WO2011018410A1 - Treibstoffbehälter für kraftfahrzeuge mit zuganker - Google Patents

Treibstoffbehälter für kraftfahrzeuge mit zuganker Download PDF

Info

Publication number
WO2011018410A1
WO2011018410A1 PCT/EP2010/061437 EP2010061437W WO2011018410A1 WO 2011018410 A1 WO2011018410 A1 WO 2011018410A1 EP 2010061437 W EP2010061437 W EP 2010061437W WO 2011018410 A1 WO2011018410 A1 WO 2011018410A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
column
fuel tank
shells
latching
tank according
Prior art date
Application number
PCT/EP2010/061437
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Laszlo Varga
Original Assignee
Magna Steyr Fuel Systems Gesmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Magna Steyr Fuel Systems Gesmbh filed Critical Magna Steyr Fuel Systems Gesmbh
Priority to US13/389,463 priority Critical patent/US8490807B2/en
Publication of WO2011018410A1 publication Critical patent/WO2011018410A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/03177—Fuel tanks made of non-metallic material, e.g. plastics, or of a combination of non-metallic and metallic material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/03328—Arrangements or special measures related to fuel tanks or fuel handling
    • B60K2015/03453—Arrangements or special measures related to fuel tanks or fuel handling for fixing or mounting parts of the fuel tank together
    • B60K2015/03467—Arrangements or special measures related to fuel tanks or fuel handling for fixing or mounting parts of the fuel tank together by clip or snap fit fittings

Definitions

  • the invention relates to a fuel tank, which is at least temporarily under pressure and composed of two shells, which shells are connected at its periphery all around, and within the circumference by means of at least one column, with each other.
  • WO 98/01315 discloses a fuel tank consisting of two plastic shells. To maintain an exact distance between the two shells when welding them, the shells each have a spacer. The spacers form stops when joining the two shells. Because the spacers are not welded together, they can not transmit tensile forces, so they do not work in the tank prevailing overpressure.
  • the two parts of the column are welded to the exact position on the inside of the respective shells before joining the two shells, unless they are at all integral with them.
  • the notches and the resiliently displaceable latching hooks with their deflecting surfaces and axially normal locking surfaces form a tensile snap connection when the two shells are placed against each other before welding.
  • first or second part of the column has a central centering pin and the second or first part of the column has a central center hole (claim 3). This facilitates the nesting of the two parts of the column during joining the two shells on, or allows larger deviations.
  • the parts of the columns each have a foot flange, which is welded to the associated shell (claim 4). Over the surface of the applicants'sches larger tensile forces can be introduced into the shells.
  • latching hooks themselves are flexurally elastic (claim 5) or the second part of the column provided with the latching hooks is torsionally soft (claim 6), so that the entire second parts are elastically twisted around the longitudinal axis of the column during joining.
  • the second part of the column over its entire length consists of a number of longitudinally extending ribs (claim 6), which preferably pass directly into the latching hooks (claim 7).
  • the longitudinal ribs may be stiffened by connecting them diaphragms (claim 8).
  • FIG. 1 shows a schematic vertical section through a fuel tank according to the invention before assembly
  • FIG. 7 detail A in FIG. 3.
  • a fuel tank 1 of a first shell 2 and a second shell 3 is formed. Every bowl has one all around extending welding flange 4 and 5 for connecting the two shells. In Fig. 1, they are presented before, in Fig. 2 for their connection. In the interior of the container thus formed is for reinforcing one (it can also be several) summarily designated 6 column. Its purpose is to prevent bulging of the shells 2,3 by the internal pressure.
  • the column 6 consists of a first part 7 and a second part 8, which are each welded to their shell before joining the shells 2,3, unless they are not in one piece with me. Their facing away from their shell ends 7 ', 8' are still removed from each other in Fig. 1. In the assembled state ( Figure 2) they form together a tension-resistant connection.
  • the first part 7 of the column is here associated with the lower shell and the second part 8 of the upper shell 3. It could also be the other way round.
  • the shells 2, 3 and the parts 7,8 of the column are preferably made of plastic, but could also consist of other materials.
  • FIG. 3 the two parts 7, 8 of the cylindrical in its basic form column 6 (whose longitudinal axis is denoted by 6 ') with assembled container (as in Fig. 2) are shown.
  • the first part (see above all in FIG. 4) consists of a welding flange 11, here with cut-out sectors 12, of (here) four vertical webs 13 with cylindrical support walls 14, and of a hollow cylinder 15, which forms a centering bore 16.
  • the webs 13 pass tangentially into the hollow cylinder 15.
  • the ridges 13 form at their ends facing away from the shell 2 detents 17.
  • the notches 17 have a shell 2 facing the locking surface 18 and a shell facing away Abweis tone 19.
  • a stop 20 is either part of the welding flange 11 or corresponding height on the side of Detent surfaces integrally formed on the web 13.
  • the second part 8 consists of a welding flange 24, from an adjoining structure 25 of considerable length, from (also) four latching hooks 26 and a centering mandrel 30 (see FIG. 5).
  • the structure 25 consists of four longitudinally extending ribs 27 and a number of axially normal diaphragms 28.
  • the ribs 27 do not extend to the axis of the column 6, they leave a central space 29th free.
  • the ribs 27 merge into the latching hooks 26 on the side facing away from the welding flange 24.
  • the structure 25 is torsionally soft.
  • the shell 3 facing away from the end of the second part 8 of the column 6 is demolished and shown in detail.
  • the longitudinal ribs 27 go on after crossing of the diaphragm 28 in the latching hooks 26.
  • the latching hooks 26 each form a latching surface 34 and a deflecting surface 35, the latching surface 34 facing the welding flange 24 and the deflecting surface facing away from the welding flange 24.
  • the latching hooks 26 have here at their back triangular stiffeners 36, because the resilient displacement of the latching hooks 26 takes place here by torsion of the structure 25. But it is also possible to form only the latching hooks from the diaphragm 28 'downwardly resilient. Then the stiffeners 36 fall away.
  • FIG. 7 two stages of assembly of the two shells and the union of the two parts 7, 8 of the column 6 can be seen.
  • Fig. 7.a slides the deflection surface 35 latching hook 26 on the Abweisamide 19 of the detent 17.
  • the second part 8 is rotated over its entire length. If the two shells 2, 3 have reached the joined end position (FIG. 7 b), the latching hook snaps resiliently back into its starting position, so that the two latching surfaces 18, 34 abut each other and an end face 40 of the latching hook 26 almost touches the stopper 20.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

Ein unter Überdruck betriebener aus zwei Schalen (2, 3) bestehender Treibstoffbehälter soll mittels einer inneren Säule (6) so verstärkt werden, dass beim Vereinigen der beiden Schalen (2, 3) eine zugfeste Verbindung geschaffen wird. Dazu besteht die Säule (6) aus einem ersten (7) und einem zweiten (8) mit der jeweiligen Schale verbundenen Teil (7, 8), der eine Teil (7) mit Rasten, der andere Teil (8) mit Rasthaken (26), die beim Zusammenfügen eine zugfeste Schnappverbindung schaffen. Zu diesem Zweck haben beide Teile Rastflächen (18, 34) und Abweisflächen (19, 35) und der Rasthaken (26) ist elastisch verlagerbar.

Description

TREIBSTOFFBEHALTER FUR KRAFTFAHRZEUGE
MIT ZUGANKER
Gegenstand
Die Erfindung betrifft einen Treibstoffbehälter, der zumindest zeitweise unter Überdruck steht und aus zwei Schalen zusammengesetzt ist, welche Schalen an ihrem Umfang rundum, und innerhalb des Umfan- ges mittels zumindest einer Säule, miteinander verbunden sind.
Aus betrieblichen Gründen wird überlegt, Kraftstoffbehälter für ein höheres Druckniveau von bis zu 500 mBar auszulegen. Der erhöhte Innendruck übt erhebliche Kräfte auf die Innenseite der großflächigen Schalen aus, die zu deren Wölbung nach außen führt. Ein derart aufgeblähter Behälter würde die vorgegebenen Einbaumaße überschreiten.
Stand der Technik
Die WO 98/01315 offenbart einen aus zwei Kunststoffschalen bestehenden Kraftstoffbehälter. Zur Einhaltung eines genauen Abstandes zwischen den beiden Schalen bei deren Verschweißen haben die Schalen je einen Abstandshalter. Die Abstandshalter bilden beim Fügen der beiden Schalen Anschläge. Weil die Abstandshalter nicht miteinander verschweißte Anschläge sind, können sie keine Zugkräfte übertragen, wirken also nicht bei im Tank herrschendem Überdruck.
Aus der US 6,338,420 ist ein aus zwei Kunststoffschalen bestehender Kraftstoffbehälter bekannt, dessen Schalen durch eine Säule im Inneren gegen Wölbung durch einen Überdruck oder Unterdruck versteift sind. Dazu ist die Säule entweder in ihrer Längsrichtung verformbar oder sie besteht aus zwei ineinander reibend verschiebbaren Teilen. Nicht offenbart und auch schwer vorstellbar ist, wie die Säule be- ziehungsweise deren Teile beim Zusammenbau positioniert und so an den Schalen angeschweißt werden, dass sie auch nennenswerte Zugkräfte aufnehmen können. In der zweiteiligen Ausführungsform werden praktisch keine Zugkräfte übertragen und es ist zweifelhaft, ob und wie die beiden Teile beim Fügen der beiden (undurchsichtigen) Schalen ineinander finden.
Problem/Lösung
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, einen zweischaligen Treibstoffbehälter mit einer bei Innendruck wirksamen Verstärkung auszustatten die genau positionierbar ist und nach Vereinigen der beiden Schalen eine Verbindung zwischen den beiden Teilen der Säule schafft, die auch erhebliche Zugkräfte in Richtung der Längsachse der Säule aufnehmen kann.
Erfindungsgemäß wird das mit den kennzeichnenden Merkmalen des 1. Anspruchs erreicht. Die beiden Teile der Säule werden vor dem Fügen der beiden Schalen positionsgenau an der Innenseite der jeweiligen Schalen angeschweißt, soferne sie nicht überhaupt mit ihnen einstückig sind. Die Rasten und die federnd verlagerbaren Rasthaken mit ihren Abweisflächen und achsnormalen Rastflächen bilden beim Aufeinanderlegen der beiden Schalen vor dem Verschweißen eine zugfeste Schnappverbindung. Dadurch, dass mehrere über den Umfang verteilte Rasten und Rasthaken in einem gewissen Abstand von der Mittenachse der Säule sind, finden die beiden Teile beim Fügen auch leicht ineinander .
Sollen die Schalen auch bei gelegentlich auftretendem Unterdruck ihre Form behalten, haben die Rasthaken Anschlagflächen, die nach Einschnappen in die Rasten eine weitere Annäherung der beiden Teile und im Betrieb bei Unterdruck ein Einbeulen verhindern (Anspruch 2).
In einer vorteilhaften Weiterbildung hat der erste oder zweite Teil der Säule einen zentralen Zentrierzapfen und der zweite oder erste Teil der Säule eine zentrale Zentrierbohrung (Anspruch 3) . Das erleichtert das Ineinanderfinden der beiden Teile der Säule beim Fügen der beiden Schalen weiter, beziehungsweise erlaubt größere Maßabweichungen.
Vorzugsweise haben die Teile der Säulen je einen Fußflansch, der mit der zugeordneten Schale verschweißbar ist (Anspruch 4) . Über die Fläche des Fußflansches können größere Zugkräfte in die Schalen eingeleitet werden.
Zur elastischen Verlagerung der Rasthaken sind entweder die Rasthaken selbst biegeelastisch (Anspruch 5) oder der mit den Rasthaken versehene zweite Teil der Säule ist torsionsweich (Anspruch 6), so- dass sich beim Fügen der ganze zweite Teile elastisch um die Längsachse der Säule verdreht.
In einer besonders zweckmäßigen Ausführungsform besteht der zweite Teil der Säule über seine ganze Länge aus einer Anzahl in Längsrichtung verlaufender Rippen (Anspruch 6), die vorzugsweise direkt in die Rasthaken übergehen (Anspruch 7). Um ein Ausknicken der Rippen zu verhindern, können die Längsrippen durch sie verbindende Diaphragmen versteift sein (Anspruch 8).
Figuren
Fig. 1: Schematischer Vertikalschnitt durch einen erfindungsgemäßen Treibstoffbehälter vor dem Zusammenbau,
Fig. 2: Wie Fig. 1, zusamengebaut,
Fig. 3: Axonometrische Ansicht einer erfindungsgemäßen Säule,
Fig. 4: Axonometrische Ansicht des ersten Teiles der Säule,
Fig. 5: Axonometrische Ansicht des zweiten Teiles der Säule,
Fig. 6: Ansicht des zweiten Teiles vom ersten Teil aus,
Fig. 7: Detail A in Fig. 3.
Beschreibung
In Fig. 1 und Fig. 2 ist ein Treibstoffbehälter 1 aus einer ersten Schale 2 und einer zweiten Schale 3 gebildet. Jede Schale hat einen rundum verlaufenden Schweißflansch 4 beziehungsweise 5 zur Verbindung der beiden Schalen. In Fig. 1 sind sie vor, in Fig. 2 nach ihrer Verbindung dargestellt. Im Inneren des so gebildeten Behälters ist zur Verstärkung eine (es können auch mehrere sein) summarisch mit 6 bezeichnete Säule vorgesehen. Sie hat den Zweck, ein Ausbeulen der Schalen 2,3 durch den Innendruck zu verhindern.
Die Säule 6 besteht aus einem ersten Teil 7 und einem zweiten Teil 8, welche vor dem Fügen der Schalen 2,3 jeweils mit ihrer Schale verschweißt werden, soferne sie nicht mir ihr einstückig sind. Ihre von ihrer Schale abgewandten Enden 7', 8' sind in Fig. 1 noch voneinander entfernt. Im zusammengebauten Zustand (Fig.2) bilden sie miteinander zu eine zugfeste Verbindung. Der erste Teil 7 der Säule ist hier der unteren Schale zugeordnet und der zweite Teil 8 der oberen Schale 3. Es könnte aber auch umgekehrt sein. Die Schalen 2, 3 und die Teile 7,8 der Säule bestehen vorzugsweise aus Kunststoff, könnten aber auch aus anderen Stoffen bestehen.
In Fig. 3 sind die beiden Teile 7, 8 der in ihrer Grundform zylindrischen Säule 6 (deren Längsachse ist mit 6' bezeichnet) bei zusammengebautem Behälter (wie in Fig. 2) abgebildet. Der erste Teil (siehe vor allem in Fig. 4) besteht aus einem Schweißflansch 11, hier mit ausgeschnittenen Sektoren 12, aus (hier) vier vertikalen Stegen 13 mit zylindrischen Stützwänden 14, und aus einem Hohlzylinder 15, der eine Zentrierbohrung 16 bildet. Die Stege 13 gehen tangential in den Hohlzylinder 15 über. Die Stege 13 bilden an ihren der Schale 2 abgewandten Enden Rasten 17. Die Rasten 17 haben eine ihrer Schale 2 zugewandte Rastfläche 18 und eine ihrer Schale abgewandte Abweisfläche 19. Ein Anschlag 20 ist entweder Teil des Schweißflansches 11 oder in entsprechender Höhe auf der Seite der Rastflächen an den Steg 13 angeformt.
Der zweite Teil 8 besteht aus einem Schweißflansch 24, aus einem daran anschließenden Gebilde 25 erheblicher Länge, aus (ebenfalls) vier Rasthaken 26 und einem Zentrierdorn 30 (siehe Fig. 5) . Das Gebilde 25 besteht aus vier in Längsrichtung verlaufenden Rippen 27 und einer Anzahl achsnormalen Diaphragmen 28. Die Rippen 27 reichen nicht bis zur Achse der Säule 6, sie lassen einen zentralen Raum 29 frei. Die Rippen 27 gehen an der dem Schweißflansch 24 abgewandten Seite in die Rasthaken 26 über. Wie aus der Anordnung und Ausrichtung der Rippen erkennbar, ist das Gebilde 25 torsionsweich.
In Fig. 5 und Fig. 6 ist das der Schale 3 abgewandte Ende des zweiten Teiles 8 der Säule 6 abgerissen und detailliert abgebildet. An das Diaphragma 28' schließt der Zentrierdorn 30 an. Er passt in die Zentrierbohrung 16 des ersten Teiles 7. Die Längsrippen 27 gehen nach Kreuzen des Diaphragmas 28 in die Rasthaken 26 über. Die Rasthaken 26 bilden je eine Rastfläche 34 und eine Abweisfläche 35, wobei die Rastfläche 34 dem Schweißflansch 24 zugewandt und die Abweisfläche dem Schweißflansch 24 abgewandt ist. Die Rasthaken 26 haben hier an ihrem Rücken dreieckige Versteifungen 36, weil die federnde Verlagerung der Rasthaken 26 hier durch Torsion des Gebildes 25 erfolgt. Es ist aber auch möglich, nur die Rasthaken vom Diaphragma 28' abwärts federnd auszubilden. Dann fallen die Versteifungen 36 weg.
In Fig. 7 sind zwei Stadien des Zusammenbaues der beiden Schalen und der Vereinigung der beiden Teile 7, 8 der Säule 6 zu sehen. Während des Fügens - Fig. 7.a) - gleitet die Abweisfläche 35 Rasthakens 26 auf der Abweisfläche 19 der Raste 17. Dabei wird der zweite Teil 8 auf seiner ganzen Länge verdreht. Haben die beiden Schalen 2,3 die gefügte Endstellung erreicht - Fig. 7.b) - schnappt der Rasthaken federnd in seine Ausgangsstellung zurück, sodass die beiden Rastflächen 18, 34 aneinander anliegen und eine Stirnfläche 40 des Rasthakens 26 den Anschlag 20 beinahe berührt. Weil die Rastflächen 18,34 in einer zur Achse der Säule normalen Ebene liegen, ist so eine zugfeste und formschlüssige Verbindung zwischen den beiden Teilen 7, 8 der Säule 6 hergestellt. Nun können auch die äußeren Flansche 4,5 der beiden Schalen miteinander verschweißt werden.

Claims

A n s p r ü c h e
1. Treibstoffbehälter, der zumindest zeitweise unter Überdruck steht und aus zwei Schalen (2,3) zusammengesetzt ist, welche Schalen (2,3) an ihrem Umfang rundum, und innerhalb des Umfanges mittels zumindest einer Säule (6), miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass
a) die Säule (6) aus einem ersten (7) und einem zweiten Teil (8) besteht, welche Teile )7,8) einerseits mit ihren Schalen (2,3) verbunden oder einstückig sind und andererseits beim Vereinigen der beiden Schalen (2,3) miteinander verbindbar sind,
b) der erste Teil (7) der Säule (6) eine Anzahl über den Umfang verteilter Rasten (17) mit einer ersten Rastfläche (18) und der zweite Teil (8) eine Anzahl über den Umfang verteilter Rasthaken (26) mit zweiten Rastflächen (34) und beide (17,26) eine schräge
Abweisfläche (19,35) haben, und
c) die ersten und zweiten Rastflächen (18,34) in einer zur Achse (6') der Säule (6) im Wesentlichen normalen Ebene liegen und die Rasthaken (26) in dieser Ebene federnd verlagerbar sind und in ihrer Endstellung die Rasten (17) umgreifen, sodass die Säule (6) Zugkräfte aufnehmen kann.
2. Treibstoffbehälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Rasthaken (26) Anschlagflächen (40) haben, die nach Einschnappen der Rasthaken (26) in die Rasten (17) eine weitere Annäherung der beiden Teile (7,8) verhindern.
3. Treibstoffbehälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste oder zweite Teil (7; 8) der Säule (6) einen zentralen Zentrierzapfen (30) und der zweite oder erste Teil (8; 7) der Säule (6) eine zentrale Zentrierbohrung (16) hat.
4. Treibstoffbehälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die (7,8) Teile der Säulen (6) je einen Fußflansch (11,24) haben, der mit der zugeordneten Schale (2,3) verschweißbar ist.
5. Treibstoffbehälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die verlagerbaren Rasthaken (26) elastisch biegsam sind.
6. Treibstoffbehälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Teil (8) der Säule (6) torsionsweich ist, was die Verlagerung der Rasthaken (26) in der Normalebene ermöglicht.
7. Treibstoffbehälter nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Teil (8) der Säule (6) aus einer Anzahl in Längsrichtung verlaufender Rippen (27) besteht die einerseits in dem Schweißflansch (24) enden und andererseits in die Rasthaken (26) übergehen .
8. Treibstoffbehälter nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsrippen (27) zwischen dem Schweißflansch (24) und dem Rasthaken (26) mindestens ein in einer zur Längsachse der Säule normal liegenden Ebene liegendes Diaphragma (28,28') haben.
PCT/EP2010/061437 2009-08-11 2010-08-05 Treibstoffbehälter für kraftfahrzeuge mit zuganker WO2011018410A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US13/389,463 US8490807B2 (en) 2009-08-11 2010-08-05 Fuel container for motor vehicles with a tie rod

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102009036911.2 2009-08-11
DE102009036911.2A DE102009036911B4 (de) 2009-08-11 2009-08-11 Treibstoffbehälter für Kraftfahrzeuge mit Zuganker

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2011018410A1 true WO2011018410A1 (de) 2011-02-17

Family

ID=43027678

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2010/061437 WO2011018410A1 (de) 2009-08-11 2010-08-05 Treibstoffbehälter für kraftfahrzeuge mit zuganker

Country Status (3)

Country Link
US (1) US8490807B2 (de)
DE (1) DE102009036911B4 (de)
WO (1) WO2011018410A1 (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102837597A (zh) * 2011-06-24 2012-12-26 麦格纳斯太尔燃油系统公司 用于机动车的燃料容器
CN102837596A (zh) * 2011-05-25 2012-12-26 因勒纪汽车系统研究公司 具有改善的抗蠕变性的燃料储箱及其制造方法
EP3121049A1 (de) 2015-07-24 2017-01-25 ALLGAIER WERKE GmbH Kraftstoffspeichervorrichtung

Families Citing this family (33)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2012187754A (ja) 2011-03-09 2012-10-04 Yachiyo Industry Co Ltd 中空容器における内蔵部品のクランプ構造およびクランプ方法
DE102011015049B4 (de) 2011-03-24 2015-09-10 Kautex Textron Gmbh & Co. Kg Kraftstoffbehälter aus thermoplastischem Kunststoff für ein Kfz sowie Verfahren zur Herstellung eines Kraftstoffbehälters
KR102217701B1 (ko) * 2011-04-12 2021-02-19 플라스틱 옴니엄 어드벤스드 이노베이션 앤드 리서치 향상된 기계 저항성을 갖는 연료 탱크
CN103596790B (zh) * 2011-04-12 2017-04-19 全耐塑料高级创新研究公司 具有改善的机械耐受性的燃料储箱
DE102011117999B4 (de) * 2011-11-09 2013-06-13 Kautex Textron Gmbh & Co. Kg Behälter für ein Kfz, insbesondere Kraftstoff- oder Nebenflüssigkeitsbehälter für ein Kfz sowie Verfahren zur Herstellung eines solchen Behälters
DE102012019334A1 (de) 2012-10-02 2014-04-03 Kautex Textron Gmbh & Co. Kg Behälter aus thermoplastischem Kunststoff
US8991637B2 (en) * 2013-01-15 2015-03-31 Ti Automotive Technology Center Gmbh Molded reservoir support structure coupling
DE102013003246A1 (de) 2013-02-27 2014-08-28 Kautex Textron Gmbh & Co. Kg Kraftstoffbehälter
DE102013003247A1 (de) 2013-02-27 2014-09-11 Kautex Textron Gmbh & Co. Kg Kraftstoffbehälter
DE102013105522A1 (de) * 2013-05-29 2014-12-04 Veritas Ag Flüssigkeitstank für ein Kraftfahrzeug
EP2845761A1 (de) 2013-09-06 2015-03-11 Inergy Automotive Systems Research (Société Anonyme) Behälter mit innerem Verbindungsteil und Verfahren zur Montage eines solchen Behälters
JP5932854B2 (ja) * 2013-09-18 2016-06-08 トヨタ自動車株式会社 燃料タンク
EP2857645B2 (de) 2013-10-02 2019-01-09 Magna Steyr Fuel Systems GmbH Behälter für Harnstofflösung und Verfahren zur Herstellung eines solchen Behälters
EP2857245A1 (de) 2013-10-03 2015-04-08 Inergy Automotive Systems Research (Société Anonyme) Behälter mit innerem Verbindungsteil und Verfahren zur Montage eines solchen Behälters
EP2865553B1 (de) * 2013-10-25 2016-06-22 Inergy Automotive Systems Research (Société Anonyme) Tank mit verstärkungselement und verfahren zur herstellung eines solchen verstärkungselements
JP6534289B2 (ja) * 2015-04-21 2019-06-26 株式会社キーレックス 燃料タンク
EP3290249B1 (de) * 2015-04-27 2020-08-05 Yachiyo Industry Co., Ltd. Kraftstofftank
JP6519465B2 (ja) * 2015-12-25 2019-05-29 トヨタ自動車株式会社 燃料タンク
DE102016204648A1 (de) 2016-03-21 2017-09-21 Kautex Textron Gmbh & Co. Kg Betriebsflüssigkeitsbehälter mit Versteifungselement und Verfahren zum Herstellen eines Betriebsflüssigkeitsbehälters
DE102016213103A1 (de) * 2016-07-18 2018-01-18 Deere & Company Fahrzeug mit einem Fahrzeugtank und Armierung für einen Fahrzeugtank
JP6700145B2 (ja) 2016-09-08 2020-05-27 トヨタ自動車株式会社 燃料タンク
DE102016219539A1 (de) * 2016-10-07 2018-04-12 Kautex Textron Gmbh & Co. Kg Versteifungselement für einen flüssigkeitsbehälter für ein kraftfahrzeug und flüssigkeitsbehälter für ein kraftfahrzeug mit einem versteifungselement
US20180141432A1 (en) * 2016-11-23 2018-05-24 Ford Global Technologies, Llc Reservoir with ratcheting support structure
CN110198858B (zh) * 2017-01-20 2022-06-17 日本制铁株式会社 燃料箱
JP6350781B1 (ja) * 2017-01-20 2018-07-04 新日鐵住金株式会社 燃料タンク
DE102017001764B4 (de) * 2017-02-23 2022-07-14 Audi Ag Kraftstofftank mit einer Versteifungseinrichtung und Kraftfahrzeug
US11192289B2 (en) 2017-02-24 2021-12-07 Ford Global Technologies, Llc Reinforced fuel tank and method for reinforced fuel tank construction
JP6844481B2 (ja) 2017-09-25 2021-03-17 トヨタ自動車株式会社 燃料タンク
JP6923418B2 (ja) 2017-10-26 2021-08-18 トヨタ自動車株式会社 燃料タンク
JP6923417B2 (ja) 2017-10-26 2021-08-18 トヨタ自動車株式会社 燃料タンク
KR102246859B1 (ko) * 2019-11-13 2021-04-30 주식회사 포스코 연료탱크 및 이를 포함하는 자동차
DE102020113997A1 (de) 2020-05-26 2021-12-02 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Tank für ein Kraftfahrzeug, Verfahren zum Bereitstellen eines Tanks für ein Kraftfahrzeug sowie Kraftfahrzeug
US11548381B2 (en) * 2021-05-03 2023-01-10 Ford Global Technologies, Llc Vehicle fuel-storage tank with anti-slosh elements

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE827164C (de) * 1950-11-15 1952-01-07 Alexander Von Loewis Of Menar Brennstoffbehaelter, insbesondere fuer Kleinmotorfahrzeuge
DE19627742A1 (de) * 1996-07-10 1998-01-15 Mannesmann Vdo Ag Kraftstoffbehälter und Verfahren zu seiner Herstellung
US6138859A (en) * 1999-06-08 2000-10-31 Delphi Technologies, Inc. Fuel tank assembly
US6338420B1 (en) 1999-06-08 2002-01-15 Delphi Technologies, Inc. Motor vehicle fuel tank and method
US20020100759A1 (en) * 2001-01-31 2002-08-01 Rainer Schmidt Fuel tank

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2865071A (en) * 1955-11-01 1958-12-23 George S Clemens Inconspicuous cord winding and storing device
US4200249A (en) * 1979-01-08 1980-04-29 Synstelien Floyd L Storage device
DE3131040A1 (de) * 1981-08-05 1983-03-03 Gerhard KG, 5241 Weitefeld Kraftstofftank
US5954091A (en) * 1997-07-30 1999-09-21 G.T. Products, Inc. Retaining structure for a fuel tank mounted valve body
US6135306A (en) * 1999-02-08 2000-10-24 Salflex Polymers Inc. Fuel tank anti-deflection device
US6119872A (en) * 1999-05-03 2000-09-19 Filam National Plastics Disc storage container with preload
FR2807976B1 (fr) * 2000-04-20 2002-06-28 Plastic Omnium Cie Reservoir a carburant de vehicule automobile
US6679399B2 (en) * 2002-01-28 2004-01-20 Ti Group Automotive Systems Llc Fuel tank fasteners
US7121405B2 (en) * 2002-11-22 2006-10-17 Taiyo Yuden Co., Ltd. Disc package
DK200201823A (da) * 2002-11-26 2004-05-27 Maersk Medical As Forbindelsesstykke for en slangeforbindelse
DE10329990B3 (de) * 2003-07-02 2005-04-21 Benteler Automobiltechnik Gmbh Druckgastank
US7059305B2 (en) * 2003-07-21 2006-06-13 Automotive Components Holdings, Llc Internalized component for fuel tanks
US7922949B2 (en) * 2006-07-07 2011-04-12 Kautex Textron Gmbh & Co. Kg Procedure for producing hollow bodies of thermoplastic material
DE102006031902B4 (de) * 2006-07-07 2008-12-11 Kautex Textron Gmbh & Co. Kg Verfahren zur Herstellung von Hohlkörpern aus thermoplastischem Kunststoff
DE102008009829A1 (de) * 2008-02-18 2009-08-27 Kautex Textron Gmbh & Co. Kg Kraftstoffbehälter für Kraftfahrzeuge, aus thermoplastischem Kunststoff
US8112829B2 (en) * 2009-01-05 2012-02-14 Globe Union Industrial Corp. Flush valve assembly structure of water tank
EP2543532A1 (de) * 2011-07-07 2013-01-09 Inergy Automotive Systems Research (Société Anonyme) Brennstofftank mit verbesserter Kriechbeständigkeit und Herstellungsverfahren dafür
EP2537696B1 (de) * 2011-06-24 2013-12-25 Magna Steyr Fuel Systems GesmbH Kraftstoffreservoir für ein Kraftfahrzeug

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE827164C (de) * 1950-11-15 1952-01-07 Alexander Von Loewis Of Menar Brennstoffbehaelter, insbesondere fuer Kleinmotorfahrzeuge
DE19627742A1 (de) * 1996-07-10 1998-01-15 Mannesmann Vdo Ag Kraftstoffbehälter und Verfahren zu seiner Herstellung
WO1998001315A1 (de) 1996-07-10 1998-01-15 Mannesmann Vdo Ag Kraftstoffbehälter und verfahren zu seiner herstellung
US6138859A (en) * 1999-06-08 2000-10-31 Delphi Technologies, Inc. Fuel tank assembly
US6338420B1 (en) 1999-06-08 2002-01-15 Delphi Technologies, Inc. Motor vehicle fuel tank and method
US20020100759A1 (en) * 2001-01-31 2002-08-01 Rainer Schmidt Fuel tank

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102837596A (zh) * 2011-05-25 2012-12-26 因勒纪汽车系统研究公司 具有改善的抗蠕变性的燃料储箱及其制造方法
CN102837596B (zh) * 2011-05-25 2016-09-28 因勒纪汽车系统研究公司 具有改善的抗蠕变性的燃料储箱及其制造方法
CN102837597A (zh) * 2011-06-24 2012-12-26 麦格纳斯太尔燃油系统公司 用于机动车的燃料容器
CN102837597B (zh) * 2011-06-24 2015-10-28 麦格纳斯太尔燃油系统公司 用于机动车的燃料容器
EP3121049A1 (de) 2015-07-24 2017-01-25 ALLGAIER WERKE GmbH Kraftstoffspeichervorrichtung
DE102015214083A1 (de) 2015-07-24 2017-01-26 Allgaier Werke Gmbh Kraftstoffspeichervorrichtung

Also Published As

Publication number Publication date
US20120138606A1 (en) 2012-06-07
DE102009036911B4 (de) 2016-03-03
US8490807B2 (en) 2013-07-23
DE102009036911A1 (de) 2011-02-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2011018410A1 (de) Treibstoffbehälter für kraftfahrzeuge mit zuganker
EP2163483B1 (de) Kunststoffbehältnis
DE3049425C2 (de) Aufprall-Schutz-Bauteil
EP3307414B1 (de) Filterelement
EP1985508B1 (de) Energieabsorbierendes Deformationselement für ein Fahrzeug
DE202007003355U1 (de) Filtergehäuse
EP2912320B1 (de) Trennvorrichtung für fluidmedien
EP2735517A1 (de) Kunststoffbehältnis mit verstärktem Boden
EP1378445B1 (de) Verbindungsanordnung zur Verbindung zweier flexibler Tanks eines Luftfahrzeugs
DE102012014318A1 (de) Federfunktionsbauteil für ein hydroelastisches Lager und hydroelastisches Lager
EP2513544A1 (de) Wellrohr, rohr und frischluftanlage
DE102013003246A1 (de) Kraftstoffbehälter
EP3439902B1 (de) Drehstabfeder
DE2844578A1 (de) Befehlstaster
DE102016000599A1 (de) Crashbox
DE3049232C2 (de) Strebe zur Verbindung der beiden größeren Seitenwände eines Kanisters aus Kunststoff
WO2017182310A1 (de) Strukturbauteil
EP1549555A1 (de) Grossvolumiger behälter mit zwei behälterteilen und einer stützvorrichtung im verbindungsbereich
EP2295655A2 (de) Schacht, insbesondere Kontroll- und Spül-Schacht für Abwasser mit einem Fließ-Gerinne und Platte für ein Fließ-Gerinne
EP3549805B1 (de) Tank sowie verfahren zur konstruktion eines tanks
EP3580130B1 (de) Doppelfass für gefahrengüter
DE4127381C2 (de) Deformationselement, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
DE102014200282A1 (de) Schnappverbindungsstruktur für eine Scheibenwischergestängeanordnung und Scheibenwischer
DE102016110171B4 (de) Speicherbehälter
DE212017000229U1 (de) Filterelement

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 10740639

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 13389463

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 10740639

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1