WO2011069583A2 - Anordnung zum induktiven beladen eines energiespeichers fahrzeugs und ladestation - Google Patents

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Definitions

  • the invention relates to an arrangement for inductive loading of an energy storage vehicle and a charging station.
  • the invention is therefore the object of developing an arrangement for the inductive loading of an energy storage vehicle and a charging station, wherein the
  • the object is achieved in the arrangement for the inductive loading of an energy storage vehicle according to claim 1 and in the charging station according to the features indicated in claim 14. Important features of the invention in the arrangement for inductive loading of a
  • Energy storage vehicle are that an electronic circuit is provided inside a hood, whose opening is disposed on the underside of the hood.
  • the advantage here is that a protection against water or other liquids occurring on the ground is formed.
  • a protection against flooding or in the bottom enclosure penetrating water is given because the hood so far the electronic circuit down, ie in the direction of gravity, surmounted that even with fully filled bottom enclosure, the water pressure is not large enough to the
  • Liquid surface within the hood to rise so far that the electronic circuit comes into contact with the liquid.
  • the protection is otherwise accessible by means of the hood in a passive manner. It is particularly important that he only has the presence of an airtight and preferably
  • liquid-tight or waterproof hood requires.
  • the electronic circuit is arranged on the inner wall of the top of the hood.
  • Supply line supplied with electrical energy in particular the
  • Supply line is looped through, so the electronic circuit is powered from a T-node.
  • the advantage here is that waterproof cables can be used and as a result of looping several arrangements can be supplied in parallel, that are supplied from a voltage source. So it is the public network used as a source of supply.
  • a parallel supply of all electronic circuits of the arrangements of a charging station executable in which case preferably a power source for the supply is advantageous.
  • a T-node would be dispensable.
  • the hood is arranged on the underside of a lid, in particular a cover plate.
  • the advantage here is that the hood with electronic circuit by lifting the lid from the rest of the bottom enclosure, in particular the housing part of the arrangement, accessible and thus maintainable, repairable or replaceable.
  • the lid has a ferrite plate and a primary winding provided thereon.
  • the advantage here is that the inductive coupling to the secondary coil of the consumer is improved, since the magnetic leakage flux is reduced.
  • the electronic circuit impresses an alternating current into the primary winding, in particular an alternating current with a frequency between 10 and 500 kHz, in particular between 20 and 30 kHz.
  • the advantage here is that high power can be transmitted, especially several kilowatts, on a small volume, especially from the ground to an ordinary automobile, the secondary coil on
  • the vehicle has a secondary winding, which is connected in such a capacity in series or in parallel such that the associated resonant frequency substantially corresponds to the frequency of the impressed in the primary winding 2 AC.
  • the lid of a vehicle is run over.
  • the advantage here is that thus the arrangement in streets or parking lots is providable.
  • the cover can be placed and connected on a housing part, the at least one lateral recess for performing a
  • Supply cable has.
  • the advantage here is that the cable is protected in the ground feasible, namely within the protective tube.
  • the supply cable outside the housing part is guided in a tube which leads through the recess of the housing part.
  • the advantage here is that the cable is guided in the protected interior of the housing part.
  • the hood is tight, in particular airtight executed.
  • the advantage here is that air can not escape and thus the air pressure can not break down.
  • the cover has a supporting part, in particular plate made of aluminum or steel, on the underside of the hood is fixed and on the upper side of the ferrite plate is arranged, on the upper side of the primary winding is arranged.
  • the advantage here is that the stability can be improved and the ferrite plate has a stable basis.
  • Arrangements supplied in parallel are supplied via the supply line from a public utility network.
  • the advantage here is that a voltage source can be used, in particular a low-frequency source of rotary voltage.
  • next adjacent housing parts are connected by means of respective tube for carrying the supply cable, in particular wherein the respective tube is guided at its first axial end portion by a recess in a first housing part and at its second axial end portion by a recess in a second housing part ,
  • the respective tube is guided at its first axial end portion by a recess in a first housing part and at its second axial end portion by a recess in a second housing part
  • the lid has a support member, in particular plate made of plastic, on the underside of the ferrite plate is arranged, on the upper side of the primary winding is arranged, so that the primary winding between the plate
  • Plastic and the ferrite plate is arranged, wherein the primary winding of potting compound, in particular hardened
  • Potting compound is surrounded, wherein the side wall, in particular the hood, is connected to the support member, the potting compound and / or the ferrite plate, in particular wherein the ferrite plate is made in several pieces.
  • the advantage here is that the support member is made of plastic and thus inductive coupling between the primary winding and Secondary winding is not or at least almost does not deteriorate.
  • the plastic plate is stabilized by the cured on the underside of the plastic plate potting compound and thus designed to be overridden by the vehicle.
  • the potting compound also fulfills the holding function for the ferrite plate and the primary conductor.
  • the hood is fixed from below on the lid, ie on the side facing away from the primary winding side of the ferrite plate. It is even an at least additional integral connection of the hood with the potting compound produced and thus airtightness at this compound effected.
  • a screw connection between hood part and cover can be provided.
  • FIG. 3 shows a lateral view of the floor enclosure.
  • FIG. 4 shows a spatial view of the floor enclosure.
  • the bottom enclosure has a housing part 5 which can be closed with a cover 1.
  • the housing part 5 is in this case formed of four side walls and has no upper part and no lower part.
  • the Bodenein charged is arranged in series, for example in parking lots. In this case, it is placed so deep in the ground that it can be driven over by a vehicle, such as an automobile.
  • the Bodenein stamped also formed with the appropriate strength, so that overriding is possible. In particular, it can be arranged in the middle of a parking space, so that the wheels of the vehicle can be positioned laterally spaced apart and the cover 1 thus comes to lie directly under the vehicle floor.
  • the cover 1 comprises a primary winding 2 designed as a ring winding, which is placed on a ferrite plate.
  • the winding is potted and / or arranged below a plastic plate.
  • the ferrite plate is arranged on the side facing away from the vehicle of the primary winding 2.
  • the cover 1 is screw-connected to the housing part 5.
  • the means of a provided on the housing part 5 pivot hinged.
  • an electronic circuit 3 is arranged in a hood 4, so that when penetrated into the housing part liquid this can not rise to the electronic circuit 3, since the hood 4 is connected to the lid 1 airtight and thus the ascending liquid through Air is displaced. Only when the pressure in the liquid rises to very high levels, the liquid level can rise so high that the electronic circuit comes into contact with the liquid. Rainwater occurring in the parking lot does not reach these high pressure values - even if it flows into the bottom enclosure and in the underground, ie at the bottom of the
  • the side wall of the hood 4 is at least twice as long in the direction of gravity as the length of the electronic circuit 3 in this direction.
  • Liquid of at least about 1 bar necessary to compress the air in the hood 4 so strong that the liquid level. could moisten electronic circuit 3.
  • a supply cable 7 is passed through a buried protective tube 6 through a recess of the housing part 5 and supplies the electronic circuit 3 with electrical energy.
  • the supply cable preferably carries three-phase cables.
  • the supply cable 7 performs only a single-phase AC line.
  • the electronic circuit 3 comprises a rectifier whose rectified voltage feeds an inverter which generates a single-phase alternating voltage having a frequency between 10 and 500 kHz, preferably a frequency between 20 and 30 kHz. From this AC voltage, a gyrator is fed, whose
  • Resonant frequency substantially corresponds to the frequency and thus the output side is a power source.
  • the vehicle has a secondary winding, which is connected in such a capacity in series or in parallel such that the associated resonant frequency substantially the Frequency of the impressed in the primary winding 2 AC corresponds.
  • the transmitted electrical energy is used to charge an energy storage device.
  • the supply line 7 is provided looped through.
  • the electronic circuits 3 of the successively arranged in series Bodenag neutral urge are supplied in parallel. For this purpose, therefore, a T-node is executed within each hood 4.
  • Circuit 3 provided prefabricated cover 1 to the respective housing part 5, the ground is filled and made the passable floor surface.

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Abstract

Anordnung zum induktiven Beladen eines Energiespeichers Fahrzeugs und Ladestation, wobei eine elektronische Schaltung im Inneren einer Haube vorgesehen ist, deren Öffnung an der Unterseite der Haube angeordnet ist.

Description

Anordnung zum induktiven Beladen eines Energiespeichers Fahrzeugs und Ladestation
Beschreibung: Die Erfindung betrifft eine Anordnung zum induktiven Beladen eines Energiespeichers Fahrzeugs und eine Ladestation.
Es ist bekannt, Fahrzeuge mit einem Elektromotor auszustatten, der aus einem mitgeführten Energiespeicher versorgbar ist. Dieser muss beispielsweise beim Parken des Fahrzeuges über eine galvanische Verbindung aufgeladen werden.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung zum induktiven Beladen eines Energiespeichers Fahrzeugs und eine Ladestation weiterzubilden, wobei die
Anordnung in verschiedenen Klimazonen sicher verwendbar sein soll.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe bei der Anordnung zum induktiven Beladen eines Energiespeichers Fahrzeugs nach den in Anspruch 1 und bei der Ladestation nach den in Anspruch 14 angegebenen Merkmalen gelöst. Wichtige Merkmale der Erfindung bei der Anordnung zum induktiven Beladen eines
Energiespeichers Fahrzeugs sind, dass eine elektronische Schaltung im Inneren einer Haube vorgesehen ist, deren Öffnung an der Unterseite der Haube angeordnet ist.
Von Vorteil ist dabei, dass ein Schutz vor Wasser oder anderen am Boden auftretenden Flüssigkeiten ausgebildet ist. Dabei ist insbesondere ein Schutz gegen Hochwasser oder in die Bodeneinfassung eindringendes Wasser gegeben, da die Haube derart weit die elektronische Schaltung nach unten, also in Gravitationsrichtung, überragt, dass selbst bei voll gefüllter Bodeneinfassung der Wasserdruck nicht groß genug ist, um die
Flüssigkeitsoberfläche innerhalb der Haube derart weit aufsteigen zu lassen, dass die elektronische Schaltung mit der Flüssigkeit in Kontakt kommt.
Der Schutz ist im Übrigen mittels der Haube in passiver Weise erreichbar. Besonders wichtig ist dabei, dass er nur das Vorhandensein einer luftdichten und vorzugsweise
flüssigkeitsdichten beziehungsweise wasserdichten Haube voraussetzt.
BESTÄTIGUNGSKOPIE Darüber hinaus ist das Aufladen ohne galvanische Verbindung ausführbar und somit die Sicherheit erhöht. Denn mittels der berührungslosen Ausführung ist es auch verhindert, dass eine elektrische Steckverbindung zwischen Fahrzeug und stationärer Schaltung unter Wasser zu liegen kommt. Die im Boden stationär angeordnete Schaltung ist sicher ausführbar, insbesondere auch mit Fehlerstromüberwachung und entsprechender
Abschaltung.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die elektronische Schaltung an der Innenwandung der Oberseite der Haube angeordnet. Von Vorteil ist dabei, dass somit der bestmögliche Schutz gegen in der Haube aufsteigendes Wasser erreichbar ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung wird die elektronische Schaltung aus einer
Versorgungsleitung mit elektrischer Energie versorgt, insbesondere wobei die
Versorgungsleitung durchgeschleift vorgesehen ist, also die elektronische Schaltung aus einem T-Knoten versorgt ist. Von Vorteil ist dabei, dass dabei wasserdichte Kabel verwendbar sind und infolge des Durchschleifens mehrere Anordnungen parallel versorgbar sind, also aus einer Spannungsquelle versorgbar sind. Es ist also das Öffentliche Netz als Versorgungsquelle verwendbar. Alternativ ist auch eine parallele Versorgung aller elektronischer Schaltungen der Anordnungen einer Ladestation ausführbar, wobei dann vorzugsweise eine Stromquelle zur Versorgung vorteilhaft ist. In diesem Fall wäre dann ein T-Knoten verzichtbar.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die Haube an der Unterseite eines Deckels, insbesondere einer Deckelplatte, angeordnet. Von Vorteil ist dabei, dass die Haube mitsamt elektronischer Schaltung durch Abheben des Deckels von der restlichen Bodeneinfassung, insbesondere dem Gehäuseteil der Anordnung, zugänglich und somit wartbar, reparierbar oder austauschbar wird. Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist der Deckel eine Ferritplatte und eine auf dieser vorgesehene Primärwicklung auf. Von Vorteil ist dabei, dass die induktive Kopplung zur Sekundärspule des Verbrauchers verbessert wird, da der magnetische Streufluss vermindert wird. Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung prägt die elektronische Schaltung einen Wechselstrom in die Primärwicklung ein, insbesondere einen Wechselstrom mit einer Frequenz zwischen 10 und 500 kHz, insbesondere zwischen 20 und 30 kHz. Von Vorteil ist dabei, dass hohe Leistungen übertragbar sind, insbesondere mehrere Kilowatt, auf kleinem Volumen, insbesondere vom Boden an ein gewöhnliches Automobil, wobei die Sekundärspule am
Boden des Fahrzeugs angeordnet ist innerhalb der von den Rädern begrenzten Bodenfläche des Fahrzeugs. Somit ist auf kompaktem Raumbereich eine hohe Leistung mit einfachen Mitteln berührungslos übertragbar. Zu Erzeugung des Wechselstroms sind außerdem nur gewöhnliche Leistungshalbleiter notwendig, die als Massenprodukt erhältlich sind.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist das Fahrzeug eine Sekundärwicklung auf, der eine derartige Kapazität in Reihe oder parallel derart zugeschaltet ist, dass die zugehörige Resonanzfrequenz im Wesentlichen der Frequenz des in die Primärwicklung 2 eingeprägten Wechselstromes entspricht. Von Vorteil ist dabei, dass auch bei Abweichung der
Sekundärspule von ihrer optimalen Position relativ zur Primärwicklung oder sonstiger schwacher Kopplung ein hoher Wirkungsgrad bei der Übertragung erzielbar ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der Deckel von einem Fahrzeug überfahrbar ausgeführt. Von Vorteil ist dabei, dass somit die Anordnung in Straßen oder Parkplätzen vorsehbar ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der Deckel auf einem Gehäuseteil aufsetzbar und verbindbar, das zumindest eine seitliche Ausnehmung zur Durchführung eines
Versorgungskabels aufweist. Von Vorteil ist dabei, dass das Kabel geschützt im Boden führbar ist, nämlich innerhalb des schützenden Rohrs.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist das Versorgungskabel außerhalb des Gehäuseteils in einem Rohr geführt, das durch die Ausnehmung des Gehäuseteils führt. Von Vorteil ist dabei, dass das Kabel in den geschützten Innenraum des Gehäuseteils geführt wird.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die Haube dicht, insbesondere luftdicht, ausgeführt. Von Vorteil ist dabei, dass Luft nicht entweichen kann und somit der Luftdruck sich auch nicht abbauen kann. Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist der Deckel ein Tragteil, insbesondere Platte aus Aluminium oder Stahl, auf, an dessen Unterseite die Haube befestigt ist und auf dessen Oberseite die Ferritplatte angeordnet ist, auf deren Oberseite die Primärwicklung angeordnet ist. Von Vorteil ist dabei, dass die Stabilität verbesserbar ist und die Ferritplatte eine stabile Grundlage aufweist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der Deckel mittels eines Drehgelenks am
Gehäuseteil angeordnet. Von Vorteil ist dabei, dass durch einfaches Aufklappen die elektronische Schaltung zugänglich machbar ist.
Wichtige Merkmale bei der Ladestation mit mehreren Anordnungen sind, dass die
Anordnungen parallel versorgt sind über die Versorgungsleitung aus einem Öffentlichen Versorgungsnetz versorgt sind. Von Vorteil ist dabei, dass eine Spannungsquelle verwendbar ist, insbesondere eine niederfrequente Drehspannungsquelle.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist sind nächst benachbarte Gehäuseteile mittels jeweiligem Rohr verbunden zur Durchführung des Versorgungskabels, insbesondere wobei das jeweilige Rohr an seinem ersten axialen Endbereich durch eine Ausnehmung in einem ersten Gehäuseteil und an seinem zweiten axialen Endbereich durch eine Ausnehmung in einem zweiten Gehäuseteil geführt ist. Von Vorteil ist dabei, dass eine bodenverlegte geschützte Verbindung ausbildbar ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist der Deckel ein Tragteil, insbesondere Platte aus Kunststoff auf, an dessen Unterseite die Ferritplatte angeordnet ist, auf deren Oberseite die Primärwicklung angeordnet ist, so dass die Primärwicklung zwischen der Platte aus
Kunststoff und der Ferritplatte angeordnet ist, wobei die Primärwicklung von Vergussmasse, insbesondere von ausgehärteter
Vergussmasse, umgeben ist, wobei die Seitenwandung, insbesondere die Haube, verbunden ist mit dem Tragteil, der Vergussmasse und/oder der Ferritplatte, insbesondere wobei die Ferritplatte mehrstückig ausgeführt ist. Von Vorteil ist dabei, dass das Tragteil aus Kunststoff ist und somit induktive Kopplung zwischen Primärwicklung und Sekundärwicklung nicht oder zumindest fast nicht verschlechtert wird. Außerdem ist die Kunststoffplatte durch die an der Unterseite der Kunststoffplatt ausgehärtete Vergussmasse stabilisiert und somit vom Fahrzeug überfahrbar ausgestaltbar. Die Vergussmasse erfüllt des Weiteren auch die Haltefunktion für die Ferritplatte und den Primärleiter. Außerdem ist die Haube von unten am Deckel befestigt, also an der von der Primärwicklung abgewandten Seite der Ferritplatte. Es ist sogar ein zumindest zusätzliches stoffschlüssiges Verbinden der Haube mit der Vergussmasse herstellbar und somit Luftdichtheit an dieser Verbindung bewirkbar. Zusätzlich kann eine Schraubverbindung zwischen Haubenteil und Deckel vorgesehen werden.
Weitere Vorteile ergeben sich aus den Unteransprüchen. Die Erfindung ist nicht auf die Merkmalskombination der Ansprüche beschränkt. Für den Fachmann ergeben sich weitere sinnvolle Kombinationsmöglichkeiten von Ansprüchen und/oder einzelnen
Anspruchsmerkmalen und/oder Merkmalen der Beschreibung und/oder der Figuren, insbesondere aus der Aufgabenstellung und/oder der sich durch Vergleich mit dem Stand der Technik stellenden Aufgabe.
Die Erfindung wird nun anhand von Abbildungen näher erläutert:
In der Figur 1 ist das Prinzip der Erfindung schematisch skizziert, wobei drei
Bodeneinfassungen in Reihe vorgesehen sind.
In Figur 2 ist eine Bodeneinfassung mit aufgeklapptem Deckel 1 in Schrägansicht gezeigt.
In der Figur 3 ist eine seitliche Durchsicht der Bodeneinfassung gezeigt.
In der Figur 4 ist eine räumliche Durchsicht der Bodeneinfassung gezeigt.
Dabei weist die der Bodeneinfassung ein Gehäuseteil 5 auf, das mit einem Deckel 1 verschließbar ist.
Das Gehäuseteil 5 ist hierbei aus vier Seitenwänden gebildet und weist kein Oberteil und kein Unterteil auf. Somit ist der Abfluss von eingedrungener Flüssigkeit nach unten ermöglicht, also ein Versickern der eingedrungenen Flüssigkeit. Die Bodeneinfassung wird in Reihe angeordnet, beispielsweise auf Parkplätzen. Dabei wird sie derart tief im Boden angeordnet, dass sie von einem Fahrzeug, wie beispielsweise Automobil, überfahrbar ist. Außerdem die Bodeneinfassung auch mit der entsprechenden Festigkeit ausgebildet, damit ein Überfahren ermöglicht ist. Insbesondere ist sie in der Mitte eines Parkplatzes anordenbar, so dass die Räder des Fahrzeugs seitlich beabstandet positionierbar sind und der Deckel 1 somit direkt unter dem Fahrzeugboden zu liegen kommt.
Der Deckel 1 umfasst eine als Ringwicklung ausgeführte Primärwicklung 2, die auf einer Ferritplatte aufgelegt ist. Vorzugsweise ist die Wicklung vergossen und/oder unterhalb einer Kunststoffplatte angeordnet. Somit ist die Primärwicklung 2 geschützt vorgesehen. Die Ferritplatte ist auf der dem Fahrzeug abgewandten Seite der Primärwicklung 2 angeordnet.
Der Deckel 1 ist schraubverbunden mit dem Gehäuseteil 5. Alternativ ist der mittels eines am Gehäuseteil 5 vorgesehenen Drehgelenks aufklappbar. An der Unterseite des Deckels 1 ist eine elektronische Schaltung 3 in einer Haube 4 angeordnet, so dass bei ins Gehäuseteil eingedrungener Flüssigkeit diese nicht aufsteigen kann zur elektronischen Schaltung 3, da die Haube 4 mit dem Deckel 1 luftdicht verbunden ist und somit die aufsteigende Flüssigkeit durch Luft verdrängt wird. Nur wenn der Druck in der Flüssigkeit auf sehr hohe Werte steigt, kann der Flüssigkeitspegel derart hoch steigen, dass die elektronische Schaltung mit der Flüssigkeit in Kontakt kommt. Auf dem Parkplatz auftretendes Regenwasser erreicht diese hohen Druckwerte nicht - auch wenn es in die Bodeneinfassung einfließende und im Untergrund, also an der Unterseite der
Bodeneinfassung, nicht versickern würde und somit die Bodeneinfassung nach und nach gänzlich befüllen würde.
Die Seitenwand der Haube 4 ist in Gravitationsrichtung mindestens doppelt so lang wie die Länge der elektronischen Schaltung 3 in dieser Richtung. Somit ist ein Druck in der
Flüssigkeit von mindestens etwa 1 bar notwendig, um die Luft in der Haube 4 derart stark zu komprimieren, dass der Flüssigkeitsstand die. elektronische Schaltung 3 benetzen könnte. Durch entsprechende Verlängerung der Haubenlänge in Gravitationsrichtung ist eine Erhöhung des kritischen Drucks erreichbar.
Ein Versorgungskabel 7 wird durch ein bodenverlegtes schützendes Rohr 6 durch eine Ausnehmung des Gehäuseteils 5 geführt und versorgt die elektronische Schaltung 3 mit elektrischer Energie. Vorzugsweise führt das Versorgungskabel Drehstromleitungen.
Alternativ führt das Versorgungskabel 7 nur eine einphasige Wechselstromleitung.
Die elektronische Schaltung 3 weist einen Gleichrichter aus, dessen gleichgerichtete Spannung einen Wechselrichter speist, welcher eine einphasige Wechselspannung erzeugt, die eine Frequenz zwischen 10 und 500 kHz, vorzugsweise eine Frequenz zwischen 20 und 30 kHz, aufweist. Aus dieser Wechselspannung wird ein Gyrator gespeist, dessen
Resonanzfrequenz im Wesentlichen der Frequenz entspricht und der somit ausgangsseitig eine Stromquelle darstellt.
Mittels der so gebildeten Wechselstromquelle wird in die Primärwicklung 2 ein Wechselstrom eingeprägt.
Das Fahrzeug weist eine Sekundärwicklung auf, der eine derartige Kapazität in Reihe oder parallel derart zugeschaltet ist, dass die zugehörige Resonanzfrequenz im Wesentlichen der Frequenz des in die Primärwicklung 2 eingeprägten Wechselstromes entspricht. Somit ist auch bei nicht optimaler Positionierung des Fahrzeuges, also einer verschlechterten induktiven Kopplung zwischen Primärwicklung 2 und Sekundärwicklung ein ausreichender Wirkungsgrad erreichbar bei der berührungslosen induktiven Energieübertragung ans Fahrzeug.
Im Fahrzeug wird die übertragene elektrische Energie zum Laden eines Energiespeichers verwendet. Die Versorgungsleitung 7 ist durchgeschleift vorgesehen. Somit sind die elektronischen Schaltungen 3 der in Reihe hintereinander angeordneten Bodeneinfassungen parallel versorgbar. Hierzu ist also innerhalb jeder Haube 4 ein T-Knoten ausgeführt.
Bei einem alternativen Ausführungsbeispiel wird statt dieser Parallelversorgung eine
Reihenversorgung ausgeführt.
Bei der Herstellung des Parkplatzes werden Vertiefungen in den Boden eingebracht, in welche jeweils ein Gehäuseteil 5 eingesetzt wird. Außerdem werden die Rohre zwischen den Gehäuseteilen 5 eingesetzt, wodurch die Versorgungsleitungen 7 geschützt führbar sind. Nach Ausführen der Verkabelung und Aufsetzen der mit Haube 4 und elektronischer
Schaltung 3 versehenen vorgefertigten Deckel 1 auf das jeweilige Gehäuseteil 5 wird der Untergrund aufgefüllt und die befahrbare Bodenoberfläche gefertigt.
Bezugszeichenliste
1 Deckel
2 Primärwicklung
3 elektronische Schaltung
4 Haube
5 Gehäuseteil
6 Rohr
7 Versorgungsleitung

Claims

Patentansprüche:
1. Anordnung zum induktiven Beladen eines Energiespeichers Fahrzeugs dadurch gekennzeichnet, dass eine elektronische Schaltung im Inneren einer Haube vorgesehen ist, deren Öffnung an der Unterseite der Haube angeordnet ist.
2. Anordnung nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die elektronische Schaltung an der Innenwandung der Oberseite der Haube angeordnet ist.
3. Anordnung nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die elektronische Schaltung aus einer Versorgungsleitung mit elektrischer Energie versorgt wird, insbesondere wobei die Versorgungsleitung durchgeschleift vorgesehen ist, also die elektronische Schaltung aus einem T-Knoten versorgt ist.
4. Anordnung nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Haube an der Unterseite eines Deckels, insbesondere einer Deckelplatte, angeordnet ist.
5. Anordnung nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Deckel eine Ferritplatte und eine auf dieser vorgesehene Primärwicklung aufweist, insbesondere wobei zwischen Primärwicklung und Ferritplatte Vergussmasse vorgesehen ist.
6. Anordnung nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die elektronische Schaltung einen Wechselstrom in die Primärwicklung einprägt,
insbesondere einen Wechselstrom mit einer Frequenz zwischen 10 und 500 kHz,
insbesondere zwischen 20 und 30 kHz. .
7. Anordnung nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Fahrzeug eine Sekundärwicklung aufweist, der eine derartige Kapazität in Reihe oder parallel derart zugeschaltet ist, dass die zugehörige Resonanzfrequenz im Wesentlichen der Frequenz des in die Primärwicklung 2 eingeprägten Wechselstromes entspricht.
8. Anordnung nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Deckel von einem Fahrzeug überfahrbar ausgeführt ist.
9. Anordnung nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Deckel auf einem Gehäuseteil aufsetzbar und verbindbar ist, das zumindest eine seitliche Ausnehmung zur Durchführung eines Versorgungskabels aufweist.
10. Anordnung nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Versorgungskabel außerhalb des Gehäuseteils in einem Rohr geführt ist, das durch die Ausnehmung des Gehäuseteils führt.
11. Anordnung nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Haube dicht, insbesondere luftdicht, ausgeführt ist.
12. Anordnung nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Deckel ein Tragteil, insbesondere Platte aus Kunststoff aufweist, an dessen Unterseite die Ferritplatte angeordnet ist, auf deren Oberseite die Primärwicklung angeordnet ist, so dass die Primärwicklung zwischen der Platte aus Kunststoff und der Ferritplatte angeordnet ist, wobei die Primärwicklung von Vergussmasse, insbesondere von ausgehärteter
Vergussmasse, umgeben ist, wobei die Seitenwandung, insbesondere die Haube, verbunden ist mit dem Tragteil, der Vergussmasse und/oder der Ferritplatte, insbesondere wobei die Ferritplatte mehrstückig ausgeführt ist.
13. Anordnung nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
der Deckel ein Tragteil, insbesondere Platte aus Kunststoff, Aluminium oder Stahl, aufweist, an dessen Unterseite die Haube befestigt ist und auf dessen Oberseite die Ferritplatte angeordnet ist, auf deren Oberseite die Primärwicklung angeordnet ist.
1 . Anordnung nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Deckel mittels eines Drehgelenks am Gehäuseteil angeordnet ist.
15. Ladestation mit mehreren Anordnungen nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Anordnungen parallel versorgt sind über die Versorgungsleitung aus einem Öffentlichen Versorgungsnetz.
16. Ladestation nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
nächst benachbarte Gehäuseteile mittels jeweiligem Rohr verbunden sind zur Durchführung des Versorgungskabels, insbesondere wobei das jeweilige Rohr an seinem ersten axialen Endbereich durch eine Ausnehmung in einem ersten Gehäuseteil und an seinem zweiten axialen Endbereich durch eine Ausnehmung in einem zweiten Gehäuseteil geführt ist.
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