WO2011026533A1 - Tankklappe und tankklappenmodul für ein kraftfahrzeug - Google Patents

Tankklappe und tankklappenmodul für ein kraftfahrzeug Download PDF

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WO2011026533A1
WO2011026533A1 PCT/EP2010/002139 EP2010002139W WO2011026533A1 WO 2011026533 A1 WO2011026533 A1 WO 2011026533A1 EP 2010002139 W EP2010002139 W EP 2010002139W WO 2011026533 A1 WO2011026533 A1 WO 2011026533A1
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flap
tank
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PCT/EP2010/002139
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    • B60K15/05—Inlet covers
    • B60K2015/0553—Details concerning the inlet box or bowl in the vehicle car body panel

Definitions

  • Tank flap and tank flap module for a motor vehicle
  • the present invention relates to a
  • Tank flap for a car-mountable in a motor vehicle
  • Tank flap module and equipped with such a tank flap tank flap module, the tank flap pivotally trained cup-shaped and in a
  • Tank flap module is mounted.
  • Tank flap assemblies are generally known in the art.
  • a tank flap module disclosed, for example, in DE 10 2005 051 140 A1 has an approximately pot-shaped depression body, which is constructed essentially of a rigid outer pot part which can be produced by injection molding and an elastic bottom skirt formed on the pot part.
  • a trough body extension On one of the inside of the tank trough formed as a result of this rear side of the trough body is provided a trough body extension, in which a tank flap is pivotally mounted with its pivot arm. Opposite the pivot axis, the trough body and the tank flap are corresponding to each other
  • pivotable tank flap and / or the trough body have corresponding abutment or counter-stop elements, which
  • the trough-side formed stop can in this case as elastically deformable buffer element, such as in the form of a comparatively easy
  • a tank flap assembly with damping means is also known, which can be designed as a cushion and molded onto a receiving pot of the tank flap assembly.
  • the damping means described herein serve primarily as an abutment damper when opening the fuel filler flap, which in particular should prevent springing back of the fuel filler flap.
  • damping means also occur, in particular when closing a fuel filler flap, sometimes comparatively dull and particularly irritating to the end user
  • the aim of the invention is a
  • Tank flap module to provide.
  • the measures required for this purpose should be realized in a particularly cost-effective manner and as possible without increased manufacturing or assembly costs.
  • the object underlying the invention is provided with a tank flap according to claim 1, a
  • Tank flap module according to claim 12 and with a suitably equipped motor vehicle according to
  • the fuel filler flap according to the invention is provided for a tank flap module which can be installed in a motor vehicle and designed for this purpose.
  • a tank flap trough of the fuel filler flap according to the invention is provided for a tank flap module which can be installed in a motor vehicle and designed for this purpose.
  • Tank flap module serves for the pivotable mounting of the fuel filler flap.
  • the tank flap well which
  • the pivotally mounted tank flap and the trough body or its end stop arranged thereon are coordinated with respect to shaping and positioning such that
  • Stop and counter stop elements of tank flap and tank flap module stepping into each other in contact position limit an opening or closing movement of the fuel filler flap.
  • the fuel filler flap itself has a
  • Tank flap body on, the function of a
  • Schwenkarmes takes over, having a typically curved in approximately S-shaped contour and optionally formed for receiving a body panel, which in the closed position of the flap flush with the
  • the tank flap body itself as a body panel
  • the fuel filler flap also has a
  • the counter-stop element is relatively small compared to the tank flap body. It is typically subject to vibration excitation as soon as it stops or opens the fuel filler flap on the tiller-side stop
  • Tank flap body and the counter-stop element such that an outgoing from the counter-stop element
  • Damping means are designed primarily to change the structure-borne sound propagation within the tank flap in an advantageous manner, so that the
  • Tank flap compared to the prior art is only noticeable to a lesser extent.
  • Tank flap on reaching a closed position and / or open position with the end stop of the tank flap recess enters the contact position.
  • the counterstop surface is formed by at least one barrier separate from the tank flap body.
  • the barrier prevents the propagation of impact or impact induced by the counter stop area
  • Tank flap body and counter stop surface is thus formed as a slot or as an interruption or perforation in the surface of the tank flap body, which is an almost insurmountable barrier for the impact sound induced in the mutual striking of stop and counter-stop elements.
  • Tank flap body is also produced with very simple means and with a few processing steps, without the additional material requirement would arise. On the contrary, by the formation of a slot or similar recesses in the inside of the
  • the at least one recess at least partially a in the
  • the at least one preferably designed in the manner of a slot recess the counter stop surface
  • Tank flap body integral with the tank flap body
  • Tank flap body can go beyond the inventive recess seamlessly into the counter-attack surface.
  • a plurality of spaced-apart and obliquely or mutually perpendicular recesses in the region of the counter-stop element are provided.
  • Recesses can be formed, for example, also merging into each other.
  • the at least one recess has, for example, a semicircular or semicircular or substantially U-shaped or V-shaped profile.
  • a part-circle about three-quarter circle-like or U-shaped configuration of the recess can be a far-reaching acoustic
  • Tank flap body can be achieved. According to a particularly advantageous embodiment of the invention, it is further provided that the length, the width, the course, the positioning and / or the orientation of the at least one recess with respect to a maximum inhibition of one of the
  • Tank flap and the tank flap body and depending on the geometric design of the tank flap body and the counter-stop element can by targeted
  • Structure-borne sound propagation barrier forming recess is formed as a slot.
  • the counter-stop element is arranged according to a further advantageous embodiment of the invention at one of the pivot axis of the fuel filler flap opposite end portion. Counter stop element and
  • Stop element are accordingly provided for noise damping of a closing movement of the fuel filler flap.
  • the counter-stop element protrudes radially from an end portion of the tank flap body opposite the pivot axis relative to the pivot axis.
  • the counter-stop element forms, as it were, one of a radial boundary of the
  • Tank flap body has at least one fastening element or a corresponding receptacle, which for
  • the invention further relates to a tank flap module for installation in a motor vehicle.
  • the tank flap module has a
  • Tank flap trough and a pivotally mounted on it tank flap.
  • the tank flap well has a in its final assembly position on the motor vehicle interior and with a passage opening for a
  • Tank flap trough typically has a receiving portion for the pivotable mounting of the fuel filler flap. At the tank flap recess is also a stop element
  • the stop element can be positively, positively or materially connected to the trough body or even formed integrally therewith.
  • Trough body itself is preferably as Plastic injection molded component formed.
  • Stop element are elastically deformable
  • thermoplastic elastomers and natural or synthetic rubber provided.
  • the invention relates to a motor vehicle with an inventively designed tank flap module.
  • Fig. 3 is an enlarged view of
  • the tank flap 10 shown in FIGS. 1 to 3 and partly only partially shown has an essentially S-bow-shaped pivoting arm 12, which does not explicitly show an end on a pivot axis 14 at one in the figures
  • Tank flap recess is pivotally mounted. Other ends of the swing arm 12 runs in a substantially flat trained tank flap body 22 from.
  • Tank flap body 22 has at its opposite end of the pivot axis 14 a pin-like, with respect to the pivot axis 14 radially projecting
  • the counter-abutment element 20 is arranged between two locking elements 18 extending in the circumferential direction relative to the pivot axis 14.
  • Locking elements 18 extend substantially parallel to the surface normal of the tank flap body 22. At their free end portions, they have a
  • Tank flap module arranged on closing mechanism. At the top of the tank flap body 22 are mutually offset receiving elements 16, approximately not provided for attachment of a not explicitly shown in the figures, in the closed position of the flap but provided with the surrounding outer body substantially flush with the body panel.
  • the fuel filler flap 10 and its counterstop element 20 has a counterstop surface 30. This is, as can be seen from the illustration of Figures 2 and 3, by a U-shaped slot 24, 26, 28 of
  • Tank flap body 22 largely acoustically decoupled.
  • the three individual slots 24, 26, 28 merge into each other to form a U-shaped overall course. They represent equally a limitation or areal extent Limitation of the counter stop surface 30 relative to the tank flap body 22 is.
  • the size of the counter stop surface 30 is selected so that a not explicitly shown in the figures trough-side stop provided at
  • the emanating from the counter stop surface 30 structure-borne sound propagation within the tank flap body 22 can be significantly reduced, so that in the end due to the addition of the fuel filler flap 10 perceptible noise compared to the prior art only in are perceivable to a lesser extent. At least, however, the noise characteristics change to the effect that the attack sound has a much less irritating effect on the end user.
  • the two side legs 26, 28 have a distance 32 to each other, wherein the

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein in ein Kraftfahrzeug einbaubares Tankklappenmodul sowie eine hieran schwenkbar gelagerte Tankklappe (10). Das Tankklappenmodul weist einen Muldenkörper mit einem Endanschlag zur Begrenzung einer Schwenkbewegung der Tankklappe (10) auf. Die Tankklappe (10) selbst weist einen Tankklappenkörper (22) und ein mit dem Anschlag der Tankmulde über eine Gegenanschlagsfläche (30) zusammenwirkendes Gegenanschlagselement (20) auf, wobei ferner Mittel (24, 26, 28) zur Dämpfung einer Körperschallausbreitung zwischen Gegenanschlagselement (20) und dem Tankklappenkörper (22) vorgesehen sind.

Description

Tankklappe und Tankklappenmodul für ein Kraftfahrzeug
Beschreibung Die vorliegende Erfindung betrifft eine
Tankklappe für ein in ein Kraftfahrzeug einbaubares
Tankklappenmodul sowie ein mit einer solchen Tankklappe ausgestattetes Tankklappenmodul, wobei die Tankklappe schwenkbar am topfförmig ausgebildeten und in eine
Öffnung der Fahrzeugkarosserie einsetzbaren
Tankklappenmodul gelagert ist.
Derartige Tankklappenmodule oder
Tankklappenanordnungen sind aus dem Stand der Technik im Allgemeinen bekannt. So weist ein beispielsweise in der DE 10 2005 051 140 AI offenbartes Tankklappenmodul einen etwa topfförmigen Muldenkörper auf, der im Wesentlichen aus einem durch Spritzgießen herstellbaren, starren äußeren Topfteil und einer am Topfteil angeformten elastischen Bodenschürze aufgebaut ist.
An einer der Innenseite der hierdurch gebildeten Tankmulde abgewandten Rückseite des Muldenkörpers ist eine Muldenkörpererweiterung vorgesehen, in welcher eine Tankklappe mit ihrem Schwenkarm schwenkbar befestigt ist. Der Schwenkachse gegenüberliegend weisen der Muldenkörper und die Tankklappe miteinander korrespondierende
Verriegelungselemente auf, die ein Verriegeln der
Tankklappe in ihrer Schließstellung ermöglichen. Daneben weisen die schwenkbare Tankklappe und/oder der Muldenkörper miteinander korrespondierende Anschlags- bzw. Gegenanschlagselemente auf, die
insbesondere beim Überführen der Tankklappe in ihre Schließstellung miteinander in Anlagestellung treten.
Insbesondere der muldenseitig ausgebildete Anschlag kann hierbei als elastisch deformierbares Pufferelement, etwa in Form eines aus einem vergleichsweise leicht
deformierbaren Elastomer oder in Form eines aus Gummi gefertigten Anschlagsdämpfers ausgebildet sein.
Aus der DE 103 38 820 AI ist ferner eine Tankklappenanordnung mit Dämpfungsmitteln bekannt, die als Polster ausgeführt und an einen Aufnahmetopf der Tankklappenanordnung angespritzt sein können. Die hierin beschriebenen Dämpfungsmittel dienen jedoch vornehmlich als Anschlagsdämpfer beim Öffnen der Tankklappe, die insbesondere ein Zurückfedern der Tankklappe verhindern sollen .
Trotz solcher bereits vorgesehener
Dämpfungsmittel entstehen aber auch insbesondere beim Schließen einer Tankklappe mitunter vergleichsweise dumpfe und den Endanwender besonders irritierende
Geräusche; dies insbesondere dann, wenn die miteinander korrespondierenden und von der Schwenkachse der Klappe beabstandet angeordneten Anschlags- und
Gegenanschlagselemente von Tankklappe und Muldenkörper aufeinandertreffen. Die Wahrnehmung eines solchen, oftmals recht dumpf klingenden Anschlagsgeräusch wird zudem durch den vom Muldenkörper gebildeten und als Resonanzraum fungierenden Hohlraum unter Umständen sogar noch verstärkt. Der vorliegenden Erfindung liegt somit die
Aufgabe zugrunde, einer beim Öffnen und/oder Schließen der Tankklappe entstehenden Geräuschentwicklung
entgegenzuwirken. Ziel der Erfindung ist es, eine
hinsichtlich ihrer akustischen Eigenschaften verbesserte Tankklappe bzw. ein entsprechend verbessertes
Tankklappenmodul zur Verfügung zu stellen. Die hierfür erforderlichen Maßnahmen sollen dabei in besonders kostengünstiger Art und Weise und möglichst ohne erhöhten Fertigungs- oder Montageaufwand zu verwirklichen sein.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird mit einer Tankklappe gemäß Patentanspruch 1, einem
Tankklappenmodul nach Patentanspruch 12 sowie mit einem entsprechend ausgestatteten Kraftfahrzeug gemäß
Patentanspruch 13 gelöst. Einzelne vorteilhafte
Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben. Die erfindungsgemäße Tankklappe ist für ein in ein Kraftfahrzeug einbaubares Tankklappenmodul vorgesehen und hierzu ausgelegt. Eine Tankklappenmulde des
Tankklappenmoduls dient dabei der schwenkbaren Lagerung der Tankklappe. Die Tankklappenmulde, welche
typischerweise einen in den Innenraum des Kraftfahrzeugs hineinragenden topfförmig ausgebildeten Muldenkörper aufweist, weist ferner einen Endanschlag zur Begrenzung einer Schwenkbewegung der Tankklappe auf. Die schwenkbar gelagerte Tankklappe und der Muldenkörper bzw. sein daran angeordneter Endanschlag sind hinsichtlich Formgebung und Positionierung derart aufeinander abgestimmt, dass
Anschlags- und Gegenanschlagselemente von Tankklappe und Tankklappenmodul miteinander in Anlagestellung tretend eine Öffnungs- oder Schließbewegung der Tankklappe begrenzen .
Die Tankklappe selbst weist einen
Tankklappenkörper auf, der die Funktion eines
Schwenkarmes übernimmt, eine typischerweise gebogen in etwa S-förmige Kontur aufweist und gegebenenfalls zur Aufnahme einer Karosserieblende ausgebildet ist, die in Schließstellung der Klappe flächenbündig mit der
Karosserie des Kraftfahrzeugs zu liegen kommt. Auch kann der Tankklappenkörper selbst als Karosserieblende
fungieren, so dass eine gesonderte Befestigung einer entsprechenden Blende entbehrlich ist. Die Tankklappe weist ferner ein
Gegenanschlagselement sowie Mittel zur Dämpfung einer Körperschallausbreitung zwischen Gegenanschlagselement und dem Tankklappenkörper auf. Das Gegenanschlagselement ist im Vergleich zum Tankklappenkörper verhältnismäßig klein ausgebildet. Es ist typischerweise Gegenstand einer Schwingungsanregung sobald es beim Schließen oder Öffnen der Tankklappe am muldenkörperseitigen Anschlag
anschlägt . Dadurch, dass das Gegenanschlagselement etwa beim Schließen der Klappe einen in Form eines zeitlichen Delta-Impulses beschreibbaren Schlag erfährt, wird ein vergleichsweise breitbandiges akustisches
Frequenzspektrum angeregt, welches etwa in Abhängigkeit der Resonanzeigenschaften des Tankklappenkörpers und des von der Tankklappe verschließbaren Hohlraums zu einem deutlich wahrnehmbaren und den Endanwender mitunter irritierenden Geräusch führt. Die erfindungsgeraäß vorgesehenen Mittel zur Dämpfung einer Körperschallausbreitung zwischen
Gegenanschlagselement und dem Tankklappenkörper verändern die akustischen Eigenschaften der Tankklappe, ihres
Tankklappenkörpers und des Gegenanschlagselements derart, dass eine vom Gegenanschlagselement ausgehende
Schwingungsanregung nur noch in einem deutlich geringen Maße auf den Tankklappenkörper übertragen wird. Das heißt, die erfindungsgemäß vorgesehenen
Dämpfungsmittel sind vornehmlich dazu ausgelegt, die Körperschallausbreitung innerhalb der Tankklappe in vorteilhafterweise zu verändern, so dass das
Anschlagsgeräusch beim Schließen oder Öffnen der
Tankklappe im Vergleich zum Stand der Technik nur noch in einem geringeren Maße wahrnehmbar ist.
Nach einer ersten vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das
Gegenanschlagselement eine Gegenanschlagsfläche bzw.
einen Gegenanschlagspunkt aufweist, mit welcher die
Tankklappe bei Erreichen einer Schließstellung und/oder Öffnungsstellung mit dem Endanschlag der Tankklappenmulde in Kontaktstellung tritt.
Hierbei ist insbesondere vorgesehen, dass die Gegenanschlagsfläche durch zumindest eine Barriere getrennt vom Tankklappenkörper ausgebildet ist. Die zwischen Gegenanschlagsfläche bzw. zwischen
Gegenanschlagselement und Tankklappenkörper vorgesehene Barriere ist derart ausgebildet, dass sie eine
Körperschallübertragung zwischen dem Tankklappenkörper und dem Gegenanschlagselement bzw. dessen
Gegenanschlagsfläche weitgehend unterbindet, diese zumindest aber im Vergleich zum Stand der Technik
zumindest minimiert und abdämpft. Die Barriere verhindert insbesondere eine von der Gegenanschlagsfläche ausgehende Ausbreitung von schlag- oder Aufprallinduzierten
Schwingungen.
Nach einer besonders vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist zudem vorgesehen, dass die
Gegenanschlagsfläche durch zumindest einen Schlitz von der Fläche des Tankklappenkörpers im Wesentlichen
akustisch entkoppelt ist. Die Barriere zwischen
Tankklappenkörper und Gegenanschlagsfläche ist folglich als Schlitz bzw. als Unterbrechung oder Perforation in der Fläche des Tankklappenkörpers ausgebildet, der für den beim wechselseitigen Anschlagen von Anschlags- und Gegenanschlagselementen induzierten Körperschall eine nahezu unüberwindliche Barriere darstellt.
Eine geschlitzte oder geeignet andersartig ausgebildete Unterbrechung in der Fläche des
Tankklappenkörpers ist zudem mit besonders einfachen Mitteln und mit wenigen Bearbeitungsschritten erzeugbar, ohne dass hierfür zusätzlicher Materialbedarf entstünde. Im Gegenteil, durch die Ausbildung eines Schlitzes oder vergleichbarer Ausnehmungen in der Innenseite des
Tankklappenkörpers bzw. des Gegenanschlagselements kann sogar das Gesamtgewicht der Tankklappe, wenn auch nur unwesentlich, verringert werden. Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die zumindest eine Ausnehmung zumindest abschnittsweise einen im
Wesentlichen geradlinigen, gebogen konvex, gebogen konkav und/oder einen wellenartig gebogenen, etwa sinus-förmigen Verlauf aufweist.
Dabei kann ferner vorgesehen werden, dass die zumindest eine, vorzugsweise nach Art eines Schlitzes ausgebildete Ausnehmung die Gegenanschlagsfläche
zumindest nach außen hin partiell eingrenzt. In diesem Zusammenhang bedeutet „nach außen hin", ein Eingrenzen der Gegenanschlagsfläche innerhalb der Ebene des
Tankklappenkörpers. Dabei ist insbesondere vorgesehen, dass der Tankklappenkörper einstückig mit dem
Gegenanschlagselement verbunden ist, wobei sogar die zur Fahrzeuginnenseite hin gerichtete Oberfläche des
Tankklappenkörpers abgesehen von der erfindungsgemäßen Ausnehmung nahtlos in die Gegenanschlagsfläche übergehen kann .
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind mehrere voneinander beabstandete und schräg oder senkrecht zueinander verlaufende Ausnehmungen im Bereich des Gegenanschlagselementes vorgesehen. Die einzelnen, vorzugsweise schlitzartig ausgebildeten
Ausnehmungen können dabei beispielsweise auch ineinander übergehend ausgebildet sein.
Nach einer weiteren Ausgestaltung weist die zumindest eine Ausnehmung beispielsweise einen halb- oder teilkreisartigen oder einen im Wesentlichen U- oder V- förmigen Verlauf auf. Insbesondere durch eine teilkreis-, etwa dreiviertelkreisartige oder U-förmige Ausgestaltung der Ausnehmung kann eine weitgehende akustische
Entkopplung von Gegenanschlagsfläche und
Tankklappenkörper erreicht werden. Nach einer besonders vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist ferner vorgesehen, dass die Länge, die Breite, der Verlauf, die Positionierung und/oder die Ausrichtung der zumindest einen Ausnehmung hinsichtlich einer maximalen Unterbindung einer von der
Gegenanschlagsfläche ausgehenden Körperschallausbreitung optimiert ist. Je nach verwendetem Material für die
Tankklappe und den Tankklappenkörper sowie je nach geometrischer Ausgestaltung des Tankklappenkörpers und des Gegenanschlagselementes kann durch gezielte
Dimensionierung und geometrischer Ausgestaltung der zumindest einen Ausnehmung jeweils eine bestmögliche Dämpfung der Körperschallaustreibung erreicht werden. Im Kontext der vorliegenden Erfindung ist insbesondere vorgesehen, dass die eine
Körperschallausbreitungsbarriere bildende Ausnehmung als Schlitz ausgebildet ist. Das Gegenanschlagselement ist nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung an einem der Schwenkachse der Tankklappe gegenüberliegenden Endabschnitt angeordnet . Gegenanschlagselement und
Anschlagselement sind demgemäß zur Geräuschdämpfung einer Schließbewegung der Tankklappe vorgesehen. In
entsprechender Art und Weise kann aber auch vorgesehen werden, das Gegenanschlagselement im Bereich oder
benachbart zur Schwenkachse vorzusehen. Bei einer
derartigen Ausgestaltung würde das Zusammenwirken von Anschlags- und Gegenanschlagselement ein bei einer
Öffnungsbewegung der Tankklappe entstehendes Geräusch dämpfen bzw. weitgehend unterbinden. Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist ferner vorgesehen, dass das Gegenanschlagselement von einem der Schwenkachse gegenüberliegenden Endabschnitt des Tankklappenkörpers bezogen auf die Schwenkachse radial hervorsteht. Das Gegenanschlagselement bildet sozusagen einen von einer radialen Begrenzung des
Tankklappenkörpers hervorstehenden Zapfen. Weiterhin kann nach der Erfindung vorgesehen sein, dass der
Tankklappenkörper zumindest ein Befestigungselement oder eine entsprechende Aufnahme aufweist, welche zur
Befestigung einer an der Außenseite der Tankklappe zu liegen kommenden Karosserieblende vorgesehen sind.
Nach einem weiteren unabhängigen Aspekt betrifft die Erfindung ferner ein Tankklappenmodul zum Einbau in ein Kraftfahrzeug. Das Tankklappenmodul weist eine
Tankklappenmulde und eine schwenkbar daran gelagerte Tankklappe auf. Die Tankklappenmulde weist einen in ihrer Endmontageposition am Kraftfahrzeug innenliegenden und mit einer Durchtrittsöffnung für einen
Kraftstoffeinfüllstutzen versehenen Bodenabschnitt auf. Seitlich zu dieser Durchtrittsöffnung weist die
Tankklappenmulde typischerweise einen Aufnahmeabschnitt für die schwenkbare Lagerung der Tankklappe auf. An der Tankklappenmulde ist ferner ein Anschlagselement
ausgebildet, welches mit dem zuvor beschriebenen
Gegenanschlagselement der Tankklappe, beim Überführen der Tankklappe in ihre Schließ- und/oder Öffnungsstellung zusammenwirkt .
Das Anschlagselement kann dabei form-, kraft- oder stoffschlüssig mit dem Muldenkörper verbunden oder gar einstückig mit diesem ausgebildet sein. Der
Muldenkörper selbst ist vorzugsweise als Kunststoffspritzgussbauteil ausgebildet. Für das
Anschlagselement sind elastisch deformierbare
Materialien, etwa thermoplastische Elastomere sowie natürliches oder synthetisches Gummi vorgesehen.
Schließlich betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einem erfindungsgemäß ausgebildete Tankklappenmodul .
Weitere Ziele, Merkmale sowie vorteilhafte Ausgestaltungen der vorliegenden Erfindung werden in der nachfolgenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die Figuren dargestellt. Hierbei bilden sämtliche im Text beschriebenen als auch in den Figuren bildlich
dargestellten Merkmale sowohl in Alleinstellung als auch in jeglicher sinnvollen Kombination untereinander den Gegenstand der vorliegenden Erfindung. Es zeigen: eine perspektivische und isolierte Darstellung einer Tankklappe, jedoch ohne Karosserieblende, eine Draufsicht von innen auf die Tankklappe gemäß Figur 1 und
Fig. 3 eine vergrößerte Darstellung des
Gegenanschlagselements der Tankklappe gemäß
Figur 2.
Die in den Figuren 1 bis 3 isoliert und teils nur bereichsweise dargestellte Tankklappe 10 weist einen im Wesentlichen S-bogenartig ausgebildeten Schwenkarm 12 auf, der einen Ends an einer Schwenkachse 14 an einer in den Figuren jedoch nicht explizit gezeigten
Tankklappenmulde schwenkbar gelagert ist. Anderen Ends läuft der Schwenkarm 12 in einen im Wesentlichen eben ausgebildeten Tankklappenkörper 22 aus. Der
Tankklappenkörper 22 weist an seinem der Schwenkachse 14 gegenüberliegenden Endabschnitt ein zapfenartig, bezogen auf die Schwenkachse 14 radial hervorstehendes
Gegenanschlagselement 20 auf.
In Bezug auf die Axialrichtung der Schwenkachse 14 ist das Gegenanschlagselement 20 zwischen zwei, bezogen auf die Schwenkachse 14 in Umfangsrichtung erstreckenden Verriegelungselementen 18 angeordnet. Die beiden im Wesentlichen identisch ausgebildeten
Verriegelungselemente 18 erstrecken sich im Wesentlichen parallel zur Flächennormalen des Tankklappenkörpers 22. An ihren freien Endabschnitten weisen sie eine
Einführschräge und dieser nachgelagert jeweils eine
Aufnahme 19, etwa für einen Schließbolzen eines am
Tankklappenmodul angeordneten Schließmechanismus auf. An der Oberseite des Tankklappenkörpers 22 sind versetzt zueinander angeordnete Aufnahmeelemente 16, etwa zur Befestigung eines in den Figuren nicht explizit gezeigten, in Schließstellung der Klappe aber mit der umliegenden Außenkarosserie im Wesentlichen flächenbündig verlaufenden Karosserieblende vorgesehen.
Die Tankklappe 10 bzw. ihr Gegenanschlagselement 20 weist eine Gegenanschlagsfläche 30 auf. Diese ist, wie aus der Darstellung der Figuren 2 und 3 hervorgeht, durch einen U-förmig ausgebildeten Schlitz 24, 26, 28 vom
Tankklappenkörper 22 weitgehend akustisch entkoppelt. Die drei einzelnen Schlitze 24, 26, 28 gehen zur Bildung eines U-förmigen Gesamtverlaufs ineinander über. Sie stellen gleichermaßen eine Eingrenzung oder flächenmäßige Begrenzung der Gegenanschlagsfläche 30 gegenüber dem Tankklappenkörper 22 dar.
Die Größe der Gegenanschlagsfläche 30 ist dabei so gewählt, dass ein in den Figuren nicht explizit gezeigter muldenseitig vorgesehener Anschlag beim
Schließen der Tankklappe 10 vollständig und
ausschließlich im Bereich der Gegenanschlagsfläche 30 zu liegen kommt. Folglich wird etwa beim Zuschlagen der Tankklappe 10 ausschließlich die Gegenanschlagsfläche 30 zum Schwingen angeregt.
Durch den U-förmigen Schlitz 24, 26, 28 kann jedoch die von der Gegenanschlagsfläche 30 ausgehende Körperschallausbreitung innerhalb des Tankklappenkörpers 22 deutlich reduziert werden, so dass im Endeffekt in Folge des Zuschlagens der Tankklappe 10 wahrnehmbare Geräusche im Vergleich zum Stand der Technik nur noch in einem geringeren Maße wahrnehmbar sind. Zumindest aber ändert sich die Geräuschcharakteristik dahingehend, dass das Anschlagsgeräusch eine weitaus geringere irritierende Wirkung auf den Endanwender hat.
Wie anhand der vergrößerten Darstellung der Figur 3 erkennbar, weisen die drei einen U-förmigen
Schlitz formenden Einzelschlitze 24, 26, 28 eine
Schlitzbreite 36 auf. Die beiden Seitenschenkel 26, 28 weisen einen Abstand 32 zueinander auf, wobei der
außenliegende Schenkel 26 in einen Abstand 34 vom
Außenrand des Gegenanschlagselements 20 angeordnet ist. Die in Figur 3 dargestellten Abstände und Schlitzgrößen 32, 34, 36 können je nach Materialwahl für das
Gegenanschlagselement bzw. des Tankklappenkörpers und des nicht explizit gezeigten Anschlagselements jeweils geräuschoptimiert bzw. körperschallausbreitungsmindernd ausgebildet werden.
Ferner sind neben einer hier dargestellten U- förmigen Schlitzung im Gegenanschlagselement 20 auch andere Geometrien und Formgebungen von geschlitzten Bereichen, etwa teil- oder halbkreisartige sowie V- förmige bzw. unterbrochen geschlitzte, perforierte und dergleichen Formgebungen denkbar.
B e z u g s z e i c h e n l i s t e
10 Tankklappe
12 Schwenkarme
14 Schwenkachse
16 Aufnahme-Element
18 Verriegelungselement
19 Aufnahme
20 Gegenanschlagselement
22 Tankklappenkörper
24 Schlitz
26 Schlitz
28 Schlitz
30 Gegenanschlagsfläche
32 Abstand
34 Abstand
36 Abstand

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
Tankklappe für ein in ein Kraftfahrzeug einbaubares Tankklappenmodul, an dessen Tankklappenmulde die Tankklappe schwenkbar lagerbar ist und an welcher ein Endanschlag zur Begrenzung einer Schwenkbewegung der Tankklappe vorgesehen ist, wobei die Tankklappe einen Tankklappenkörper (22 ) und ein mit dem Anschlag der Tankklappenmulde über eine Gegenanschlagsfläche
(30) zusammenwirkendes Gegenanschlagselement (20) aufweist, gekennzeichnet durch Mittel (24, 26, 28) zur Dämpfung einer Körperschallausbreitung zwischen Gegenanschlagselement (20) und dem Tankklappenkörper
(22) .
Tankklappe nach Anspruch 1, wobei die Tankklappe be Erreichen einer Schließstellung und/oder
Öffnungsstellung über ihre im Bereich des
Gegenanschlagselements (20) vorgesehene
Gegenanschlagsfläche (30) mit dem Endanschlag der Tankklappenmulde in Kontaktstellung tritt und wobei die Gegenanschlagsfläche (30) durch zumindest eine Barriere (24, 26, 28) getrennt vom Tankklappenkörpe (20) ausgebildet ist.
Tankklappe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Gegenanschlagsfläche (30) durch zumindest eine Ausnehmung (24, 26, 28) von der Fläche des Tankklappenkörpers (22) akustisch gedämpft oder im Wesentlichen akustisch entkoppelt ist.
4. Tankklappe nach Anspruch 3, wobei die zumindest eine Ausnehmung (24, 26, 28) zumindest abschnittsweise einen im Wesentlichen geradlinigen, gebogen konvex, gebogen konkav und/oder wellenartig gebogenen
Verlauf aufweist.
5. Tankklappe nach einem der vorhergehenden Ansprüche 3 oder 4, wobei die zumindest eine Ausnehmung (24, 26, 28) die Gegenanschlagsfläche (30) zumindest nach außen und innerhalb der Ebene des Tankklappenkörpers
(22) liegend partiell begrenzt.
6. Tankklappe nach einem der vorhergehenden Ansprüche 3 bis 5, wobei mehrere voneinander beabstandete und schräg oder senkrecht zueinander verlaufende
Ausnehmungen (24, 26, 28) im Bereich des
Gegenanschlagselements (20) vorgesehen sind.
Tankklappe nach einem der vorhergehende Ansprüche 3 bis 6, wobei die Ausnehmung (24, 26, 28) einen halb oder teilkreisartigen oder einen im Wesentlichen U- oder V-förmigen Verlauf aufweist.
Tankklappe nach einem der vorhergehenden Ansprüche bis 7, wobei die Länge (32), Breite (36), Verlauf, Positionierung und/oder Ausrichtung der zumindest einen Ausnehmung (24, 26, 28) hinsichtlich einer maximalen Unterdrückung einer von der
Gegenanschlagsfläche (30) ausgehenden
Körperschallausbreitung optimiert ist.
Tanklappe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Gegenanschlagselement (20) an einem einer Schwenkachse (14) der Tankklappe gegenüberliegenden Endabschnitt angeordnet ist.
Tankklappe nach Anspruch 9, wobei das
Gegenanschlagselement (20) von einem der
Schwenkachse (14) gegenüberliegenden Endabschnitt des Tankklappenkörpers (20) , bezogen auf die
Schwenkachse (14) radial hervorsteht.
11. Tankklappe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Tankklappenkörper (22) zumindest ein
Befestigungselement (16) zur Befestigung einer an der Außenseite der Tankklappe zu liegen kommenden Karosserieblende aufweist.
Tanklappenmodul zum Einbau in ein Kraftfahrzeug, mit einer Tankklappenmulde und einer schwenkbar an dieser gelagerten Tankklappe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Tankklappenmulde ein Anschlagselement aufweist, welches mit dem
Gegenanschlagselement (20) der Tankklappe (10) beim Überführen der Tankklappe in ihre Schließ- und/oder Öffnungsstellung zusammenwirkt.
Kraftfahrzeug mit einem Tankklappenmodul
Anspruch 12.
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