WO2011114022A1 - Dispositif et procede de supervision et de gestion de deplacements combines de personnes - Google Patents

Dispositif et procede de supervision et de gestion de deplacements combines de personnes Download PDF

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WO2011114022A1
WO2011114022A1 PCT/FR2011/000143 FR2011000143W WO2011114022A1 WO 2011114022 A1 WO2011114022 A1 WO 2011114022A1 FR 2011000143 W FR2011000143 W FR 2011000143W WO 2011114022 A1 WO2011114022 A1 WO 2011114022A1
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WO
WIPO (PCT)
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validation
access
dedicated application
dedicated
signal
Prior art date
Application number
PCT/FR2011/000143
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English (en)
Inventor
Franklin Devaux
Patrick Vassort
Original Assignee
Citizengate
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Publication date
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    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/20—Individual registration on entry or exit involving the use of a pass
    • G07C9/27—Individual registration on entry or exit involving the use of a pass with central registration
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/20—Individual registration on entry or exit involving the use of a pass
    • G07C9/28—Individual registration on entry or exit involving the use of a pass the pass enabling tracking or indicating presence

Definitions

  • the present invention relates to a device and a method for supervising and managing combined movements of persons.
  • the term "combined movement” refers to a movement that involves several distinct applications such as, for example, boarding an aircraft, recovery and access to a rental vehicle, access to a hotel room, access to means of connection, particularly to airports (buses, trains, ...), access to long-distance transport (high-speed trains, boats, airplanes, etc.), access to urban transport (bus, trains, metro, tramway, electric vehicles, bicycles ...), access to any type of underground or surface parking areas (parking, parking space with or without parking meter, ...), the access to a personalized service (reserved areas, dedicated services, catering, co-branding in connection with affiliated loyalty cards ...), luggage tracking, ... These applications are combined successively or simultaneously to form the combined movement.
  • This system makes it possible to centralize all the operations relating to the boarding within a single secure space, this space having a number of reduced access means.
  • Each means of access is equipped with control means making it possible to identify with certainty all the persons authorized to access and board the means of transport. Thus the risks of illicit intrusion, of any person likely to harm security, are strongly diminished.
  • the present invention aims to remedy these drawbacks by proposing a device and a method for supervising and managing combined movements of persons making it possible to reduce the waiting times for travelers at checkpoints, to facilitate the secure access of these travelers personalized services, secure luggage tracking, optimize passenger orientation and travel time.
  • the invention relates to a device for supervising and managing combined movements of persons that is remarkable in that it comprises at least:
  • displacement passes capable of storing a plurality of access keys, each access key being specific to one of said dedicated applications, a management module able to parameterize said movement passes and to record on each pass of movement of the keys of access. specific access to selected dedicated applications,
  • each dedicated application terminal being assigned to at least one of said dedicated applications and comprising means for recognizing said movement passes able to control said access keys and to transmit at least one signal of validation / non-validation corresponding and to allow or not access to said dedicated application,
  • a supervision unit arranged to receive and count at least a portion of the signals transmitted by said dedicated application terminals
  • a first network connecting said dedicated application terminals to said supervision unit and arranged to allow the exchange of signals between them, in particular of said validation / non-validation signals.
  • a dedicated application is any application that requires a dedicated application terminal of the device according to the invention to be accessible. Also called traditional application, or non dedicated, any application that does not require such a dedicated application terminal and which is accessible through any traditional terminal such as for example a terminal withdrawal type arqent.
  • the networks are formed by any wired or non-wired technical means for the secure transmission of signals. The device of the invention thus makes it possible to supervise and manage all the combined movements of each person, by reducing waiting times, facilitating access to dedicated applications of his choice, securing the tracking of his luggage and optimizing his orientation in the different places crossed and between two points of its course.
  • the supervision unit is advantageously arranged to, after receiving said validation / non-validation signal, confirm or not the validation of the access to said dedicated application and send at least one corresponding authorization / non-authorization signal transmitted by the intermediate said first network to at least said application terminal dedicated to the origin of said validation / non-validation signal, said dedicated application terminals are advantageously arranged to allow access to said dedicated application after receipt a corresponding authorization signal.
  • the device preferably comprises a second network connecting said dedicated application terminals to said management module and arranged to allow the exchange of signals between them so that said management module can receive in particular said validation / non-validation signals transmitted by said terminals. dedicated application.
  • the management module is arranged to, after receiving said validation / non-validation signal, confirm or not the validation of the access to said dedicated application and send at least one corresponding positive / negative control signal. through said second network to at least said application terminal dedicated to the origin of said validation / non-validation signal, said dedicated application terminals being arranged to allow access to said dedicated application only after reception of a corresponding positive control signal.
  • the dedicated application terminals are advantageously arranged for, after receiving respectively said authorization signals, positive control, and acceptance of access to said dedicated application, send at least one confirmation signal transmitted respectively, via at least one of said first and second networks, respectively to said supervision unit, to said management module.
  • said management module is arranged to transmit, in connection with each of the displacement pass parameters, at least one update signal that can be received, via said second network, by at least said terminal. dedicated application concerned by said parameterization.
  • the device may comprise several management modules and a third network arranged to connect said management modules to each other and to allow the exchange of signals between them, in particular of said update signals.
  • the device may also comprise a fourth network connecting said supervision unit to said management module (s), this fourth network being arranged to allow the exchange of signals between said supervision unit and the (s) said management module (s) in particular for at least one of said authorization / non authorization, positive / negative control, update.
  • each management module is arranged for, before the setting of said moving pass, to emit at least one parameterization signal corresponding to said movement pass to be parameterized, said parameterization signal being transmitted to said supervision unit via said fourth network, said supervision unit being able to analyze said parameterization signal and to send an acceptance / refusal signal corresponding, transmitted at least to said management module at the origin of said parameterization signal, said management module being arranged to parameterize said moving pass only after reception of said acceptance signal.
  • the device may comprise a plurality of supervision units and a fifth network arranged to connect said supervision units to one another and to allow the exchange of signals with one another, in particular of said authorization / non-authorization, acceptance / refusal signals.
  • the device may also comprise a sixth network arranged to connect said dedicated application terminals to each other and to allow the exchange of signals between them, in particular of said validation / non-validation, confirmation, acceptance / refusal signals.
  • the supervision unit is preferably capable of transmitting at least one supervision signal transmitted to said dedicated application terminals, management modules, other supervisory unit (s) via said first, fourth and fifth, respectively. networks.
  • the supervision unit and said transmitting terminal are advantageously coupled to each other, for example combined in a single housing.
  • each of said dedicated applications implements technical means arranged to allow access, after validation of said access key, to services selected from the group comprising at least the transport by means of collective displacement, the luggage management and tracking for at least part of the said combined travel, vehicle rental, access to a restricted area (business center, meeting room, ...), access to a hotel room (hotel pass), withdrawal money, the financial transaction, access to a service to the person, the rental of punctual services (concierge, ).
  • the invention also relates to a method for supervising and managing combined movements of persons, which is remarkable in that a device as described above is used and at least the following steps are performed:
  • said supervision unit is used to confirm or not the validation of access to said dedicated applications and to send at least one authorization / non-authorization signal. correspondent transmitted via said first network at least to said application terminals dedicated to the origin of said validation / non-validation signal, and said dedicated application terminals are used to allow access to said corresponding dedicated applications that after receiving the corresponding authorization signals.
  • FIG. 1 is a diagram illustrating a first embodiment of the device and the method for supervising and managing combined movements of persons according to the invention, this diagram illustrating the movement of a person and the applications that he or she requests during his displacement;
  • FIG. 2 is a diagram similar to the previous one, illustrating a second embodiment of the device and method for supervising and managing combined movements of persons according to the invention
  • FIG. 3 is a diagram complementary to that of FIG. 1 and illustrating the networks interconnecting the elements forming the device of the first embodiment according to the invention
  • Figures 4 ⁇ and 4B are diagrams complementary to those of Figure 2 and each illustrating a part of the networks interconnecting the elements forming the device of the second embodiment of the invention.
  • the device Supervision and management of combined movements of persons 2 comprises a plurality of movement passes 3 (of which only one is represented at several stages of its use), dedicated applications 10a-13. , non-dedicated applications 30-32, dedicated application terminals 20-24, a management module 40a, a supervision unit 50a, first, second, fourth and sixth exchange networks R1, R2, R4, R6 of signals.
  • Each moving pass 3 is for example in the form of a smart card, such as that described in the publication FR 2 891 640.
  • the term electronic chip is a miniature electronic circuit microprocessor type.
  • the smart card 3 has one side provided with a permanent printing and one side provided with a print erasable and rewritable.
  • This smart card 3, used as a boarding card, allows its updating by setting over the various boarding of the person 2.
  • the chip of the smart card 3 may further include biometric data for comparison in real time, the identity of the person in possession of the smart card 3 and its theoretical owner.
  • the smart card 3 can be a single memory card (Memory-only cards), a memory card with wired logic (Memory card with logic), an 8-bit CISC microprocessor card (micro processor cards) with processing capabilities. data and complex calculations. Part of the data stored by the displacement pass 3 is accessible by external devices such as, for example, dedicated application terminals 20-24, traditional terminals, management modules 40a and supervision unit 50a, described below.
  • the electronic chip comprises biometric data (for example fingerprint, fingerprint) allowing the access of the stored data to be controlled by the biometric data.
  • the traveling pass 3 can be used to store various data allowing to combine, in one medium, different administrative documents of the person 2 such as for example his driver's license, his passport, his student card, his electoral map, his health card, his credit card. Part of the data stored on the displacement pass 3 corresponds to access keys to dedicated or non dedicated applications.
  • the move pass 3 can thus be used to access dedicated applications 10a-13 or non-dedicated 30-32 whose access is controlled. According to another embodiment not shown, the moving pass may be contained in a mobile phone or the like.
  • the dedicated applications 10a-13 or non-dedicated 30-32 concerned by the moving pass 3 are applications implementing technical means to access services such as collective means of travel (aircraft, boat, train,. ..), luggage management and tracking, during travel, car rental, access to a restricted area (business center, meeting room, ...), access to a hotel room (hotel pass), withdrawal of money, financial transaction, access to a personal service, rental of punctual services (concierge, ).
  • the dedicated applications 10a-13 are successively a first plane transport 10a, a vehicle rental 11b, access to a hotel room 12, a second plane transport 10b followed by a transport by train 13.
  • Non-dedicated applications 30-32 are access to the rented vehicle 30, a purchase 31, a financial transaction 32.
  • the dedicated application terminals 20-24 each correspond to a standard equipment known to those skilled in the art.
  • Each dedicated application terminal 20-24 comprises known technical means, including means for recognition (not shown).
  • the recognition means in particular allow the dedicated application terminal 20-24 to control the access keys of the moving passes 3 presented to it.
  • Each dedicated application terminal 20-24 is thus able to verify that the access key to the dedicated application 10a-13 is valid.
  • the dedicated application terminals 20-24 are, moreover, capable of transmitting a validation / non-validation signal corresponding to the fact that the detected access key is recognized as valid or not for the dedicated application 10a-13.
  • a first operating mode if this validation is positive, the person presenting the moving pass 3 can access the dedicated application 10a-13 concerned, otherwise access is prohibited.
  • the dedicated application terminal 20-24 authorizes the access of the person 2 to the dedicated application 10a-13 after receiving a complementary signal of the device la. Upon receipt of this complementary signal, the dedicated application terminal 20-24 allows the access of the person 2 to the dedicated application 10a-13 and then transmits a control signal and an authorization confirmation signal.
  • the dedicated application terminals 20-24 are connected to each other by a sixth network R6 (see FIG. 3, dotted lines), through which they can exchange signals, for example the validation signals / no validation and confirmation. In another embodiment not shown, the dedicated application terminals are not connected to each other.
  • the management module 40a corresponds to a standard equipment known to those skilled in the art, comprising known technical means enabling it to parameterize the movement passes 3 by recording access keys to dedicated applications on the moving passes 3.
  • the management module 40a is connected to the terminals dedicated application 20-24 by a second network R2 (see Figure 3, continuous lines).
  • the management module 40a can thus receive the validation / non-validation signals transmitted by the dedicated application terminals 20-24.
  • the management module 40a is further able, after receiving a validation / non-validation signal, to confirm or not the validation of access to the dedicated application.
  • the management module 40a performs tests to verify for example that the profile of the person 2 does not prevent access to the dedicated application 10a-13 requested, that the dedicated application 10a-13 requested is well accessible, ... After this check, the management module 40a sends a corresponding positive / negative control signal, namely a positive control signal if the access can be authorized and negative control signal in the opposite case.
  • the positive / negative control signal is transmitted, via the second network R2, to the dedicated application terminals 20-24 and in particular to the dedicated application terminal 20-24 at the origin of the validation signal / no validation.
  • the dedicated dedicated application terminal 20-24 authorizes the access of the person 2 having presented his moving pass 3 to the dedicated application 10a-13.
  • the supervision unit 50a corresponds to a standard equipment known to the person skilled in the art, comprising known technical means enabling him notably to supervise signals to process them so as to exploit them in the form of statistics, forecasts, trends or other. To do this, the supervision unit 50a is connected to the dedicated application terminals 20-24 via a first network, in particular enabling the supervision unit 50a to receive the validation / non-validation signals. The supervision unit 50a is also able, after receiving a validation / non-validation signal, to confirm or not the validation of access to the dedicated application 10a-13.
  • the supervision unit 50a performs tests to verify, for example, that the profile of the person 2 does not prevent his access to the dedicated application 10a-13 requested, that the dedicated application 10a-13 requested is after this check, the supervision unit 50a emits a corresponding authorization / non-authorization signal, namely an authorization signal if the access can be authorized and a non-authorization signal in the case opposite.
  • the authorization / non-authorization signal is transmitted, via the first network RI (see FIG. 3, lines of points), to the dedicated application terminals 20-24 and in particular to the dedicated application terminal 20. 24 at the origin of the validation / non-validation signal.
  • the dedicated application terminal 20-24 in question authorizes the access of the person 2 having presented his moving pass 3 to the dedicated application 10a-13.
  • the supervision unit 50a is also connected to the management module 40a via a fourth network R4 enabling the supervision unit 50a to transmit the authorization / non-authorization signals to the management module 40a.
  • This fourth network R4 further allows that the positive / negative control signals, update and parameterization, issued by the management module 40a are received by the supervision unit 50a.
  • the person 2 is, for example, with a management module 40a to perform an enrollment step and thus be able to benefit from the advantages of the device and the method according to the invention.
  • This management module 40a may be a self-service terminal or a terminal managed by an enrollment agent.
  • the identity data of the person 2 who pre-checks them before they are recorded and stored in a buffer of the movement pass 3 are pre-registered.
  • the password displacement 3 may include biometric data (fingerprint, eye, ...) of the person 2 and an identification number of the moving pass 3 itself. Some identity data are visible on the moving pass 3, for example printed (name, surname, photo, ...), others are not visible and are stored on the chip.
  • a test may be performed by means of a reader to verify that the identity of the person 2 is well recognized by means of his biometric fingerprint recorded on the moving pass 3.
  • the person 2 In the wake or later, it performs a step of setting the displacement pass 3 according to the combined movement desired by the person 2.
  • This setting step is for example performed in a travel agency. With the advice and information provided by this travel agency, the person 2 chooses his combined travel, the benefits he wants to be able to benefit, the services he wants to be able to use and the applications that he wants to be able to use during his trip. combined. These various parameters are recorded in the electronic chip of the moving pass 3.
  • the person 2 has chosen to successively perform a trip by plane 10a, a rental car lia to recover at the arrival airport, access to a hotel room 12, flights 10b and train 13.
  • the moving pass 3 is edited and provided to the person 2.
  • Each person 2 can have several moving passes 3.
  • each person 2 has only one moving pass 3 gathering the information of all movements envisaged.
  • the person 2 presents himself, with his moving pass 3, to a first dedicated application terminal 20 provided in the first departure airport to access the first dedicated application 10a, the airplane movement.
  • This first dedicated application terminal 20 is automatic and self-service or semi-automatic and managed by a boarding agent.
  • the identity of the person 2 is verified, in real time, to ensure that the user of the moving pass 3 is its theoretical holder.
  • the data of the displacement by plane are verified by the first dedicated application terminal 20 which validates or not, according to the data which it recognizes and in particular of the access key, the use of the displacement pass 3 for the access to the first dedicated application 10a and baggage handling 4.
  • the first dedicated application terminal 20 then transmits a corresponding validation / non-validation signal and transmitted in particular to the supervision unit 50a via the first network R1.
  • This validation / non-validation signal can also be transmitted to the other dedicated application terminals 21-24 via the sixth network R6 and to the management module 40a via second network R2.
  • the first dedicated application terminal 20 directly allows the person 2 presenting the moving pass 3 to access the dedicated application 10a-13. If the validation is negative, the first dedicated application terminal 20 prohibits access.
  • the validation signal is controlled by the supervision unit 50a which authorizes or not the access of the person 2 to the dedicated application 10a-13 and then sends a signal d corresponding authorization / no authorization received by the first dedicated application terminal 20 via the first network RI.
  • the first dedicated application terminal 20 allows or not the person 2 presenting the moving pass 3 to access the dedicated application 10a-13.
  • the first dedicated application terminal 20 transmits a control signal via the first network RI.
  • part of the data related to the first dedicated application 10a is printed on the moving pass 3.
  • These data include for example the indication of the access door for boarding , the way to reach it, the flight number, the time of boarding.
  • the baggage 4 of the person 2 are also supported at the same first dedicated application terminal 20.
  • the baggage 4 is assigned a tracking patch (not shown), virtually connecting the baggage 4 to the travel pass 3.
  • This tracking patch is for example a label provided with a 3D barcode comprising an identification number similar to the identification number of the travel pass 3.
  • the label is preferably provided with an RFID chip including this identification number and allowing the remote tracking of baggage 4.
  • the circuit followed by baggage 4 may be marked with RFID receivers (not shown) able to detect the passage in their vicinity, luggage 4 equipped with RFID tags. Thus, the door of the hold of the aircraft can be equipped with such an RFID receiver to detect the loading in the plane of the baggage 4.
  • the information relating to the loading of baggage 4 in the plane can be transmitted to the person 2 by means of an electronic message, for example sent on the mobile phone of the person 2.
  • This information can also be sent to the supervision unit 50a or, more locally, to own tracking means to the airplane and / or the airport and viewable by the person 2, on a viewing terminal provided in the aircraft and / or in the airport. Baggage tracking 4 is thus improved.
  • the person 2 Before or after embarkation, the person 2 can locate his luggage and verify that they have been loaded into the plane.
  • the person 2 can be checked again, before or after boarding, by means of the moving pass 3.
  • This control can be achieved for example automatically by means of a door, an airlock, that the person 2 is obliged to borrow to access, or to leave, the plane.
  • This control can also be performed semi-automatically by a control agent provided with a mobile reader compatible with the movement passes 3.
  • a management module may be provided in the aircraft so as to allow the parameterization on board the moving pass.
  • the aircraft can be equipped with a refresh terminal, connected to the supervision unit and allowing the person to modify the rest of his movement, to take account for example of a take-off delay or any other unforeseen or program change.
  • the person 2 may, upon arrival, be controlled or not.
  • the person 2 provided with his moving pass 3 is presented to a complementary dedicated application terminal (not shown) at which data concerning the place of recovery of his baggage 4 are indicated and can to be added, by printing, to the data already readable on the movement pass 3.
  • the person 2 After recovering his luggage 4, leaving the airport, the person 2 is presented to a second dedicated application terminal 21a to access the second dedicated application lia, the vehicle rental.
  • This second dedicated application terminal 21a is automatic and self-service or semi-automatic and managed by a rental agent.
  • the second dedicated application terminal 21a is able to verify the identity data.
  • the steps of validation, issuing of validation / non-validation signal, reception of authorization / nonauthorization signal and validation of access to the second dedicated application 11a and transmission of the signal are carried out. confirmation, as previously described for the first dedicated application 10a.
  • the moving pass 3 is updated by the second dedicated application terminal 21a before being returned to the person 2.
  • This update is obtained by erasing the data of the first dedicated application 10a which are replaced by printing data related to the second dedicated application lia.
  • These new data include for example the duration of the rental, the registration / model / color of the vehicle, the type of insurance, the place of return of the vehicle, the location of the vehicle in the car park. This last data can be illustrated by means of a printed plan.
  • the moving pass 3 also serves as the key for opening and starting the vehicle. During the journey by rental vehicle, the traveling pass 3 can be used in combination with a GPS device to indicate to the person 2 the route to follow.
  • the vehicle opens and is controlled by means of a traditional mechanical key or an electronic key. After validation of the authorization, the person retrieves this key at the second transmitting terminal.
  • the moving pass can also be used as an electronic key.
  • the person 2 After using the rental vehicle, the person 2 is presented to a third dedicated application terminal 22 managing access to the third dedicated application 12 (access to a hotel room).
  • This third dedicated application terminal 22 operates in a manner similar to the previous ones for the validation, validation / non-validation signal transmission, authorization / non-authorization signal reception and third-party access validation steps.
  • the pass of moving is updated by adding the data relating to the rental of the room. If all the data relating to the vehicle trip that the person2 has to make (journey of the day and the following day), has been printed on the traveling pass 3, the data relating to the rental of the hotel room is added to this trip data.
  • the person 2 After his stay at the hotel, the person 2 again uses the rental vehicle and thus extends its use of the third dedicated application 12 (vehicle rental). At this point, access to the rental car can be done directly, without the use of a dedicated application terminal. Person 2 then uses applications. not dedicated, in particular for making purchases 31 and to perform a financial transaction 32 by means of his travel pass 3 which then serves as a payment card. Travel pass 3 can be credited in advance, or allow a direct link to the bank account to be debited.
  • Non-dedicated applications do not require a dedicated application terminal of the device 1 according to the invention but are accessible through any traditional terminal, such as for example a cash withdrawal terminal or a payment card for a card. payment, and any payment card or traditional subscription.
  • the person 2 then presents himself to a fourth dedicated application terminal 23 provided in the second departure airport to access the fourth dedicated application 10b (traveling by plane).
  • This fourth dedicated application terminal 23 operates in a manner similar to the previous ones for the validation, validation / non-validation signal transmission, authorization / nonauthorization signal reception and fourth access access validation steps.
  • Travel pass 3 is updated by deleting trip data in rental vehicle and printing the data relating to boarding the aircraft.
  • the printed data may also include relative information between the airplane-train correspondence envisaged by the person 2.
  • the boarding, the flight and the arrival proceed as described above for the second dedicated application 10a, with the difference that the person 2 does not collect his luggage 4 on arrival at the third airport.
  • the person 2 accesses a fifth dedicated application 13, namely a movement by train.
  • the baggage 4 follows the person 2 at a distance during this correspondence between the plane and the train.
  • the follow-up of the baggage 4 during this correspondence is ensured by means of the traveling pass 3.
  • the boarding of the person 2 on the train takes place in a manner similar to that of the prior embarking on the planes.
  • the person 2 can also check, before the departure of the train, that his luggage 4 have been embarked on the train.
  • the person 2 On arriving at the arrival station, the person 2 arrives at a fifth dedicated application terminal 23 from which the data relating to his movement by plane and train are erased and the data for the recovery of the baggage 4 printed.
  • the person can use a complementary dedicated application terminal before getting on the train.
  • the first to fifth dedicated applications 10a-13 are specific to the dedicated applications 10a-13 and require, in order to be accessible, the use of a dedicated application terminal 20-24 according to the invention. .
  • the dedicated application terminal 20-24 concerned sends a control signal to the supervision unit 50a, it can count all the passages of the displacement pass 3 to the application terminals dedicated 20-24 successive, allowing general supervision and management of the movement of the person 2.
  • This supervision can be used to pay each transaction through the device according to the invention, a transaction corresponding to a use of the pass displacement 3 at one of the dedicated application terminals 20-24.
  • the device 1b of supervision and management of combined movements of persons 2 comprises a plurality of movement passes 3 (only one of which is represented at several points). steps of its use), dedicated applications 10a-12, dedicated application terminals 20-25, three management modules 40a-c, a supervision unit 50b, a first to sixth network R1 to R6 of signal exchanges .
  • the elements constituting the device 1b are substantially similar to the elements constituting the device 1a.
  • the device lb is also different from the previous by the number of elements that it comprises. It is equipped with three modules of management 40a-c interconnected by the third network R3 (see Figure 4B, mixed lines end) which allows the transmission of update signals between 40a-c management modules.
  • the dedicated applications are, successively, a plane transport 10a, a first rental of a vehicle 11a, a second plane transport 10b, access to a hotel room 12, a second rental of a vehicle 11b, a third plane transport 10c followed by a fourth plane transport lOd.
  • the steps of the displacement of the person 2 are interrupted by updates of the displacement pass 3 by means of the management modules 40a-c. Except for these updates, the process uses portions of the previous process.
  • each management module 40a-ç_ When one wants to set the displacement pass 3 at the different management modules 40a-ç_, each management module 40a-ç emits a parameterizing signal corresponding to the move pass 3 to be parameterized.
  • This parameterization signal is received by the supervision unit 50b via the fourth network R4.
  • the supervision unit 50a On receipt of this parameterization signal, the supervision unit 50a performs tests to verify that the requested parameterization is possible and not contraindicated. After this check, the supervision unit 50b transmits a corresponding acceptance / refusal signal, namely an acceptance signal if the parameterization can be authorized and a refusal signal in the opposite case.
  • the acceptance / rejection signal is transmitted to the management module 40a-c at the origin of the parameterization signal via the fourth network R4.
  • the supervision units 50a and 50b of the devices 1a, 1b of the two previously described embodiments are connected by a fifth data exchange network R5 (see FIGS. FIGS. 3 and 4A, mixed fine mixed line) which allows the transmission of supervision signals between these supervision units 50a and 50b.
  • R5 a fifth data exchange network
  • the different supervision units 50a and 50b may be connected to a central control unit (not shown) by a seventh network (not shown), this central control unit making it possible to supervise the entire device 1a, 1b according to the invention and to implement the method according to the invention.
  • the devices 1a, 1b and methods according to the invention fulfill the stated goals.
  • they provide oversight and management of combined travel by reducing traveler waiting times at checkpoints and facilitating access for these travelers to personalized services. They also ensure the safe tracking of luggage and optimize the orientation of travelers and their travel time.
  • the use of the device, lb, including paper savings related to the use of reusable travel passes because printable, erasable and re-printable.

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Abstract

L'invention concerne un dispositif (1a) de supervision et de gestion de déplacements combinés de personnes (2), remarquable en ce qu'il comporte des applications dédiées (10a-13), des passes de déplacement (3) avec clé d'accès aux applications dédiées (10a-13), un module de gestion (40a) apte à paramétrer les passes de déplacement (3), des bornes d'application dédiée (20-25) aptes à contrôler les clés d'accès, à émettre un signal de validation/non validation correspondant et à autoriser ou non l'accès aux applications dédiées (10a-13), une unité de supervision (50a) comptabilisant les signaux émis par les bornes d'application dédiée (20-25), un premier réseau (R1) reliant les bornes d'application dédiée (20-25) à l'unité de supervision (50a). L' invention concerne également un procédé de mise en œuvre du dispositif (1a).

Description

DISPOSITIF ET PROCEDE DE SUPERVISION ET DE GESTION DE DEPLACEMENTS COMBINES DE PERSONNES
Domaine technique
La présente invention concerne un dispositif et un procédé de supervision et de gestion de déplacements combinés de personnes. Dans la présente demande, on appelle déplacement combiné un déplacement qui implique plusieurs applications distinctes telles que par exemple, l'embarquement dans un avion, la récupération et l'accès à un véhicule de location, l'accès à une chambre d'hôtel, l'accès à des moyens de liaison notamment vers les aéroports (bus, trains, ...) , l'accès aux transports longues distances (trains à grande vitesse, bateau, avion, ...) , l'accès aux transports urbains (bus, trains, métros, tramway, véhicules électriques, bicyclettes ...) , l'accès à tout type de zones de stationnement souterraines ou de surface (parking, place de stationnement avec ou sans parcmètre, ...) , l'accès à un service personnalisé (zones réservées, services dédiés, restauration, co-branding en relation avec les cartes de fidélité affiliées ...) , le suivi des bagages, ... Ces applications sont combinées de manière successive ou simultanée pour former le déplacement combiné .
Technique antérieure
Au cours de tout type de déplacement il est fréquent que le confort des voyageurs soit mis à rude épreuve par toutes les étapes de contrôle d' identité et de contrôle de droit d'accès aux moyens de déplacement. Ces étapes sont souvent longues, fastidieuses, impliquent des manipulations répétées de documents d' identification et de longs temps d'attente aux différents points de contrôle. En plus des formalités d' accès aux moyens de déplacement principaux le voyageur doit parvenir à s'orienter afin de se présenter au bon endroit pour le contrôle et l'accès. Souvent, le voyageur est chargé de bagages qu' il doit gérer ce qui complique encore davantage- son déplacement. L' inconfort rencontré par les voyageurs augmente lorsque le déplacement est combiné et que, par exemple, les voyageurs utilisent successivement une voiture de location, une chambre d'hôtel et toute autre application. L' inconfort des voyageurs est ainsi directement lié au nombre d' applications sollicitées et est d' autant plus important lorsque le déplacement implique des correspondances entre différents moyens de transport, que ces différents moyens de transport soient de même nature ou de nature différente (train et avion par exemple) . De plus, il est fréquent que les bagages se perdent entre deux correspondances ce qui provoque des désagréments supplémentaires .
On connaît déjà des systèmes visant à permettre le contrôle individuel d'accès à un aéroport ; c'est le cas par exemple du brevet anglais GB 2 382 907 qui concerne un système pour le contrôle individuel d'accès à un aéroport comprenant une carte à puce stockant des informations telles que, par exemple, des caractéristiques biométriques qui peuvent être lues par une machine de contrôle d'accès. Cette machine compare alors au moyen d'un processeur les informations stockées à des informations prises en temps réel chez l'utilisateur. Après que l'utilisateur ait entré un numéro que lui seul connaît, le processeur autorise ou non l'accès. La carte à puce peut par ailleurs comporter les caractéristiques du statut de l'utilisateur (passager, employé, niveau hiérarchique, ...) ce qui détermine les lieux dont l'accès est autorisé, à cet utilisateur, au sein de l'aéroport. Néanmoins, la configuration actuelle des lieux d'embarquement dans un moyen de transport, notamment du type avion, est telle que les lieux où un contrôle d'accès est nécessaire sont distants les uns des autres, disséminés au sein même de l'espace global voué à l'embarquement. Cette multiplicité de lieux de contrôle démultiplie en conséquence les risques d' intrusion de personnes non autorisées .
On connaît également des systèmes visant à résoudre le problème de la sécurité des passagers en vue de leur embarquement à bord d'un moyen de transport du type avion ou de tout autre moyen de transport terrestre, voire nautique. C'est le cas par exemple du document WO 2006/021 684 qui décrit un système comportant un espace sécurisé unique possédant des moyens d'accès dotés de moyens de contrôle disposés à des emplacements stratégiques et permettant d'identifier avec certitude les intervenants participant au transport (passagers, personnel administratif, personnel technique, personnel naviguant) et de les suivre depuis leur accès dans l'espace sécurisé jusqu'à leur embarquement. L'espace sécurisé comporte une ouverture sécurisée permettant l'introduction d'une partie du moyen de transport et de sa porte d'accès et ainsi permettre l'embarquement dans le moyen de transport au sein de l'espace sécurisé. Ce système permet de centraliser toutes les opérations relatives à l'embarquement à l'intérieur d'un espace unique sécurisé, cet espace ayant un nombre de moyens d'accès réduit. Chaque moyen d'accès est doté de moyens de contrôle permettant d' identifier avec certitude toutes les personnes autorisées à accéder et à embarquer au sein du moyen de transport . Ainsi les risques d'intrusions illicites, de toute personne susceptible de nuire à la sécurité, sont fortement diminués.
Ces systèmes ne permettent néanmoins pas de remédier aux inconvénients soulevés précédemment .
Exposé de l'invention
La présente invention vise à remédier à ces inconvénients en proposant un dispositif et un procédé de supervision et de gestion de déplacements combinés de personnes permettant de diminuer les temps d'attente des voyageurs aux points de contrôle, de faciliter l'accès sécurisé de ces voyageurs à des services personnalisés, de sécuriser le suivi des bagages, d'optimiser l'orientation des voyageurs et leurs temps de déplacement. L' invention concerne un dispositif de supervision et de gestion de déplacements combinés de personnes remarquable en ce qu'il comporte au moins :
une pluralité d' applications dédiées accessibles lors d'au moins l'un desdits déplacements combinés,
des passes de déplacement aptes à stocker une pluralité de clés d'accès, chaque clé d'accès étant spécifique à une desdites applications dédiées, un module de gestion apte à paramétrer lesdits passes de déplacement et à enregistrer sur chaque passe de déplacement des clés d' accès spécifiques à des applications dédiées choisies,
une pluralité de bornes d'application dédiée, chaque borne d' application dédiée étant affectée à au moins une desdites applications dédiées et comportant des moyens de reconnaissance desdits passes de déplacement aptes à contrôler lesdites clés d' accès et à émettre au moins un signal de validation/non validation correspondant et à autoriser ou non l'accès à ladite application dédiée,
une unité de supervision agencée pour recevoir et comptabiliser au moins une partie des signaux émis par lesdites bornes d'application dédiée,
un premier réseau reliant lesdites bornes d'application dédiée à ladite unité de supervision et agencé pour autoriser l'échange de signaux entre- elles, notamment desdits signaux de validation/non validation.
Dans la présente demande on appelle application dédiée toute application qui nécessite une borne d' application dédiée du dispositif selon l' invention pour être accessible. On appelle également application traditionnelle, ou non dédiée, toute application qui ne nécessite pas une telle borne d' application dédiée et qui est accessible par le biais de toute borne traditionnelle telle que par exemple une borne de type retrait d'arqent. Les réseaux sont formés par tout moyen technique câblé ou non câblé permettant la transmission sécurisée de signaux. Le dispositif selon l'invention permet ainsi de superviser et de gérer l'ensemble des déplacements combinés de chaque personne, en diminuant ses temps d'attente, facilitant son accès aux applications dédiées de son choix, sécurisant le suivi de ses bagages et optimisant son orientation dans les différents lieux traversés et entre deux points de son parcours .
L'unité de supervision est avantageusement agencée pour, après réception dudit signal de validation/non validation, confirmer ou non la validation de l'accès à ladite application dédiée et envoyer au moins un signal d'autorisation/non autorisation correspondant, transmis par l'intermédiaire dudit premier réseau à au moins ladite borne d'application dédiée à l'origine dudit signal de validation/non validation, lesdites bornes d'application dédiée sont avantageusement agencées pour n' autoriser l'accès à ladite application dédiée qu'après réception d'un signal d'autorisation correspondant.
Le dispositif comporte de préférence un second réseau reliant lesdites bornes d' application dédiée audit module de gestion et agencé pour autoriser l'échange de signaux entre eux afin que ledit module de gestion puisse recevoir notamment lesdits signaux de validation/non validation émis par lesdites bornes d'application dédiée.
Selon un mode de réalisation préféré, le module de gestion est agencé pour, après réception dudit signal de validation/non validation, confirmer ou non la validation de l'accès à ladite application dédiée et envoyer au moins un signal de contrôle positif/négatif correspondant, par l'intermédiaire dudit second réseau, à au moins ladite borne d'application dédiée à l'origine dudit signal de validation/non validation, lesdites bornes d' application dédiée étant agencées pour n'autoriser l'accès à ladite application dédiée qu'après réception d'un signal de contrôle positif correspondant.
Les bornes d' application dédiée sont avantageusement agencées pour, après réception respectivement desdits signaux d'autorisation, de contrôle positif, et acceptation de l'accès à ladite application dédiée, envoyer au moins un signal de confirmation transmis respectivement, par l'intermédiaire de l'un au moins desdits premier et second réseaux, respectivement à ladite unité de supervision, audit module de gestion.
De manière préférée, ledit module de gestion est agencé pour émettre, en lien avec chaque paramétrage de passe de déplacement, au moins un signal de mise à jour apte à être reçu, par l' intermédiaire dudit second réseau, par au moins ladite borne d' application dédiée concernée par ledit paramétrage.
Le dispositif peut comporter plusieurs modules de gestion et un troisième réseau agencé pour relier lesdits modules de gestion entre eux et autoriser l'échange de signaux entre eux, notamment desdits signaux de mise à jour.
Le dispositif peut également comporter un quatrième réseau reliant ladite unité de supervision au (x) dit (s) module (s) de gestion, ce quatrième réseau étant agencé pour autoriser l'échange de signaux entre ladite unité de supervision et le (s) dit (s) module (s) de gestion notamment pour au moins l'un desdits signaux d'autorisation/non autorisation, de contrôle positif/négatif, de mise à jour.
De manière avantageuse, chaque module de gestion est agencé pour, avant le paramétrage dudit passe de déplacement, émettre au moins un signal de paramétrage correspondant audit passe de déplacement à paramétrer, ledit signal de paramétrage étant transmis à ladite unité de supervision par l' intermédiaire dudit quatrième réseau, ladite unité de supervision étant apte à analyser ledit signal de paramétrage et à envoyer un signal d'acceptation/de refus correspondant, transmis au moins audit module de gestion à l'origine dudit signal de paramétrage, ledit module de gestion étant agencé pour ne paramétrer ledit passe de déplacement qu' après réception dudit signal d'acceptation.
Le dispositif peut comporter plusieurs unités de supervision et un cinquième réseau agencé pour relier lesdites unités de supervision entre-elles et autoriser l'échange de signaux entre-elles, notamment desdits signaux d'autorisation/non autorisation, d'acceptation/de refus.
Le dispositif peut également comporter un sixième réseau agencé pour relier lesdites bornes d' application dédiée entre-elles et autoriser l'échange de signaux entre- elles, notamment desdits signaux de validation/non validation, de confirmation, d'acceptation/de refus.
L' unité de supervision est de préférence apte à émettre au moins un signal de supervision transmis auxdites bornes d'application dédiée, modules de gestion, autre (s) unité (s) de supervision par l'intermédiaire respectivement dudit premier, quatrième, cinquième réseaux.
L'unité de supervision et ladite borne émettrice sont avantageusement couplées l'une à l'autre, par exemple combinées dans un boîtier unique.
De manière avantageuse, chacune desdites applications dédiées met en œuvre des moyens techniques agencés pour permettre l'accès, après validation de ladite clé d'accès, à des services choisis dans le groupe comprenant au moins le transport par des moyens de déplacement collectif, la gestion et le suivi des bagages pendant au moins une partie dudit déplacement combiné, la location de véhicules, l'accès à une zone d'accès réservé (centre d'affaire, salle de réunion, ...) , l'accès à une chambre d'hôtel (passe hôtel), le retrait d'argent, la transaction financière, l'accès à un service à la personne, la location de services ponctuels (conciergerie, ...) .
L' invention concerne également un procédé de supervision et de gestion de déplacements combinés de personnes, remarquable en ce que l'on utilise un dispositif tel que décrit précédemment et en ce que l'on effectue au moins les étapes suivantes :
l'attribution à chaque personne d'au moins un passe de déplacement,
le paramétrage dudit passe de déplacement,
la mise à la disposition desdites personnes, d'une pluralité d'applications dédiées et d'une pluralité de bornes d'application dédiée,
le contrôle successif, au moyen desdites bornes d'application dédiée, desdites clés d'accès concernant lesdites applications dédiées et l' émission de signaux de validation/non validation correspondants,
la transmission, par l'intermédiaire dudit premier réseau, desdits signaux de validation/non validation à ladite unité de supervision,
l'autorisation ou non de l'accès auxdites applications dédiées par l' intermédiaire desdites bornes d'application dédiée.
De manière avantageuse, après réception de chaque signal de validation/non validation, on utilise ladite unité de supervision pour, confirmer ou non la validation de l'accès auxdites applications dédiées et envoyer au moins un signal d' autorisation/non autorisation correspondant transmis par l'intermédiaire dudit premier réseau au moins auxdites bornes d' application dédiée à l'origine dudit signal de validation/non validation, et on utilise lesdites bornes d'application dédiée pour n'autoriser l'accès auxdites applications dédiées correspondantes qu' après réception des signaux d'autorisation correspondants.
Description sommaire des dessins
L'invention est décrite ci-après, à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels :
• La figure 1 est un schéma illustrant un premier mode de réalisation du dispositif et du procédé de supervision et de gestion de déplacements combinés de personnes selon l'invention, ce schéma illustrant le déplacement d'un personne et les applications qu'elle sollicite pendant son déplacement ;
• La figures 2 est un schéma similaire au précédent, illustrant un second mode de réalisation du dispositif et du procédé de supervision et de gestion de déplacements combinés de personnes selon l'invention ;
• La figure 3 est un schéma complémentaire à celui de la figure 1 et illustrant les réseaux reliant entre eux les éléments formant le dispositif du premier mode de réalisation selon l' invention ;
• Les figures 4Ά et 4B sont des schémas complémentaires à ceux de la figure 2 et illustrant chacun une partie des réseaux reliant entre eux les éléments formant le dispositif du second mode de réalisation selon l' invention.
Description des modes de réalisation
En référence aux figures 1 et 3 , le dispositif la de supervision et de gestion de déplacements combinés de personnes 2, selon un premier mode de réalisation de l'invention, comporte une pluralité de passes de déplacement 3 (dont seulement un est représenté à plusieurs étapes de son utilisation) , des applications dédiées 10a- 13, des applications non dédiées 30-32, des bornes d'application dédiée 20-24, un module de gestion 40a, une unité de supervision 50a, des premier, second, quatrième et sixième réseaux RI, R2, R4, R6 d'échanges de signaux.
Chaque passe de déplacement 3 se présente par exemple sous la forme d'une carte à puce, telle que celle décrite dans la publication FR 2 891 640. Dans la suite de la description, on appelle puce électronique un circuit électronique miniature de type microprocesseur. Dans cet exemple, la carte à puce 3 comporte une face pourvue d'une impression permanente et d'une face pourvue d'une impression effaçable et réinscriptible. Cette carte à puce 3, utilisée comme carte d'embarquement, permet notamment sa mise à jour par paramétrage au fil des différents embarquements de la personne 2. La puce électronique de cette carte à puce 3 peut en outre comporter des données biométriques permettant la comparaison, en temps réel, de l'identité de la personne en possession de la carte à puce 3 et de son titulaire théorique . La carte à puce 3 peut être une carte à mémoire simple (Memory-only cards) , une carte à mémoire avec logique câblée (Memory card with logic) , une carte à microprocesseur CISC 8 bits (micro processor cards) avec capacités de traitement de données et de calculs complexes. Une partie des données mémorisées par le passe de déplacement 3 sont accessibles par des dispositifs extérieurs tels que par exemple les bornes d'application dédiée 20-24, des bornes traditionnelles, des modules de gestion 40a et unité de supervision 50a, décrits ci-après. De manière avantageuse, la puce électronique comporte des données biométriques (par exemple empreinte d'un doigt, empreinte d'un œil) permettant que l'accès des données mémorisées soit contrôlé par les données biométriques. Le passe de déplacement 3 peut servir à mémoriser diverses données permettant de combiner, sur un seul support, différents documents administratifs de la personne 2 tels que par exemple son permis de conduire, son passeport, sa carte d'étudiant, sa carte électorale, sa carte de santé, sa carte de paiement. Une partie des données mémorisées sur le passe de déplacement 3 correspond à des clés d' accès à des applications dédiées ou non dédiées. Le passe de déplacement 3 peut ainsi être utilisé pour accéder à des applications dédiées 10a-13 ou non dédiées 30-32 dont l'accès est contrôlé. Selon un autre mode de réalisation non représenté, le passe de déplacement peut être contenu dans un téléphone mobile ou autre.
Les applications dédiées 10a-13 ou non dédiées 30-32 concernées par le passe de déplacement 3 sont des applications mettant en œuvre des moyens techniques permettant d'accéder à des services tels que des moyens de déplacement collectif (avion, bateau, train, ...) , la gestion et le suivi des bagages, pendant le déplacement, la location de véhicules, l'accès à une zone d'accès réservé (centre d'affaire, salle de réunion, ...) , l'accès à une chambre d'hôtel (passe hôtel), le retrait d'argent, la transaction financière, l'accès à un service à la personne, la location de services ponctuels (conciergerie, ...) . Dans le mode de réalisation décrit, les applications dédiées 10a-13 sont successivement un premier transport en avion 10a, une location de véhicule 11b, l'accès à une chambre d'hôtel 12, un second transport en avion 10b suivi d'un transport en train 13. Les applications non dédiées 30-32 sont l'accès au véhicule loué 30, un achat 31, une transaction financière 32.
Les bornes d'application dédiée 20-24, correspondent chacune à un équipement standard connu de l'Homme du métier. Chaque borne d'application dédiée 20-24 comporte des moyens techniques connus , dont des moyens de reconnaissance (non représentés) . Les moyens de reconnaissance permettent notamment à la borne d'application dédiée 20-24 de contrôler les clés d'accès des passes de déplacement 3 qui lui sont présentés . Chaque borne d'application dédiée 20-24 est ainsi apte à vérifier que la clé d'accès à l'application dédiée 10a-13 est valide. Les bornes d'application dédiée 20-24 sont, de plus, aptes à émettre un signal de validation/non validation correspondant au fait que la clé d' accès détectée est reconnue comme valable ou non pour l'application dédiée 10a-13.
Deux modes opératoires sont alors possibles. Dans un premier mode opératoire, si cette validation est positive, la personne présentant le passe de déplacement 3 peut accéder à l'application dédiée 10a-13 concernée, sinon l'accès lui en est interdit. Dans un second mode opératoire, si cette validation est positive, la borne d'application dédiée 20-24 autorise l'accès de la personne 2 à l'application dédiée 10a-13 après réception d'un signal complémentaire du dispositif la. A réception de ce signal complémentaire, la borne d'application dédiée 20- 24 autorise l'accès de la personne 2 à l'application dédiée 10a-13 et émet alors un signal de contrôle et un signal de confirmation d'autorisation. Les bornes d'application dédiée 20-24 sont reliées entre-elles par un sixième réseau R6 (voir figure 3, lignes de pointillés), par l'intermédiaire duquel elles peuvent s'échanger des signaux, par exemple les signaux de validation/non validation et de confirmation. Dans un autre mode de réalisation non représenté, les bornes d'application dédiée ne sont pas reliées entre-elles.
Le module de gestion 40a correspond à un équipement standard connu de l'Homme du métier, comportant des moyens techniques connus lui permettant de paramétrer les passes de déplacement 3 en enregistrant des clés d'accès à des applications dédiées sur les passes de déplacement 3. Dans cet exemple, le module de gestion 40a est relié aux bornes d'application dédiée 20-24 par un second réseau R2 (voir figure 3, lignes continues) . Le module de gestion 40a peut ainsi recevoir les signaux de validation/non validation émis par les bornes d'application dédiée 20-24. Le module de gestion 40a est de plus apte, après réception d'un signal de validation/non validation, à confirmer ou non la validation de l'accès à l'application dédiée. Pour ce faire, le module de gestion 40a effectue des tests pour vérifier par exemple que le profil de la personne 2 n'empêche pas son accès à l'application dédiée 10a-13 demandée, que l'application dédiée 10a-13 demandée est bien accessible, ... Après ce contrôle, le module de gestion 40a émet un signal de contrôle positif/négatif correspondant, à savoir un signal de contrôle positif si l'accès peut être autorisé et signale de contrôle négatif dans le cas contraire. Le signal de contrôle positif/négatif est transmis, par l'intermédiaire du second réseau R2, aux bornes d'application dédiée 20-24 et en particulier à la borne d'application dédiée 20-24 à l'origine du signal de validation/non validation. Comme décrit précédemment, à réception du signal de contrôle positif, la borne d'application dédiée 20-24 concernée autorise l'accès de la personne 2 ayant présenté son passe de déplacement 3 à l'application dédiée 10a-13.
L'unité de supervision 50a correspond à un équipement standard connu de l'Homme du métier, comportant des moyens techniques connus lui permettant notamment de superviser des signaux pour les traiter de manière à les exploiter sous forme de statistiques, de prévisions, de tendances ou autre. Pour ce faire, l'unité de supervision 50a est reliée aux bornes d'application dédiée 20-24 par l'intermédiaire d'un premier réseau permettant notamment à l'unité de supervision 50a de recevoir les signaux de validation/non validation. L'unité de supervision 50a est de plus apte, après réception d'un signal de validation/non validation, à confirmer ou non la validation de l'accès à l'application dédiée 10a-13. Pour ce faire, l'unité de supervision 50a effectue des tests pour vérifier par exemple que le profil de la personne 2 n'empêche pas son accès à l'application dédiée 10a-13 demandée, que l'application dédiée 10a-13 demandée est bien accessible, ... Après ce contrôle, l'unité de supervision 50a émet un signal d'autorisation/non autorisation correspondant, à savoir un signal d'autorisation si l'accès peut être autorisé et un signal de non autorisation dans le cas contraire. Le signal d'autorisation/non autorisation est transmis, par l'intermédiaire du premier réseau RI (voir figure 3, lignes de points), aux bornes d'application dédiée 20-24 et en particulier à la borne d'application dédiée 20-24 à l'origine du signal de validation/non validation. Comme décrit précédemment, à réception du signal d'autorisation/non autorisation, la borne d'application dédiée 20-24 concernée autorise l'accès de la personne 2 ayant présenté son passe de déplacement 3 à l'application dédiée 10a-13. L'unité de supervision 50a est également reliée au module de gestion 40a par l'intermédiaire d'un quatrième réseau R4 permettant à l'unité de supervision 50a de transmettre les signaux d'autorisation/non autorisation au module de gestion 40a. Ce quatrième réseau R4 permet de plus que les signaux de contrôle positif/négatif, de mise à jour et de paramétrage, émis par le module de gestion 40a soient reçus par l'unité de supervision 50a.
On décrit ci-après le procédé de supervision et de gestion de déplacements combinés de personnes 2 correspondant au premier mode de réalisation du dispositif la selon l'invention et décrit précédemment. Cette description est basée sur le voyage d'une personne 2 accompagnée de bagages 4. La personne 2 est représentée sur la figure 1 aux différentes étapes de son déplacement. Les bagages 4 ne sont représentés que pendant les étapes pendant lesquelles elles sont prises en charge par d' autres personnes et/ou moyens techniques.
Dans un premier temps, la personne 2 se présente, par exemple, auprès d'un module de gestion 40a pour réaliser une étape d'enrôlement et ainsi pouvoir bénéficier des avantages du dispositif la et du procédé selon l'invention. Ce module de gestion 40a peut être une borne libre service ou une borne gérée par un agent d'enrôlement. On préenregistre, dans le module de gestion 40a, les données d'identité de la personne 2 qui les vérifie avant qu'elles ne soient enregistrées et stockées dans une mémoire tampon du passe de déplacement 3. Parmi les données d'identité, le passe de déplacement 3 peut comporter des données biométriques (empreinte de doigt, d'oeil, ...) de la personne 2 et un numéro d'identification du passe de déplacement 3 lui-même. Certaines données d'identité figurent de manière visible sur le passe de déplacement 3, par exemple imprimées (nom, prénom, photo, ...) , d'autres ne sont pas visibles et sont stockées sur la puce électronique. Un test peut être réalisé au moyen d'un lecteur afin de vérifier que l'identité de la personne 2 est bien reconnue par le biais de son empreinte biométrique enregistrée sur le passe de déplacement 3.
Dans la foulée ou ultérieurement, on effectue une étape de paramétrage du passe de déplacement 3 en fonction du déplacement combiné souhaité par la personne 2. Cette étape de paramétrage est par exemple effectuée dans une agence de voyage. Avec les conseils et les renseignements fournis par cette agence de voyage, la personne 2 choisit son déplacement combiné, les prestations dont elle souhaite pouvoir bénéficier, les services auxquels elle souhaite pouvoir avoir recours et les applications qu'elle souhaite pouvoir utiliser lors de son déplacement combiné. Ces différents paramètres sont enregistrés dans la puce électronique du passe de déplacement 3. Dans le premier mode de réalisation décrit en référence aux figures 1 et 3 , la personne 2 a choisi d'effectuer successivement un déplacement en avion 10a, une location de voiture lia à récupérer à l'aéroport d'arrivée, un accès à une chambre d'hôtel 12, des déplacements en avion 10b et en train 13. Après une étape de vérification des applications dédiées choisies, le passe de déplacement 3 est édité et fourni à la personne 2. Chaque personne 2 peut posséder plusieurs passes de déplacement 3. De manière avantageuse, chaque personne 2 ne possède qu'un passe de déplacement 3 regroupant les informations de tous les déplacements envisagés .
Au moment de son déplacement, la personne 2 se présente, munie de son passe de déplacement 3, à une première borne d'application dédiée 20 prévue dans le premier aéroport de départ pour accéder à la première application dédiée 10a, le déplacement en avion. Cette première borne d'application dédiée 20 est automatique et en libre service ou semi-automatique et gérée par un agent d'embarquement. Au niveau de cette première borne d'application dédiée 20, l'identité de la personne 2 est vérifiée, en temps réel, pour s'assurer que l'utilisateur du passe de déplacement 3 est bien son titulaire théorique. Les données du déplacement en avion sont vérifiées par la première borne d'application dédiée 20 qui valide ou non, en fonction des données qu' elle reconnaît et en particulier de la clé d'accès, l'utilisation du passe de déplacement 3 pour l'accès à la première application dédiée 10a et la prise en charge des bagages 4. La première borne d'application dédiée 20 émet alors un signal de validation/non validation correspondant et transmis notamment à l'unité de supervision 50a par l'intermédiaire du premier réseau Rl . Ce signal de validation/non validation peut également être transmis aux autres bornes d'application dédiée 21-24 par l'intermédiaire du sixième réseau R6 et au module de gestion 40a par l'intermédiaire du second réseau R2.
Selon le premier mode opératoire, si cette validation est positive, la première borne d'application dédiée 20 autorise directement la personne 2 présentant le passe de déplacement 3 à accéder à l'application dédiée 10a-13. Si la validation est négative, la première borne d'application dédiée 20 interdit l'accès. Selon le second mode opératoire, si cette validation est positive, le signal de validation est contrôlé par l'unité de supervision 50a qui autorise ou non l'accès de la personne 2 à l'application dédiée 10a-13 et émet alors un signal d'autorisation/non autorisation correspondant reçu par la première borne d'application dédiée 20 par l'intermédiaire du premier réseau RI. En fonction du signal d'autorisation/non autorisation reçu, la première borne d'application dédiée 20 autorise ou non la personne 2 présentant le passe de déplacement 3 à accéder à l'application dédiée 10a-13. Après réception d'un signal d'autorisation et autorisation de l'accès, la première borne d'application dédiée 20 émet un signal de contrôle par l' intermédiaire du premier réseau RI.
Après validation par la première borne d' application dédiée 20, une partie des données liées à la première application dédiée 10a sont imprimées sur le passe de déplacement 3. Ces données comprennent par exemple l'indication de la porte d'accès pour l'embarquement, le chemin à suivre pour la rejoindre, le numéro du vol, l'heure de l'embarquement.
Les bagages 4 de la personne 2 sont également pris en charge au niveau de cette même première borne d' application dédiée 20. On attribue aux bagages 4 un patch de suivi (non représenté) , reliant virtuellement les bagages 4 au passe de déplacement 3. Ce patch de suivi est par exemple une étiquette pourvue d'un code barre 3D comportant un numéro d'identification similaire au numéro d'identification du passe de déplacement 3. L' étiquette est de préférence pourvue d'une puce électronique de type RFID comportant ce numéro d' identification et permettant le suivi à distance des bagages 4. Le circuit suivi par les bagages 4 peut être jalonné de récepteurs RFID (non représentés) aptes à détecter le passage, à leur proximité, des bagages 4 équipées d'étiquettes RFID. Ainsi, la porte de la soute de l'avion peut être équipée d'un tel récepteur RFID afin de détecter le chargement dans l'avion des bagages 4. L' information relative au chargement des bagages 4 dans l'avion peut être transmise à la personne 2 par le biais d'un message électronique, par exemple envoyé sur le téléphone mobile de la personne 2. Cette information peut également être envoyée à l'unité de supervision 50a ou, de manière plus locale, à des moyens de suivi propres à l'avion et/ou à l'aéroport et consultables par la personne 2, sur une borne de visualisation prévue dans l'avion et/ou dans l'aéroport. Le suivi des bagages 4 est ainsi amélioré. Avant ou après son embarquement, la personne 2 peut localiser ses bagages et vérifier qu' ils ont bien été chargés dans l'avion.
La personne 2 peut être de nouveau contrôlée, avant ou après son embarquement, au moyen du passe de déplacement 3. Ce contrôle peut être par exemple réalisé de manière automatique au moyen d'une porte, d'un sas, que la personne 2 est obligée d'emprunter pour accéder à, ou pour quitter, l'avion. Ce contrôle peut également être réalisé de manière semi-automatique par un agent de contrôle pourvu d'un lecteur mobile compatible avec les passes de déplacement 3.
Pendant le vol, si la personne 2 le souhaite, elle peut consulter une borne de visualisation (non représentée) afin d' accéder à des informations relatives à la suite de son déplacement, par exemple pour anticiper comment s'orienter à son lieu d'arrivée. En cas d'achat par la personne 2 pendant le vol, l'information concernant les achats peut être reportée sur le passe de déplacement 3 pour faciliter le passage en douane. Selon un mode de réalisation non représenté, un module de gestion peut être prévu dans l'avion de manière à permettre le paramétrage à bord du passe de déplacement.
Selon un mode de réalisation non représenté, l'avion peut être équipé d'une borne d'actualisation, reliée à l'unité de supervision et permettant à la personne de modifier la suite de son déplacement, pour tenir compte par exemple d'un retard au décollage ou de tout autre imprévu ou changement de programme .
Dans le premier aéroport d'arrivée, la personne 2 peut, à son arrivée, être contrôlée ou non. Afin de récupérer ses bagages 4, la personne 2 munie de son passe de déplacement 3 se présente à une borne d' application dédiée complémentaire (non représentée) au niveau de laquelle des données concernant le lieu de récupération de ses bagages 4 sont indiquées et peuvent être ajoutées, par impression, aux données déjà lisibles sur la passe de déplacement 3.
Après récupération de ses bagages 4, en sortant de l'aéroport, la personne 2 se présente auprès d'une seconde borne d'application dédiée 21a pour accéder à la seconde application dédiée lia, la location de véhicule. Cette seconde borne d'application dédiée 21a est automatique et en libre service ou semi-automatique et gérée par un agent de location. La seconde borne d'application dédiée 21a est apte à vérifier les données d'identité. On procède aux étapes de validation, d'émission de signal validation/non validation, de réception de signal d'autorisation/non autorisation et de validation de l'accès à la seconde application dédiée lia et d'émission du signal de confirmation, telles que précédemment décrites pour la première application dédiée 10a. Après validation de l'accès, le passe de déplacement 3 est actualisé par la seconde borne d'application dédiée 21a avant d'être rendu à la personne 2. Cette actualisation est obtenue par l'effacement des données de la première application dédiée 10a qui sont remplacées par l'impression des données liées à la seconde application dédiée lia. Ces nouvelles données comportent par exemple la durée de la location, l'immatriculation/le modèle/la couleur du véhicule, le type d'assurance, le lieu de restitution du véhicule, l'emplacement du véhicule dans le parking. Cette dernière donnée peut être illustrée au moyen d'un plan imprimé. Dans l'exemple décrit, le passe de déplacement 3 sert également de clé d'ouverture et de démarrage du véhicule. Pendant le trajet en véhicule de location, le passe de déplacement 3 peut être utilisé en combinaison avec un dispositif GPS pour indiquer à la personne 2 la route à suivre.
Dans un autre mode de réalisation non représentée, le véhicule s'ouvre et se commande au moyen d'une clé mécanique traditionnelle ou d'une clé électronique. Après validation de l'autorisation, la personne récupère cette clé au niveau de la seconde borne émettrice. Le passe de déplacement peut également servir de clé électronique.
Après utilisation du véhicule de location, la personne 2 se présente à une troisième borne d' application dédiée 22 gérant l'accès à la troisième application dédiée 12 (accès à une chambre d'hôtel). Cette troisième borne d' application dédiée 22 fonctionne de manière similaire aux précédentes pour les étapes de validation, d'émission de signal validation/non validation, de réception de signal d'autorisation/non autorisation et de validation de l'accès à la troisième .application dédiée 12 et d'émission du signal de confirmation. Le passe de déplacement est actualisé en ajoutant les données relatives à la location de la chambre. Si l'intégralité des données relatives au trajet en véhicule que la personne2 doit effectuer (trajet du jour et du lendemain), a été imprimée sur le passe de déplacement 3, les données relatives à la location de la chambre d'hôtel se rajoutent à ces données de trajet. Si seul les données de trajet du jour même on été imprimé, ces données seront effacées pour être remplacées par les données relative à la chambre d'hôtel. Dans ce second cas, la personne 2 se présente le lendemain à une autre une borne d' application dédiée complémentaire (non représentée) au niveau de laquelle elle actualise son passe de déplacement 3 avec effacement des données relatives à la chambre d'hôtel et impression des données relative à la deuxième partie de son trajet en véhicule de location.
Après son séjour à l'hôtel, la personne 2 utilise de nouveau le véhicule de location et prolonge ainsi sont utilisation de la troisième application dédiée 12 (location de véhicule). A ce stade, l'accès à la voiture de location peut se faire directement, sans utilisation de borne d'application dédiée. La personne 2 utilise ensuite des applications . non dédiées, en particulier pour réaliser des achats 31 et effectuer une transaction financière 32 au moyen de son passe de déplacement 3 qui sert alors de carte de paiement. Le passe de déplacement 3 peut être crédité à l'avance, ou autoriser un lien direct sur le compte bancaire à débiter. Les applications non dédiées ne nécessitent pas une borne d'application dédiée du dispositif 1 selon l'invention mais sont accessibles par le biais de toute borne traditionnelle, telle que par exemple une borne de retrait d' argent ou une carte de paiement pour carte de paiement, et de toute carte de paiement ou d'abonnement traditionnelle. La personne 2 se présente ensuite à une quatrième borne d'application dédiée 23 prévue dans le second aéroport de départ pour accéder à la quatrième application dédiée 10b (déplacement en avion) . Cette quatrième borne d'application dédiée 23 fonctionne de manière similaire aux précédentes pour les étapes de validation, d'émission de signal validation/non validation, de réception de signal d'autorisation/non autorisation et de validation de l'accès à la quatrième application dédiée 10b et d'émission du signal de confirmation. Le passe de déplacement 3 est actualisé en effaçant les données de trajet en véhicule de location et en imprimant les données relatives à l'embarquement dans l'avion. Les données imprimées peuvent également comporter des informations relatives entre la correspondance avion-train envisagée par la personne 2.
L'embarquement, le vol et l'arrivée se déroulent tels que décrits précédemment pour la seconde application dédiée 10a, à la différence que la personne 2 ne récupère pas ses bagages 4 à l'arrivée dans le troisième aéroport. En effet, la personne 2 accède à une cinquième application dédiée 13, à savoir un déplacement en train. Les bagages 4 suivent la personne 2 à distance pendant cette correspondance entre l'avion et le train. Le suivi des bagages 4 lors de cette correspondance est assuré au moyen du passe de déplacement 3. L'embarquement de la personne 2 dans le train se déroule de manière similaire à celle des embarquements préalables dans les avions. La personne 2 peut également vérifier, avant le départ du train, que ses bagages 4 ont bien été embarqués dans le train. A son arrivée en gare d'arrivée, la personne 2 se présente à une cinquième borne d'application dédiée 23 auprès de laquelle les données relatives à son déplacement en avion et en train sont effacées et les données pour la récupération des bagages 4 imprimées. Selon un autre mode de réalisation non représenté, la personne peut utiliser une borne d' application dédiée complémentaire avant de monter dans le train.
Dans ce premier mode de réalisation, les première à cinquième applications dédiées 10a-13, sont spécifiques aux applications dédiées 10a-13 et nécessitent, pour être accessibles, l'utilisation d'une borne d'application dédiée 20-24 selon l'invention.
Comme à chaque présentation du passe de déplacement 3 la borne d'application dédiée 20-24 concernée émet un signal de contrôle vers l'unité de supervision 50a, celle- ci peut comptabiliser tous les passages du passe de déplacement 3 aux bornes d'application dédiée 20-24 successives, permettant ainsi une supervision et une gestion générales du déplacement de la personne 2. Cette supervision peut être utilisée pour rémunérer chaque transaction par le biais du dispositif la selon l'invention, une transaction correspondant alors à une utilisation du passe de déplacement 3 auprès d'une des bornes d'application dédiée 20-24.
En référence aux figures 2, 4A et 4B, le dispositif lb de supervision et de gestion de déplacements combinés de personnes 2 selon un second mode de réalisation de l'invention comporte une pluralité de passes de déplacement 3 (dont seulement un est représenté à plusieurs étapes de son utilisation) , des applications dédiées 10a- 12, des bornes d'application dédiée 20-25, trois modules de gestion 40a-c, une unité de supervision 50b, un premier à sixième réseaux Rl à R6 d'échanges de signaux. Hormis le troisième réseau R3, les éléments constituant le dispositif lb sont sensiblement similaires aux éléments constituant le dispositif la. Le dispositif lb se différencie également du précédent par le nombre d' éléments qu'il comporte. Il est notamment pourvu de trois modules de gestion 40a-c reliés entre eux par le troisième réseau R3 (voir figure 4B, lignes en mixte fin) qui permet la transmission des signaux de mise à jour entre modules de gestion 40a-c.
Dans cet exemple les applications dédiées sont successivement un transport en avion 10a, une première location d'un véhicule lia, un second transport en avion 10b, l'accès à une chambre d'hôtel 12, une seconde location d'un véhicule 11b, un troisième transport en avion 10ç_ suivi d'un quatrième transport en avion lOd. A la différence de l'exemple précédent, les étapes du déplacement de la personne 2 sont entrecoupées par des mises à jour du passe de déplacement 3 au moyen des modules de gestion 40a-c. Excepté ces mises à jour, le procédé reprend des portions du procédé précédent.
Lorsque l'on veut paramétrer le passe de déplacement 3 au niveau des différents modules de gestion 40a-ç_, chaque module de gestion 40a-ç émet un signal de paramétrage correspondant au passe de déplacement 3 à paramétrer. Ce signal de paramétrage est reçu par l'unité de supervision 50b par l'intermédiaire du quatrième réseau R4. A réception de ce signal de paramétrage, l'unité de supervision 50a effectue des tests pour vérifier que le paramétrage demandé est possible et non contrindiqué . Après ce contrôle, l'unité de supervision 50b émet un signal d' acceptation/de refus correspondant, à savoir un signal d'acceptation si le paramétrage peut être autorisé et un signal de refus dans le cas contraire. Le signal d'acceptation/de refus est transmis au module de gestion 40a-c à l'origine du signal de paramétrage par 1 ' intermédiaire du quatrième réseau R4.
De manière illustrative, les unités de supervision 50a et 50b des dispositifs la, lb des deux modes de réalisation décrits précédemment sont reliées par un cinquième réseau R5 d' échange de données (voir les figures 3 et 4A, ligne en double mixte fin) qui permet la transmission de signaux de supervision entre ces unités de supervision 50a et 50b. On peut également prévoir que les différentes unités supervision 50a et 50b soient reliées à une unité centrale de contrôle (non représentée) par un septième réseau (non représenté) , cette unité centrale de contrôle permettant de superviser l'ensemble du dispositif la, lb selon l'invention et de mettre en œuvre le procédé selon l'invention.
Possibilités d'application industrielle
Les dispositifs la, lb et procédés selon l'invention répondent aux buts fixés. Ils permettent notamment d'assurer la supervision et la gestion des déplacements combinés en diminuant les temps d'attente des voyageurs aux points de contrôle et en facilitant l'accès pour ces voyageurs à des services personnalisés. Ils permettent également d'assurer le suivi sécurisé des bagages et d'optimiser l'orientation des voyageurs et leurs temps de déplacement .
L'utilisation du dispositif la, lb permet notamment des économies de papier liées à l'utilisation de passes de déplacement réutilisables car imprimables, effaçables et ré-imprimables.
Il est bien entendu que les exemples décrits ne sont que des illustrations particulières et en aucun cas limitatives des domaines d'application de l'invention. L'Homme de l'art pourra apporter des aménagements aux exemples de réalisation particuliers des dispositif et procédé sans pour autant sortir du cadre de la présente invention .

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif (la, lb) de supervision et de gestion déplacements combinés de personnes (2), caractérisé en qu' il comporte au moins :
une pluralité d'applications dédiées (10a-13) accessibles lors d'au moins l'un desdits déplacements combinés,
des passes de déplacement (3) aptes à stocker une pluralité de clés d'accès, chaque clé d'accès étant spécifique à une desdites applications dédiées (10a- 13) ,
un module de gestion (40a-40d) apte à paramétrer lesdits passes de déplacement (3) et à enregistrer sur chaque passe de déplacement (3) des clés d'accès spécifiques à des applications dédiées (10a-13) choisies,
une pluralité de bornes d'application dédiée (20-25), chaque borne d'application dédiée (20-25) étant dédiée à au moins une desdites applications dédiées (10a-13) et comportant des moyens de reconnaissance desdits passes de déplacement (3) aptes à contrôler lesdites clés d' accès et à émettre au moins un signal de validation/non validation correspondant et à autoriser ou non l'accès à ladite application dédiée (10a-13) , une unité de supervision (50a, 50b) agencée pour recevoir et comptabiliser au moins une partie des signaux émis par lesdites bornes d' application dédiée (20-25),
un premier réseau (RI) reliant lesdites bornes d'application dédiée (20-25) à ladite unité de supervision (50a, b) et agencé pour autoriser l'échange de signaux entre-elles, notamment desdits signaux de validation/non validation.
2. Dispositif (la, lb) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, ladite unité de supervision (50a, 50b) est agencée pour, après réception dudit signal de validation/non validation, confirmer ou non la validation de l'accès à ladite application dédiée (10a- 13) et envoyer au moins un signal d'autorisation/non autorisation correspondant, transmis par l'intermédiaire dudit premier réseau (RI) à au moins ladite borne d'application dédiée (20-25) à l'origine dudit signal de validation/non validation, et en ce que lesdites bornes d'application dédiée (20-25) sont agencées pour n'autoriser l'accès à ladite application dédiée (10a-13) qu'après réception d'un signal d'autorisation correspondant.
3. Dispositif (la, lb) selon la revendication 1, caractérisé en qu'il comporte un second réseau (R2) reliant lesdites bornes d'application dédiée (20-25) audit module de gestion (40a-40d) et agencé pour autoriser l'échange de signaux entre eux afin que ledit module de gestion (40a- 40d) puisse recevoir notamment lesdits signaux de validation/non validation émis par lesdites bornes d'application dédiée (20-25).
4. Dispositif (la, lb) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, ledit module de gestion (40a-40d) est agencé pour, après réception dudit signal de validation/non validation, confirmer ou non la validation de l'accès à ladite application dédiée (10a-13) et envoyer au moins un signal de contrôle positif/négatif correspondant par l'intermédiaire dudit second réseau (R2) à au moins ladite borne d'application dédiée (20-25) à l'origine dudit signal de validation/non validation et en ce que lesdites bornes d'application dédiée (20-25) sont agencées pour n'autoriser l'accès à ladite application dédiée (10a-13) qu'après réception d'un signal de contrôle positif correspondant.
5. Dispositif (la, lb) selon les revendications 2 et
4, caractérisé en ce que lesdites bornes d'application dédiée (20-25) sont agencées pour, après réception respectivement desdits signaux d'autorisation, de contrôle positif et acceptation de l'accès à ladite application dédiée (10a-13) , envoyer au moins un signal de confirmation transmis respectivement par l'intermédiaire de l'un au moins desdits premier et second réseaux (Rl, R2) respectivement à ladite unité de supervision (50a, 50b), ledit module de gestion (40a-40d) .
6. Dispositif (la, lb) selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit module de gestion (40a-40d) est agencé pour émettre, en lien avec chaque paramétrage de passe de déplacement (3) , au moins un signal de mise à jour apte à être reçu, par l'intermédiaire dudit second réseau (R2) , par au moins ladite borne d'application dédiée (20-25) concernée par ledit paramétrage.
7. Dispositif (lb) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte plusieurs modules de gestion (40b-40d) et un troisième réseau (R3) agencé pour relier lesdits modules de gestion (40b_-40d) entre eux et autoriser l'échange de signaux entre eux, notamment desdits signaux de mise à jour.
8. Dispositif (la, lb) selon l'une quelconque des revendications 2, 4 ou 7, caractérisé en ce qu'il comporte un quatrième réseau (R4) reliant ladite unité de supervision (50a, 50b) au (x) dit (s) module (s) de gestion (40a-40d) et agencé pour autoriser l'échange de signaux entre eux et notamment d' au moins l'un desdits signaux d'autorisation/non autorisation, de contrôle positif/négatif, de mise à jour.
9. Dispositif (la, lb) selon la revendication précédente, caractérisé en ce chaque module de gestion (40a-40d) est agencé pour, avant le paramétrage dudit passe de déplacement (3) , émettre au moins un signal de paramétrage correspondant audit passe de déplacement (3) à paramétrer, ledit signal de paramétrage étant transmis à ladite unité de supervision (50a, 50b) par l'intermédiaire dudit quatrième réseau (R4), en ce que ladite unité de supervision (50a, 50b) est apte à analyser ledit signal de paramétrage et à envoyer un signal d'acceptation/de refus correspondant, transmis au moins audit module de gestion (40a-40d) à l'origine dudit signal de paramétrage, ledit module de gestion (40a-40d) étant agencé pour ne paramétrer ledit passe de déplacement (3) qu'après réception dudit signal d'acceptation.
10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 ou 9, caractérisé en ce qu'il comporte plusieurs unités de supervision (50a, 50b) et un cinquième réseau (R5) agencé pour relier lesdites unités de supervision (50a, 50b) entre-elles et autoriser l'échange de signaux entre-elles, notamment desdits signaux d'autorisation/non autorisation, d'acceptation/de refus.
11. Dispositif (la, lb) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 5, caractérisé en ce qu'il comporte un sixième réseau (R6) agencé pour relier lesdites bornes d'application dédiée (20-25) entre-elles et autoriser l'échange de signaux entre-elles, notamment desdits signaux de validation/non validation, de confirmation, d'acceptation/de refus.
12. Dispositif (la, lb) selon l'une quelconque des revendications 1, 8 ou 10, caractérisé en ce que ladite unité de supervision (50a, 50b) est apte à émettre au moins un signal de supervision transmis auxdites bornes d'application dédiée (20-25), modules de gestion (40a-40d) , autre (s) unité (s) de supervision (50a, 50b) par 1' intermédiaire respectivement dudit premier, quatrième, cinquième réseaux (RI, R4, R5) .
13. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite unité de supervision et ladite borne émettrice sont couplées l'une à l'autre.
14. Dispositif (la, lb) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chacune desdites applications dédiées (10a-13) met en œuvre des moyens techniques agencés pour permettre l'accès, après validation de ladite clé d'accès, à des services choisis dans le groupe comprenant au moins le transport par des moyens de déplacement collectif (10a-10b, 13) , la gestion et le suivi des bagages (4) pendant au moins une partie dudit déplacement combiné, la location et l'utilisation de véhicules (lia, 11b), l'accès à une zone d'accès réservé (centre d'affaire, salle de réunion, ...) , l'accès à une chambre d'hôtel (12) (passe hôtel), le retrait d'argent (32), la transaction financière (31), l'accès à un service à la personne, la location de services ponctuels (conciergerie, ...) .
15. Procédé de supervision et de gestion de déplacements combinés de personnes, caractérisé en ce que l'on utilise un dispositif (la, lb) selon l'une quelconque des revendications 1 à 14 et en ce que l'on effectue au moins les étapes suivantes :
l'attribution à chaque personne (2) d'au moins un passe de déplacement (3) ,
le paramétrage dudit passe de déplacement (3) ,
la mise à la disposition desdites personnes (2), d'une pluralité d'applications dédiées (10a-13) et d'une pluralité de bornes d'application dédiée (20-25), le contrôle successif, au moyen desdites bornes d'application dédiée (20-25), desdites clés d'accès concernant lesdites applications dédiées (10a-13) et l'émission de signaux de validation/non validation correspondants,
la transmission, par l'intermédiaire dudit premier réseau (RI) , desdits signaux de validation/non validation à ladite unité de supervision (50a, 50b), - l'autorisation ou non de l'accès auxdites applications dédiées (10a-13) par l'intermédiaire desdites bornes d'application dédiée (20-25).
16. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu' après réception de chaque signal de validation/non validation, on utilise ladite unité de supervision (50a, 50b) pour, confirmer ou non la validation de l'accès auxdites applications dédiées (10a-13) et envoyer au moins un signal d' autorisation/non autorisation correspondant transmis par l'intermédiaire dudit premier réseau (RI) au moins auxdites bornes d'application dédiée (20-25) à l'origine desdits signal de validation/non validation, et en ce que l'on utilise lesdites bornes d'application dédiée (20-25) pour n'autoriser l'accès auxdites applications dédiées (10a-13) correspondantes qu' après réception desdits signaux d' autorisation correspondants .
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