FR2959447A1

FR2959447A1 - Element de jante permettant le montage d'une jante pour pneumatique sans chambre a air sur un moyeu a points de fixation peripheriques

Info

Publication number: FR2959447A1
Application number: FR1053278A
Authority: FR
Inventors: Jean-Luc Sinquin
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-04-28
Filing date: 2010-04-28
Publication date: 2011-11-04
Anticipated expiration: 2030-04-28
Also published as: WO2011135264A1; FR2959447B1

Abstract

L'invention porte sur un élément de jante (110) monobloc, circulaire, pour jante à base plate (100), l'élément de jante (110) comprenant une base plate (111) comportant sur l'une de ses régions de bordure un crochet fixe (112), la région de bordure opposée comportant un crochet de jante (113) sur la face circonférentielle externe duquel est pratiqué un logement (114) de réception d'un anneau de verrouillage (116), caractérisé par le fait qu'un épaulement, évasé vers la base (111) de l'élément de jante (110) de façon à former une première paroi sensiblement tronconique, raccorde la face circonférentielle interne (118) du crochet de jante (113) à la face circonférentielle interne de la base (111), et par le fait que la surface de la bordure extérieure du crochet de jante (113) comporte une seconde paroi sensiblement tronconique (117a) de même orientation que la première paroi sensiblement tronconique de l'épaulement (119).

Description

ELEMENT DE JANTE PERMETTANT LE MONTAGE D'UNE JANTE POUR PNEUMATIQUE SANS CHAMBRE A AIR SUR UN MOYEU A POINTS DE FIXATION PERIPHERIQUES La présente invention porte sur un élément de jante permettant le montage d'une jante pour pneumatique sans chambre à air sur un moyeu à points de fixation périphériques, sur une jante à base plate comportant un tel élément de jante, sur une bride permettant la fixation d'une telle jante à un moyeu à points de fixation périphériques, sur une roue de véhicule comprenant une telle jante et sur un procédé d'installation d'une telle jante sur un moyeu à points de fixation périphériques.

Les pneumatiques sans chambre à air, ou pneumatiques « tubeless », se distinguent des pneumatiques avec chambre à air par le fait que l'intérieur de l'enveloppe forme une chambre à air avec la jante de la roue sur laquelle est monté le pneumatique. Il est donc indispensable d'assurer une étanchéité parfaite entre le pneumatique et la jante, notamment entre les talons du pneumatique et les crochets de la jante, toute fuite d'air conduisant à un dégonflage rapide du pneumatique. Ces pneumatiques présentent des avantages bien connus, notamment en cas de crevaison, puisqu'ils se dégonflent lentement et ne risquent pas d'éclater. Ceci n'est pas négligeable du point de la vue sécurité, notamment lorsque ces pneumatiques sont utilisés avec des véhicules poids lourds.

Des jantes ont été spécialement développées pour permettre le montage de tels pneumatiques sans chambre à air, et en particulier les jantes à base plate, bien connues des fabricants de roues, et dont l'un des avantages est de permettre un montage et un démontage aisés ne nécessitant pas d'outils de force. De telles jantes sont en particulier décrites dans le brevet français n° 1100154, publié le 16/09/1955.

La Figure 1 représente une vue du profil d'une telle jante à base plate 1, qui comprend un élément de jante 10 monobloc, circulaire, comprenant une base 11 avec sur l'une des régions de bordure un crochet fixe 12 et, sur l'autre région de bordure, un crochet de jante 13. Un trou de valve lla est pratiqué dans la base 11. Un logement 14, se présentant sous la forme d'une gorge annulaire tournée radialement vers l'extérieur, est pratiqué dans la face circonférentielle externe du crochet de jante 13.

La jante à base plate 1 comprend également un cercle latéral 15, ou rebord amovible, enfilé sur le crochet de jante 13 et comprenant sur son côté inférieur une paroi circonférentielle 15a tronconique et tournée vers l'extérieur de la jante 1 dans la position dans laquelle le cercle latéral 15 est monté sur l'élément de jante 10. La jante 1 comprend également un anneau de verrouillage 16 dont une première paroi 16a vient en butée contre le flanc extérieur du logement 14, et une seconde paroi 16b tronconique et tournée en regard de la paroi circonférentielle tronconique 15a. L'anneau de verrouillage 16 vient donc bloquer en position le cercle latéral 15 de telle sorte qu'en position montée du pneumatique, dans laquelle ce dernier est monté sur la jante 1, les talons du pneumatique viennent appuyer de façon étanche sur le crochet fixe 12 et sur le cercle latéral 15. Il convient de noter que le crochet fixe 12 et le cercle latéral 15 ont une même hauteur d'accrochage et une même forme.

Un joint d'étanchéité 17 est en outre disposé entre le talon et le cercle latéral 15 afin d'empêcher toute fuite d'air. La jante à base plate 1 est fixée au moyeu de la roue par l'intermédiaire d'un disque, appelé voile, dont le bord circonférentiel externe est replié à angle droit pour être soudé à la face cylindrique interne de la base 11, et comportant un alésage central à travers lequel passe le corps du moyeu, des trous de fixation étant prévus sur la périphérie de l'alésage central pour une fixation du voile au moyeu par boulonnage. La jante à base plate 1 présente l'avantage, entre autres, de permettre un démontage du pneumatique sans que l'utilisateur ait à démonter la jante du moyeu sur lequel elle est fixée, puisqu'il n'a qu'à retirer l'anneau de verrouillage 16 et le cercle latéral 15 pour pouvoir enlever le pneumatique qui s'est préalablement dégonflé. Malgré les avantages présentés par les pneumatiques sans chambre à air, les pneumatiques avec chambre à air sont largement utilisés, en particulier pour les véhicules poids lourds. Il a donc été développé des jantes spécialement adaptées pour ce type de pneu. Un type de jante dont l'utilisation est particulièrement répandue, en particulier pour les roues 24 pouces, consiste en une jante à segments agencée pour une fixation par des brides à un moyeu à points de fixation périphériques, cet ensemble, représenté en vue en perspective éclatée sur la Figure 2, étant connu sous la dénomination TRILEX®. Un tel système est notamment décrit dans le brevet américain n° 4470637, publié le 11/09/1984. Le moyeu à points de fixation périphériques représenté sur la Figure 2 est un moyeu de type à bras. Il existe également d'autres types de moyeu à points de fixation périphériques, et notamment un moyeu dit en étoile, représenté sur les Figure 4 à 9 et sur lequel est fixée une jante selon la présente invention. Qu'il soit du type à bras ou du type en étoile, ce moyeu comprend des points de fixation disposés à intervalles sur la circonférence d'un corps de moyeu et agencés pour permettre une fixation des crochets fixes d'une jante à segments par opposition. En d'autres termes, les crochets fixes d'une jante à segments sont pris en sandwich entre les points de fixation périphériques et les brides. Si l'on se réfère à la Figure 2, on peut voir qu'une jante à segments 2 se compose de trois segments 20a, 20b, 20c venant s'emboîter de façon à former un ensemble jante. Le profil des segments 20a, 20b, 20c, représenté sur la Figure 3, correspond à un profil d'une jante à base plate classique, à la différence que chaque segment 20a, 20b, 20c comprend un crochet fixe 22, 23 de chaque côté de la base 21 de la jante 2. L'un des segments 20a, 20b, 20c comprend en outre un trou de valve, non représenté. Le crochet fixe 23, situé sur l'extérieur de la jante 2 lorsqu'elle est montée sur le moyeu, se distingue cependant par le fait que son crochet de jante comprend, sur la surface de sa bordure extérieure, une gorge annulaire 23a tournée axialement vers l'extérieur et dont le côté intérieur constitue une paroi tronconique, la face circonférentielle interne 23b du crochet de jante pouvant en outre être tronconique avec notamment un angle d'inclinaison de 18°, différent de l'angle standard de 28°, pour s'achever par un épaulement circonférentiel tronconique 23c raccordant la face circonférentielle interne de la base 21 et la face circonférentielle interne 23b du crochet de jante. L'un des segments 20a, 20b, 20c comprend en outre des ergots 24 bloquant en rotation la jante à segments 2. Le moyeu à bras 3 comprend un corps de moyeu 30 présentant un alésage central 30a destiné à être monté sur l'essieu, et six bras 31 s'étendant radialement vers l'extérieur à partir du corps de moyeu 30, l'extrémité de chaque bras portant un point de fixation 4. Si l'on se réfère également aux Figures 4 à 7 représentant différentes vues d'une jante selon la présente invention fixée sur un moyeu à points de fixation périphériques, on peut voir que chaque point de fixation 4 comprend un évidement 40, pratiqué dans chaque extrémité des bras 31 dans le cas du moyeu à bras 3, générant une face latérale 41 tournée axialement vers l'extérieur et en retrait vers l'intérieur par rapport à la surface latérale externe de la partie inférieure du bras 31. La face circonférentielle externe 42 du point de fixation 4 s'achève sur son bord intérieur par un épaulement 44 pouvant être tronconique. La face circonférentielle externe 42 peut être raccordée à l'épaulement 44 par une portion de paroi 43 également tronconique, dont l'inclinaison peut être de 18°. De plus, une gorge annulaire 45, tournée axialement vers l'extérieur, est prévue à la base de la face latérale 41 et un trou traversant 46 est pratiqué dans la région centrale de l'évidement 40. La jante à segments 2 est fixée au moyeu à bras 3 par l'intermédiaire de six brides 5, ou crapauds, non représentées sur la Figure 2 mais représentées sur les Figures 4 à 6. Si l'on se réfère à ces Figures, on peut voir que chaque bride 5, spécialement conçue pour la fixation d'une jante à segments 2 à un moyeu à points de fixation périphériques, comprend un corps 50 portant une première saillie 51 dans la région de bordure intérieure lorsque l'on se trouve dans la position bride 5 fixée à la jante 2 et au moyeu 3, et, dans la région de bordure extérieure, dans ladite position fixée, deux saillies extérieures 52 espacées l'une de l'autre et dont les côtés intérieurs sont chacun définis par une paroi tronconique 52a évasée vers le corps 50. Un trou traversant 53 est également pratiqué dans la région centrale du corps 50. Le montage d'un pneumatique avec chambre à air sur une telle jante à segments 2 connue se fait de la manière suivante. Le pneumatique avec chambre à air est tout d'abord placé sur le sol, un flap, à savoir une bande de caoutchouc destinée à empêcher le pincement de la chambre à air entre la jante et les talons du pneumatique, étant également prévu, puis le premier segment 20a est introduit dans le pneumatique, la valve tournée vers le haut. On place ensuite le second segment 20b devant le premier segment 20a, puis le troisième segment 20c dans l'espace libre, de telle sorte que les bases des trois segments 20a, 20b, 20c portent contre les talons du pneumatique sur toute la longueur des segments 20a, 20b, 20c. La jante 2 doit être fermée par une pression ferme d'un double levier le long de la jante 2. Une fois le pneumatique monté sur la jante 2, on vient placer la jante 2 sur le moyeu à bras 3 de sorte que la face circonférentielle interne 23b et l'épaulement 23c du crochet de jante viennent prendre appui respectivement sur la face circonférentielle externe 42 et l'épaulement 44 de chaque point de fixation périphérique 4.

On vient ensuite positionner chacune des six brides 5 sur l'extrémité d'un bras 31 pour que la première saillie intérieure 51 vienne se loger dans la gorge annulaire 45 d'un point de fixation 4 et que les deux saillies extérieures 52 viennent prendre appui dans la gorge annulaire 23a du crochet de jante. Dans cette position, le trou traversant 53 d'une bride 5 est aligné avec le trou traversant 46 du point de fixation correspondant 4, la bride 5 pouvant ainsi être serrée sur le bras 31 par boulonnage. Lors de la fixation des brides 5 aux points de fixation 4, l'action des boulons amène les parois tronconiques 52a à appuyer contre le côté intérieur tronconique de la gorge annulaire 23a, générant des forces dirigées vers l'intérieur de la jante et convergeant en un point appartenant à l'axe de la jante. Par conséquent, cette action d'une part vient plaquer la face circonférentielle interne 23b du crochet de jante contre la face circonférentielle externe 42 du point de fixation 4 et, d'autre part, amène l'épaulement 23c du crochet de jante à venir en butée contre l'épaulement 44 du point de fixation 4. Le crochet de jante est ainsi serré entre chaque bride 5 et chaque point de fixation 4 de façon à former un ensemble solidaire en position fixée, à savoir lorsque la jante 2 est fixée au moyeu 3 par les brides 5. En résumé, en position fixée les parois tronconiques 52a des saillies extérieures 52 de chaque bride 5 appliquent sur les crochets de jante une force dirigée vers l'intérieur de la roue et croisant l'axe de la jante, pour maintenir la jante à segments 2 contre les points de fixation périphériques 4 du moyeu à bras 3. Un tel agencement des segments de jante 20a, 20b, 20c, des points de fixation 4 et des brides 5, et en particulier l'orientation des forces générées par le serrage des brides 5, est dû à la tendance des segments de jante 20a, 20b, 20c à s'écarter radialement vers l'extérieur une fois montés dans le pneu.

Il est ainsi nécessaire de leur appliquer des forces orientées comme décrit ci-dessus, et donc de prévoir une liaison mâle-femelle entre les brides 5 et la jante 2 et des surfaces de butée entre la jante 2 et le moyeu 3.

Bien que dans le système décrit ci-dessus les brides 5 portent un élément mâle et les segments de jante 20a, 20b, 20c portent un élément femelle correspondant, l'inverse peut également être envisagé. Il est en effet possible de prévoir une gorge sur les brides 5 et une saillie annulaire sur les segments de jante 20a, 20b, 20c, auquel cas c'est le côté tronconique extérieur de la gorge des brides 5 qui applique une force sur le côté tronconique extérieur de la saillie annulaire des segments de jante 20a, 20b, 20c.

L'un des principaux inconvénients du système décrit ci-dessus est qu'il n'autorise pas l'utilisation de pneumatiques sans chambre à air. En effet, il n'est pas possible d'assurer l'étanchéité entre le pneumatique et une jante à segments 2, les trois segments de jante 20a, 20b, 20c devant pouvoir se déplacer légèrement les uns par rapport aux autres, notamment pour s'adapter aux contraintes dues au terrain sur lequel se déplace le véhicule. Ces déplacements créent des fuites d'air aux jonctions entre les segments de jante 20a, 20b, 20c et conduisent ainsi à un dégonflage rapide du pneu. Un autre inconvénient de ce système est que l'on doit démonter la roue lorsque l'on souhaite réparer le pneumatique. Les utilisateurs du système TRILEX® souhaitant pour ces différentes raisons utiliser des pneumatiques sans chambre à air n'ont donc pas d'autre choix que de changer entièrement la roue, à savoir la jante 2, le moyeu 3 et les brides 5.

Le système TRILEX® est cependant coûteux, en particulier le moyeu 3 qui est une pièce ouvragée dont le coût de fabrication est important. Il existe donc un besoin pour une jante permettant à la fois le montage d'un pneumatique sans chambre à air et une installation sur un moyeu à points de fixation périphériques existant. Il a été proposé une solution consistant à fixer un voile, lui-même fixé de manière classique à une jante à base plate, à un contre-moyeu agencé pour permettre une fixation à un moyeu à points de fixation périphériques. Cependant, cette solution n'est pas satisfaisante dans la mesure où elle ne permet pas de supporter les charges importantes appliquées sur les roues, en particulier de véhicules poids lourds. Elle présente en outre un coût de production important et un assemblage long et compliqué, principalement dus à la présence du contre-moyeu. Il existe donc un besoin important pour une jante permettant à la fois le montage d'un pneumatique sans chambre à air et une installation simple et rapide sur un moyeu à points de fixation périphériques, et notamment en utilisant les brides spécialement conçues pour celui-ci, et dont la production est aisée et peu coûteuse.

L'invention vise à satisfaire ce besoin, et a donc pour objet un élément de jante monobloc, circulaire, pour jante à base plate, l'élément de jante comprenant une base plate comportant sur l'une de ses régions de bordure un crochet fixe, la région de bordure opposée comportant un crochet de jante sur la face circonférentielle externe duquel est pratiqué un logement de réception d'un anneau de verrouillage, caractérisé par le fait qu'un épaulement, évasé vers la base de l'élément de jante de façon à former une première paroi sensiblement tronconique, raccorde la face circonférentielle interne du crochet de jante à la face circonférentielle interne de la base, et par le fait que la surface de la bordure extérieure du crochet de jante comporte une seconde paroi sensiblement tronconique de même orientation que la première paroi sensiblement tronconique de l'épaulement pour constituer ainsi entre les deux parois précitées une saillie de blocage de l'élément de jante entre une bride et un moyeu à points de fixation périphériques. Une jante à base plate comportant un tel élément de jante peut donc être installée simplement, rapidement et directement sur un moyeu à points de fixation périphériques du système TRILEX®, tout en supportant les charges requises en utilisation, grâce à la coopération des première et seconde parois sensiblement tronconiques avec respectivement les points de fixation périphériques et des brides du système TRILEX®. La production d'un tel élément de jante est en 20 outre aisée et peu coûteuse par comparaison à la solution proposée dans l'état antérieur de la technique. De préférence, la seconde paroi sensiblement tronconique a la même inclinaison que la première paroi sensiblement tronconique. 25 En d'autres termes, les première et seconde parois peuvent être parallèles. De cette manière, en position fixée, la force dirigée radialement vers l'intérieur, agissant sur l'élément de jante, a la même direction mais un sens opposé 30 à la force de réaction agissant sur la première paroi sensiblement tronconique. Ceci permet d'obtenir un bien meilleur serrage de l'élément de jante sur le moyeu.

Les première et seconde parois sensiblement tronconiques peuvent chacune être constituées par une unique paroi continue s'étendant sur toute la circonférence de l'élément de jante ou par des portions de première et seconde parois sensiblement tronconiques disposées par endroits sur la circonférence de l'élément de jante, chaque portion de première paroi sensiblement tronconique se trouvant à la même position sur la circonférence qu'une portion de seconde paroi sensiblement tronconique correspondante. De tels endroits sont en particulier définis pour correspondre chacun à la position d'un point de fixation périphérique du moyeu destiné à recevoir une jante comportant un tel élément de jante.

Le fait de prévoir une unique paroi continue permet de simplifier le procédé de production de l'élément de jante, ce dernier pouvant alors être obtenu par roulage. Le fait de prévoir des portions de paroi sensiblement tronconique permet un gain de poids de l'élément de jante. De préférence, la surface de la bordure extérieure du crochet de jante présente une gorge annulaire délimitée du côté intérieur par ladite seconde paroi sensiblement tronconique, ladite gorge annulaire étant le cas échéant constituée par une pluralité de portions de gorge dont les côtés intérieurs sont délimités par lesdites portions de seconde paroi sensiblement tronconique. En variante, la surface de la bordure extérieure du crochet de jante présente une saillie annulaire dont le côté extérieur constitue ladite première paroi tronconique, ladite saillie annulaire étant le cas échéant constituée par une pluralité de portions de saillie dont les côtés extérieurs constituent lesdites portions de seconde paroi sensiblement tronconique. De préférence, une paroi intermédiaire sensiblement tronconique raccorde la face circonférentielle interne du crochet de jante à la première paroi sensiblement tronconique de l'épaulement, la paroi intermédiaire ayant la même orientation mais une inclinaison plus faible que celle de la première paroi sensiblement tronconique de l'épaulement, la paroi intermédiaire sensiblement tronconique étant le cas échéant constituée par une pluralité de portions de paroi intermédiaire sensiblement tronconique raccordant chacune la face circonférentielle interne à une portion de première paroi sensiblement tronconiques correspondantes.

De préférence, la paroi intermédiaire sensiblement tronconique forme avec la face circonférentielle interne du crochet de jante un angle de 18°. Le fait de prévoir une paroi intermédiaire est particulièrement avantageux lorsque les points de fixation périphériques du moyeu sur lequel doit être fixée la jante comprenant l'élément de jante selon l'invention comporte également une paroi intermédiaire correspondante. Ceci permet alors d'obtenir une meilleure mise en butée du crochet de jante contre les points de fixation périphériques, notamment grâce à un meilleur positionnement. La présente invention a également pour objet une jante à base plate pour pneumatique sans chambre à air, caractérisée par le fait qu'elle comprend un élément de jante tel que défini ci-dessus, sur lequel sont enfilés un joint d'étanchéité, un cercle latéral et un anneau de verrouillage, ce dernier venant se placer dans le logement de l'élément de jante de telle sorte qu'en position montée d'un pneumatique sans chambre à air, les deux talons de ce dernier prennent respectivement appui sur le crochet fixe et sur le cercle latéral, le joint d'étanchéité et le cercle latéral étant bloqués entre un talon et l'anneau de verrouillage. La présente invention a également pour objet une bride pour la fixation d'une jante telle que définie ci-dessus sur un moyeu à points de fixation périphériques, la bride comprenant un corps dont l'une des faces comporte, dans une première région de bordure, une paroi sensiblement tronconique évasée soit vers ladite face, soit à l'opposé de ladite face, ladite face comportant également, dans une première région de bordure opposée à la première région de bordure, une première saillie s'étendant vers l'extérieur à partir de ladite face, la bride étant caractérisée par le fait qu'elle comprend au moins une seconde saillie s'étendant dans le prolongement de ladite face du corps, à partir de la première région de bordure et sur une longueur telle que la ou les secondes saillies sont en regard de l'anneau de verrouillage lorsque la bride serre la jante contre un moyeu à points de fixation périphériques. La ou les secondes saillies permettent d'améliorer la sécurité de l'utilisation de la jante à base plate dans la mesure où elles empêchent l'anneau de verrouillage de se projeter hors de la jante, qui sinon pourrait se produire dans des cas extrêmes. La présente invention a également pour objet une roue de véhicule, caractérisée par le fait qu'elle comprend une jante telle que définie ci-dessus, sur laquelle est montée un pneumatique sans chambre à air. La présente invention a également pour objet un procédé de fixation d'une roue telle que définie ci-dessus à un moyeu à points de fixation périphériques, caractérisé par le fait qu'il comprend les étapes consistant à : positionner la roue sur le moyeu de telle sorte que la première paroi sensiblement tronconique de l'épaulement est en butée contre les points de fixation périphériques du moyeu ; et positionner puis serrer des brides comprenant chacune un corps dont l'une des faces comporte, dans une première région de bordure, une paroi sensiblement tronconique évasée soit vers ladite face, soit à l'opposé de ladite face, ladite face comportant également, dans une première région de bordure opposée à la première région de bordure, une première saillie s'étendant vers l'extérieur à partir de ladite face, et notamment des brides telles que définies ci-dessus, de telle sorte qu'après serrage, les parois sensiblement tronconiques des brides appuient sur la seconde paroi sensiblement tronconique de l'élément de jante, de façon à créer des forces dirigées vers l'intérieur de la jante et convergeant en un point appartenant à l'axe de la jante, et le cas échéant opposée à la force due à la mise en butée de la première paroi sensiblement tronconique de l'élément de jante et des points de fixation du moyeu, les premières saillies des brides étant reçues dans des cavités correspondantes portées par les points de fixation du moyeu, et, le cas échéant, la ou les secondes saillies de chaque bride empêchant une projection de l'anneau de verrouillage hors de la jante. Pour mieux illustrer l'objet de la présente invention, on va en décrire ci-après des modes de réalisation particuliers avec référence aux dessins annexés. Sur ces dessins, 5 20 la Figure 1 est une vue en coupe transversale représentant le profil d'une jante à base plate pour le montage d'un pneumatique sans chambre à air ; la Figure 2 est une vue en perspective éclatée d'une roue TRILEX®, comprenant une jante à segments fixée à un moyeu à bras ;

10 - la Figure 3 est une vue en coupe transversale représentant le profil d'un segment de la jante représentée sur la Figure 2 ;

la Figure 4 est une vue en perspective éclatée d'une 15 roue selon la présente invention ;

la Figure 5 est une vue en coupe transversale de la moitié supérieure de la roue représentée sur la Figure 4 ; la Figure 6 est une vue de détail de la Figure 5, représentant l'assemblage entre la jante, un moyeu en étoile et une bride ;

25 - la Figure 7 est une vue de détail représentant l'assemblage entre la jante selon la présente invention, le moyeu en étoile et une bride selon la présente invention ;

30 - la Figure 8 est une vue en coupe transversale de la moitié supérieure d'un agencement de roues jumelées comportant chacune une jante selon la présente invention ; et la Figure 9 est une vue de détail de la Figure 8, représentant l'assemblage entre les jantes selon la présente invention, un moyeu et une bride.

Si l'on se réfère aux Figures 4 à 6, on peut voir qu'une jante à base plate 100 selon la présente invention peut être fixée, à l'aide de six brides 5, à un moyeu à points de fixation périphériques, en particulier un moyeu en étoile 6. Étant donné que les points de fixation 4 du moyeu en étoile 6 et les brides 5 utilisés avec la jante 100 selon la présente invention sont identiques à ceux utilisés avec le système TRILEX® décrit ci-dessus, ils ne seront pas décrits plus en détail, les mêmes chiffres de référence s'appliquant aux Figures 4 à 6. Si l'on se réfère en particulier aux Figures 5 et 6, on peut voir que la jante 100 selon la présente invention se distingue d'une jante à base plate 1, décrite en liaison avec la Figure 1, par la forme de son crochet de jante 113. La jante à base plate 100 comprend donc un élément de jante 110 ayant une base 111 dans laquelle est pratiqué un trou de valve llla et ayant un crochet fixe 112 et un cercle latéral 115 sur lesquels viennent s'appuyer les talons du pneumatique. Le cercle latéral 115 comprend sur son côté inférieur une paroi circonférentielle 115a tronconique et tournée vers l'extérieur de la jante 100. Un joint d'étanchéité 121 est disposé entre le talon et le cercle latéral 115 afin d'empêcher toute fuite d'air. Un logement 114, se présentant sous la forme d'une gorge annulaire tournée radialement vers l'extérieur, est pratiqué dans la face circonférentielle externe du crochet de jante 113. Un anneau de verrouillage 116 comprend une saillie venant se placer dans le logement 114, la saillie ayant une première paroi 116a venant en butée contre le côté axialement extérieur du logement 114, et une seconde paroi 116b tronconique et tournée en regard de la paroi tronconique 115a. L'anneau de verrouillage 115 vient donc bloquer en position le cercle latéral 115 pour que le talon du pneumatique puisse venir en appui étanche sur celui-ci. Le crochet de jante comprend sur la surface de sa bordure extérieure une gorge annulaire 117 tournée axialement vers l'extérieur, dont le côté radialement intérieur 117a est tronconique. Le crochet de jante 113 comprend en outre une face circonférentielle interne cylindrique 118 raccordée, par une paroi circonférentielle intermédiaire 120 également tronconique, à un épaulement circonférentiel tronconique 119, s'évasant vers la face circonférentielle interne de la base 111 et tourné vers l'intérieur de l'élément de jante 110. Le montage d'un pneumatique sans chambre à air sur la jante 100 selon la présente invention se déroule de la manière classique. On pose l'élément de jante 110 à l'horizontale, le crochet fixe 112 reposant sur le sol ou autre surface horizontale et le cercle latéral 115, l'anneau de verrouillage 116 et le joint d'étanchéité 121 ayant été préalablement retirés, et on dispose le pneumatique sur l'élément de jante 110 de telle sorte que l'un de ses talons vient en appui contre le crochet fixe 112. On positionne ensuite le joint d'étanchéité 121 sur l'élément de jante 110, une partie du joint d'étanchéité 121 étant légèrement coincée entre le talon et la face circonférentielle externe de la base 111. On enfile le cercle latéral 115 sur l'élément de jante 110, puis on place l'anneau de verrouillage 116 dans 5 le logement 114. Lors du gonflage du pneumatique par l'intermédiaire d'une valve disposée dans le trou de valve llla, le talon libre vient pousser le cercle latéral 115 contre l'anneau de verrouillage 116, l'autre talon étant en 10 contact étanche avec le crochet fixe 112 en raison du poids du pneumatique. Une fois que le cercle latéral 115 appuie sur l'anneau de verrouillage 116, la pression dans le pneumatique s'élève plus rapidement, tout comme la pression des talons sur les crochets 112, 113, assurant une 15 étanchéité parfaite au niveau de leurs surfaces de contact. On positionne ensuite la roue, à savoir l'ensemble monté du pneu et de la jante 100, sur le moyeu en étoile 6, et la jante 100 est fixée aux points de fixation périphériques 4 du moyeu en étoile 6 par six 20 brides 5 de la même manière que celle décrite ci-dessus pour le système TRILEX®. Ainsi, pour chaque point de fixation 4 et chaque bride 5, le serrage du boulon amène la face circonférentielle interne 118 à coulisser sur et contre la 25 face circonférentielle externe 42 sous l'effet du déplacement horizontal de chaque bride 5 et des forces générées par celles-ci, lesquelles forces sont dues à l'appui des parois tronconiques 52a des deux saillies extérieures 52 sur la paroi tronconique 117a de la gorge 30 annulaire 117. L'angle formé entre la paroi intermédiaire tronconique 120 et l'épaulement 119 du crochet de jante 113 étant égal à l'angle formé entre la portion de paroi tronconique 43 et l'épaulement 44, le crochet de jante 113 peut être correctement serré entre les points de fixation 4 et les brides 5 lorsque le boulonnage est terminé. La jante à base plate 100 selon l'invention peut ainsi être fixée de manière sûre à un moyeu à points de fixation périphériques initialement prévu pour une jante à segments 2 dite TRILEX®. Si l'on se réfère maintenant à la Figure 7, on peut voir qu'il est également possible de fixer la jante à base plate 100 à un moyeu en étoile 6 à l'aide de brides 7 selon la présente invention. Les brides 7 se distinguent des brides 5 par le fait qu'elles comprennent également deux secondes saillies 74 se prolongeant chacune vers l'extérieur à partir du corps 70, à partir de la région de bordure portant les saillies extérieures 72, en position fixée des brides 7. Les secondes saillies 74 s'étendent sur une longueur telle que l'une de leurs faces constitue une surface en regard de l'anneau de verrouillage 116 lorsque la jante 100 est fixée aux points de fixation 4 par les brides 7. De cette manière, les secondes saillies 74 peuvent constituer une surface de butée empêchant l'anneau de verrouillage 116 d'être projeté hors de la jante 100, par exemple lorsque le pneumatique s'est dégonflé et que le cercle latéral 115 peut se déplacer hors de contact de l'anneau de verrouillage 116. Ceci permet d'accroître la sécurité en cas de dégonflement du pneu. Il convient également de noter que la jante à base plate 100 selon la présente invention est en particulier appropriée pour une utilisation sur des véhicules poids lourds, dans lesquels les roues arrière peuvent être jumelées.

Il a donc également été développé, dans le cadre du système TRILEX®, des moyeux à points de fixation périphériques et des brides spécialement adaptés pour le montage jumelé de roues à jante à segments 2, les forces requises pour de telles jantes à segments 2 étant appliquées par une virole placée entre les deux jantes 2 de telle sorte que chaque bord de la virole est reçu dans une gorge annulaire 23a. Si l'on se réfère maintenant aux Figures 8 et 9, on peut voir que la jante à base plate 100 selon la présente invention permet également un montage jumelé sur des moyeux à points de fixation périphériques et des brides initialement conçus pour un montage jumelé avec le système TRILEX®.

Les moyeux à points de fixation périphériques pour montage jumelé diffèrent des moyeux pour montage simple décrits ci-dessus essentiellement par l'agencement des points de fixation 4. Ces derniers comprennent une face circonférentielle externe 47 dont l'un des bords s'achève par un épaulement 47b en saillie radialement vers l'extérieur et pouvant être tronconique. La transition entre la face circonférentielle externe 47 et l'épaulement 47b peut en outre être réalisée par une portion de paroi 47a également tronconique, notamment avec un angle d'inclinaison de 18°. La face circonférentielle externe 47, la portion de paroi 47a et l'épaulement 47b coopèrent avec les jantes à base plate 100 selon la présente invention de la même manière que la face circonférentielle externe 42, la portion de paroi 43 et l'épaulement 44 des points de fixation 4 des moyeux de type pour montage simple, comme décrit en liaison avec les Figures 4 à 7.

L'autre bord de la face circonférentielle externe 47 présente un évidement 47d dont le fond est incurvé, lequel évidement 47d est destiné à recevoir une bride spéciale 9 dont une face est incurvée pour correspondre au fond de l'évidement, le bord radialement extérieur de cette face comportant un épaulement 90 et une portion de paroi 91 tronconique, l'épaulement 90 et la portion de paroi 91 formant un angle égal à celui formé par la portion de paroi 43 et l'épaulement 44. L'épaulement 90 et la portion de paroi 91 remplissent la même fonction d'appui pour le crochet de jante 113 de la jante 100 que l'épaulement 47b et la portion de paroi 47a. Chaque bride spéciale 9 est fixée par boulonnage à un point de fixation périphérique 4 respectif.

De plus, une virole 8, se présentant sous la forme d'un élément monobloc circulaire, est placée entre les deux jantes 100 de telle sorte que chaque bord 80 de la virole 8 vient appuyer sur la paroi intérieure tronconique 117a des gorges annulaires 117. Le bord 80 est en particulier tronconique pour correspondre à l'inclinaison de la paroi tronconique 117a. La virole 8 permet ainsi d'appliquer sur les jantes 100 des forces dirigées vers l'intérieur de la jante 100 et convergeant en un point appartenant à l'axe de la jante, comme requis pour toute jante à segments. On constate donc que chaque jante à base plate 100 est fixée au moyeu à points de fixation périphériques selon le même principe d'opposition. L'une des jantes 100 est fixée par opposition entre des points de fixation périphériques 4 portés par le moyeu et la virole 8, tandis que l'autre jante 100 est fixée par opposition entre des brides spéciales 9, faisant office de points de fixation périphériques 4, et la virole 8.

Il est bien entendu que les modes de réalisation qui ont été décrits ci-dessus ont été donnés à titre indicatif et non limitatif et que des modifications peuvent être apportées sans que l'on s'écarte pour autant du cadre de la présente invention.

Claims

REVENDICATIONS1 - Elément de jante (110) monobloc, circulaire, pour jante à base plate (100), l'élément de jante (110) comprenant une base plate (111) comportant sur l'une de ses régions de bordure un crochet fixe (112), la région de bordure opposée comportant un crochet de jante (113) sur la face circonférentielle externe duquel est pratiqué un logement (114) de réception d'un anneau de verrouillage (116), caractérisé par le fait qu'un épaulement, évasé vers la base (111) de l'élément de jante (110) de façon à former une première paroi sensiblement tronconique, raccorde la face circonférentielle interne (118) du crochet de jante (113) à la face circonférentielle interne de la base (111), et par le fait que la surface de la bordure extérieure du crochet de jante (113) comporte une seconde paroi sensiblement tronconique (117a) de même orientation que la première paroi sensiblement tronconique de l'épaulement (119) pour constituer ainsi entre les deux parois précitées une saillie de blocage de l'élément de jante (110) entre une bride (5, 7) et un moyeu à points de fixation périphériques (3, 6).
2 - Elément de jante (110) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la seconde paroi sensiblement tronconique (117a) a la même inclinaison que la première paroi sensiblement tronconique (119).
3 - Elément de jante (110) selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que les première et seconde parois sensiblement tronconiques (119, 117a) sont chacune constituées par une unique paroi continue s'étendant sur toute la circonférence de l'élément de jante (110) ou par des portions de première et seconde parois sensiblement tronconiques (119, 117a) disposées parendroits sur la circonférence de l'élément de jante (110), chaque portion de première paroi sensiblement tronconique (117a) se trouvant à la même position sur la circonférence qu'une portion de seconde paroi sensiblement tronconique correspondante (117a).
4 - Elément de jante (110) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que la surface de la bordure extérieure du crochet de jante (113) présente une gorge annulaire (117) délimitée du côté intérieur par ladite seconde paroi sensiblement tronconique (117a), ladite gorge annulaire (117) étant le cas échéant constituée par une pluralité de portions de gorge (117) dont les côtés intérieurs sont délimités par lesdites portions de seconde paroi sensiblement tronconique (117a).
5 - Elément de jante (110) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que la surface de la bordure extérieure du crochet de jante (113) présente une saillie annulaire dont le côté extérieur constitue ladite première paroi tronconique (117a), ladite saillie annulaire étant le cas échéant constituée par une pluralité de portions de saillie dont les côtés extérieurs constituent lesdites portions de seconde paroi sensiblement tronconique (117a).
6 - Elément de jante (110) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait qu'une paroi intermédiaire sensiblement tronconique (120) raccorde la face circonférentielle interne (118) du crochet de jante (113) à la première paroi sensiblement tronconique (119) de l'épaulement, la paroi intermédiaire (120) ayant la même orientation mais une inclinaison plus faible que celle de la première paroi sensiblement tronconique (119) de l'épaulement, la paroi intermédiaire sensiblement tronconique (120) étant le cas échéant constituée par unepluralité de portions de paroi intermédiaire sensiblement tronconique (120) raccordant chacune la face circonférentielle interne (118) à une portion de première paroi sensiblement tronconiques correspondantes (119).
7 - Jante à base plate (100) pour pneumatique sans chambre à air, caractérisée par le fait qu'elle comprend un élément de jante (110) tel que défini à l'une des revendications 1 à 6, sur lequel sont enfilés un joint d'étanchéité (121), un cercle latéral (115) et un anneau de verrouillage (116), ce dernier venant se placer dans le logement (114) de l'élément de jante (110) de telle sorte qu'en position montée d'un pneumatique sans chambre à air, les deux talons de ce dernier prennent respectivement appui sur le crochet fixe (112) et sur le cercle latéral (115), le joint d'étanchéité (121) et le cercle latéral (115) étant bloqués entre un talon et l'anneau de verrouillage (116).
8 - Bride (7) pour la fixation d'une jante (100) telle que définie à la revendication 7 sur un moyeu à points de fixation périphériques (3, 6), la bride (7) comprenant un corps (70) dont l'une des faces comporte, dans une première région de bordure, une paroi (72a) sensiblement tronconique évasée soit vers ladite face, soit à l'opposé de ladite face, ladite face comportant également, dans une première région de bordure opposée à la première région de bordure, une première saillie (71) s'étendant vers l'extérieur à partir de ladite face, la bride (7) étant caractérisée par le fait qu'elle comprend au moins une seconde saillie (74) s'étendant dans le prolongement de ladite face du corps (70), à partir de la première région de bordure et sur une longueur telle que la ou les secondes saillies (74) sont en regard de l'anneau de verrouillage (116) lorsque la bride (7) serre la jante(100) contre un moyeu à points de fixation périphériques (3, 6).
9 - Roue de véhicule, caractérisée par le fait qu'elle comprend une jante (100) telle que définie à la revendication 7, sur laquelle est montée un pneumatique sans chambre à air. - Procédé de fixation d'une roue telle que définie à la revendication 9 à un moyeu à points de fixation périphériques (3, 6), caractérisé par le fait 10 qu'il comprend les opérations consistant à : - positionner la roue sur le moyeu (3, 6) de telle sorte que la première paroi sensiblement tronconique (119) de l'épaulement est en butée contre les points de fixation périphériques (4) du moyeu (3, 6) ; et positionner puis serrer des brides (5, 7) comprenant chacune un corps (50, 70) dont l'une des faces comporte, dans une première région de bordure, une paroi sensiblement tronconique (52a, 72a) évasée soit vers ladite face, soit à l'opposé de ladite face, ladite face comportant également, dans une première région de bordure opposée à la première région de bordure, une première saillie (71) s'étendant vers l'extérieur à partir de ladite face, et notamment des brides (7) telles que définies à la revendication 8, de telle sorte qu'après serrage, les parois sensiblement tronconiques (52a, 72a) des brides (5, 7) appuient sur la seconde paroi sensiblement tronconique (117a) de l'élément de jante (110), de façon à créer des forces dirigées vers l'intérieur de la jante (100) et convergeant en un point appartenant à l'axe de la jante (100), et le cas échéant opposée à la force due à la mise en butée de la première paroi sensiblement tronconique (119) de l'élément de jante (110) et des points de fixation (4) du moyeu (3, 6), les premières saillies des brides (5, 7) étant reçues dans descavités correspondantes portées par les points de fixation (4) du moyeu (3, 6), et, le cas échéant, la ou les secondes saillies (74) de chaque bride (7) empêchant une projection de l'anneau de verrouillage (116) hors de la jante (100). L