WO2011039854A1 - エレベータのかご枠 - Google Patents

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car
damping member
vertical
guide rail
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英司 安藤
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三菱電機株式会社
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    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/02—Cages, i.e. cars
    • B66B11/026—Attenuation system for shocks, vibrations, imbalance, e.g. passengers on the same side
    • B66B11/0266—Passive systems
    • B66B11/0273—Passive systems acting between car and supporting frame
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/02—Cages, i.e. cars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/02—Guideways; Guides
    • B66B7/04—Riding means, e.g. Shoes, Rollers, between car and guiding means, e.g. rails, ropes
    • B66B7/048—Riding means, e.g. Shoes, Rollers, between car and guiding means, e.g. rails, ropes including passive attenuation system for shocks, vibrations

Definitions

  • This invention relates to an elevator car frame that supports a car room.
  • an elevator structure in which the car room is suspended from the upper part of the car frame via a link, and a damper is connected between the car frame and the car room to suppress the amplitude of car shake during an earthquake. ing.
  • the car is less likely to be detached from the guide rail by suppressing the amplitude of the car shake during an earthquake (see Patent Document 1).
  • the thickness of the guide rail that guides the car and the interval between the support brackets that support the guide rail may be adjusted to suppress the amplitude of the car shake during an earthquake. Since it is necessary to make the interval significantly smaller than the floor dimension of the building or to attach a tie bracket that suppresses the deflection of the guide rail between the support brackets, the manufacturing cost also increases in this case.
  • the present invention has been made in order to solve the above-described problems, and provides an elevator car frame that can more reliably suppress the amplitude of the car sway and suppress an increase in manufacturing cost.
  • the purpose is to obtain.
  • the elevator car frame according to the present invention has a vertical column that faces a guide rail that guides the car, and is provided in a middle portion of the car frame main body and the vertical column that supports the car room, and between the guide rail and the vertical column.
  • An intermediate stopper disposed on the vertical column, fixed to the vertical column along the longitudinal direction of the vertical column, and having a predetermined vibration damping capability, and the vibration suppression member sandwiched between the vertical column and the vibration suppression member And a reinforcing member having higher rigidity than the damping member.
  • an intermediate stopper is provided at an intermediate portion of the vertical column, a vibration damping member having a predetermined vibration damping capability is fixed to the vertical column, and a reinforcing member is fixed to the vibration suppression member. Therefore, even when the car vibrates in the horizontal direction due to an earthquake or the like, for example, the increase in the car amplitude can be suppressed by the intermediate stopper hitting the guide rail. Also, when the intermediate stopper hits the guide rail and the vertical column bends, shear deformation occurs in the vibration damping member, so that the vibration damping member can exert its vibration damping function, effectively vibrating the cage in the horizontal direction. Can be attenuated.
  • the amplitude of the car shake can be more reliably suppressed.
  • the intermediate stopper and the damping member are fixed to the vertical column and the reinforcing member is only fixed to the damping member, an increase in manufacturing cost can be suppressed.
  • FIG. 1 is a perspective view showing an elevator car according to Embodiment 1 of the present invention. It is sectional drawing along the horizontal surface II of FIG. It is a partially broken side view which shows a state when the cage
  • FIG. 1 is a perspective view showing an elevator car according to Embodiment 1 of the present invention.
  • 2 is a cross-sectional view taken along the horizontal plane II of FIG.
  • a pair of guide rails 2 and 3 arranged along the vertical direction are installed.
  • the guide rails 2 and 3 are arranged at a predetermined distance in the width direction of the hoistway.
  • the guide rails 2 and 3 are supported by a plurality of rail brackets 4 that are spaced apart from each other in the vertical direction.
  • Each rail bracket 4 is fixed to the inner wall 5 of the hoistway.
  • the car 1 is placed between the guide rails 2 and 3.
  • the car 1 is moved in the vertical direction in the hoistway along the guide rails 2 and 3 by the driving force of a driving device (not shown).
  • the car 1 has a car room 6 on which passengers get on and off, and a car frame 7 that supports the car room 6. As shown in FIG. 1, the car room 6 is surrounded by a car frame body 8 included in the car frame 7.
  • the car frame body 8 includes a lower frame 9 disposed horizontally below the car room 6, an upper frame 10 disposed above the car room 6, parallel to the lower frame 9, and the lower frame 9 and the upper frame 10. It has a pair of vertical pillars 11 and 12 connecting both ends.
  • the car room 6 is placed on the lower frame 9. Moreover, the cab 6 is arranged between one vertical column 11 and the other vertical column 12 in the horizontal direction.
  • One vertical column 11 is disposed along the vertical direction while facing one guide rail 2.
  • One vertical column 11 is provided with a vertical column groove 11 a along the length direction of the one vertical column 11.
  • One vertical column 11 is arranged between the car room 6 and the one guide rail 2 with the vertical column groove 11 a facing the one guide rail 2.
  • the other vertical column 12 is arranged along the vertical direction while facing the other guide rail 3.
  • the other vertical column 12 is provided with a vertical column groove 12 a along the length direction of the other vertical column 12.
  • the other vertical column 12 is arranged between the car room 6 and the other guide rail 3 with the vertical column groove 12 a facing the other guide rail 3.
  • a guide device 13 guided by one guide rail 2 is attached to each of the upper end portion and the lower end portion of one vertical column 11.
  • Each guide device 13 is provided with a guide groove 14 into which a part of one guide rail 2 is inserted.
  • a guide device 15 guided by the other guide rail 3 is attached to each of the upper end portion and the lower end portion of the other vertical column 12.
  • Each guide device 15 is provided with a guide groove 16 into which a part of the other guide rail 3 is inserted.
  • a plate-like intermediate stopper 17 that protrudes from the vertical column 11 toward the one guide rail 2 is provided at an intermediate portion of the one vertical column 11.
  • the intermediate stopper 17 is disposed at a position where the distance from each of the guide devices 13 attached to the upper end portion and the lower end portion of one vertical column 11 is equal (the central position of the vertical column 11).
  • the intermediate stopper 17 is fixed horizontally in the vertical column groove 11a.
  • the intermediate stopper 17 is provided with a notch 18. A part of one guide rail 2 is inserted inside the notch 18 via a gap.
  • a plate-like intermediate stopper 19 (FIG. 2) that protrudes from the vertical column 12 toward the other guide rail 3 is provided at the intermediate portion of the other vertical column 12.
  • the intermediate stopper 19 is disposed at a position where the distance from each of the guide devices 15 attached to the upper end portion and the lower end portion of the other vertical column 12 is equal (the central position of the vertical column 12).
  • the intermediate stopper 19 is fixed horizontally in the vertical column groove 12a.
  • the intermediate stopper 19 is provided with a notch 20. A part of the other guide rail 3 is inserted inside the notch 20 through a gap.
  • a pair of damping members 21 are fixed to one vertical column 11 along the length direction of the one vertical column 11.
  • Each damping member 21 is a member having a vibration damping capability (predetermined vibration damping capability) higher than that of one vertical column 11.
  • a material constituting each vibration damping member 21 for example, rubber or plastic is used.
  • One vertical column 11 has each damping member in a direction (width direction of the vertical column 11) perpendicular to a common plane (vertical surface along the width direction of the car 1) including the vertical columns 11 and 12, respectively. 21.
  • the length of each damping member 21 is shorter than the length of one vertical column 11.
  • the intermediate stopper 17 is arranged within the range of the length of each damping member 21.
  • a reinforcing member 22 having rigidity higher than that of the damping member 21 is fixed to each damping member 21 along the length direction of the damping member 21.
  • a material constituting the reinforcing member 22 for example, iron or the like is used.
  • the reinforcing member 22 is a rod-shaped member having a rectangular cross section.
  • Each reinforcing member 22 sandwiches the damping member 21 between one vertical column 11. Thereby, one vertical pillar 11 and each damping member 21 are put together by each reinforcing member 22 in the width direction of the vertical pillar 11.
  • the length of each reinforcing member 22 is the same as the length of the damping member 21.
  • the vibration damping member 21 and the reinforcing member 22 are provided on one vertical column 11 as follows. That is, after supporting the reinforcing member 22 in a state of being separated from one vertical column 11 by a predetermined interval, the space between the one vertical column 11 and the reinforcing member 22 is surrounded by a mold frame, and is surrounded by the mold frame. The material of the damping member 21 is poured into the space. When the material poured into the space is solidified as the vibration damping member 21, the vibration damping member 21 and the reinforcing member 22 are provided on one vertical column 11. In this example, the damping member 21 is fixed to each of the one vertical column 11 and the reinforcing member 22 by vulcanization adhesion.
  • a pair of damping members 23 are fixed to the other vertical column 12, and a reinforcing member 24 is fixed to each of the damping members 23.
  • the material constituting each damping member 23 is the same as the material constituting the damping member 21 described above.
  • the material constituting each reinforcing member 24 is the same as the material constituting the reinforcing member 22 described above.
  • the fixing position and fixing method of the damping member 23 with respect to the other vertical column 12 are the same as the fixing position and fixing method of the damping member 21 with respect to the one vertical column 11.
  • the fixing position and fixing method of the reinforcing member 24 with respect to the damping member 23 are the same as the fixing position and fixing method of the reinforcing member 22 with respect to the damping member 21.
  • the car frame 7 includes a car frame main body 8, intermediate stoppers 17 and 19, vibration damping members 21 and 23, and reinforcing members 22 and 24.
  • FIG. 3 is a partially broken side view showing a state when the car 1 of FIG. 1 is vibrating horizontally in the hoistway.
  • FIG. 4 is a horizontal sectional view showing the elevator apparatus of FIG. The car 1 is moved while passing through the position of each rail bracket 4. Accordingly, the positions of the guide devices 13 and 15 with respect to the rail bracket 4 change as the car 1 moves.
  • the one guide rail 2 applies a force in the horizontal direction to each guide. Receive from device 13. Thereby, one guide rail 2 bends at the position of each guide device 13. At this time, when the position of the rail bracket 4 is the position of the substantially central height between the guide devices 13, the distance between the position of each guide device 13 and the position of the rail bracket 4 increases. The deflection of one guide rail 2 is increased at the position of each guide device 13.
  • the intermediate stopper 17 hits the one guide rail 2. Accordingly, one guide rail 2 receives a force in the horizontal direction from the intermediate stopper 17. At this time, since the rail bracket 4 is located at substantially the same height as the height of the intermediate stopper 17, one guide rail 2 is not easily bent at the position of the intermediate stopper 17. The vertical column 11 will bend. The dimension of the intermediate stopper 17 is adjusted so that each guide device 15 does not come off from the other guide rail 3 when one vertical column 11 is bent.
  • each damping member 21 When one vertical column 11 bends, each damping member 21 is subjected to shear deformation while being fixed to the reinforcing member 22. When each damping member 21 is subjected to shear deformation, the vibration of the car 1 in the horizontal direction is attenuated by the vibration damping function of each damping member 21.
  • FIG. 5 is a horizontal sectional view showing a state in which the intermediate stopper 19 is in contact with the other guide rail 3 of FIG. Even when the car 1 vibrates toward the other guide rail 3 and the intermediate stopper 19 hits the other guide rail 3, each car 1 vibrates toward the one guide rail 2 as in the above case.
  • the vibration of the car 1 in the horizontal direction is damped by the vibration damping function of the damping member 23.
  • the dimension of the intermediate stopper 19 is also adjusted so that each guide device 13 does not come off from one guide rail 2 when the other vertical column 12 is bent.
  • intermediate stoppers 17 and 19 are provided in the middle of the vertical columns 11 and 12, and damping members 21 and 23 having a predetermined vibration damping capability are fixed to the vertical columns 11 and 12.
  • the intermediate stoppers 17 and 19 are connected to the guide rails 2 even when the car 1 vibrates in the horizontal direction due to, for example, an earthquake. , 3 can suppress an increase in the amplitude of the car 1.
  • the vibration damping members 21 and 23 are sheared, so that the vibration damping members 21 and 23 exhibit a vibration damping function.
  • the vibration of the car 1 in the horizontal direction can be effectively damped. For this reason, the amplitude of the car shake can be more reliably suppressed, and the guide devices 13 and 15 can be prevented from being detached from the guide rails 2 and 3. Further, since the intermediate stoppers 17 and 19 and the damping members 21 and 23 are fixed to the vertical columns 11 and 12 and the reinforcing members 22 and 24 are only fixed to the damping members 21 and 23, an increase in manufacturing cost is suppressed. You can also.
  • the intermediate stoppers 17 and 19 are provided with notches 18 and 20 in which part of the guide rails 2 and 3 are inserted through a gap, the vibration of the car 1 in the width direction of the hoistway is provided. In addition, the vibration of the car 1 in the depth direction of the hoistway can be effectively suppressed.
  • FIG. FIG. 6 is a perspective view showing an elevator car according to Embodiment 2 of the present invention.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the horizontal plane VII of FIG.
  • one vertical column 11 is provided with a plurality (four in this example) of fastening devices 31 that regulate the positions of the damping member 21 and the reinforcing member 22 with respect to the one vertical column 11.
  • two fastening devices 31 regulate the positions of the damping member 21 and the reinforcing member 22 provided on one side surface of the vertical column 11, and the remaining two fastening devices. 31 regulates the positions of the damping member 21 and the reinforcing member 22 provided on the other side surface of the vertical column 11.
  • Each fastening device 31 is provided at a predetermined position in the longitudinal direction of one vertical column 11.
  • the distance from the guide device 13 attached to the upper end portion of the vertical column 11 is equal to the distance from the intermediate stopper 17, and the guide device 13 attached to the lower end portion of the vertical column 11.
  • a fastening device 31 is provided at each position where the distance and the distance from the intermediate stopper 17 are equal.
  • the other vertical column 12 is provided with a plurality (four in this example) of fastening devices 32 that regulate the positions of the vibration damping member 23 and the reinforcing member 24 with respect to the other vertical column 12.
  • a plurality four in this example
  • two fastening devices 32 regulate the positions of the damping member 23 and the reinforcing member 24 provided on one side surface of the vertical column 12, and the remaining two fastening devices. 32 regulates the positions of the damping member 23 and the reinforcing member 24 provided on the other side surface of the vertical column 12.
  • Each fastening device 32 is provided at a predetermined position in the length direction of the other vertical column 12.
  • the distance from the guide device 15 attached to the upper end portion of the vertical column 12 is equal to the distance from the intermediate stopper 19, and the guide device 15 attached to the lower end portion of the vertical column 12.
  • a fastening device 32 is provided at each position where the distance and the distance from the intermediate stopper 19 are equal.
  • Each fastening device 31 has a bolt 33 and a nut 34 screwed into the bolt 33 as shown in FIG.
  • the bolt 33 is passed through the reinforcing member 22, the damping member 21, and the one vertical column 11 in this order, and protrudes into the vertical column groove 11 a.
  • the nut 34 is screwed to the bolt 33 in the vertical column groove 11a.
  • the reinforcing member 22, the damping member 21, and the one vertical column 11 are fastened between the head of the bolt 33 and the nut 34.
  • Each fastening device 32 has a bolt 35 and a nut 36 screwed into the bolt 35.
  • the bolt 35 is passed through the reinforcing member 24, the vibration damping member 23, and the other vertical column 12 in this order, and protrudes into the vertical column groove 12a.
  • the nut 36 is screwed to the bolt 35 in the vertical column groove 12a.
  • the reinforcing member 24, the vibration damping member 23, and the other vertical column 12 are tightened between the head of the bolt 35 and the nut 36.
  • Other configurations are the same as those in the first embodiment.
  • the positions of the damping members 21, 23 and the reinforcing members 22, 24 with respect to the vertical columns 11, 12 are regulated by the fastening devices 31, 32. Even if 23 is peeled off from the vertical pillars 11 and 12, or the reinforcing members 22 and 24 are peeled off from the vibration damping members 21 and 23, the vibration damping members 21 and 23 and the reinforcing members 22 and 24 are 12 can be prevented from falling off. Further, the displacement of the damping members 21 and 23 and the reinforcing members 22 and 24 with respect to the vertical columns 11 and 12 is restricted at the positions of the fastening devices 31 and 32, thereby further improving the vibration damping capability of the damping members 21 and 23. It can be made easy to show.
  • the intermediate stoppers 17 and 19 are disposed at positions where the distances between the vertical columns 11 and 12 and the guide devices 13 and 15 attached to the lower ends are equal.
  • the present invention is not limited to this, and it is sufficient that the intermediate stoppers 17 and 19 are disposed within a certain range in the intermediate portion of the vertical columns 11 and 12.
  • the notches 18 and 20 are provided in the intermediate stoppers 17 and 19, but the notches 18 and 20 may be omitted. Therefore, for example, the intermediate stoppers 17 and 19 may be rectangular plates.
  • the cross-sectional shape of the reinforcement members 22 and 24 is a rectangular shape, it is not limited to this,
  • the cross-sectional shape of the reinforcement members 22 and 24 is L shape, U shape, etc. It is good.

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Abstract

　かご室を支持するかご枠本体は、かごを案内するガイドレールに対向する縦柱を有している。縦柱の中間部には、ガイドレールと縦柱との間に配置された中間ストッパが設けられている。縦柱には、所定の振動減衰能力を持つ制振部材が縦柱の長さ方向に沿って固定されている。制振部材には、制振部材よりも高い剛性を持つ補強部材が固定されている。制振部材は、補強部材と縦柱との間で挟まれている。

Description

エレベータのかご枠
　この発明は、かご室を支持するエレベータのかご枠に関するものである。
　従来、かご枠の上部からリンクを介してかご室を吊り下げるとともに、かご枠とかご室との間にダンパを接続することにより、地震時のかご揺れの振幅を抑制するエレベータの構造が提案されている。かごは、地震時にかご揺れの振幅が抑制されることにより、ガイドレールから外れにくくなる（特許文献１参照）。
特開昭５４－１３１２３５号公報
　しかし、かご室をリンクで吊り下げたり、かご室とかご枠との間にダンパを接続したりする必要があるので、製造コストが増大してしまう。
　また、例えばかごを案内するガイドレールの太さや、ガイドレールを支持する複数の支持ブラケットの間隔等を調整して、地震時のかご揺れの振幅を抑制することも考えられるが、各支持ブラケットの間隔を建物の階間寸法よりも大幅に小さくしたり、ガイドレールのたわみを抑制するタイブラケットを支持ブラケット間に取り付けたりする必要があるので、この場合も製造コストが増大してしまう。
　この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、かご揺れの振幅をより確実に抑制することができるとともに、製造コストの増大を抑制することができるエレベータのかご枠を得ることを目的とする。
　この発明によるエレベータのかご枠は、かごを案内するガイドレールに対向する縦柱を有し、かご室を支持するかご枠本体、縦柱の中間部に設けられ、ガイドレールと縦柱との間に配置された中間ストッパ、縦柱の長さ方向に沿って縦柱に固定され、所定の振動減衰能力を持つ制振部材、及び縦柱との間で制振部材を挟み、かつ制振部材に固定され、制振部材よりも高い剛性を持つ補強部材を備えている。
　この発明によるエレベータのかご枠では、縦柱の中間部に中間ストッパが設けられ、所定の振動減衰能力を持つ制振部材が縦柱に固定されているとともに、補強部材が制振部材に固定されているので、例えば地震等によってかごが水平方向へ振動した場合であっても、中間ストッパがガイドレールに当たることによりかごの振幅の増大を抑制することができる。また、中間ストッパがガイドレールに当たって縦柱がたわんだときには、制振部材にせん断変形が生じるので、制振部材に振動減衰機能を発揮させることができ、かごの水平方向への振動を効果的に減衰させることができる。このようなことから、かご揺れの振幅をより確実に抑制することができる。また、中間ストッパ及び制振部材を縦柱に固定し、補強部材を制振部材に固定するだけなので、製造コストの増大を抑制することもできる。
この発明の実施の形態１によるエレベータのかごを示す斜視図である。 図１の水平面IIに沿った断面図である。 図１のかごが昇降路内で水平方向へ振動しているときの状態を示す一部破断側面図である。 図３のエレベータ装置を示す水平断面図である。 図４の他方のガイドレールに中間ストッパが当たっている状態を示す水平断面図である。 この発明の実施の形態２によるエレベータのかごを示す斜視図である。 図６の水平面VIIに沿った断面図である。
　以下、この発明の好適な実施の形態について図面を参照して説明する。
　実施の形態１．
　図１は、この発明の実施の形態１によるエレベータのかごを示す斜視図である。また、図２は、図１の水平面IIに沿った断面図である。昇降路内には、図２に示すように、上下方向に沿って配置された一対のガイドレール２，３が設置されている。各ガイドレール２，３は、昇降路の幅方向について所定の距離だけ離して配置されている。また、各ガイドレール２，３は、上下方向へ互いに間隔を置いて配置された複数のレールブラケット４に支持されている。各レールブラケット４は、昇降路の内壁５に固定されている。
　各ガイドレール２，３間には、かご１が配置されている。かご１は、図示しない駆動装置の駆動力により各ガイドレール２，３に沿って昇降路内を上下方向へ移動される。
　かご１は、乗客が乗降するかご室６と、かご室６を支持するかご枠７とを有している。かご室６は、図１に示すように、かご枠７に含まれるかご枠本体８により囲まれている。
　かご枠本体８は、かご室６の下方で水平に配置された下枠９と、かご室６の上方に配置され、下枠９と平行な上枠１０と、下枠９及び上枠１０の両端部間を結ぶ一対の縦柱１１，１２とを有している。
　かご室６は、下枠９上に載せられている。また、かご室６は、水平方向について一方の縦柱１１と他方の縦柱１２との間に配置されている。
　一方の縦柱１１は、一方のガイドレール２に対向しながら上下方向に沿って配置されている。一方の縦柱１１には、縦柱溝１１ａが一方の縦柱１１の長さ方向に沿って設けられている。一方の縦柱１１は、縦柱溝１１ａを一方のガイドレール２に向けてかご室６と一方のガイドレール２との間に配置されている。
　他方の縦柱１２は、他方のガイドレール３に対向しながら上下方向に沿って配置されている。他方の縦柱１２には、縦柱溝１２ａが他方の縦柱１２の長さ方向に沿って設けられている。他方の縦柱１２は、縦柱溝１２ａを他方のガイドレール３に向けてかご室６と他方のガイドレール３との間に配置されている。
　一方の縦柱１１の上端部及び下端部のそれぞれには、図１に示すように、一方のガイドレール２に案内されるガイド装置１３が取り付けられている。各ガイド装置１３には、一方のガイドレール２の一部が挿入されるガイド溝１４が設けられている。
　他方の縦柱１２の上端部及び下端部のそれぞれには、他方のガイドレール３に案内されるガイド装置１５が取り付けられている。各ガイド装置１５には、他方のガイドレール３の一部が挿入されるガイド溝１６が設けられている。
　かご１が移動されるときには、一方のガイドレール２の一部が各ガイド溝１４に挿入され、かつ他方のガイドレール３の一部が各ガイド溝１６に挿入された状態で、各ガイド装置１３，１５が各ガイドレール２，３に案内される。
　一方の縦柱１１の中間部には、一方のガイドレール２に向けて縦柱１１から突出する板状の中間ストッパ１７が設けられている。この例では、一方の縦柱１１の上端部及び下端部に取り付けられた各ガイド装置１３のそれぞれとの距離が等しくなる位置（縦柱１１の中央位置）に中間ストッパ１７が配置されている。中間ストッパ１７は、縦柱溝１１ａ内に水平に固定されている。また、中間ストッパ１７には、切り欠き部１８が設けられている。一方のガイドレール２の一部は、切り欠き部１８の内側に隙間を介して挿入されている。
　他方の縦柱１２の中間部には、他方のガイドレール３に向けて縦柱１２から突出する板状の中間ストッパ１９（図２）が設けられている。この例では、他方の縦柱１２の上端部及び下端部に取り付けられた各ガイド装置１５のそれぞれとの距離が等しくなる位置（縦柱１２の中央位置）に中間ストッパ１９が配置されている。中間ストッパ１９は、縦柱溝１２ａ内に水平に固定されている。また、中間ストッパ１９には、切り欠き部２０が設けられている。他方のガイドレール３の一部は、切り欠き部２０の内側に隙間を介して挿入されている。
　一方の縦柱１１には、一対の制振部材２１が一方の縦柱１１の長さ方向に沿って固定されている。各制振部材２１は、一方の縦柱１１よりも高い振動減衰能力（所定の振動減衰能力）を持つ部材とされている。各制振部材２１を構成する材料としては、例えばゴムやプラスチック等が用いられている。
　一方の縦柱１１には、制振部材２１の縦柱１１に接触する面のすべてが貼り付けられている。これにより、制振部材２１と縦柱１１との境界のいずれの位置においても、一方の縦柱１１に対する制振部材２１の変位（ずれや滑り）が防止される。
　一方の縦柱１１は、各縦柱１１，１２をそれぞれ含む共通の平面（かご１の幅方向に沿った鉛直面）に対して垂直な方向（縦柱１１の幅方向）について各制振部材２１によって挟まれている。各制振部材２１の長さは、一方の縦柱１１の長さよりも短くされている。中間ストッパ１７は、各制振部材２１の長さの範囲内に配置されている。
　各制振部材２１には、制振部材２１よりも高い剛性を持つ補強部材２２が制振部材２１の長さ方向に沿ってそれぞれ固定されている。補強部材２２を構成する材料としては、例えば鉄等が用いられている。また、この例では、補強部材２２が断面矩形状の棒状部材とされている。
　制振部材２１には、補強部材２２の制振部材２１に接触する面のすべてが貼り付けられている。これにより、補強部材２２と制振部材２１との境界のいずれの位置においても、制振部材２１に対する補強部材２２の変位（ずれや滑り）が防止される。
　各補強部材２２は、一方の縦柱１１との間で制振部材２１を挟んでいる。これにより、一方の縦柱１１及び各制振部材２１は、縦柱１１の幅方向について各補強部材２２によりまとめて挟まれている。各補強部材２２の長さは、制振部材２１の長さと同じ長さとされている。
　制振部材２１及び補強部材２２は、以下のようにして一方の縦柱１１に設けられる。即ち、一方の縦柱１１から所定の間隔だけ離した状態で補強部材２２を支持した後、一方の縦柱１１と補強部材２２との間の空間を型枠で囲み、型枠で囲まれた空間に制振部材２１の材料を流し込む。空間に流し込まれた材料が制振部材２１として固まることにより、制振部材２１及び補強部材２２が一方の縦柱１１に設けられる。なお、この例では、一方の縦柱１１及び補強部材２２のそれぞれに対する制振部材２１の固定が加硫接着により行われている。
　他方の縦柱１２には一対の制振部材２３が固定され、各制振部材２３のそれぞれには補強部材２４が固定されている。各制振部材２３を構成する材料は、上記の制振部材２１を構成する材料と同様である。各補強部材２４を構成する材料は、上記の補強部材２２を構成する材料と同様である。他方の縦柱１２に対する制振部材２３の固定位置及び固定方法は、一方の縦柱１１に対する制振部材２１の固定位置及び固定方法と同様である。制振部材２３に対する補強部材２４の固定位置及び固定方法は、制振部材２１に対する補強部材２２の固定位置及び固定方法と同様である。
　なお、かご枠７は、かご枠本体８、各中間ストッパ１７，１９、各制振部材２１，２３及び各補強部材２２，２４を有している。
　次に、例えば地震等によってかご１が水平方向へ振動しているときの動作について説明する。図３は、図１のかご１が昇降路内で水平方向へ振動しているときの状態を示す一部破断側面図である。また、図４は、図３のエレベータ装置を示す水平断面図である。かご１は、各レールブラケット４の位置を通過しながら移動される。従って、レールブラケット４に対する各ガイド装置１３，１５の位置は、かご１の移動に伴って変化する。
　例えばかご１が一方のガイドレール２側へ振動し、図３に示すように、各ガイド装置１３が一方のガイドレール２に押し付けられると、一方のガイドレール２は水平方向への力を各ガイド装置１３から受ける。これにより、一方のガイドレール２は、各ガイド装置１３の位置でたわむ。このとき、レールブラケット４の位置が各ガイド装置１３間のほぼ中央の高さの位置となっている場合には、各ガイド装置１３の位置とレールブラケット４の位置との距離が大きくなるので、各ガイド装置１３の位置において一方のガイドレール２のたわみが大きくなる。
　一方のガイドレール２のたわみが増加して所定の大きさになると、中間ストッパ１７が一方のガイドレール２に当たる。これにより、一方のガイドレール２が水平方向への力を中間ストッパ１７から受ける。このとき、中間ストッパ１７の高さ位置とほぼ同じ高さ位置にレールブラケット４があるため、中間ストッパ１７の位置では一方のガイドレール２がたわみにくく、逆に中間ストッパ１７に加わる反力によって一方の縦柱１１がたわむこととなる。なお、中間ストッパ１７の寸法は、一方の縦柱１１がたわんだときに各ガイド装置１５が他方のガイドレール３から外れないように調整されている。
　一方の縦柱１１がたわむと、各制振部材２１が補強部材２２に固定されたまません断変形を受ける。各制振部材２１がせん断変形を受けると、各制振部材２１の振動減衰機能によってかご１の水平方向への振動が減衰される。
　図５は、図４の他方のガイドレール３に中間ストッパ１９が当たっている状態を示す水平断面図である。かご１が他方のガイドレール３側へ振動して、中間ストッパ１９が他方のガイドレール３に当たった場合にも、かご１が一方のガイドレール２側へ振動した上記の場合と同様に、各制振部材２３の振動減衰機能によってかご１の水平方向への振動が減衰される。なお、中間ストッパ１９の寸法も、他方の縦柱１２がたわんだときに各ガイド装置１３が一方のガイドレール２から外れないように調整されている。
　このようなエレベータのかご枠７では、縦柱１１，１２の中間部に中間ストッパ１７，１９が設けられ、所定の振動減衰能力を持つ制振部材２１，２３が縦柱１１，１２に固定されているとともに、補強部材２２，２４が制振部材２１，２３に固定されているので、例えば地震等によってかご１が水平方向へ振動した場合であっても、中間ストッパ１７，１９がガイドレール２，３に当たることによりかご１の振幅の増大を抑制することができる。また、中間ストッパ１７，１９がガイドレール２，３に当たって縦柱１１，１２がたわんだときには、制振部材２１，２３にせん断変形が生じるので、制振部材２１，２３に振動減衰機能を発揮させることができ、かご１の水平方向への振動を効果的に減衰させることができる。このようなことから、かご揺れの振幅をより確実に抑制することができ、ガイド装置１３，１５がガイドレール２，３から外れることを防止することができる。また、中間ストッパ１７，１９及び制振部材２１，２３を縦柱１１，１２に固定し、補強部材２２，２４を制振部材２１，２３に固定するだけなので、製造コストの増大を抑制することもできる。
　また、中間ストッパ１７，１９には、ガイドレール２，３の一部が隙間を介して挿入された切り欠き部１８，２０が設けられているので、昇降路の幅方向へのかご１の振動だけでなく、昇降路の奥行き方向へのかご１の振動も、効果的に抑制することができる。
　実施の形態２．
　図６は、この発明の実施の形態２によるエレベータのかごを示す斜視図である。また、図７は、図６の水平面VIIに沿った断面図である。図において、一方の縦柱１１には、一方の縦柱１１に対する制振部材２１及び補強部材２２の位置を規制する複数（この例では、４つ）の締結装置３１が設けられている。この例では、４つの締結装置３１のうち、２つの締結装置３１が、縦柱１１の一方の側面に設けられた制振部材２１及び補強部材２２の位置を規制し、残りの２つの締結装置３１が、縦柱１１の他方の側面に設けられた制振部材２１及び補強部材２２の位置を規制している。
　各締結装置３１は、一方の縦柱１１の長さ方向について所定の位置に設けられている。この例では、縦柱１１の上端部に取り付けられたガイド装置１３からの距離と中間ストッパ１７からの距離とが等しくなる位置、及び、縦柱１１の下端部に取り付けられたガイド装置１３からの距離と中間ストッパ１７からの距離とが等しくなる位置のそれぞれに、締結装置３１が設けられている。
　他方の縦柱１２には、他方の縦柱１２に対する制振部材２３及び補強部材２４の位置を規制する複数（この例では、４つ）の締結装置３２が設けられている。この例では、４つの締結装置３２のうち、２つの締結装置３２が、縦柱１２の一方の側面に設けられた制振部材２３及び補強部材２４の位置を規制し、残りの２つの締結装置３２が、縦柱１２の他方の側面に設けられた制振部材２３及び補強部材２４の位置を規制している。
　各締結装置３２は、他方の縦柱１２の長さ方向について所定の位置に設けられている。この例では、縦柱１２の上端部に取り付けられたガイド装置１５からの距離と中間ストッパ１９からの距離とが等しくなる位置、及び、縦柱１２の下端部に取り付けられたガイド装置１５からの距離と中間ストッパ１９からの距離とが等しくなる位置のそれぞれに、締結装置３２が設けられている。
　各締結装置３１は、図７に示すように、ボルト３３と、ボルト３３に螺合されたナット３４とを有している。ボルト３３は、補強部材２２、制振部材２１及び一方の縦柱１１の順に通され、縦柱溝１１ａ内に突出している。ナット３４は、縦柱溝１１ａ内でボルト３３に螺合されている。補強部材２２、制振部材２１及び一方の縦柱１１は、ボルト３３の頭部とナット３４との間で締め付けられている。
　各締結装置３２は、ボルト３５と、ボルト３５に螺合されたナット３６とを有している。ボルト３５は、補強部材２４、制振部材２３及び他方の縦柱１２の順に通され、縦柱溝１２ａ内に突出している。ナット３６は、縦柱溝１２ａ内でボルト３５に螺合されている。補強部材２４、制振部材２３及び他方の縦柱１２は、ボルト３５の頭部とナット３６との間で締め付けられている。他の構成は実施の形態１と同様である。
　このようなエレベータのかご枠７では、縦柱１１，１２に対する制振部材２１，２３及び補強部材２２，２４の位置が各締結装置３１，３２によって規制されているので、例えば制振部材２１，２３が縦柱１１，１２から剥がれたり、補強部材２２，２４が制振部材２１，２３から剥がれたりした場合であっても、制振部材２１，２３や補強部材２２，２４が縦柱１１，１２から落下することを防止することができる。また、縦柱１１，１２に対する制振部材２１，２３及び補強部材２２，２４の変位が各締結装置３１，３２の位置で規制されることにより、制振部材２１，２３の振動減衰能力をさらに発揮させやすくすることができる。
　なお、各上記実施の形態では、縦柱１１，１２の上端部及び下端部に取り付けられた各ガイド装置１３，１５のそれぞれとの距離が等しくなる位置に中間ストッパ１７，１９が配置されているが、これに限定されず、縦柱１１，１２の中間部における一定の範囲内に中間ストッパ１７，１９が配置されていればよい。
　また、各上記実施の形態では、切り欠き部１８，２０が中間ストッパ１７，１９に設けられているが、切り欠き部１８，２０はなくてもよい。従って、例えば中間ストッパ１７，１９を矩形状の板としてもよい。
　また、各上記実施の形態では、補強部材２２，２４の断面形状が矩形状となっているが、これに限定されず、補強部材２２，２４の断面形状を例えばＬ字状やコ字状等としてもよい。
　１　かご、２，３　ガイドレール、６　かご室、７　かご枠、８　かご枠本体、１１，１２　縦柱、１７，１９　中間ストッパ、２１，２３　制振部材、２２，２４　補強部材、３３，３５　ボルト、３４，３６　ナット。

Claims (2)

  1. 　かごを案内するガイドレールに対向する縦柱を有し、かご室を支持するかご枠本体、
    　上記縦柱の中間部に設けられ、上記ガイドレールと上記縦柱との間に配置された中間ストッパ、
    　上記縦柱の長さ方向に沿って上記縦柱に固定され、所定の振動減衰能力を持つ制振部材、及び
    　上記縦柱との間で上記制振部材を挟み、かつ上記制振部材に固定され、上記制振部材よりも高い剛性を持つ補強部材
    　を備えていることを特徴とするエレベータのかご枠。
  2. 　上記制振部材、上記補強部材及び上記縦柱に通されたボルトの頭部と、上記ボルトに螺合されたナットとの間で、上記制振部材、上記補強部材及び上記縦柱が締め付けられていることを特徴とする請求項１に記載のエレベータのかご枠。
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