi entre les deux parois précitées une saillie de blocage de l'élément de jante (110) entre une bride (5, 7) et un moyeu à points de fixation périphériques (3, 6) .
2 - Elément de jante (110) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la seconde paroi sensiblement tronconique (117a) a la même inclinaison que la première paroi sensiblement tronconique (119) .
3 - Elément de jante (110) selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que les première et seconde parois sensiblement tronconiques (119, 117a) sont chacune constituées par une unique paroi continue s' étendant sur toute la circonférence de l'élément de jante (110) ou par des portions de première et seconde parois sensiblement tronconiques (119, 117a) disposées par endroits sur la circonférence de l'élément de jante (110), chaque portion de première paroi sensiblement tronconique (117a) se trouvant à la même position sur la circonférence qu'une portion de seconde paroi sensiblement tronconique correspondante (117a) .
4 - Elément de jante (110) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que la surface de la bordure extérieure du crochet de jante (113) présente une gorge annulaire (117) délimitée du côté intérieur par ladite seconde paroi sensiblement tronconique (117a), ladite gorge annulaire (117) étant le cas échéant constituée par une pluralité de portions de gorge (117) dont les côtés intérieurs sont délimités par lesdites portions de seconde paroi sensiblement tronconique (117a) .
5 - Elément de jante (110) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que la surface de la bordure extérieure du crochet de jante (113) présente une saillie annulaire dont le côté extérieur constitue ladite première paroi tronconique (117a) , ladite saillie annulaire étant le cas échéant constituée par une pluralité de portions de saillie dont les côtés extérieurs constituent lesdites portions de seconde paroi sensiblement tronconique (117a) .
6 - Elément de jante (110) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait qu'une paroi intermédiaire sensiblement tronconique (120) raccorde la face circonférentielle interne (118) du crochet de jante (113) à la première paroi sensiblement tronconique (119) de 1 ' épaulement , la paroi intermédiaire (120) ayant la même orientation mais une inclinaison plus faible que celle de la première paroi sensiblement tronconique (119) de 1 ' épaulement , la paroi intermédiaire sensiblement tronconique (120) étant le cas échéant constituée par une pluralité de portions de paroi intermédiaire sensiblement tronconique (120) raccordant chacune la face circonférentielle interne (118) à une portion de première paroi sensiblement tronconiques correspondantes (119) .
7 - Jante à base plate (100) pour pneumatique sans chambre à air, caractérisée par le fait qu'elle comprend un élément de jante (110) tel que défini à l'une des revendications 1 à 6, sur lequel sont enfilés un joint d'étanchéité (117), un cercle latéral (115) et un anneau de verrouillage (116), ce dernier venant se placer dans le logement (114) de l'élément de jante (110) de telle sorte qu'en position montée d'un pneumatique sans chambre à air, les deux talons de ce dernier prennent respectivement appui sur le crochet fixe (112) et sur le cercle latéral (115), le joint d'étanchéité (117) et le cercle latéral (115) étant bloqués entre un talon et l'anneau de verrouillage (116) .
8 - Bride (7) pour la fixation d'une jante (100) telle que définie à la revendication 7 sur un moyeu à points de fixation périphériques (3, 6), la bride (7) comprenant un corps (70) dont l'une des faces comporte, dans une première région de bordure, une paroi (72a) sensiblement tronconique évasée soit vers ladite face, soit à l'opposé de ladite face, ladite face comportant également, dans une première région de bordure opposée à la première région de bordure, une première saillie (71) s' étendant vers l'extérieur à partir de ladite face, la bride (7) étant caractérisée par le fait qu'elle comprend au moins une seconde saillie (74) s' étendant dans le prolongement de ladite face du corps (70), à partir de la première région de bordure et sur une longueur telle que la ou les secondes saillies (74) sont en regard de l'anneau de verrouillage (116) lorsque la bride (7) serre la jante (100) contre un moyeu à points de fixation périphériques (3, 6) .
9 - Roue de véhicule, caractérisée par le fait qu'elle comprend une jante (100) telle que définie à la revendication 7, sur laquelle est montée un pneumatique sans chambre à air.
10 - Procédé de fixation d'une roue telle que définie à la revendication 9 à un moyeu à points de fixation périphériques (3, 6), caractérisé par le fait qu' il comprend les opérations consistant à :
positionner la roue sur le moyeu (3, 6) de telle sorte que la première paroi sensiblement tronconique (119) de l'épaulement est en butée contre les points de fixation périphériques (4) du moyeu (3, 6) ; et
- positionner puis serrer des brides (5, 7) comprenant chacune un corps (50, 70) dont l'une des faces comporte, dans une première région de bordure, une paroi sensiblement tronconique (52a, 72a) évasée soit vers ladite face, soit à l'opposé de ladite face, ladite face comportant également, dans une première région de bordure opposée à la première région de bordure, une première saillie (71) s'étendant vers l'extérieur à partir de ladite face, et notamment des brides (7) telles que définies à la revendication 8, de telle sorte qu'après serrage, les parois sensiblement tronconiques
(52a, 72a) des brides (5, 7) appuient sur la seconde paroi sensiblement tronconique (117a) de l'élément de jante (110), de façon à créer des forces dirigées vers l'intérieur de la jante (100) et convergeant en un point appartenant à l'axe de la jante (100), et le cas échéant opposée à la force due à la mise en butée de la première paroi sensiblement tronconique (119) de l'élément de jante (110) et des points de fixation (4) du moyeu (3, 6), les premières saillies des brides (5, 7) étant reçues dans des cavités correspondantes portées par les points de fixation (4) du moyeu (3, 6), et, le cas échéant, la ou les secondes saillies (74) de chaque bride (7) empêchant une projection de l'anneau de verrouillage (116) hors de la jante (100) .
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