WO2011080118A2 - Starter for an internal combustion engine - Google Patents

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WO2011080118A2
WO2011080118A2 PCT/EP2010/070012 EP2010070012W WO2011080118A2 WO 2011080118 A2 WO2011080118 A2 WO 2011080118A2 EP 2010070012 W EP2010070012 W EP 2010070012W WO 2011080118 A2 WO2011080118 A2 WO 2011080118A2
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WO
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pinion
stop
starter
pinion shaft
shaft
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PCT/EP2010/070012
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French (fr)
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WO2011080118A3 (en
Inventor
Michael Stahl
Steffen Huemmer
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Robert Bosch Gmbh
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Publication date
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
    • F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
    • F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
    • F02N15/062—Starter drives
    • F02N15/065—Starter drives with blocking means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
    • F02N15/022—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B21/00—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings
    • F16B21/10—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings by separate parts
    • F16B21/16—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings by separate parts with grooves or notches in the pin or shaft
    • F16B21/18—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings by separate parts with grooves or notches in the pin or shaft with circlips or like resilient retaining devices, i.e. resilient in the plane of the ring or the like; Details
    • F16B21/186—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings by separate parts with grooves or notches in the pin or shaft with circlips or like resilient retaining devices, i.e. resilient in the plane of the ring or the like; Details external, i.e. with contracting action

Definitions

  • the invention relates to a starter for an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.
  • DE 41 27 742 A1 discloses a freely ejecting starter for internal combustion engines, which has a pinion shaft mounted axially displaceably on a drive shaft with a starter pinion which interacts with a ring gear of an internal combustion engine.
  • an engagement relay is switched, which axially advances the pinion shaft via an engagement lever and simultaneously rotated, whereupon the starter pinion meshes with the pinion shaft in the ring gear of the internal combustion engine.
  • a switching contact is closed, with which a starter motor is turned on, which drives the drive shaft including the pinion shaft via a planetary gear.
  • the pinion shaft is designed as a hollow shaft in which the drive shaft is received.
  • the drive shaft For assembly, the drive shaft must be inserted axially over the free end face of the pinion shaft.
  • the axial relative movement between the drive and pinion shaft is limited by a stop, which is formed by a stop shoulder on the inner wall of the pinion shaft and a radially extended stop ring adjacent to the end face of the drive shaft.
  • the stop shoulder In the starter position with axially advanced pinion shaft, the stop shoulder abuts axially against the stop ring.
  • the invention is based on the object with simple constructive measures to run a starter for an internal combustion engine so that with little effort adaptations to different internal combustion engines are possible.
  • the inventive, freely ejecting starter for an internal combustion engine comprises a motor-driven drive shaft and a pinion shaft, which is designed as a hollow shaft and mounted on the drive shaft and axially displaceable relative to the drive shaft.
  • the pinion shaft is a carrier of a starter pinion, which latches for starting in a ring gear of an internal combustion engine.
  • For meshing the pinion shaft including the starter pinion is axially displaced on the drive shaft, wherein the axial movement is usually superimposed on a rotational movement of the pinion shaft and the starter pinion.
  • the axial displacement movement of the pinion shaft relative to the drive shaft is limited by a stop device which comprises a stop ring on the drive shaft and a stop counterpart on the pinion shaft.
  • the stop counterpart is designed as a separate, separate component which is insertable on the inside of the pinion shaft.
  • the starter pinion is designed as a Steckritzel that can be plugged onto a front-side support portion of the pinion shaft.
  • the pinion shaft can, in contrast to prior art designs, be axially and collisionally directed onto the free end side of the drive shaft. be deferred onsok.
  • the bearing, stop and securing parts are first inserted into the interior of the pinion shaft designed as a hollow shaft in the order of their later axial position, then the drive shaft is inserted.
  • This embodiment has the advantage that the pinion shaft can be slid over the axially free end face of the drive shaft, wherein the carrier section on the pinion shaft, which is the carrier of the pinion, is disposed in the ready assembled state of the free end side of the drive shaft, so that the carrier section and the aufivade starter pinion independent of the
  • Drive shaft can have selectable diameter. Thus, it is possible to choose even with small diameters of starter pinions or a small number of teeth of the starter pinion relatively large diameter of the drive shaft, whereby correspondingly higher torques between the drive shaft and the pinion shaft can be transmitted.
  • the starter pinion is thus not made in one piece with the pinion shaft, but forms a separate and self-contained component, which is postpone on the support portion of the pinion shaft and rotatably connect.
  • interchangeability of the starter pinion is given, so that different starter pinions can be used depending on the purpose and at the same time the other components of the starter, in particular the drive motor, the engagement relay, the drive shaft and the rit- sprocket wave can be maintained.
  • the starter pinion and the pinion shaft is replaced in order to achieve an adaptation to the particular application.
  • the stop device is designed independently of the feed connection between the drive shaft and pinion shaft. There are impairments in the area of the feed connection not so. So it is for example possible to realize the feed connection via a stop-free coarse thread, via which the pinion shaft is rotatably and slidably mounted on the drive shaft. In the coarse thread, the full number of coarse thread teeth is available for the transmission of the torque from the drive shaft to the pinion shaft. There are no restrictions due to a stop in the coarse thread. The stop is rather realized outside the helical thread, ie with axial distance to the coarse thread on the stop ring on the drive shaft and the stop counterpart on the pinion shaft.
  • the stop counterpart which is held on the inside of the pinion shaft, at the same time forms a bearing part, via which the pinion shaft is slidably and rotatably mounted on the drive shaft.
  • the stop counterpart thus also has a storage function in addition to the stop function.
  • the stop counterpart on the pinion shaft may be associated with an additional securing part for axial securing.
  • Both the stop counterpart and the securing part are each designed annularly, wherein the counter-impact counterpart rests directly on the lateral surface of the drive shaft or at least only a small air gap between the lateral surface and inside of the stop counterpart, whereas the securing part have a greater radial distance from the lateral surface of the drive surface can.
  • the securing part is arranged, for example, on the rear, the starter pinion axially opposite end face of the pinion shaft. The securing part secures the stop counterpart against undesired axial displacement during the axial advancing movement of the pinion shaft.
  • the stop counterpart can also be assigned a locking ring, which radially overlaps in the stop position the stop ring, which sits on the drive shaft.
  • Circlip and securing part are preferably located on axially opposite sides of the stop counterpart.
  • the circlip has the task of preventing a radial widening of the stop ring on the drive shaft due to centrifugal forces during the rotational movement of the drive shaft and pinion shaft. Since the pinion shaft is pushed axially onto the drive shaft or the drive shaft is inserted into the pinion shaft, embodiments are possible in which the end-side support portion of the pinion shaft has a diameter which is adapted to the force level to be transmitted and is less than or equal to the diameter of the Drive shaft.
  • the diameter of the support portion may be smaller than the diameter of the drive shaft.
  • the free end face of the pinion shaft is designed to be closed in the region of the support section, so that the pinion shaft designed as a hollow shaft is designed cup-shaped with a closed pot bottom.
  • the drive shaft is driven by an electric motor, wherein a gear for speed reduction is arranged between the rotor shaft of the electric drive motor and the drive shaft, in particular a planetary gear.
  • FIG. 1 is a schematic representation of a starter for an internal combustion engine in the rest position of the pinion shaft, in which the pinion shaft is in an axially retracted position to the drive shaft,
  • the starter 1 shown in FIGS. 1 and 2 is used to start an internal combustion engine and has a motor-driven drive shaft 2 and a pinion shaft 3 with a starter pinion 5.
  • the pinion shaft 3 is designed as a hollow shaft, in which the drive shaft 2 is received.
  • the pinion shaft 3 has an end-side support section 4, which is the carrier of a starter pinion 5, wherein the starter pinion 5 is designed as a separately formed by the pinion shaft 3, independent component that can be plugged onto the front-side support portion 4 of the pinion shaft 3.
  • the starter pinion 5 brought with its outer teeth 6 in engagement with a ring gear of an internal combustion engine.
  • the pinion shaft 3 is axially displaceable on the drive shaft 2 and rotatably mounted about the shaft longitudinal axis 1 1.
  • the storage takes place via two storage parts
  • a stop device which comprises a stop ring 13 designed as a snap ring on the lateral surface 21 of the drive shaft 2 and a stop counterpart, which is formed by the axially rear bearing part 8.
  • the bearing part 8 thus has a dual function: on the one hand, the storage function, on the other hand, the stop function.
  • the bearing part or stop counterpart 8 are associated with a securing part 14 and a locking ring 15, wherein securing part 14 and locking ring 15 as well as the bearing part 8 are connected to the pinion shaft 3.
  • the securing part 14 is located at the rear axial end side of the pinion shaft 3 and is annular, wherein a front portion of the securing part 14, the axially rearwardly facing end face of the bearing part 8 covers, so that the bearing part 8 is prevented from axially backwards slip.
  • the securing ring 15 is located on the securing part 14 axially opposite side of the bearing part 8 and is located directly on the end face of the bearing part 8 at.
  • the circlip 15 has a radial distance to the mantle surface 21 of the drive shaft 2, wherein in the recessed position of the pinion shaft 3 (FIG. 2) the circlip 15 lies directly above the stopper ring 13 on the mantle surface 21 of the drive shaft 2 and the stop ring 13 radial embraces. In this way, a radial expansion of the stop ring 13 due to centrifugal forces during a rotational movement of the drive shaft 2 is prevented.
  • a feed device 16 is provided which is axially opposite the front end side with the starter pinion 5 and two coarse threads 17 and 18, with the drive shaft 2 and with the Pinion shaft 3 are connected.
  • a feed device 16 is provided which is axially opposite the front end side with the starter pinion 5 and two coarse threads 17 and 18, with the drive shaft 2 and with the Pinion shaft 3 are connected.
  • About the two cooperating coarse thread 17 and 18 is a defined rotation and feed movement of
  • Pinion shaft 3 with respect to the drive shaft 2 achieved.
  • an engagement relay which exerts a force on an entrainment lever 19, which is connected to the pinion shaft 3, over which the feed and rotational movement is generated.
  • the pinion shaft 3 exerts the feed and rotational movement, whereby both the axial feed length and the angle of rotation via the coarse threads 17 and 18 are determined.
  • a switching contact is closed, whereupon an electric starter motor is turned on, the drive movement via a transmission, in particular a planetary gear, is transmitted to the drive shaft 2 and from there to the pinion shaft 3 and the starter pinion 5.
  • the electric starter motor is switched off and the pinion shaft 3 is returned by a spring 20 back to its rest position.
  • the diameter of the front, the front side of the pinion shaft 3 adjacent support portion 4, which is formed integrally with the pinion shaft 3 may be smaller than the outer diameter of the drive shaft 2.
  • the front end face of the support portion 4 may be made closed.
  • Use starter pinion 5 are pushed onto the support portion 4 with different outer diameter or a different number of teeth.
  • the axially forwardly located bearing part 7 is fastened to the inner wall 12 of the hollow cylindrical pinion shaft 3, then the drive shaft 2 including the stop ring 13 is pushed axially into the pinion shaft 3 on the lateral surface 21.
  • the securing ring 15 can either be fastened at the same time as the bearing part 8 or even before the axial insertion of the drive shaft 2 into the interior of the pinion shaft 3.
  • the annular securing part 14 is in the region of the axially rearward end face of the pinion shaft 3 attached, whereupon the rear bearing member 8 is effectively secured against axial slipping out.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

The invention relates to a starter for an internal combustion engine, comprising a pinion shaft axially displaceably mounted on a drive shaft and being a starter pinion. In order to axially limit the feed displacement of the pinion shaft, a stop device having a stop ring is provided on the drive shaft and a stop counterpart is provided on the pinion shaft. The stop counterpart is implemented as a separately implemented component that can be attached to the inner face of the pinion shaft. The starter pinion forms an insert pinion that can be placed on a lateral carrier segment of the pinion shaft.

Description

Beschreibung  description
Titel title
Starter für eine Brennkraftmaschine Die Erfindung bezieht sich auf einen Starter für eine Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 .  The invention relates to a starter for an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.
Stand der Technik Aus der DE 41 27 742 A1 ist ein frei ausstoßender Starter für Brennkraftmaschinen bekannt, der eine auf einer Antriebswelle axial verschiebbar gelagerte Ritzelwelle mit einem Starterritzel aufweist, welches mit einem Zahnkranz einer Brennkraftmaschine zusammenwirkt. Zum Starten der Brennkraftmaschine wird ein Einrückrelais geschaltet, das über einen Einrückhebel die Ritzelwelle axial vorschiebt und gleichzeitig verdreht, woraufhin das Starterritzel an der Ritzelwelle in den Zahnkranz der Brennkraftmaschine einspurt. Zugleich wird ein Schaltkontakt geschlossen, mit dem ein Startermotor eingeschaltet wird, welcher über ein Planetengetriebe die Antriebswelle einschließlich der Ritzelwelle antreibt. Die Ritzelwelle ist als Hohlwelle ausgeführt, in der die Antriebswelle aufgenommen ist. Zur Montage muss die Antriebswelle axial über die freie Stirnseite der Ritzelwelle eingeführt werden. Die axiale Relativbewegung zwischen Antriebsund Ritzelwelle wird über einen Anschlag begrenzt, der durch eine Anschlagsschulter an der Innenwand der Ritzelwelle und einen radial erweiterten An- schlagsring benachbart zur Stirnseite der Antriebswelle gebildet ist. In der Starterposition mit axial vorgeschobener Ritzelwelle liegt die Anschlagschulter axial am Anschlagring an. DE 41 27 742 A1 discloses a freely ejecting starter for internal combustion engines, which has a pinion shaft mounted axially displaceably on a drive shaft with a starter pinion which interacts with a ring gear of an internal combustion engine. To start the internal combustion engine, an engagement relay is switched, which axially advances the pinion shaft via an engagement lever and simultaneously rotated, whereupon the starter pinion meshes with the pinion shaft in the ring gear of the internal combustion engine. At the same time a switching contact is closed, with which a starter motor is turned on, which drives the drive shaft including the pinion shaft via a planetary gear. The pinion shaft is designed as a hollow shaft in which the drive shaft is received. For assembly, the drive shaft must be inserted axially over the free end face of the pinion shaft. The axial relative movement between the drive and pinion shaft is limited by a stop, which is formed by a stop shoulder on the inner wall of the pinion shaft and a radially extended stop ring adjacent to the end face of the drive shaft. In the starter position with axially advanced pinion shaft, the stop shoulder abuts axially against the stop ring.
Aus Kostengründen ist man bestrebt, eine möglichst hohe Anzahl von Gleichtei- len für Starter zu verwenden, die für verschiedene Brennkraftmaschinen eingesetzt werden sollen. Eine Verringerung der Zähnezahl des Starterritzels geht mit einer Durchmesserreduzierung einher, was auch einen kleineren Durchmesser der im Inneren der Ritzelwelle gelagerten Antriebswelle bedingt. Der Durchmesserreduzierung sind jedoch aufgrund des für den Startvorgang erforderlichen Drehmoments Grenzen gesetzt, welches über die Antriebswelle auf die Ritzelwelle und das Starterritzel übertragen werden muss. For cost reasons, it is endeavored to use the highest possible number of identical parts for starters, which are to be used for various internal combustion engines. A reduction in the number of teeth of the starter pinion goes with it a diameter reduction associated, which also requires a smaller diameter of the mounted inside the pinion shaft drive shaft. However, the diameter reduction is limited due to the torque required for the starting process, which must be transmitted via the drive shaft to the pinion shaft and the starter pinion.
Offenbarung der Erfindung Disclosure of the invention
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit einfachen konstruktiven Maßnahmen einen Starter für eine Brennkraftmaschine so auszuführen, dass mit geringem Aufwand Anpassungen an verschiedene Brennkraftmaschinen möglich sind. The invention is based on the object with simple constructive measures to run a starter for an internal combustion engine so that with little effort adaptations to different internal combustion engines are possible.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Die Unteransprüche geben zweckmäßige Weiterbildungen an. This object is achieved with the features of claim 1. The dependent claims indicate expedient developments.
Der erfindungsgemäße, frei ausstoßende Starter für eine Brennkraftmaschine umfasst eine motorisch angetriebene Antriebswelle sowie eine Ritzelwelle, die als Hohlwelle ausgeführt und auf der Antriebswelle gelagert sowie gegenüber der Antriebswelle axial verschiebbar ist. Die Ritzelwelle ist Träger eines Starterritzels, das zum Starten in einen Zahnkranz einer Brennkraftmaschine einspurt. Zum Einspuren wird die Ritzelwelle einschließlich des Starterritzels axial auf der Antriebswelle verschoben, wobei der Axialbewegung üblicherweise eine Drehbewegung der Ritzelwelle und des Starterritzels überlagert wird. The inventive, freely ejecting starter for an internal combustion engine comprises a motor-driven drive shaft and a pinion shaft, which is designed as a hollow shaft and mounted on the drive shaft and axially displaceable relative to the drive shaft. The pinion shaft is a carrier of a starter pinion, which latches for starting in a ring gear of an internal combustion engine. For meshing the pinion shaft including the starter pinion is axially displaced on the drive shaft, wherein the axial movement is usually superimposed on a rotational movement of the pinion shaft and the starter pinion.
Die axiale Verschiebebewegung der Ritzelwelle gegenüber der Antriebswelle ist über eine Anschlagseinrichtung begrenzt, welche einen Anschlagsring auf der Antriebswelle und ein Anschlagsgegenstück an der Ritzelwelle umfasst. Das Anschlagsgegenstück ist als ein eigenständiges, separates Bauteil ausgeführt, das an der Innenseite der Ritzelwelle einsetzbar ist. Des Weiteren ist vorgesehen, dass das Starterritzel als ein Steckritzel ausgeführt ist, das auf einen stirnseitigen Trägerabschnitt der Ritzelwelle aufsteckbar ist. The axial displacement movement of the pinion shaft relative to the drive shaft is limited by a stop device which comprises a stop ring on the drive shaft and a stop counterpart on the pinion shaft. The stop counterpart is designed as a separate, separate component which is insertable on the inside of the pinion shaft. Furthermore, it is provided that the starter pinion is designed as a Steckritzel that can be plugged onto a front-side support portion of the pinion shaft.
Da das Anschlagsgegenstück nicht einteilig mit der Ritzelwelle ausgeführt ist, sondern als separates, eigenständiges Bauteil an der Innenseite der Ritzelwelle angeordnet wird, kann im Unterschied zu Ausführungen aus dem Stand der Technik die Ritzelwelle auf die freie Stirnseite der Antriebswelle axial und kollisi- onsfrei aufgeschoben werden. Bei der Montage des Starters werden zunächst die Lager-, Anschlags- und Sicherungsteile in das Innere der als Hohlwelle ausgeführten Ritzelwelle in der Reihenfolge ihrer späteren axialen Position eingeschoben, anschließend wird die Antriebswelle eingeführt. Mit dem Einschieben der Antriebswelle in die Ritzelwelle wird der Anschlagsring auf die Antriebswelle aufgeschoben; eine zweckmäßigerweise an der Stirnseite der Antriebswelle angebrachte Fase erleichtert das Aufschieben und radiale Aufweiten des Anschlagsrings, der bei dem Aufschiebevorgang seine endgültige axiale Position auf der Mantelfläche der Antriebswelle einnimmt. Since the abutment counterpart is not made in one piece with the pinion shaft, but is arranged as a separate, independent component on the inside of the pinion shaft, the pinion shaft can, in contrast to prior art designs, be axially and collisionally directed onto the free end side of the drive shaft. be deferred onsfrei. When mounting the starter, the bearing, stop and securing parts are first inserted into the interior of the pinion shaft designed as a hollow shaft in the order of their later axial position, then the drive shaft is inserted. With the insertion of the drive shaft in the pinion shaft of the stopper ring is pushed onto the drive shaft; a suitably mounted on the front side of the drive shaft chamfer facilitates the sliding and radial expansion of the stop ring, which assumes its final axial position on the lateral surface of the drive shaft in the Aufschiebevorgang.
Diese Ausführung hat den Vorteil, dass die Ritzelwelle über die axial freie Stirnseite der Antriebswelle aufgeschoben werden kann, wobei der Trägerabschnitt auf der Ritzelwelle, welcher Träger des Steckritzels ist, im fertig montierten Zustand der freien Stirnseite der Antriebswelle vorgelagert ist, so dass der Träger- abschnitt und das darauf aufzusetzende Starterritzel einen unabhängig von derThis embodiment has the advantage that the pinion shaft can be slid over the axially free end face of the drive shaft, wherein the carrier section on the pinion shaft, which is the carrier of the pinion, is disposed in the ready assembled state of the free end side of the drive shaft, so that the carrier section and the aufzusetzende starter pinion independent of the
Antriebswelle wählbaren Durchmesser aufweisen können. Somit ist es möglich, auch bei kleinen Durchmessern von Starterritzeln bzw. einer geringen Zähnezahl des Starterritzels verhältnismäßig große Durchmesser der Antriebswelle zu wählen, wodurch entsprechend höhere Drehmomente zwischen der Antriebswelle und der Ritzelwelle übertragbar sind. Drive shaft can have selectable diameter. Thus, it is possible to choose even with small diameters of starter pinions or a small number of teeth of the starter pinion relatively large diameter of the drive shaft, whereby correspondingly higher torques between the drive shaft and the pinion shaft can be transmitted.
Ein weiterer Vorteil liegt in der Ausführung des Starterritzels als Steckritzel, das auf den Trägerabschnitt der Ritzelwelle aufsteckbar ist. Das Starterritzel ist somit nicht einteilig mit der Ritzelwelle ausgeführt, sondern bildet ein separates und ei- genständiges Bauteil, das auf den Trägerabschnitt der Ritzelwelle aufzuschieben und drehfest zu verbinden ist. Dadurch ist eine Austauschbarkeit des Starterritzels gegeben, so dass je nach Einsatzzweck unterschiedliche Starterritzel verwendet werden können und zugleich die übrigen Bauteile des Starters, insbesondere der Antriebsmotor, das Einrückrelais, die Antriebswelle sowie die Rit- zelwelle beibehalten werden können. Gegebenenfalls wird zusätzlich zum Starterritzel auch die Ritzelwelle ausgetauscht, um eine Adaption an den jeweiligen Einsatzzweck zu erreichen. Another advantage lies in the design of the starter pinion as Steckritzel which can be plugged onto the support portion of the pinion shaft. The starter pinion is thus not made in one piece with the pinion shaft, but forms a separate and self-contained component, which is postpone on the support portion of the pinion shaft and rotatably connect. As a result, interchangeability of the starter pinion is given, so that different starter pinions can be used depending on the purpose and at the same time the other components of the starter, in particular the drive motor, the engagement relay, the drive shaft and the rit- sprocket wave can be maintained. Optionally, in addition to the starter pinion and the pinion shaft is replaced in order to achieve an adaptation to the particular application.
Ein weiterer Vorteil dieser Ausführung liegt darin, dass die Anschlagseinrichtung unabhängig von der Vorschubverbindung zwischen Antriebswelle und Ritzelwelle ausgeführt ist. Beeinträchtigungen im Bereich der Vorschubverbindung bestehen somit nicht. So ist es beispielsweise möglich, die Vorschubverbindung über ein anschlagsfreies Steilgewinde zu realisieren, über das die Ritzelwelle dreh- und verschiebbar auf der Antriebswelle gelagert ist. Im Steilgewinde steht die volle Anzahl der Steilgewindezähne für die Übertragung des Drehmoments von der Antriebswelle auf die Ritzelwelle zur Verfügung. Es sind keine Einschränkungen aufgrund eines Anschlags im Steilgewinde vorhanden. Der Anschlag wird vielmehr außerhalb des Steilgewindes, also mit axialem Abstand zum Steilgewinde über den Anschlagsring auf der Antriebswelle und das Anschlagsgegenstück an der Ritzelwelle realisiert. Another advantage of this embodiment is that the stop device is designed independently of the feed connection between the drive shaft and pinion shaft. There are impairments in the area of the feed connection not so. So it is for example possible to realize the feed connection via a stop-free coarse thread, via which the pinion shaft is rotatably and slidably mounted on the drive shaft. In the coarse thread, the full number of coarse thread teeth is available for the transmission of the torque from the drive shaft to the pinion shaft. There are no restrictions due to a stop in the coarse thread. The stop is rather realized outside the helical thread, ie with axial distance to the coarse thread on the stop ring on the drive shaft and the stop counterpart on the pinion shaft.
Gemäß einer weiteren zweckmäßigen Ausführung ist vorgesehen, dass das Anschlagsgegenstück, welches an der Innenseite der Ritzelwelle gehalten ist, zugleich ein Lagerteil bildet, über das die Ritzelwelle auf der Antriebswelle verschiebbar und drehbar gelagert ist. Dem Anschlagsgegenstück kommt somit zu- sätzlich zur Anschlagsfunktion auch eine Lagerungsfunktion zu. According to a further expedient embodiment, it is provided that the stop counterpart, which is held on the inside of the pinion shaft, at the same time forms a bearing part, via which the pinion shaft is slidably and rotatably mounted on the drive shaft. The stop counterpart thus also has a storage function in addition to the stop function.
Dem Anschlagsgegenstück an der Ritzelwelle kann ein zusätzliches Sicherungsteil zur axialen Sicherung zugeordnet sein. Sowohl das Anschlagsgegenstück als auch das Sicherungsteil sind jeweils ringförmig ausgeführt, wobei das An- Schlagsgegenstück unmittelbar auf der Mantelfläche der Antriebswelle aufliegt oder zumindest nur ein kleiner Luftspalt zwischen Mantelfläche und Innenseite des Anschlagsgegenstücks besteht, wohingegen das Sicherungsteil einen größeren radialen Abstand zur Mantelfläche der Antriebsfläche aufweisen kann. Das Sicherungsteil ist beispielsweise an der hinteren, dem Starterritzel axial gegenü- berliegenden Stirnseite der Ritzelwelle angeordnet. Das Sicherungsteil sichert das Anschlagsgegenstück gegen ein unerwünschtes axiales Verschieben während der axialen Vorschubbewegung der Ritzelwelle. The stop counterpart on the pinion shaft may be associated with an additional securing part for axial securing. Both the stop counterpart and the securing part are each designed annularly, wherein the counter-impact counterpart rests directly on the lateral surface of the drive shaft or at least only a small air gap between the lateral surface and inside of the stop counterpart, whereas the securing part have a greater radial distance from the lateral surface of the drive surface can. The securing part is arranged, for example, on the rear, the starter pinion axially opposite end face of the pinion shaft. The securing part secures the stop counterpart against undesired axial displacement during the axial advancing movement of the pinion shaft.
Dem Anschlagsgegenstück kann darüber hinaus ein Sicherungsring zugeordnet sein, der in der Anschlagsposition den Anschlagsring, der auf der Antriebswelle sitzt, radial übergreift. Sicherungsring und Sicherungsteil befinden sich vorzugsweise auf axial gegenüberliegenden Seiten des Anschlagsgegenstücks. Der Sicherungsring hat die Aufgabe, ein radiales Aufweiten des Anschlagsrings auf der Antriebswelle, bedingt durch Fliehkräfte während der Drehbewegung von An- triebswelle und Ritzelwelle, zu verhindern. Da die Ritzelwelle axial auf die Antriebswelle aufgeschoben bzw. die Antriebswelle in die Ritzelwelle eingeschoben wird, sind Ausführungen möglich, in denen der stirnseitige Trägerabschnitt der Ritzelwelle einen Durchmesser aufweist, der an das zu übertragende Kraftniveau angepasst ist und kleiner oder gleich ist wie der Durchmesser der Antriebswelle. Grundsätzlich kann der Durchmesser des Trägerabschnittes kleiner sein als der Durchmesser der Antriebswelle. Es kommen auch Ausführungen in Betracht, in denen die freie Stirnseite der Ritzelwelle im Bereich des Trägerabschnittes geschlossen ausgeführt ist, so dass die als Hohlwelle ausgeführte Ritzelwelle topfförmig mit geschlossenem Topfboden ausgeführt ist. The stop counterpart can also be assigned a locking ring, which radially overlaps in the stop position the stop ring, which sits on the drive shaft. Circlip and securing part are preferably located on axially opposite sides of the stop counterpart. The circlip has the task of preventing a radial widening of the stop ring on the drive shaft due to centrifugal forces during the rotational movement of the drive shaft and pinion shaft. Since the pinion shaft is pushed axially onto the drive shaft or the drive shaft is inserted into the pinion shaft, embodiments are possible in which the end-side support portion of the pinion shaft has a diameter which is adapted to the force level to be transmitted and is less than or equal to the diameter of the Drive shaft. In principle, the diameter of the support portion may be smaller than the diameter of the drive shaft. There are also embodiments into consideration, in which the free end face of the pinion shaft is designed to be closed in the region of the support section, so that the pinion shaft designed as a hollow shaft is designed cup-shaped with a closed pot bottom.
Gemäß vorteilhafter Ausführung ist die Antriebswelle elektromotorisch angetrieben, wobei zwischen der Rotorwelle des elektrischen Antriebsmotors und der Antriebswelle ein Getriebe zur Drehzahluntersetzung angeordnet ist, insbesondere ein Planetengetriebe. According to an advantageous embodiment, the drive shaft is driven by an electric motor, wherein a gear for speed reduction is arranged between the rotor shaft of the electric drive motor and the drive shaft, in particular a planetary gear.
Weitere Vorteile und zweckmäßige Ausführungen sind den weiteren Ansprüchen, der Figurenbeschreibung und den Zeichnungen zu entnehmen. Es zeigen: Further advantages and expedient embodiments can be taken from the further claims, the description of the figures and the drawings. Show it:
Fig. 1 in schematischer Darstellung einen Starter für eine Brennkraftmaschine in Ruhelage der Ritzelwelle, in der die Ritzelwelle in einer axial zurückgezogenen Position zur Antriebswelle steht, 1 is a schematic representation of a starter for an internal combustion engine in the rest position of the pinion shaft, in which the pinion shaft is in an axially retracted position to the drive shaft,
Fig. 2 der Starter in axial ausgelenkter Position der Ritzelwelle. Fig. 2 of the starter in the axially deflected position of the pinion shaft.
In den Figuren sind gleiche Bauteile mit gleichen Bezugszeichen versehen. In the figures, the same components are provided with the same reference numerals.
Der in den Fig. 1 und 2 dargestellte Starter 1 dient zum Starten einer Brennkraftmaschine und weist eine motorisch angetriebene Antriebswelle 2 sowie eine Ritzelwelle 3 mit einem Starterritzel 5 auf. Die Ritzelwelle 3 ist als Hohlwelle ausgeführt, in der die Antriebswelle 2 aufgenommen ist. Die Ritzelwelle 3 weist einen stirnseitigen Trägerabschnitt 4 auf, der Träger eines Starterritzels 5 ist, wobei das Starterritzel 5 als ein von der Ritzelwelle 3 separat ausgebildetes, eigenständiges Bauteil ausgeführt ist, das als Steckritzel auf den stirnseitigen Trägerabschnitt 4 der Ritzelwelle 3 aufsteckbar ist. Zum Starten der Brennkraftmaschine wird in ei- nem Einspurvorgang das Starterritzel 5 mit seiner außenseitigen Verzahnung 6 in Eingriff mit einem Zahnkranz einer Brennkraftmaschine gebracht. The starter 1 shown in FIGS. 1 and 2 is used to start an internal combustion engine and has a motor-driven drive shaft 2 and a pinion shaft 3 with a starter pinion 5. The pinion shaft 3 is designed as a hollow shaft, in which the drive shaft 2 is received. The pinion shaft 3 has an end-side support section 4, which is the carrier of a starter pinion 5, wherein the starter pinion 5 is designed as a separately formed by the pinion shaft 3, independent component that can be plugged onto the front-side support portion 4 of the pinion shaft 3. To start the internal combustion engine is in a nem Einspurvorgang the starter pinion 5 brought with its outer teeth 6 in engagement with a ring gear of an internal combustion engine.
Die Ritzelwelle 3 ist auf der Antriebswelle 2 axial verschieblich sowie um die Wel- lenlängsachse 1 1 verdrehbar gelagert. Die Lagerung erfolgt über zwei LagerteileThe pinion shaft 3 is axially displaceable on the drive shaft 2 and rotatably mounted about the shaft longitudinal axis 1 1. The storage takes place via two storage parts
7 und 8 an der Innenwand 12 der hohlzylindrischen Ritzelwelle 3, wobei die axial zueinander beabstandeten Lagerteile 7 und 8 fest mit der Innenwand 12 der Ritzelwand 3 verbunden sind und sowohl eine Relativdrehbewegung der Ritzelwelle 3 gegenüber der Antriebswelle 2 als auch eine relative axiale Verschiebung er- möglichen. Über ein weiteres, außen liegendes Lagerteil 9 ist die Ritzelwelle 3 zusätzlich gegenüber einem Gehäuseteil 10 des Starters 1 gelagert. Das Lagerteil 9 ist fest mit dem Gehäuseteil 10 verbunden. Sämtliche Lagerteile 7, 8, 9 sind ringförmig ausgeführt, wobei die beiden innen liegenden Lagerteile 7 und 8 die Mantelfläche der Antriebswelle 2 umgreifen. 7 and 8 on the inner wall 12 of the hollow cylindrical pinion shaft 3, wherein the axially spaced bearing parts 7 and 8 are fixedly connected to the inner wall 12 of the pinion wall 3 and both a relative rotational movement of the pinion shaft 3 relative to the drive shaft 2 and a relative axial displacement possible. About a further, outer bearing part 9, the pinion shaft 3 is additionally mounted relative to a housing part 10 of the starter 1. The bearing part 9 is fixedly connected to the housing part 10. All bearing parts 7, 8, 9 are annular, wherein the two inner bearing parts 7 and 8 engage around the lateral surface of the drive shaft 2.
Zur Begrenzung der axialen Vorschubbewegung der Ritzelwelle 3 gegenüber der Antriebswelle 2 ist eine Anschlagseinrichtung vorgesehen, die einen als Sprengring ausgeführten Anschlagsring 13 auf der Mantelfläche 21 der Antriebswelle 2 sowie ein Anschlagsgegenstück umfasst, welches von dem axial hinten liegen- den Lagerteil 8 gebildet wird. Dem Lagerteil 8 kommt somit eine doppelte Funktion zu: Zum einen die Lagerungsfunktion, zum anderen die Anschlagsfunktion. To limit the axial feed movement of the pinion shaft 3 relative to the drive shaft 2, a stop device is provided, which comprises a stop ring 13 designed as a snap ring on the lateral surface 21 of the drive shaft 2 and a stop counterpart, which is formed by the axially rear bearing part 8. The bearing part 8 thus has a dual function: on the one hand, the storage function, on the other hand, the stop function.
Dem Lagerteil bzw. Anschlagsgegenstück 8 sind ein Sicherungsteil 14 sowie ein Sicherungsring 15 zugeordnet, wobei Sicherungsteil 14 und Sicherungsring 15 ebenso wie das Lagerteil 8 mit der Ritzelwelle 3 verbunden sind. Das Sicherungsteil 14 befindet sich an der hinteren axialen Stirnseite der Ritzelwelle 3 und ist ringförmig ausgebildet, wobei ein Stirnabschnitt des Sicherungsteils 14 die a- xial nach hinten gewandte Stirnseite des Lagerteils 8 überdeckt, so dass das Lagerteil 8 daran gehindert ist, axial nach hinten zu rutschen. The bearing part or stop counterpart 8 are associated with a securing part 14 and a locking ring 15, wherein securing part 14 and locking ring 15 as well as the bearing part 8 are connected to the pinion shaft 3. The securing part 14 is located at the rear axial end side of the pinion shaft 3 and is annular, wherein a front portion of the securing part 14, the axially rearwardly facing end face of the bearing part 8 covers, so that the bearing part 8 is prevented from axially backwards slip.
Der Sicherungsring 15 befindet sich auf der dem Sicherungsteil 14 axial gegenüberliegenden Seite des Lagerteils 8 und liegt unmittelbar an der Stirnfläche des Lagerteils 8 an. Der Sicherungsring 15 weist einen radialen Abstand zur Mantelfläche 21 der Antriebswelle 2 auf, wobei in der ausgespürten Position der Ritzel- welle 3 (Fig. 2 ) der Sicherungsring 15 unmittelbar über dem Anschlagsring 13 auf der Mantelfläche 21 der Antriebswelle 2 liegt und den Anschlagsring 13 radial umgreift. Auf diese Weise ist ein radiales Aufweiten des Anschlagsrings 13 aufgrund von Fliehkräften während einer Drehbewegung der Antriebswelle 2 verhindert. Zur Steuerung der Vorschub- und Drehbewegung der Ritzelwelle 3 gegenüber der Antriebswelle 2 während der Ausspurbewegung ist eine Vorschubeinrichtung 16 vorgesehen, die der vorderen Stirnseite mit dem Starterritzel 5 axial gegenüberliegt und zwei Steilgewinde 17 und 18 umfasst, die mit der Antriebswelle 2 bzw. mit der Ritzelwelle 3 verbunden sind. Über die beiden zusammenwirkenden Steilgewinde 17 und 18 wird eine definierte Dreh- und Vorschubbewegung derThe securing ring 15 is located on the securing part 14 axially opposite side of the bearing part 8 and is located directly on the end face of the bearing part 8 at. The circlip 15 has a radial distance to the mantle surface 21 of the drive shaft 2, wherein in the recessed position of the pinion shaft 3 (FIG. 2) the circlip 15 lies directly above the stopper ring 13 on the mantle surface 21 of the drive shaft 2 and the stop ring 13 radial embraces. In this way, a radial expansion of the stop ring 13 due to centrifugal forces during a rotational movement of the drive shaft 2 is prevented. To control the feed and rotational movement of the pinion shaft 3 relative to the drive shaft 2 during the Ausspurbewegung a feed device 16 is provided which is axially opposite the front end side with the starter pinion 5 and two coarse threads 17 and 18, with the drive shaft 2 and with the Pinion shaft 3 are connected. About the two cooperating coarse thread 17 and 18 is a defined rotation and feed movement of
Ritzelwelle 3 gegenüber der Antriebswelle 2 erzielt. Pinion shaft 3 with respect to the drive shaft 2 achieved.
Zur Erzeugung der Vorschubbewegung dient ein Einrückrelais, das über einen Einrückhebel auf einen Mitnehmer 19, der mit der Ritzelwelle 3 verbunden ist, eine Kraft ausübt, über die die Vorschub- und Drehbewegung erzeugt wird. Sobald das Einrückrelais betätigt wird, übt die Ritzelwelle 3 die Vorschub- und Drehbewegung aus, wobei sowohl die axiale Vorschublänge als auch der Drehwinkel über die Steilgewinde 17 und 18 bestimmt wird. Mit dem Betätigen des Einrückrelais wird ein Schaltkontakt geschlossen, woraufhin ein elektrischer Startermotor eingeschaltet wird, dessen Antriebsbewegung über ein Getriebe, insbesondere ein Planetengetriebe, auf die Antriebswelle 2 und von dieser auf die Ritzelwelle 3 sowie das Starterritzel 5 übertragen wird. Nach dem Abschalten des Einrückrelais wird der Anlassvorgang beendet, indem zugleich der elektrische Startermotor abgeschaltet und die Ritzelwelle 3 über eine Feder 20 wieder in ihre Ruhelage zurückverstellt wird. To generate the feed movement, an engagement relay is used, which exerts a force on an entrainment lever 19, which is connected to the pinion shaft 3, over which the feed and rotational movement is generated. As soon as the engagement relay is actuated, the pinion shaft 3 exerts the feed and rotational movement, whereby both the axial feed length and the angle of rotation via the coarse threads 17 and 18 are determined. With the actuation of the contact relay, a switching contact is closed, whereupon an electric starter motor is turned on, the drive movement via a transmission, in particular a planetary gear, is transmitted to the drive shaft 2 and from there to the pinion shaft 3 and the starter pinion 5. After switching off the engagement relay of the starting process is terminated by the same time, the electric starter motor is switched off and the pinion shaft 3 is returned by a spring 20 back to its rest position.
Der Durchmesser des vorderen, der Stirnseite der Ritzelwelle 3 benachbarten Trägerabschnittes 4, welcher einteilig mit der Ritzelwelle 3 ausgebildet ist, kann kleiner sein als der Außendurchmesser der Antriebswelle 2. Die vordere Stirnflä- che des Trägerabschnittes 4 kann geschlossen ausgeführt sein. Je nach The diameter of the front, the front side of the pinion shaft 3 adjacent support portion 4, which is formed integrally with the pinion shaft 3 may be smaller than the outer diameter of the drive shaft 2. The front end face of the support portion 4 may be made closed. Depending on
Einsatzzweck werden Starterritzel 5 mit unterschiedlichem Außendurchmesser bzw. einer unterschiedlichen Zähnezahl auf den Trägerabschnitt 4 aufgeschoben. Zur Montage des Starters wird zunächst das axial vorne liegende Lagerteil 7 an der Innenwand 12 der hohlzylindrischen Ritzelwelle 3 befestigt, anschließend wird die Antriebswelle 2 einschließlich des Anschlagsrings 13 auf der Mantelfläche 21 axial in die Ritzelwelle 3 eingeschoben. Nach dem Einschieben wird die zweite, axial hinten liegende Lagerstelle 8, die zugleich das Anschlagsgegenstück bildet, an der Innenwand 12 der Ritzelwelle befestigt. Der Sicherungsring 15 kann entweder zeitgleich mit dem Lagerteil 8 befestigt werden oder bereits vor dem axialen Einführen der Antriebswelle 2 in das Innere der Ritzelwelle 3. Nach dem Einsetzen des hinteren Lagerteils 8 wird das ringförmige Sicherungsteil 14 im Bereich der axial hinten liegenden Stirnseite der Ritzelwelle 3 befestigt, woraufhin das hintere Lagerteil 8 wirksam gegen ein axiales Herausrutschen gesichert ist. Use starter pinion 5 are pushed onto the support portion 4 with different outer diameter or a different number of teeth. For mounting the starter, first the axially forwardly located bearing part 7 is fastened to the inner wall 12 of the hollow cylindrical pinion shaft 3, then the drive shaft 2 including the stop ring 13 is pushed axially into the pinion shaft 3 on the lateral surface 21. After insertion, the second, axially rear bearing 8, which also forms the stop counterpart, attached to the inner wall 12 of the pinion shaft. The securing ring 15 can either be fastened at the same time as the bearing part 8 or even before the axial insertion of the drive shaft 2 into the interior of the pinion shaft 3. After inserting the rear bearing part 8, the annular securing part 14 is in the region of the axially rearward end face of the pinion shaft 3 attached, whereupon the rear bearing member 8 is effectively secured against axial slipping out.

Claims

Ansprüche claims
1 . Starter für eine Brennkraftmaschine, mit einer auf einer Antriebswelle (2) des Starters (1 ) axial verschiebbar gelagerten Ritzelwelle (3), die Träger eines Starterritzels (5) ist, mit einer Anschlagseinrichtung zur axialen Begrenzung der Vorschubbewegung der Ritzelwelle (3), wobei die Anschlagseinrichtung einen Anschlagsring (13) auf der Antriebswelle (2) und ein Anschlagsgegenstück (8) an der Ritzelwelle (3) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlagsgegenstück (8) als ein separates Bauteil ausgeführt ist, das an der Innenseite der Ritzelwelle (3) einsetzbar ist, und dass das Starterritzel (5) als ein Steckritzel ausgeführt ist, das auf einen stirnseitigen Trägerabschnitt (4) der Ritzelwelle (3) aufsteckbar ist. 1 . Starter for an internal combustion engine, with a on a drive shaft (2) of the starter (1) axially displaceably mounted pinion shaft (3), the carrier of a starter pinion (5), with a stop means for axially limiting the advancing movement of the pinion shaft (3) the stop device comprises a stop ring (13) on the drive shaft (2) and a stop counterpart (8) on the pinion shaft (3), characterized in that the stop counter piece (8) is designed as a separate component which is located on the inside of the pinion shaft ( 3) can be used, and that the starter pinion (5) is designed as a Steckritzel, which is attachable to a front-side support portion (4) of the pinion shaft (3).
2. Starter nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlagsgegenstück (8) als ein Lagerteil ausgeführt ist. 2. Starter according to claim 1, characterized in that the stop counterpart (8) is designed as a bearing part.
3. Starter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass dem Anschlagsgegenstück (8) ein Sicherungsring (15) zugeordnet ist, der in Anschlagsposition den Anschlagsring (13) auf der Antriebswelle (2) radial übergreift. 3. A starter according to claim 1 or 2, characterized in that the stop counterpart (8) is associated with a securing ring (15) which radially overlaps in stop position the stop ring (13) on the drive shaft (2).
4. Starter nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass dem Anschlagsgegenstück (8) ein zusätzliches Sicherungsteil (14) zur axialen Sicherung des Anschlagsgegenstücks (8) zugeordnet ist. 4. Starter according to one of claims 1 to 3, characterized in that the stop counterpart (8) is associated with an additional securing part (14) for the axial securing of the stop counterpart (8).
5. Starter nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Ritzelwelle (3) über ein anschlagsfreies Steilgewinde (17, 18) dreh- und verschiebbar auf der Antriebswelle (2) gelagert ist. 5. Starter according to one of claims 1 to 4, characterized in that the pinion shaft (3) via a stop-free coarse thread (17, 18) rotatably and slidably mounted on the drive shaft (2) is mounted.
6. Starter nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein vorderes und ein hinteres Lagerteil (7, 8) an der Innenseite der Ritzelwelle (3) gehalten sind. 6. Starter according to one of claims 1 to 5, characterized in that a front and a rear bearing part (7, 8) are held on the inside of the pinion shaft (3).
7. Starter nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der stirnseitige Trägerabschnitt (4) der Ritzelwelle (3) zur Aufnahme des Steckritzels einen Durchmesser aufweist, der maximal dem Durchmesser der Antriebswelle (2) entspricht. 7. Starter according to one of claims 1 to 6, characterized in that the end-side support portion (4) of the pinion shaft (3) for receiving the pinion gear has a diameter which corresponds at most to the diameter of the drive shaft (2).
8. Starter nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Stirnseite der Ritzelwelle (3) im Bereich des Trägerabschnitts (4) geschlossen ausgeführt ist. 8. Starter according to one of claims 1 to 7, characterized in that the end face of the pinion shaft (3) in the region of the support portion (4) is designed to be closed.
9. Starter nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlagsring (13) auf der Antriebswelle (2) als Sprengring ausgeführt ist. 9. Starter according to one of claims 1 to 8, characterized in that the stop ring (13) on the drive shaft (2) is designed as a snap ring.
10. Starter nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlagsgegenstück (8) benachbart zur hinteren, dem Trägerabschnitt (4) gegenüberliegenden Stirnseite der Ritzelwelle (3) angeordnet ist. 10. Starter according to one of claims 1 to 9, characterized in that the stop counterpart (8) adjacent to the rear, the support portion (4) opposite end face of the pinion shaft (3) is arranged.
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