WO2011055070A1 - Sieges de passagers pour un vehicule rabattables verticalement vers le bas et eventuel pivotement autour d'un axe vertical - Google Patents

Sieges de passagers pour un vehicule rabattables verticalement vers le bas et eventuel pivotement autour d'un axe vertical Download PDF

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WO2011055070A1
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seat
folding
vehicle
slj
feet
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PCT/FR2010/052347
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Vincent Rebel
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Peugeot Citroën Automobiles SA
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    • B60N2/3009—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis
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    • B60N2/304—Cushion movements by rotation only
    • B60N2/3052—Cushion movements by rotation only about vertical axis

Definitions

  • the invention relates to vehicle interior equipment, possibly automotive type, and more specifically some passenger support systems (s) that equip some vehicle interiors.
  • Removable seats are usually complicated to disassemble and their storage when disassembled is a real problem.
  • the folding or retractable seats can allow the vehicles they equip to carry loads of great length, but not always wide. Indeed, for loads of great length and width can be transported, it is necessary that the seats can be fully housed in dedicated housing of the floor of their vehicle or in recesses defined in this floor, as is proposed in particular in the documents FR 2668990 and FR 2725669. It will be understood that the latter solution is possible only if the floor includes a portion dedicated to the seat support (s) which is located at a level which is below the level of its part dedicated to loading. This is particularly the case for certain commercial vehicles such as F1 type vans (for example Berlingo® or Partner®).
  • the other types of folding seats known only allow to carry loads of small width, because they propose to raise the seat upwards, to a substantially vertical position and substantially parallel to the longitudinal direction of the vehicle, after having folded the backrest and folded the feet located on one of its two lateral (or longitudinal) sides. It will be understood that by straightening up the seat folded, as described for example in the document US 2003/0127891, it affects the visibility of the driver on one of the two sides of the vehicle and therefore can be dangerous during certain maneuvers.
  • the invention therefore aims to allow the loading of objects of great length, and possibly wide, especially in vehicles with a floor whose part dedicated to the seat support (s) is located at a higher level or equal to that of its part which is dedicated to the loading (as it is in particular the case of the commercial vehicles, such as the vans of average size (of the so-called K1 type (such as the Jumpy®)) and the vans of big size (type K2 (such as Boxer®) or K3 (such as Iveco DAILY®, or Mercedes SPRINTER®)).
  • K1 type such as the Jumpy®
  • K2 such as Boxer®
  • K3 such as Iveco DAILY®, or Mercedes SPRINTER®
  • a system dedicated to the passenger support (s) within a vehicle interior, and comprising at least one seat having a seat secured to a folding backrest and comprising two pairs of side feet of which one is folding and the other not folding.
  • This system is characterized in that its seat is rotatably mounted relative to the upper ends of the legs of the non-folding pair, so as to be driven in rotation downwardly about a substantially horizontal axis once the folding pair folded underneath it and the folder DSj folded against it ASj, and so define a loading area next to the folded seat.
  • the support system according to the invention may comprise other features that can be taken separately or in combination, and in particular:
  • the non-folding pair may comprise a first foot provided with a lower end adapted to be detached from the vehicle structure and a second foot rotatably mounted about a substantially vertical axis so as to allow the rotation of the seat drive folded once the lower end of the first foot disengaged from the vehicle structure;
  • the first and second legs of the non-folding pair can be respectively rear and front feet, or front feet and back ;
  • the upper ends of the legs of the non-folding pair can be coupled together by a bar which is substantially horizontal and on which is rotatably mounted the seat;
  • it may comprise two seats placed next to each other and sharing the non-folding pair so that they can be folded against each other after a rotationally driven downward movement about the horizontal axis and according to opposite senses of their respective seats;
  • the two seats can be clean, once folded against each other and once the lower ends of their respective first feet disengaged from the vehicle structure, to be driven simultaneously in rotation about the vertical axis.
  • the invention also proposes a vehicle equipped with a support system of the type of that presented above.
  • a vehicle can be for example of the automotive and utility type.
  • a vehicle may for example comprise a floor comprising a front portion, dedicated to the seat support (s) and at which the support system is located, and a rear part dedicated to loading and located at a level which is less than or equal to the level of the front of support.
  • FIG. 1 schematically and functionally illustrates, in a sectional view along a plane containing longitudinal (X) and vertical (Z) directions, an exemplary embodiment of a support system according to the invention implanted in a front part of a passenger compartment of a motor vehicle, and in a passenger support position (s),
  • FIG. 2 diagrammatically and functionally illustrates, in a sectional view along the plane containing the longitudinal (X) and vertical (Z) directions, the support system of FIG. 1 during an intermediate phase of the folding of a first seat;
  • FIG. 3 schematically and functionally illustrates, in a view section along the plane containing the longitudinal (X) and vertical (Z) directions, the support system of Figure 1 in a first loading position after folding the first seat,
  • FIG. 4 illustrates schematically and functionally, in a sectional view along a plane containing the longitudinal (X) and transverse (Y) directions, the support system of FIG. 3,
  • FIG. 5 schematically and functionally illustrates, in a sectional view along the plane containing the longitudinal (X) and transverse (Y) directions, the support system of FIG. 1 in a second loading position after folding of the first and second seats, and
  • FIG. 6 schematically and functionally illustrates, in a sectional view along the plane containing the longitudinal (X) and transverse (Y) directions, the support system of FIG. 1 in a third loading position after folding of the first and second seats and rotational drive of these.
  • FIGS. 1 to 6 show schematically and functionally an example of a vehicle V equipped with a support system SS according to the invention.
  • the direction X is the longitudinal direction of the vehicle V, which is substantially parallel to the lateral sides comprising the side doors
  • the direction Y is the transverse direction of the vehicle V, which is substantially perpendicular to the lateral sides comprising the side doors
  • the direction Z is the vertical direction of the vehicle V, which is substantially perpendicular to the floor PL.
  • the vehicle V is of the automotive and utility type, for example a van.
  • the invention is not limited to this type of vehicle. It concerns indeed any type of vehicle, and in particular (and therefore not limitatively) those which have a PL floor whose PLS part dedicated to the seat support (s) Slj is located at a level which is greater than or equal to that its part PLR which is dedicated to loading. Furthermore, it will be considered in what follows, by way of non-limiting example, that the PLS portion dedicated to the seat support (s) Slj is situated at a level which is greater than that of the PLR part which is dedicated to loading .
  • the invention is not limited to this example. Indeed, an SS support system according to the invention can be implanted in any rank of a vehicle.
  • a support system SS comprises at least one seat Slj.
  • the two folding seats (or folding) Slj are here installed next to the driver's seat SC, as a non-limiting example.
  • the first seat (folding) SU is placed on the right side of the vehicle V, and therefore next to the right side door, while the second seat (foldable) SI2 is interposed between the first seat SU and the driver seat SC (here placed left side of vehicle V, and therefore next to the left side door).
  • Each foldable (or foldable) Slj seat of the SS system comprises an ASj seat which is foldably secured to a DSj folder.
  • each seat ASj is rotatably mounted on a lower part of the backrest DS so as to be rotated, in particular downwards as is the case in the folding phase which is partially illustrated in FIGS. 2.
  • This rotational mounting can for example be provided by an articulated mechanism (possibly motorized).
  • lateral pair of feet two front and rear feet located on one of the two lateral sides (or longitudinal) of the seat ASj (which are substantially parallel to the longitudinal direction X).
  • front and rear refer to the front of the V vehicle.
  • one of these two pairs (lateral feet) P1 ij and P2ij is foldable, so as to be folded below the seat ASj (and therefore against its underside), while the other pair is not folding.
  • the seat ASj is rotatably mounted relative to the upper ends of the feet P2ij of the non-folding pair P1 ij so as to be driven in rotation downward during folding, or upward during deployment, around a substantially horizontal axis AH (and substantially parallel to the longitudinal direction X - see Figures 2 to 5), once the DSj folder has been folded against the ASj seat and the folding pair P1 ij has been folded down below the ASj seat (as shown in Figure 2).
  • front loading area means the area that is located above the front PLS support part of the PL floor next to a Slj folding seat. Note that a front loading area can also allow a passenger before accessing the rear (loading) of the vehicle V via the front part of the passenger compartment.
  • the defined loading zone is situated between said first folded SU seat and the right-hand side door (see FIGS. 3 and 4), whereas in the case of the second seat SI2, the defined loading area is located between the driver's seat SC and the second seat SI2 folded (see Figure 5).
  • the pair of non-folding legs P2i1 of the first seat SU is located on the left lateral side of the seat AS1 and the pair of folding legs P1 i1 of the first seat SU is located on the right lateral side of the seat AS1, while the pair of non-folding legs P2i2 of the second seat SI2 is located on the right lateral side of the seat AS2 and the pair of folding legs P1 i2 of the second seat SI2 is located on the left lateral side of the AS2 seat.
  • the pairs of non-folding feet P2i1 and P2i2 of the first SU and second seats SI2 are advantageously combined for a reason that will be explained later. But, this is not mandatory.
  • each seat Slj may for example comprise a bar coupling the upper ends of the feet P2ij of its non-folding pair.
  • This bar (not shown) is preferably substantially horizontal and substantially parallel to the longitudinal direction X, so as to define the horizontal axis of rotation AH.
  • Each seat ASj is then rotatably mounted on the coupling bar of non-folding feet P2ij of its seat Slj, so as to be driven in rotation around it (and therefore around the horizontal axis AH).
  • This rotational assembly can for example be provided by an articulated mechanism (possibly motorized).
  • the two non-folding pairs can be either placed against each other in a central position, or placed in opposite manner (one P2i2 being oriented towards the driver's seat SC, the other P2i1 being oriented towards the right side of the vehicle V).
  • the seats ASj and folders DSj of the two folded seats SU and SI2 are then placed substantially in the vertical plane XZ, next to each other, thus defining two loading areas (one between the SC driver seat and the second seat SI2, the other between the first seat SU and the right side of the vehicle V).
  • the seats ASj and DSj folders of the two folded seats SU and SI2 are placed substantially in the vertical plane XZ, but distant from each other by defining a single central loading area.
  • the non-folding pairs P2i1 and P2i2 are combined, as indicated above. It is indeed possible to mount in rotation relative to the upper ends of the feet P2ij of a single common pair, for example on the same bar, the seats AS1 and AS2 of the first SU and second SI2 seats, respectively.
  • the seats ASj and folders DSj of the two seats folded SU and SI2 are then placed substantially in the vertical plane XZ, next to each other, thus defining two loading areas (one between the driver's seat SC and the second seat SI2, the other between the first seat SU and the right side of the vehicle V). This not only saves space in the transverse direction Y, but also allows simultaneous movement of the two seats SU and SI2 to gain even more space (as shown in Figure 6).
  • the non-folding pair may comprise a first foot P21j, provided with a lower end adapted to be detached from the vehicle structure V (for example of its floor PL), and a second foot P22j, rotatably mounted about a substantially vertical axis AV (see FIGS. 3 and 4) in order to allow the rotation drive of the folded seat Slj ( or both seats Slj) once the lower end of the first foot P21j has been separated from the vehicle structure V.
  • the first foot P21j of the foldable pair is for example secured to the floor PL by means of locking (not shown).
  • the first P21j and second P22j feet of the non-folding pair can be respectively the rear and front feet.
  • the first foot (or back foot) P21j of the non-folding pair rotates the seat (s) folded (s) Slj to the front (by rotation around the vertical axis AV of the second foot (or front foot) P22j of the non-folding pair), which makes it possible to increase the size of the loading zone (in particular transversely (Y)) for to house an object 03 of great length and width (Y).
  • the first P21j and second P22j feet of the non-folding pair can be respectively the front and rear feet.
  • the first foot (or front foot) P21j of the non-folding pair has been unlocked (or disengaged) from the floor PL, it rotates the seat (s) folded (s) Slj to the rear (by rotation about the vertical axis AV of the second foot (or back foot) P22j of the non-folding pair), which allows to define a relatively large loading area in the front part of the vehicle V.
  • the reverse operations of those described above can be performed.
  • the first and second folded seats SI2 are rotated rearwardly and the foot P2ij of the non-folding pair is locked.
  • we take a seat ASj causing it to rotate upwards (with the î o folder DSj associated).
  • we fold the feet P1 ij of the folding pair of this seat ASj and locks these feet P1 ij relative to the PLS support front portion of the PL floor.
  • we lift the other seat ASj ' driving it in rotation upwards (with the DSj' associated folder).
  • we fold the feet P1 ij 'of the folding pair of this seat ASj' and we lock
  • system SS can also and possibly include an electric motor responsible for rotating each seat ASj and / or DSj folder and / or fold / unfold the feet R ij of each folding pair, to facilitate and / or

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Abstract

Un système (SS) est destiné à supporter au moins un passager dans un habitacle (H) de véhicule (V). Ce système (SS) comprend au moins un siège (SI1) comportant une assise (AS1) solidarisée de façon rabattable à un dossier (DS1) et comprenant deux paires latérales de pieds (P211, P221) dont l'une est rabattable et l'autre non rabattable. L'assise (AS1) est montée à rotation par rapport aux extrémités supérieures des pieds (P211, P221) de la paire non rabattable de manière à être entraînée en rotation vers le bas autour d'un axe sensiblement horizontal une fois la paire rabattable rabattue dessous elle (AS1) et le dossier (DS1) rabattu contre elle (AS1), et ainsi définir une zone de chargement à côté du siège (SI1) replié.

Description

SIEGES DE PASSAGERS POUR UN VEHICULE RABATTABLES VERTICALEMENT VERS LE BAS ET EVENTUEL PIVOTEMENT AUTOUR D'UN AXE VERTICAL
L'invention concerne les équipements des habitacles de véhicule, éventuellement de type automobile, et plus précisément certains systèmes de support de passager(s) qui équipent certains habitacles de véhicule.
Plusieurs solutions ont déjà été proposées pour permettre une modularité de l'espace de chargement de certains véhicules, notamment de type automobile. Elles consistent le plus souvent à utiliser des sièges amovibles ou bien des sièges rabattables ou escamotables.
Les sièges amovibles sont généralement compliqués à démonter et leur stockage une fois démonté constitue un réel problème.
Les sièges rabattables ou escamotables peuvent permettre aux véhicules qu'ils équipent d'emporter des charges de grande longueur, mais pas toujours de grande largeur. En effet, pour que des charges de grandes longueur et largeur puissent être transportées, il faut que les sièges puissent être intégralement logés dans des logements dédiés du plancher de leur véhicule ou dans des renfoncements définis dans ce plancher, comme cela est notamment proposé dans les documents brevet FR 2668990 et FR 2725669. On comprendra que cette dernière solution n'est envisageable qu'à condition que le plancher comprenne une partie dédiée au support de siège(s) qui est située à un niveau qui est inférieur au niveau de sa partie dédiée au chargement. C'est notamment le cas de certains véhicules utilitaires tels que les fourgonnettes de type dit F1 (par exemple le Berlingo® ou le Partner®). Les autres types de siège rabattable connus ne permettent de transporter que des charges de petite largeur, du fait qu'ils proposent de relever l'assise vers le haut, jusqu'à une position sensiblement verticale et sensiblement parallèle à la direction longitudinale du véhicule, après avoir rabattu le dossier et replié les pieds situés sur l'un de ses deux côtés latéraux (ou longitudinaux). On comprendra qu'en redressant vers le haut le siège replié, comme cela est par exemple décrit dans le document brevet US 2003/0127891 , cela nuit à la visibilité du conducteur sur l'un des deux côtés du véhicule et donc peut s'avérer dangereux lors de certaines manœuvres.
L'invention a donc pour but de permettre le chargement d'objets de grande longueur, et éventuellement de grande largeur, notamment dans des véhicules disposant d'un plancher dont la partie dédiée au support de siège(s) est située à un niveau supérieur ou égal à celui de sa partie qui est dédiée au chargement (comme c'est notamment le cas des véhicules utilitaires, tels que les fourgons de taille moyenne (de type dit K1 (tels que le Jumpy®)) et les fourgons de grosse taille (de type K2 (tels que le Boxer®) ou K3 (tels que l'Iveco DAILY®, ou le Mercedes SPRINTER®)).
Elle propose à cet effet un système, dédié au support de passager(s) au sein d'un habitacle de véhicule, et comprenant au moins un siège comportant une assise solidarisée de façon rabattable à un dossier et comprenant deux paires latérales de pieds dont l'une est rabattable et l'autre non rabattable.
Ce système se caractérise par le fait que son assise est montée à rotation par rapport à des extrémités supérieures des pieds de la paire non rabattable, de manière à être entraînée en rotation vers le bas autour d'un axe sensiblement horizontal une fois la paire rabattable rabattue dessous elle et le dossier DSj rabattu contre elle ASj, et ainsi définir une zone de chargement à côté du siège replié.
Le système de support selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- la paire non rabattable peut comprendre un premier pied muni d'une extrémité inférieure propre à être désolidarisée de la structure du véhicule et un second pied monté à rotation autour d'un axe sensiblement vertical de manière à permettre l'entraînement en rotation du siège replié une fois l'extrémité inférieure du premier pied désolidarisée de la structure du véhicule ;
les premier et second pieds de la paire non rabattable peuvent être respectivement des pieds arrière et avant, ou bien des pieds avant et arrière ;
- les extrémités supérieures des pieds de la paire non rabattable peuvent être couplées entre elles par une barre qui est sensiblement horizontale et sur laquelle est montée à rotation l'assise ;
- il peut comprendre deux sièges placés l'un à côté de l'autre et partageant la paire non rabattable de manière à pouvoir être repliés l'un contre l'autre après un entraînement en rotation vers le bas autour de l'axe horizontal et selon des sens opposés de leurs assises respectives ;
les deux sièges peuvent être propres, une fois repliés l'un contre l'autre et une fois les extrémités inférieures de leurs premiers pieds respectifs désolidarisées de la structure du véhicule, à être entraînés simultanément en rotation autour de l'axe vertical.
L'invention propose également un véhicule équipé d'un système de support du type de celui présenté ci-avant. Un tel véhicule peut être par exemple de type automobile et utilitaire. Par ailleurs, un tel véhicule peut par exemple comporter un plancher comprenant une partie avant, dédiée au support de siège(s) et au niveau de laquelle est implanté le système de support, et une partie arrière dédiée au chargement et située à un niveau qui est inférieur ou égal au niveau de la partie avant de support.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels :
- la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe suivant un plan contenant des directions longitudinale (X) et verticale (Z), un exemple de réalisation de système de support selon l'invention implanté dans une partie avant d'un habitacle de véhicule automobile, et dans une position de support de passager(s),
- la figure 2 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe suivant le plan contenant les directions longitudinale (X) et verticale (Z), le système de support de la figure 1 pendant une phase intermédiaire du repliement d'un premier siège,
- la figure 3 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe suivant le plan contenant les directions longitudinale (X) et verticale (Z), le système de support de la figure 1 dans une première position de chargement après repliement du premier siège,
- la figure 4 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe suivant un plan contenant les directions longitudinale (X) et transversale (Y), le système de support de la figure 3,
- la figure 5 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe suivant le plan contenant les directions longitudinale (X) et transversale (Y), le système de support de la figure 1 dans une deuxième position de chargement après repliement des premier et second sièges, et
- la figure 6 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe suivant le plan contenant les directions longitudinale (X) et transversale (Y), le système de support de la figure 1 dans une troisième position de chargement après repliement des premier et second sièges et entraînement en rotation de ces derniers.
Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant.
On a schématiquement et fonctionnellement représenté sur les figures 1 à 6 un exemple de véhicule V équipé d'un système de support SS selon l'invention.
Sur les figures, la direction X est la direction longitudinale du véhicule V, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule V, laquelle est sensiblement perpendiculaire aux côtés latéraux comportant les portières latérales, et la direction Z est la direction verticale du véhicule V, laquelle est sensiblement perpendiculaire au plancher PL.
On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile et utilitaire, comme par exemple un fourgon. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule, et notamment (et donc non limitativement) ceux qui disposent d'un plancher PL dont la partie PLS dédiée au support de siège(s) Slj est située à un niveau qui est supérieur ou égal à celui de sa partie PLR qui est dédiée au chargement. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que la partie PLS dédiée au support de siège(s) Slj est située à un niveau qui est supérieur à celui de la partie PLR qui est dédiée au chargement.
Il résulte du choix illustratif précité que le système de support SS est ici implanté dans la partie avant de l'habitacle H du véhicule, sur la partie avant PLS du plancher PL qui est dédiée au support des sièges avant Slj et SC et qui est ici située à un niveau supérieur à celui de sa partie arrière PLR qui est dédiée au chargement d'objet(s) Ok (ici k = 1 à 3). Mais, l'invention n'est pas limitée à cet exemple. En effet, un système de support SS selon l'invention peut être implanté en n'importe quel rang d'un véhicule.
Comme illustré sur les figures 1 à 6, un système de support SS, selon l'invention, comprend au moins un siège Slj.
On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif (et comme cela apparaît sur les figures 2 à 6), que le système (de support) SS comprend deux sièges SU et SI2 (j = 1 ou 2) de type monoplace et repliables (ou rabattables). Mais, le système (de support) SS pourrait ne comprendre qu'un seul siège repliable (ou rabattable) et de type monoplace ou banquette à au moins deux places.
Les deux sièges repliables (ou rabattables) Slj sont ici installés à côté du siège conducteur SC, à titre d'exemple non limitatif. Le premier siège (repliable) SU est placé du côté droit du véhicule V, et donc à côté de la portière latérale droite, tandis que le second siège (repliable) SI2 est intercalé entre le premier siège SU et le siège conducteur SC (ici placé du côté gauche du véhicule V, et donc à côté de la portière latérale gauche). Chaque siège repliable (ou rabattable) Slj du système SS comporte une assise ASj qui est solidarisée de façon rabattable à un dossier DSj.
Plus précisément, chaque assise ASj est montée à rotation sur une partie inférieure du dossier DS de manière à pouvoir être entraînée en rotation, notamment vers le bas comme c'est le cas dans la phase de repliement qui est partiellement illustrée sur les figures 1 et 2. Ce montage à rotation peut par exemple être assuré par un mécanisme articulé (éventuellement motorisé). Chaque assise ASj comprend une face inférieure, orientée vers le plancher PL lorsque le siège Slj est déployé (et donc peut accueillir au moins un passager), et à laquelle sont solidarisées deux paires latérales de pieds P1 ij et P2ij (i = 1 ou 2, j = 1 ou 2) par leurs extrémités supérieures respectives. On entend ici par « paire latérale de pieds » deux pieds avant et arrière situés sur l'un des deux côtés latéraux (ou longitudinaux) de l'assise ASj (lesquels sont sensiblement parallèles à la direction longitudinale X). Les mots « avant » et « arrière » s'entendent par rapport à la partie avant du véhicule V.
Selon l'invention, l'une de ces deux paires (latérales de pieds) P1 ij et P2ij est rabattable, de manière à pouvoir être rabattue dessous l'assise ASj (et donc contre sa face inférieure), tandis que l'autre paire est non rabattable. En outre, l'assise ASj est montée à rotation par rapport aux extrémités supérieures des pieds P2ij de la paire non rabattable P1 ij de manière à pouvoir être entraînée en rotation vers le bas lors du repliement, ou vers le haut lors du déploiement, autour d'un axe AH sensiblement horizontal (et sensiblement parallèle à la direction longitudinale X - voir figures 2 à 5), une fois que le dossier DSj a été rabattu contre l'assise ASj et que la paire rabattable P1 ij a été rabattue dessous l'assise ASj (comme illustré sur la figure 2).
On comprendra, comme illustré sur la figure 3, qu'une fois que le dossier DSj a été rabattu contre l'assise ASj et que la paire rabattable P1 ij a été rabattue dessous l'assise ASj, puis que l'ensemble [assise ASj (avec pieds rabattables rabattus) - dossier rabattu DSj] a été entraîné en rotation vers le bas jusqu'à ce qu'ils se retrouvent tous les deux sensiblement placés dans le plan vertical XZ, on libère de l'espace à côté du siège Slj replié permettant ainsi de définir une zone de chargement (ici avant) dans le prolongement de la zone de chargement arrière. Il est alors possible de loger au moins un objet long 02 ou 03 dans le véhicule V, entre le siège Slj replié et un autre siège SC ou un côté latéral du véhicule V, éventuellement à côté d'au moins un autre objet 01 moins long. Cet objet long 02 ou 03 est ici plus précisément logé dans les parties arrière et avant du véhicule V, au voisinage de son plancher PL.
On entend ici par « zone de chargement avant », la zone qui est située au dessus de la partie avant de support PLS du plancher PL à côté d'un siège repliable Slj. On notera qu'une zone de chargement avant peut également permettre à un passager avant d'accéder à la partie arrière (de chargement) du véhicule V via la partie avant de l'habitacle.
Dans le cas du premier siège SU , la zone de chargement définie est située entre ledit premier siège SU replié et la portière latérale droite (voir figures 3 et 4), tandis que dans le cas du second siège SI2, la zone de chargement définie est située entre le siège conducteur SC et le second siège SI2 replié (voir figure 5).
Dans l'exemple non limitatif illustré, la paire de pieds non rabattable P2i1 du premier siège SU est située sur le côté latéral gauche de l'assise AS1 et la paire de pieds rabattable P1 i1 du premier siège SU est située sur le côté latéral droit de l'assise AS1 , tandis que la paire de pieds non rabattable P2i2 du second siège SI2 est située sur le côté latéral droit de l'assise AS2 et la paire de pieds rabattable P1 i2 du second siège SI2 est située sur le côté latéral gauche de l'assise AS2. On notera que dans l'exemple non limitatif illustré, les paires de pieds non rabattable P2i1 et P2i2 des premier SU et second SI2 sièges sont avantageusement confondues pour une raison qui sera expliquée plus loin. Mais, cela n'est pas obligatoire.
Les deux pieds P1 1j et P12j (i = 1 ou 2) de chaque paire rabattable sont de préférence chacun solidarisés de façon amovible à la partie avant PLS du plancher PL du véhicule V, par exemple grâce à des moyens de verrouillage (non représentés).
Par ailleurs, chaque siège Slj peut par exemple comporter une barre couplant les extrémités supérieures des pieds P2ij de sa paire non rabattable. Cette barre (non illustrée) est de préférence sensiblement horizontale et sensiblement parallèle à la direction longitudinale X, de manière à définir l'axe de rotation horizontal AH. Chaque assise ASj est alors montée à rotation sur la barre de couplage des pieds non rabattables P2ij de son siège Slj, de manière à pouvoir être entraînée en rotation autour d'elle (et donc autour de l'axe horizontal AH). Ce montage à rotation peut par exemple être assuré par un mécanisme articulé (éventuellement motorisé).
Comme illustré non limitativement sur les figures 5 et 6, lorsque le système comprend deux sièges Slj, leurs deux assises ASj peuvent être entraînées en rotation suivant des sens opposés lorsque l'on veut les rabattre toutes les deux vers le bas dans le but de replier les deux sièges Slj.
On notera qu'il est possible de prévoir deux sièges indépendants, c'est-à-dire comprenant chacun leurs propres paires rabattable P1 ij et non rabattable P2ij. Dans ce cas, les deux paires non rabattables peuvent être soit placées l'une contre l'autre dans une position centrale, soit placées de façon opposée (l'une P2i2 étant orientée vers le siège conducteur SC, l'autre P2i1 étant orientée vers le côté droit du véhicule V). Dans le premier cas, les assises ASj et dossiers DSj des deux sièges repliés SU et SI2 se retrouvent alors placés sensiblement dans le plan vertical XZ, les uns à côté des autres, permettant ainsi de définir deux zones de chargement (l'une entre le siège conducteur SC et le second siège SI2, l'autre entre le premier siège SU et le côté droit du véhicule V). Dans le second cas, les assises ASj et dossiers DSj des deux sièges repliés SU et SI2 sont placés sensiblement dans le plan vertical XZ, mais éloignées les uns des autres en définissant une unique zone de chargement centrale.
Mais, dans une variante, illustrée sur les figures, il est également possible que les paires non rabattables P2i1 et P2i2 soient confondues, comme indiqué précédemment. Il est en effet possible de monter à rotation par rapport aux extrémités supérieures des pieds P2ij d'une unique paire commune, par exemple sur une même barre, les assises AS1 et AS2 des premier SU et second SI2 sièges, respectivement. Les assises ASj et dossiers DSj des deux sièges repliés SU et SI2 se retrouvent alors placés sensiblement dans le plan vertical XZ, les uns à côté des autres, permettant ainsi de définir deux zones de chargement (l'une entre le siège conducteur SC et le second siège SI2, l'autre entre le premier siège SU et le côté droit du véhicule V). Cela permet non seulement de gagner de la place suivant la direction transversale Y, mais également d'envisager un déplacement simultané des deux sièges SU et SI2 pour gagner encore plus de place (comme illustré sur la figure 6).
En effet, la paire non rabattable peut comprendre un premier pied P21j, muni d'une extrémité inférieure propre à être désolidarisée de la structure du véhicule V (par exemple de son plancher PL), et un second pied P22j, monté à rotation autour d'un axe AV sensiblement vertical (voir figures 3 et 4) afin de permettre l'entraînement en rotation du siège replié Slj (ou des deux sièges Slj) une fois que l'extrémité inférieure du premier pied P21j a été désolidarisée de la structure du véhicule V.
Le premier pied P21j de la paire rabattable est par exemple solidarisé au plancher PL grâce à des moyens de verrouillage (non représentés).
Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 4 et 6, les premier P21j et second P22j pieds de la paire non rabattable peuvent être respectivement les pieds arrière et avant. Dans ce cas, une fois que le premier pied (ou pied arrière) P21j de la paire non rabattable a été déverrouillé (ou désolidarisé) du plancher PL, on entraîne en rotation le(s) siège(s) replié(s) Slj vers l'avant (par rotation autour de l'axe vertical AV du second pied (ou pied avant) P22j de la paire non rabattable), ce qui permet d'augmenter la taille de la zone de chargement (notamment transversalement (Y)) pour loger un objet 03 de grandes longueur et largeur (Y).
Dans une variante non illustrée, les premier P21j et second P22j pieds de la paire non rabattable peuvent être respectivement les pieds avant et arrière. Dans ce cas, une fois que le premier pied (ou pied avant) P21j de la paire non rabattable a été déverrouillé (ou désolidarisé) du plancher PL, on entraîne en rotation le(s) siège(s) replié(s) Slj vers l'arrière (par rotation autour de l'axe vertical AV du second pied (ou pied arrière) P22j de la paire non rabattable), ce qui permet de définir une zone de chargement relativement importante dans la partie avant du véhicule V.
Lorsque l'on veut transporter au moins un objet long 02, 03 dans le véhicule V, on doit rabattre le dossier DSj de l'un au moins des sièges Slj, contre l'assise ASj associée et déverrouiller les pieds P1 ij de la paire rabattable de l'un au moins des sièges Slj afin de les replier contre la face inférieure de l'assise ASj. Ensuite, on entraîne en rotation vers le bas l'assise ASj, jusqu'à ce qu'elle et le dossier DSj soient placés dans le plan vertical XZ. Il est alors possible de faire passer une extrémité d'un objet long 02, 03 à côté de chaque siège Slj replié afin de la loger dans la zone de chargement avant. Si l'on veut loger un objet de grande extension transversale (Y), on doit également déverrouiller le premier pied P21j de la paire non rabattable puis entraîner en rotation (ici vers l'avant) les premier SU et second SI2 sièges repliés.
Lorsque l'objet long 02, 03 a été retiré du véhicule V et que l'on veut 5 déployer les sièges Slj afin qu'ils puissent supporter au moins un passager, on peut effectuer les opérations inverses de celles décrites ci-avant. On entraîne éventuellement en rotation vers l'arrière les premier SU et second SI2 sièges repliés et l'on verrouille le pied P2ij de la paire non rabattable. Puis, on relève une assise ASj, en l'entraînant en rotation vers le haut (avec le î o dossier DSj associé). Puis, on rabat les pieds P1 ij de la paire rabattable de cette assise ASj, et on verrouille ces pieds P1 ij par rapport à la partie avant de support PLS du plancher PL. Puis, on relève l'autre assise ASj', en l'entraînant en rotation vers le haut (avec le dossier DSj' associé). Puis, on rabat les pieds P1 ij' de la paire rabattable de cette assise ASj', et on verrouille
15 ces pieds P1 ij' par rapport à la partie avant de support PLS du plancher PL.
On notera, bien que cela ne soit pas illustré, que le système SS peut également et éventuellement comprendre un moteur électrique chargé d'entraîner en rotation chaque assise ASj et/ou chaque dossier DSj et/ou de replier/déplier les pieds R ij de chaque paire rabattable, pour faciliter et/ou
20 automatiser (totalement ou partiellement) le repliement d'un siège Slj.
L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de système de support et de véhicule décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Système (SS) de support de passager(s) pour un habitacle (H) de véhicule (V), ledit système (SS) comprenant au moins un siège (Slj) comportant une assise (ASj) solidarisée de façon rabattable à un dossier (DSj) et comprenant deux paires latérales de pieds (P1 ij, P2ij) dont l'une est rabattable et l'autre non rabattable, caractérisé en ce que ladite assise (ASj) est montée à rotation par rapport à des extrémités supérieures des pieds (P2ij) de ladite paire non rabattable de manière à être entraînée en rotation vers le bas autour d'un axe sensiblement horizontal une fois ladite paire rabattable (P1 ij) rabattue dessous elle (ASj) et ledit dossier (DSj) rabattu contre elle (ASj), et ainsi définir une zone de chargement à côté du siège (Slj) replié.
2. Système selon la revendication 1 , caractérisé en ce que ladite paire non rabattable comprend un premier pied (P21j) muni d'une extrémité inférieure propre à être désolidarisée de la structure dudit véhicule (V) et un second pied (P22j) monté à rotation autour d'un axe sensiblement vertical de manière à permettre l'entraînement en rotation dudit siège replié (Slj) une fois ladite extrémité inférieure du premier pied (P21j) désolidarisée de ladite structure du véhicule (V).
3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits premier (P21j) et second (P22j) pieds de la paire non rabattable sont respectivement des pieds arrière et avant.
4. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits premier (P21j) et second (P22j) pieds de la paire non rabattable sont respectivement des pieds avant et arrière.
5. Système selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdites extrémités supérieures des pieds (P2ij) de ladite paire non rabattable sont couplées entre elles par une barre sensiblement horizontale et sur laquelle est montée à rotation ladite assise (ASj).
6. Système selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend deux sièges (Slj, Slj') placés l'un à côté de l'autre et partageant ladite paire non rabattable (P2ij) de manière à pouvoir être repliés l'un contre l'autre après un entraînement en rotation vers le bas autour dudit axe horizontal et selon des sens opposés de leurs assises (ASj, ASj') respectives.
7. Système selon l'une des revendications 2 à 5 en combinaison avec 5 la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits deux sièges (Slj, Slj') sont propres, une fois repliés l'un contre l'autre et une fois les extrémités inférieures de leurs premiers pieds (P21j) respectifs désolidarisées de ladite structure du véhicule (V), à être entraînés simultanément en rotation autour dudit axe vertical.
î o 8. Véhicule (V), caractérisé en ce qu'il comprend au moins un système de support (SS) selon l'une des revendications 1 à 7.
9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il constitue un véhicule automobile de type utilitaire.
10. Véhicule selon l'une des revendications 8 et 9, caractérisé en ce 15 qu'il comprend un plancher (PL) comprenant une partie avant (PLS), dédiée au support de siège(s) (Slj) et au niveau de laquelle est implanté ledit système de support (SS), et une partie arrière (PLR) dédiée au chargement et située à un niveau inférieur ou égal au niveau de ladite partie avant de support (PLS).
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