WO2011035845A2 - Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystem und verfahren zur modifikation einer passagierkabinenkonfiguration - Google Patents

Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystem und verfahren zur modifikation einer passagierkabinenkonfiguration Download PDF

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WO2011035845A2
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Inventor
Martin Sieben
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Airbus Operations Gmbh
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/003—Stowage devices for passengers' personal luggage

Definitions

  • the invention relates to a cabin equipment component connection system for an aircraft. Furthermore, the invention relates to a method for modifying a passenger cabin configuration, in which such a cabin equipment component connection system is used.
  • DE 10 2005 007 058 AI and DE 10 2005 054 890 AI describe a system of line connections and a fastening system, which make it possible, provided in an aircraft passenger cabin installations such. To arrange galleys or toilets at different positions in the aircraft passenger cabin.
  • commercial aircraft are supplied by the manufacturer with a defined passenger cabin configuration, ie with a defined division of the aircraft passenger cabin into a business class area and an economy class area and with a specified number of seat rows.
  • the arrangement of cabins elements, such as partitions or monuments, but also the layout of cabin equipment components, such as wiring, individual air supply, personnel service units, display elements, oxygen supply systems, lighting elements or consumer electronics components is adapted to this set passenger cabin configuration.
  • the manufacturer provides documentation for the specified passenger cabin configuration.
  • the manufacturer's passenger cabin configuration is the subject of a certificate.
  • Conversion of the manufacturer-defined passenger cabin configuration therefore requires not only a restructuring of the seat arrangement in the passenger cabin. Rather, an adaptation of the arrangement of cabin elements and an adaptation of the cabin equipment component layout to the changed passenger cabin configuration is required.
  • a change in the distances between successively arranged rows of seats inevitably entails an adaptation of the arrangement of cabin equipment components associated with the rows of seats, such as e.g. Cables, individual air inlets, personal service units, display elements, oxygen supply systems, lighting elements, consumer electronics components, etc.
  • the cabin equipment component attachment system of the present invention includes a plurality of terminal members each configured to be connected to a cabin equipment component to connect the cabin equipment component to a higher-level system of the aircraft.
  • a cabin equipment component which can be connected to a superordinate system of the aircraft by means of a connection element of the cabin equipment component connection system according to the invention can be equipped with a cabin element, such as e.g. a partition or monument, e.g. an aircraft galley, a toilet or the like.
  • the cabin equipment component may also include a portion of the aircraft wiring, a portion of the aircraft air conditioning system, such as the aircraft air conditioning system. an individual air supply, a personal service unit, a display element, a part of an emergency oxygen supply system, a lighting element, a consumer electronics component or the like.
  • the parent aircraft system may include a cable system, such as a cable system. a central or decentralized cable system of the aircraft, which serves to supply the cabin equipment component with electrical energy and / or signal transmission.
  • the system may be an air conditioning system, a water-carrying system, or any other supply system of the aircraft.
  • the configuration of the connection element is adapted to the configuration of the cabin equipment component and the design of the parent aircraft system.
  • the connection element can therefore be an electrical or electronic connection element or a connecting element which is suitable for connection to air or water-carrying lines.
  • the number and / or the arrangement of the cabin equipment components in the aircraft passenger cabin is adapted to the superordinate configuration of the aircraft passenger cabin.
  • a number of cabin equipment components adapted to the predetermined number of passengers or the predetermined seat row distance is attached to the predetermined number of passengers or the predetermined seat row spacing matched positions in the Aircraft passenger cabin provided.
  • the number and the position of partitions or monuments provided in the aircraft passenger cabin can be varied depending on the predetermined number of passengers or the predetermined seat row spacing.
  • cabin equipment components such as wiring, air supply elements, personal service units, indicators, components of the emergency oxygen supply system, lighting elements, or consumer electronics components, may be adjusted to the predetermined number of passengers or the predetermined seat row spacing in the aircraft passenger cabin.
  • the cabin equipment component attachment system of the present invention may be divided into a plurality of zones, each of which may be associated with predetermined areas of the aircraft passenger cabin. Alternatively, however, the cabin equipment component attachment system may only cover a portion of the
  • a number and arrangement of the docking elements in the cabin of the aircraft is selected such that when the cabin of the aircraft occupies a predetermined first number of passengers or rows of seats spaced apart a predetermined first distance are arranged, in a matched to the predetermined first number of passengers or the predetermined first seat row spacing first number and / or first arrangement in the cabin of the aircraft provided cabin equipment components with the connection elements of Kabinenausstatt- tungskomponentenan gleichsystems are connectable.
  • connection elements in the cabin of the aircraft in the at least one zone of the cabin equipment component connection system is selected so that occupying the cabin of the aircraft with a predetermined second number of passengers or with rows of seats in a predetermined second Are arranged at a distance from each other, provided in an adapted to the predetermined second number of passengers or the predetermined second seat row spacing second number and / or second arrangement in the cabin of the aircraft cabin equipment components with the connection elements of the Kabinenausstatt- tungskomponentenan gleichsystems connectable without this
  • the cabin equipment component attachment system according to the present invention is configured, that is, the number and the arrangement of the terminal members of the cabin equipment component attachment system in FIG.
  • Aircraft passenger cabin is selected such that in at least two different cabin configurations defined by a predetermined number of passengers or a predetermined seat row spacing in the aircraft passenger cabin, all of the cabin equipment components provided in these cabin configurations can be connected to corresponding terminals of the cabin equipment component connector system without the need for retrofitting Cabin equipment component connection system is required.
  • the aircraft passenger cabin can thus be converted into a particularly simple and time-saving manner between at least two configurations. Conversion and downtime of the aircraft can be shortened from a few days to a few hours. Further, in a reconfiguration of the aircraft passenger cabin using the Kabinenausstattungskomponentenan gleichsystems invention can be dispensed with the installation of additional connection elements in the aircraft passenger cabin, the risk of error in the
  • Cab reconfiguration lowered, so that the required for the cabin reconfiguration downtime of the aircraft can be predicted with greater reliability.
  • the tests required prior to the recommissioning of the aircraft after the cabin reconfiguration can be significantly simplified.
  • it can be dispensed with, to provide for installation in a cabin reconfiguration provided additional connection elements in stock.
  • a cabin reconfiguration may only involve a repositioning of cabin equipment components in the aircraft passenger cabin.
  • the connection elements of the cabin equipment component attachment system must be positioned in the aircraft passenger cabin so that they can properly connect to each other
  • the cabin equipment component connector system may include a first connection element, which in a first cabin configuration is connected to a cabin equipment component arranged in a first position in the cabin, and a second connection element, which in a second cabin configuration is connected to the cabin equipment component arranged in the second cabin configuration in a second position in the cabin.
  • a cabin reconfiguration may also entail a change in the number of cabin equipment components to be connected to a superordinated aircraft system by means of the connection elements of the cabin equipment component connection system.
  • the cabin equipment component docking system must be provided with a number of terminal members adapted to the higher number of cabin equipment components to be connected in two different cabin configurations to a host aircraft system.
  • the equipment of the cabin equipment component connection system according to the invention with a suitable number of connection elements, which are arranged at suitable positions in the aircraft passenger cabin can result in a certain additional weight of the system compared to conventional cabin equipment component connection systems.
  • particular economic disadvantages resulting from this additional weight are compensated by the economic advantages of the system according to the invention.
  • a number and arrangement of the connection elements in the cabin of the aircraft is selected such that when the cabin of the aircraft occupies a predetermined maximum Number of passengers or with rows of seats, which are arranged at a predetermined minimum distance from each other, in a corresponding, ie one adapted to the predetermined maximum number of passengers or the predetermined minimum seat row distance number or a corresponding, ie one of the predetermined maximum number of passengers or the Cabin configuration components provided in the cabin of the aircraft, which are adapted to a predetermined minimum seat row spacing, can be connected to the connecting elements of the cabin equipment component connection system without a modification of this R number and the arrangement of the connection elements in the cabin of the aircraft is required.
  • connection elements in a corresponding arrangement in the aircraft passenger cabin, which provide a number and arrangement of cabin equipment components for a predetermined maximum number of passengers or a predetermined minimum row spacing by means of the connection elements to corresponding superordinate cabinets
  • Aircraft systems can be connected.
  • the cabin equipment component connection system is then designed for maximum utilization of the aircraft passenger cabin.
  • a number and arrangement of the connection elements in the cabin of the aircraft is selected so that when occupied the cabin of the aircraft can be connected to the connection elements of the cabin equipment component connection system with any predetermined number of passengers or with rows of seats arranged at any predetermined distance from each other, cabin equipment components provided in a corresponding number and / or arrangement in the cabin of the aircraft; without requiring a modification of the number and arrangement of the connection elements in the cabin of the aircraft.
  • Every predetermined number of passengers here means any number of passengers defined, for example, by the manufacturer, to which a corresponding number and / or a corresponding arrangement of cabin equipment components in the aircraft passenger cabin is assigned.
  • each predetermined seat row spacing here means any seat row spacing defined, for example, by the manufacturer, to which a corresponding number and / or a corresponding arrangement of cabin equipment components in the aircraft passenger cabin is assigned.
  • the aircraft manufacturer can assign an appropriate number and / or arrangement of cabin equipment components in the aircraft passenger cabin to any number of passengers up to the maximum permissible number of passengers or any seat row spacing up to the minimum permitted seat row spacing.
  • the cabin equipment component connection system according to the invention can then be designed in this way be that for all predefined numbers and / or arrangements of cabin equipment components in the aircraft passenger cabin corresponding connection elements for connecting the cabin equipment components with appropriate parent aircraft systems are available.
  • a cabin equipment component connection system designed in this way enables a particularly flexible reconfiguration of the aircraft passenger cabin. Furthermore, the effort to adapt the documentation of the reconfiguration and possibly required certification of the reconfiguration can be minimized.
  • Flight control system to avoid error messages or for control purposes should receive information about the configuration state of the aircraft cabin and thus about the configuration state of Kabinenausstattungskomponen tenan gleichsystems invention.
  • the cabin equipment component connection system therefore preferably comprises a control system which is set up to provide characteristic data for a configuration state of the cabin equipment component connection system.
  • the control system may be implemented in the form of hardware or software.
  • the control system can be set up to transmit the data characteristic of the configuration state of the cabin equipment component connection system to another monitoring or control system of the aircraft for further processing.
  • control system may be configured to provide data indicating, depending on the configuration state of the cabin equipment component connection system, whether a terminal of the cabin equipment component attachment system has a cabin equipment component
  • control system provides data on the connection status of all the connection elements of the cabin equipment component attachment system.
  • the data provided by the control system may be further processed in another aircraft monitoring or control system.
  • the data may be provided to a centralized maintenance system that periodically checks to see if all the connection elements are functioning to monitor proper functioning of the cabin equipment components of the cabin equipment component attachment system are connected to corresponding cabin equipment components.
  • the centralized maintenance system can identify and verify the terminal components of the cabin equipment component attachment system that are connected to a cabin equipment component in a particular configuration state of the cabin equipment component attachment system.
  • connectors that are not connected to a cabin equipment component can be excluded from the scan to prevent unjustified Centralized Maintenance System error messages.
  • the cabin equipment component connection system therefore preferably comprises a control system which is set up to collect data concerning the weight of the cabin equipment component connection system and the associated cabin equipment components and / or the influence of the weight and the arrangement of the cabin equipment component
  • Cabin equipment component connection system and the associated cabin equipment components to provide the center of gravity of the aircraft.
  • the control system may be implemented as a hardware or software-implemented control system. Further, the control system may be implemented separately or integrated with the control system that provides characteristic data for the configuration state of the cabin equipment component attachment system. The data provided by the control system may be communicated to another control or monitoring system of the aircraft.
  • the data provided by the control system concerning the weight of the cabin equipment component connection system and the associated cabin equipment components and / or the influence of the weight and the Arrangement of the cabin equipment component attachment system and the associated cabin equipment components on the center of gravity of the aircraft can be processed in different ways.
  • the control system may be configured to use the data relating to the weight of the cabin equipment component attachment system and associated cabin equipment components and / or the impact of the weight and location of the cabin equipment components on the aircraft's center of gravity to update a database relating to parameter data includes the weight of the cabin equipment component docking system and associated cabin equipment components and / or the weight and placement of the cabin equipment component docking system and associated cabin equipment components on the center of gravity of the aircraft.
  • the data provided by the control system can be used to maintain and update the parameter data stored in the database.
  • the database then always contains up-to-date, "real" data, which can also be accessed by other monitoring or control systems of the aircraft, for example a flight control system.
  • a corresponding update of the technical documentation preferably also takes place.
  • control system of the cabin equipment component attachment system may also be configured to use the data relating to the weight of the cabin equipment component attachment system and related cabin equipment components to determine a correction factor that is appropriate, a difference between a real weight of the cabin equipment component attachment system and the one therewith associated cabin equipment components and a parameter value stored in the database for the weight of the cabin equipment component connection system and the associated cabin equipment components.
  • control system may be configured to collect the data regarding the impact of the weight and location of the cabin equipment component docking system and associated cabin equipment components on the center of gravity of the aircraft to determine a vehicle
  • control system of the cabin equipment component attachment system may include a "virtual weight" of the cabin equipment component attachment system and associated cabin equipment components as well as a “virtual impact” of the weight and location of the cabin equipment component attachment system and associated cabin equipment components on the aircraft's center of gravity determine.
  • These data can then be used, for example in flight control, as correction factors for corresponding parameter values stored in a database, such that a variation of the weight of the cabin equipment component connection system and the associated cabin equipment components and the influence of the weight and arrangement of the cabin equipment component connection system and the cabin equipment centerpiece associated therewith may be properly taken into account in reconfiguration of the aircraft cabin without the need to actually update the database and to update the technical documentation accordingly.
  • an above-described cabin equipment component connection system for an aircraft is provided.
  • the method according to the invention may comprise detaching at least one cabin equipment component from a connection element of the cabin equipment component attachment system.
  • the inventive method may include connecting at least one cabin equipment component to a terminal of the cabin equipment component attachment system.
  • a control system of the cabin equipment component attachment system provides characteristic data for a configuration state of the cabin equipment component attachment system.
  • the control system may provide data indicating whether a terminal of the cabin equipment component attachment system is connected to a cabin equipment component depending on the configuration state of the cabin equipment component attachment system.
  • a control system may provide data indicative of the weight of the cabin equipment component attachment system and associated cabin equipment components and / or the impact of the weight and location of the cabin equipment component attachment system and associated cabin equipment components on the aircraft's center of gravity.
  • the control system may include the data regarding the weight of the cabin equipment component connection system and the associated cabin equipment components and / or the influence of the weight and arrangement of the cabin
  • the cabin equipment component docking system and related cabin equipment components at the aircraft center of gravity for updating a database, the parameter data relating to the weight of the cabin equipment component docking system and associated cabin equipment components, and / or the weight and arrangement of the cabin equipment component docking system and associated cabin equipment components Aircraft contains.
  • control system may utilize the data regarding the weight of the cabin equipment component attachment system and related cabin equipment components to determine a correction factor that is capable of determining a difference between a real weight of the cabin equipment component attachment system and associated cabin equipment components and a parameter value stored in the database to compensate for the weight of the cabin equipment component docking system and associated cabin equipment components.
  • control system may use the data concerning the influence of the weight and the arrangement of the cabin equipment component attachment system and the associated cabin equipment components on the center of gravity of the aircraft for determining a correction factor which is suitable for determining a difference between a real influence of the weight and the arrangement of the cabin.
  • equipment component connection system and the associated cabin equipment components to the center of gravity of the aircraft and a stored in a database parameter value for the influence of the weight and the arrangement of the cabin equipment component connection system and the associated cabin equipment components on the center of gravity of the aircraft to compensate.
  • Figure 1 shows an aircraft cabin divided into three zones
  • FIG. 2 shows the wiring layout of a first part of a cabin equipment component connection system in a first passenger cabin configuration
  • FIG. 3 shows the wiring layout of the illustrated in Figure 2 part of a
  • Figure 4 shows the wiring layout of another part of a cabin equipment component attachment system in the first passenger cabin configuration
  • Figure 5 shows the wiring layout of the illustrated in Figure 4 part of a
  • Cabin component component connection system in a second passenger cabin configuration shows.
  • Figure 1 shows a schematic view of an aircraft passenger cabin 10.
  • the aircraft passenger cabin 10 is a plurality of monuments, such as galleys 12, toilets 14 and partitions 16 are arranged. Further, the aircraft passenger cabin 10 is equipped with a plurality of rows of seats 18.
  • a nose section 20 of the aircraft facing the front portion of the aircraft passenger cabin 10 is a business class area BC, in which successively arranged rows of seats 18 have a greater distance from each other than in two in a rear side area of the aircraft passenger cabin 10 provided economy class areas EC1, EC2.
  • the aircraft passenger cabin 10 is further provided with a plurality of cabin equipment components, such as e.g. Wiring, air ducts, personal service units, display elements, oxygen supply systems, lighting elements, consumer electronics components, etc. equipped.
  • the cabin equipment components are provided with a cabin equipment component attachment system 22, merely schematically indicated in FIG. 1, with superordinate systems of the aircraft, i.
  • a central or decentralized cable system 24 of the aircraft, an aircraft air conditioning system 26 and a water-carrying system 28 are connected.
  • the cabin equipment component attachment system 22 also serves to connect the monuments located in the aircraft passenger cabin 10, i. the galley 12, the toilets 14 and the partitions 16 to the parent aircraft systems 24, 26, 28.
  • the Kabinenausstattungskomponen tenan gleichsystem 22 is in three different zones, one of the aircraft nose 20 facing front zone 1, a middle zone 2 and a rear-side zone. 3 divided.
  • the aircraft passenger cabin 10 can be configured differently.
  • at least some of the monuments arranged in the aircraft passenger cabin 10, in particular the partition walls 16, can be positioned at different locations in the aircraft passenger cabin 10.
  • An increase in the number of rows of seats 18 entails a reduction in the distance between two rows of seats arranged one behind the other, while a reduction in the number of rows of seats 18 makes it possible to increase the distance between two rows of seats 18 arranged one behind the other.
  • the division of the aircraft passenger cabin into the Business Class area BC and the Economy Class areas EC1, EC2 is flexible, i. If desired, in a first configuration of the aircraft passenger cabin 10, areas of the aircraft passenger cabin 10 associated with the business class area BC in a second configuration of the aircraft passenger cabin 10 can be assigned to one of the economy class areas EC1, EC2 and vice versa.
  • the reconfiguration options for the aircraft passenger cabin 10 are linked to predetermined conditions which are defined either by the authorities or by the manufacturer. lays are. For example, a maximum number of passengers and consequently a maximum number of rows of seats 18 in the aircraft passenger cabin 10 may not be exceeded or a predetermined minimum distance between successively arranged rows of seats 18 should not be exceeded.
  • the various permissible configuration options for the passenger cabin 10 can therefore already be pre-defined, for example, by the manufacturer. However, it is also conceivable to allow a flexible configuration of the aircraft passenger cabin within, for example, manufacturer-defined predefined admissibility conditions.
  • Figures 2 and 3 show a portion of the cabin equipment component docking system 22 which serves to connect two heaters 30 disposed in the aircraft passenger cabin 10 to the aircraft's parent cable system 24 to supply the heaters 30 with electrical power and control signals to control the operation of the aircraft Heating devices 30 to supply.
  • the part of the cabin equipment component attachment system 22 comprises a plurality of connection elements 32.
  • the connection elements 32 are distributed along an air-conveying line 34 which extends along a longitudinal axis of the aircraft passenger cabin 10 through the aircraft passenger cabin 10.
  • the individual connection elements 32 are connected via corresponding connecting lines 36, 38 to higher-level connection points 40.
  • the heaters 30 are in a first configuration of the aircraft passenger cabin 10 in which an occupancy of the cabin 10 with a predetermined first number of passengers and seat rows 18 is provided at a predetermined first distance are arranged in such a way in the aircraft passenger cabin 10, that is arranged in the air duct 34 that they can be connected via connecting elements 32a, 32b with the parent cable system 24 of the aircraft.
  • the heaters 30 are in another place in the Aircraft passenger cabin 10, that is arranged at a different location in the air-conveying line 34.
  • the heaters 30 may then be connected via connectors 32c, 32d to the aircraft's parent cable system 24.
  • the number and the arrangement of the connecting elements 32 is thus selected such that in each configuration of the aircraft passenger cabin 10 for the configurable
  • suitable connection elements 32 are provided, which require no retrofitting of the cabin equipment component connection system 22 or modification of the wiring of the cabin equipment component connection system 22.
  • modification of the passenger cabin configuration only affects the placement of the heaters 30 in the aircraft passenger cabin 10 and the air duct 34, respectively.
  • modification of the passenger cabin configuration may also result in a change in the number of heaters 30 , For example, it is conceivable that a higher number of heating devices 30 may be required if the number of passengers in the aircraft cabin is increased beyond a certain threshold and / or the distance between successively arranged rows of seats 18 is reduced beyond a certain threshold. Similarly, it is conceivable that the number of heaters 30 may be reduced if the predetermined number of passengers in the cabin 10 drops below a certain threshold and / or the distance between rows of seats 18 arranged in the cabin 10 increases above a certain threshold.
  • connection elements 32 is chosen such that for any, possibly predefined, configuration of the aircraft passenger cabin 10, i. in an occupancy of the cabin 10 with each predetermined number of passengers and / or rows of seats 18, which are arranged at each predetermined distance from each other, sufficient connection elements 32 are available, which are also arranged so that all the required heating devices 30 to the parent cable system 24 of the aircraft can be connected without requiring a modification of the number and arrangement of the connection elements 32 is required.
  • the cabin equipment component connection system 22 is thus also designed for occupancy of the aircraft passenger cabin 10 with a predetermined maximum number of passengers and / or seat rows 18, which are arranged at a predetermined minimum distance from each other.
  • FIGS. 4 and 5 Shown in FIGS. 4 and 5 is a portion of a cabin equipment component fitting system 22 for connecting a divider 16 attachable to various locations in the aircraft passenger cabin 10 to the aircraft's parent cable system 24.
  • the cabin equipment component attachment system 22 is again comprised of a plurality of
  • connection elements 32 which are located at different positions in the aircraft passenger cabin 10 are arranged.
  • the arrangement of the connection elements 32 in the cabin 10 is adapted to the various positions which occupies the partition 10 in each, possibly predefined configuration of the aircraft passenger cabin 10.
  • the arrangement of the connection elements 32 in the cabin 10 is selected so that when occupying the cabin 10 with each predetermined number of passengers and / or rows of seats 18, which are arranged at each predetermined distance from each other, a connection element 32 is present a connection of the appropriately positioned partition 16 to the parent
  • Cable system 24 of the aircraft allows.
  • reconfiguration of the aircraft passenger cabin 10 merely results in a change in the arrangement of the divider 16 in the aircraft passenger cabin 10.
  • reconfiguration of the aircraft passenger cabin 10 may also result in the placement of additional bulkheads 16 or reduction in the number of bulkheads 16 provided in the aircraft passenger cabin 10.
  • the cabin equipment component attachment system 22 is again designed so that in all conceivable configurations of the passenger cabin 10, a connection element 32 is available for connecting the partition / partition walls 16 to the aircraft's higher-level cable system 24.
  • the cabin equipment component connection system 22 may comprise connection elements 32 which are not connected to a corresponding cabin equipment component, such as e.g. a heating device 30 or a partition wall 16 are connected. Since the connection status of the connection elements 32 for monitoring the proper functioning of the cabin equipment components is regularly checked by a corresponding monitoring system of the aircraft, for example the centralized maintenance system, connection elements 32 not connected to corresponding cabin equipment components would inevitably generate error messages if the superordinate surveillance system of the aircraft is not open for a configuration state of the cabin equipment component connection system 22 could use characteristic data.
  • the cabin equipment component connection system 22 comprises a control system 42, which is suitable for a Configuration state of the cabin equipment component connection system 22 provides characteristic data.
  • the control system 42 is adapted to provide data indicative of whether or not the individual terminal members 42 of the cabin equipment component attachment system 22 are connected to a corresponding cabin equipment component depending on the configuration of the cabin passenger cabin configuration condition of the cabin equipment component attachment system 22.
  • the control system 42 may be implemented in the form of hardware or software.
  • Reconfiguration of the aircraft passenger cabin 10 may also result in a change in the weight of the aircraft and / or a shift in the aircraft's center of gravity.
  • a change in weight of the aircraft can be, for example, by installing additional cabin equipment components or the
  • the cabin equipment component attachment system therefore includes another control system 44 that provides data on the weight of the cabin equipment component docking system 22 and associated cabin equipment components as well as the weight and placement of the cabin equipment component docking system 22 and associated cabin equipment components on the aircraft's center of gravity
  • FIG. 1 illustrates the further control system 44 as a control system separate from the control system 42.
  • the control systems 42, 44 may also be integrated with each other and implemented both in the form of hardware or in the form of software.
  • the data provided by the control system 42 regarding the weight of the cabin equipment component docking system and associated cabin equipment components and / or the impact of the weight and location of the cabin equipment component docking system 22 and associated cabin equipment components on the aircraft's center of gravity can be processed in a variety of ways.
  • the control system 42 utilizes the data to update a database, the parameter data relating to the weight of the cabin equipment component docking system 22 and the cabin equipment components associated therewith and / or includes the influence of the weight and location of the cabin equipment component docking system 22 and associated cabin equipment components on the aircraft's center of gravity.
  • the database then always contains up-to-date, "real" data, which can also be accessed by other monitoring or control systems of the aircraft, for example a flight control system.
  • control system 44 of the cabin equipment component attachment system 22 may collect the data relating to the weight of the cabin equipment component attachment system and associated therewith
  • control system 44 may use the data regarding the impact of the weight and location of the cabin equipment component attachment system 22 and related cabin equipment components on the aircraft's center of gravity to determine a correction factor that is capable of determining a difference between a real weight and weight influence Arrangement of the cabin equipment component connection system 22 and the associated
  • the corrected parameter values can then also be used by other monitoring or control systems of the aircraft, for example a flight control system.

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Abstract

Ein Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystem für ein Flugzeug umfasst eine Mehrzahl von Anschlusselementen, die jeweils dazu eingerichtet sind, mit einer Kabinenausstattungskomponente verbunden zu werden, um die Kabinenausstattungskomponente an ein übergeordnetes System des Flugzeugs anzuschließen. In zumindest einer Zone des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems, die einem vorbestimmten Bereich einer Kabine des Flugzeugs zugeordnet ist, ist eine Anzahl und eine Anordnung der Anschlusselemente in der Kabine des Flugzeugs so gewählt, dass bei einer Belegung der Kabine des Flugzeugs mit einer vorbestimmten ersten Anzahl von Passagieren oder mit Reihen von Sitzen, die in einem vorbestimmten ersten Abstand voneinander angeordnet sind, in einer ersten Anzahl und/oder einer ersten Anordnung in der Kabine des Flugzeugs vorgesehene Kabinenausstattungskomponenten mit den Anschlusselementen des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems verbindbar sind, und dass bei einer Belegung der Kabine des Flugzeugs mit einer vorbestimmten zweiten Anzahl von Passagieren oder mit Reihen von Sitzen, die in einem vorbestimmten zweiten Abstand voneinander angeordnet sind, in einer zweiten Anzahl und/oder einer zweiten Anordnung in der Kabine des Flugzeugs vorgesehene Kabinenausstattungskomponenten mit den Anschlusselementen des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems verbindbar sind, ohne dass hierzu eine Modifikation der Anzahl und der Anordnung der Anschlusselemente in der Kabine des Flugzeugs erforderlich ist.

Description

Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystem und Verfahren
zur Modifikation einer Passagierkabinenkonfiguration
Die Erfindung betrifft ein Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystem für ein Flugzeug. Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Modifikation einer Passagierkabinenkonfiguration, bei dem ein derartiges Kabinenausstattungskomponenten- anschlusssystem zum Einsatz kommt.
Im Betrieb moderner Verkehrsflugzeuge gewinnen Bestrebungen, die Flugzeuge möglichst optimal auszulasten, immer mehr an Bedeutung. Eine Optimierung der Flugzeugauslastung ist häufig jedoch nur dann möglich, wenn die Flugzeugpassagierkabine zumindest in gewissem Umfang flexibel umrüstbar ist. In diesem Zusammenhang beschreiben beispielsweise die DE 10 2005 007 058 AI und die DE 10 2005 054 890 AI ein System von Leitungsanschlüssen bzw. ein Befestigungssystem, die es ermöglichen, in einer Flugzeugpassagierkabine vorgesehene Einbauten, wie z.B. Bordküchen oder Toiletten an unterschiedlichen Positionen in der Flugzeugpassagierkabine anzuordnen.
Für eine Fluggesellschaft kann es ökonomisch sinnvoll sein, ein Verkehrsflugzeug zu bestimmten Zeiten, z.B. während der Urlaubszeit, mit einer höheren Anzahl Economy Class Sitzen und zu anderen Zeiten, z.B. außerhalb der Urlaubszeit, mit einer höheren Anzahl Business Class Sitzen zu betreiben. Ferner kann es für eine Fluggesellschaft wünschenswert sein, die Gesamtzahl von Sitzen in der Flugzeugpassagierkabine, beispielsweise auslastungsabhängig oder flugstreckenabhängig, zu variieren. Eine Optimierung der Flugzeugauslastung erfordert daher nicht nur eine möglichst flexible Positionierung von in einer Flugzeugpassagierkabine vorgesehenen Monumenten in der Flugzeugpassagierkabine, sondern auch eine möglichst flexible Aufteilung der Flugzeugpassagierkabine in einen Business Class Bereich und einen Economy Class Bereich sowie eine möglichst flexible Anpassung der Abstände zwischen hintereinander in der Flugzeugpassagierkabine angeordneten Sitzreihen.
Derzeit werden Verkehrsflugzeuge herstellerseitig mit einer festgelegten Passagier- kabinenkonfiguration, d.h. mit einer festgelegten Aufteilung der Flugzeugpassagierkabine in einen Business Class Bereich und einen Economy Class Bereich und mit einer festgelegten Anzahl von Sitzreihen ausgeliefert. Die Anordnung von Kabinen- elementen, wie z.B. Trennwänden oder Monumenten, aber auch das Layout von Kabinenausstattungskomponenten, wie z.B. Verkabelungen, Individualluftzuführun- gen, Personal Service Einheiten, Anzeigeelementen, Sauerstoffversorgungssystemen, Beleuchtungselementen oder Unterhaltungselektronikkomponenten ist an diese festgelegte Passagierkabinenkonfiguration angepasst. Für die festgelegte Passagierkabinenkonfiguration stellt der Hersteller eine Dokumentation bereit. Ferner ist die herstellerseitige Passagierkabinenkonfiguration Gegenstand eines Zertifikats.
Eine Umrüstung der herstellerseitig festgelegten Passagierkabinenkonfiguration erfordert daher nicht nur eine Umstrukturierung der Sitzanordnung in der Passagierkabine. Vielmehr ist auch eine Anpassung der Anordnung von Kabinenelementen sowie eine Anpassung des Kabinenausstattungskomponentenlayouts an die veränderte Passagierkabinenkonfiguration erforderlich. Beispielsweise zieht eine Veränderung der Abstände zwischen hintereinander angeordneten Sitzreihen zwangsläufig eine Anpassung der Anordnung von den Sitzreihen zugeordneten Kabinenausstattungskomponenten, wie z.B. Kabeln, Individualluftzuführungen, Personal Service Einheiten, Anzeigeelementen, Sauerstoffversorgungssystemen, Beleuchtungselementen, Unterhaltungselektronikkomponenten, etc. nach sich.
Insbesondere sicherheitsrelevante Layoutmodifikationen müssen vor der Wiederinbetriebnahme des Flugzeugs nach der Kabinenrekonfiguration aufwändigen Tests unterzogen werden. Schließlich ist, je nach Umfang der durchgeführten Rekonfigura- tionsmaßnahmen, eine behördliche, zumindest aber eine herstellerseitige Zertifizierung der modifizierten Passagierkabinenkonfiguration nötig. Die Umrüstung einer herstellseitig festgelegten Passagierkabinenkonfiguration eines Verkehrsflugzeugs ist folglich sehr zeitaufwändig und kostenintensiv. Eine flexible Gestaltung der Flugzeugpassagierkabine erfordernde Maßnahmen zur Optimierung der Flugzeugauslastung sind daher derzeit häufig nicht oder nur sehr eingeschränkt realisierbar.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kabinenausstattungs- komponentenanschlusssystem für ein Flugzeug bereitzustellen, das eine einfache und zeitsparende Modifikation einer Passagierkabinenkonfiguration ermöglicht. Ferner liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Modifikation einer Passagierkabinenkonfiguration anzugeben, bei dem ein derartiges Kabinenausstattungs- komponentenanschlusssystem zum Einsatz kommt. Diese Aufgabe wird durch ein Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystem für ein Flugzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie ein Verfahren zur Modifikation einer Passagierkabinenkonfiguration mit den Merkmalen des Anspruchs 9 gelöst.
Das erfindungsgemäße Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystem umfasst eine Mehrzahl von Anschlusselementen, die jeweils dazu eingerichtet sind, mit einer Kabinenausstattungskomponente verbunden zu werden, um die Kabinenausstattungskomponente an ein übergeordnetes System des Flugzeugs anzuschließen. Eine Kabinenausstattungskomponente, die mittels eines Anschlusselements des erfindungsgemäßen Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems an ein übergeordnetes System des Flugzeugs anschließbar ist, kann ein Kabinenelement, wie z.B. eine Trennwand oder ein Monument, wie z.B. eine Flugzeugbordküche, eine Toilette oder dergleichen sein. Alternativ dazu kann die Kabinenausstattungskomponente jedoch auch ein Teil der Flugzeugverkabelung, ein Teil der Flugzeugklimaanlage, wie z.B. eine Individualluftzuführung, eine Personal Service Einheit, ein Anzeigeelement, ein Teil eines Notfall-Sauerstoffversorgungssystems, ein Beleuchtungselement, eine Unterhaltungselektronikkomponente oder dergleichen sein.
Das übergeordnete Flugzeugsystem kann ein Kabelsystem, wie z.B. ein zentrales oder dezentrales Kabelsystem des Flugzeugs sein, das der Versorgung der Kabinenausstattungskomponente mit elektrischer Energie und/oder der Signalübertragung dient. Alternativ dazu kann das System ein Klimatisierungssystem, ein wasserführendes System oder ein beliebiges anderes Versorgungssystem des Flugzeugs sein. Die Ausgestaltung des Anschlusselements ist an die Ausgestaltung der Kabinenausstattungskomponente sowie die Ausgestaltung des übergeordneten Flugzeugsystems angepasst. Das Anschlusselement kann demnach ein elektrisches oder elektronisches Anschlusselement oder ein zur Verbindung luft- oder wasserführender Leitungen geeignetes Anschlusselement sein.
Die Anzahl und/oder die Anordnung der Kabinenausstattungskomponenten in der Flugzeugpassagierkabine ist an die übergeordnete Konfiguration der Flugzeugpassagierkabine angepasst. Mit anderen Worten, bei einer Belegung der Kabine des Flugzeugs mit einer vorbestimmten Anzahl von Passagieren oder mit Reihen von Sitzen, die in einem vorbestimmten Abstand voneinander angeordnet sind, ist eine an die vorbestimmte Passagieranzahl oder den vorbestimmten Sitzreihenabstand angepass- te Anzahl von Kabinenausstattungskomponenten an an die vorbestimmte Passagieranzahl oder den vorbestimmten Sitzreihenabstand angepassten Positionen in der Flugzeugpassagierkabine vorgesehen. Beispielsweise kann die Anzahl und die Position von in der Flugzeugpassagierkabine vorgesehenen Trennwänden oder Monumenten in Abhängigkeit der vorbestimmten Passagieranzahl oder des vorbestimmten Sitzreihenabstands variiert werden. In ähnlicher Weise kann die Anzahl und die Anordnung von Kabinenausstattungskomponenten, wie z.B. Verkabelungen, Luftzuführungselementen, Personal Service Einheiten, Anzeigeelementen, Komponenten des Notfall-Sauerstoffversorgungssystems, Beleuchtungselementen oder Unterhaltungselektronikkomponenten an die vorbestimmte Passagieranzahl oder den vorbestimmten Sitzreihenabstand in der Flugzeugpassagierkabine angepasst werden.
Das erfindungsgemäße Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystem kann in mehrere Zonen unterteilt sein, die jeweils vorbestimmten Bereichen der Flugzeugpassagierkabine zugeordnet sein können. Alternativ dazu kann das Kabinenausstat- tungskomponentenanschlusssystem jedoch auch nur eine einem Bereich der
Flugzeugpassagierkabine oder der gesamten Flugzeugpassagierkabine zugeordnete Zone umfassen.
In zumindest einer Zone des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems ist eine Anzahl und eine Anordnung der Anschlusselemente in der Kabine des Flugzeugs so gewählt, dass bei einer Belegung der Kabine des Flugzeugs mit einer vorbestimmten ersten Anzahl von Passagieren oder mit Reihen von Sitzen, die in einem vorbestimmten ersten Abstand voneinander angeordnet sind, in einer an die vorbestimmte erste Passagieranzahl oder den vorbestimmten ersten Sitzreihenabstand angepassten ersten Anzahl und/oder ersten Anordnung in der Kabine des Flugzeugs vorgesehene Kabinenausstattungskomponenten mit den Anschlusselementen des Kabinenausstat- tungskomponentenanschlusssystems verbindbar sind. Ferner ist die Anzahl und die Anordnung der Anschlusselemente in der Kabine des Flugzeugs in der zumindest eine Zone des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems so gewählt, dass bei einer Belegung der Kabine des Flugzeugs mit einer vorbestimmten zweiten Anzahl von Passagieren oder mit Reihen von Sitzen, die in einem vorbestimmten zweiten Abstand voneinander angeordnet sind, in einer an die vorbestimmte zweite Passagieranzahl oder den vorbestimmten zweiten Sitzreihenabstand angepassten zweiten Anzahl und/oder zweiten Anordnung in der Kabine des Flugzeugs vorgesehene Kabinenausstattungskomponenten mit den Anschlusselementen des Kabinenausstat- tungskomponentenanschlusssystems verbindbar sind, ohne dass hierzu eine
Modifikation der Anzahl und der Anordnung der Anschlusselemente in der Kabine des Flugzeugs erforderlich ist. Mit anderen Worten, das erfindungsgemäße Kabinenausstattungskomponentenan- schlusssystem ist so gestaltet, d.h. die Anzahl und die Anordnung der Anschlusselemente des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems in der
Flugzeugpassagierkabine ist so gewählt, dass in mindestens zwei verschiedenen Kabinenkonfigurationen, die durch eine vorbestimmte Passagieranzahl oder einen vorbestimmten Sitzreihenabstand in der Flugzeugpassagierkabine definiert sind, alle in diesen Kabinenkonfigurationen vorgesehenen Kabinenausstattungskomponenten mit entsprechenden Anschlusselementen des Kabinenausstattungskomponentenan- schlusssystems verbunden werden können, ohne dass hierzu eine Umrüstung des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems erforderlich ist.
Mit Hilfe des erfindungsgemäßen Kabinenausstattungskomponentenanschlusssys- tems ist die Flugzeugpassagierkabine somit auf besonders einfache und zeitsparende Art und Weise zwischen mindestens zwei Konfigurationen umrüstbar. Umrüst- und Stillstandzeiten des Flugzeugs können dadurch von einigen Tagen auf einige Stunden verkürzt werden. Da ferner bei einer Rekonfiguration der Flugzeugpassagierkabine unter Verwendung des erfindungsgemäßen Kabinenausstattungskomponentenan- schlusssystems auf die Installation zusätzlicher Anschlusselemente in der Flugzeugpassagierkabine verzichtet werden kann, wird das Fehlerrisiko bei der
Kabinenrekonfiguration gesenkt, so dass die für die Kabinenrekonfiguration erforderlichen Stillstandszeiten des Flugzeugs mit größerer Zuverlässigkeit vorhergesagt werden können. Darüber hinaus können durch den Verzicht auf die Installation zusätzlicher Anschlusselemente bei der Kabinenrekonfiguration die vor der Wiederinbetriebnahme des Flugzeugs nach der Kabinenrekonfiguration erforderlichen Tests beträchtlich vereinfacht werden. Schließlich kann darauf verzichtet werden, zur Installation bei einer Kabinenrekonfiguration vorgesehene zusätzliche Anschlusselemente auf Lager zu halten.
Wie bereits erwähnt, kann eine Kabinenrekonfiguration lediglich eine Umpositionie- rung von Kabinenausstattungskomponenten in der Flugzeugpassagierkabine beinhalten. In einem derartigen Fall müssen die Anschlusselemente des Kabinenaus- stattungskomponentenanschlusssystems so in der Flugzeugpassagierkabine positioniert sein, dass sie eine ordnungsgemäße Verbindung der an verschiedenen
Positionen in der Flugzeugpassagierkabine angeordneten Kabinenausstattungskomponenten mit dem übergeordneten Flugzeugsystem ermöglichen. Beispielsweise kann das Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystem ein erstes Anschluss- element, das in einer ersten Kabinenkonfiguration mit einer in einer ersten Position in der Kabine angeordneten Kabinenausstattungskomponente verbunden ist, und ein zweites Anschlusselement umfassen, das in einer zweiten Kabinenkonfiguration mit der in der zweiten Kabinenkonfiguration in einer zweiten Position in der Kabine angeordneten Kabinenausstattungskomponente verbunden ist.
Alternativ oder zusätzlich dazu kann eine Kabinenrekonfiguration jedoch auch eine Veränderung der Anzahl der mittels der Anschlusselemente des Kabinenausstat- tungskomponentenanschlusssystems an ein übergeordnetes Flugzeugsystem anzuschließenden Kabinenausstattungskomponenten nach sich ziehen. In einem
derartigen Fall muss das Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystem mit einer Anzahl von Anschlusselementen versehen sein, die an die höhere Anzahl von in zwei verschiedenen Kabinenkonfigurationen an ein übergeordnetes Flugzeugsystem anzuschließenden Kabinenausstattungskomponenten angepasst ist. Grundsätzlich kann die Ausstattung des erfindungsgemäßen Kabinenausstattungskomponentenan- schlusssystems mit einer geeigneten Anzahl von Anschlusselementen, die an geeigneten Positionen in der Flugzeugpassagierkabine angeordnet sind, im Vergleich zu konventionellen Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystemen ein gewisses Mehrgewicht des Systems nach sich ziehen. Aus diesem Mehrgewicht resultierende insbesondere ökonomische Nachteile werden jedoch durch die ökonomischen Vorteile des erfindungsgemäßen Systems kompensiert.
Vorzugsweise ist in zumindest einer Zone des erfindungsgemäßen Kabinenausstat- tungskomponentenanschlusssystems, die einem vorbestimmten Bereich einer Kabine des Flugzeugs zugeordnet ist, eine Anzahl und eine Anordnung der Anschlusselemente in der Kabine des Flugzeugs so gewählt, dass bei einer Belegung der Kabine des Flugzeugs mit einer vorbestimmten maximalen Anzahl von Passagieren oder mit Reihen von Sitzen, die in einem vorbestimmten minimalen Abstand voneinander angeordnet sind, in einer entsprechenden, d.h. einer an die vorbestimmte maximale Passagieranzahl oder den vorbestimmten minimalen Sitzreihenabstand angepassten Anzahl oder einer entsprechenden, d.h. einer an die vorbestimmte maximale Passagieranzahl oder den vorbestimmten minimalen Sitzreihenabstand angepassten Anordnung in der Kabine des Flugzeugs vorgesehene Kabinenausstattungskomponenten mit den Anschlusselementen des Kabinenausstattungskomponentenanschluss- systems verbindbar sind, ohne dass hierzu eine Modifikation der Anzahl und der Anordnung der Anschlusselemente in der Kabine des Flugzeugs erforderlich ist. Mit anderen Worten, vorzugsweise stehen bei dem erfindungsgemäßen Kabinenaus- stattungskomponentenanschlusssystem so viele Anschlusselemente in einer entsprechenden Anordnung in der Flugzeugpassagierkabine zur Verfügung, das eine für eine vorbestimmte maximale Passagieranzahl oder einen vorbestimmten minimalen Sitzreihenabstand vorgesehene Anzahl und Anordnung von Kabinenausstattungskomponenten mittels der Anschlusselemente an entsprechende übergeordnete
Flugzeugsysteme angeschlossen werden kann. Das Kabinenausstattungskomponen- tenanschlusssystem ist dann auf eine maximale Auslastung der Flugzeugpassagierkabine ausgelegt.
Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kabinen- ausstattungskomponentenanschlusssystems ist in zumindest einer Zone des Kabi- nenausstattungskomponentenanschlusssystems, die einem vorbestimmten Bereich einer Kabine des Flugzeugs zugeordnet ist, eine Anzahl und eine Anordnung der Anschlusselemente in der Kabine des Flugzeugs so gewählt, dass bei einer Belegung der Kabine des Flugzeugs mit jeder vorbestimmten Anzahl von Passagieren oder mit Reihen von Sitzen, die in jedem vorbestimmten Abstand voneinander angeordnet sind, in einer entsprechenden Anzahl und/oder einen entsprechenden Anordnung in der Kabine des Flugzeugs vorgesehene Kabinenausstattungskomponenten mit den Anschlusselementen des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems verbindbar sind, ohne dass hierzu eine Modifikation der Anzahl und der Anordnung der Anschlusselemente in der Kabine des Flugzeugs erforderlich ist. Unter "jeder vorbestimmten Anzahl von Passagieren" wird hier jede, beispielsweise herstellerseitig definierte Anzahl von Passagieren verstanden, der eine entsprechende Anzahl und/oder eine entsprechende Anordnung von Kabinenausstattungskomponenten in der Flugzeugpassagierkabine zugeordnet ist. In ähnlicher Weise wird hier unter "jedem vorbestimmten Sitzreihenabstand" jeder, beispielsweise herstellerseitig definierte Sitzreihenabstand verstanden, dem eine entsprechende Anzahl und/oder eine entsprechende Anordnung von Kabinenausstattungskomponenten in der Flugzeugpassagierkabine zugeordnet ist.
Beispielsweise kann seitens des Flugzeugherstellers jeder beliebigen Passagieranzahl bis zur maximal zulässigen Passagieranzahl oder jedem beliebigen Sitzreihenabstand bis zum minimal zugelassenen Sitzreihenabstand eine entsprechende Anzahl und/oder Anordnung von Kabinenausstattungskomponenten in der Flugzeugpassagierkabine zugeordnet werden. In Abhängigkeit dieser Zuordnung kann dann das erfindungsgemäße Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystem so gestaltet werden, dass für alle vordefinierten Anzahlen und/oder Anordnungen von Kabinenausstattungskomponenten in der Flugzeugpassagierkabine entsprechende Anschlusselemente zum Verbinden der Kabinenausstattungskomponenten mit entsprechenden übergeordneten Flugzeugsystemen bereitstehen. Ein derart gestaltetes Kabinenaus- stattungskomponentenanschlusssystem ermöglicht eine besonders flexible Rekonfi- guration der Flugzeugpassagierkabine. Ferner kann der Aufwand zur Anpassung der Dokumentation der Rekonfiguration sowie eine gegebenenfalls erforderliche Zertifizierung der Rekonfiguration minimiert werden.
Im Betrieb eines Flugzeugs besteht das Problem, dass verschiedene Flugzeugsysteme, wie z.B. Überwachungssysteme, aber auch Steuersysteme, wie z.B. das
Flugsteuersystem zur Vermeidung von Fehlermeldungen oder zu Steuerungszwecken Informationen über den Konfigurationszustand der Flugzeugkabine und damit über den Konfigurationszustand des erfindungsgemäßen Kabinenausstattungskomponen- tenanschlusssystems erhalten sollten. Das erfindungsgemäße Kabinenausstattungs- komponentenanschlusssystem umfasst daher vorzugsweise ein Steuersystem, das dazu eingerichtet ist, für einen Konfigurationszustand des Kabinenausstattungskom- ponentenanschlusssystems charakteristische Daten bereitzustellen. Das Steuersystem kann in Form von Hardware oder Software implementiert sein. Ferner kann das Steuersystem dazu eingerichtet sein, die für den Konfigurationszustand des Kabinen- ausstattungskomponentenanschlusssystems charakteristische Daten einem weiteren Überwachungs- oder Steuersystem des Flugzeugs zur weiteren Verarbeitung zu übermitteln.
Beispielsweise kann das Steuersystem dazu eingerichtet sein, Daten bereitzustellen, die in Abhängigkeit des Konfigurationszustands des Kabinenausstattungskomponen- tenanschlusssystems anzeigen, ob ein Anschlusselement des Kabinenausstattungs- komponentenanschlusssystems mit einer Kabinenausstattungskomponente
verbunden ist oder nicht. Vorzugsweise stellt das Steuersystem Daten über den Verbindungsstatus aller Anschlusselemente des Kabinenausstattungskomponentenan- schlusssystems bereit. Die von dem Steuersystem bereitgestellten Daten können in einem weiteren Überwachungs- oder Steuersystem des Flugzeugs weiterverarbeitet werden.
Beispielsweise können die Daten einem Centralized Maintenance System zur Verfügung gestellt werden, das zur Überwachung einer ordnungsgemäßen Funktion der Kabinenausstattungskomponenten regelmäßig überprüft, ob alle Anschlusselemente des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems mit entsprechenden Kabinenausstattungskomponenten verbunden sind. Anhand der von dem Steuersystem des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems bereitgestellten Daten kann das Centralized Maintenance System die Anschlusselemente des Kabinenausstat- tungskomponentenanschlusssystems identifizieren und überprüfen, die in einem bestimmten Konfigurationszustand des Kabinenausstattungskomponentenanschluss- systems mit einer Kabinenausstattungskomponente verbunden sind. Nicht mit einer Kabinenausstattungskomponente verbundene Anschlusselemente können dagegen von der Überprüfung ausgenommen werden, um ungerechtfertigte Fehlermeldungen des Centralized Maintenance Systems zu vermeiden.
Bei einer Rekonfiguration der Flugzeugpassagierkabine kann sich, beispielsweise durch die Installation zusätzlicher Kabinenausstattungskomponenten, die Umpositio- nierung von Kabinenausstattungskomponenten oder die Deinstallation von Kabinenausstattungskomponenten das Gewicht des Flugzeugs verändern und/oder der Schwerpunkt des Flugzeugs verlagern. Dies muss bei der Flugsteuerung, d.h. der Berechnung der relevanten Flugparameter beim Start und bei der Landung sowie bei der Berechnung der relevanten Flugparameter beim Flugbetrieb des Flugzeugs in Reiseflughöhe berücksichtigt werden. Das erfindungsgemäße Kabinenausstattungs- komponentenanschlusssystem umfasst daher vorzugsweise ein Steuersystem, das dazu eingerichtet ist, Daten betreffend das Gewicht des Kabinenausstattungskompo- nentenanschlusssystems und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten und/oder den Einfluss des Gewichts und der Anordnung des
Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten auf den Schwerpunkt des Flugzeugs bereitzustellen.
Das Steuersystem kann als hardware- oder softwareimplementiertes Steuersystem ausgeführt sein. Ferner kann das Steuersystem separat oder integriert mit dem Steuersystem ausgeführt sein, das für den Konfigurationszustand des Kabinenausstat- tungskomponentenanschlusssystems charakteristische Daten bereitstellt. Die von dem Steuersystem bereitgestellten Daten können an ein weiteres Steuer- oder Überwachungssystem des Flugzeugs übermittelt werden.
Die von dem Steuersystem bereitgestellten Daten betreffend das Gewicht des Kabi- nenausstattungskomponentenanschlusssystems und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten und/oder den Einfluss des Gewichts und der Anordnung des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten auf den Schwerpunkt des Flugzeugs können auf unterschiedliche Art und Weise verarbeitet werden. In einer ersten Variante kann das Steuersystem dazu eingerichtet sein, die Daten betreffend das Gewicht des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten und/oder den Einfluss des Gewichts und der Anordnung der Kabinenausstattungskomponenten auf den Schwerpunkt des Flugzeugs zur Aktualisierung einer Datenbasis zu nutzen, die Parameterdaten betreffend das Gewicht des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten und/oder den Einfluss des Gewichts und der Anordnung des Kabinenausstattungskomponentenanschluss- systems und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten auf den Schwerpunkt der Flugzeugs enthält. Mit anderen Worten, die von dem Steuersystem bereitgestellten Daten können dazu genutzt werden, die in der Datenbasis gespeicherten Parameterdaten zu pflegen und zu aktualisieren. Die Datenbasis enthält dann stets aktuelle, "reale" Daten, auf die auch andere Überwachungs- oder Steuersysteme des Flugzeugs, beispielsweise ein Flugsteuersystem zugreifen können. Bei einer Nutzung der von dem Steuersystem des Kabinenausstattungskomponentenanschluss- systems bereitgestellten Daten zur Aktualisierung einer Datenbasis erfolgt vorzugsweise auch eine entsprechende Aktualisierung der technischen Dokumentation.
Zusätzlich oder alternativ dazu kann das Steuersystem des Kabinenausstattungskom- ponentenanschlusssystems auch dazu eingerichtet sein, die Daten betreffend das Gewicht des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten zur Ermittlung eines Korrekturfaktors zu nutzen, der geeignet ist, eine Differenz zwischen einem realen Gewicht des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten und einem in einer Datenbasis gespeicherten Parameterwert für das Gewicht des Kabinenausstattungskomponentenanschluss- systems und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten zu kompensieren. In ähnlicher Weise kann das Steuersystem dazu eingerichtet sein, die Daten betreffend den Einfluss des Gewichts und der Anordnung des Kabinenausstattungs- komponentenanschlusssystems und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten auf den Schwerpunkt des Flugzeugs zur Ermittlung eines
Korrekturfaktors zu nutzen, der geeignet ist, eine Differenz zwischen einem realen Einfluss des Gewichts und der Anordnung des Kabinenausstattungskomponentenan- schlusssystems und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten auf den Schwerpunkt des Flugzeugs und einem in einer Datenbasis gespeicherten Parameterwert für den Einfluss des Gewichts und der Anordnung des Kabinenausstat- tungskomponentenanschlusssystems und der damit verbundenen
Kabinenausstattungskomponenten auf den Schwerpunkt des Flugzeugs zu kompensieren.
Mit anderen Worten, das Steuersystem des Kabinenausstattungskomponentenan- schlusssystems kann ein "virtuelles Gewicht" des Kabinenausstattungskomponenten- anschlusssystems und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten sowie einen "virtuellen Einfluss" des Gewichts und der Anordnung des Kabinenaus- stattungskomponentenanschlusssystems und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten auf den Schwerpunkt des Flugzeugs ermitteln. Diese Daten können dann, beispielsweise bei der Flugsteuerung, als Korrekturfaktoren für entsprechende in einer Datenbasis gespeicherte Parameterwerte genutzt werden, so dass eine Variation des Gewichts des Kabinenausstattungskomponentenanschluss- systems und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten sowie des Einflusses des Gewichts und der Anordnung des Kabinenausstattungskomponenten- anschlusssystems und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten auf den Schwerpunkt des Flugzeugs bei einer Rekonfiguration der Flugzeugkabine ordnungsgemäß berücksichtigt werden kann, ohne dass eine tatsächliche Aktualisierung der Datenbasis sowie eine entsprechende Aktualisierung der technischen Dokumentation erforderlich ist.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zur Modifikation einer Passagierkabinenkonfiguration in einem Flugzeug wird ein oben beschriebenes Kabinenausstattungskom- ponentenanschlusssystem für ein Flugzeug bereitgestellt. Das erfindungsgemäße Verfahren kann das Lösen mindestens einer Kabinenausstattungskomponente von einem Anschlusselement des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems umfassen. Alternativ oder zusätzlich dazu kann das erfindungsgemäße Verfahren das Verbinden von mindestens einer Kabinenausstattungskomponente mit einem Anschlusselement des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems umfassen.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Modifikation einer Passagierkabinenkonfiguration stellt ein Steuersystem des Kabi- nenausstattungskomponentenanschlusssystems für einen Konfigurationszustand des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems charakteristische Daten bereit. Das Steuersystem kann Daten bereitstellen, die in Abhängigkeit des Konfigurationszustands des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems anzeigen, ob ein Anschlusselement des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems mit einer Kabinenausstattungskomponente verbunden ist.
Ein Steuersystem kann Daten bereitstellen, die für das Gewicht des Kabinenausstat- tungskomponentenanschlusssystems und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten und/oder den Einfluss des Gewichts und der Anordnung des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten auf den Schwerpunkt des Flugzeugs charakteristisch sind.
Das Steuersystem kann die Daten betreffend das Gewicht des Kabinenausstattungs- komponentenanschlusssystems und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten und/oder den Einfluss des Gewichts und der Anordnung des
Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten auf den Schwerpunkt des Flugzeugs zur Aktualisierung einer Datenbasis nutzen, die Parameterdaten betreffend das Gewicht des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten und/oder den Einfluss des Gewichts und der Anordnung des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten auf den Schwerpunkt des Flugzeugs enthält.
Alternativ oder zusätzlich dazu kann das Steuersystem die Daten betreffend das Gewicht des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten zur Ermittlung eines Korrekturfaktors nutzen, der geeignet ist, eine Differenz zwischen einem realen Gewicht des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten und einem in der Datenbasis gespeicherten Parameterwert für das Gewicht des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten zu kompensieren. Ferner kann das Steuersystem die Daten betreffend den Einfluss des Gewichts und der Anordnung des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten auf den Schwerpunkt des Flugzeugs zur Ermittlung eines Korrekturfaktors nutzen, der geeignet ist, eine Differenz zwischen einem realen Einfluss des Gewichts und der Anordnung des Kabinen- ausstattungskomponentenanschlusssystems und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten auf den Schwerpunkt des Flugzeugs und einem in einer Datenbasis gespeicherten Parameterwert für den Einfluss des Gewichts und der Anordnung des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten auf den Schwerpunkt des Flugzeugs zu kompensieren.
Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung werden nun anhand der beigefügten schematischen Zeichnungen näher erläutert, von denen
Figur 1 eine Flugzeugkabine zeigt, die mit einem in drei Zonen unterteilten
Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystem ausgestattet ist,
Figur 2 das Verkabelungslayout eines ersten Teils eines Kabinenausstattungs- komponentenanschlusssystems bei einer ersten Passagierkabinenkonfiguration zeigt,
Figur 3 das Verkabelungslayout des in Figur 2 veranschaulichten Teils eines
Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems bei einer zweiten Passagierkabinenkonfiguration zeigt,
Figur 4 das Verkabelungslayout eines weiteren Teils eines Kabinenausstat- tungskomponentenanschlusssystems bei der ersten Passagierkabinenkonfiguration zeigt, und
Figur 5 das Verkabelungslayout des in Figur 4 veranschaulichten Teils eines
Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems bei einer zweiten Passagierkabinenkonfiguration zeigt.
Figur 1 zeigt eine schematischen Ansicht einer Flugzeugpassagierkabine 10. In der Flugzeugpassagierkabine 10 ist eine Mehrzahl von Monumenten, wie z.B. Bordküchen 12, Toiletten 14 und Trennwänden 16 angeordnet. Ferner ist die Flugzeugpassagierkabine 10 mit einer Mehrzahl von Sitzreihen 18 ausgestattet. In einem einer Nase 20 des Flugzeugs zugewandten vorderen Abschnitt der Flugzeugpassagierkabine 10 befindet sich ein Business Class Bereich BC, in dem hintereinander angeordnete Sitzreihen 18 einen größeren Abstand voneinander haben als in zwei in einem heck- seitigen Bereich der Flugzeugpassagierkabine 10 vorgesehenen Economy Class Bereichen EC1, EC2.
Die Flugzeugpassagierkabine 10 ist ferner mit einer Vielzahl von Kabinenausstattungskomponenten, wie z.B. Verkabelungen, Luftzuführungen, Personal Service Einheiten, Anzeigeelementen, Sauerstoffversorgungssystemen, Beleuchtungselementen, Unterhaltungselektronikkomponenten, etc. ausgestattet. Die Kabinenausstattungskomponenten sind über ein in Figur 1 lediglich schematisch angedeutetes Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystem 22 mit übergeordneten Systemen des Flugzeugs, d.h. beispielsweise einem zentralen oder dezentralen Kabelsystem 24 des Flugzeugs, einem Flugzeugklimatisierungssystem 26 und einem wasserführenden System 28 verbunden. Das Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystem 22 dient auch der Anbindung der in der Flugzeugpassagierkabine 10 angeordneten Monumente, d.h. der Bordküchen 12, der Toiletten 14 sowie der Trennwände 16 an die übergeordneten Flugzeugsysteme 24, 26, 28. Das Kabinenausstattungskomponen- tenanschlusssystem 22 ist in drei verschiedene Zonen, eine der Flugzeugnase 20 zugewandte vordere Zone 1, eine mittlere Zone 2 sowie eine heckseitige Zone 3 unterteilt.
Um eine Optimierung der Flugzeugauslastung zu ermöglichen, ist die Flugzeugpassagierkabine 10 verschieden konfigurierbar. Zu diesem Zweck sind zumindest einige der in der Flugzeugpassagierkabine 10 angeordneten Monumente, insbesondere die Trennwände 16 an verschiedenen Stellen in der Flugzeugpassagierkabine 10 positionierbar. Darüber hinaus ist es möglich, die Anzahl der in der Flugzeugpassagierkabine 10 angeordneten Sitzreihen 18 zu variieren. Eine Erhöhung der Anzahl von Sitzreihen 18 zieht eine Verringerung des Abstands zwischen zwei hintereinander angeordneten Sitzreihen nach sich, während eine Verringerung der Anzahl von Sitzreihen 18 eine Erhöhung des Abstands zwischen zwei hintereinander angeordneten Sitzreihen 18 ermöglicht. Schließlich ist die Aufteilung der Flugzeugpassagierkabine in den Business Class Bereich BC sowie die Economy Class Bereiche EC1, EC2 flexibel, d.h. falls gewünscht, können in einer ersten Konfiguration der Flugzeugpassagierkabine 10 dem Business Class Bereich BC zugeordnete Bereiche der Flugzeugpassagierkabine 10 in einer zweiten Konfiguration der Flugzeugpassagierkabine 10 einem der Economy Class Bereiche EC1, EC2 zugeordnet werden und umgekehrt.
Die Rekonfigurationsoptionen für die Flugzeugpassagierkabine 10 sind an vorbestimmte Bedingungen geknüpft, die entweder behördlich oder herstellerseitig festge- legt sind. Beispielsweise darf eine maximale Passagieranzahl und folglich eine maximale Anzahl von Sitzreihen 18 in der Flugzeugpassagierkabine 10 nicht überschritten oder ein vorgegebener minimaler Abstand zwischen hintereinander angeordneten Sitzreihen 18 nicht unterschritten werden. Die verschiedenen zulässigen Konfigurationsoptionen für die Passagierkabine 10 können somit beispielsweise bereits herstel- lerseitig vordefiniert werden. Es ist jedoch auch denkbar, eine flexible Konfiguration der Flugzeugpassagierkabine innerhalb beispielsweise herstellerseitig vordefinierter Zulässigkeitsbedingungen zuzulassen.
Die Figuren 2 und 3 zeigen einen Teil des Kabinenausstattungskomponentenan- schlusssystems 22, der dazu dient, zwei in der Flugzeugpassagierkabine 10 angeordnete Heizvorrichtungen 30 mit dem übergeordneten Kabelsystem 24 des Flugzeugs zu verbinden, um die Heizvorrichtungen 30 mit elektrischer Energie und Steuersignalen zur Steuerung des Betriebs der Heizvorrichtungen 30 zu versorgen. Zu diesem Zweck umfasst der Teil des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems 22 eine Mehrzahl von Anschlusselementen 32. Die Anschlusselemente 32 sind entlang einer luftführenden Leitung 34 verteilt angeordnet, die sich entlang einer Längsachse der Flugzeugpassagierkabine 10 durch die Flugzeugpassagierkabine 10 erstreckt. Die einzelnen Anschlusselemente 32 sind über entsprechende Verbindungsleitungen 36, 38 mit übergeordneten Anschlussstellen 40 verbunden.
Wie aus einem Vergleich der Figuren 2 und 3 hervorgeht, sind die Heizvorrichtungen 30 in einer ersten Konfiguration der Flugzeugpassagierkabine 10, bei der eine Belegung der Kabine 10 mit einer vorbestimmten ersten Anzahl von Passagieren sowie mit Sitzreihen 18 vorgesehen ist, die in einem vorbestimmten ersten Abstand voneinander angeordnet sind, derart in der Flugzeugpassagierkabine 10, d.h. in der luftführenden Leitung 34 angeordnet, dass sie über Anschlusselemente 32a, 32b mit dem übergeordneten Kabelsystem 24 des Flugzeugs verbunden werden können. In einer zweiten Konfiguration der Flugzeugpassagierkabine 10, bei der eine Belegung der Kabine 10 mit einer vorbestimmten zweiten Anzahl von Passagieren sowie mit Sitzreihen 18 vorgesehen ist, die in einem vorbestimmten zweiten Abstand voneinander angeordnet sind, sind die Heizvorrichtungen 30 dagegen an einer anderen Stelle in der Flugzeugpassagierkabine 10, d.h. an einer anderen Stelle in der luftführenden Leitung 34 angeordnet. Die Heizvorrichtungen 30 können dann über Anschlusselemente 32c, 32d mit dem übergeordneten Kabelsystem 24 des Flugzeugs verbunden werden. Die Anzahl und die Anordnung der Anschlusselemente 32 ist somit so gewählt, dass in jeder Konfiguration der Flugzeugpassagierkabine 10 für die konfigura- tionsabhängig angeordneten Heizvorrichtungen 30 geeignete Anschlusselemente 32 bereitstehen, ohne dass hierzu eine Nachrüstung des Kabinenausstattungskompo- nentenanschlusssystem 22 oder eine Modifikation der Verkabelung des Kabinenaus- stattungskomponentenanschlusssystems 22 erforderlich ist.
In dem in den Figuren 2 und 3 gezeigten Ausführungsbeispiel beeinflusst die Modifikation der Passagierkabinenkonfiguration lediglich die Anordnung der Heizvorrichtungen 30 in der Flugzeugpassagierkabine 10 bzw. in der luftführenden Leitung 34. Eine Modifikation der Passagierkabinenkonfiguration kann jedoch auch eine Veränderung der Anzahl der Heizvorrichtungen 30 nach sich ziehen. Beispielsweise ist es denkbar, dass eine höhere Anzahl von Heizvorrichtungen 30 erforderlich wird, wenn die Passagieranzahl in der Flugzeugkabine über einen bestimmten Schwellenwert hinaus erhöht und/oder der Abstand zwischen hintereinander angeordneten Sitzreihen 18 über einen bestimmten Schwellenwert hinaus verringert wird. In ähnlicher Weise ist es denkbar, dass die Anzahl der Heizvorrichtungen 30 verringert werden kann, wenn die vorbestimmte Passagieranzahl in der Kabine 10 unter einen gewissen Schwellenwert sinkt und/oder der Abstand zwischen in der Kabine 10 angeordneten Sitzreihen 18 über einen gewissen Schwellenwert steigt. Die Anzahl und die Anordnung der Anschlusselemente 32 ist jedoch so gewählt, dass bei jeder beliebigen, ggf. vordefinierten Konfiguration der Flugzeugpassagierkabine 10, d.h. bei einer Belegung der Kabine 10 mit jeder vorbestimmten Passagieranzahl und/oder Sitzreihen 18, die in jedem vorbestimmten Abstand voneinander angeordnet sind, ausreichend Anschlusselemente 32 zu Verfügung stehen, die auch so angeordnet sind, dass alle benötigten Heizvorrichtungen 30 an das übergeordnete Kabelsystem 24 des Flugzeugs angeschlossen werden können, ohne dass hierfür eine Modifikation der Anzahl und der Anordnung der Anschlusselemente 32 erforderlich ist. Das Kabinenausstattungskom- ponentenanschlusssystem 22 ist somit auch für eine Belegung der Flugzeugpassagierkabine 10 mit einer vorbestimmten maximalen Anzahl von Passagieren und/oder Sitzreihen 18 ausgelegt, die in einem vorbestimmten minimalen Abstand voneinander angeordnet sind.
In den Figuren 4 und 5 ist ein Teil eines Kabinenausstattungskomponentenan- schlusssystems 22 gezeigt, der dazu dient, eine an verschiedene Positionen in der Flugzeugpassagierkabine 10 befestigbare Trennwand 16 an das übergeordnete Kabelsystem 24 des Flugzeugs anzuschließen. Zu diesem Zweck ist das Kabinenausstat- tungskomponentenanschlusssystem 22 wiederum mit einer Mehrzahl von
Anschlusselementen 32 versehen, die an verschiedenen Positionen in der Flugzeug- passagierkabine 10 angeordnet sind. Die Anordnung der Anschlusselemente 32 in der Kabine 10 ist an die verschiedenen Positionen angepasst, die die Trennwand 10 bei jeder, ggf. vordefinierten Konfiguration der Flugzeugpassagierkabine 10 einnimmt. Mit anderen Worten, die Anordnung der Anschlusselemente 32 in der Kabine 10 ist so gewählt, dass bei einer Belegung der Kabine 10 mit jeder vorbestimmten Passagieranzahl und/oder Sitzreihen 18, die in jedem vorbestimmten Abstand voneinander angeordnet sind, ein Anschlusselement 32 vorhanden ist, das einen An- schluss der entsprechend positionierten Trennwand 16 an das übergeordnete
Kabelsystem 24 des Flugzeugs ermöglicht.
Wiederum hat in dem in den Figuren 4 und 5 gezeigten Ausführungsbeispiel eine Rekonfiguration der Flugzeugpassagierkabine 10 lediglich eine Veränderung der Anordnung der Trennwand 16 in der Flugzeugpassagierkabine 10 zur Folge. Es versteht sich jedoch, dass eine Rekonfiguration der Flugzeugpassagierkabine 10 auch die Anordnung zusätzlicher Trennwände 16 oder die Verringerung der Anzahl von in der Flugzeugpassagierkabine 10 vorgesehenen Trennwänden 16 zur Folge haben kann. Das Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystem 22 ist jedoch wiederum so ausgelegt, dass in allen denkbaren Konfigurationen der Passagierkabine 10 ein Anschlusselement 32 zum Anschluss der Trennwand/Trennwände 16 an das übergeordnete Kabelsystem 24 des Flugzeugs bereitsteht.
Wie in den Figuren 2 bis 5 zu erkennen ist, kann das Kabinenausstattungskomponen- tenanschlusssystem 22 in Abhängigkeit des Konfigurationszustands der Flugzeugpassagierkabine 10 Anschlusselemente 32 umfassen, die nicht mit einer entsprechenden Kabinenausstattungskomponente, wie z.B. einer Heizvorrichtung 30 oder einer Trennwand 16 verbunden sind. Da der Verbindungsstatus der Anschlusselemente 32 zur Überwachung einer ordnungsgemäßen Funktion der Kabinenausstattungskomponenten von einem entsprechenden Überwachungssystem des Flugzeugs, beispielsweise dem Centralized Maintenance System regelmäßig überprüft wird, würden nicht mit entsprechenden Kabinenausstattungskomponenten verbundene Anschlusselemente 32 zwangsläufig Fehlermeldungen generieren, wenn das übergeordnete Überwachungssystem des Flugzeugs nicht auf für einen Konfigurationszustand des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems 22 charakteristische Daten zurückgreifen könnte.
Aus diesem Grund umfasst das Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystem 22, wie in Figur 1 schematisch angedeutet ist, ein Steuersystem 42, das für einen Konfigurationszustand des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems 22 charakteristische Daten bereitstellt. Insbesondere ist das Steuersystem 42 dazu geeignet, Daten bereitzustellen, die in Abhängigkeit des von der Konfiguration der Flugzeugpassagierkabine abhängigen Konfigurationszustands des Kabinenausstat- tungskomponentenanschlusssystems 22 anzeigen, ob die einzelnen Anschlusselemente 42 des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems 22 mit einer entsprechenden Kabinenausstattungskomponente verbunden sind oder nicht. Das Steuersystem 42 kann in Form von Hardware oder Software implementiert sein.
Eine Rekonfiguration der Flugzeugpassagierkabine 10 kann ferner zu einer Veränderung des Gewichts des Flugzeugs und/oder einer Verlagerung des Flugzeugschwerpunkts führen. Eine Gewichtsveränderung des Flugzeugs kann sich beispielsweise durch die Installation zusätzlicher Kabinenausstattungskomponenten oder die
Deinstallation von Kabinenausstattungskomponenten bei einer Rekonfiguration der Flugzeugpassagierkabine 10 ergeben. Schwerpunktsverlagerungen treten bereits dann auf, wenn die Rekonfiguration der Flugzeugpassagierkabine 10 mit einer Um- positionierung von Kabinenausstattungskomponenten verbunden ist. Das Kabinen- ausstattungskomponentenanschlusssystem umfasst daher ein weiteres Steuersystem 44, das Daten betreffend das Gewicht des Kabinenausstattungskomponentenan- schlusssystems 22 und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten sowie den Einfluss des Gewichts und der Anordnung des Kabinenausstattungskom- ponentenanschlusssystems 22 und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten auf den Schwerpunkt des Flugzeugs bereitstellt. In Figur 1 ist das weitere Steuersystem 44 als von dem Steuersystem 42 separates Steuersystem veranschaulicht. Die Steuersysteme 42, 44 können jedoch auch integriert miteinander ausgebildet und sowohl in Form von Hardware oder in Form von Software implementiert sein.
Die von dem Steuersystem 42 bereitgestellten Daten betreffend das Gewicht des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten und/oder den Einfluss des Gewichts und der Anordnung des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems 22 und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten auf den Schwerpunkt des Flugzeugs können auf unterschiedliche Art und Weise verarbeitet werden. In einer ersten Variante nutzt das Steuersystem 42 die Daten zur Aktualisierung einer Datenbasis, die Parameterdaten betreffend das Gewicht des Kabinenausstattungskomponentenan- schlusssystems 22 und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten und/oder den Einfluss des Gewichts und der Anordnung des Kabinenausstattungs- komponentenanschlusssystems 22 und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten auf den Schwerpunkt der Flugzeugs enthält. Die Datenbasis enthält dann stets aktuelle, "reale" Daten, auf die auch andere Überwachungs- oder Steuersysteme des Flugzeugs, beispielsweise ein Flugsteuersystem zugreifen können.
Zusätzlich oder alternativ dazu kann das Steuersystem 44 des Kabinenausstattungs- komponentenanschlusssystems 22 die Daten betreffend das Gewicht des Kabinen- ausstattungskomponentenanschlusssystems und der damit verbundenen
Kabinenausstattungskomponenten auch zur Ermittlung eines Korrekturfaktors nutzen, der geeignet ist, eine Differenz zwischen einem realen Gewicht des Kabinenausstat- tungskomponentenanschlusssystems und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten und einem in einer Datenbasis gespeicherten Parameterwert für das Gewicht des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten zu kompensieren. In ähnlicher Weise kann das Steuersystem 44 die Daten betreffend den Einfluss des Gewichts und der Anordnung des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems 22 und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten auf den Schwerpunkt des Flugzeugs zur Ermittlung eines Korrekturfaktors nutzen, der geeignet ist, eine Differenz zwischen einem realen Einfluss des Gewichts und der Anordnung des Kabinen- ausstattungskomponentenanschlusssystems 22 und der damit verbundenen
Kabinenausstattungskomponenten auf den Schwerpunkt des Flugzeugs und einem in einer Datenbasis gespeicherten Parameterwert für den Einfluss des Gewichts und der Anordnung des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems 22 und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten auf den Schwerpunkt des Flugzeugs zu kompensieren. Die korrigierten Parameterwerte können dann auch von anderen Überwachungs- oder Steuersystemen des Flugzeugs, beispielsweise einem Flugsteuersystem genutzt werden.

Claims

Patentansprüche
1. Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystem (22) für ein Flugzeug mit einer Mehrzahl von Anschlusselementen (32), die jeweils dazu eingerichtet sind, mit einer Kabinenausstattungskomponente verbunden zu werden, um die Kabinenausstattungskomponente an ein übergeordnetes System (24, 26, 28) des Flugzeugs anzuschließen,
dadurch gekennzeichnet, dass in zumindest einer Zone (Zonel, Zone2, Zone3) des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems (22), die einem vorbestimmten Bereich einer Kabine (10) des Flugzeugs zugeordnet ist, eine Anzahl und eine Anordnung der Anschlusselemente (32) in der Kabine (10) des Flugzeugs so gewählt ist, dass bei einer Belegung der Kabine (10) des Flugzeugs mit einer vorbestimmten ersten Anzahl von Passagieren oder mit Reihen von Sitzen (18), die in einem vorbestimmten ersten Abstand voneinander angeordnet sind, in einer ersten Anzahl und/oder einen ersten Anordnung in der Kabine (10) des Flugzeugs vorgesehene Kabinenausstattungskomponenten mit den Anschlusselementen (32) des Kabinen- ausstattungskomponentenanschlusssystems (22) verbindbar sind, und dass bei einer Belegung der Kabine (10) des Flugzeugs mit einer vorbestimmten zweiten Anzahl von Passagieren oder mit Reihen von Sitzen (18), die in einem vorbestimmten zweiten Abstand voneinander angeordnet sind, in einer zweiten Anzahl und/oder einen zweiten Anordnung in der Kabine (10) des Flugzeugs vorgesehene Kabinenausstattungskomponenten mit den Anschlusselementen (32) des Kabinenausstattungskom- ponentenanschlusssystems (22) verbindbar sind, ohne dass hierzu eine Modifikation der Anzahl und der Anordnung der Anschlusselemente (32) in der Kabine (10) des Flugzeugs erforderlich ist.
2. Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in zumindest einer Zone (Zone 1, Zone 2, Zone 3) des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems (22), die einem vorbestimmten Bereich einer Kabine (10) des Flugzeugs zugeordnet ist, eine Anzahl und eine Anordnung der Anschlusselemente (32) in der Kabine (10) des Flugzeugs so gewählt ist, dass bei einer Belegung der Kabine (10) des Flugzeugs mit einer vorbestimmten maximalen Anzahl von Passagieren oder mit Reihen von Sitzen (18), die in einem vorbestimmten minimalen Abstand voneinander angeordnet sind, in einer entsprechenden Anzahl und/oder einen entsprechenden Anordnung in der Kabine (10) des Flugzeugs vorgesehene Kabinenausstattungskomponenten mit den Anschlusselementen (32) des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems () verbindbar sind, ohne dass hierzu eine Modifikation der Anzahl und der Anordnung der Anschlusselemente (32) in der Kabine (10) des Flugzeugs erforderlich ist.
3. Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in zumindest einer Zone (Zone 1, Zone 2, Zone 3) des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems (22), die einem vorbestimmten Bereich einer Kabine (10) des Flugzeugs zugeordnet ist, eine Anzahl und eine Anordnung der Anschlusselemente (32) in der Kabine (10) des Flugzeugs so gewählt ist, dass bei einer Belegung der Kabine (10) des Flugzeugs mit jeder vorbestimmten Anzahl von Passagieren oder mit Reihen von Sitzen (18), die in jedem vorbestimmten Abstand voneinander angeordnet sind, in einer entsprechenden Anzahl und/oder einen entsprechenden Anordnung in der Kabine (10) des Flugzeugs vorgesehene Kabinenausstattungskomponenten mit den Anschlusselementen (32) des Kabinen- ausstattungskomponentenanschlusssystems (22) verbindbar sind, ohne dass hierzu eine Modifikation der Anzahl und der Anordnung der Anschlusselemente (32) in der Kabine (10) des Flugzeugs erforderlich ist.
4. Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
gekennzeichnet durch ein Steuersystem (42), das dazu eingerichtet ist, für einen Konfigurationszustand des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems (22) charakteristische Daten bereitzustellen.
5. Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystem nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass das Steuersystem (42) dazu eingerichtet ist, Daten bereitzustellen, die in Abhängigkeit des Konfigurationszustands des Kabinenausstat- tungskomponentenanschlusssystems (22) anzeigen, ob ein Anschlusselement (32) des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems (22) mit einer Kabinenausstattungskomponente verbunden ist.
6. Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystem nach Anspruch 4 oder 5, gekennzeichnet durch ein Steuersystem (44), das dazu eingerichtet ist, Daten betreffend das Gewicht des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems (22) und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten und/oder den Einfluss des Gewichts und der Anordnung des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssys- tems (22) und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten auf den Schwerpunkt des Flugzeugs bereitzustellen.
7. Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystem nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, dass das Steuersystem (44) dazu eingerichtet ist, die Daten betreffend das Gewicht des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems (22) und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten und/oder den Einfluss des Gewichts und der Anordnung des Kabinenausstattungskomponentenanschluss- systems (22) und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten auf den Schwerpunkt des Flugzeugs zur Aktualisierung einer Datenbasis zu nutzen, die Parameterdaten betreffend das Gewicht des Kabinenausstattungskomponentenanschluss- systems (22) und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten und/oder den Einfluss des Gewichts des Kabinenausstattungskomponentenanschluss- systems (22) und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten auf den Schwerpunkt des Flugzeugs enthält.
8. Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystem nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuersystem (44) dazu eingerichtet ist, die Daten betreffend das Gewicht des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems (22) und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten zur Ermittelung eines Korrekturfaktors zu nutzen, der geeignet ist, eine Differenz zwischen einem realen Gewicht des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems (22) und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten und einem in einer Datenbasis gespeicherten Parameterwert für das Gewicht des Kabinenausstattungskomponen- tenanschlusssystems (22) und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten zu kompensieren und/oder dass das Steuersystem (44) dazu eingerichtet ist, die Daten betreffend den Einfluss des Gewichts und der Anordnung des Kabinenaus- stattungskomponentenanschlusssystems (22) und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten auf den Schwerpunkt des Flugzeugs zur Ermittelung eines Korrekturfaktors zu nutzen, der geeignet ist, eine Differenz zwischen einem realen Einfluss des Gewichts und der Anordnung des Kabinenausstattungskomponentenan- schlusssystems (22) und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten auf den Schwerpunkt des Flugzeugs und einem in einer Datenbasis gespeicherten Parameterwert für den Einfluss des Gewichts und der Anordnung des Kabinenaus- stattungskomponentenanschlusssystems (22) und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten auf den Schwerpunkt des Flugzeugs zu kompensieren.
9. Verfahren zur Modifikation einer Passagierkabinenkonfiguration in einem Flugzeug mit den Schritten:
- Bereitstellen eines Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystem (22) für ein Flugzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
- Lösen mindestens einer Kabinenausstattungskomponente von einem Anschlusselement (32) des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems (22), und/oder
- Verbinden von mindestens einer Kabinenausstattungskomponente mit einem Anschlusselement (32) des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems (22).
10. Verfahren nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, dass ein Steuersystem (42) für einen Konfigurationszustand des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems (22) charakteristische Daten bereitstellt.
11. Verfahren nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet, dass das Steuersystem (42) Daten bereitstellt, die in Abhängigkeit des Konfigurationszustands des Kabinenausstattungskomponentenan- schlusssystems (22) anzeigen, ob ein Anschlusselement (32) des Kabinenausstat- tungskomponentenanschlusssystems (22) mit einer Kabinenausstattungskomponente verbunden ist.
12. Verfahren nach Anspruch 10 oder 11,
dadurch gekennzeichnet, dass ein Steuersystem (44) Daten bereitstellt, die für das Gewicht des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems (22) und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten und/oder den Einfluss des Gewichts und der Anordnung des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems (22) und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten auf den Schwerpunkt des Flugzeugs charakteristisch sind.
13. Verfahren nach Anspruch 12,
dadurch gekennzeichnet, dass das Steuersystem (44) die Daten betreffend das Gewicht des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems (22) und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten und/oder den Einfluss des Gewichts und der Anordnung des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems (22) und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten auf den Schwerpunkt des Flugzeugs zur Aktualisierung einer Datenbasis nutzt, die Parameterdaten betreffend das Gewicht des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems (22) und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten und/oder den Einfluss und der Anordnung des Gewichts des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssys- tems (22) und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten auf den Schwerpunkt des Flugzeugs enthält.
14. Verfahren nach Anspruch 12 oder 13,
dadurch gekennzeichnet, dass das Steuersystem (44) die Daten betreffend das Gewicht des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems (22) und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten zur Ermittelung eines Korrekturfaktors nutzt, der geeignet ist, eine Differenz zwischen einem realen Gewicht des Kabi- nenausstattungskomponentenanschlusssystems (22) und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten und einem in einer Datenbasis gespeicherten Parameterwert für das Gewicht des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssys- tems (22) und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten zu kompensieren und/oder dass das Steuersystem (44) die Daten betreffend den Einfluss des Gewichts und der Anordnung des Kabinenausstattungskomponentenanschluss- systems (22) und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten auf den Schwerpunkt des Flugzeugs zur Ermittelung eines Korrekturfaktors nutzt, der geeignet ist, eine Differenz zwischen einem realen Einfluss des Gewichts des Kabinenaus- stattungskomponentenanschlusssystems (22) und der damit verbundenen
Kabinenausstattungskomponenten auf den Schwerpunkt des Flugzeugs und einem in einer Datenbasis gespeicherten Parameterwert für den Einfluss des Gewichts und der Anordnung des Kabinenausstattungskomponentenanschlusssystems (22) und der damit verbundenen Kabinenausstattungskomponenten auf den Schwerpunkt des Flugzeugs zu kompensieren.
17
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