WO2011018914A1 - スリップ防止材及びスリップ防止方法 - Google Patents

スリップ防止材及びスリップ防止方法 Download PDF

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WO2011018914A1
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calcium
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potassium
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Inventor
千里 山本
英輝 小野寺
Original Assignee
鉱友産業有限会社
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    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • C09K—MATERIALS FOR MISCELLANEOUS APPLICATIONS, NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • C09K3/00—Materials not provided for elsewhere
    • C09K3/14—Anti-slip materials; Abrasives
    • C09K3/149—Antislip compositions

Definitions

  • the present invention relates to an anti-slip material sprayed on a snow-capped surface or a frozen surface of a road, and in particular, by increasing the frictional force between a tire of a passing vehicle and a road surface, the braking effect of the vehicle is enhanced.
  • the present invention relates to an anti-slip material and an anti-slip method.
  • FIG. 5 schematically shows the road surface state with a graph of the vehicle running speed and the sliding friction coefficient.
  • a range indicated by A is an ice plate and an ice film on the road surface. The range shown is a state in which the road surface is pressed and crushed.
  • the range indicated by C is a wet state on the road surface, and the range indicated by D is a dry state on the paved road surface.
  • a is a sliding friction coefficient indicated by a skid number 30
  • b is a sliding friction coefficient indicated by a skid number 20
  • c is a sliding friction coefficient indicated by a skid number 0.
  • a snow remover is used to eliminate ice and snow on the road surface, and then the anti-freezing material is spread to improve the skid number, but the effect is sufficient.
  • the current situation is that the skid number does not improve as expected. This is due to the following reason.
  • the anti-slip effect due to the antifreezing material is not so high on the winter road surface, and the melted water on the road surface when using the antifreezing material freezes again.
  • Anti-slip materials have been developed that suppress the occurrence of secondary obstacles such as the above, prevent pollution caused by salt damage, and maintain the anti-slip effect.
  • this kind of anti-slip material for example, the techniques described in Japanese Patent Publication No. 7-30301, Japanese Patent No. 3222408, Japanese Patent Laid-Open No. 2002-256254, etc. previously proposed by the present inventors are known. It has been.
  • This slate includes silicic acid 62% by weight, aluminum oxide 18% by weight, ferric oxide 4% by weight, selenium oxide 1.8% by weight (Japanese Patent Publication No. 7-30301), or silicic acid 63% by weight.
  • a material containing 11% by weight of aluminum oxide, 4% by weight of ferric oxide and 1.7% by weight of selenium oxide (published in Japanese Patent No. 3222408) is used.
  • the hardness effectively acts on the frictional force between the road surface and the vehicle tire and has an anti-slipping effect for a long time.
  • the present invention has been made in view of the above-described problems, and prevents slipping by making the flat crushing small pieces difficult to move with respect to the snow-capped surface and the frozen surface of the road, and improving the anti-slip effect by improving the holding property. It is an object to provide a material and a slip prevention method.
  • the anti-slip material of the present invention for achieving such an object is an anti-slip material comprising flat crushing small pieces formed by crushing a rock having flat crushability, and the thickness is 1 by crushing as the rock. It is configured using a natural black slate having releasability that can be 5 mm or less.
  • slate is an abbreviation for lacerate or slate.
  • Slate is a rock that has undergone alteration due to geothermal and geological pressures in the old geological period.
  • natural black slate is one that peels off and peels thinly into a horizontal plate.
  • the black slate has a joint that can be cleaved (separated) into a plate shape, and can be finely divided while maintaining a flat state by crushing.
  • the inventor of the present application selectively employs a peelable natural black slate that can be formed into a plate shape having a joint interval of 1.5 mm or less and a thickness of 1.5 mm or less by crushing.
  • the anti-slip material with this structure When the anti-slip material with this structure is sprayed on the snow-capped or frozen surface of the road, the shattered pieces of the anti-slip material are flat and have a relatively high specific gravity (about 2.6 to 2.8). It is sprayed on the road surface without dancing. Moreover, the covering efficiency of the road surface per unit weight when sprayed by the shape of a flat thin piece increases. In addition, since the fixing property which is in close contact with the road surface and is stable is good, the anti-slip effect can be maintained for a long time. In particular, since the thickness can be reduced to 1.5 mm or less due to crushing, the flat crushing small pieces come into close contact with the snow and ice road surface very well, and the scattering performance by the passing vehicle is not limited to gravel and previous standards.
  • the shape and hardness of the product effectively acts on the frictional force between the road surface and the vehicle tire, and the anti-slip effect is maintained for a long time. For example, skid number 30 or more is several hours or more It will last.
  • the black slate is black and has a flat shape, snow absorption is caused by maximizing the absorption heat of the solar heat.
  • the innumerable water droplets generated by the dispersed slate pieces are rounded by the surface tension, so that the lens effect acts on the water droplets and the absorption of solar heat increases.
  • the black slate comprises 54 to 64% by weight of silicic acid, 17 to 25% by weight of aluminum oxide, 6 to 7% by weight of ferric oxide, 1.9 to 4% by weight of calcium oxide, 1. Those containing 5 to 3.9% by weight are effective.
  • Magnesium oxide is desirably contained in an amount of 3.5% by weight or more. That is, the black slate of the present invention contains about 54 to 64% by weight of SiO 2 in the slate component, so that it accumulates solar heat and increases the snow melting effect.
  • the black slate of the present invention has a thin thickness selected from conventionally used black slate, and has a relatively high content of aluminum oxide, ferric oxide, and magnesium oxide. It is a special rock with a high magnesium content.
  • Magnesium oxide has a cubic structure similar to sodium chloride, and has an extremely large ability to absorb visible and near infrared light.
  • the black slate of the present invention has a high magnesium oxide content and an extremely large absorption capacity for visible and near-infrared light. It becomes well adapted to the snow-capped surface and the frozen surface and becomes difficult to move, and the holding property is improved, so that the anti-slip effect is further improved.
  • the raw material black slate is a natural resource and is a non-polluting substance. Therefore, it is suitable for environmental conservation without causing pollution.
  • the anti-slip material to which the freezing point depressant is attached is sprayed on the frozen road surface, the freezing and melting point of the freezing point depressant will melt and melt due to the unit weight covering area with different particle sizes. Irregular irregularities are formed on the surface of the frozen road surface. Therefore, the anti-slip effect of the anti-slip material itself fixed on the road surface and the uneven road surface formed by the freezing point depressant adhering to the anti-slip material have a synergistic effect, and the skid number is 31 to 41 and is maintained for a long time. .
  • the anti-slip effect is further improved. That is, the anti-slip effect of the anti-slip material itself fixed on the road surface and the uneven road surface formed by the freezing point depressant adhering to the anti-slip material become a synergistic effect so that the skid numbers 31 to 41 can be maintained for a long time. become. The effect lasts for more than 24 hours when there is no snow on the road. In addition, in the salt of other antifreeze materials, the effect time is short, so even if it is necessary to spray more than twice a day, the antislip material of the present invention can cover it once a day. Because the amount of application is small, the economic effect is great.
  • the freezing point depressant is selected from inorganic salts, urea, and acetic acid, and is configured to be less than 20% by weight in the total amount. Since it is selected from inorganic salts, urea, and acetic acid, it can be produced at a relatively low cost. In addition, since inorganic salts, urea, and acetic acid are less than 20% by weight in the total amount, compared to the case of using only conventional inorganic salts, the entire ice and snow are not melted due to the freezing point depression, so that the molten water spreads. A situation where re-freezing occurs is also prevented.
  • the inorganic salt it is effective to select one or more of alkali metal or alkaline earth metal sulfate, hydrochloride, nitrate, carbonate, fatty acid salt, and silicate.
  • the size of the crushed pieces is 1.5 to 5.0 mm, and the proportion of crushed pieces having a thickness of 0.3 to 1.5 mm is 60% by weight or more. It is said. If it is less than 1.5 mm, it will cause dust pollution, and if it exceeds 5.0 mm, it will be too large and the anti-slip effect will be reduced. Further, by setting the particle size of the crushed pieces to be in the range of 1.5 to 5.0 mm, there is no possibility that the powder will be affected by wind or natural wind when the vehicle passes from the spray surface. Furthermore, since the ratio of the crushed pieces having a thickness of 0.3 to 1.5 mm is set to 60% by weight or more, the ratio of the flat crushed pieces having a small thickness is increased. The adhesion to the road surface can be improved. The amount is desirably 70% by weight or more, and more desirably 80% by weight or more.
  • the slip prevention method of the present invention is to prevent the vehicle from slipping by spreading the above-described anti-slip material on a snow-capped surface or a frozen surface of a road.
  • the raw material is black slate, and the raw material is characterized by consisting of crushed small pieces that are crushed into the required particle size, by spraying this frozen road surface anti-slip material, It does not cause salt damage or environmental pollution as compared with the case of using a conventional salt antifreezing material such as calcium chloride or sodium chloride.
  • this anti-slip material is sprayed on the pipe surface, the flat crushing small pieces come into close contact with the snow and ice road surface.
  • the thickness can be reduced to 1.5 mm or less due to crushing, the thickness is thin.
  • the crushed pieces come into close contact with the snow and ice road surface very much, and the scattering performance by the passing vehicle is extremely low compared to the gravel and slate of the previous standard, and the product shape and hardness are the frictional force between the road surface and the vehicle tire.
  • the anti-slip effect lasts for a long time, for example, a skid number of 30 or more lasts several hours or more.
  • the black slate is black and has a flat shape, so that it melts snow by maximizing the absorption heat of solar heat.
  • the innumerable water droplets produced by the scattered slate pieces are rounded by the surface tension, and the lens effect acts on the water droplets, increasing the absorption of solar heat.
  • black slate has a high magnesium oxide content.
  • Magnesium oxide has a cubic structure similar to sodium chloride, and has an extremely large absorption capacity for visible and near-infrared light.
  • the snow melting effect is increased, and the snow melting effect is better adapted to the snow-capped surface and the frozen surface, making it difficult to move, and the holding property is improved. Therefore, the anti-slip effect is further improved.
  • the raw material black slate is a natural resource and is a non-polluting substance. Therefore, it is suitable for environmental conservation without causing pollution.
  • the surface of the crushed piece is subjected to adhesion processing by impregnation with a freezing point depressant or solution spraying on the surface, so that the surface of the crushed piece melts the surface of the snow ice and irregular irregularities on the surface of the snow ice.
  • the shape is quickly formed, and the molten water does not spread over the entire spray surface.
  • an anti-slip effect can be obtained on the snow and ice surface itself of the road surface, and the fixability of each crushed piece to the snow and ice surface is improved.
  • the prevention effect will last for a long time.
  • the anti-slip material according to the embodiment of the present invention is a flat crushing small piece formed by crushing a rock having flat crushability, and the rock can be 1.5 mm or less in thickness by crushing.
  • a natural black slate having releasability is used.
  • slate is an abbreviation for lacerate or slate.
  • Slate is a rock that has undergone alteration due to geothermal and geological pressures in the old geological period.
  • natural black slate is one that peels off and peels thinly into a horizontal plate.
  • the black slate has a joint that can be cleaved (separated) into a plate shape, and can be finely divided while maintaining a flat state by crushing.
  • the inventor of the present application selectively employs a peelable natural black slate that can be formed into a plate shape having a joint interval of 1.5 mm or less and a thickness of 1.5 mm or less by crushing.
  • the black slate according to the embodiment comprises 54 to 64% by weight of silicic acid, 17 to 25% by weight of aluminum oxide, 6 to 7% by weight of ferric oxide, and 1.9 to 4 of calcium oxide. % By weight and magnesium oxide 1.5 to 3.9% by weight. Magnesium oxide is desirably contained in an amount of 3.5% by weight or more. The specific gravity is 2.6 to 2.8 (2.7 in the embodiment).
  • the black slate of the present invention has a thin thickness selected from conventionally used black slate, and has a relatively high content of aluminum oxide, ferric oxide, and magnesium oxide. It is a special rock with a high magnesium content.
  • Magnesium oxide has a cubic structure similar to sodium chloride, and has an extremely large ability to absorb visible and near infrared light.
  • black slate fragments are produced as follows. As shown in FIG. 2, raw materials are put into a raw material hopper 1, and are put into a primary crushing single tackle lasher 3 from the raw material hopper 1 using a vibrating grizzly feeder 2 and crushed to an appropriate size. The primary crushed material is put into a cone crusher 6 of a secondary crusher through a surge hopper 4 and a vibrating grizzly feeder 5 and further crushed to an appropriate size. Then, the secondary crushed raw material is temporarily classified by the vibrating sieve 7, and further, the raw material is put into the tertiary crusher 8 and crushed.
  • the raw material When the raw material is crushed with a centrifugal rotary crusher (Hammark Crusher, Turbon Hammer, etc.), the raw stone is scattered in the direction of least resistance, and a strong crushing force is applied to the flat side surface at a right angle. To be crushed. As a result, the proportion of crushed pieces having a thickness of 0.3 to 1.5 mm becomes 60% by weight or more.
  • the crushed flat pieces are sieved with a vibrating screen 9 to select a suitable particle size. In the embodiment, the particle size (maximum width) is 1.5 to 5.0 mm.
  • the crushed pieces classified to a required size in the final sieving step enter the product hopper 10 by a belt conveyor. Those larger than 5.0 mm are treated again by the tertiary crusher 8, and those smaller than 0.3 mm are stored in the hopper 11.
  • the obtained crushed pieces are impregnated or adhered with a freezing point depressant.
  • the product is introduced into the spiral crusher 12 from the product hopper 10.
  • the machine is a wet classifier consisting of a semi-circular tank and a screw that enters the tank. The tank is inclined at 15 to 20 degrees, the lower part is used as a solution pool, and a freezing point depressant is placed in the pool with the solution.
  • the charged product is impregnated and processed in the pool, and is transported from the pool to the upper outlet by a screw.
  • a rotary kiln type dryer 13 It is conveyed from the discharge port to a rotary kiln type dryer 13 by a belt conveyor and dried to obtain a moisture content of about 30%, and a freezing point depressant-added anti-slip material is obtained.
  • the drying temperature of the rotary kiln is preferably around 100 ° C.
  • the product is put in a product hopper 14, taken out in a timely manner, packed in a bagging machine 15, and shipped.
  • a watering device is attached to the upper part of the conveyor to spray the target solution To spray. And in this state, it puts into the rotary kiln of the drying device. Dry in a rotary kiln and store in hopper as final product of anti-slip material with freezing point depressant added. The drying temperature of the rotary kiln is good after cutting at 100 ° C.
  • the freezing point depressant is an inorganic salt and is less than 20% by weight in the total amount.
  • the inorganic salt one or more kinds are selected from any of sulfates, hydrochlorides, nitrates, carbonates, fatty acid salts and silicates of alkali metals or alkaline earth metals.
  • the anti-slip material When the anti-slip material thus manufactured is used, an appropriate amount of the anti-slip material is applied to the snow-capped surface and the frozen surface of the road.
  • the shatter pieces of anti-slip material are flat and have a relatively high specific gravity (about 2.6 to 2.8).
  • the covering efficiency of the road surface per unit weight when sprayed by the shape of a flat thin piece increases.
  • the anti-slip effect can be maintained for a long time. That is, when the anti-slip material is sprayed on the road surface, the anti-slip material has a particle size of 1.5 to 5.0 mm and a thickness of 0.3 to 1 mm.
  • black slate is black and has a flat shape
  • snow absorption is caused by maximizing the absorption heat of the solar heat.
  • the innumerable water droplets generated by the dispersed slate pieces are rounded by the surface tension, so that the lens effect acts on the water droplets and the absorption of solar heat increases.
  • the presence of about 54 to 64% by weight of SiO 2 in the slate component accumulates solar heat and increases the snow melting effect.
  • black slate has a high magnesium oxide content. Magnesium oxide has a cubic structure similar to sodium chloride, and has an extremely large absorption capacity for visible and near-infrared light. As a result, the snow melting effect is increased, and the snow melting effect is better adapted to the snow-capped surface and the frozen surface, making it difficult to move, and the holding property is improved. Therefore, the anti-slip effect is further improved.
  • the freezing point depressant Since the freezing point depressant is impregnated or attached to the crushed pieces, the freezing and melting of the freezing point depressant is caused by the strength and weakness of the snow and ice melting action of the freezing point depressant depending on the unit area of the particle size. Irregular irregularities are formed on the road surface. Therefore, the anti-slip effect of the anti-slip material itself fixed on the road surface and the uneven road surface formed by the freezing point depressant adhering to the anti-slip material have a synergistic effect, and the skid number is 31 to 41 and is maintained for a long time. . In addition, the crushed small pieces fit into the recesses and become difficult to move, and the holding property is improved. Therefore, the anti-slip effect is further improved.
  • Example 1 a black slate having the components shown in FIG. 1 obtained by pulverization as described above and not impregnated with or adhering to a freezing point depressant was prepared as Example 1, and a comparative example (silica acid 63 wt% And 11% by weight of aluminum oxide, 4% by weight of ferric oxide, and 1.7% by weight of selenium oxide).
  • the experimental conditions are as follows.
  • Example 1 maintained a skid number of 30 or more for a long time, and showed excellent results.
  • the comparative example is slightly inferior in effect.
  • the anti-slip material according to the example has a higher magnesium oxide content in the black slate than the comparative example, and the magnesium oxide has a cubic structure like sodium chloride, and visible and near infrared. Because of its extremely high light absorption capacity, the effect of melting snow on the surrounding snow-capped surface and frozen surface is increased. It is considered that the anti-slip effect is further improved.
  • Examples 2 and 3 were prepared by attaching 10% by weight of potassium acetate (Potassium, acetate) as a freezing point depressant to the sample obtained by pulverizing the black slate of the component shown in FIG. Experiments on changing the skid number were performed under the same conditions as above. The results are shown in FIG. From these results, in Examples 2 and 3, since the skid number 30 was maintained for a long time and the freezing point depressant was applied and processed, fixing to the sprayed road surface was good, the covering efficiency was good, and the slip prevention effect was improved. I understand.
  • Example 3 The anti-slip material of Experimental Examples 2 and 3 was sprayed on the road surface, and it was tested whether the anti-slip material was rolled up by tires and scattered on a high-speed vehicle, particularly a large vehicle, or whether the anti-slip material was affected.
  • the experimental conditions are as follows. Use car 10 ton dump truck 1 car (preceding car) 4 rear tires: new studless Yokohama SY297 Passenger car Toyota Mark II white (following car) Measuring device High-speed video camera Test contents 100 g / m 2 of anti-slip material is applied to 100 meters of road lane. A 10-ton dump truck ran at 80-100 km / h, and the following Toyomark II white car ran at a distance of 20-30 m.
  • the experimental results show that a small amount of anti-slip material spread on the road surface is rolled up by the dump truck tires and scattered backward, and the scattering distance was about 1 to 1.5 m. There was nothing attached to the front bonnet, windshield, etc. It was confirmed that the scattering of the anti-slip material by the vehicle traveling at 80 to 100 km / h has no effect on the backward and lateral traveling vehicles, so that no damage occurs.
  • inorganic salts are used as the freezing point depressant.
  • the present invention is not necessarily limited thereto, and for example, salt-free urea and acetic acid may be used, and may be changed as appropriate. .

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Abstract

【課題】扁平破砕小片の道路の圧雪面や凍結面に対して動きにくくし、保持性を良好にして滑り止め効果の向上を図る。 【解決手段】扁平破砕性を備える岩石を破砕して形成される扁平破砕小片からなり、岩石として、破砕により厚さが１．５ｍｍ以下になりうる剥離性を有した天然のブラックスレートを用いた。ブラックスレートは、珪酸５４～６４重量％、酸化アルミニウム１７～２５重量％、酸化第二鉄６～７重量％、酸化カルシウム１．９～４重量％、酸化マグネシウム１．５～３．９重量％含有する。破砕小片には、凝固点降下剤を含浸若しくは付着させた。

Description

スリップ防止材及びスリップ防止方法
　本発明は、道路の圧雪面や凍結面に散布されるスリップ防止材に係り、特に、通行車両のタイヤと路面との間の摩擦力を高めることで、車両の制動効果が高くなるようにしたスリップ防止材及びスリップ防止方法に関する。
　一般に、冬期の道路においては、図５に示すように、滑りやすい路面状態（スキッドナンバー２０前後の状態）、あるいは、かなり滑りやすい路面状態（スキッドナンバー１０～０の状態）が種々の条件下で多く発生しており、冬期路面の管理上、路面状態をスキッドナンバー３０以上にする事を目標として交通の安全確保に努力がなされている。
　なお、図５は、路面状態を、車両の走行速度と滑り摩擦係数とのグラフにて概略的に示すもので、Ａで示す範囲は路面上が氷板、氷膜となっており、Ｂで示す範囲は路面上が圧雪、つぶ雪となっている状態である。また、Ｃで示す範囲は路面上においては湿潤状態となっているもので、Ｄで示す範囲は舗装路面において乾燥状態となっているものである。そとて、ａはスキッドナンバー３０で示される滑り摩擦係数、ｂはスキッドナンバー２０で示される滑り摩擦係数、ｃはスキッドナンバー０で示される滑り摩擦係数である。
　冬期路面の交通安全対策としては、路面上の氷雪を排除するために除雪機を使用し、その後、凍結防止材の散布などをしてスキッドナンバーを向上させるようにしているが、効果は十分なものとなっておらず、期待されるほどにはスキッドナンバーが向上しないのが現状である。これは次の理由によるものである。
　凍結防止剤として使用されているものは、塩化カルシウム、塩化ナトリウム（塩）が大部分であり、これらの化学物質（塩）は、凝固点降下により氷雪を融解することから、時間経過とともに散布面上での相対濃度が減少し、凝固点が上昇し、融解水が広がった状態の散布面で再氷結を起こすという致命的な欠点を有している。そして、この再氷結現象によって路面ではミラーバーンが形成されてしまう。前記ミラーバーンは、いわゆるつるつるした路面状態であって、再氷結現象が生じている路面をスタッドレスタイヤ装着車両が通行することによりさらに磨き上げられる結果を招き、交通障害が発生し易くなる。さらに凍結防止を目的とするといえども塩を大量に使用することから、環境に対しての塩害の発生や環境汚染の懸念が増大している。
　そこで、従来においては、上記事情に鑑み、冬期路面において凍結防止材（塩など）による滑り止め効果がそれ程高くない点や、凍結防止材を用いたときの路面上での融解水が再度氷結するなどの二次的障害の発生を抑え、また塩害による公害発生がなく、滑り止め効果の持続するようにしたスリップ防止材が開発されている。
　この種のスリップ防止材としては、先に、本願発明者らが提案した、例えば、特公平７－３０３０１号公報、特許第３２２２４０８号公報、特開２００２－２５６２５４号公報等に記載の技術が知られている。
　これは、扁平破砕性を備える岩石を破砕して形成される扁平破砕小片からなるスリップ防止材であって、岩石として、天然の粘板岩を用い、これを破砕して０．１５～４．０ｍｍ程度の破砕小片にしたものである。この粘板岩としては、珪酸６２重量％、酸化アルミニウム１８重量％、酸化第二鉄４重量％、酸化セレン１．８重量％含有するもの（特公平７－３０３０１号公報）、あるいは、珪酸６３重量％、酸化アルミニウム１１重量％、酸化第二鉄４重量％、酸化セレン１．７重量％含有するもの（特許第３２２２４０８号公報掲載）が用いられている。
　これにより、このスリップ防止材を路面に散布すると、扁平破砕小片が雪氷路面に密着するようになり、通行車両により飛散することがなく、製品の形状、硬度が路面と車両タイヤの摩擦力に有効に作用して長時間にわたり滑り止め効果が持続することでスリップ防止になる。
特公平７－３０３０１号公報 特許第３２２２４０８号公報 特開２００２－２５６２５４号公報
　しかしながら、上記従来のスリップ防止材においては、確かに、硬度が路面と車両タイヤの摩擦力に有効に作用して長時間にわたり滑り止め効果はあるが、扁平破砕小片の道路の圧雪面や凍結面に対して動くことがあり、保持性が必ずしも良好とはいえないという問題があった。
　本発明は上記の問題点に鑑みて為されたもので、扁平破砕小片の道路の圧雪面や凍結面に対して動きにくくし、保持性を良好にして滑り止め効果の向上を図ったスリップ防止材及びスリップ防止方法を提供することを目的とする。
　このような目的を達成するための本発明のスリップ防止材は、扁平破砕性を備える岩石を破砕して形成される扁平破砕小片からなるスリップ防止材において、上記岩石として、破砕により厚さが１．５ｍｍ以下になりうる剥離性を有した天然のブラックスレートを用いた構成としている。
　一般に、スレートはクレースレート即ち粘板岩の略称である。粘板岩は古い地質時代に地熱と地圧のため変質作用をおこしてできた岩石である。この粘板岩の中で特に剥性が発達して水平の板状に薄く剥がれるものが天然のブラックスレートである。ブラックスレートは、板状に劈開（分離）可能な節理を有しており、破砕により扁平状態を保持しつつ細粒化できる。本願発明者は、特に、節理の間隔が１．５ｍｍ以下で、破砕により厚さが１．５ｍｍ以下の板状になりうる剥離性の天然のブラックスレートを選択的に採用した。
　このような構成のスリップ防止材を道路の圧雪面や凍結面に散布すると、スリップ防止材の破砕小片が扁平であり比較的高い比重（２．６～２．８程度）のため、散布中に舞うことがなく的確に路面に散布される。また扁平薄片の形状により散布した場合の単位重量あたりの路面の被覆効率が高まる。また路面に対して密着して安定した定着性が良好であるから、長時間に亘りスリップ防止効果が持続できるようになる。
　特に、破砕により厚さが１．５ｍｍ以下になりうるので、その厚さが薄いことから、扁平破砕小片が雪氷路面に極めて良く密着するようになり、通行車両による飛散性が砂礫や以前の規格のスレートに比し飛散することが極めて少なく、製品の形状、硬度が路面と車両タイヤの摩擦カに有効に作用して長時間にわたり滑り止め効果が持続、例えば、スキッドナンバー３０以上が数時間以上持続するようになる。
　また、ブラックスレートが黒色で扁平形であることにより、太陽光熱に吸収畜熱作用を最大限に作用させて融雪をする。散布したスレート小片の生じた無数の水滴が表面張力により丸くなり、水滴にレンズ効果作用ができて太陽光熱の吸収が高くなる。
　そして、必要に応じ、上記ブラックスレートは、珪酸５４～６４重量％、酸化アルミニウム１７～２５重量％、酸化第二鉄６～７重量％、酸化カルシウム１．９～４重量％、酸化マグネシウム１．５～３．９重量％含有するものが有効である。酸化マグネシウムは、３．５重量％以上含有することが望ましい。
　即ち、本発明のブラックスレートは、スレートの成分にＳｉＯ２が約５４～６４重量％存在することから、太膓光熱を蓄積して融雪効果を大きくする。更に、本発明のブラックスレートは、従来用いられてきた黒色粘板岩の中から選択される厚さの薄い、しかも、酸化アルミニウム、酸化第二鉄、酸化マグネシウムの含有率が比較的高く、とりわけ、酸化マグネシウムの含有率が高い特別の岩石である。酸化マグネシウムは、塩化ナトリウムと同様に立方体構造をとり、可視および近赤外光に対する吸収能が極めて大きい。
　このため、本発明のブラックスレートは、酸化マグネシウムの含有率が高く、可視および近赤外光に対する吸収能が極めて大きいことから、周囲の圧雪面や凍結面に対して融雪効果が増し、それだけ、圧雪面や凍結面に対して良くなじんで動きにくくなり、保持性が良好になり、そのため、より一層、滑り止め効果が向上させられる。
　また、原料のブラックスレートは天然資源であり、無公害の物質である。そのため公害発生することがなく環境保全に適合するものである。
　そして、必要に応じ、上記破砕小片に、凝固点降下剤を含浸若しくは付着させた構成としている。
　これにより、凝固点降下剤が付着してあるスリップ防止材を凍結路面に散布すると、粒径の大小の異なる単位重量被覆面積により、凝固点降下剤の雪氷融解作用に強弱が発生して、融解される凍結路面の表面に不規則な凹凸が形成される。
　したがって、路面に定着したスリップ防止材自体の滑り止め効果とスリップ防止材に付着した凝固点降下剤により形成された凹凸状の路面が相乗効果となりスキッドナンバーが３１～４１にもなって長時間維持する。また、凹部に破砕小片が嵌って動きにくくなり、保持性が良好になり、そのため、より一層、滑り止め効果が向上させられる。
　即ち、路面に定着したスリップ防止材自体の滑り止め効果とスリップ防止材に付着した凝固点降下剤により形成された凹凸状の路面が相乗効果となりスキッドナンバー３１～４１を長時間維持することができるようになる。路面に降雪がないときは２４時間以上効果が持続する。尚、他の凍結防止材の塩類においては、効果時間が短いので、１日２回以上多く散布しなければならない場合でも、本発明のスリップ防止材では１日１回で賄うことができ、また、その散布量も少なくて済むことから、経済効果も大きい。
　そして、必要に応じ、上記凝固点降下剤は、無機塩類、尿素、酢酸から選択されるとともに、全量中２０重量％未満である構成としている。無機塩類、尿素、酢酸から選択されるので、比較的安価に作成できる。また、無機塩類、尿素、酢酸が全量中２０重量％未満と少ないので、従来の無機塩類のみの場合に比較して、凝固点降下により氷雪全体を融解することもなく、そのため、融解水が広がって再氷結を起こす事態も防止される。
　この場合、上記無機塩類として、アルカリ金属またはアルカリ土類金属の硫酸塩、塩酸塩、硝酸塩、炭酸塩、脂肪酸塩、珪酸塩のいずれかから一種若しくは複数種選択されることが有効である。
　上記無機塩類として、硫酸マグネシウム（ＭｇＳＯ４）、硫酸カルシウム（ＣａＳＯ４）、硫酸ナトリウム（Ｎａ２ＳＯ４）、硫酸カリウム（Ｋ２ＳＯ４）、硫酸マグネシウムカルシウム（ＭｇＣａ（ＳＯ４）２）、硫酸バリウム（ＢａＳＯ４）、塩化マグネシウム（ＭｇＣｌ２）、塩化カルシウム（ＣａＣｌ２）、塩化ナトリウム（ＮａＣｌ）、塩化カリウム（ＫＣｌ）、硝酸マグネシウム（Ｍｇ（ＮＯ３）２）、硝酸カルシウム（Ｃａ（ＮＯ３）２）硝酸ナトリウム（ＮａＮＯ３）、硝酸カリウム（ＫＮＯ３）、硝酸マグネシウムカルシウム（ＭｇＣａ（ＮＯ３）２）、硝酸バリウム（Ｂａ（ＮＯ３）２）、炭酸マグネシウム（ＭｇＣＯ３）、炭酸カルシウム（ＣａＣＯ３）、炭酸ナトリウム（Ｎａ２ＣＯ３）、炭酸カリウム（Ｋ２ＣＯ３）、炭酸マグネシウムカルシウム（ＭｇＣａ（ＣＯ３）２）、炭酸バリウム（ＢａＣＯ３）、蟻酸マグネシウム（Ｍｇ（ＨＣＯＯ）２）、蟻酸カルシウム（Ｃａ（ＨＣＯＯ）２）、蟻酸ナトリウム（ＮａＨＣＯＯ）、蟻酸カリウム（ＫＨＣＯＯ）、蟻酸マグネシウムカルシウム（ＭｇＣａ（ＨＣＯＯ）４）、蟻酸バリウム（Ｂａ（ＨＣＯＯ）２）、酢酸マグネシウム（Ｍｇ（ＣＨ３ＣＯＯ）２）、酢酸カルシウム（Ｃａ（ＣＨ３ＣＯＯ）２）、酢酸ナトリウム（ＮａＣＨ３ＣＯＯ）、酢酸カリウム（ＫＣＨ３ＣＯＯ）、酢酸マグネシウムカルシウム（ＭｇＣａ（ＣＨ３ＣＯＯ）４）、酢酸バリウム（Ｂａ（ＣＨ３ＣＯＯ）２）、プロピオン酸マグネシウム（Ｍｇ（Ｃ２Ｈ５ＣＯＯ）２）、プロピオン酸カルシウム（Ｃａ（Ｃ２Ｈ５ＣＯＯ）２）、プロピオン酸ナトリウム（ＮａＣ２Ｈ５ＣＯＯ）、プロピオン酸カリウム（ＫＣ２Ｈ５ＣＯＯ）、プロピオン酸マグネシウムカルシウム（ＭｇＣａ（Ｃ２Ｈ５ＣＯＯ）４）、プロピオン酸バリウム（Ｂａ（Ｃ２Ｈ５ＣＯＯ）２）、珪酸マグネシウム（ＭｇＳｉＯ３）、珪酸カルシウム（ＣａＳｉＯ３）、珪酸ナトリウム（Ｎａ２ＳｉＯ３）、珪酸カリウム（Ｋ２ＳｉＯ３）、珪酸マグネシウムカルシウム（ＭｇＣａ（ＳｉＯ３）２）、珪酸バリウム（ＢａＳｉＯ３）のいずれかから一種若しくは複数種選択することができる。
　また、必要に応じ、上記破砕小片の粒度を、１．５～５．０ｍｍにするとともに、厚さが０．３～１．５ｍｍの破砕小片の割合が６０重量％以上になるようにした構成としている。１．５ｍｍに満たないと小さすぎ粉塵公害の原因となり、５．０ｍｍを超えると大きすぎて滑り止め効果が低下する。また、破砕小片の粒度を１．５～５．０ｍｍの範囲とする事で、散布面から車輌が通行したときの風や自然風によっても粉末が舞う恐れが無いものとなる。更に、厚さが０．３～１．５ｍｍの破砕小片の割合が６０重量％以上になるようにしたので、その厚さが薄い扁平破砕小片の割合が多くなることから、扁平破砕小片の雪氷路面に対する密着性を向上させることができる。望ましくは７０重量％以上、より望ましくは８０重量％以上である。
　そしてまた、本発明のスリップ防止方法は、上記のスリップ防止材を、道路の圧雪面や凍結面に散布して車両のスリップを防止するものである。
　本発明によれば、原材料がブラックスレートであり、原材料を破砕して所要の粒度とした破砕小片からなることを特徴とするものであることから、この凍結路面スリップ防止材を散布することで、従来の塩化カルシウムや塩化ナトリウムなどからなる塩の凍結防止材を使用する場合に比べて塩害の発生や環境汚染を生じさせない。また、このスリップ防止材を管面に散布すると扁平破砕小片が雪氷路面に密着するようになり、特に、破砕により厚さが１．５ｍｍ以下になりうるので、その厚さが薄いことから、扁平破砕小片が雪氷路面に極めて良く密着するようになり、通行車両による飛散性が砂礫や以前の規格のスレートに比し飛散することが極めて少なく、製品の形状、硬度が路面と車両タイヤの摩擦力に有効に作用して長時間にわたり滑り止め効果が持続、例えば、スキッドナンバー３０以上が数時間以上持続するようになる。
　更に、ブラックスレートが黒色で扁平形であることにより、太陽光熱に吸収畜熱作用を最大限に作用させて融雪をする。散布したスレート小片の生じた無数の水滴が表面張カにより丸くなり、水滴にレンズ効果作用ができて太陽光熱の吸収が高くなる。また、スレートの成分にＳｉＯ２が約５４～６４重量％存在することにより、太陽光熱を蓄積して融雪効果を大きくする。特に、ブラックスレートは、酸化マグネシウムの含有率が高く、酸化マグネシウムは、塩化ナトリウムと同様に立方体構造をとり、可視および近赤外光に対する吸収能が極めて大きいことから、周囲の圧雪面や凍結面に対して融雪効果が増し、それだけ、圧雪面や凍結面に対して良くなじんで動きにくくなり、保持性が良好になり、そのため、より一層、滑り止め効果が向上させられる。
　また、原料のブラックスレートは天然資源であり、無公害の物質である。そのため公害発生することがなく環境保全に適合するものである。
　そして、破砕小片に対し、その表面に凝固点降下剤の含浸又は溶液散布による付着加工を施すことで、破砕小片一粒一粒が対応した位置で雪氷表面を融解して雪氷表面に不規則な凹凸状を速やかに形成し、融解水も散布面全面には広がらないものとなる。これによってスリップ防止効果が路面の雪氷表面自体に得られるようになるとともに、破砕小片それぞれの雪氷表面に対しての定着性もよくなり、雪氷表面の表面形状による滑り止め効果と破砕小片自体によるスリップ防止効果とが、長時間に亘り持続するようになる。
本発明の実施の形態に係るスリップ防止材を構成する破砕小片の成分を示す図である。 本発明の実施の形態に係るスリップ防止材の製造工程を示す図である。 本発明の実施例１について比較例とともに行ったスキッドナンバーに係る実験結果を示す表図である。 本発明の実施例２，３について行ったスキッドナンバーに係る実験結果を示す表図である。 車両の走行速度と滑り摩擦係数との関係を路面状態ごとに概略的に示すグラフ図である。
　以下、添付図面に基づいて、本発明の実施の形態に係るスリップ防止材について詳細に説明する。
　本発明の実施の形態に係るスリップ防止材は、扁平破砕性を備える岩石を破砕して形成される扁平破砕小片からなるものであり、岩石として、破砕により厚さが１．５ｍｍ以下になりうる剥離性を有した天然のブラックスレートを用いた構成としている。
　一般に、スレートはクレースレート即ち粘板岩の略称である。粘板岩は古い地質時代に地熱と地圧のため変質作用をおこしてできた岩石である。この粘板岩の中で特に剥性が発達して水平の板状に薄く剥がれるものが天然のブラックスレートである。ブラックスレートは、板状に劈開（分離）可能な節理を有しており、破砕により扁平状態を保持しつつ細粒化できる。本願発明者は、特に、節理の間隔が１．５ｍｍ以下で、破砕により厚さが１．５ｍｍ以下の板状になりうる剥離性の天然のブラックスレートを選択的に採用した。
　また、実施の形態に係るブラックスレートは、図１に示すように、珪酸５４～６４重量％、酸化アルミニウム１７～２５重量％、酸化第二鉄６～７重量％、酸化カルシウム１．９～４重量％、酸化マグネシウム１．５～３．９重量％含有する。酸化マグネシウムは、３．５重量％以上含有することが望ましい。比重は、２．６～２．８（実施の形態では２．７）である。
　即ち、本発明のブラックスレートは、従来用いられてきた黒色粘板岩の中から選択される厚さの薄い、しかも、酸化アルミニウム、酸化第二鉄、酸化マグネシウムの含有率が比較的高く、とりわけ、酸化マグネシウムの含有率が高い特別の岩石である。酸化マグネシウムは、塩化ナトリウムと同様に立方体構造をとり、可視および近赤外光に対する吸収能が極めて大きい。
　ブラックスレートの破砕小片を製造するときは例えぱ以下のようにして行う。
　図２に示すように、原材料を、原料ホッパー１に投入し、その原料ホッパー１から振動グリズリーフィーダー２を使用して一次破砕のシングルトックルラッシャ３に入れて、適度の大きさに破砕する。一次破砕したものは、サージホッパー４及び振動グリズリーフィーダー５を通して、二次破砕機のコーンクラッシャ６に投入して更に適度の大きさに破砕する。そして、二次破砕した原材料を振動篩７により一時分級し、更に、その原料を三次破砕機８に投入し、破砕する。
　原料を遠心回転破砕機（ハンマークラッシャ・ターボンハンマー等）により破砕すると、原石が抵抗の最も少ない方向に遠心飛散して、その扁平側面に直角に強い破砕力が加わり、その衝撃により更に扁平小片に破砕される。これにより、厚さが０．３～１．５ｍｍの破砕小片の割合が６０重量％以上になる。この破砕された扁平小片を振動スクリーン９で篩い分けをして、適合する粒度に選別する。実施の形態では、その粒度(最大幅)を、１．５～５．０ｍｍにした。上記の篩い分け最終工程で所要のサイズに分級された破砕小片が、ベルトコンベヤで製品ホッパー１０に入る。５．０ｍｍより大きいものは再度三次破砕機８で処理し、０．３ｍｍより小さいものはホッパー１１に貯留される。
　実施の形態においては、得られた破砕小片に、凝固点降下剤を含浸若しくは付着させている。製品に対して凝固点降下剤の溶液含浸加工するために、製品ホッパー１０からスパイラルクラシャファイヤ１２に投入する。同機は半円形のタンクと、これに入るスクリュからなる湿式分級機で、タンクを１５～２０度傾斜に置き下部を溶液プールとしプールに凝固点降下剤を溶液で入れる。投入した製品がプールで含浸付着加工されて、プールからスクリュで上部排出口に運ばれる。
　排出口からベルトコンベヤでロータリーキルン式乾燥機１３に運ばれ、乾燥させて水分約３０％とし、凝固点降下剤添加のスリップ防止材を得る。ロータリーキルンの乾燥温度は１００℃前後が良好である。製品は製品ホッパー１４に入れられ、適時に取り出して袋詰め機１５で袋詰めし、出荷する。
　あるいはまた、凝固点降下剤を破砕小片の表面に付着する他の加工方法として、スリップ防止材を分級スクリーンからベルトコンベアに乗せて稼動するとき、コンベア上部に散水装置を取り付け、目的の溶液をスプレー状に散布する。そして、この状態で乾燥装置のロータリーキルンに投入する。ロータリーキルンにて乾燥させ、凝固点降下剤添加のスリップ防止材の最終製品としてホッパーに貯蔵する。ロータリーキルンの乾燥温度は１００℃削後が良好である。
　ここで、凝固点降下剤について詳しく説明すると、凝固点降下剤は、無機塩類であって、全量中２０重量％未満である。
　無機塩類として、アルカリ金属またはアルカリ土類金属の硫酸塩、塩酸塩、硝酸塩、炭酸塩、脂肪酸塩、珪酸塩のいずれかから一種若しくは複数種選択される。
　より具体的には、無機塩類として、硫酸マグネシウム（ＭｇＳＯ４）、硫酸カルシウム（ＣａＳＯ４）、硫酸ナトリウム（Ｎａ２ＳＯ４）、硫酸カリウム（Ｋ２ＳＯ４）、硫酸マグネシウムカルシウム（ＭｇＣａ（ＳＯ４）２）、硫酸バリウム（ＢａＳＯ４）、塩化マグネシウム（ＭｇＣｌ２）、塩化カルシウム（ＣａＣｌ２）、塩化ナトリウム（ＮａＣｌ）、塩化カリウム（ＫＣｌ）、硝酸マグネシウム（Ｍｇ（ＮＯ３）２）、硝酸カルシウム（Ｃａ（ＮＯ３）２）硝酸ナトリウム（ＮａＮＯ３）、硝酸カリウム（ＫＮＯ３）、硝酸マグネシウムカルシウム（ＭｇＣａ（ＮＯ３）２）、硝酸バリウム（Ｂａ（ＮＯ３）２）、炭酸マグネシウム（ＭｇＣＯ３）、炭酸カルシウム（ＣａＣＯ３）、炭酸ナトリウム（Ｎａ２ＣＯ３）、炭酸カリウム（Ｋ２ＣＯ３）、炭酸マグネシウムカルシウム（ＭｇＣａ（ＣＯ３）２）、炭酸バリウム（ＢａＣＯ３）、蟻酸マグネシウム（Ｍｇ（ＨＣＯＯ）２）、蟻酸カルシウム（Ｃａ（ＨＣＯＯ）２）、蟻酸ナトリウム（ＮａＨＣＯＯ）、蟻酸カリウム（ＫＨＣＯＯ）、蟻酸マグネシウムカルシウム（ＭｇＣａ（ＨＣＯＯ）４）、蟻酸バリウム（Ｂａ（ＨＣＯＯ）２）、酢酸マグネシウム（Ｍｇ（ＣＨ３ＣＯＯ）２）、酢酸カルシウム（Ｃａ（ＣＨ３ＣＯＯ）２）、酢酸ナトリウム（ＮａＣＨ３ＣＯＯ）、酢酸カリウム（ＫＣＨ３ＣＯＯ）、酢酸マグネシウムカルシウム（ＭｇＣａ（ＣＨ３ＣＯＯ）４）、酢酸バリウム（Ｂａ（ＣＨ３ＣＯＯ）２）、プロピオン酸マグネシウム（Ｍｇ（Ｃ２Ｈ５ＣＯＯ）２）、プロピオン酸カルシウム（Ｃａ（Ｃ２Ｈ５ＣＯＯ）２）、プロピオン酸ナトリウム（ＮａＣ２Ｈ５ＣＯＯ）、プロピオン酸カリウム（ＫＣ２Ｈ５ＣＯＯ）、プロピオン酸マグネシウムカルシウム（ＭｇＣａ（Ｃ２Ｈ５ＣＯＯ）４）、プロピオン酸バリウム（Ｂａ（Ｃ２Ｈ５ＣＯＯ）２）、珪酸マグネシウム（ＭｇＳｉＯ３）、珪酸カルシウム（ＣａＳｉＯ３）、珪酸ナトリウム（Ｎａ２ＳｉＯ３）、珪酸カリウム（Ｋ２ＳｉＯ３）、珪酸マグネシウムカルシウム（ＭｇＣａ（ＳｉＯ３）２）、珪酸バリウム（ＢａＳｉＯ３）のいずれかから一種若しくは複数種選択される。
　このようにして製造されたスリップ防止材を、使用するときは、道路の圧雪面や凍結面に適宜量散布する。
　この場合、スリップ防止材の破砕小片が扁平であり比較的高い比重（２．６～２．８程度）のため、散布中に舞うことがなく的確に路面に散布される。また扁平薄片の形状により散布した場合の単位重量あたりの路面の被覆効率が高まる。また路面に対して密着して安定した定着性が良好であるから、長時間に亘りスリップ防止効果が持続できるようになる。
　即ち、このスリップ防止材を路面に散布すると、特に、このスリップ防止材は、破砕により破砕小片の粒度が１．５～５．０ｍｍになっており、また、厚さが０．３～１．５ｍｍの破砕小片の割合が６０重量％以上になっているので、厚さが薄いものの割合が多く、扁平破砕小片が雪氷路面に極めて良く密着するようになり、通行車両による飛散性が砂礫や以前の規格のスレートに比し飛散することが極めて少なく、製品の形状、硬度が路面と車両タイヤの摩擦力に有効に作用して長時間にわたり滑り止め効果（スキッドナンバー３０位）が持続するようになる。
　また、ブラックスレートが黒色で扁平形であることにより、太陽光熱に吸収畜熱作用を最大限に作用させて融雪をする。散布したスレート小片の生じた無数の水滴が表面張力により丸くなり、水滴にレンズ効果作用ができて太陽光熱の吸収が高くなる。更に、スレートの成分にＳｉＯ２が約５４～６４重量％存在することにより、太陽光熱を蓄積して融雪効果を大きくする。特に、ブラックスレートは、酸化マグネシウムの含有率が高く、酸化マグネシウムは、塩化ナトリウムと同様に立方体構造をとり、可視および近赤外光に対する吸収能が極めて大きいことから、周囲の圧雪面や凍結面に対して融雪効果が増し、それだけ、圧雪面や凍結面に対して良くなじんで動きにくくなり、保持性が良好になり、そのため、より一層、滑り止め効果が向上させられる。
　そして、破砕小片には、凝固点降下剤が含浸若しくは付着させられているので、粒径の大小の異なる単位重量被覆面積により、凝固点降下剤の雪氷融解作用に強弱が発生して、融解される凍結路面の表面に不規則な凹凸が形成される。
　したがって、路面に定着したスリップ防止材自体の滑り止め効果とスリップ防止材に付着した凝固点降下剤により形成された凹凸状の路面が相乗効果となりスキッドナンバーが３１～４１にもなって長時間維持する。また、凹部に破砕小片が嵌って動きにくくなり、保持性が良好になり、そのため、より一層、滑り止め効果が向上させられる。
　次に、実施例に係るスリップ防止材についての実験例を示す。
＜実験例１＞
　実施例として、図１に示す成分のブラックスレートを上記のように粉砕して得られ、凝固点降下剤が含浸若しくは付着されていないものを、実施例１として用意し、比較例（珪酸６３重量％、酸化アルミニウム１１重量％、酸化第二鉄４重量％、酸化セレン１．７重量％含有するもの）とのスキッドナンバーの変化の比較実験を行った。
　実験条件は下記の通りである。
　実験場所　　　岩手県盛岡市繋地区県道（延長４５０ｍ）
　測定方法　　　走行性能測定用第５輪　ＳＶ－１１００　（ＯＮＯ　ＳＯＫＫＩ）
　　　　　　　　演算表示器　　　　　　ＳＶ－３１１００（ＯＮＯ　ＳＯＫＫＩ）
　　　　　　　　放射温度計（路面温度測定用）
　測定者　　　　岩手大学工学部機械システムエ学科　工学博士　小野寺英輝
　路面状態　　　圧雪凍結氷盤状（スキッドナンバー平均２１）
　路面温度　　　－９．２℃～－５．４℃
　天侯　　　　　晴天一時曇（目照時間４．８時間）
　結果を図３に示す。測定結果により実施例１はスキッドナンバー３０以上を長時間維持し、すぐれた結果を示した。一方、比較例は、やや効果に劣る。その理由は、実施例に係るスリップ防止材は、比較例に比較して、ブラックスレートにおいて酸化マグネシウムの含有率が高く、酸化マグネシウムは、塩化ナトリウムと同様に立方体構造をとり、可視および近赤外光に対する吸収能が極めて大きいことから、周囲の圧雪面や凍結面に対して融雪効果が増し、それだけ、圧雪面や凍結面に対して良くなじんで動きにくくなり、保持性が良好になり、そのため、より一層、滑り止め効果が向上させられるからと考えられる。
＜実験例２＞
　図１に示す成分のブラックスレートを上記のように粉砕して得られた試料に、凝固点降下剤として、酢酸カリウム（Ｐｏｔａｓｓｉｕｍ，ａｃｅｔａｔｅ）を１０重量％付着させた実施例２，３を作成し、上記と同様の条件で、スキッドナンバーの変化の実験を行った。
　結果を図４に示す。この結果から、実施例２，３は、スキッドナンバー３０を長時間維持するとともに、凝固点降下剤を付着加工したので、散布した路面に定着が良好となり被覆効率がよくスリップ防止の効果が向上したことが分かる。
＜実験例３＞
　実験例２，３のスリップ防止材を路面に散布して、高速走行の車両特に大型車によりスリップ防止材がタイヤにより巻き上げられ飛散するか、後続車両に対して影響を与えるかをテストした。
　実験条件は下記のとおりである。
　　使用車　　　　１０トンダンプトラック車　１台（先行車）
　　　　　　　　　後部タイヤ４本：スタッドレス新品ヨコハマＳＹ２９７
　　　　　　　　　乗用車トヨタマークＩＩ白色（後続車）
　　測定器　　　　高速度ビデオカメラ
　　テスト内容　　道路車線１００メートルにスリップ防止材を１００ｇ／ｍ２散布する。１０トンダンプ車が８０～１００ｋｍ／ｈで走行して、後続車トヨマークＩＩ白色車が車間距離２０～３０ｍで走行し、影響を調べた。
　実験結果を示すと、路面に散布したスリップ防止材が走行するダンプ車のタイヤにより巻き上げられて、後方に飛散するものが少量あり、飛散距離が約１～１．５ｍであったが、後続車両の前面ボンネット、フロントガラス等に付着したものが全くなかった。８０～１００ｋｍ／ｈで走行する車両によるスリップ防止材の飛散は、後方向、横方向の走行車両に対して影響がないので被害が発生することがないことが確認できた。
　尚、上記実施の形態においては、凝固点降下剤として無機塩類を用いたが、必ずしもこれに限定されるものではなく、例えば、無塩の尿素、酢酸であっても良く、適宜変更して差支えない。
　１　原料ホッパー
　２　振動グリズリーフィーダー
　３　シングルトックルラッシャ
　４　サージホッパー
　５　振動グリズリーフィーダー
　６　コーンクラッシャ
　７　振動篩
　８　破砕機
　９　振動スクリーン
１０　製品ホッパー
１１　ホッパー
１２　スパイラルクラシャファイヤ
１３　ロータリーキルン式乾燥機
１４　製品ホッパー
１５　袋詰め機
 

Claims (8)

  1. 　扁平破砕性を備える岩石を破砕して形成される扁平破砕小片からなるスリップ防止材において、
    　上記岩石として、破砕により厚さが１．５ｍｍ以下になりうる剥離性を有した天然のブラックスレートを用いたことを特徴とするスリップ防止材。
  2. 　上記ブラックスレートは、珪酸５４～６４重量％、酸化アルミニウム１７～２５重量％、酸化第二鉄６～７重量％、酸化カルシウム１．９～４重量％、酸化マグネシウム１．５～３．９重量％含有することを特徴とする請求項１記載のスリップ防止材。
  3. 　上記破砕小片に、凝固点降下剤を含浸若しくは付着させたことを特徴とする請求項１または２記載のスリップ防止材。
  4. 　上記凝固点降下剤は、無機塩類、尿素、酢酸から選択されるとともに、全量中２０重量％未満であることを特徴とする請求項３記載のスリップ防止材。
  5. 　上記無機塩類として、アルカリ金属またはアルカリ土類金属の硫酸塩、塩酸塩、硝酸塩、炭酸塩、脂肪酸塩、珪酸塩のいずれかから一種若しくは複数種選択されることを特徴とする請求項４記載のスリップ防止材。
  6. 　上記無機塩類として、硫酸マグネシウム（ＭｇＳＯ４）、硫酸カルシウム（ＣａＳＯ４）、硫酸ナトリウム（Ｎａ２ＳＯ４）、硫酸カリウム（Ｋ２ＳＯ４）、硫酸マグネシウムカルシウム（ＭｇＣａ（ＳＯ４）２）、硫酸バリウム（ＢａＳＯ４）、塩化マグネシウム（ＭｇＣｌ２）、塩化カルシウム（ＣａＣｌ２）、塩化ナトリウム（ＮａＣｌ）、塩化カリウム（ＫＣｌ）、硝酸マグネシウム（Ｍｇ（ＮＯ３）２）、硝酸カルシウム（Ｃａ（ＮＯ３）２）硝酸ナトリウム（ＮａＮＯ３）、硝酸カリウム（ＫＮＯ３）、硝酸マグネシウムカルシウム（ＭｇＣａ（ＮＯ３）２）、硝酸バリウム（Ｂａ（ＮＯ３）２）、炭酸マグネシウム（ＭｇＣＯ３）、炭酸カルシウム（ＣａＣＯ３）、炭酸ナトリウム（Ｎａ２ＣＯ３）、炭酸カリウム（Ｋ２ＣＯ３）、炭酸マグネシウムカルシウム（ＭｇＣａ（ＣＯ３）２）、炭酸バリウム（ＢａＣＯ３）、蟻酸マグネシウム（Ｍｇ（ＨＣＯＯ）２）、蟻酸カルシウム（Ｃａ（ＨＣＯＯ）２）、蟻酸ナトリウム（ＮａＨＣＯＯ）、蟻酸カリウム（ＫＨＣＯＯ）、蟻酸マグネシウムカルシウム（ＭｇＣａ（ＨＣＯＯ）４）、蟻酸バリウム（Ｂａ（ＨＣＯＯ）２）、酢酸マグネシウム（Ｍｇ（ＣＨ３ＣＯＯ）２）、酢酸カルシウム（Ｃａ（ＣＨ３ＣＯＯ）２）、酢酸ナトリウム（ＮａＣＨ３ＣＯＯ）、酢酸カリウム（ＫＣＨ３ＣＯＯ）、酢酸マグネシウムカルシウム（ＭｇＣａ（ＣＨ３ＣＯＯ）４）、酢酸バリウム（Ｂａ（ＣＨ３ＣＯＯ）２）、プロピオン酸マグネシウム（Ｍｇ（Ｃ２Ｈ５ＣＯＯ）２）、プロピオン酸カルシウム（Ｃａ（Ｃ２Ｈ５ＣＯＯ）２）、プロピオン酸ナトリウム（ＮａＣ２Ｈ５ＣＯＯ）、プロピオン酸カリウム（ＫＣ２Ｈ５ＣＯＯ）、プロピオン酸マグネシウムカルシウム（ＭｇＣａ（Ｃ２Ｈ５ＣＯＯ）４）、プロピオン酸バリウム（Ｂａ（Ｃ２Ｈ５ＣＯＯ）２）、珪酸マグネシウム（ＭｇＳｉＯ３）、珪酸カルシウム（ＣａＳｉＯ３）、珪酸ナトリウム（Ｎａ２ＳｉＯ３）、珪酸カリウム（Ｋ２ＳｉＯ３）、珪酸マグネシウムカルシウム（ＭｇＣａ（ＳｉＯ３）２）、珪酸バリウム（ＢａＳｉＯ３）のいずれかから一種若しくは複数種選択されることを特徴とする請求項５記載のスリップ防止材。
  7. 　上記破砕小片の粒度を、１．５～５．０ｍｍにするとともに、厚さが０．３～１．５ｍｍの破砕小片の割合が６０重量％以上になるようにしたことを特徴とする請求項１乃至６何れかに記載のスリップ防止材。
  8. 　上記請求項１乃至７記載のスリップ防止材を、道路の圧雪面や凍結面に散布して車両のスリップを防止するスリップ防止方法。
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