WO2011058013A1 - Transportwagen - Google Patents

Transportwagen Download PDF

Info

Publication number
WO2011058013A1
WO2011058013A1 PCT/EP2010/067126 EP2010067126W WO2011058013A1 WO 2011058013 A1 WO2011058013 A1 WO 2011058013A1 EP 2010067126 W EP2010067126 W EP 2010067126W WO 2011058013 A1 WO2011058013 A1 WO 2011058013A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
leg
trolley
protective cage
trolley according
angle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2010/067126
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Karl Neuper
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hilti AG
Original Assignee
Hilti AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hilti AG filed Critical Hilti AG
Priority to US13/510,147 priority Critical patent/US8919792B2/en
Publication of WO2011058013A1 publication Critical patent/WO2011058013A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B1/00—Hand carts having only one axis carrying one or more transport wheels; Equipment therefor
    • B62B1/10—Hand carts having only one axis carrying one or more transport wheels; Equipment therefor in which the load is intended to be transferred totally to the wheels
    • B62B1/12—Hand carts having only one axis carrying one or more transport wheels; Equipment therefor in which the load is intended to be transferred totally to the wheels involving parts being adjustable, collapsible, attachable, detachable, or convertible
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B25—HAND TOOLS; PORTABLE POWER-DRIVEN TOOLS; MANIPULATORS
    • B25D—PERCUSSIVE TOOLS
    • B25D17/00—Details of, or accessories for, portable power-driven percussive tools
    • B25D17/28—Supports; Devices for holding power-driven percussive tools in working position
    • B25D17/32—Trolleys
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B1/00—Hand carts having only one axis carrying one or more transport wheels; Equipment therefor
    • B62B1/26—Hand carts having only one axis carrying one or more transport wheels; Equipment therefor characterised by supports specially adapted to objects of definite shape
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B2202/00—Indexing codes relating to type or characteristics of transported articles
    • B62B2202/48—Tools
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B2205/00—Hand-propelled vehicles or sledges being foldable or dismountable when not in use
    • B62B2205/12—Collapsible wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B5/00—Accessories or details specially adapted for hand carts
    • B62B5/06—Hand moving equipment, e.g. handle bars
    • B62B5/067—Stowable or retractable handle bars

Definitions

  • the present invention relates to a hand-drawn trolley for hand tools.
  • Heavy chisel hand tool machines may, due to their size and weight, be made of e.g. between 10 kg and 15 kg only be laboriously carried.
  • US 1, 898,369 A describes a trolley.
  • the trolley stands on two wheels.
  • a pneumatic chisel hammer can be fixed.
  • the user can push or pull the trolley.
  • a similar trolley is known from DE 10 2006 000 105 A1.
  • the trolley itself is unwieldy. Inviting the trolley in a motor vehicle is only possible standing, otherwise the heavy chisel hammer must be removed.
  • a task consists in a trolley for a hand tool, which has a better everyday practicality.
  • the trolley for a pneumatic chisel hammer has two wheels, a protective cage and a holder.
  • the protective cage has a flat base, a front, a back and two flat leg sides, wherein at least one of the leg sides is at an angle to the base and the angle is between 60 degrees and 80 degrees.
  • the holder is used to fix the chisel hammer within the protective cage.
  • the trolley can be pulled upright on the ground by a user. For a stowage of the trolley, this can be stably placed laterally on one of the leg sides. The inclination of the leg side increases the stability by lowering the center of gravity.
  • a basic shape of the protective cage may be a convex body, and a geometric body circumscribing the base, front, back and leg surfaces may be a straight prism having a trapezoidal base surface or a pyramid.
  • the front and the back may be parallel to each other or at an inclination of 80 degrees or less.
  • the trolley has a center of gravity and a lot on the at least one leg side divided by the center of gravity of the leg side in the longitudinal direction, a first portion and a second portion and the lengths of the sections are in a ratio between 1/3 and 3.
  • the leg side has a markedly larger dimension in a direction defining the longitudinal direction.
  • An embodiment provides that an area of the at least one leg sides is greater than an area of the base area.
  • An embodiment provides that on the at least one leg side, a pivot arm is provided which can be swung out by an angle from the leg side.
  • the swivel arm is particularly helpful for loading the trolley into a motor vehicle.
  • the swivel arm may have a kinked end.
  • a pivot axis of the pivot arm is preferably perpendicular to an axis of the wheels.
  • FIG. 1 shows a three-dimensional view of a transport vehicle finder
  • Fig. 2 is a side view of the trolley.
  • FIG. 1 shows a front view of an exemplary dolly 10, in which for purposes of illustration a chisel hammer 11 is secured.
  • the chisel hammer 11 is protected during transport through a protective cage 12 from damage.
  • the protective cage 12 is dimensioned such that the chisel hammer 11, without tools, completely fits into the protective cage 12.
  • the protective cage 12 may be formed, for example, from pipes or other hollow profiles.
  • the geometry of the exemplary protective cage 12 substantially corresponds to a straight prism.
  • the bases of the primate form a flat front side 13 and a flat rear side 14, which are congruent and parallel to each other.
  • a basic shape of the front side 13 and the rear side 14 is a trapezoid with a base line 15 and two legs 16.
  • a corner 50, 51 of the base line 15 with the legs 16 may be truncated as shown in FIG.
  • An angle 18 of the base line 15 with the legs 16 is in the range between 60 degrees and 80 degrees.
  • the harness is isosceles, so that the two legs 16 are at the same angle 18 to the baseline 15.
  • Opposite corners 17 of the front side 13 and the rear side 14 define, in a lateral surface, side edges 19, 20, which run along a first direction 21, are parallel to one another and of equal length.
  • the baselines 15 of front 13 and back 14 define laterally bounded by first side edges 19 a flat base 22, the legs 16 and second side edges 20 define leg surfaces 23.
  • the base 22 and the leg surfaces 23 are both aligned along the first direction 21 and close Angle 18 one.
  • a surface area of the leg surfaces 23 is at least as large as the surface area of the base surface 22.
  • the trolley 10 can stand stably on the base 22.
  • the trolley 10 can be tilted about the first direction 21 placed on the leg surface 23 on which it is also stable. The latter is intended for stowing the trolley in a trunk of a conventional European passenger car.
  • the vertical dimension of the trolley 10 is lower. It should be emphasized that this also the center of gravity 24 of the trolley 10 is lowered.
  • the inclined leg surfaces 23 additionally support the lowering of the center of gravity 24 in addition to leg surfaces arranged at right angles to the base surface 22.
  • a solder 25 on the legs 16 divides the leg 16 into an upper portion 26 and a lower portion 27.
  • a ratio of the length of the upper portion 26 to the length of the lower portion 27 is for example between 1/2 to 5.
  • the basic geometric shape of the protective cage 12 is a prismatic trunk.
  • the front and the back are mutually inclined by an angle, eg between 70 degrees and 85 degrees.
  • the front side and / or the rear side are inclined with respect to the first direction 21.
  • the side edges connecting corners of the front and back sides are all parallel to the first direction 21, unlike the embodiment shown in FIG. 1, they may have different lengths.
  • the leg surfaces, ie, the side surfaces of the prismatic trunk which are different from the front side and the rear side, are at an angle between 60 degrees and 80 degrees to the base surface, as in the previous embodiment.
  • the front side 13 is bounded by a bent tube 28.
  • the tube 28 may completely enclose the front face 13 or partially as shown in FIG.
  • the back 14 is framed by a tube 13 of the same design as the front side 13.
  • the tubes 28 of the front and rear surfaces 13, 14 are connected by cross braces 29 with each other.
  • the cross struts 29 may be arranged, for example, in the base 22.
  • the base 22 opposite end of the protective cage 12 can also cross struts 30 may be provided.
  • the upper cross braces 30 are formed by the tube 28, which is bent parallel to the first direction 21 to the back 14 and welded to the tube of the back 14.
  • front side 13 and rear side 14 are bent out of the same tube 28.
  • a plate 31 or another cross-bracing can connect the two legs 16 to one another on the rear side 14 in order to ensure a higher rigidity of the protective cage 12.
  • a holder 32 is provided for the chisel hammer 11.
  • the holder 32 includes a linkage 33, which is arranged in the plane of the back 14 or within the protective cage 12 parallel to the back 14.
  • the linkage 33 closes the rear side 14 such that the chisel hammer 11 can not fall out of the protective cage 12.
  • the linkage 33 has substantially two rods 34, which are arranged symmetrically to a second direction 35.
  • the second direction is perpendicular to the base 22.
  • a pivotable bracket 36 is arranged at the linkage 33.
  • the bracket 36 is parallel to a third direction 37, perpendicular to the first direction 21 and the second direction 35, aligned.
  • the bracket 36 is bent in the first direction 21 and can engage around a neck of the chisel hammer 11 on one side.
  • a screw cap 38 or hook closure allows a user to release and close the bracket 36 to secure the chisel hammer 11 in the trolley 10.
  • a handle 39 may be connected with the linkage 33.
  • the handle 39 is telescopically retractable in the linkage 33 so that it lies completely within the protective cage 12. This can be reduced for stowing the trolley 10 whose dimensions.
  • the handle 39 is protected by the protective cage 12 from damage.
  • Protrusions 40 may be provided on the linkage 33 parallel to the first direction 21, which secure the chisel hammer 11 in addition to the stirrup 36.
  • the front side 13 is open and has only the outer limiting frame through the tube 24. The user can insert the chisel hammer 11 into the holder 32 through the open front side 13.
  • the trolley 10 has two wheels 42 or rollers. Axes 43 of the wheels 42 are parallel to the third direction 37. A distance of the wheels 42 is preferably at least 75% of the maximum dimension of the protective cage in the third direction 37, whereby the trolley 10 can be pulled without faltering.
  • the wheels 42 are mounted on the protective cage 12 via pivotable wheel suspensions 44. In a first position, the suspensions 44 are unfolded. The wheels 42 protrude from the protective cage 12 and the trolley 10 can be moved by tilting about an axis 45 of the wheels 42. An unintentional rolling of the trolley 10 is prevented by the wheels 42 having a distance of a few centimeters from the plane of the base 22 in the first position.
  • the wheels 42 float slightly above the ground.
  • the wheels 42 are disposed within the protective cage 12 and protected from damage.
  • the axles 43 of the wheels 42 are parallel to the first direction 21.
  • a pivot arm 46 is provided on a leg surface 23, a pivot arm 46 is provided.
  • a pivot axis 47 is in the region of an upper end 48 of the protective cage 12.
  • the pivot arm 46 In a first position, the pivot arm 46 is completely within the protective cage 12, for example in the plane of the leg surface 23.
  • the pivot arm 46 can be swung to a second position in which it occupies an angle 49 between 120 degrees and 150 degrees to the leg surface 23.
  • a lock prevents the pivot arm 46 can be further deflected.
  • the pivot arm 46 may be made by a U-shaped bent tube.
  • An application of the pivot arm 46 results when loading the trolley 10 in a trunk of a typical European passenger car.
  • the trolley 10 is parked with the leg surface 23 assigning to the trunk.
  • the pivot arm 46 is swung out and protrudes into the trunk. When lifting the trolley 10 this can now be supported on the pivot arm 46 and slid on the pivot arm 46 in the trunk.
  • a distal end 50 of the pivot arm 46 is angled away from the pivot axis 47 about the first direction 21.
  • the length of the distal end 50 is about 5 cm to 10 cm, corresponding to a typical sill of the trunk.
  • the base lines 15 and the legs 16 are rectilinear. Portions of the tube 28 which connect the base line 15 to the leg 16 in the front 13 and back 14, respectively, are bent, e.g. be formed without corners. The truncated corner shown in Fig. 1 with two sections 51, 52 could be divided into a larger number of sections.
  • the length of the base 22 and the leg sides 23 are defined by the rectilinear portions of the base line 15 and the legs 16, respectively.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Handcart (AREA)

Abstract

Ein Transportwagen für einen pneumatischen Meisselhammer hat zwei Räder (42), einen Schutzkäfig (12) und eine Halterung (32). Der Schutzkäfig (12) hat eine ebene Grundfläche (22), eine Vorderseite (13), eine Rückseite (14) und zwei ebene Schenkelseiten (23), wobei wenigstens eine der Schenkelseiten (23) in einem Winkel (18) zu der Grundfläche (22) steht und der Winkel zwischen 60 Grad und 80 Grad beträgt. Die Halterung (32) dient zum Fixieren des Meisselhammers innerhalb des Schutzkäfigs. Der Transportwagen kann aufrecht auf der Grundfläche (22) von einem Anwender gezogen werden. Für ein Verstauen des Transportwagens kann dieser stabil seitlich auf eine der Schenkelseiten gelegt werden. Die Neigung der Schenkelseite erhöht die Standfestigkeit durch eine Absenken des Schwerpunkts.

Description

Transportwagen
GEBIET DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung betrifft einen handgezogenen Transportwagen für Handwerkzeugmaschinen. Schwere meißelnde Handwerkzeugmaschinen können aufgrund ihrer Größe und ihrem Gewicht von z.B. zwischen 10 kg und 15 kg nur mühsam getragen werden.
US 1 ,898,369 A beschreibt einen Transportwagen. Der Transportwagen steht auf zwei Rädern. In einer Halterung kann ein pneumatischer Meißelhammer fixiert werden. Mittels zweier Handgriffe an dem Transportwagen kann der Anwender den Transportwagen schieben oder ziehen. Ein ähnlicher Transportwagen ist aus der DE 10 2006 000 105 A1 bekannt.
Der Transportwagen selbst ist unhandlich. Ein Einladen des Transportwagens in ein Kraftfahrzeug ist nur stehend möglich, andernfalls muss der schwere Meißelhammer abgenommen werden.
OFFENBARUNG DER ERFINDUNG
Eine Aufgabe besteht in einem Transportwagen für eine Handwerkzeugmaschine, der eine bessere Alltagstauglichkeit hat.
Der erfindungsgemäße Transportwagen für einen pneumatischen Meißelhammer hat zwei Räder, einen Schutzkäfig und eine Halterung. Der Schutzkäfig hat eine ebene Grundfläche, eine Vorderseite, eine Rückseite und zwei ebene Schenkelseiten, wobei wenigstens eine der Schenkelseiten in einem Winkel zu der Grundfläche steht und der Winkel zwischen 60 Grad und 80 Grad beträgt. Die Halterung dient zum Fixieren des Meißelhammers innerhalb des Schutzkäfigs. Der Transportwagen kann aufrecht auf der Grundfläche von einem Anwender gezogen werden. Für ein Verstauen des Transportwagens kann dieser stabil seitlich auf eine der Schenkelseiten gelegt werden. Die Neigung der Schenkelseite erhöht die Standfestigkeit durch ein Absenken des Schwerpunkts. Eine Grundform des Schutzkäfigs kann ein konvexer Körper sind, und ein die Grundfläche, die Vorderseite, die Rückseite und Schenkelseiten umschreibender geometrischen Körper ein gerades Prisma mit einer trapezförmigen Basisfläche oder eine Pyramide ist. Die Vorderseite und die Rückseite können zueinander parallel oder in einer Neigung von höchstens 80 Grad zueinander stehen.
Eine Ausgestaltung sieht vor, dass der Transportwagen einen Schwerpunkt hat und ein Lot auf die wenigstens eine Schenkelseite durch den Schwerpunkt die Schenkelseite in Längsrichtung einen ersten Abschnitt und einen zweiten Abschnitt unterteilt und die Längen der Abschnitte in einem Verhältnis zwischen 1/3 und 3 stehen. Die Schenkelseite weist eine ausgeprägt größere Abmessung in einer Richtung auf, welche die Längsrichtung definiert.
Eine Ausgestaltung sieht vor, dass ein Flächeninhalt der wenigstens einen Schenkelseiten größer als ein Flächeninhalt der Grundfläche ist.
Eine Ausgestaltung sieht vor, dass an der wenigstens einen Schenkelseite ein Schwenkarm vorgesehen ist, welcher um einen Winkel aus der Schenkelseite herausschwenkbar ist. Der Schwenkarm ist insbesondere für das Verladen des Transportwagens in einen Kraftwagen von Hilfe. Der Schwenkarm kann ein abgeknicktes Ende aufweisen. Eine Schwenkachse des Schwenkarms ist vorzugsweise senkrecht zu einer Achse der Räder.
Eine Ausgestaltung sieht vor, dass die Räder an in den Schutzkäfig verschwenkbare Radaufhängungen montiert sind. KURZE BESCHREIBUNG DER FIGUREN
Die nachfolgende Beschreibung erläutert die Erfindung anhand von exemplarischen Ausführungsformen und Figuren. In den Figuren zeigen: Fig. 1 eine dreidimensionale Ansicht eines Transportwagensfund
Fig. 2 eine Seitenansicht des Transportwagens.
Gleiche oder funktionsgleiche Elemente werden durch gleiche Bezugszeichen in den Figuren indiziert, soweit nicht anders angegeben.
AUSFÜHRUNGSFORMEN DER ERFINDUNG Fig. 1 zeigt in einer Frontalansicht einen beispielhaften Transportwagen 10, in dem zu Zwecken der Illustration ein Meißelhammer 11 gesichert ist. Der Meißelhammer 11 wird beim Transport durch einen Schutzkäfig 12 vor Beschädigungen geschützt. Der Schutzkäfig 12 ist derart bemessen, dass der Meißelhammer 11 , ohne Werkzeug, in den Schutzkäfig 12 vollständig hineinpasst. Der Schutzkäfig 12 kann beispielsweise aus Rohren oder anderen Hohlprofilen gebildet sein.
Die Geometrie des beispielhaften Schutzkäfigs 12 entspricht im Wesentlichen einem geraden Prisma. Die Grundflächen des Primas bilden eine ebene Vorderseite 13 und eine ebene Rückseite 14, welche deckungsgleich und parallel zueinander sind. Eine Grundform der Vorderseite 13 und der Rückseite 14 ist ein Trapez mit einer Grundlinie 15 und zwei Schenkeln 16. Eine Ecke 50, 51 der Grundlinie 15 mit den Schenkeln 16 kann wie in Fig. 1 dargestellt abgestumpft sein. Ein Winkel 18 der Grundlinie 15 mit den Schenkeln 16 liegt im Bereich zwischen 60 Grad und 80 Grad. Vorzugsweise ist das Trapez gleichschenklig, so dass die beiden Schenkel 16 in gleichem Winkel 18 zu der Grundlinie 15 stehen. Gegenüberliegende Ecken 17 der Vorderseite 13 und der Rückseite 14 definieren, in einer Mantelfläche, Seitenkanten 19, 20, welche entlang einer ersten Richtung 21 verlaufen, zueinander parallel und gleich lang sind. Die Grundlinien 15 von Vorderseite 13 und Rückseite 14 definieren seitlich begrenzt durch erste Seitenkanten 19 eine ebene Grundfläche 22, die Schenkel 16 und zweite Seitenkanten 20 definieren Schenkelflächen 23. Die Grundfläche 22 und die Schenkelflächen 23 sind beide entlang der ersten Richtung 21 ausgerichtet und schließen den Winkel 18 ein. Ein Flächeninhalt der Schenkelflächen 23 ist wenigstens so groß wie der Flächeninhalt der Grundfläche 22.
Der Transportwagen 10 kann stabil auf der Grundfläche 22 stehen. Alternativ kann der Transportwagen 10 um die ersten Richtung 21 gekippt auf die Schenkelfläche 23 gelegt werden, auf der er auch stabil steht. Letzteres ist zum Verstauen des Transportwagens in einem Kofferraum eines herkömmlichen europäischen Personenkraftwagens gedacht. In der seitlichen Lage ist die vertikale Abmessung des Transportwagens 10 geringer. Hervorzuheben ist, dass hierdurch auch der Schwerpunkt 24 des Transportwagens 10 abgesenkt wird. Die geneigten Schenkelflächen 23 unterstützen das Absenken des Schwerpunkt 24 noch zusätzlich gegenüber rechtwinklig zu der Grundfläche 22 angeordneten Schenkelflächen. Ein Lot 25 auf die Schenkel 16 unterteilt den Schenkel 16 in einen oberen Abschnitt 26 und einen unteren Abschnitt 27. Ein Verhältnis der Länge des oberen Abschnitts 26 zu der Länge des unteren Abschnitts 27 beträgt beispielsweise zwischen 1/2 bis 5. In einer weiteren Ausgestaltung ist die grundlegende geometrische Form des Schutzkäfig 12 ein Prismastumpf. Die Vorderseite und die Rückseite sind zueinander um einen Winkel, z.B. zwischen 70 Grad und 85 Grad, geneigt. Die Vorderseite und/oder die Rückseite sind gegenüber der ersten Richtung 21 geneigt. Die Seitenkanten, welche Ecken der Vorderseite und Rückseite verbinden, verlaufen alle parallel zur ersten Richtung 21 , im Gegensatz zu der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform können sie verschieden lang sein. Die Schenkelflächen, d.h. die von Vorderseite und Rückseite verschiedenen Seitenflächen des Prismastumpfs, stehen wie in der vorherigen Ausführungsform in einem Winkel zwischen 60 Grad und 80 Grad zu der Grundfläche.
Die Vorderseite 13 wird durch ein gebogenes Rohr 28 begrenzt. Das Rohr 28 kann die Vorderseite 13 vollständig oder wie in Fig. 1 dargestellt teilweise umschließen. Die Rückseite 14 ist durch ein der Vorderseite 13 gleichgestaltetes Rohr umrahmt. Die Rohre 28 von Vorder- und Hinterfläche 13, 14 sind durch Querverstrebungen 29 mit einander verbunden. Die Querverstrebungen 29 können beispielsweise in der Grundfläche 22 angeordnet sein. An einem oberen, der Grundfläche 22 gegenüberliegenden Ende des Schutzkäfigs 12 können ebenfalls Querverstrebungen 30 vorgesehen sein. In der dargestellten Ausführungsform sind die oberen Querverstrebungen 30 durch das Rohr 28 gebildet, welches parallel zu der ersten Richtung 21 zu der Rückseite 14 umgebogen ist und mit dem Rohr der Rückseite 14 verschweißt ist. Alternativ sind Vorderseite 13 und Rückseite 14 aus demselben Rohr 28 gebogen. Eine Platte 31 oder eine weitere Querverstrebung kann an der Rückseite 14 die beiden Schenkel 16 miteinander verbinden, um eine höhere Steifigkeit des Schutzkäfigs 12 zu gewährleisten.
An der Rückseite 14 ist eine Halterung 32 für den Meißelhammer 11 vorgesehen. Die Halterung 32 beinhaltet ein Gestänge 33, welches in der Ebene der Rückseite 14 oder innerhalb des Schutzkäfigs 12 parallel zu der Rückseite 14 angeordnet ist. Das Gestänge 33 verschließt die Rückseite 14, derart dass der Meißelhammer 11 nicht aus dem Schutzkäfig 12 fallen kann. In der Ausführungsform von Fig. 1 ist hat das Gestänge 33 im Wesentlichen zwei Stäbe 34, welche symmetrisch zu einer zweiten Richtung 35 angeordnet sind. Die zweite Richtung ist senkrecht zu der Grundfläche 22. An dem Gestänge 33 ist ein schwenkbarer Bügel 36 angeordnet. Der Bügel 36 ist parallel zu einer dritten Richtung 37, senkrecht zur ersten Richtung 21 und zur zweiten Richtung 35, ausgerichtet. Der Bügel 36 ist in die erste Richtung 21 gebogen und kann einen Hals des Meißelhammers 11 an einer Seite umgreifen. Ein Schraubverschluss 38 oder ein Hakenverschluss ermöglichen einem Anwender den Bügel 36 zu lösen und schließen, um den Meißelhammer 11 in dem Transportwagen 10 zu sichern.
Mit dem Gestänge 33 kann ein Handgriff 39 verbunden sein. In einer bevorzugten Ausführungsform ist der Handgriff 39 in dem Gestänge 33 teleskopartig soweit versenkbar, dass er vollständig innerhalb des Schutzkäfigs 12 liegt. Hierdurch können für ein Verstauen des Transportwagen 10 dessen Abmessungen verringert werden. Zudem ist der Handgriff 39 durch den Schutzkäfig 12 vor Beschädigungen geschützt.
An dem Gestänge 33 können Vorsprünge 40 parallel zu der ersten Richtung 21 vorgesehen sein, welche den Meißelhammer 11 zusätzlich zu dem Bügel 36 sichern. Die Vorderseite 13 ist offen und hat nur den äußeren begrenzenden Rahmen durch das Rohr 24. Der Anwender kann durch die offene Vorderseite 13 den Meißelhammer 11 in die Halterung 32 einsetzen.
Der Transportwagen 10 weist zwei Räder 42 oder Rollen auf. Achsen 43 der Räder 42 sind parallel zu dritten Richtung 37. Ein Abstand der Räder 42 beträgt vorzugsweise wenigstens 75% der maximalen Abmessung des Schutzkäfigs in der dritten Richtung 37, wodurch der Transportwagen 10 sich ohne zu Wanken ziehen lässt. Die Räder 42 sind über verschwenkbare Radaufhängungen 44 an dem Schutzkäfig 12 befestigt. In einer ersten Stellung sind die Radaufhängungen 44 ausgeklappt. Die Räder 42 ragen aus dem Schutzkäfig 12 heraus und der Transportwagen 10 kann durch Ankippen um eine Achse 45 der Räder 42 verfahren werden. Ein unbeabsichtigtes Rollen des Transportwagens 10 ist dadurch verhindert, dass die Räder 42 in der ersten Stellung einen Abstand von wenigen Zentimetern zu der Ebene der Grundfläche 22 haben. Solange der Transportwagen 10 auf die Grundfläche 22 gestellt ist, schweben die Räder 42 etwas über dem Boden. In einer zweiten Stellung der Radaufhängung 44 (gestrichelt in Fig. 2) sind die Räder 42 innerhalb des Schutzkäfigs 12 angeordnet und vor einer Beschädigung geschützt. In einer alternativen Ausgestaltung sind die Achsen 43 der Räder 42 parallel zu der ersten Richtung 21.
An einer Schenkelfläche 23 ist ein Schwenkarm 46 vorgesehen. Eine Schwenkachse 47 ist im Bereich eines oberen Endes 48 des Schutzkäfigs 12. In einer ersten Stellung ist der Schwenkarm 46 vollständig innerhalb des Schutzkäfigs 12, z.B. in der Ebene der Schenkelfläche 23. Der Schwenkarm 46 kann bis zu einer zweiten Stellung ausgeschwenkt werden, bei welcher er einen Winkel 49 zwischen 120 Grad und 150 Grad zu der Schenkelfläche 23 einnimmt. Eine Sperre verhindert, dass der Schwenkarm 46 noch weiter ausgelenkt werden kann. Der Schwenkarm 46 kann durch ein u-förmig gebogenes Rohr hergestellt sein. Eine Anwendung des Schwenkarms 46 ergibt sich beim Einladen des Transportwagens 10 in einen Kofferraum eines typischen europäischen Personenkraftwagens. Der Transportwagen 10 wird mit der Schenkelfläche 23 auf den Kofferraum zuweisend abgestellt. Der Schwenkarm 46 wird ausgeschwenkt und ragt in den Kofferraum hinein. Beim Anheben des Transportwagens 10 kann dieser nun auf den Schwenkarm 46 abgestützt werden und auf dem Schwenkarm 46 gleitend in den Kofferraum geschoben werden.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist ein von der Schwenkachse 47 distales Ende 50 des Schwenkarms 46 um die ersten Richtung 21 abgewinkelt. Die Länge des distalen Endes 50 ist etwas 5 cm bis 10 cm entsprechend einer typischen Ladekante des Kofferraums.
In einer weiteren Ausführungsform sind die Basislinien 15 und die Schenkel 16 geradlinig ausgebildet. Abschnitte des Rohrs 28 welche die Basislinie 15 mit dem Schenkel 16 in der Vorderseite 13 bzw. Rückseite 14 verbinden können gebogen, z.B. ohne Ecken ausgebildet sein. Die in Fig. 1 dargestellte abgestumpfte Ecke mit zwei Teilabschnitten 51 , 52 könnte in eine größere Anzahl von Abschnitten unterteilt werden. Die Länge der Grundfläche 22 und der Schenkelseiten 23 sind durch die geradlinigen Abschnitte der Basislinie 15 bzw. der Schenkel 16 definiert.

Claims

PATENTANSPRÜCHE
Transportwagen für einen pneumatischen Meißelhammer mit
zwei Rädern (42),
einem Schutzkäfig (12), der eine ebene Grundfläche (22), eine Vorderseite (13), eine Rückseite (14) und zwei Schenkelseiten (23) aufweist, wobei, und einer Halterung (32) zum Fixieren des Meißelhammers (11 ) innerhalb des Schutzkäfigs (12),
dadurch gekennzeichnet, dass
wenigstens eine der Schenkelseiten (23) eben und in einem Winkel (18) zu der Grundfläche (22) steht und der Winkel (18) zwischen 60 Grad und 80 Grad beträgt
Transportwagen nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Vorderseite (13) und die Rückseite (14) zueinander parallel oder in einer Neigung von höchstens 80 Grad zueinander stehen.
Transportwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Transportwagen (10) einen Schwerpunkt (24) hat und ein Lot (25) auf die wenigstens eine Schenkelseite (23) durch den Schwerpunkt (24) die Schenkelseite (23) in Längsrichtung in einen ersten Abschnitt (26) und einen zweiten Abschnitt (27) unterteilt und die Längen der Abschnitte (26, 27) in einem Verhältnis zwischen 1/2 und 5 stehen.
Transportwagen nach einem der vorhergehenden Abschnitte, dadurch gekennzeichnet, dass ein Flächeninhalt der wenigstens einen Schenkelseiten (23) größer als ein Flächeninhalt der Grundfläche (22) ist.
Transportwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der wenigstens einen Schenkelseite (23) ein Schwenkarm (46) vorgesehen ist, welcher um einen Winkel (49) aus der Schenkelseite (23) herausschwenkbar ist.
Transportwagen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwenkarm (46) ein abgeknicktes Ende (50) aufweist.
Transportwagen nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine Achse (43) der Räder (42) senkrecht zu einer Schwenkachse (47) des Schwenkarms (46) ist.
Transportwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dass der Schutzkäfig (12) ein konvexer Körper ist, und ein die Grundfläche (22), die Vorderseite (13), die Rückseite (14) und Schenkelseiten (23) umschreibender geometrischen Körper ein gerades Prisma mit einer trapezförmigen Basisfläche oder eine Pyramide ist. Transportwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Räder (42) an in den Schutzkäfig verschwenkbare Radaufhängungen (44) montiert sind.
PCT/EP2010/067126 2009-11-16 2010-11-09 Transportwagen Ceased WO2011058013A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US13/510,147 US8919792B2 (en) 2009-11-16 2010-11-09 Transport cart

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102009046738A DE102009046738A1 (de) 2009-11-16 2009-11-16 Steuerungsverfahren für einen Akkumulator und eine Handwerkzeugmaschine
DE102009046738.6 2009-11-16

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2011058013A1 true WO2011058013A1 (de) 2011-05-19

Family

ID=43335317

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2010/067126 Ceased WO2011058013A1 (de) 2009-11-16 2010-11-09 Transportwagen

Country Status (3)

Country Link
US (1) US8919792B2 (de)
DE (1) DE102009046738A1 (de)
WO (1) WO2011058013A1 (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10343736B2 (en) 2016-04-08 2019-07-09 Galen Yoder Assemblies for pivotably mounting and/or removing wheels
US20210114646A1 (en) * 2019-10-17 2021-04-22 Tadao Hashimoto Suitcase and hand truck for ascending and descending stairs

Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1898369A (en) 1932-02-12 1933-02-21 Anna F Hohmann Vehicle for pneumatic tools
GB746292A (en) * 1954-01-08 1956-03-14 Mann Egerton & Company Ltd Improvements in or relating to transporting devices for heavy objects
GB1221358A (en) * 1967-06-23 1971-02-03 Fedde Walda Improvements in or relating to a container for transporting goods
FR2446155A1 (fr) * 1979-01-09 1980-08-08 Villedary Jacques Support mobile pour outil pneumatique tel que marteau piqueur
JPS63175684U (de) * 1987-05-06 1988-11-15
CA2035108A1 (en) * 1991-01-28 1992-07-29 Horace J. Young Hand truck
US20020070518A1 (en) * 2000-12-12 2002-06-13 Frank Peters Hand truck attachment for retaining cargo
DE102006000105A1 (de) 2006-03-03 2007-09-06 Hilti Ag Handgeführte Transportkarre für schwere Werkzeuggeräte
DE102007000127A1 (de) * 2007-03-05 2008-09-11 Hilti Ag Transportkarre für Werkzeuggeräte
US20090250889A1 (en) * 2008-04-02 2009-10-08 Donald Palmore Hand truck

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2439992A (en) * 1946-08-31 1948-04-20 Simonian Gerald Folding, wheeled, shopping bag
US3279348A (en) * 1963-08-02 1966-10-18 Wolcott S Kinnard Portable carrier or dolly for photographic equipment
US4247130A (en) * 1979-03-05 1981-01-27 Stephen Paterson Shopping cart construction
JPH0753265B2 (ja) 1987-01-14 1995-06-07 株式会社デイスコ 回転式洗浄装置
US5096368A (en) * 1987-11-20 1992-03-17 Butterfield Floyd S Method for storing and transporting stacks of flexible sheets
US5218419A (en) 1990-03-19 1993-06-08 Eli Lilly And Company Fiberoptic interferometric sensor
GB9107706D0 (en) * 1991-04-11 1991-05-29 Rao Doddi L Combined bag and trolley
SE468837B (sv) * 1991-07-12 1993-03-29 Anders Svensson Haallare
US5632496A (en) * 1994-06-03 1997-05-27 Nelson; Alan F. Convertible golf bag system
US6820879B1 (en) * 1998-05-22 2004-11-23 Curbside Container Company Llc Container for recyclable materials
US6763940B1 (en) * 2003-01-09 2004-07-20 Allen Lai Sports bag
NZ548640A (en) * 2006-07-20 2008-05-30 Graham Hubert Boustred Wheeled container typically for refuse with lower compartment having door movable to open position to serve as a ramp for sliding down stored objects

Patent Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1898369A (en) 1932-02-12 1933-02-21 Anna F Hohmann Vehicle for pneumatic tools
GB746292A (en) * 1954-01-08 1956-03-14 Mann Egerton & Company Ltd Improvements in or relating to transporting devices for heavy objects
GB1221358A (en) * 1967-06-23 1971-02-03 Fedde Walda Improvements in or relating to a container for transporting goods
FR2446155A1 (fr) * 1979-01-09 1980-08-08 Villedary Jacques Support mobile pour outil pneumatique tel que marteau piqueur
JPS63175684U (de) * 1987-05-06 1988-11-15
CA2035108A1 (en) * 1991-01-28 1992-07-29 Horace J. Young Hand truck
US20020070518A1 (en) * 2000-12-12 2002-06-13 Frank Peters Hand truck attachment for retaining cargo
DE102006000105A1 (de) 2006-03-03 2007-09-06 Hilti Ag Handgeführte Transportkarre für schwere Werkzeuggeräte
DE102007000127A1 (de) * 2007-03-05 2008-09-11 Hilti Ag Transportkarre für Werkzeuggeräte
US20090250889A1 (en) * 2008-04-02 2009-10-08 Donald Palmore Hand truck

Also Published As

Publication number Publication date
US8919792B2 (en) 2014-12-30
DE102009046738A1 (de) 2011-06-01
US20120267868A1 (en) 2012-10-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0353320A1 (de) Golfwagen
EP1979216B1 (de) Transport- und hebevorrichtung für gasflaschen
WO2012048705A2 (de) Einkaufswagen
DE102018204723A1 (de) Personenkraftwagen mit Aufnahmevorrichtung für Warenbehälter eines Einkaufswagens
DE102009046738A1 (de) Steuerungsverfahren für einen Akkumulator und eine Handwerkzeugmaschine
EP3115274B1 (de) Rollwagen zum transport von stückgütern
DE102021116988A1 (de) Klappbare Tragevorrichtung für Fahrräder
EP3708458B1 (de) Handwagen mit einem gestell zur aufnahme eines gegenstandes, insbesondere eines abfallbehälters
DE202016007611U1 (de) Transportanhänger mit einer Aufstellvorrichtung und Hebevorrichtung zum Aufstellen
EP0620146B1 (de) Einkaufswagen
DE102020131170A1 (de) Abfallsammelvehikel zum Transport von beräderten Abfallsammelbehältern
DE102020108026B3 (de) Transportvorrichtung für eine Rüttelplatte
DE2112205A1 (de) Einkaufsroller
DE112020002599B4 (de) Mehrspuriges Gefährt zur Beförderung von Lasten
EP4194263B1 (de) Behälterwechseleinrichtung und ein hierfür bestimmter behälter oder ladegutträger
AT502476A4 (de) Vorrichtung zum transport von flächigen gütern
DE20004006U1 (de) An einen Kinder- oder Sportwagen anhängbare, fahrbare Vorrichtung zur Beförderung von Kleinkindern
DE7917706U1 (de) Transportwagen
WO2009090060A2 (de) Transportvorrichtung
AT507949A1 (de) Fahrbarer reisebehälter
DE1480053B2 (de) Transportwagen
DE202023100065U1 (de) Ballwagen für Tennisbälle
EP3251919A1 (de) Transportvorrichtung für tauchsportausrüstung
WO2025024878A1 (de) Schubkarre zum transportieren einer ladung
DE202023107436U1 (de) Fahrradanhänger und Gespann

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 10781858

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 13510147

Country of ref document: US

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 10781858

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1